JP3221307U - 防舷体 - Google Patents

Abstract

【課題】緩衝体を外装部材に効率的に装着することができかつ緩衝体を確実に保持することが可能な防舷体を提供すること。【解決手段】外装部材１００と、緩衝体１５０とを備え、一方側の端部に前記緩衝体１５０を出し入れ可能な開口部１００Ａが開口し内部に収容空間が形成された袋体によって構成され、前記開口部１００Ａを介して前記緩衝体１５０を出し入れ可能とされるとともに前記開口部１００Ａを介して収容した前記緩衝体１５０を前記収容空間に保持する外装部材本体１１０と、前記開口部１００Ａと対応して前記外装部材本体１１０に接続して配置され、前記開口部１００Ａを開閉可能に形成された蓋部材１２０と、前記蓋部材１２０と前記外装部材本体１１０とが、前記開口部１００Ａの周縁部において重なり合う重ね合せ部１００Ｅと、を備えている防舷体１０である。【選択図】図１

Description

この考案は、船体に取付けられて、接岸や衝突時における衝撃を緩和する防舷体に関する。

周知のように、接岸時の船舶や係留中の船舶が波や風を受けて揺動する際の衝撃や船体同士が衝突したときの衝撃を緩和し、船体に損傷が生じるのを抑制するために、船体の舷に防舷体が配置される。このような防舷体の一例として、複数の帯部材によって緩衝体が船体に固縛される構成が開示されている（例えば、特許文献１、２参照。）。

しかしながら、特許文献１に記載の防舷体は、帯部材が緩衝体の外表部を覆うように緩衝体に掛け回されているため、例えば、他の船舶や構造物が緩衝体に衝突すると、帯部材が損傷して緩衝体の固縛が解除されて、緩衝体が船体から脱落するおそれがあった。

そこで、船体が衝突等をした場合における紐体に対する衝撃を、外装体の外表面で受けることによって緩衝体が船体から脱落することを抑制可能な防舷体が開発されている（例えば、特許文献３参照。）。

実開平１−１４７１９６号公報 特開２０１４−０７３８２５号公報 特開２０１８−０９５２４０号公報

しかしながら、特許文献３に記載の防舷体は、緩衝体が確実に保持されて船体から脱落するのを抑制することが可能な点で信頼性が向上しているものの、緩衝体をシート状の外装部材に包み込んで連結紐で結束するので、外装部材に緩衝体を装着するのに時間を要する。そこで、緩衝体を外装部材に効率的に装着することができかつ緩衝体を確実に保持することが可能な技術が望まれる。

本考案は、このような事情を考慮してなされたものであり、緩衝体を外装部材に効率的に装着することができかつ緩衝体を確実に保持することが可能な防舷体を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、この考案は以下の手段を提案している。
（１）この考案の一態様は、外装部材と、前記外装部材内によって保持する緩衝体と、を備えた防舷体であって、前記外装部材は、筒状部の一方側の端部に前記緩衝体を出し入れ可能とされた開口部が開口し内部に収容空間が形成された袋体によって構成され、前記開口部を介して収容した前記緩衝体を前記収容空間に保持する外装部材本体と、前記開口部と対応して前記外装部材本体に接続して配置され、前記開口部を開閉可能に形成された蓋部材と、前記蓋部材と前記外装部材本体とが、前記開口部の周縁部において重なり合う重ね合せ部と、を備えている。

上記（１）に係る防舷体によれば、外装部材が、筒状部の一方側に開口部が開口され内部に収容空間が形成された袋体によって構成された外装部材本体と、開口部と対応して外装部材本体に接続して配置され開口部を開閉可能に形成された蓋部材と、外装部材本体と蓋部材とが開口部の周縁部において重なり合う重ね合せ部と、を備えているので、収容空間内に収容した緩衝体を確実に保持することができる。また、外装部材の外側に波等が衝突した場合においても、外装部材内に海水が侵入するのが抑制されるので、防舷体の信頼性を向上することができる。
また、緩衝体を開口部を介して外装部材本体内に出し入れ可能とされているので、緩衝体を容易かつ効率的に外装部材内に装着することができる。
その結果、緩衝体を外装部材に効率的に装着することができ、ひいては防舷体の製造やメンテナンスを効率的に行うことができる。

（２）上記（１）に記載の防舷体であって、前記外装部材は、前記重ね合せ部に、面ファスナーが配置されていてもよい。

上記（２）に係る防舷体によれば、重ね合せ部に、面ファスナーが配置されているので、蓋部材が外乱によって開放されるのを抑制することができる。また、蓋部材が位置ずれするのが抑制されるので緩衝体を収容空間内に安定して保持することができる。
また、面ファスナーによる接合を解除することによって蓋部材を開閉することが可能であるので、収容空間内に容易かつ効率的に緩衝体を出し入れすることが可能であり、防舷体の製造やメンテナンス等における作業効率を向上することができる。

（３）上記（１）又は（２）に記載の防舷体は、前記外装部材が、ターポリン製生地により形成されていてもよい。

上記（３）に係る防舷体によれば、外装部材がターポリン製生地により形成されているので、波や衝突時の衝撃によって外装部材が損傷するのを抑制することができる。また、防水性を備えているので、外装部材を通じて海水や雨水が緩衝体に浸入するのを抑制することができる。

（４）上記（１）〜（３）いずれか一項に記載の防舷体は、前記外装部材が、前記蓋部材を前記開口部に押圧して保持する紐体を備えていてもよい。

上記（４）に係る防舷体によれば、外装部材が、蓋部材を開口部に押圧して保持する紐体を備えているので、紐体によって、外装部材と外装部材内に収容した緩衝体を確実に固縛することができる。

（５）上記（４）に記載の防舷体は、前記外装部材が、前記紐体を外方から被覆する外表面被覆部材を備えていてもよい。

上記（５）に係る防舷体によれば、外装部材が、紐体を外方から被覆する外表面被覆部材を備えているので、紐体が外面側に位置されていても紐体が外面に露出することが抑制され、紐体が外力によって損傷するのを抑制することができる。

