JP3223215B2 - Gear transmission - Google Patents
Gear transmissionInfo
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- JP3223215B2 JP3223215B2 JP18105493A JP18105493A JP3223215B2 JP 3223215 B2 JP3223215 B2 JP 3223215B2 JP 18105493 A JP18105493 A JP 18105493A JP 18105493 A JP18105493 A JP 18105493A JP 3223215 B2 JP3223215 B2 JP 3223215B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
- F16H57/0426—Means for guiding lubricant into an axial channel of a shaft
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、相互に結合されるクラ
ッチケースおよびミッションケースに、クラッチを介し
て動力源に連結される入力軸ならびに該入力軸に平行な
出力軸が回転自在に支承されるとともに、入力軸および
出力軸に平行なアイドル歯車軸が固定的に支承され、該
アイドル歯車軸に、入力軸に固設された後進用入力歯車
に噛合される第１アイドル歯車と、出力軸に固設された
後進用出力歯車に噛合される第２アイドル歯車とが回転
自在に支承され、第１および第２アイドル歯車間には、
両アイドル歯車を連結可能な後進段確立用クラッチ機構
が設けられる歯車変速機に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a clutch case and a transmission case which are connected to each other, such that an input shaft connected to a power source via a clutch and an output shaft parallel to the input shaft are rotatably supported. An idle gear shaft parallel to the input shaft and the output shaft is fixedly supported, and the idle gear shaft has a first idle gear meshed with a reverse input gear fixed to the input shaft; and an output shaft. A second idle gear meshed with a reverse output gear fixed to the second gear is rotatably supported, and between the first and second idle gears,
The present invention relates to a gear transmission provided with a clutch mechanism for establishing a reverse gear capable of connecting both idle gears.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、かかる変速機は、たとえば特開平
２−１１８２３５号公報等により知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, such a transmission is known, for example, from Japanese Patent Application Laid-Open No. 2-118235.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】このような変速機内の
潤滑は、従来では歯車の掻き揚げによるオイル飛散式に
よっていた。しかるに動力源および変速機を含むパワー
ユニットの高回転、高出力化に伴い、オイルポンプによ
りオイルを潤滑部に強制的に供給することが必要となっ
て来ており、このオイルポンプ式の潤滑方式を採用する
にあたっては、複雑に入り組んだ変速機内の何処にオイ
ルポンプを配設するかが重要な問題となっている。Conventionally, lubrication in such a transmission has been performed by an oil-splashing method by scraping a gear. However, with the high rotation and high output of the power unit including the power source and the transmission, it has become necessary to forcibly supply oil to the lubrication unit using an oil pump. In adopting this, it is an important issue where the oil pump is disposed in a complicated transmission.
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、コンパクトな構成のオイルポンプを充分な潤
滑が可能として配設した歯車変速機を提供することを目
的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to provide a gear transmission in which an oil pump having a compact configuration is provided so as to be capable of sufficient lubrication.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，請求項１の発明によれば，相互に結合されるクラッ
チケースおよびミッションケースに，クラッチを介して
動力源に連結される入力軸ならびに該入力軸に平行な出
力軸が回転自在に支承されるとともに，入力軸および出
力軸に平行なアイドル歯車軸が固定的に支承され，入力
軸に固設された後進用入力歯車に噛合される第１アイド
ル歯車と，出力軸に固設された後進用出力歯車に噛合さ
れる第２アイドル歯車とが前記アイドル歯車軸に回転自
在に支承され，第１および第２アイドル歯車間には，両
アイドル歯車を連結可能な後進段確立用クラッチ機構が
設けられる歯車変速機において，第２アイドル歯車に連
結されてアイドル歯車軸で回転自在に支承されるポンプ
歯車と，クラッチケースに設けられて前記ポンプ歯車を
収納する収納凹部と，収納凹部に収納されたポンプ歯車
を覆ってクラッチケースに結合されるカバーとでオイル
ポンプが構成され，入力軸には，ミッションケースに設
けられたオイル通路に通じる通路が同軸に設けられ，ア
イドル歯車軸は，オイルポンプに連なってクラッチケー
スに設けられたオイル供給路に連通して中空に形成さ
れ，一端部がアイドル歯車軸内に嵌挿されたオイル導管
の他端部がミッションケースの前記オイル通路に接続さ
れる。 According to the first aspect of the present invention , an input shaft connected to a power source via a clutch is connected to a clutch case and a transmission case which are connected to each other. An output shaft parallel to the input shaft is rotatably supported, and an idle gear shaft parallel to the input shaft and the output shaft is fixedly supported and meshed with a reverse input gear fixed to the input shaft. A first idle gear and a second idle gear meshed with a reverse output gear fixed to the output shaft are rotatably supported on the idle gear shaft, and a first idle gear is provided between the first and second idle gears. In a gear transmission provided with a clutch mechanism for establishing a reverse gear capable of connecting both idle gears, a pump gear connected to a second idle gear and rotatably supported on an idle gear shaft; A storage recess for accommodating the pump gears provided over scan, the oil pump is constituted by a cover which is coupled to the clutch case covers the pump gear and is housed in the housing recess, the input shaft, a transmission case Setting
A passage leading to the oil passage is provided coaxially.
The idle gear shaft is connected to the oil pump and connected to the clutch case.
Is formed in a hollow by communicating with the oil supply passage
Oil conduit with one end inserted into the idle gear shaft
Is connected to the oil passage of the transmission case.
It is .
【０００６】また請求項２の発明によれば，相互に結合
されるクラッチケースおよびミッションケースに，クラ
ッチを介して動力源に連結される入力軸ならびに該入力
軸に平行な出力軸が回転自在に支承されるとともに，入
力軸および出力軸に平行なアイドル歯車軸が固定的に支
承され，入力軸に固設された後進用入力歯車に噛合され
る第１アイドル歯車と，出力軸に固設された後進用出力
歯車に噛合される第２アイドル歯車とが前記アイドル歯
車軸に回転自在に支承され，第１および第２アイドル歯
車間には，両アイドル歯車を連結可能な後進段確立用ク
ラッチ機構が設けられる歯車変速機において，第２アイ
ドル歯車に連結されてアイドル歯車軸で回転自在に支承
されるポンプ歯車と，クラッチケースに設けられて前記
ポンプ歯車を収納する収納凹部と，収納凹部に収納され
たポンプ歯車を覆ってクラッチケースに結合されるカバ
ーとでオイルポンプが構成され，第２アイドル歯車およ
び後進用出力歯車はヘリカルギヤであって，その動力伝
達時に第２アイドル歯車に作用するスラスト力が，該第
２アイドル歯車からスラスト軸受およびスラストワッシ
ャを介して前記カバーに伝達され，そのカバーの，スラ
ストワッシャに対向する面には，ポンプ歯車の外周部に
ほぼ対応する円形の凹部が設けられ，この凹部の周囲で
スラストワッシャがカバーに当接される。 また請求項３
の発明によれば，上記請求項１又は２の発明の構成に加
えて，前記ポンプ歯車及び第２アイドル歯車の相対向面
には，互いに同軸に対向する連結筒部がそれぞれ突設さ
れ，その両連結筒部の相対向面間が相対回転不能に係合
し，カバーには前記係合を許容する孔が形成される。 According to the second aspect of the present invention, the two parts are mutually connected.
