JP3217887U - 板ばね式軸継手 - Google Patents

Abstract

【課題】板ばね部材と駆動側座金間の固定状態を確実に確保ができ、駆動側の回転力を確実に従動側に伝達することができる板ばね式軸継ぎ手を提供する。【解決手段】板ばね式軸継手１は、駆動軸連結部２、動軸連結部３、駆動軸連結部と従動軸連結部間に配置された板ばね部材４とを備える。板ばね式軸継手１は、板ばね部材４と駆動軸連結部２とを連結する駆動側締結部材５，６を備え、板ばね部材は、駆動側締結部材が貫通する駆動側締結部材貫通孔を備える。板ばね式軸継手１は、板ばね部材の駆動側締結部材貫通孔の両面に配置され、かつ駆動側締結部材が貫通し、板ばね部材と当接する複数の駆動側座金１１，１２，１３，１４を備える。そして、板ばね部材の駆動側座金との当接面または駆動側座金の板ばね部材との当接面は、高摩擦係数化処理面となっている。【選択図】図５

Description

本考案は、板ばね部材の弾性変形を利用して、駆動軸と従動軸の軸芯のずれを吸収しながら回転力を伝動する板ばね式軸継手に関するものである。

板ばね部材の弾性変形を利用した板ばね式軸継手は、許容トルクを越える大きな負荷トルクが加わると、板ばね部材と座金との当接面にずれが生じ、これにより板ばね部材が変形すること、さらには、板ばね式軸継手が破損し使用ができなくなることがあった。
そのため、使用する板ばね式軸継手の許容トルクを越える負荷トルクが掛かる場合は、あらかじめ板ばね式軸継手の規格を大きな負荷トルクに耐える規格のものに変更することになる。同一規格で、許容トルクのより大きな小型で高性能な板ばね式軸継手が求められている。
また、設計段階では許容トルクを越えることはないと考えていたが、実際には許容トルクを瞬間的ではあるが、越えてしまう場合があることがわかった。このため、板ばね式軸継手の規格を変える設計変更をするか、所定の規格（同一枠番）において対応できるより大きな負荷トルクに耐える板ばね式軸継手が求められている。

そこで、本願出願人は、実用新案登録第３１８５９４３号公報（特許文献１）を提案している。特許文献１の板ばね式軸継手は、駆動軸と連結する駆動軸連結部１と、従動軸と連結する従動軸連結部２と、駆動軸連結部と従動軸連結部間に配置され駆動軸連結部に付与される回転力を従動軸連結部に伝動する板ばね部材４とを備えた板ばね式軸継手であって、板ばね部材に駆動軸連結部に付与される回転力を伝達するための２本の駆動側締結部材を備え、板ばね部材は駆動側締結部材が貫通する駆動側締結部材貫通孔を備え、さらに、板ばね部材の駆動側締結部材貫通孔の両面に配置され、かつ駆動側締結部材が貫通する２つの駆動側座金１６ａ、１６ｂを備える。さらに、ばね部材と各駆動側座金間は、各当接面間に付与された接着剤２４により固着されている。

実用新案登録第３１８５９４３号公報

前記特許文献１の軸継ぎ手は、十分な効果を有する。しかし、接着剤の塗布作業、さらには、はみ出た接着剤の除去作業に手間が生じ、生産性は良好ではなかった。接着剤の経時的劣化、接着不良を生じることがあり、板ばね部材と各駆動側座金間の固着状態のより確実な確保が望まれていた。本考案者は、固着ではない方法により、板ばね部材と各駆動側座金間の固定状態の確保が可能であるものを鋭意検討した。

本考案の目的は、板ばね式軸継手であって、板ばね部材と各駆動側座金間の固定状態の確保を確実に行うことができ、駆動側にて付与した回転力を確実に従動側に伝達することができる板ばね式軸継ぎ手を提供するものである。

上記目的を達成するものは、以下のものである。
（１） 駆動軸と連結される駆動軸連結部と、従動軸と連結される従動軸連結部と、前記駆動軸連結部と前記従動軸連結部間に配置され、前記駆動軸連結部に付与される回転力を前記従動軸連結部に伝動するための板ばね部材とを備える板ばね式軸継手であって、
前記板ばね式軸継手は、前記板ばね部材と前記駆動軸連結部とを連結する少なくとも２本の駆動側締結部材を備え、前記板ばね部材は、前記駆動側締結部材が貫通する駆動側締結部材貫通孔を備え、前記板ばね式軸継手は、前記板ばね部材の前記駆動側締結部材貫通孔の両面に配置され、前記駆動側締結部材が貫通し、かつ、前記板ばね部材と当接する駆動側座金を備え、前記板ばね部材の前記駆動側座金との当接面または前記駆動側座金の前記板ばね部材との当接面は、高摩擦係数化処理面となっている板ばね式軸継手。

（２） 前記板ばね式軸継手は、前記板ばね部材と前記従動軸連結部とを連結する少なくとも２本の従動側締結部材を備え、前記板ばね部材は、前記従動側締結部材が貫通する従動側締結部材貫通孔を備え、前記板ばね式軸継手は、前記板ばね部材の前記従動側締結部材貫通孔の両面に配置され、前記従動側締結部材が貫通し、かつ、前記板ばね部材と当接する従動側座金を備え、前記板ばね部材の前記従動側座金との当接面または前記従動側座金の前記板ばね部材との当接面は、高摩擦係数化処理面となっている上記（１）に記載の板ばね式軸継手。
（３） 前記板ばね部材および前記座金は、金属製であり、前記高摩擦係数化処理面は、金属用高摩擦係数非潤滑剤塗装面である上記（１）または（２）に記載の板ばね式軸継手。
（４） 前記高摩擦係数化処理面は、硬質微粒子含有被膜面、無機粒または樹脂粒子含有インキ塗装面、高摩擦係数樹脂被覆面または高摩擦有機ジンクペイント塗装面である上記（１）または（２）に記載の板ばね式軸継手。
（５） 前記高摩擦係数化処理面は、硬質微粒子含有樹脂被膜面である上記（１）または（２）に記載の板ばね式軸継手。
（６） 前記座金の両面が、前記高摩擦係数化処理面となっている上記（１）ないし（５）のいずれかに記載の板ばね式軸継手。
（７） 前記板ばね部材の前記座金と当接する部位の両面が、前記高摩擦係数化処理面となっている上記（１）ないし（５）のいずれかに記載の板ばね式軸継手。
（８） 前記締結部材は、頭部を有し、螺合により締結するボルトであり、前記板ばね式軸継手は、締結時に前記ボルトの頭部が前記座金と当接するものとなっており、前記座金と当接する前記板ばね部材に前記高摩擦係数化処理面が形成されており、かつ、前記締結部材の前記頭部と当接する前記座金には、前記高摩擦係数化処理面が設けられていない上記（１）ないし（５）のいずれかに記載の板ばね式軸継手。
（９） 前記締結部材は、頭部を有し、螺合により締結するボルトであり、前記板ばね式軸継手は、締結時に前記ボルトの頭部が前記座金と当接しないものとなっており、かつ、前記座金は、両面が前記高摩擦係数化処理面となっている上記（１）ないし（５）のいずれかに記載の板ばね式軸継手。