（６）上記（５）に記載の防舷体は、前記外表面被覆部材が、前記外装部材本体に対して前記紐体が通過する紐体通し孔が形成される部位で縫合されていてもよい。

上記（６）に係る防舷体によれば、外表面被覆部材が、外装部材本体に対して紐体が通過する紐体通し孔が形成される部位で縫合されているので、外装部材本体に対して外表面被覆部材を強固に保持させることができる。また、紐体が紐体通し孔に通されることにより、紐体の位置ずれを抑制するとともに、紐体が損傷するのを効率的に抑制することができる。

（７）上記（１）〜（６）のいずれか一項に記載の防舷体は、前記緩衝体が、熱可塑性エラストマービーズ発泡体によって形成されていてもよい。

上記（７）に係る防舷体によれば、緩衝体が、熱可塑性エラストマービーズ発泡体によって構成されているので、軽量性、反発性、弾性、柔軟性、復元性、量産性に優れていて、船体が衝撃により損傷するのを効率的に抑制することができる。
また、緩衝体を、熱可塑性エラストマービーズ発泡体を、外装部材と対応する形状に予め成形しておくと、容易かつ効率的に取り扱うことができる点で好適である。

（８）上記（１）〜（６）のいずれか一項に記載の防舷体は、前記緩衝体が、船体側に位置される第１発泡層と、前記第１発泡層の前記船体側とは反対側に積層される第２発泡層と、を備え、前記第１発泡層と前記第２発泡層とは互いに異なる物性値を有していてもよい。

上記（８）に係る防舷体によれば、緩衝体が、船体側に位置される第１発泡層と、第１発泡層の船体側とは反対側に積層される第２発泡層と、を備え、第１発泡層と第２発泡層とは互いに異なる物性値を有しているので、例えば、外部から受けた衝撃を緩衝するための圧縮に関する物性と衝撃で生じた歪みを復元する際の復元に関する物性等、緩衝体に相反する特性を備えさせることができる。
その結果、緩衝体としての性能及び設計自由度を向上することができる。

この考案に係る防舷体によれば、緩衝体を外装部材に効率的に装着することができかつ緩衝体を確実に保持することができる。

本考案の一実施形態に係る防舷体の概略構成を説明する図であり、蓋部材が開かれた防舷体を内面側から見た分解斜視図である。 一実施形態に係る防舷体の概略構成の一例を説明する図であり、防舷体を外面側から見た斜視図である。 一実施形態に係る防舷体の概略構成を説明する図であり、防舷体を内面側から見た斜視図である。 一実施形態に係る防舷体の概略構成を説明する図であり、防舷体を外面側から見た正面図である。 一実施形態に係る防舷体の概略構成を説明する図であり、防舷体を図４に示す右側から見た側面図である。 一実施形態に係る防舷体の概略構成を説明する図であり、蓋部材を除いた状態の外装部材を平面視した概念図である。 一実施形態に係る防舷体の概略構成を説明する図であり、紐体を通した状態を示す内面側から見た正面図である。 一実施形態に係る防舷体の概略構成を説明する図であり、外装部材を形成する際に適用される縫付けの一例を示す概念図である。 一実施形態に係る防舷体の概略構成を説明する図であり、固縛した状態の防舷体を内面側から見た斜視図である。 一実施形態に係る防舷体を船体に取付けた状態を説明する船体側面から見た概念図である。 一実施形態に係る防舷体を船体に取付けた状態を説明する概念図であり、図１０に矢視ＸＩ-ＸＩで示す断面図である。 一実施形態に係る防舷体に適用される緩衝体の変形例の概略構成を説明する斜視図である。

〔一実施形態〕
以下、図１〜図１１を参照して、本考案の一実施形態に係る防舷体について説明する。
図１〜図７は、本考案の一実施形態に係る防舷体の概略構成の一例を説明する図であり、図１は蓋部材が開かれた防舷体を内面側から見た分解斜視図を、図２は防舷体を外面側から見た斜視図を、図３は防舷体を内面側から見た斜視図を示している。また、図４は防舷体を外面側から見た正面図を、図５は防舷体を図４に示す右側から見た側面図を、図６は蓋部材を除いた状態の外装部材を平面視した概念図を、図７は紐体を通した状態を示す内面側から見た正面図を示している。

図１〜図７において、符号１０は防舷体を、符号１００は外装部材を、符号１５０は緩衝体を示している。また、符号Ｇは船体に取付けられた防舷体１０が海水と接する外面側を、符号Ｎは防舷体１０が船体と面する内面側を示している。

防舷体１０は、図１に示すように、例えば、外装部材１００と、外装部材１００の内部に収容された緩衝体１５０とを備えている。
そして、防舷体１０は、船体の舷（側面）に取り付けられて、衝突等によって船体が受けた衝撃を緩和するように構成されている。

なお、防舷体１０の外形形状は任意に設定することが可能であるが、この実施形態において、例えば、上下方向の下側半分で外面側Ｇの位置される外表面１０Ａが船体が位置される内面側Ｎに向かって傾斜するテーパを有する略直方体に形成されている。

外装部材１００は、図１〜図３、図９〜図１１に示すように、例えば、いわゆる袋体からなる外装部材本体１１０と、外装部材本体１１０に開閉可能に接続された蓋部材１２０と、外表面被覆シート（外表面被覆部材）１３０と、固縛ベルト（紐体）１４４と、固縛ロープ１４７（図９参照）と、取付ベルト（図１０、図１１参照）１４８とを備えている。

なお、外装部材１００の材質については任意に設定することが可能であるが、この実施形態において、外装部材１００は、例えば、ターポリン製生地を縫合して一体に形成されている。

ここで、ターポリン製生地とは、例えば、ポリエステル等の樹脂繊維よりなるシートを塩化ビニル等の防水性の高い熱可塑性樹脂よりなるフィルムで挟んで形成された生地であり、強度及び耐水性が優れている。
また、ターポリン製生地としては、充分な強度と耐水性を確保するうえで、例えば、厚さ０．２５ｍｍ以上であることが好適である。

また、外装部材本体１１０は、略直方体の袋体に形成され、袋体の上部（一方側）には開口部１００Ａが形成されている。
この実施形態において、開口部１００Ａは、例えば、平面視して略矩形（四角形）とされている。