Clutch and transmission cases
Input shaft connected to a power source via a switch and the input shaft
The output shaft parallel to the shaft is rotatably supported and
An idle gear shaft parallel to the power shaft and output shaft is fixedly supported.
Received and engaged with the reverse input gear fixed to the input shaft.
1st idle gear and reverse output fixed to output shaft
A second idle gear meshed with the gear;
The first and second idle teeth are rotatably supported on the axle.
There is a reverse gear that can connect both idle gears between vehicles.
In a gear transmission provided with a latch mechanism, the second eye
It is connected to a dollar gear and rotatably supported by an idle gear shaft.
Pump gear and the clutch gear
Storage recess for storing pump gear, and storage recess
Cover that is connected to the clutch case over the pump gear
The second idle gear and the oil pump
The output gear for reverse and reverse is a helical gear, and its power transmission
The thrust force acting on the second idle gear when
2 From idle gear to thrust bearing and thrust washer
Transmitted to the cover via the cover,
On the surface facing the washer, the outer periphery of the pump gear
A substantially corresponding circular recess is provided, around which
A thrust washer abuts the cover. Claim 3
According to the invention of claim 1, in addition to the configuration of the invention of claim 1 or 2,
The opposing surfaces of the pump gear and the second idle gear
Are provided with connecting cylinders that coaxially face each other.
Between the opposing surfaces of the connecting cylinders so that they cannot rotate relative to each other.
However, a hole is formed in the cover to allow the engagement.
【０００７】[0007]
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【０００８】図１ないし図４は本発明の一実施例を示す
ものであり、図１は歯車変速機の概略縦断面図、図２は
図１の要部拡大図、図３は第２アイドル歯車およびポン
プ歯車の連結部分解斜視図、図４はオイル供給経路を示
す断面図である。FIGS. 1 to 4 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a schematic longitudinal sectional view of a gear transmission, FIG. 2 is an enlarged view of a main part of FIG. 1, and FIG. FIG. 4 is an exploded perspective view of a connecting portion of the gear and the pump gear, and FIG. 4 is a sectional view showing an oil supply path.
【０００９】先ず図１において、歯車変速機Ｔのケーシ
ング１０は、クラッチケース１１およびミッションケー
ス１２が相互に結合されて成り、このケーシング１０に
は、動力源としてのエンジンＥにクラッチＣを介して連
結される入力軸としてのメインシャフト１３と、出力軸
としてのカウンタシャフト１４とが相互に平行にして回
転自在に支承される。すなわちクラッチケース１１を回
転自在に貫通するメインシャフト１３の一端部がクラッ
チＣを介してエンジンＥに連結され、クラッチケース１
１およびメインシャフト１３間には軸受１５が介装さ
れ、メインシャフト１３の他端部とミッションケース１
２との間には軸受１６が介装される。またカウンタシャ
フト１４の両端部は、クラッチケース１１およびミッシ
ョンケース１２に軸受１７，１８を介して回転自在に支
承される。First, in FIG. 1, a casing 10 of a gear transmission T has a clutch case 11 and a transmission case 12 connected to each other. The casing 10 is connected to an engine E as a power source via a clutch C. A main shaft 13 as an input shaft and a counter shaft 14 as an output shaft are rotatably supported in parallel with each other. That is, one end of the main shaft 13 that rotatably passes through the clutch case 11 is connected to the engine E via the clutch C, and the clutch case 1
A bearing 15 is interposed between the transmission shaft 1 and the main shaft 13, and the other end of the main shaft 13 and the transmission case 1
A bearing 16 is interposed between the first and second bearings. Both ends of the counter shaft 14 are rotatably supported by the clutch case 11 and the transmission case 12 via bearings 17 and 18.
【００１０】ケーシング１０内で、メインシャフト１３
およびカウンタシャフト１４間には、択一的に確立可能
な前進第１速歯車列Ｇ1 、前進第２速歯車列Ｇ2 、前進
第３速歯車列Ｇ3 、前進第４速歯車列Ｇ4 、前進第５速
歯車列Ｇ5 および後進歯車列ＧR が設けられる。In the casing 10, the main shaft 13
And a first forward gear train G 1 , a second forward gear train G 2 , a third forward gear train G 3 , and a fourth forward gear train G 4 which can be alternatively established between the first and second gear trains. , forward fifth speed gear train G 5 and the reverse gear train G R is provided.
【００１１】前進第１速歯車列Ｇ1 、前進第２速歯車列
Ｇ2 、前進第３速歯車列Ｇ3 、前進第４速歯車列Ｇ4 お
よび前進第５速歯車列Ｇ5 、ならびにそれらの前進歯車
列Ｇ 1 〜Ｇ5 を択一的に確立するための機構は、従来周
知のものであり、それらの構成についての詳細な説明は
省略する。First forward gear train G1Second forward gear train
GTwoThird forward gear train GThree, Forward fourth gear train GFourYou
Fifth forward gear train GFive, As well as their forward gears
Row G 1~ GFiveThe mechanism for selectively establishing
Are well-known and a detailed description of their composition
Omitted.
【００１２】図２を併せて参照して、後進歯車列Ｇ
R は、メインシャフト１３に固設される後進用入力歯車
２０と、カウンタシャフト１４に固設される後進用出力
歯車２１と、後進用入力歯車２０に常時噛合する第１ア
イドル歯車２２と、後進用出力歯車２１に常時噛合する
第２アイドル歯車２３と、第１および第２アイドル歯車
２２，２３間に配設される後進段確立用クラッチ機構２
４とから成る。Referring also to FIG. 2, the reverse gear train G
R is a reverse input gear 20 fixed to the main shaft 13, a reverse output gear 21 fixed to the counter shaft 14, a first idle gear 22 that always meshes with the reverse input gear 20, Idle gear 23 constantly meshed with the output gear 21 and a reverse gear establishing clutch mechanism 2 disposed between the first and second idle gears 22 and 23.