また、上記目的を達成するものは、以下のものである。
（１０） 駆動軸と連結される駆動軸連結部と、従動軸と連結される従動軸連結部と、前記駆動軸連結部と前記従動軸連結部間に配置され、前記駆動軸連結部に付与される回転力を前記従動軸連結部に伝動するための板ばね部材とを備える板ばね式軸継手であって、
前記板ばね式軸継手は、前記板ばね部材と前記駆動軸連結部とを連結する少なくとも２本の駆動側締結部材を備え、前記板ばね部材は、前記駆動側締結部材が貫通する駆動側締結部材貫通孔を備え、前記板ばね式軸継手は、前記板ばね部材の前記駆動側締結部材貫通孔の両面に配置され、前記駆動側締結部材が貫通し、かつ、前記板ばね部材と当接する駆動側座金を備え、前記板ばね部材の前記駆動側座金との当接面または前記駆動側座金の前記板ばね部材との当接面は、高摩擦係数化処理面となっており、さらに、
前記板ばね式軸継手は、前記板ばね部材と前記従動軸連結部とを連結する少なくとも２本の従動側締結部材を備え、前記板ばね部材は、前記従動側締結部材が貫通する従動側締結部材貫通孔を備え、前記板ばね式軸継手は、前記板ばね部材の前記従動側締結部材貫通孔の両面に配置され、前記従動側締結部材が貫通し、かつ、前記板ばね部材と当接する従動側座金を備え、前記板ばね部材の前記従動側座金との当接面または前記従動側座金の前記板ばね部材との当接面は、高摩擦係数化処理面となっており、かつ、
前記締結部材は、頭部を有し、螺合により締結するボルトであり、前記板ばね式軸継手は、締結時に前記ボルトの頭部が前記座金と当接しないものとなっている板ばね式軸継手。
（１１） 前記座金の両面が、前記高摩擦係数化処理面となっている上記（１０）に記載の板ばね式軸継手。

また、上記目的を達成するものは、以下のものである。
（１２） 駆動軸と連結される駆動軸連結部と、従動軸と連結される従動軸連結部と、前記駆動軸連結部と前記従動軸連結部間に配置され、前記駆動軸連結部に付与される回転力を前記従動軸連結部に伝動するための板ばね部材とを備える板ばね式軸継手であって、
前記板ばね式軸継手は、前記板ばね部材と前記駆動軸連結部とを連結する少なくとも２本の駆動側締結部材を備え、前記板ばね部材は、前記駆動側締結部材が貫通する駆動側締結部材貫通孔を備え、前記板ばね式軸継手は、前記板ばね部材の前記駆動側締結部材貫通孔の両面に配置され、前記駆動側締結部材が貫通し、かつ、前記板ばね部材と当接する駆動側座金を備え、前記板ばね部材の前記駆動側座金との当接面または前記駆動側座金の前記板ばね部材との当接面は、高摩擦係数化処理面となっており、さらに、
前記板ばね式軸継手は、前記板ばね部材と前記従動軸連結部とを連結する少なくとも２本の従動側締結部材を備え、前記板ばね部材は、前記従動側締結部材が貫通する従動側締結部材貫通孔を備え、前記板ばね式軸継手は、前記板ばね部材の前記従動側締結部材貫通孔の両面に配置され、前記従動側締結部材が貫通し、かつ、前記板ばね部材と当接する従動側座金を備え、前記板ばね部材の前記従動側座金との当接面または前記従動側座金の前記板ばね部材との当接面は、高摩擦係数化処理面となっており、かつ、
前記締結部材は、頭部を有し、螺合により締結するボルトであり、前記板ばね式軸継手は、締結時に前記ボルトの頭部が前記座金と当接するものとなっており、前記座金と当接する前記板ばね部材に前記高摩擦係数化処理面が形成されており、かつ、前記締結部材の前記頭部と当接する前記座金には、前記高摩擦係数化処理面が設けられていない板ばね式軸継手。
（１３） 前記板ばね部材および前記座金は、金属製であり、前記高摩擦係数化処理面は、金属用高摩擦係数非潤滑剤塗装面である上記（１０）ないし（１２）のいずれかに記載の板ばね式軸継手。
（１４） 前記高摩擦係数化処理面は、硬質微粒子含有被膜面、無機粒または樹脂粒子含有インキ塗装面、高摩擦係数樹脂被覆面または高摩擦有機ジンクペイント塗装面である上記（１０）ないし（１２）のいずれかに記載の板ばね式軸継手。
（１５） 前記高摩擦係数化処理面は、硬質微粒子含有樹脂被膜面である上記（１０）ないし（１２）のいずれかに記載の板ばね式軸継手。