また、外装部材本体１１０は、内部に緩衝体１５０を収容、保持するための収容空間１００Ｕ（図５、図６参照）が形成されている。
そして、収容空間１００Ｕには、開口部１００Ａを介して緩衝体１５０を装着可能とされている。

外装部材本体１１０は、例えば、高さ方向に沿って延在し上方に開口部１００Ａが形成された筒状の周壁部１１１と、周壁部１１１の下部（外装部材本体１１０を構成する袋体の他方側）に形成された底面壁部１１２とを備えている。

周壁部１１１は、例えば、平面視したときに構成される矩形形状の一つの頂点の近傍において、開口部１００Ａと底面壁部１１２との間を、上下方向に沿って縫合することにより筒状に形成されている。
なお、周壁部１１１の構成については任意に設定することが可能であり、周壁部１１１を構成する生地の端部同士を縫合して形成してもよいし、複数の生地部材を複数箇所で縫合して形成してもよい。

底面壁部１１２は、例えば、周壁部１１１の底面側の一辺と接続され、周壁部１１１を長手方向に沿って見たときに周壁部１１１がなす矩形形状の閉断面に縫合代を付加した寸法に形成された生地片の３つの辺を周壁部１１１の底面側に縫合して構成されている。
また、底面壁部１１２には、例えば、二つの水抜き穴１００Ｈ（図６参照）が形成されている。
そして、収容空間１００Ｕ内に海水等が流入した場合に、海水等が水抜き穴１００Ｈを介して収容空間１００Ｕから自重で排出されるようになっている。
なお、水抜き穴１００Ｈの位置、形状、大きさ等の構成については任意に設定してもよい。

蓋部材１２０は、例えば、開口部１００Ａを構成する矩形の一辺に接続部１００Ｓを介して接続された天面壁部１２１と、天面壁部１２１の周縁部に接続された側面壁部１２２とを備えている。
側面壁部１２２は、例えば、防舷体１０を船体に取付けた際に船体側に位置される前面壁部１２２Ａと、前面壁部１２２Ａの左右両側に位置される二つの側面壁部１２２Ｂとを備えている。

天面壁部１２１は、この実施形態において、矩形形状の一つの辺が接続部１００Ｓを介して周壁部１１１と一体に形成されるとともに、他の３つの辺が側面壁部１２２と一体に接続されている。

前面壁部１２２Ａ、側面壁部１２２Ｂは、それぞれ天面壁部１２１に対して折り曲げられ、前面壁部１２２Ａの左右両側の縁部と、左右の側面壁部１２２Ｂの船体側に位置される縦方向の縁部とが縫合することにより蓋部材１２０が形成されている。

そして、蓋部材１２０は、接続部１００Ｓを折り曲げて開口部１００Ａを閉塞するとともに、接続部１００Ｓを延ばすことによって開口部１００Ａが開放するように構成されている。
また、蓋部材１２０は、開口部１００Ａを閉塞する際に、外装部材本体１１０を外方から覆うように構成されている。
なお、開口部１００Ａの周縁部には、周縁部に沿って延在し、開口部１００Ａの内方側に向かって折り曲げ可能なフラップが形成されていることが好適である。

また、前面壁部１２２Ａ及び側面壁部１２２Ｂは、図１〜図３に示すように、蓋部材１２０を閉じたときに外装部材本体１１０の対応する部位に、蓋部材１２０と外装部材本体１１０とが重ね合せられることにより重ね合せ部１００Ｅが構成されている。

また、外装部材１００は、図１、図３、図５に示すように、外装部材本体１１０側に配置される面ファスナー１０１と、蓋部材１２０側に配置される面ファスナー１０２とを備えている。
そして、面ファスナー１０１と面ファスナー１０２とを密着させることで、重ね合せ部１００Ｅが封止される構成とされている。

面ファスナー１０１は、例えば、横方向面ファスナー１０１Ａと、縦方向面ファスナー１０１Ｂとを備えており、外装部材本体１１０の外周面の重ね合せ部１００Ｅに縫付けて取付けられている。

横方向面ファスナー１０１Ａは、例えば、外装部材本体１１０の重ね合せ部１００Ｅの下側縁部より上方（重ね合せ部１００Ｅの内方側）に、横方向に延在して配置されている。
縦方向面ファスナー１０１Ｂは、例えば、外装部材本体１１０の重ね合せ部１００Ｅの外面側Ｇの縦方向縁部より内面側Ｎ（重ね合せ部１００Ｅの内方側）に、横方向面ファスナー１０１Ａの両端部と隣接して配置され、上下方向（縦方向）に延在して配置されている。

面ファスナー１０２は、例えば、横方向面ファスナー１０２Ａと、縦方向面ファスナー１０２Ｂとを備えており、蓋部材１２０の内面側の重ね合せ部１００Ｅに縫付けて取付けられている。

横方向面ファスナー１０２Ａは、例えば、蓋部材１２０の側壁部１２２の重ね合せ部１００Ｅの下側縁部より上方（重ね合せ部１００Ｅの内方側）に、横方向に延在して配置されている。
縦方向面ファスナー１０２Ｂは、例えば、蓋部材１２０の左右の側面壁部１２２Ｂの重ね合せ部１００Ｅの外面側Ｇの縦方向縁部より内面側Ｎ（重ね合せ部１００Ｅの内方側）に、横方向面ファスナー１０２Ａの両端部と隣接して配置され、上下方向（縦方向）に延在して配置されている。

なお、面ファスナー１０１、１０２の構成、形状、寸法、配置等については任意に設定することが可能である。例えば、面ファスナー１０１、１０２として、接合強度や取扱性を考慮するとモヘアタイプを適用することが好適である。
また、外装部材本体１１０、蓋部材１２０に対する面ファスナー１０１、１０２の取付け方法については、縫付けに限定されることなく、接着、融着等、周知の方法で取付けてもよい。

外表面被覆シート（外表面被覆部材）１３０は、例えば、外装部材本体１１０の外表面１０Ａの面と対応する略矩形形状に形成されたターポリン製の生地によって構成されている。
また、外表面被覆シート１３０は、図２、図４に示すように、複数の縫合部１３１によって外装部材本体１１０の外表面１０Ａに縫付けられている。
縫合部１３１は、互いに間隔をあけて縦方向（上下方向）及び横方向に沿って配置されている。