4
【００１３】ケーシング１０には、前記メインシャフト
１３およびカウンタシャフト１４と平行である中空円筒
状のアイドル歯車軸２５が固定される。このアイドル歯
車軸２５の一端部には、その全周にわたって外側方に張
出す結合鍔部２８が設けられており、該結合鍔部２８が
アイドル歯車軸２５の軸線と直交する方向に進退可能な
ボルト２９でミッションケース１２に結着される。また
クラッチケース１１のケーシング１０内に臨む内面に
は、横断面円形である有底の嵌合凹部２６と、該嵌合凹
部２６の開口端に連なる横断面円形の収納凹部２７とが
同軸に設けられており、前記アイドル歯車軸２５の他端
部は嵌合凹部２６に嵌合される。A hollow cylindrical idle gear shaft 25 parallel to the main shaft 13 and the counter shaft 14 is fixed to the casing 10. One end of the idle gear shaft 25 is provided with a connecting flange 28 extending outward over the entire circumference thereof, and the connecting flange 28 can advance and retreat in a direction orthogonal to the axis of the idle gear shaft 25. The transmission case 12 is connected to the transmission case 12 with bolts 29. On the inner surface of the clutch case 11 facing the inside of the casing 10, a fitting recess 26 having a circular cross section and a storage recess 27 having a circular cross section connected to the opening end of the fitting recess 26 are coaxially provided. The other end of the idle gear shaft 25 is fitted into a fitting recess 26.
【００１４】クラッチケース１１にはオイルポンプＰが
配設されるものであり、このオイルポンプＰは、アイド
ル歯車軸２５で回転自在に支承されるポンプ歯車３０
と、該ポンプ歯車３０を収納すべくクラッチケース１１
に設けられた前記収納凹部２７と、収納凹部２７に収納
されたポンプ歯車３０を覆ってクラッチケース１１に結
合されるカバー３１とで構成される。The clutch case 11 is provided with an oil pump P. The oil pump P has a pump gear 30 rotatably supported by an idle gear shaft 25.
And a clutch case 11 for accommodating the pump gear 30.
And a cover 31 that covers the pump gear 30 housed in the housing recess 27 and is coupled to the clutch case 11.
【００１５】このオイルポンプＰは、所謂トロコイドポ
ンプであり、ポンプ歯車３０は、アイドル歯車軸２５で
回転自在に支承される外歯歯車３２と、該外歯歯車３２
に噛合する内歯歯車３３とを備え、外歯歯車３２の中心
部には、軸方向両側に延びる支持筒部３２ａおよび連結
筒部３２ｂが一体に設けられる。The oil pump P is a so-called trochoid pump. The pump gear 30 includes an external gear 32 rotatably supported by an idle gear shaft 25, and an external gear 32.
And a central portion of the external gear 32 is integrally provided with a support cylindrical portion 32a and a connecting cylindrical portion 32b extending in both axial directions.
【００１６】前記収納凹部２７は、嵌合凹部２６よりも
大径にして該嵌合凹部２６に段部２７ｂを介して連設さ
れる小径部２７ａと、小径部２７ａよりも大径にして該
小径部２７ａに段部２７ｄを介して連なる大径部２７ｃ
とから成るものであり、外歯歯車３２の支持筒部３２ａ
はアイドル歯車軸２５と小径部２７ａとの間に回転摺動
可能に嵌合される。The housing recess 27 has a larger diameter than the fitting recess 26 and a small diameter portion 27a connected to the fitting recess 26 via a step 27b, and a larger diameter than the small diameter portion 27a. Large diameter portion 27c connected to small diameter portion 27a via step 27d
And a support cylindrical portion 32a of the external gear 32.
Is rotatably slidably fitted between the idle gear shaft 25 and the small diameter portion 27a.
【００１７】カバー３１は、前記外歯歯車３２の連結筒
部３２ｂを貫通させる孔３１ａを有して平板状に形成さ
れるものであり、ねじ部材３４によりクラッチケース１
１に結合される。而して外歯歯車３２および内歯歯車３
３は、収納凹部２７の段部２７ｄおよびカバー３１に両
面を摺接させてアイドル回転軸２５で回転自在に支承さ
れることになる。またクラッチケース１１には、外歯歯
車３２および内歯歯車３３間に通じて段部２７ｄに開口
せしめられる吐出口３５と、外歯歯車３２および内歯歯
車３３間に通じて前記吐出口３５とは周方向にずれた位
置で段部２７ｄに開口せしめられる吸入口３６とが設け
られる。The cover 31 is formed in a flat plate shape and has a hole 31a through which the connecting cylindrical portion 32b of the external gear 32 passes.
1 Thus, the external gear 32 and the internal gear 3
3 is rotatably supported by the idle rotation shaft 25 by sliding both sides of the cover 31 with the step 27d of the storage recess 27. Further, the clutch case 11 has a discharge port 35 communicating between the external gear 32 and the internal gear 33 and opening to the step 27d, and a discharge port 35 communicating between the external gear 32 and the internal gear 33. Is provided with a suction port 36 which is opened in the step portion 27d at a position shifted in the circumferential direction.
【００１８】アイドル歯車軸２５の軸方向一端側には、
結合鍔２８との間に皿ばね３８を介在させてアイドル歯
車軸２５を囲繞するリング状のスラストワッシャ３９が
配置され、アイドル歯車軸２５の軸方向中間部には該ア
イドル歯車軸２５を囲繞するリング状のスラストワッシ
ャ４０が配置される。またアイドル歯車軸２５の他端側
には、前記オイルポンプＰにおける外歯歯車３２の連結
筒部３２ｂを囲繞するリング状のスラストワッシャ４１
が配置され、このスラストワッシャ４１はカバー３１で
受けられる。而してスラストワッシャ３９，４０間で第
１アイドル歯車２２が回転自在にしてアイドル歯車軸２
５に支承され、スラストワッシャ４０，４１間で第２ア
イドル歯車２３が回転自在にしてアイドル歯車軸２５に
支承される。すなわち第１アイドル歯車２２とスラスト
ワッシャ３９，４０との間にはスラスト軸受４２，４３
が介装され、第２アイドル歯車２３とスラストワッシャ
４０，４１との間にはスラスト軸受４４，４５が介装さ
れ、両アイドル歯車２２，２３とアイドル歯車軸２５と
の間にはラジアル軸受４６，４７がそれぞれ介装され
る。At one axial end of the idle gear shaft 25,
A ring-shaped thrust washer 39 surrounding the idle gear shaft 25 is arranged with a disc spring 38 interposed between the coupling flange 28 and the idle gear shaft 25. A ring-shaped thrust washer 40 is arranged. On the other end of the idle gear shaft 25, a ring-shaped thrust washer 41 surrounding the connecting cylindrical portion 32b of the external gear 32 in the oil pump P is provided.
Are disposed, and the thrust washer 41 is received by the cover 31. Thus, the first idle gear 22 is rotatable between the thrust washers 39 and 40 so that the idle gear shaft 2
5 and the second idle gear 23 is rotatably supported between the thrust washers 40 and 41 and is supported by the idle gear shaft 25. That is, thrust bearings 42, 43 are provided between the first idle gear 22 and thrust washers 39, 40.