本考案の板ばね式軸継手は、駆動軸と連結される駆動軸連結部と、従動軸と連結される従動軸連結部と、駆動軸連結部と従動軸連結部間に配置され、駆動軸連結部に付与される回転力を従動軸連結部に伝動するための板ばね部材とを備える。そして、板ばね式軸継手は、板ばね部材と駆動軸連結部とを連結する少なくとも２本の駆動側締結部材を備え、板ばね部材は、駆動側締結部材が貫通する駆動側締結部材貫通孔を備え、板ばね式軸継手は、板ばね部材の駆動側締結部材貫通孔の両面に配置され、かつ駆動側締結部材が貫通し、かつ、板ばね部材と当接する２つの駆動側座金を備え、板ばね部材の駆動側座金との当接面または駆動側座金の板ばね部材との当接面は、高摩擦係数化処理面となっている。
高摩擦係数化処理面は、継続的に高摩擦係数化表面を保持するため、締結部材の締付けによる板ばね部材と座金との間の摩擦力を持続的に高め、板ばね部材と座金との当接面に高い剪断強度を付与する。これにより、板ばね部材と座金間における滑りの発生を持続的に防止し、駆動側にて付与した回転力を確実に従動側に伝達することができる。

図１は、本考案の一実施例の板ばね式軸継手の正面図である。 図２は、図１に示した板ばね式軸継手の左側面図である。 図３は、図１に示した板ばね式軸継手の右側面図である。 図４は、図１のＡ−Ａ線断面図である。 図５は、図２のＢ−Ｂ線断面図である。 図６は、図２のＣ−Ｃ縦断面図である。 図７は、図５の駆動側締結部材付近の部分拡大図である。 図８は、図６の従動側締結部材付近の部分拡大図である。 図９は、本考案の他の実施例の板ばね式軸継手の正面図である。 図１０は、図９に示した板ばね式軸継手の背面図である。 図１１は、図９に示した板ばね式軸継手の左側面図である。 図１２は、図９に示した板ばね式軸継手の右側面図である。 図１３は、図１１のＥ−Ｅ線断面図である。 図１４は、図１２のＦ−Ｆ線断面図である。 図１５は、図９のＤ−Ｄ線断面図である。 図１６は、図１３の駆動側締結部材付近の部分拡大図である。 図１７は、図１４の従動側締結部材付近の部分拡大図である。

本考案の板ばね式軸継手について、図に示す実施例を用いて説明する。
本考案の板ばね式軸継手１は、駆動軸と連結される駆動軸連結部２と、従動軸と連結される従動軸連結部３と、駆動軸連結部２と従動軸連結部３間に配置され、駆動軸連結部２に付与された回転力を従動軸連結部３に伝動するための板ばね部材４とを備える。

板ばね式軸継手１は、板ばね部材４と駆動軸連結部２とを連結する少なくとも２本の駆動側締結部材５，６を備え、板ばね部材４は、駆動側締結部材５，６が貫通する駆動側締結部材貫通孔を備える。板ばね式軸継手１は、板ばね部材４の駆動側締結部材貫通孔の両面に配置され、かつ駆動側締結部材５，６が貫通し、かつ、板ばね部材４と当接する複数（少なくとも４つ）の駆動側座金１１，１２，１３，１４を備える。そして、板ばね部材４の駆動側座金１１，１２，１３，１４との当接面または駆動側座金１１，１２，１３，１４の板ばね部材４との当接面は、高摩擦係数化処理面９となっている。

そして、図示する実施例の板ばね式軸継手１は、板ばね部材４と従動軸連結部３とを連結する少なくとも２本の従動側締結部材７，８を備え、板ばね部材４は、従動側締結部材７，８が貫通する従動側締結部材貫通孔を備える。さらに、板ばね式軸継手１は、板ばね部材４の従動側締結部材貫通孔の両面に配置され、従動側締結部材７，８が貫通し、かつ、板ばね部材４と当接する複数（少なくとも４つ）の従動側座金１５，１６，１７，１８を備え、板ばね部材４の従動側座金１５，１６，１７，１８との当接面または従動側座金１５，１６，１７，１８の板ばね部材４との当接面は、高摩擦係数化処理面９となっている。

図１ないし図７に示す実施例の板ばね式軸継手１について説明する。
この実施例の板ばね式軸継手１は、駆動軸を挿入固定する駆動軸固定部２１と基部２２を備えた駆動軸連結部２と、従動軸を挿入固定する従動軸固定部３１と基部３２を備えた従動軸連結部３と、駆動軸連結部２と従動軸連結部３の間に配置され、駆動軸連結部２に付与される回転力を従動軸連結部３に伝動するための板ばね部材４とから構成されている。

駆動軸連結部２の中心部（具体的には、駆動軸固定部２１の中心部）には、図２、図５、図６に示すように、駆動軸を挿入する駆動軸挿入孔２３が設けられている。さらに、駆動軸固定部２１には、駆動軸挿入孔２３を縮径できるように、駆動軸固定部２１を軸方向に２等分する２つの割溝２５、２５と、割溝２５，２５の間隔を拡縮可能にするため、割溝２５，２５の一端と連通し、かつ、駆動軸固定部２１の中心軸に直交する切欠溝２４，２４を備える。切欠溝２４，２４と割溝２５、２５により、Ｔ字形の溝が形成されている。

また、駆動軸固定部２１には、駆動軸挿入孔２３に挿入された駆動軸を固定するためのボルト装着孔と、ボルト装着孔と螺合する軸固定用ボルト４１，４２が設けられている。ボルト装着孔は、駆動軸固定部２１の中央部より側部となる位置の側面より、割溝２５を通過するように設けられた貫通孔となっている。またボルト装着孔の一端側は、ボルト４１，４２の頭部を収納可能となっており、他端側には、ボルト４１，４２の雄ねじと螺合する雌ねじが設けられている。ボルト装着孔にボルト４１，４２を挿入し、螺合させることにより、駆動軸挿入孔２３は縮径し、駆動軸挿入孔２３に挿入された駆動軸は、駆動軸固定部２１（駆動軸連結部２）に固定され、連結される。