この実施形態において、縫合部１３１は、図４に示すように、例えば、矩形枠状に形成された枠縫合部１３１Ａと、補強縫合部１３１Ｂとを備えている。
枠縫合部１３１Ａは、例えば、周壁部１１１の外表面１０Ａと外表面被覆シート１３０とを枠状に縫合する。

また、補強縫合部１３１Ｂは、周壁部１１１と外表面被覆シート１３０を枠縫合部１３１Ａ内で縫合して、周壁部１１１と外表面被覆シート１３０の接合を補強する。
具体的には、枠縫合部１３１Ａがなす矩形形状の対向する頂点同士を結ぶ対角線を縫合して構成とされている。

なお、縫合部１３１の構成については任意に設定することが可能であり、外装部材本体１１０の外表面１０Ａ側の位置に応じて、それぞれの縦方向及び横方向の寸法及び間隔が適宜設定することができる。

また、縫合部１３１は、図６に示すように、隣接する縫合部１３１との間に紐体通し孔１３４が形成されるようになっている。
また、紐体通し孔１３４は、周壁部１１１の外表面１０Ａと外表面被覆シート１３０との間に形成される。

具体的には、図４に示すように、横方向に隣接する縫合部１３１と縫合部１３１との間には、上下方向に沿って延在する縦方向紐体通し孔１３５（１３４）が周壁部１１１の外面側Ｇと外表面被覆シート１３０の間に形成される。
また、縦方向紐体通し孔１３５の数については任意に設定することが可能であるが、この実施形態において、縦方向紐体通し孔１３５は４本形成されている。

また、縦方向に隣接する縫合部１３１と縫合部１３１との間には、横方向に沿って延在する筒状の横方向紐体通し孔１３６（１３４）が周壁部１１１の外面側Ｇと外表面被覆シート１３０の間に形成される。
そして、紐体通し孔１３４には、固縛ベルト１４４が縦方向及び横方向に沿って収納されるように構成されている。
また、横方向紐体通し孔１３６の数については任意に設定することが可能であるが、この実施形態において、横方向紐体通し孔１３６は３本形成されている。

次に、図８を参照して、外装部材１００を形成する際に適用される縫付けの一例について説明する。図８は、外装部材１００を形成する際に適用される縫付けの一例を示す概念図である。

図８（Ａ）は、例えば、生地の端部を接合して周壁部１１１を形成する場合や、底面壁部１１２を周壁部１１１に接合する場合、蓋部材１２０の天面壁部１２１と側壁部材１２２を接合するのに好適な縫合を示している。

生地の端部（縁部近傍）を縫合する場合は、例えば、接合する縁部近傍に形成した縫合代を収容空間内（又は蓋部材の内側）で対向させて、接合方向（例えば、上下方向）に沿って縫合代を縫合する。

具体的には、図８（Ａ）に示すように、例えば、周壁部１１１を形成する際には、生地の両端部の縁部近傍に形成した縫合代１１１Ａ、１１１Ｂを収容空間１００Ｕ側で対向させ、この縫合代１１１Ａ及び縫合代１１１Ｂを開口部１００Ａから底面壁部１１２側（又は逆方向に）に向かって、接合部（上下方向）に沿って縫合糸１１０Ｓにより縫合して接合する。

このように、周壁部１１１の縫合部を収容空間１００Ｕ内に形成することにより、外装部材１００が衝突や波等の外乱を受けても縫合部が損傷するのが抑制されるので好適である。

なお、縫合代、縫合糸の構成については任意に設定することが可能であり、縫合代については、例えば、幅を約１０ｍｍとすることが好適である。また、縫合糸については、例えば、０番を用いることが好適である。

図８（Ｂ）は、例えば、生地を裁断して角部が形成され、角部に縫合代が確保できない場合に、角部に隣接するいずれかの領域の生地の寸法を調整して角部近傍に充分な縫合代を確保することで角部に孔が形成されるのを抑制するのに好適な縫合を示している。

生地の寸法を調整する際には、図８（Ｂ）に示すように、例えば、寸法調整により生地を短かくする部分が、外装部材の内方側に折り曲げて折り返し部を形成する。そして、折り返し部の基端部分を縫合して寸法調整する。

具体的には、例えば、蓋部材１２０を形成する場合に、側壁部１２２の前面壁部（不図示）１２２Ａ及び側面壁部１２２Ｂの角部近傍に充分な縫合代を形成するために、例えば、天面壁部１２１の側面壁部１２２に移る縁部近傍に側壁部１２２との間に蓋部材内側１２０Ｕに折返し部１２０Ｃを形成する。
そして、この折返し部１２０Ｃを縫合して寸法調整をすることにより、前面壁部（不図示）１２２Ａと側面壁部（不図示）１２２Ｂの角部に孔が形成されるのが抑制される。なお、上記折返し部１２０Ｃを形成するためには裁断する前に生地を調整する。

このようにして、角部を介して隣接する前面壁部（不図示）１２２Ａと左右の側面壁部（不図示）１２２Ｂに接合部分に全長にわたって縫合代とを確保し、図８（Ａ）に示す場合と同様に、縫合代を蓋部材１２０の蓋部材内側１２０Ｕに位置させて接合方向（上下方向）に沿って縫合する。
生地の寸法を調整して角部近傍の縫合代を確保することにより、角部に孔が形成されるのが抑制され、外装部材１００が受ける衝撃等の外乱を抑制できる点で好適である。

図８（Ｃ）は、例えば、二枚の生地を接合するとともに、これら生地の間に孔を形成するのに好適な縫合を示している。

このような場合、図８（Ｃ）に示すように、例えば、二枚の生地を重ね合せて縫合する。このとき、隣接する縫合部１３１を間隔をあけて形成する。その結果、縫合された二枚の生地の間には、隣接する縫合部１３１の間に接合方向に沿って紐通し孔（紐体通し孔）１３５が形成される。