A thrust bearing 44, 45 is interposed between the second idle gear 23 and the thrust washers 40, 41, and a radial bearing 46 is provided between the two idle gears 22, 23 and the idle gear shaft 25. , 47 are interposed.
【００１９】ところで、相互に噛合する第２アイドル歯
車２３および後進用出力歯車２１はヘリカルギヤであ
り、その動力伝達時には第２アイドル歯車２３からスラ
スト軸受４５およびスラストワッシャ４１を介してオイ
ルポンプＰのカバー３１にスラスト力が作用する。この
ためカバー３１からオイルポンプＰのポンプ歯車３０に
その軸方向に沿う押圧力が作用すると、ポンプ歯車３０
が段部２７ｄおよびカバー３１間に強く挟まれて円滑な
作動が阻害されるおそれがある。そこで、カバー３１に
おいてスラストワッシャ４１に対向する面には、ポンプ
歯車３０の外周すなわち収納凹部２７における大径部２
７ｃの周縁にほぼ対応する円形の凹部３１ｂが設けら
れ、スラストワッシャ４１は、該凹部３１ｂの周囲でカ
バー３１に当接せしめられる。このようにすると、第２
アイドル歯車２３からスラスト軸受４５およびスラスト
ワッシャ４１を介してカバー３１にスラスト力が作用し
ても、該スラスト力がクラッチケース１１で受けられる
ことになり、ポンプ歯車３０への前記スラスト力による
悪影響が及ぶことを回避することができ、ポンプ歯車３
０の円滑な作動を確保することができる。The second idle gear 23 and the reverse output gear 21 that mesh with each other are helical gears. When the power is transmitted, the cover of the oil pump P is transmitted from the second idle gear 23 via the thrust bearing 45 and the thrust washer 41. A thrust force acts on 31. Therefore, when a pressing force along the axial direction acts on the pump gear 30 of the oil pump P from the cover 31, the pump gear 30
May be strongly sandwiched between the step portion 27d and the cover 31 to hinder smooth operation. Therefore, on the surface of the cover 31 facing the thrust washer 41, the large-diameter portion 2 of the outer periphery of the pump gear 30,
A circular recess 31b substantially corresponding to the periphery of 7c is provided, and the thrust washer 41 is brought into contact with the cover 31 around the recess 31b. In this case, the second
Even if a thrust force acts on the cover 31 from the idle gear 23 via the thrust bearing 45 and the thrust washer 41, the thrust force is received by the clutch case 11, and the pump gear 30 is not adversely affected by the thrust force. Can be avoided and the pump gear 3
0 smooth operation can be ensured.
【００２０】図３を併せて参照して、上記オイルポンプ
Ｐの外歯歯車３２は第２アイドル歯車２３で駆動される
ものであり、第２アイドル歯車２３には、外歯歯車３２
の連結筒部３２ｂに同軸に対向する連結筒部２３ａが同
軸に突設される。しかも第２アイドル歯車２３側の連結
筒部２３ａには、たとえば一対の係止切欠き４８，４８
が周方向に間隔をあけて設けられ、外歯歯車３２側の連
結筒部３２ｂには、前記係止切欠き４８，４８に係合す
る係合突部４９，４９が突設される。而して係合突部４
９，４９を係止切欠き４８，４８に係合することによ
り、外歯歯車３２に第２アイドル歯車２３が連結される
ことになり、第２アイドル歯車２３の回転によりポンプ
歯車３０が回転駆動されることになる。Referring also to FIG. 3, the external gear 32 of the oil pump P is driven by a second idle gear 23. The external gear 32
The connecting cylinder portion 23a coaxially opposed to the connecting cylinder portion 32b is coaxially protruded. In addition, for example, a pair of locking notches 48, 48 are provided in the connecting cylinder portion 23 a on the second idle gear 23 side.
Are provided at intervals in the circumferential direction, and engaging projections 49, 49 that engage with the locking notches 48, 48 protrude from the connecting cylindrical portion 32 b on the external gear 32 side. Thus, the engagement projection 4
The second idle gear 23 is connected to the external gear 32 by engaging the notches 9, 49 with the locking notches 48, 48. The rotation of the second idle gear 23 drives the pump gear 30 to rotate. Will be done.
【００２１】後進段確立用クラッチ機構２４は、相対回
転不能かつ軸線方向相対移動可能にして第１アイドル歯
車２２に係合されるとともに第２アイドル歯車２３に噛
合可能なスリーブ５１と、該スリーブ５１の第２アイド
ル歯車２３側への移動に応じて第２アイドル歯車２３側
に押圧移動されるべく軸方向移動可能にして第１および
第２アイドル歯車２２，２３間に配置されるとともに第
１アイドル歯車２２との一体回転可能なブロッキングリ
ング５２と、該ブロッキングリング５２を囲繞するシン
クロナイザスプリング５３とを備え、ブロッキングリン
グ５２および第２アイドル歯車２３の対向面には相互に
摺接可能なテーパ面５２ａ，２３ｂが設けられる。The reverse stage establishing clutch mechanism 24 is engaged with the first idle gear 22 while being relatively non-rotatable and axially relatively movable, and is capable of meshing with the second idle gear 23; The first idle gear 22 is disposed between the first and second idle gears 22 and 23 so as to be axially movable so as to be pressed and moved toward the second idle gear 23 according to the movement of the first idle gear 23 toward the second idle gear 23. A blocking ring 52 that can rotate integrally with the gear 22; and a synchronizer spring 53 that surrounds the blocking ring 52. The opposing surfaces of the blocking ring 52 and the second idle gear 23 are tapered surfaces 52a that can slide on each other. , 23b are provided.
【００２２】第１アイドル歯車２２の外周にはスプライ
ン歯５５が設けられ、ブロッキングリング５２の外周に
はスプライン歯５６が設けられ、第２アイドル歯車２３
にはスプライン歯５７が設けられる。またスリーブ５１
の内周にはスプライン歯５５に噛合するとともに前記ス
プライン歯５６にも噛合可能なスプライン歯５８と、前
記スプライン歯５７に噛合可能なスプライン歯５９が設
けられる。Spline teeth 55 are provided on the outer periphery of the first idle gear 22, spline teeth 56 are provided on the outer periphery of the blocking ring 52, and the second idle gear 23 is provided.
Are provided with spline teeth 57. Also sleeve 51
The spline teeth 58 meshable with the spline teeth 55 and the spline teeth 56 and the spline teeth 59 meshable with the spline teeth 57 are provided on the inner periphery of the spline teeth 55.
