JP3216528B2 - Body side structure - Google Patents
Body side structureInfo
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- JP3216528B2 JP3216528B2 JP17519396A JP17519396A JP3216528B2 JP 3216528 B2 JP3216528 B2 JP 3216528B2 JP 17519396 A JP17519396 A JP 17519396A JP 17519396 A JP17519396 A JP 17519396A JP 3216528 B2 JP3216528 B2 JP 3216528B2
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Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は車体側面構造に係
り、特に、自動車等の車両における車体側面構造に関す
る。The present invention relates to a vehicle body side structure, and more particularly to a vehicle body side structure in a vehicle such as an automobile.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、自動車等の車両においは、車体側
面の剛性を高くして、側突直後から衝撃吸収を効率良く
行う車体側面構造が知られており、その一例が、特開平
7−17253号公報に示されている。2. Description of the Related Art Conventionally, in a vehicle such as an automobile, there is known a vehicle body side structure in which rigidity of a vehicle body side is increased to efficiently absorb impact immediately after a side collision. No. 17253.
【0003】図11に示される如く、この車体側面構造
では、サイドドア70内に配設されたドアビーム72の
後端部72Aが、車体側方(図11の矢印S方向)から
見て、センタピラー74と重なると共に、ドアビーム7
2の後端部72Aには、センタピラー74へ向けて平面
視コ字状をなすブラケット76が固着されいる。このた
め、側突直後からブラケット76がドアインナパネル7
8を挟んで、センタピラー74に当接するようになって
いる。As shown in FIG. 11, in this vehicle body side structure, a rear end portion 72A of a door beam 72 provided in a side door 70 is positioned at a center when viewed from the vehicle body side (the direction of arrow S in FIG. 11). It overlaps with the pillar 74 and the door beam 7
A bracket 76 having a U-shape in a plan view is fixed to the rear end 72A of the second member 72 toward the center pillar 74. Therefore, immediately after the side collision, the bracket 76 is attached to the door inner panel 7.
8 is in contact with the center pillar 74.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
体側面構造では、ドアビーム72及びブラケット76を
介してセンタピラー74に作用する側突時の入力荷重
(図11の矢印G)が、センタピラー74の入力部断面
の剪断中心Pから車両前方へオフセットしている。この
ため、側突時の入力荷重Gによって、センタピラー74
に、図11の矢印M方向のモーメントが発生し、センタ
ピラー74に捩じり変形が生じるので、高い入力荷重に
耐えることが難しい。However, in this vehicle body side structure, an input load (arrow G in FIG. 11) acting on the center pillar 74 via the door beam 72 and the bracket 76 at the time of a side collision is applied to the center pillar 74. It is offset from the shear center P of the input section to the front of the vehicle. For this reason, the center pillar 74
In addition, since a moment in the direction of arrow M in FIG. 11 is generated and the center pillar 74 is torsionally deformed, it is difficult to withstand a high input load.
【0005】本発明は上記事実を考慮し、センタピラー
の捩じれ変形を抑え、より高い入力荷重に耐えることが
できる車体側面構造を得ることが目的である。The present invention has been made in consideration of the above circumstances, and has as its object to obtain a vehicle body side structure capable of suppressing torsional deformation of a center pillar and withstanding a higher input load.
【0006】[0006]
【課題を解決するための手段】請求項1記載の本発明
は、側突時のセンタピラーへの入力荷重中心をセンタピ
ラーの入力部断面の剪断中心に一致させるための入力荷
重支持手段を配設した車体側面構造において、前記入力
荷重支持手段は、斜め方向からの側突時の入力荷重がセ
ンタピラーの剪断中心を挟んで相対峙する経路から分散
して入力されるように、センタピラーの前記剪断中心の
車幅方向外側に位置する第1入力荷重支持部材と、該第
1入力荷重支持部材に対してドアヒンジの反対側に所定
の距離を開けて配設された第2入力荷重支持部材と、か
ら成ることを特徴としている。Means for Solving the Problems The present onset light of claim 1, wherein
The vehicle body side structure further comprising input load supporting means for aligning an input load center to the center pillar at the time of a side collision with a shear center of an input section of the center pillar.