同様に、図３、図５、図６に示すように、従動軸連結部３の中心部（具体的には、従動軸固定部３１の中心部）には、従動軸を挿入する従動軸挿入孔３３が設けられている。さらに、従動軸固定部３１には、従動軸挿入孔３３を縮径できるように、従動軸固定部３１を軸方向に２等分する２つの割溝３４，３４と、割溝３４，３４の間隔を拡縮可能にするため、割溝３４，３４の一端と連通し、かつ、従動軸固定部３１の中心軸に直交する切欠溝３９を備える。切欠溝３９と割溝３４，３４により、Ｔ字形の溝が形成されている。

また、従動軸固定部３１には、従動軸挿入孔３３に挿入された従動軸を固定するためのボルト装着孔と、ボルト装着孔と螺合する軸固定用ボルト３５，３６が設けられている。ボルト装着孔は、従動軸固定部３１の中央部より側部となる位置の側面より、割溝３４を通過するように設けられた貫通孔となっている。またボルト装着孔の一端側３７ａ，３８ａは、ボルト３５，３６の頭部を収納可能となっており、他端側３７ｂ、３８ｂには、ボルト３５，３６の雄ねじと螺合する雌ねじが設けられている。ボルト装着孔にボルト３５，３６を挿入し、螺合させることにより、従動軸挿入孔３３は縮径し、従動軸挿入孔３３に挿入された従動軸は、従動軸固定部３１（従動軸連結部３）に固定され、連結される。

駆動軸連結部２と従動軸連結部３は円筒形で、基部２２，３２が向かい合う面（端面）は、平面状となっている。駆動軸連結部２と従動軸連結部３の間には、板ばね部材４が配置されている。板ばね部材４は、図５に示すように、２本の駆動側締結部材５，６により、駆動軸連結部２に固定されている。また、板ばね部材４は、図６に示すように、２本の従動側締結部材７，８により、従動軸連結部３に固定されている。このため、駆動軸連結部２と従動軸連結部３は、板ばね部材４により連結されている。

この実施例の板ばね式軸継手１では、板ばね部材４として、図４に示すものが用いられている。この実施例の板ばね部材４は、外形が略正方形で、中央部に円形の開口部１２を有し、正方形の各頂部の内側には、駆動側締結部材５，６が貫通する２個の駆動側締結部材貫通孔が、向かい合うように設けられており、同様に、従動側締結部材７，８が貫通する２個の従動側締結部材貫通孔が、駆動側締結部材貫通孔の位置と９０度回転した対角位置に設けられている。
なお、板ばね部材部材４としては、上述したような略正方形のものに限定されず、略六角形、略八角形などの偶数頂点を有するものであってもよい。また、そのような板ばね部材、例えば略六角形の板ばね部材を用いる場合には、駆動側締結部材および従動側締結部材は、各３本備えるものとなり、略八角形の板ばね部材を用いる場合には、駆動側締結部材および従動側締結部材は、各４本備えるものとなる。

この実施例の板ばね式軸継手１では、図５に示すように、駆動軸連結部２の基部２２と向かい合う従動軸連結部３の基部３２の周縁部の内側には、駆動側締結部材５，６の頭部収納部および頭部収納部と連通する貫通路が設けられている。また、図６に示すように、従動軸連結部３の基部３２と向かい合う駆動軸連結部２の基部２２は、拡径部となっている。そして、基部２２の周縁部の内側には、従動側締結部材７，８の頭部収納部および頭部収納部と連通する開口部が設けられている。駆動軸連結部２の基部２２の開口部および従動軸連結部３の基部３２の貫通路は、締結部材５，６、７，８を締めつけるレンチ等の先端部を挿入することが可能なものとなっている。

板ばね部材４の駆動側締結部材貫通孔の両面には、図５および図７に示すように、駆動側締結部材５が貫通する２つの駆動側座金１１，１２、駆動側締結部材６が貫通する２つの駆動側座金１３，１４が備えられている。そして、従動軸連結部側に位置する駆動側座金１２，１４は、駆動側締結部材５，６の頭部の下面と板ばね部材４間に位置し、駆動軸連結部側に位置する駆動側座金１１，１３は、板ばね部材４と駆動軸連結部２の間に位置するものとなっている。

また、板ばね部材４の従動側締結部材貫通孔の両面には、図６および図８に示すように、従動側締結部材７が貫通する２つの従動側座金１５，１６、従動側締結部材８が貫通する２つの従動側座金１７，１８が備えられている。駆動軸連結部側に位置する従動側座金１５，１７は、従動側締結部材７，８の頭部の下面と板ばね部材４間に位置し、従動軸連結部側に位置する従動側座金１６，１８は、板ばね部材４と従動軸連結部３の間に位置するものとなっている。

締結部材５，６，７，８としては、拡径した頭部と、頭部より小径かつ先端部に雄ねじ部を有するシャフト部を有する締結用ボルトが用いられている。頭部の上面には、レンチ等により回転操作用の凹部が設けられている。また、駆動軸連結部２には、図５および図７に示すように、駆動側締結部材５，６の雄ねじと螺合可能な雌ねじを有する螺合用凹部が設けられている。同様に、図６および図８に示すように、従動軸連結部３にも、従動側締結部材７，８の雄ねじと螺合可能な雌ねじを有する螺合用凹部が設けられている。

そして、この実施例の板ばね式軸継手１では、板ばね部材４の駆動側座金１１，１２，１３，１４との当接面または駆動側座金１１，１２，１３，１４の板ばね部材４との当接面は、高摩擦係数化処理面９となっている。特に、図５および７に示すように、締結部材５，６の頭部の下面が、直接駆動用座金１２，１４に当接するタイプのものでは、板ばね部材４の駆動側座金１２，１４との当接面を高摩擦係数化処理面９とすることが好ましい。言い換えれば、締結部材の頭部の下面が当接する座金には、高摩擦係数化処理面９を設けないことが好ましい。

また、この実施例の板ばね式軸継手１では、板ばね部材４の駆動側座金１１，１３との当接面または板ばね部材４と駆動軸連結部２間に位置する駆動側座金１１，１３の板ばね部材４との当接面のいずれかが高摩擦係数化処理面９となっている。さらに、駆動側座金１１，１３の駆動軸連結部２との当接面も高摩擦係数化処理面９となっていてもよい。また、板ばね部材４に高摩擦係数化処理面９を設ける場合、座金と接触する部分のみを高摩擦係数化処理面９としてもよく、板ばね部材の当該面の全体を高摩擦係数化処理面９としてもよい。