【００２３】このような後進段確立用クラッチ機構２４
では、図２で示すニュートラル状態から後進段へのシフ
ト時には、スリーブ５１が図２の左方へと駆動され、こ
のスリーブ５１の移動によりシンクロナイザスプリング
５３を介してブロッキングリング５２がスプライン歯５
８で押圧され、ブロッキングリング５２のテーパ面５２
ａが第２アイドル歯車２３のテーパ面２３ｂに押付けら
れ、両テーパ面５２ａ，２３ｂ間に強い摩擦係合力が発
生する。この際、カウンタシャフト１４は停止している
ので、該カウンタシャフト１４の後進用出力歯車２１に
噛合している第２アイドル歯車２３も停止しており、メ
インシャフト１３が慣性力で回転していたとしても前記
摩擦係合力による制動力が作用し、メインシャフト１３
すなわち第１アイドル歯車２２の回転が停止される。The clutch mechanism 24 for establishing the reverse gear as described above.
2, when shifting from the neutral state shown in FIG. 2 to the reverse gear, the sleeve 51 is driven to the left in FIG. 2, and the movement of the sleeve 51 causes the blocking ring 52 to move through the synchronizer spring 53 to the spline teeth 5.
8 and the tapered surface 52 of the blocking ring 52
a is pressed against the tapered surface 23b of the second idle gear 23, and a strong frictional engagement force is generated between the two tapered surfaces 52a and 23b. At this time, since the countershaft 14 was stopped, the second idle gear 23 meshing with the reverse output gear 21 of the countershaft 14 was also stopped, and the main shaft 13 was rotated by inertia. The braking force due to the frictional engagement force acts on the main shaft 13
That is, the rotation of the first idle gear 22 is stopped.
【００２４】その後、スリーブ５１はさらに左動し、第
２アイドル歯車２３のスプライン歯５７にスプライン歯
５９が係合する。しかもこの際、ブロッキングリング５
２にはそのテーパ面５２ａをテーパ面２３ｂに押付ける
押圧力は作用しておらず、ブロッキングリング５２は回
転自在となっている。これにより第１および第２アイド
ル歯車２２，２３が相互に連結されながらアイドル歯車
軸２５のまわりに回転自在となり、後進歯車列ＧR が確
立される。Thereafter, the sleeve 51 further moves leftward, and the spline teeth 59 are engaged with the spline teeth 57 of the second idle gear 23. In this case, the blocking ring 5
No pressing force for pressing the tapered surface 52a against the tapered surface 23b acts on 2, and the blocking ring 52 is rotatable. Whereby the first and second idle gears 22 and 23 is rotatable about the idle gear shaft 25 while being connected to each other, the reverse gear train G R is established.
【００２５】ところで、ケーシング１０内の下部には一
定量のオイルが貯留されており、オイルポンプＰで汲み
上げられたオイルが、歯車変速機Ｔ内の各潤滑部に供給
される。A fixed amount of oil is stored in the lower portion of the casing 10, and the oil pumped up by the oil pump P is supplied to each lubricating portion in the gear transmission T.
【００２６】図４において、メインシャフト１３には、
該メインシャフト１３に回転自在に支承されている部
材、すなわち前進第３速歯車列Ｇ3 、前進第４速歯車列
Ｇ4 および前進第５速歯車列Ｇ5 、ならびにそれらの歯
車列Ｇ3 ，Ｇ4 ，Ｇ5 の選択的な確立のための機構を構
成する各部材の潤滑を行なうべく、ミッションケース１
２側に開放した有底の通路６１が同軸に設けられる。ま
たカウンタシャフト１４には、該カウンタシャフト１４
に配設されている部材、すなわち前進第１速歯車列
Ｇ1 、前進第２速歯車列Ｇ2 、前進第３速歯車列Ｇ3 、
前進第４速歯車列Ｇ4および前進第５速歯車列Ｇ5 、な
らびにそれらの歯車列Ｇ1 ，Ｇ2 ，Ｇ3 ，Ｇ4，Ｇ5 の
選択的な確立のための機構を構成する各部材の潤滑を行
なうべく、軸方向全長にわたる通路６２が同軸に設けら
れる。さらに、図２で明示するように、中空の円筒状で
あるアイドル歯車軸２５には、該アイドル歯車軸２５で
回転自在に支承されている外歯歯車３２の内周面、ラジ
アル軸受４６，４７およびスラスト軸受４３，４４等に
オイルを導くための複数の給油孔６３…が内、外面間に
わたって穿設される。このアイドル歯車軸２５には、そ
の一端側（図４の右端側）からオイル導管６４の一端部
が嵌挿される。而して前記各給油孔６３…が設けられて
いる部分ではアイドル歯車軸２５の内径はオイル導管６
４の外面との間に環状の微小間隙を形成し得る程度に設
定されるのに対し、アイドル歯車軸２５の一端部内径は
オイル導管６４の外面に密接する程度に設定される。In FIG. 4, the main shaft 13 includes
The members rotatably supported by the main shaft 13, that is, the third forward speed gear train G 3 , the fourth forward speed gear train G 4 and the fifth forward speed gear train G 5 , and their gear trains G 3 , In order to lubricate each member constituting the mechanism for selectively establishing G 4 and G 5 , the transmission case 1
A bottomed passage 61 opened to two sides is provided coaxially. In addition, the counter shaft 14
, The first forward gear train G 1 , the second forward gear train G 2 , the third forward gear train G 3 ,
Each constituting mechanism for selective establishment of the forward fourth speed gear train G 4 and the forward fifth speed gear train G 5, and the gear train G 1 thereof, G 2, G 3, G 4, G 5 In order to lubricate the members, a passage 62 is provided coaxially over the entire axial length. Further, as clearly shown in FIG. 2, the hollow cylindrical idle gear shaft 25 has an inner peripheral surface of the external gear 32, which is rotatably supported by the idle gear shaft 25, and radial bearings 46 and 47. And a plurality of oil supply holes 63 for guiding oil to the thrust bearings 43, 44, etc. are formed between the inner and outer surfaces. One end of an oil conduit 64 is fitted into the idle gear shaft 25 from one end (the right end in FIG. 4). In the portion where the oil supply holes 63 are provided, the inner diameter of the idle gear shaft 25 is
The inner diameter of one end of the idle gear shaft 25 is set to be close to the outer surface of the oil conduit 64, while the ring is set to such an extent that an annular minute gap can be formed with the outer surface of the oil conduit 64.
【００２７】ミッションケース１２には、前記メインシ
ャフト１３の通路６１に通じるオイル通路６５が設けら
れており、オイル導管６４の他端部は該オイル通路６５
に通じるようにしてミッションケース１２に嵌合され
る。しかもオイル導管６４には、前進第３速歯車列
Ｇ3 、前進第４速歯車列Ｇ4 および前進第５速歯車列Ｇ
5 、ならびにそれらの歯車列Ｇ3 ，Ｇ4 ，Ｇ5 の選択的
な確立のための機構を構成する部材に向けてオイルを噴
出するための複数の噴出孔（図示せず）が設けられてい
る。The transmission case 12 is provided with an oil passage 65 communicating with the passage 61 of the main shaft 13. The other end of the oil conduit 64 is connected to the oil passage 65.