The load support means is designed to reduce the input load in the event of a side collision from an oblique direction.
Disperse from the path facing each other across the shear center of the
Of the shear center of the center pillar
A first input load support member located outside the vehicle width direction;
1 Prescribed on the opposite side of the door hinge to the input load support member
A second input load supporting member arranged at a distance of
It is characterized by comprising .
【0007】従って、側突時、斜め方向からセンタピラ
ーへ作用する入力荷重は、センタピラーの剪断中心を挟
んで相対峙する経路から分散して入力されるように配設
された、センタピラーの剪断中心の車幅方向外側に位置
する第1入力荷重支持部材と、第1入力荷重支持部材に
対してドアヒンジの反対側に所定の距離を開けて配設 さ
れた第2入力荷重支持部材と、からセンタピラーへ伝達
される。この際、センタピラーへの入力荷重の中心がセ
ンタピラーの入力部断面の剪断中心に一致する。このた
め、センタピラーに、モーメントは発生せず、センタピ
ラーの捩じれ変形を抑えることができる。Therefore, at the time of a side collision, the input load acting on the center pillar from an oblique direction is located across the shear center of the center pillar.
Arranged so that input is distributed from paths facing each other
Located outside the center pillar shear center in the vehicle width direction
A first input load supporting member and a first input load supporting member
Disposed of at a predetermined distance on the other side of the door hinges for
The second input load supporting member is transmitted to the center pillar. At this time, the center of the input load to the center pillar coincides with the shear center of the cross section of the input portion of the center pillar. For this reason, no moment is generated in the center pillar, and the torsional deformation of the center pillar can be suppressed.
【0008】請求項2記載の本発明は、側突時のセンタ
ピラーへの入力荷重中心をセンタピラーの入力部断面の
剪断中心に一致させるための入力荷重支持手段を配設し
た車体側面構造において、前記入力荷重支持手段は、側
突時のセンタピラーへの入力荷重の経路が前記センタピ
ラーの剪断中心を中心と一致するように、その車幅方向
外側部が前記センタピラーの剪断中心を中心とした円弧
状になっていることを特徴としている。[0008] According to a second aspect of the invention, arranged an input load supporting means for matching the input load center to center pillar of a side collision to a shear center of the input unit section of the center pillar
In the vehicle body side structure, the input load supporting means, the side
The path of the input load to the center pillar at the time of collision is
The outer center in the vehicle width direction is formed in an arc shape centered on the center of the center pillar so that the center of the center pillar coincides with the center of the center pillar.
【0009】従って、側突時、斜め方向からセンタピラ
ーへ作用する入力荷重は、側突時のセンタピラーへの入
力荷重の経路がセンタピラーの剪断中心を中心と一致す
るように、その車幅方向外側部がセンタピラーの剪断中
心を中心とした円弧状になっている入力荷重支持部材か
らセンタピラーへ伝達される。この際、センタピラーへ
の入力荷重の中心がセンタピラーの入力部断面の剪断中
心に一致する。このため、センタピラーに、モーメント
は発生せず、センタピラーの捩じれ変形を抑えることが
できる。Therefore, at the time of a side collision, the input load acting on the center pillar from an oblique direction is applied to the center pillar at the time of a side collision.
Path of force load coincides with the center of shear of center pillar
As shown in the figure, the outer part in the vehicle width direction is
Is the input load support member in an arc shape centered on the center
It is transmitted to Luo center pillar. At this time, go to the center pillar
Of the input load of the center pillar coincides with the shear center of the input section of the center pillar. For this reason, no moment is generated in the center pillar, and the torsional deformation of the center pillar can be suppressed.
【0010】[0010]
【発明の実施の形態】本発明の車体側面構造の比較例を
図1〜図5に従って説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A comparative example of a vehicle body side structure according to the present invention will be described with reference to FIGS.
【0011】なお、図中矢印FRは車両前方方向を、矢
印UPは車両上方方向を、矢印INは車幅内方方向を示
す。In the drawings, an arrow FR indicates a forward direction of the vehicle, an arrow UP indicates an upward direction of the vehicle, and an arrow IN indicates an inward direction of the vehicle width.