次に、防舷体１０を固縛する固縛ベルト（紐体）１４４について説明する。
固縛ベルト（紐体）１４４は、図２、図４、図７に示すように、例えば、帯状に形成された縦固縛ベルト（紐体）１４５と、横固縛ベルト（紐体）１４６とを備えている。
縦固縛ベルト１４５は、縦方向紐体通し孔１３５（１３４）に通されて、上側部分１４５Ａ及び下側部分１４５Ｂが、縦方向紐体通し孔１３５の上側及び下側に延在するようになっている。

縦固縛ベルト１４５は、図７に示すように、上側部分１４５Ａ及び下側部分１４５Ｂに配置された環状部１４５Ｄを備えている。
環状部１４５Ｄは、上側部分１４５Ａ及び下側部分１４５Ｂの長手方向における端部から一定寸法戻った位置で折り返して端部近傍を縫合して形成されている。

また、縦固縛ベルト１４５は、例えば、上側部分１４５Ａ及び下側部分１４５Ｂが縦方向紐体通し孔１３５からそれぞれ約５０ｃｍほど延在されている。
そして、上下の環状部１４５Ｄが外装部材１００の内表面１０Ｂまで回り込むようになっている。

横固縛ベルト１４６は、縦方向紐体通し孔１３６（１３４）に通されて、左側部分１４６Ｌ及び右側部分１４６Ｒが、横方向紐体通し孔１３６の左側及び右側に延在するようになっている。

横固縛ベルト１４６は、図７に示すように、左側部分１４６Ｌ及び右側部分１４６Ｒに配置された環状部１４６Ｄを備えている。
環状部１４６Ｄは、左側部分１４６Ｌ及び右側部分１４６Ｒの長手方向における端部から一定寸法戻った位置で折り返して端部近傍を縫合して形成されている。

また、横固縛ベルト１４６は、例えば、左側部分１４６Ｌ及び右側部分１４６Ｒが横方向紐体通し孔１３６からそれぞれ約５０ｃｍほど延在されている。
そして、左右の環状部１４６Ｄが外装部材１００の内表面１０Ｂまで回り込むようになっている。

緩衝体１５０は、この実施形態において、例えば、直方体の発泡体により形成されている（図１参照）。
緩衝体１５０の構成については任意に設定することが可能であるが、例えば、予め外装部材１００の収容空間１００Ｕと対応する形状に成形された熱可塑性エラストマービーズ発泡体等によって構成されていることが好適である。

また、熱可塑性エラストマービーズ発泡体としては、軽量性、反発性、弾性、柔軟性、復元性、量産性等の観点から、例えば、ＥＬＡＳＴＩＬ（登録商標、積水化成品工業株式会社製。）が好適である。

なお、緩衝体１５０の形状、構成については任意に設定することが可能であり、周知の緩衝材料を適用して構成してもよい。
また、予め外装部材１００と対応する直方体に成形された熱可塑性エラストマービーズ発泡体によって構成された緩衝体１５０に代えて、成形されていない熱可塑性エラストマービーズ発泡体を適用して緩衝体を構成してもよいし、熱可塑性エラストマービーズ発泡体からなる複数の部材を組み合わせて外装部材１００と対応する形状が形成される緩衝体を用いてもよい。

次に、図９を参照して、固縛した状態の防舷体の概略構成について説明する。
図９は、一実施形態に係る防舷体の概略構成を説明する図であり、固縛した状態の防舷体を船体側に位置される内面側Ｎから見た斜視図である。符号１４７は固縛ロープを示している。

防舷体１０を船体に取付ける場合には、防舷体１０を固縛することが好適である。
防舷体１０は、図９に示すように、例えば、外周面を固縛ロープ１４７によって固縛する。

具体的には、図９に示すように、縦固縛ベルト１４５の上側部分１４５Ａ及び下側部分１４５Ｂの環状部１４５Ｄに固縛ロープ１４７を通して、固縛ロープ１４７を引張して緩衝体１５０に所定の押圧力をかけた状態で縛って上下方向に固縛する。

次いで、固縛ベルト１４６の左側部分１４６Ｌ及び右側部分１４６Ｒの環状部１４６Ｄに固縛ロープ１４７を通して、固縛ロープ１４７を引張して緩衝体１５０に所定の横方向の押圧力をかけた状態で縛って横方向に固縛する。

固縛ロープ１４７の構成は任意に設定することが可能であり、この実施形態においては、例えば、φ８ｍｍのビニロン製ロープが用いられている。なお、周知の種々のロープを用いてもよい。

次に、図１０、図１１を参照して、防舷体１０の使用方法について説明する。
図１０、図１１は、一実施形態に係る防舷体１０を船体に取付けた状態を説明する図であり、図１０は船体側面から見た概念図を、図１１は図１０に矢視ＸＩ-ＸＩにより示す断面である。
図１０、図１１において、符号５００は船体を示しており、符号５１０はバウレールを、符号５２０はポールを示している。

防舷体１０は、図１０、図１１に示すように、例えば、船体５００のデッキの縁部に設けられ前後方向に沿って形成されたバウレール５１０と、船体５００の外面の高さ方向における途中位置に設けられ前後方向に沿って形成されたポール５２０に巻き付けられて船体５００に取付けられる。
なお、防舷体１０を船体に取付ける取付部材については任意に設定することが可能であるが、この実施形態では、例えば、ベルト１４８により取付けられている。

取付ベルト（取付部材）１４８は、例えば、ベルト本体と、ベルト本体の両端部近傍に設けられたバックル（不図示）とを備えている。
また、取付ベルト１４８は、例えば、縦方向紐体通し孔１３５（１３４）にベルト本体が通されていて、上側部分１４８Ａ及び下側部分１４８Ｂが縦方向紐体通し孔１３５の上下に露出されている。

一方、上側部分１４８Ａ及び下側部分１４８以外の部分は、外表面被覆シート（外表面被覆部材）１３０の内側（周壁部１１１との間）に位置されていて、外表面被覆シート１３０によって被覆されて外部に露出するのが抑制される構成とされている。
その結果、取付ベルト（取付部材）１４８が損傷するのを抑制することができる。

また、取付ベルト（取付部材）１４８は、縦方向紐体通し孔１３５内において上下方向に移動可能とされていて、取付ベルト１４８の上側部分１４８Ａ及び下側部分１４８Ｂの位置を容易に調整することができる構成とされている。
取付ベルト１４８の数については任意に設定することが可能であるが、この実施形態において、取付ベルト１４８は４本用いられている。