And is fitted to the transmission case 12. Moreover, the third forward gear train G 3 , the fourth forward gear train G 4, and the fifth forward gear train G are connected to the oil conduit 64.
5 and a plurality of ejection holes (not shown) for ejecting oil toward members constituting a mechanism for selectively establishing the gear trains G 3 , G 4 and G 5. I have.
【００２８】ミッションケース１２の下部において、ク
ラッチケース１１の下部に結合される部分にはストレー
ナ７２が装着されており、クラッチケース１１には、該
ストレーナ７２を矢印で示すように流通したオイルを、
オイルポンプＰの吸入口３６に導くオイル吸入路７３が
設けられる。A strainer 72 is attached to a portion of the lower part of the transmission case 12 which is connected to a lower part of the clutch case 11. The oil flowing through the strainer 72 as indicated by an arrow is attached to the clutch case 11.
An oil suction passage 73 leading to the suction port 36 of the oil pump P is provided.
【００２９】またクラッチケース１１には、オイルポン
プＰの吐出口３５をアイドル歯車軸２５内に通じさせる
オイル供給路６６が設けられる。またカウンタシャフト
１４の近傍上方でクラッチケース１１に設けられる凹部
６８の開口端を閉塞板６９で閉塞して通路７０が形成さ
れており、この通路７０はカウンタシャフト１４の通路
６２に連通される。しかも前記オイルポンプＰの吐出口
３５および通路７０間を結ぶオイル供給路６７がクラッ
チケース１１に設けられており、該オイル供給路６７の
油圧が設定値以上になると開弁してオイル供給路６７の
オイルをケーシング１０内に逃がすリリーフ弁７１がク
ラッチケース１１に配設される。このリリーフ弁７１の
働きにより、ケーシング１０内の下部には常に一定量以
上のオイルが貯留されることになる。The clutch case 11 is provided with an oil supply path 66 for connecting the discharge port 35 of the oil pump P to the inside of the idle gear shaft 25. Further, a passage 70 is formed by closing an opening end of a concave portion 68 provided in the clutch case 11 above and near the counter shaft 14 with a closing plate 69, and this passage 70 communicates with a passage 62 of the counter shaft 14. Further, an oil supply path 67 connecting the discharge port 35 of the oil pump P and the passage 70 is provided in the clutch case 11. When the oil pressure of the oil supply path 67 becomes equal to or higher than a set value, the valve is opened and the oil supply path A relief valve 71 for allowing the oil of the type described above to escape into the casing 10 is provided in the clutch case 11. Due to the function of the relief valve 71, a fixed amount or more of oil is always stored in the lower portion in the casing 10.
【００３０】次にこの実施例の作用について説明する
と、オイルポンプＰは、アイドル歯車軸２５で回転自在
に支承されるポンプ歯車３０と、該ポンプ歯車３０を収
納すべくクラッチケース１１に設けられた前記収納凹部
２７と、収納凹部２７に収納されたポンプ歯車３０を覆
ってクラッチケース１１に結合されるカバー３１とで構
成されるものであり、歯車変速機Ｔの内部が複雑に入り
組んでいるにもかかわらず、コンパクトにしてオイルポ
ンプＰを歯車変速機Ｔに付設することが可能となる。Next, the operation of this embodiment will be described. The oil pump P is provided on the clutch case 11 to accommodate the pump gear 30 rotatably supported by the idle gear shaft 25 and the pump gear 30. It is composed of the housing recess 27 and a cover 31 that is coupled to the clutch case 11 so as to cover the pump gear 30 housed in the housing recess 27, and the inside of the gear transmission T is complicated. Nevertheless, the oil pump P can be compactly attached to the gear transmission T.
【００３１】しかもオイルポンプＰのポンプ歯車３０
は、後進用出力歯車２１に噛合している第２アイドル歯
車２３で駆動されるものであり、出力回転数に応じた量
のオイルを吐出することができ、潤滑が必要なときに充
分な潤滑を行なうことが可能となるとともに、エンジン
Ｅのアイドル運転時等のカウンタシャフト１４停止時に
はオイルポンプＰが停止することにより、オイルポンプ
Ｐの駆動による摩擦損失を低減して安定したアイドル運
転状態を維持することができる。Moreover, the pump gear 30 of the oil pump P
Is driven by a second idle gear 23 meshing with the reverse output gear 21. The second idle gear 23 can discharge oil in an amount corresponding to the output rotation speed, and provides sufficient lubrication when lubrication is required. And the oil pump P is stopped when the counter shaft 14 is stopped during the idle operation of the engine E or the like, so that the friction loss due to the drive of the oil pump P is reduced and a stable idle operation state is maintained. can do.
【００３２】またメインシャフト１３の一端部はクラッ
チケース１１を貫通してクラッチＣに連結されるもので
あるので、クラッチケース１１側に配設されたオイルポ
ンプＰからのオイルを、クラッチＣ側からメインシャフ
ト１３内に供給するためには、複雑なシール機構等が必
要となるが、アイドル歯車軸２５に嵌挿されたオイル導
管６４、ならびにミッションケース１２に設けられたオ
イル通路６５を介してメインシャフト１３内の通路６１
にオイルを供給するようにしているので、上記複雑なシ
ール機構等を不要として、クラッチケース１１側のオイ
ルポンプＰからメインシャフト１３内の通路６１にオイ
ルを容易に導くことができる。Since one end of the main shaft 13 penetrates through the clutch case 11 and is connected to the clutch C, oil from the oil pump P disposed on the clutch case 11 side is supplied from the clutch C side. In order to supply the oil into the main shaft 13, a complicated sealing mechanism or the like is required. However, the main oil is supplied through an oil conduit 64 inserted into the idle gear shaft 25 and an oil passage 65 provided in the transmission case 12. Passage 61 in shaft 13
The oil can be easily introduced from the oil pump P on the clutch case 11 side to the passage 61 in the main shaft 13 without the need for the complicated sealing mechanism or the like.
【００３３】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。Although the embodiments of the present invention have been described in detail, the present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the appended claims. It is possible to do.
【００３４】[0034]
【発明の効果】以上のように各請求項の発明によれば，
第２アイドル歯車に連結されてアイドル歯車軸で回転自
在に支承されるポンプ歯車と，クラッチケースに設けら
れて前記ポンプ歯車を収納する収納凹部と，収納凹部に
収納されたポンプ歯車を覆ってクラッチケースに結合さ
れるカバーとでオイルポンプが構成されるので，内部構
成が複雑な歯車変速機に，コンパクトかつ単純な構成の
オイルポンプを配設した強制潤滑を行なうことができ，
しかもポンプ歯車が出力軸に連なる後進用第２アイドル
歯車で駆動されることにより，オイルポンプを不必要に
駆動することなく必要なときに充分な量のオイルをオイ
ルポンプから吐出することができる。As described above, according to the invention of each claim ,
A pump gear connected to the second idle gear and rotatably supported by the idle gear shaft, a storage recess provided in the clutch case for storing the pump gear, and a clutch covering the pump gear stored in the storage recess. Since the oil pump is composed of the cover connected to the case, it is possible to perform forced lubrication by disposing an oil pump with a compact and simple structure on a gear transmission with a complicated internal structure.