そして、この実施例の板ばね式軸継手１では、板ばね部材４の従動側座金１５，１６，１７，１８との当接面または従動側座金１５，１６，１７，１８の板ばね部材４との当接面は、高摩擦係数化処理面９となっている。特に、図６および８に示すように、締結部材７，８の頭部の下面が、直接従動側座金１５，１７に当接するタイプのものでは、板ばね部材４の従動側座金１５，１７との当接面を高摩擦係数化処理面９とすることが好ましい。言い換えれば、締結部材の頭部の下面が当接する座金１５，１７には、高摩擦係数化処理面９を設けないことが好ましい。

さらに、この実施例の板ばね式軸継手１では、板ばね部材４の従動側座金１６，１８との当接面または板ばね部材４と駆動軸連結部２間に位置する駆動側座金１６，１８の板ばね部材４との当接面のいずれかが高摩擦係数化処理面９となっている。従動側座金１６，１８の従動軸連結部３との当接面も高摩擦係数化処理面９となっていてもよい。
また、板ばね部材４に高摩擦係数化処理面９を設ける場合、座金と接触する部分のみを高摩擦係数化処理面９としてもよく、板ばね部材の当該面の全体を高摩擦係数化処理面９としてもよい。

そして、図５および図７に示すように、駆動側締結部材５，６は、従動軸連結部３側から、駆動側座金１２，１４、板ばね部材４、駆動側座金１１，１３を貫通し、駆動軸連結部２に締め付け固定されている。駆動側座金１２，１４、板ばね部材４、駆動側座金１１，１３は、駆動側締結部材５，６の頭部の下面と駆動軸連結部２の基部２２の端面間により挟圧されている。

同様に、図６および図８に示すように、従動側締結部材７，８は、駆動軸連結部２側から、従動側座金１５，１７、板ばね部材４、従動側座金１６，１８を貫通し、従動軸連結部３に締め付け固定されている。従動側座金１５，１７、板ばね部材４、従動側座金１６，１８は、駆動側締結部材７，８の頭部の下面と従動軸連結部３の基部３２の端面間により挟圧されている。

そして、板ばね部材４、駆動側座金および従動側座金は、金属製であり、高摩擦係数化処理面は、金属用高摩擦係数非潤滑剤塗装面であることが好ましい。金属用高摩擦係数非潤滑剤塗装表面処理としては、パーカー加工株式会社が提供するパプロフリック処理と呼ばれる表面処理が好ましい。特に、硬質タイプのパプロフリック処理が好ましい。パプロフリック処理は、硬質微粒子を含有する樹脂（バインダー）を塗装することにより行われる。

また、高摩擦係数化処理面は、硬質微粒子含有被膜面、無機粒または樹脂粒子含有インキ塗装面、高摩擦係数樹脂被覆面または高摩擦有機ジンクペイント塗装面などにより形成してもよい。
硬質微粒子含有被膜面としては、硬質微粒子含有樹脂被膜面が好適である。具体的には、硬質微粒子を含有する樹脂を塗布し形成させた被覆面が好適である。硬質微粒子としては、硬質金属微粒子（例えば、タングステン微粒子、モリブデン微粒子）、セラミックス微粒子（例えば、アルミナ系セラミックス微粒子、ジルコニア系セラミックス微粒子、ムライト系セラミックス微粒子、コージュライト等微粒子、シリカ微粒子、チタニア微粒子、炭化ケイ素微粒子）、無機微粒子（例えば、酸化チタン微粒子、炭酸カルシウム微粒子、酸化マグネシウム微粒子、酸化アルミニウム微粒子、酸化鉄微粒子）、さらには、ダイヤモンド粉末などが上げられる。

被覆面を形成する樹脂としては、被膜形成性樹脂が用いられる。具体的には、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリブテン、エチレン−酢酸ビニル共重合体などのオレフィン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレートなどのポリエステル、メタクリル樹脂、ポリフェニレンオキサイド、変性ポリフェニレンエーテル、ポリウレタン、ポリアミド、ポリカーボネート、ポリアセタール、ポリスチレン、スチレンブタジエン共重合体などのスチレン系樹脂、エポキシ樹脂、アクリル樹脂、フェノール樹脂などが使用できる。また、被膜形成性樹脂としては、各種エラストマーを用いてもよい。エラストマーとしては、例えば、オレフィン系エラストマー（ポリエチレンエラストマー、ポリプロピレンエラストマー）、アミド系エラストマー（ポリアミドエラストマー）、スチレン系エラストマー（例えば、スチレン−ブタジエン−スチレンコポリマー、スチレン−イソプレン−スチレンコポリマー、スチレン−エチレンブチレン−スチレンコポリマー）、ウレタン系エラストマー、などのエラストマーが好適に使用できる。

無機粒子または樹脂粒子含有インキ塗装面としては、無機粒または樹脂粒子とともに、バインダー成分として、例えば、アクリル樹脂、ウレタン樹脂、エポキシ樹脂、フェノール樹脂などを含有し、対象物に印刷（塗布）可能なものが使用される。無機粒としては、上述したセラミックス微粒子、無機微粒子、ダイヤモンド粉末などが使用でき、樹脂粒子としては、硬質樹脂（例えば、ポリカーボネート、ポリアセタール、ポリスチレン）により形成された微粒子が使用できる。

高摩擦係数樹脂被覆面は、例えば、アクリルメラミン系樹脂、ポリエステルウレタン系樹脂、ＰＥＥＫ（ポリエーテルエーテルケトン）、ＰＰＳ（ポリフェニルサルファイド）、シリコーンゴム、フッ素ゴム、ポリイミドおよびポリアミドなどの高摩擦係数樹脂を被覆することにより形成される。
高摩擦有機ジンクペイント塗装面は、高濃度にて亜鉛末を含有するペイント（（塗料）を塗布することにより形成される。この塗料には、亜鉛末とともに上述したバインダー成分が添加されている。
また、高摩擦係数化処理面は、例えば、金属の母材表面に、硬質金属粒子（例えば、タングステン粒子）を溶射することにより形成してもよい。