【0012】図3に示される如く、本比較例の車体のセ
ンタピラー10は、センタピラー10の車両外側部を構
成するセンタピラーアウタパネル12と、センタピラー
10の車両内側部を構成するセンタピラーインナパネル
14と、で構成されており、車両上下方向に沿った閉断
面構造となっている。As shown in FIG. 3, a center pillar 10 of the vehicle body of the present comparative example has a center pillar outer panel 12 forming the vehicle outer portion of the center pillar 10 and a center pillar inner panel forming the vehicle inner portion of the center pillar 10. And a closed cross-sectional structure along the vehicle up-down direction.
【0013】センタピラー10の前方には、フロントサ
イドドア用の開口部16が形成されており、このフロン
トサイドドア用の開口部16は、フロントサイドドア1
8により閉塞可能となっている。また、センタピラー1
0の後方には、リヤサイドドア用の開口部20が形成さ
れており、このリヤサイドドア用の開口部20は、リヤ
サイドドア22により閉塞可能となっている。An opening 16 for a front side door is formed in front of the center pillar 10. The opening 16 for the front side door is formed in the front side door 1.
8 makes it possible to close. Also, center pillar 1
An opening 20 for a rear side door is formed at the rear of 0, and the opening 20 for the rear side door can be closed by a rear side door 22.
【0014】図1に示される如く、リヤサイドドア22
は、リヤサイドドア22の車両外側部を構成するリヤサ
イドドアアウタパネル24と、リヤントサイドドア18
の車両内側部を構成するリヤサイドドアインナパネル2
6と、で構成されており、リヤサイドドアアウタパネル
24の前端縁部24Aとリヤサイドドアインナパネル2
6の前端縁部26Aとがヘミング加工により接合されて
いる。As shown in FIG. 1, the rear side door 22
Is a rear side door outer panel 24 forming the vehicle outer side of the rear side door 22, and a rearant side door 18
Side door inner panel 2 that forms the inside of the vehicle
6 and the front edge 24A of the rear side door outer panel 24 and the rear side door inner panel 2
6 is joined to the front end 26A by hemming.
【0015】リヤサイドドアインナパネル26の前壁部
26Bには、入力荷重支持手段の一部を構成するリヤド
アヒンジ28のドア側取付部30が固定されており、こ
のドア側取付部30の前部には、軸32によってピラー
側取付部34が連結されている。A front side wall portion 26B of the rear side door inner panel 26 is fixed to a door side mounting portion 30 of a rear door hinge 28 constituting a part of the input load supporting means. Is connected to a pillar-side mounting portion 34 by a shaft 32.
【0016】センタピラーアウタパネル12の車両上側
から見た断面形状は、開口部を車両内側へ向けたハット
状とされており、開口部端に形成された前フランジ12
Aと後フランジ12Bとが、それぞれ、センタピラーイ
ンナパネル14の前側縁部14Aと後側縁部14Bとに
接合されている。The cross section of the center pillar outer panel 12 as viewed from above the vehicle has a hat shape with an opening directed toward the inside of the vehicle, and a front flange 12 formed at the end of the opening.
A and the rear flange 12B are joined to the front edge 14A and the rear edge 14B of the center pillar inner panel 14, respectively.
【0017】センタピラーアウタパネル12の車幅方向
外側壁部12Cの後部には、リヤドアヒンジ28のピラ
ー側取付部34が固定されており、車幅方向外側壁部1
2Cの前端部には、車幅方向外側へ突出した凸部12D
が形成されている。A pillar-side mounting portion 34 of the rear door hinge 28 is fixed to a rear portion of the outer wall 12C in the vehicle width direction of the center pillar outer panel 12.
At the front end of 2C, a protruding portion 12D protruding outward in the vehicle width direction is provided.
Are formed.
【0018】フロントサイドドア18は、フロントサイ
ドドア18の車両外側部を構成するフロントサイドドア
アウタパネル38と、フロントサイドドア18の車両内
側部を構成するフロントサイドドアインナパネル40
と、で構成されており、フロントサイドドアアウタパネ
ル38の後端縁部38Aとフロントサイドドアインナパ
ネル40の後端縁部40Aとがヘミング加工により接合
されている。The front side door 18 includes a front side door outer panel 38 forming the vehicle outside portion of the front side door 18 and a front side door inner panel 40 forming the vehicle inside portion of the front side door 18.