In addition, since the pump gear is driven by the second reverse idle gear connected to the output shaft, a sufficient amount of oil can be discharged from the oil pump when needed without unnecessarily driving the oil pump.
【００３５】また特に請求項１の発明によれば，入力軸
には，ミッションケースに設けられたオイル通路に通じ
る通路が同軸に設けられ，アイドル歯車軸は，オイルポ
ンプに連なってクラッチケースに設けられたオイル供給
路に連通して中空に形成され，一端部がアイドル歯車軸
内に嵌挿されたオイル導管の他端部がミッションケース
の前記オイル通路に接続されるので，クラッチに連結さ
れる入力軸内に，クラッチケース側に配設されたオイル
ポンプから複雑なシール機構等を不要としてオイルを供
給することができる。また特に請求項２の発明によれ
ば，第２アイドル歯車および後進用出力歯車がヘリカル
ギヤであることに起因して，その動力伝達時に第２アイ
ドル歯車に作用するスラスト力がスラスト軸受およびス
ラストワッシャを介してカバーに伝達されても，そのカ
バーの，スラストワッシャに対向する面には，ポンプ歯
車の外周部にほぼ対応する円形の凹部が設けられ，この
凹部の周囲でスラストワッシャがカバーに当接されるの
で，そのスラスト力による悪影響がポンプ歯車に及ぶこ
とを回避してポンプ歯車の円滑な作動を確保しながら，
該スラスト力を第２アイドル歯車近傍のクラッチケース
にスラスト軸受，スラストワッシャ及びカバーを介して
安定よく受け止めさせることができる。 さらに請求項３
の発明によれば，ポンプ歯車及び第２アイドル歯車の相
対向面には，互いに同軸に対向する連結筒部がそれぞれ
突設され，その両連結筒部の相対向面間が相対回転不能
に係合し，カバーには前記係合を許容する孔が形成され
るので，ポンプ歯車及び第２アイドル歯車の相互間の連
結・離脱作業が頗る簡素化され，作業能率の向上が図ら
れる。 [0035] According particularly to the invention of claim 1, the input shaft, passage leading to the oil passage provided in the transmission case is provided coaxially, the idle gear shaft is provided in the clutch case continuous to oil pump The oil supply passage is formed hollow so as to communicate with the oil supply passage, and one end of the oil conduit inserted into the idle gear shaft is connected to the oil passage of the transmission case. Oil can be supplied into the input shaft from the oil pump disposed on the clutch case side without the need for a complicated sealing mechanism or the like. In particular, according to the invention of claim 2,
If the second idle gear and reverse output gear are helical
Due to the gear, the second eye
The thrust force acting on the dollar gear is
Even if it is transmitted to the cover through the last washer,
The surface of the bar facing the thrust washer has pump teeth.
A substantially circular recess is provided on the outer periphery of the car.
The thrust washer contacts the cover around the recess
The effect of the thrust force on the pump gear
Avoiding the above and ensuring smooth operation of the pump gear,
The thrust force is applied to the clutch case near the second idle gear.
Through the thrust bearing, thrust washer and cover
It can be received stably. Claim 3
According to the invention, the phase of the pump gear and the second idle gear is
On the opposing surfaces, there are connecting cylinders that coaxially oppose each other.
It is protruding and the relative rotation between the opposing surfaces of both connecting cylinders is not possible.
And the cover has a hole formed therein to allow the engagement.
Therefore, the connection between the pump gear and the second idle gear
The connection and detachment work has been greatly simplified, and work efficiency has been improved.
It is.
【図１】歯車変速機の概略縦断面図である。FIG. 1 is a schematic longitudinal sectional view of a gear transmission.
【図２】図１の要部拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of a main part of FIG.
【図３】第２アイドル歯車およびポンプ歯車の連結部分
解斜視図である。FIG. 3 is an exploded perspective view of a connecting portion between a second idle gear and a pump gear.
【図４】オイル供給経路を示す断面図である。FIG. 4 is a sectional view showing an oil supply path.
１１ クラッチケース １２ ミッションケース １３ 入力軸としてのメインシャフト １４ 出力軸としてのカウンタシャフト ２０ 後進用入力歯車 ２１ 後進用出力歯車 ２２ 第１アイドル歯車 ２３ 第２アイドル歯車２３ａ 連結筒部 ２４ 後進段確立用クラッチ機構 ２５ アイドル歯車軸 ２７ 収納凹部 ３０ ポンプ歯車 ３１ カバー３１ａ 孔 ３１ｂ 凹部 ３２ 外歯歯車 ３２ｂ 連結筒部 ４１ スラストワッシャ ４５ スラスト軸受 ６１ 通路 ６４ オイル導管 ６５ オイル通路 ６６ オイル供給路 Ｃ クラッチ Ｅ 動力源としてのエンジン Ｐ オイルポンプDESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Clutch case 12 Transmission case 13 Main shaft as an input shaft 14 Counter shaft as an output shaft 20 Reverse input gear 21 Reverse output gear 22 First idle gear 23 Second idle gear 23a connecting cylinder portion 24 Reverse stage establishing clutch Mechanism 25 Idle gear shaft 27 Storage recess 30 Pump gear 31 Cover 31a hole 31b recess 32 External gear 32b Connecting cylinder 41 Thrust washer 45 Thrust bearing 61 Passage 64 Oil conduit 65 Oil passage 66 Oil supply path C Clutch E Power source Engine P Oil pump
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 57/00 - 57/04 F16H 3/00 - 3/78 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) F16H 57/00-57/04 F16H 3/00-3/78
Claims (3)
１）およびミッションケース（１２）に，クラッチ
（Ｃ）を介して動力源（Ｅ）に連結される入力軸（１
３）ならびに該入力軸（１３）に平行な出力軸（１４）
が回転自在に支承されるとともに，入力軸（１３）およ
び出力軸（１４）に平行なアイドル歯車軸（２５）が固
定的に支承され，入力軸（１３）に固設された後進用入
力歯車（２０）に噛合される第１アイドル歯車（２２）
と，出力軸（１４）に固設された後進用出力歯車（２
１）に噛合される第２アイドル歯車（２３）とが前記ア
イドル歯車軸（２５）に回転自在に支承され，第１およ
び第２アイドル歯車間（２２，２３）には，両アイドル
歯車（２２，２３）を連結可能な後進段確立用クラッチ
機構（２４）が設けられる歯車変速機において， 第２アイドル歯車（２３）に連結されてアイドル歯車軸
（２５）で回転自在に支承されるポンプ歯車（３０）
と，クラッチケース（１１）に設けられて前記ポンプ歯
車（３０）を収納する収納凹部（２７）と，収納凹部
（２７）に収納されたポンプ歯車（３０）を覆ってクラ
ッチケース（１１）に結合されるカバー（３１）とでオ
イルポンプ（Ｐ）が構成され，入力軸（１３）には，ミ
ッションケース（１２）に設けられたオイル通路（６
５）に通じる通路（６１）が同軸に設けられ，アイドル
歯車軸（２５）は，オイルポンプ（Ｐ）に連なってクラ
ッチケース（１１）に設けられたオイル供給路（６６）
に連通して中空に形成され，一端部がアイドル歯車軸
（２５）内に嵌挿されたオイル導管（６４）の他端部が
ミッションケース（１２）の前記オイル通路（６５）に
接続されることを特徴とする歯車変速機。The clutch case (1) is connected to each other.