また、本考案の板ばね式軸継手としては、図９ないし図１７に示すタイプの板ばね式軸継手１００であってもよい。
この実施例の板ばね式軸継手１００は、駆動軸を挿入固定する駆動軸固定部１２１と基部１２２を備えた駆動軸連結部１０２と、従動軸を挿入固定する従動軸固定部１３１と基部１３２を備えた従動軸連結部１０３と、駆動軸連結部１０２と従動軸連結部１０３の間に配置され、駆動軸連結部１０２に付与される回転力を従動軸連結部１０３に伝動するための板ばね部材１０４とから構成されている。

駆動軸連結部１０２の中心部（具体的には、駆動軸固定部１２１の中心部）には、図９ないし図１１、図１３、図１４に示すように、駆動軸を挿入する駆動軸挿入孔１２３が設けられている。さらに、駆動軸固定部１２１には、駆動軸挿入孔１２３を縮径できるように、駆動軸固定部１２１を軸方向に２等分する２つの割溝１２５、１２５と、割溝１２５，１２５の間隔を拡縮可能にするため、割溝１２５，１２５の一端と連通し、かつ、駆動軸固定部１２１の中心軸に直交する切欠溝１２４，１２４を備える。切欠溝１２４，１２４と割溝１２５、１２５により、Ｔ字形の溝が形成されている。

また、駆動軸固定部１２１には、上述した板ばね式軸継手１と同様に、駆動軸挿入孔１２３に挿入された駆動軸を固定するためのボルト装着孔と、ボルト装着孔と螺合する軸固定用ボルトが設けられている。ボルト装着孔は、駆動軸固定部１２１の中央部より側部となる位置の側面より、割溝１２５を通過するように設けられた貫通孔となっている。また、ボルト装着孔の一端側は、ボルトの頭部を収納可能となっており、他端側には、ボルトの雄ねじと螺合する雌ねじが設けられている。ボルト装着孔にボルトを挿入し、螺合させることにより、駆動軸挿入孔１２３は縮径し、駆動軸挿入孔１２３に挿入された駆動軸は、駆動軸固定部１２１（駆動軸連結部１０２）に固定され、連結される。

同様に、図９，図１０、図１２、図１３、図１４に示すように、従動軸連結部１０３の中心部（具体的には、従動軸固定部１３１の中心部）には、従動軸を挿入する従動軸挿入孔１３３が設けられている。さらに、従動軸固定部１３１には、従動軸挿入孔１３３を縮径できるように、従動軸固定部１３１を軸方向に２等分する２つの割溝１３４，１３４と、割溝１３４，１３４の間隔を拡縮可能にするため、割溝１３４，１３４の一端と連通し、かつ、従動軸固定部１３１の中心軸に直交する切欠溝１３９を備える。切欠溝１３９と割溝１３４，１３４により、Ｔ字形の溝が形成されている。

また、従動軸固定部１３１には、従動軸挿入孔１３３に挿入された従動軸を固定するためのボルト装着孔と、ボルト装着孔と螺合する軸固定用ボルト１３５，１３６が設けられている。ボルト装着孔は、従動軸固定部１３１の中央部より側部となる位置の側面より、割溝１３４を通過するように設けられた貫通孔となっている。またボルト装着孔の一端側は、ボルト１３５，１３６の頭部を収納可能となっており、他端側には、ボルト１３５，１３６の雄ねじと螺合する雌ねじが設けられている。ボルト装着孔にボルト１３５，１３６を挿入し、螺合させることにより、従動軸挿入孔１３３は縮径し、従動軸挿入孔１３３に挿入された従動軸は、従動軸固定部１３１（従動軸連結部１０３）に固定され、連結される。

駆動軸連結部１０２と従動軸連結部１０３は円筒形で、基部１２２と基部１３２の向かい合う面（端面）は、平面状となっている。駆動軸連結部１０２と従動軸連結部１０３の間には、板ばね部材１０４が配置されている。板ばね部材１０４は、図１３に示すように、２本の駆動側締結部材１０５，１０６とナット１６５，１６６により、駆動軸連結部１０２に固定されている。また、板ばね部材１０４は、図１４に示すように、２本の従動側締結部材１０７，１０８とナット１６７，１６８により、従動軸連結部１０３に固定されている。このため、板ばね式軸継手１００の駆動軸連結部１０２と従動軸連結部１０３は、板ばね部材１０４により連結されている。

この実施例の板ばね式軸継手１００では、板ばね部材１０４として、図１５に示すように、上述した板ばね部材４と同じものが用いられている。この実施例の板ばね部材１０４は、外形が略正方形で、中央部に円形の開口部を有し、正方形の各頂部の内側には、駆動側締結部材１０５，１０６が貫通する２個の駆動側締結部材貫通孔が、向かい合うように設けられており、同様に、従動側締結部材１０７，１０８が貫通する２個の従動側締結部材貫通孔が、駆動側締結部材貫通孔の位置と９０度回転した対角位置に設けられている。駆動側締結部材１０５，１０６、１０７，１０８としては、拡径した頭部と、頭部より小径かつ先端部にナット１６５，１６６、１６７，１６８の雌ねじと螺合する雄ねじを有するシャフト部を備えるボルトが用いられている。

この実施例の板ばね式軸継手１００では、図１３に示すように、駆動軸連結部１０２と向かい合う従動軸連結部１０３の基部１３２の周縁部には、ナット１６５，１６６の収納部が設けられており、さらに、従動軸連結部１０３は、上記収納部と連通する連通路を備えている。また、駆動軸連結部１０２の基部１２２には、ボルトのシャフト部が貫通するボルト貫通孔を備え、さらに、駆動軸連結部１０２の駆動軸固定部１２１には、ボルトの頭部を収納する貫通路を備えている。

