JP3222354B2 - Bearing device for camshaft in internal combustion engine - Google Patents

Bearing device for camshaft in internal combustion engine

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JP3222354B2
JP3222354B2 JP11723895A JP11723895A JP3222354B2 JP 3222354 B2 JP3222354 B2 JP 3222354B2 JP 11723895 A JP11723895 A JP 11723895A JP 11723895 A JP11723895 A JP 11723895A JP 3222354 B2 JP3222354 B2 JP 3222354B2
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Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、シリンダヘッドの上面
に、吸気弁用のカム軸と排気弁用のカム軸とを配設して
成るいわゆるDOHC型の内燃機関において、前記吸気
弁用カム軸及び排気弁用カム軸をシリンダヘッドに対し
て軸支するための軸受け装置に関するものである。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a so-called DOHC type internal combustion engine having a camshaft for an intake valve and a camshaft for an exhaust valve on the upper surface of a cylinder head. The present invention relates to a bearing device for supporting a shaft and a cam shaft for an exhaust valve with respect to a cylinder head.

【0002】[0002]

【従来の技術】一般に、この種のDOHC型の内燃機関
においては、そのシリンダヘッドの上面に配設した両カ
ム軸のうち一方のカム軸に、クランク軸の回転を、タイ
ミングチエン又はベルトを介して伝達し、この一方のカ
ム軸の回転を、他方のカム軸に、これら両カム軸上に互
いに噛合するように嵌着した歯車を介して伝達するよう
に構成している。
2. Description of the Related Art In general, in a DOHC type internal combustion engine of this type, rotation of a crankshaft is applied to one of two camshafts disposed on the upper surface of a cylinder head via a timing chain or a belt. The rotation of one camshaft is transmitted to the other camshaft via a gear fitted on the two camshafts so as to mesh with each other.

【0003】この場合において、両カム軸は、シリンダ
ヘッドの上面に一体的に設けた軸受け部と、この軸受け
部に対して左右一対のボルトにて締結した軸受けキャッ
プ体とで軸支するように構成される。先行技術としての
特開昭59−25006号公報及び特開平3−3340
8号公報は、この軸受け装置として、一方のカム軸に対
する軸受けキャップ体と、他方のカム軸に対する軸受け
キャップ体とを、一つの共通軸受けキャップ体に一体化
し、この共通軸受けキャップ体を、シリンダヘッドにお
ける軸受け部に対して、一方のカム軸の両側に配設した
二本のボルトと他方のカム軸の両側に配設した二本のボ
ルトとの四本のボルトにて締結することを提案してい
る。
In this case, both camshafts are supported by a bearing part integrally provided on the upper surface of the cylinder head and a bearing cap body fastened to the bearing part by a pair of left and right bolts. Be composed. JP-A-59-25006 and JP-A-3-3340 as prior art
Japanese Patent Application Publication No. 8-28139 discloses a bearing device in which a bearing cap for one camshaft and a bearing cap for the other camshaft are integrated into one common bearing cap, and the common bearing cap is mounted on a cylinder head. It is proposed to fasten to the bearing part with four bolts, two bolts arranged on both sides of one camshaft and two bolts arranged on both sides of the other camshaft. ing.

【0004】[0004]

【発明が解決しようとする課題】しかし、この先行技術
のものは、一方のカム軸に対する軸受けキャップ体と他
方のカム軸に対する軸受けキャップ体とを一つの共通軸
受けキャップ体に一体化するために部品の点数を少なく
できる利点を有するが、その反面、この共通軸受けキャ
ップ体を、シリンダヘッド側における軸受け部に対して
取付けるに際して、一方のカム軸の両側に配設した二本
のボルトと他方のカム軸の両側に配設した二本のボルト
との四本のボルトにて締結するように構成していること
により、ボルトの本数が多く、従って、ボルト孔の穿設
加工の工数、及びボルト締結の手数が増大するから、コ
ストが可成りアップするばかりか、前記共通軸受けキャ
ップ体のうち両カム軸の間の部分を二本のボルトで締結
するので、この部分の締結が過度になり易いと言う問題
があった。
However, in this prior art, a part for integrating a bearing cap for one camshaft and a bearing cap for the other camshaft into one common bearing cap is provided. On the other hand, when this common bearing cap is attached to a bearing portion on the cylinder head side, two bolts provided on both sides of one cam shaft and the other cam are used. By using two bolts arranged on both sides of the shaft for fastening with four bolts, the number of bolts is large, and therefore, the man-hour for drilling the bolt holes and the bolt fastening As the number of operations increases, not only does the cost considerably increase, but also the portion of the common bearing cap body between the two camshafts is fastened with two bolts. Conclusion of there has been a problem that tends to be excessive.