1) and the transmission case (12), the input shaft (1) connected to the power source (E) through the clutch (C).
3) and an output shaft (14) parallel to the input shaft (13)
Is rotatably supported, and an idle gear shaft (25) parallel to the input shaft (13) and the output shaft (14) is fixedly supported, and a reverse input gear fixed to the input shaft (13). First idle gear meshed with (20)
And a reverse output gear (2) fixed to the output shaft (14).
A second idle gear (23) meshed with 1) is rotatably supported on the idle gear shaft (25), and both idle gears (22) are interposed between the first and second idle gears (22, 23). , 23) is provided with a clutch mechanism (24) for establishing a reverse gear, the pump gear being connected to the second idle gear (23) and rotatably supported on the idle gear shaft (25). (30)
A housing recess (27) provided in the clutch case (11) for housing the pump gear (30); and a pump gear (30) housed in the housing recess (27) to cover the clutch case (11). oil pump out coupled with the cover (31) (P) is formed, the input shaft (13), Mi
Oil passage (6) provided in the case (12).
A passage (61) leading to 5) is provided coaxially, and
The gear shaft (25) is connected to the oil pump (P)
Oil supply path (66) provided in the switch case (11)
Is formed hollow so that it communicates with the
The other end of the oil conduit (64) inserted into (25)
In the oil passage (65) of the transmission case (12)
A gear transmission characterized by being connected .
１）およびミッションケース（１２）に，クラッチ
（Ｃ）を介して動力源（Ｅ）に連結される入力軸（１
３）ならびに該入力軸（１３）に平行な出力軸（１４）
が回転自在に支承されるとともに，入力軸（１３）およ
び出力軸（１４）に平行なアイドル歯車軸（２５）が固
定的に支承され，入力軸（１３）に固設された後進用入
力歯車（２０）に噛合される第１アイドル歯車（２２）
と，出力軸（１４）に固設された後進用出力歯車（２
１）に噛合される第２アイドル歯車（２３）とが前記ア
イドル歯車 軸（２５）に回転自在に支承され，第１およ
び第２アイドル歯車間（２２，２３）には，両アイドル
歯車（２２，２３）を連結可能な後進段確立用クラッチ
機構（２４）が設けられる歯車変速機において， 第２アイドル歯車（２３）に連結されてアイドル歯車軸
（２５）で回転自在に支承されるポンプ歯車（３０）
と，クラッチケース（１１）に設けられて前記ポンプ歯
車（３０）を収納する収納凹部（２７）と，収納凹部
（２７）に収納されたポンプ歯車（３０）を覆ってクラ
ッチケース（１１）に結合されるカバー（３１）とでオ
イルポンプ（Ｐ）が構成され， 第２アイドル歯車（２３）および後進用出力歯車（２
１）はヘリカルギヤであって，その動力伝達時に第２ア
イドル歯車（２３）に作用するスラスト力が，該第２ア
イドル歯車（２３）からスラスト軸受（４５）およびス
ラストワッシャ（４１）を介して前記カバー（３１）に
伝達され， そのカバー（３１）の，スラストワッシャ（４１）に対
向する面には，ポンプ歯車（３０）の外周部にほぼ対応
する円形の凹部（３１ｂ）が設けられ，この凹部（３１
ｂ）の周囲でスラストワッシャ（４１）がカバー（３
１）に当接される ことを特徴とする，歯車変速機。2. A clutch case (1) which is connected to each other.
1) and transmission case (12) with clutch
(C) and the input shaft (1) connected to the power source (E).
3) and an output shaft (14) parallel to the input shaft (13)
Are rotatably supported, and the input shaft (13) and
And the idle gear shaft (25) parallel to the output shaft (14)
Reverse drive fixedly supported and fixed to the input shaft (13)
First idle gear (22) meshed with the force gear (20)
And a reverse output gear (2) fixed to the output shaft (14).
The first idle gear (23) meshed with the first idle gear (23)
It is rotatably supported on the idle gear shaft (25),
Between both idle gears (22, 23)
Reverse stage establishing clutch capable of connecting gears (22, 23)
In a gear transmission provided with a mechanism (24), an idle gear shaft connected to a second idle gear (23 ) is provided.
Pump gear rotatably supported in (25) (30)
And the pump teeth provided on the clutch case (11).
Storage recess (27) for storing car (30), storage recess
Cover the pump gear (30) housed in (27)
With the cover (31) connected to the switch case (11).
And a second idle gear (23) and a reverse output gear (2).
1) is a helical gear, which is driven by a second gear when its power is transmitted.
The thrust force acting on the idle gear (23) is reduced by the second gear.
From the idle gear (23) to the thrust bearing (45)
To the cover (31) via the last washer (41)
Transmitted to the thrust washer (41) of the cover (31).
On the facing surface, almost corresponds to the outer periphery of the pump gear (30)
A circular concave portion (31b) is provided.
b) A thrust washer (41) surrounds the cover (3).
A gear transmission characterized by being brought into contact with 1) .
ル歯車（２３）の相対向面には，互いに同軸に対向するOpposing surfaces of the cog wheel (23) coaxially oppose each other
連結筒部（３２ｂ，２３ａ）がそれぞれ突設され，そのThe connecting cylinder portions (32b, 23a) are respectively protruded and provided.
両連結筒部（３２ｂ，２３ａ）の相対向面間が相対回転The relative rotation between the opposing surfaces of both connecting cylinder portions (32b, 23a)
不能に係合し，カバー（３１）には前記係合を許容するImpossible to engage and allow the cover (31) to engage
孔（３１ａ）が形成されることを特徴とする，請求項１2. A hole (31a) is formed.
又は２に記載の歯車変速機。Or the gear transmission according to 2.
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