同様に、図１４に示すように、従動軸連結部１０３と向かい合う駆動軸連結部１０２の基部１２２の周縁部には、ナット１６７，１６８の収納部が設けられており、さらに、駆動軸連結部１０２は、上記収納部と連通する連通路を備えてる。また、従動軸連結部１０３の基部１３２には、ボルトのシャフト部が貫通するボルト貫通孔を備え、さらに、従動軸連結部１０３の従動軸固定部１２１には、ボルトの頭部を収納する貫通路を備えている。

板ばね部材１０４の駆動側締結部材貫通孔の両面には、図１３および図１６に示すように、駆動側締結部材１０５が貫通する２つの駆動側座金１１１，１１２、駆動側締結部材１０６が貫通する２つの駆動側座金１１３，１１４が備えられている。同様に、図１４および図１７に示すように、板ばね部材１０４の従動側締結部材貫通孔の両面には、従動側締結部材１０７が貫通する２つの従動側座金１１５，１１６、従動側締結部材１０８が貫通する２つの従動側座金１１７，１１８が備えられている。

そして、駆動軸連結部側に位置する駆動側座金１１１，１１３は、駆動軸連結部１０２の基部１２２の端面と板ばね部材１０４間に位置し、従動軸連結部側に位置する駆動側座金１１２，１１４は、ナット１６５，１６６と板ばね部材１０４間に位置するものとなっている。また、従動軸連結部側に位置する従動側座金１１５，１１７は、板ばね部材１０４と従動軸連結部１０３の基部１３２の端面間に位置し、駆動軸連結部側に位置する従動側座金１１６，１１８は、ナット１６７，１６８と板ばね部材１０４間に位置するものとなっている。

締結部材１０５，１０６，１０７，１０８としては、上述したように、拡径した頭部と、頭部より小径かつ先端部に雄ねじ部を有する締結用ボルトが用いられている。頭部の上面には、レンチ等により回転操作用の凹部が設けられている。
そして、この実施例の板ばね式軸継手１００では、板ばね部材１０４の駆動側座金１１１，１１２，１１３，１１４との当接面または駆動側座金１１１，１１２，１１３，１１４の板ばね部材１０４との当接面は、高摩擦係数化処理面９となっている。
さらに、この実施例の板ばね式軸継手１００では、板ばね部材１０４の従動側座金１１５，１１６，１１７，１１８との当接面または従動側座金１１５，１１６，１１７，１１８との当接面は、高摩擦係数化処理面９となっている。

この実施例の板ばね式軸継手１００は、締結時にボルトの頭部が座金と当接しないものとなっている。言い換えれば、締結部材の頭部の下面が、座金に当接しない。このため、高摩擦係数化処理面９は、座金、板ばね部材のいずれに設けてもよい。高摩擦係数化処理面の形成の容易さより、座金に高摩擦係数化処理面を設けることが好ましい。さらには、座金の両面を高摩擦係数化処理面９とすることが好ましい。高摩擦係数化処理面９としては、上述したものが好適である。

そして、図１３および図１６に示すように、駆動側締結部材（ボルト）１０５，１０６は、駆動軸連結部１０２の基部１２２，駆動側座金１１１，１１３、板ばね部材１０４、駆動側座金１１２，１１４を貫通し、ナット１６５，１６６と螺合し、座金、板ばね部材を駆動軸連結部１０２に締め付け固定している。そして、駆動側座金１１１，１１２，１１３、１１４および板ばね部材１０４は、駆動軸連結部１０２の基部１２２の端面とナット１６５，１６６間により、挟圧されている。

同様に、図１４および図１７に示すように、従動側締結部材（ボルト）１０７，１０８は、従動軸連結部１０３の基部１３２，従動側座金１１５，１１７、板ばね部材１０４、従動側座金１１６，１１８を貫通し、ナット１６７，１６８と螺合し、座金、板ばね部材を従動軸連結部１０３に締め付け固定している。そして、従動側座金１１５，１１６，１１７、１１８および板ばね部材１０４は、従動軸連結部１０３の基部１３２の端面とナット１６７，１６８間により、挟圧されている。

１ 板ばね式軸継手
２ 駆動軸連結部
３ 従動軸連結部
４ 板ばね部材
５，６ 駆動側締結部材
９ 高摩擦係数化処理面
１１，１２，１３，１４ 駆動側座金

Claims (15)