【0005】本発明は、DOHC型内燃機関において
は、両カム軸のうち一方のカム軸に、クランク軸の回転
を伝達し、この一方のカム軸から他方のカム軸に回転を
伝達するように構成している点に着目し、このことを利
用して、前記の問題を解消することを技術的課題とする
ものである。
According to the present invention, in a DOHC type internal combustion engine, rotation of a crankshaft is transmitted to one of two camshafts, and rotation is transmitted from one camshaft to the other camshaft. It is an object of the present invention to pay attention to the configuration, and to solve the above-mentioned problem by using this fact.

【0006】[0006]

【課題を解決するための手段】この技術的課題を達成す
るため本発明は、「シリンダヘッドの上面に配設した吸
気弁用カム軸及び排気弁用カム軸のうち一方のカム軸
に、クランク軸の回転を伝達し、この一方のカム軸から
他方のカム軸に回転を伝達するように構成する一方、前
記両カム軸を、シリンダヘッド側に設けた軸受け部と、
この軸受け部に複数本のボルトにて締結した軸受けキャ
ップ体とで軸支し、更に、前記一方のカム軸に対する軸
受けキャップ体と他方のカム軸に対する軸受けキャップ
体とを一つの共通軸受けキャップ体に一体化して成る内
燃機関におけるカム軸の軸受け装置において、前記共通
軸受けキャップ体を軸受け部に対して締結するボルト
、第1ボルト、第2ボルト及び第3ボルトの三本に
し、この三本のボルトのうち第1ボルトを、前記クラン
ク軸の回転が伝達される一方のカム軸の外側に近接した
部位に、第2ボルトを、前記他方のカム軸の外側に近接
した部位に各々配設する一方、残りの第3ボルトを、前
記両カム軸の中間よりも一方のカム軸に近接した位置
で、且つ、前記一方のカム軸から当該第3ボルトまでの
距離を一方のカム軸から前記第1ボルトまでの距離と等
した部位に配設する。」と言う構成にした。
SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve this technical object, the present invention relates to a method of manufacturing a vehicle, comprising the steps of: providing a crankshaft on one of an intake valve camshaft and an exhaust valve camshaft disposed on an upper surface of a cylinder head; While transmitting the rotation of the shaft, and configured to transmit the rotation from one cam shaft to the other cam shaft, the two cam shafts, bearing portion provided on the cylinder head side,
This bearing portion is supported by a bearing cap body fastened by a plurality of bolts, and the bearing cap body for the one cam shaft and the bearing cap body for the other cam shaft are combined into one common bearing cap body. In a camshaft bearing device for an integrated internal combustion engine, the common bearing cap body is fastened to a bearing portion by three bolts, a first bolt, a second bolt, and a third bolt . The first bolt among the bolts is
Close to the outside of one camshaft to which the rotation of the shaft is transmitted.
Place the second bolt close to the outside of the other camshaft
While each arranged in the site, the rest of the third bolt, before
Position closer to one camshaft than the middle of both camshafts
And between the one camshaft and the third bolt.
Distance equal to the distance from one camshaft to the first bolt
It is arranged in the part which did . ".

【0007】[0007]

【作 用】この構成において、クランク軸の回転は、
先づ一方のカム軸に伝達されたのち、この一方のカム軸
から他方のカム軸に伝達されることにより、前記両カム
軸のうち一方のカム軸に対する軸受け荷重は、他方のカ
ム軸に対する軸受け荷重よりも大きくなる。
[Operation] In this configuration, the rotation of the crankshaft is
After being transmitted to one of the camshafts first, by being transmitted from the one camshaft to the other camshaft, the bearing load on one of the two camshafts is reduced by the bearing load on the other camshaft. Becomes larger than the load.