そして、ベルト１４８は、上側部分１４８Ａをバウレール５１０に巻き付けるようにバウレール５１０の上側を通してバックルに装着して、バウレール５１０をこの環状部の内側に位置させることにより防舷体１０の上部が船体５００に取付けられる。

また、同様にして、下側部分１４８Ｂをポール５２０に巻き付けるようにポール５２０の下側を通してバックルに装着して、内側にポール５２０が位置された環状部を形成することにより防舷体１０の下部が船体５００に取付けられる。
防舷体１０は、船体５００の前後方向に沿って複数取付けられる。

このように、防舷体１０は、上側及び下側が船体に取付けられるので防舷体１０が船体５００に密着して、防舷体１０の内面側Ｎと船体５００との間に隙間が形成されるのが抑制される。
その結果、波が船体５００に衝突した際に、船体５００と防舷体１０の間に海水が浸入するのが抑制されて船体５００を安定させることができる。

また、船体５００が他の船舶と衝突した場合に、防舷体１０が船体５００と他の船舶の船体とが直接的に衝突するのを回避することにより、船体５００が損傷するのを抑制することができる。

一実施形態に係る防舷体１０によれば、緩衝体１５０を開口部１００Ａを介して外装部材１００内に出し入れすることができるので、緩衝体１５０を容易かつ効率的に外装部材１００内に装着することができる。
その結果、防舷体１０の製造やメンテナンスをより効率的に行うことができる。

また、一実施形態に係る防舷体１０によれば、外装部材１００が、外装部材本体１１０と蓋部材１１２とが重なり合う重ね合せ部１００Ｅを備えていて、開口部１００Ａの周縁部が被覆されるので、収容空間１００Ｕ内に収容した緩衝体１５０を確実に保持することができる。

また、一実施形態に係る防舷体１０によれば、重ね合せ部１００Ｅを備えているので、外装部材１００の外面側Ｇに波等が衝突した場合においても、外装部材１００内に海水が侵入するのが抑制されるので、緩衝体１５０が損傷、流出するのが抑制され、防舷体１０の信頼性を向上することができる。

また、一実施形態に係る防舷体１０によれば、重ね合せ部１００Ｅに、面ファスナー１０１、１０２が配置されているので、蓋部材１２０が外乱によって開放されるのを抑制することができる。また、蓋部材１２０が位置ずれするのが抑制されるので緩衝体１５０を収容空間１００Ｕ内に安定して保持することができる。

また、一実施形態に係る防舷体１０によれば、面ファスナー１０１、１０２による接合を解除することにより蓋部材１２０を開くことができ、収容空間１００Ｕ内に容易かつ効率的に緩衝体１５０を出し入れすることができるので、防舷体１０の製造やメンテナンス等における作業効率を向上することができる。

また、一実施形態に係る防舷体１０によれば、外装部材１００がターポリン製生地により形成されているので、波や衝突時の衝撃によって外装部材１００が損傷するのを抑制することができる。また、外装部材１００がターポリン製生地により形成されて防水性を備えているので、外装部材１００を通じて海水や雨水が緩衝体１５０に浸入するのを抑制することができる。

また、一実施形態に係る防舷体１０によれば、外装部材１００が、蓋部材１２０を開口部１００Ａに押圧して保持する固縛ベルト１４４（１４５、１４６）を備え、固縛ベルト（紐体）１４４が外装部材１００の外表面１０Ａに形成された紐通し孔（紐体通し孔）１３４（１３５、１３６）に通されているので、固縛ベルト１４４によって、外装部材１００と緩衝体１５０を確実に固縛することができる。

また、一実施形態に係る防舷体１０によれば、固縛ベルト（紐体）１４４が紐通し孔１３４に通されているので、固縛ベルト１４４が船体５００の外面側Ｇに位置されていても固縛ベルト１４４が海水等に露出するのが抑制され、固縛ベルト１４４が損傷するのを抑制することができる。

また、一実施形態に係る防舷体１０によれば、外装部材１００が、外表面被覆シート１３０を備えているので、外装部材本体１１０の外表面１０Ａが損傷するのを抑制することができる。

また、一実施形態に係る防舷体１０によれば、外装部材１００が、蓋部材１２０を開口部１００Ａに押圧する縦固縛ベルト１４５を備えているので、外装部材１００及び緩衝体１５０を確実に保持することができる。

また、一実施形態に係る防舷体１０によれば、外表面被覆シート１３０が、外装部材本体１１０に対して紐体通し孔１３４（１３５、１３６）が形成される部位で縫合されているので、紐体通し孔１３４（１３５、１３６）を効率的に形成することができる。

また、一実施形態に係る防舷体１０によれば、緩衝体１５０が、熱可塑性エラストマービーズ発泡体によって構成されているので、軽量性、反発性、弾性、柔軟性、復元性、量産性に優れていて、船体が衝撃で損傷するのを効率的に抑制することができる。

また、一実施形態に係る防舷体１０によれば、取付ベルト１４８が、紐体通し孔１３５内において延在方向に移動可能であるので、取付ベルト１４８の上側部分１４８Ａ及び下側部分１４８Ｂの位置を容易に調整することができる。
その結果、船体５００に対する防舷体１０の取付け位置を効率的に調整することができる。

〔一実施形態（変形例）〕
次に、図１２を参照して、一実施形態に係る防舷体の変形例について説明する。図１２は、一実施形態に係る防舷体に適用される緩衝体の変形例の概略構成を説明する斜視図である。図１２において、符号１６０は緩衝体を、符号１６１は第１発泡層を、符号１６２は第２発泡層を示している。

緩衝体１６０は、図１２に示すように、例えば、厚さ方向に沿って見たときに、それぞれ略矩形に形成された第１発泡層１６１と、第２発泡層１６２とを備え、第１発泡層１６１と第２発泡層１６２とが積層された略直方体の二層構造体（積層体）とされている。
この実施形態において、第１発泡層１６１は船体側に位置される内面側Ｎに位置され、第２発泡層１６２は外面側Ｇに位置される。