1. 駆動軸と連結される駆動軸連結部と、従動軸と連結される従動軸連結部と、前記駆動軸連結部と前記従動軸連結部間に配置され、前記駆動軸連結部に付与される回転力を前記従動軸連結部に伝動するための板ばね部材とを備える板ばね式軸継手であって、
   前記板ばね式軸継手は、前記板ばね部材と前記駆動軸連結部とを連結する少なくとも２本の駆動側締結部材を備え、前記板ばね部材は、前記駆動側締結部材が貫通する駆動側締結部材貫通孔を備え、前記板ばね式軸継手は、前記板ばね部材の前記駆動側締結部材貫通孔の両面に配置され、前記駆動側締結部材が貫通し、かつ、前記板ばね部材と当接する駆動側座金を備え、前記板ばね部材の前記駆動側座金との当接面または前記駆動側座金の前記板ばね部材との当接面は、高摩擦係数化処理面となっていることを特徴とする板ばね式軸継手。
2. 前記板ばね式軸継手は、前記板ばね部材と前記従動軸連結部とを連結する少なくとも２本の従動側締結部材を備え、前記板ばね部材は、前記従動側締結部材が貫通する従動側締結部材貫通孔を備え、前記板ばね式軸継手は、前記板ばね部材の前記従動側締結部材貫通孔の両面に配置され、前記従動側締結部材が貫通し、かつ、前記板ばね部材と当接する従動側座金を備え、前記板ばね部材の前記従動側座金との当接面または前記従動側座金の前記板ばね部材との当接面は、高摩擦係数化処理面となっている請求項１に記載の板ばね式軸継手。
3. 前記板ばね部材および前記座金は、金属製であり、前記高摩擦係数化処理面は、金属用高摩擦係数非潤滑剤塗装面である請求項１または２に記載の板ばね式軸継手。
4. 前記高摩擦係数化処理面は、硬質微粒子含有被膜面、無機粒または樹脂粒子含有インキ塗装面、高摩擦係数樹脂被覆面または高摩擦有機ジンクペイント塗装面である請求項１または２に記載の板ばね式軸継手。
5. 前記高摩擦係数化処理面は、硬質微粒子含有樹脂被膜面である請求項１または２に記載の板ばね式軸継手。
6. 前記座金の両面が、前記高摩擦係数化処理面となっている請求項１ないし５のいずれかに記載の板ばね式軸継手。
7. 前記板ばね部材の前記座金と当接する部位の両面が、前記高摩擦係数化処理面となっている請求項１ないし５のいずれかに記載の板ばね式軸継手。
8. 前記締結部材は、頭部を有し、螺合により締結するボルトであり、前記板ばね式軸継手は、締結時に前記ボルトの頭部が前記座金と当接するものとなっており、前記座金と当接する前記板ばね部材に前記高摩擦係数化処理面が形成されており、かつ、前記締結部材の前記頭部と当接する前記座金には、前記高摩擦係数化処理面が設けられていない請求項１ないし５のいずれかに記載の板ばね式軸継手。
9. 前記締結部材は、頭部を有し、螺合により締結するボルトであり、前記板ばね式軸継手は、締結時に前記ボルトの頭部が前記座金と当接しないものとなっており、かつ、前記座金は、両面が前記高摩擦係数化処理面となっている請求項１ないし５のいずれかに記載の板ばね式軸継手。
10. 駆動軸と連結される駆動軸連結部と、従動軸と連結される従動軸連結部と、前記駆動軸連結部と前記従動軸連結部間に配置され、前記駆動軸連結部に付与される回転力を前記従動軸連結部に伝動するための板ばね部材とを備える板ばね式軸継手であって、
    前記板ばね式軸継手は、前記板ばね部材と前記駆動軸連結部とを連結する少なくとも２本の駆動側締結部材を備え、前記板ばね部材は、前記駆動側締結部材が貫通する駆動側締結部材貫通孔を備え、前記板ばね式軸継手は、前記板ばね部材の前記駆動側締結部材貫通孔の両面に配置され、前記駆動側締結部材が貫通し、かつ、前記板ばね部材と当接する駆動側座金を備え、前記板ばね部材の前記駆動側座金との当接面または前記駆動側座金の前記板ばね部材との当接面は、高摩擦係数化処理面となっており、さらに、
    前記板ばね式軸継手は、前記板ばね部材と前記従動軸連結部とを連結する少なくとも２本の従動側締結部材を備え、前記板ばね部材は、前記従動側締結部材が貫通する従動側締結部材貫通孔を備え、前記板ばね式軸継手は、前記板ばね部材の前記従動側締結部材貫通孔の両面に配置され、前記従動側締結部材が貫通し、かつ、前記板ばね部材と当接する従動側座金を備え、前記板ばね部材の前記従動側座金との当接面または前記従動側座金の前記板ばね部材との当接面は、高摩擦係数化処理面となっており、かつ、
    前記締結部材は、頭部を有し、螺合により締結するボルトであり、前記板ばね式軸継手は、締結時に前記ボルトの頭部が前記座金と当接しないものとなっていることを特徴とする板ばね式軸継手。
11. 前記座金の両面が、前記高摩擦係数化処理面となっている請求項１０に記載の板ばね式軸継手。
12. 駆動軸と連結される駆動軸連結部と、従動軸と連結される従動軸連結部と、前記駆動軸連結部と前記従動軸連結部間に配置され、前記駆動軸連結部に付与される回転力を前記従動軸連結部に伝動するための板ばね部材とを備える板ばね式軸継手であって、
    前記板ばね式軸継手は、前記板ばね部材と前記駆動軸連結部とを連結する少なくとも２本の駆動側締結部材を備え、前記板ばね部材は、前記駆動側締結部材が貫通する駆動側締結部材貫通孔を備え、前記板ばね式軸継手は、前記板ばね部材の前記駆動側締結部材貫通孔の両面に配置され、前記駆動側締結部材が貫通し、かつ、前記板ばね部材と当接する駆動側座金を備え、前記板ばね部材の前記駆動側座金との当接面または前記駆動側座金の前記板ばね部材との当接面は、高摩擦係数化処理面となっており、さらに、
    前記板ばね式軸継手は、前記板ばね部材と前記従動軸連結部とを連結する少なくとも２本の従動側締結部材を備え、前記板ばね部材は、前記従動側締結部材が貫通する従動側締結部材貫通孔を備え、前記板ばね式軸継手は、前記板ばね部材の前記従動側締結部材貫通孔の両面に配置され、前記従動側締結部材が貫通し、かつ、前記板ばね部材と当接する従動側座金を備え、前記板ばね部材の前記従動側座金との当接面または前記従動側座金の前記板ばね部材との当接面は、高摩擦係数化処理面となっており、かつ、
    前記締結部材は、頭部を有し、螺合により締結するボルトであり、前記板ばね式軸継手は、締結時に前記ボルトの頭部が前記座金と当接するものとなっており、前記座金と当接する前記板ばね部材に前記高摩擦係数化処理面が形成されており、かつ、前記締結部材の前記頭部と当接する前記座金には、前記高摩擦係数化処理面が設けられていないことを特徴とする板ばね式軸継手。
13. 前記板ばね部材および前記座金は、金属製であり、前記高摩擦係数化処理面は、金属用高摩擦係数非潤滑剤塗装面である請求項１０ないし１２のいずれかに記載の板ばね式軸継手。
14. 前記高摩擦係数化処理面は、硬質微粒子含有被膜面、無機粒または樹脂粒子含有インキ塗装面、高摩擦係数樹脂被覆面または高摩擦有機ジンクペイント塗装面である請求項１０ないし１２のいずれかに記載の板ばね式軸継手。
15. 前記高摩擦係数化処理面は、硬質微粒子含有樹脂被膜面である請求項１０ないし１２のいずれかに記載の板ばね式軸継手。

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