【0008】そこで、前記両カム軸に対する共通軸受け
キャップ体を軸受け部に対してボルトにて締結する場合
において、前記特許請求の範囲のように構成したことに
より、前記共通軸受けキャップ体のうち軸受け荷重の大
きい一方のカム軸の部分を、当該一方のカム軸を挟んで
その両側に近接する二本のボルトにて強固に締結するこ
とができるから、前記共通軸受けキャップ体をシリンダ
ヘッド側の軸受け部に対して、三本のボルトにより、両
カム軸の両方を確実に軸受けできる状態のもとで締結で
きるのである。
Therefore, in the case where the common bearing cap body for the two camshafts is fastened to the bearing portion with bolts, the present invention is configured as described in the claims, so that the bearing load of the common bearing cap body is obtained. Can be firmly fastened with two bolts adjacent to both sides of the one camshaft with the one camshaft interposed therebetween. It can be fastened to the side bearing portion with three bolts in a state where both of the camshafts can be reliably supported.

【0009】[0009]

【発明の効果】従って、本発明によると、共通軸受けキ
ャップ体に対する締結用のボルトを、両カム軸を確実に
軸受けできる状態のもとで、前記先行技術の四本より一
本だけ少ない三本にすることができるから、ボルト孔の
穿設加工の工数、及びボルト締結の手数を低減できて、
コストのアップを防止でき、しかも、前記共通軸受けキ
ャップ体のうち両カム軸の間の部分を一本の第3ボルト
で締結するので、この部分の締結が過度になることを確
実に回避できる効果を有する。
Thus, according to the present invention, three bolts for fastening to the common bearing cap body are reduced by one less than the four prior arts in a state where both camshafts can be reliably supported. It is possible to reduce the number of man-hours for drilling a bolt hole and the number of bolt fastening steps,
Since an increase in cost can be prevented, and a portion between the two camshafts of the common bearing cap body is fastened by one third bolt, it is possible to reliably avoid excessive fastening of this portion. Having.

【0010】[0010]

【実施例】以下、本発明の実施例を、図1〜図4の図面
について説明する。この図において符号1は、シリンダ
ブロックを、符号2は、前記シリンダブロック1の上面
に図示しない複数本のヘッドボルトにて締結したシリン
ダヘッドを示す。
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. In this figure, reference numeral 1 denotes a cylinder block, and reference numeral 2 denotes a cylinder head fastened to the upper surface of the cylinder block 1 by a plurality of head bolts (not shown).

【0011】符号5は、吸気弁6に対するカム軸を、符
号7は、排気弁8に対するカム軸を各々示し、これら両
カム軸5,7は、前記シリンダヘッド2の上面における
動弁機構室2a内に互いに平行に配設され、且つ、各気
筒間の部位における中間軸受け装置4a,4bと、一端
部における軸受け装置3とで軸支されている。また、前
記両カム軸5,7は、前記軸受け装置3の内側に配設に
互いに噛合するように配設した歯車8,9にて互いに連
動回転するように構成されている一方、前記両カム軸
5,7のうち一方のカム軸7が前記軸受け装置3より外
側に突出する軸端部にタイミングプーリ10を嵌着し
て、このタイミングプーリ10にクランク軸(図示せ
ず)からのタイミングベルト11を巻掛けすることによ
り、一方のカム軸7に、クランク軸の回転を伝達し、こ
の一方のカム軸7から他方のカム軸5に回転を伝達する
ように構成されている。
Reference numeral 5 denotes a cam shaft for the intake valve 6, and reference numeral 7 denotes a cam shaft for the exhaust valve 8. Both cam shafts 5 and 7 are provided in the valve mechanism chamber 2a on the upper surface of the cylinder head 2. And is supported in parallel by the intermediate bearing devices 4a and 4b at a portion between the cylinders and the bearing device 3 at one end. The two camshafts 5 and 7 are configured to rotate in conjunction with each other by gears 8 and 9 disposed inside the bearing device 3 so as to mesh with each other. A timing pulley 10 is fitted to a shaft end of one of the shafts 5 and 7 protruding outward from the bearing device 3, and a timing belt from a crankshaft (not shown) is attached to the timing pulley 10. 11 is wound so that the rotation of the crankshaft is transmitted to one camshaft 7, and the rotation is transmitted from the one camshaft 7 to the other camshaft 5.