また、第１発泡層１６１、第２発泡層１６２は、物性値が互いに異なる材料を積層して構成されておりその構成は任意に設定可能であるが、例えば、第１発泡層１６１及び第２発泡層１６２の圧縮により生じる圧縮応力及び復元する際に生じる復元応力が互いに異なっていることが好適である。

例えば、第１発泡層１６１は、発泡倍率が３０倍のスチレン改質ポリオレフィン系樹脂の発泡体により形成されていることが好適である。
具体的には、例えば、ピオセラン（登録商標、積水化成品工業製）を適用することが好適である。

また、例えば、第２発泡層１６２は、発泡倍率が１５倍の無架橋高発泡ポリエチレン系樹脂の発泡体により形成されていることが好適である。
具体的には、例えば、ライトロン（登録商標、積水化成品工業製）のボードを適用することが好適である。

また、第１発泡層１６１の厚さＴ１の第２発泡層１６２の厚さＴ２に対する比率（Ｔ１／Ｔ２）は任意に設定することが可能であるが、例えば、（０．２≦（Ｔ１／Ｔ２）≦５．０）に設定することが好適であり、（１．０＜（Ｔ１／Ｔ２）≦５．０）に設定することがより好適である。

上記構成とすることにより、緩衝体１６０は、第１発泡層１６１の圧縮応力が、第１発泡層１６１と同倍の発泡倍率を有した第２発泡層１２の圧縮応力よりも高く設定され、第１発泡層１６１の復元力が、第１発泡層１６１と同倍の発泡倍率を有した第２発泡層１６２の復元力よりも低く設定される。

なお、第１発泡層１６１、第２発泡層１６２の構成、及び形状については任意に設定することが可能である。例えば、第１発泡層１６１、第２発泡層１６２の材質、発泡倍率、厚さＴ１、Ｔ２を上述の構成以外に設定してもよく、０．２＞（Ｔ１／Ｔ２）、又は（Ｔ１／Ｔ２）＞５．０に設定してもよい。
また、第１発泡層１６１と第２発泡層１６２の積層体からなる複数の部材片によって緩衝体１６０構成してもよい。また、第１発泡層１６１、第２発泡層１６２に他の発泡層を積層した３層以上の積層体により緩衝体を構成してもよい。

緩衝体１６０によれば、第１発泡層１６１と第２発泡層１６２の圧縮応力に係る物性値及び復元力に係る物性値が互いに異なる値に設定されているので、例えば、防舷体１０が外部から衝撃を受けた場合に衝撃が緩和され、衝撃によって生じた歪みを復元する等、緩衝体に対する相反する要求事項を満たすことが可能とされ、緩衝体１６０としての性能を向上させることができる。

また、第１発泡層１６１の圧縮応力が第２発泡層１６２の圧縮応力よりも高く、第１発泡層１６１の復元力が第２発泡層１６２の復元力よりも低く設定された圧縮復元力が相互に異なる２つの発泡層によって緩衝体１６０が構成されているので、船体５００に向けて加えられる衝撃を緩衝することと、衝撃によって生じた緩衝体１６０の歪みを復元することの両立を図ることができる。

圧縮応力のより高い第１発泡層１６１が外部から衝撃を受ける場合、第１発泡層１６１は全面で衝撃を受ける。一方、圧縮応力のより低い第２発泡層１６２が外部から衝撃を受ける場合、第２発泡層１６２は一部の面で衝撃を受ける。そのため、第１発泡層１６１が外部から衝撃を受けた場合、第１発泡層１６１が第２発泡層１６２を押す力により、第２発泡層１６２の一部が変形して、第１発泡層１６１と第２発泡層１６２が剥離するおそれがある。

しかしながら、緩衝体１６０は、第１発泡層１６１が第２発泡層１６２よりも船体５００側に位置するため、第１発泡層１６１が外部から直接的に衝撃を受けることが抑制される。すなわち、防舷体１０が外部から衝撃を受けた場合に、第２発泡層１６２が衝撃を受け、第２発泡層１６２が第１発泡層１６１を押圧する。その結果、第２発泡層１６２から第１発泡層１６１に加えられる力を、第１発泡層１６１の全面で受けることとなり、第１発泡層１６１と第２発泡層１６２が剥離することが抑制される。

なお、この考案は上記実施の形態に限定されるものではなく、考案の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の変更をすることが可能である。
例えば、上記実施形態においては、外装部材１００が、重ね合せ部１００Ｅに面ファスナー１０１、１０２が配置されている場合について説明したが、重ね合せ部１００Ｅに面ファスナー１０１、１０２を配置するかどうかは任意に設定してよく、例えば、面ファスナー１０１、１０２を適用しない構成としてもよいし、面ファスナー１０１、１０２に代えて他の接合手段（例えば、接着、樹脂等による由宇着、縫合等）により接合してもよい。

また、上記実施形態においては、外装部材１００がターポリン製生地により形成されている場合について説明したが、外装部材１００の材質については任意に設定してもよく、ターポリン製生地に代えて周知の他の生地を用いてもよい。

また、上記実施形態においては、外装部材１００が外装部材本体１１０と、蓋部材１２０とを備え、周壁部１１１と蓋部材１２０とが接続部１００Ｓを介して一体に形成されている場合について説明したが、外装部材本体１１０と蓋部材１２０を別体で形成して接続してもよい。

また、上記実施形態においては、外装部材本体１１０が、周壁部１１１と、底面壁部１１２とを備え、周壁部１１１が底面壁部１１２に縫合されている場合について説明したが、例えば、例えば、樹脂成形等により壁部１１１と底面壁部１１２を一体成形することにより袋状に形成してもよい。

また、上記実施形態においては、外装部材１００が外表面被覆シート１３０を備え、周壁部１１１と外表面被覆シート１３０の間に紐通し孔（紐体通し孔）１３４が形成される場合について説明したが、外表面被覆シート１３０を備えない構成としてもよい。

また、上記実施形態においては、外装部材１００が、紐通し孔１３５、１３６（１３４）に通された固縛ベルト１４５、１４６（１４４）を備え、縦固縛ベルト１４５、横固縛ベルト１４６によって防舷体１０を固縛するとともに蓋部材１２０を開口部１００Ａに押圧する場合について説明したが、防舷体１０を外部から固縛するかどうか、固縛ベルト１４４を備えるかどうか、固縛ベルト１４４を通す紐通し孔１３４を形成するかどうかは任意に設定してもよい。