【0012】そして、前記軸受け装置3は、シリンダヘ
ッド2に一体的に造形した軸受け部12と、その上面側
に配設した共通軸受けキャップ13とで構成され、この
共通軸受けキャップ体13を、前記シリンダヘッド2側
の軸受け部12に対して、第1ボルト14と第2ボルト
15と第3ボルト16とから成る三本のボルトにて締結
するに際して、前記三本のボルト14,15,16のう
ち第1ボルト14を、前記両カム軸5,7のうちクラン
ク軸の回転が伝達される排気弁用カム軸7の外側に近接
した部位に、第2ボルト15を、吸気弁に対するカム軸
5の外側に近接した部位に各々配設する一方、残りの
3ボルト16を、前記両カム軸5,7の中間よりも排気
弁用カム軸7に近接した位置で、且つ、前記排気弁用カ
ム軸7から当該第3ボルト16までの距離L2を排気弁
用カム軸7から前記第1ボルト14までの距離L1と等
した部位に配設するのである。
The bearing device 3 includes a bearing portion 12 integrally formed with the cylinder head 2 and a common bearing cap 13 disposed on the upper surface thereof. A first bolt 14 and a second bolt 14 are attached to the bearing 12 on the cylinder head 2 side.
When fastening with three bolts consisting of 15 and third bolts 16 , the three bolts 14, 15, 16 are used.
The first bolt 14 is connected to the clamp of the camshafts 5 and 7.
Close to the outside of the exhaust valve camshaft 7 to which the rotation of the shaft is transmitted.
The second bolt 15 is connected to the cam shaft with respect to the intake valve.
While each disposed in a portion close to the outer 5, the remaining second
The 3 bolts 16 are exhausted more than the middle between the camshafts 5 and 7.
A position close to the valve cam shaft 7 and the exhaust valve
The distance L2 from the shaft 7 to the third bolt 16 is determined by an exhaust valve.
Equal to the distance L1 from the cam shaft 7 for use to the first bolt 14
It is arranged in the site where it was done .

【0013】この構成において、クランク軸の回転は、
先づ、タイミングベルト11を介して一方のカム軸7に
伝達されたのち、この一方のカム軸7から互いに噛合す
る歯車8,9を介して他方のカム軸5に伝達されること
により、前記両カム軸5,7の軸受け装置3のうち、一
方のカム軸7に対する軸受け荷重は、他方のカム軸5に
対する軸受け荷重よりも大きくなる。
In this configuration, the rotation of the crankshaft is
First, the power is transmitted to one camshaft 7 via the timing belt 11 and then transmitted from the one camshaft 7 to the other camshaft 5 via gears 8 and 9 meshing with each other. The bearing load on one cam shaft 7 of the bearing devices 3 of the two cam shafts 5 and 7 is larger than the bearing load on the other cam shaft 5.

【0014】そこで、前記両カム軸5,7に対する共通
軸受けキャップ体13を軸受け部12に対してボルトに
て締結する場合において、前記したように構成したこと
により、前記共通軸受けキャップ体13のうち軸受け荷
重の大きい一方のカム軸7の部分を、当該一方のカム軸
を挟んでその両側に近接する二本のボルト14,16
にて強固に締結することができるから、前記共通軸受け
キャップ体13をシリンダヘッド側の軸受け部12に対
して、三本のボルト14,15,16により、両カム軸
5,7の両方を確実に軸受けできる状態のもとで締結で
きるのである。
Therefore, when the common bearing cap body 13 for the two camshafts 5 and 7 is fastened to the bearing part 12 by bolts, the above-described structure allows the common bearing cap body 13 The one camshaft 7 having a large bearing load is connected to two bolts 14 and 16 that are located on both sides of the one camshaft 7 with the one camshaft 7 interposed therebetween.
Therefore, both the camshafts 5 and 7 can be securely fixed to the bearing portion 12 on the cylinder head side by the three bolts 14, 15 and 16. It can be fastened under the condition that the bearing can be used.