例えば、固縛ベルト１４４を備える場合に、縦固縛ベルト１４５、横固縛ベルト１４６のいずれか一方を備える構成としてもよい。
また、が外装部材１００の外面に固縛ベルト１４４を接合（例えば、縫合）する構成としてもよい。

また、上記実施形態においては、防舷体１０を外部から固縛する場合に帯状の固縛ベルト１４４（１４５、１４６）を用いる場合について説明したが、帯状の固縛ベルト１４４に代えてロープ等を用いてもよい。

また、上記実施形態においては、緩衝体１５０が、予め略直方体に成形された熱可塑性エラストマービーズ発泡体によって構成されている場合について説明したが、成形していない熱可塑性エラストマービーズ発泡体によって緩衝体１５０を構成してもよいし、熱可塑性エラストマービーズ発泡体で形成された複数の緩衝部材を組み合わせて緩衝体１５０を構成してもよい。

また、上記実施形態においては、緩衝体１６０が、第１発泡層１６１が内面側Ｎに位置され、第２発泡層１６２が外面側Ｇに積層される場合につて説明したが、例えば、第１発泡層１６１が外面側Ｇに位置されるとともに第２発泡層１６２が内面側Ｎに位置されるように緩衝体１６０を配置してもよい。

また、上記実施形態においては、緩衝体として、緩衝体１５０、緩衝体１６０を用いる場合について説明したが、緩衝体１５０、緩衝体１６０に代えて周知の緩衝体（例えば、一層の発泡層〜構成された緩衝体等）を用いてもよい。

また、上記実施形態においては、外装部材１００を構成する袋体が、筒状体１１１に底面壁部１１２が一体に縫合された外装部材本体１１０を備えている場合について説明したが、例えば、外装部材本体１１の筒状体１１１と底面壁部１１２とが取り外し可能とされていてもよい。

その他、本考案の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した実施形態を適宜組み合わせて適用してもよい。

Ｇ 外面側
Ｎ 内面側
１０ 防舷体
１０Ａ 外表面
１０Ｂ 内表面
１００ 外装部材
１００Ａ 開口部
１００Ｅ 重ね合せ部
１００Ｕ 収容空間
１００Ｈ 水抜き穴
１００Ｓ 接続部
１０１ 面ファスナー（本体側）
１０１Ａ 面ファスナー（本体側横方向）
１０１Ｂ 面ファスナー（本体側縦方向）
１０２ 面ファスナー（蓋部材側）
１０２Ａ 面ファスナー（蓋部材側横方向）
１０２Ｂ 面ファスナー（蓋部材側縦方向）
１１０ 外装部材本体（袋体）
１１１ 周壁部
１１２ 底壁部
１２０ 蓋部材
１２１ 天面壁部
１２２ 側壁部
１２２Ａ 前面壁部
１２２Ｂ 側面壁部
１３０ 外表面被覆部材
１３１ 紐体通し孔形成縫合
１３１Ａ 枠縫合部
１３１Ｂ 補強縫合部
１３４ 紐体通し孔
１３５ 紐体通し孔（縦方向）
１３６ 紐体通し孔（横方向）
１４４ 固縛ベルト（紐体）
１４５ 縦固縛ベルト（紐体）
１４５Ａ 上側部分（縦固縛ベルト）
１４５Ｂ 下側部分（縦固縛ベルト）
１４５Ｄ ロープ用環状部（縦紐体）
１４６ 横固縛ベルト（紐体）
１４６Ｌ 左側部分（横固縛ベルト）
１４６Ｒ 右側部分（横固縛ベルト）
１４６Ｄ ロープ用環状部（縦紐体）
１４７ 固縛ロープ
１４８ 取付ベルト（取付け部材）
１５０ 緩衝体
１６０ 緩衝体
１６１ 第１発泡層
１６２ 第２発泡層
５００ 船体
５１０ バウレール
５２０ ポール

Claims (8)

1. 外装部材と、
   前記外装部材内によって保持する緩衝体と、
   を備えた防舷体であって、
   前記外装部材は、
   筒状部の一方側の端部に前記緩衝体を出し入れ可能とされた開口部が開口し内部に収容空間が形成された袋体によって構成され、前記開口部を介して収容した前記緩衝体を前記収容空間に保持する外装部材本体と、
   前記開口部と対応して前記外装部材本体に接続して配置され、前記開口部を開閉可能に形成された蓋部材と、
   前記蓋部材と前記外装部材本体とが、前記開口部の周縁部において重なり合う重ね合せ部と、
   を備えている
   ことを特徴とする防舷体。
2. 請求項１に記載の防舷体であって、
   前記外装部材は、
   前記重ね合せ部に、
   面ファスナーが配置されている
   ことを特徴とする防舷体。
3. 請求項１又は２に記載の防舷体であって、
   前記外装部材は、
   ターポリン製生地により形成されている
   ことを特徴とする防舷体。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の防舷体であって、
   前記外装部材は、
   前記蓋部材を前記開口部に押圧して保持する紐体を備えている
   ことを特徴とする防舷体。
5. 請求項４に記載の防舷体であって、
   前記外装部材は、
   前記紐体を外方から被覆する外表面被覆部材を備えている
   ことを特徴とする防舷体。
6. 請求項５に記載の防舷体であって、
   前記外表面被覆部材は、
   前記外装部材本体に対して前記紐体が通過する紐体通し孔が形成される部位で縫合されている
   ことを特徴とする防舷体。
7. 請求項１〜６のいずれか一項に記載の防舷体であって、
   前記緩衝体は、
   熱可塑性エラストマービーズ発泡体によって構成されている
   ことを特徴とする防舷体。
8. 請求項１〜６のいずれか一項に記載の防舷体であって、
   前記緩衝体は、
   船体側に位置される第１発泡層と、前記第１発泡層の前記船体側とは反対側に積層される第２発泡層と、を備え、前記第１発泡層と前記第２発泡層とは互いに異なる物性値を有している
   ことを特徴とする防舷体。

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