【0015】なお、前記三本のボルト14,15,16
のうち両端における第1及び第2ボルト14,15
は、共通軸受けキャップ体13をシリンダヘッド側の軸
受け部12に対して位置決めするためのノックブッシュ
17,18が、共通軸受けキャップ体13と軸受け部1
2との両方に嵌合するように被嵌されている。また、ク
ランク軸から一方の排気弁用カム軸7への動力伝達に、
前記実施例のタイミングベルト11を使用することに代
えてタイミングチエンを使用しても良いことは言うまで
もない。
The three bolts 14, 15, 16
Among the first and second bolts 14 and 15 at both ends, knock bushes 17 and 18 for positioning the common bearing cap body 13 with respect to the bearing part 12 on the cylinder head side are provided with the common bearing cap body 13 and the bearing. Part 1
2 is fitted so as to fit both. Also, for power transmission from the crankshaft to one exhaust valve camshaft 7,
Needless to say, a timing chain may be used in place of using the timing belt 11 of the above embodiment.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】本発明の実施例を示すシリンダヘッドの平面図
である。
FIG. 1 is a plan view of a cylinder head showing an embodiment of the present invention.

【図2】図1のII−II視断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG.

【図3】図1のIII −III 視断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG.

【図4】図1のIV−IV視拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line IV-IV of FIG. 1;

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1 シリンダブロック 2 シリンダヘッド 3 軸受け装置 5 吸気弁用カム軸 7 排気弁用カム軸 8,9 歯車 10 タイミングプーリ 11 タイミングベルト 12 軸受け部 13 共通軸受けキャップ体 14,15,16 ボルト 17,18 ノックリング DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Cylinder block 2 Cylinder head 3 Bearing device 5 Camshaft for intake valve 7 Camshaft for exhaust valve 8, 9 Gear 10 Timing pulley 11 Timing belt 12 Bearing part 13 Common bearing cap body 14, 15, 16 Bolt 17, 18 Knock ring

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) F01L 1/04 F01L 1/02 F02F 1/24 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F01L 1/04 F01L 1/02 F02F 1/24

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項1】シリンダヘッドの上面に配設した吸気弁用
カム軸及び排気弁用カム軸のうち一方のカム軸に、クラ
ンク軸の回転を伝達し、この一方のカム軸から他方のカ
ム軸に回転を伝達するように構成する一方、前記両カム
軸を、シリンダヘッド側に設けた軸受け部と、この軸受
け部に複数本のボルトにて締結した軸受けキャップ体と
で軸支し、更に、前記一方のカム軸に対する軸受けキャ
ップ体と他方のカム軸に対する軸受けキャップ体とを一
つの共通軸受けキャップ体に一体化して成る内燃機関に
おけるカム軸の軸受け装置において、 前記共通軸受けキャップ体を軸受け部に対して締結する
ボルトを、第1ボルト、第2ボルト及び第3ボルトの
本にし、この三本のボルトのうち第1ボルトを、前記ク
ランク軸の回転が伝達される一方のカム軸の外側に近接
した部位に、第2ボルトを、前記他方のカム軸の外側に
近接した部位に各々配設する一方、残りの第3ボルト
を、前記両カム軸の中間よりも一方のカム軸に近接する
位置で、且つ、前記一方のカム軸から当該第3ボルトま
での距離を一方のカム軸から前記第1ボルトまでの距離
と等した部位に配設したことを特徴とする内燃機関にお
けるカム軸の軸受け装置。
A camshaft rotation is transmitted to one of an intake valve camshaft and an exhaust valve camshaft disposed on an upper surface of a cylinder head, and the camshaft is rotated from one camshaft to the other camshaft. On the other hand, the two camshafts are supported by a bearing portion provided on the cylinder head side and a bearing cap body fastened to the bearing portion with a plurality of bolts. In a camshaft bearing device for an internal combustion engine in which the bearing cap body for one camshaft and the bearing cap body for the other camshaft are integrated into one common bearing cap body, the common bearing cap body is used as a bearing part. The first bolt, the second bolt, and the third bolt are fastened to the three bolts, and the first bolt among the three bolts is replaced with the aforementioned bolt.
Close to the outside of one cam shaft to which the rotation of the rank shaft is transmitted
A second bolt is attached to the outside of the other cam shaft
The remaining third bolts are arranged at the adjacent parts, respectively.
Is closer to one of the camshafts than the center between the two camshafts
Position and from the one camshaft to the third bolt.
Is the distance from one camshaft to the first bolt
A bearing device for a camshaft in an internal combustion engine, wherein the bearing device is disposed at a position equivalent to:
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