The rear edge 38A of the front side door outer panel 38 and the rear edge 40A of the front side door inner panel 40 are joined by hemming.
【0019】フロントサイドドア18内には、入力荷重
支持手段の一部を構成する入力荷重支持部材としてのブ
ラケット42が配設されている。In the front side door 18, a bracket 42 as an input load supporting member constituting a part of the input load supporting means is provided.
【0020】図3に示される如く、このブラケット42
は、開口部を車幅方向内側へ向けたボックス状とされて
おり、開口部端に形成されたフランジ42Aが、フロン
トサイドドアインナパネル40の後部40Bに接合され
ている。As shown in FIG. 3, the bracket 42
Is formed in a box shape with an opening directed inward in the vehicle width direction, and a flange 42A formed at an end of the opening is joined to a rear portion 40B of the front side door inner panel 40.
【0021】図1に示される如く、ブラケット42は、
センタピラーアウタパネル12の凸部12Dと車幅方向
に沿って対向する位置に配設されており、ブラケット4
2が配設されたフロントサイドドア18の部位とセンタ
ピラーアウタパネル12の凸部12Dとの距離L1(L
1=A−B)が、リヤドアヒンジ28とリヤサイドドア
アウタパネル24との距離L2(L1=D−C)とほぼ
同等になっている。また、ブラケット42の変形強度も
リヤドアヒンジ28の変形強度とほぼ同等になってい
る。As shown in FIG. 1, the bracket 42
The bracket 4 is disposed at a position facing the convex portion 12D of the center pillar outer panel 12 along the vehicle width direction.
2 and a distance L1 (L1) between the portion of the front side door 18 on which the center panel 2 is disposed and the convex portion 12D of the center pillar outer panel 12.
1 = AB) is substantially equal to the distance L2 (L1 = DC) between the rear door hinge 28 and the rear side door outer panel 24. The deformation strength of the bracket 42 is also substantially equal to the deformation strength of the rear door hinge 28.
【0022】なお、フロントサイドドア18は図示を省
略したフロントピラーにドアヒンジを介して取付られて
いる。The front side door 18 is attached to a front pillar (not shown) via a door hinge.
【0023】次に、本比較例の作用を説明する。Next, the operation of this comparative example will be described.
【0024】本比較例の車体側面構造では、図2に示さ
れる如く、車体の側面に、相手車両60が車幅方向外側
から側突すると、センタピラー10への入力荷重はフロ
ントサイドドア18の後部、即ちブラケット42と、リ
ヤサイドドア22の前部、即ちリヤドアヒンジ28によ
り、センタピラー10の入力部断面の剪断中心Nをはさ
んで相対峙する経路から入力される2つの入力荷重(図
2の矢印F1及び矢印F2)に分散され、これらの2つ
の入力荷重の入力荷重中心(図2の矢印F)が、剪断中
心Nに一致する。In the vehicle body side structure of this comparative example , as shown in FIG. 2, when the opposing vehicle 60 collides with the side of the vehicle body from the outside in the vehicle width direction, the input load to the center pillar 10 is reduced by the front side door 18. The rear portion, ie, the bracket 42, and the front portion of the rear side door 22, ie, the rear door hinge 28, cause two input loads (FIG. 2) to be input from a path facing each other across the shear center N of the input section of the center pillar 10. Arrows F1 and F2), and the input load center (the arrow F in FIG. 2) of these two input loads coincides with the shear center N.
【0025】従って、センタピラー10には剪断中心N
回りのモーメントは発生せず、センタピラー10の平面
視での捩じれ変形を抑えることがでる。このため、図4
に実線で示される本比較例の入力荷重が、破線で示す従
来構造(図11参照)の入力荷重より高くなり、本比較
例は、従来構造に比べより高い入力荷重に耐えられる。Therefore, the center pillar 10 has the shear center N
No peripheral moment is generated, and the torsional deformation of the center pillar 10 in plan view can be suppressed. For this reason, FIG.
The input load of the comparative example shown by the solid line becomes higher than the input load of the conventional structure shown by the broken line (see FIG. 11), this comparative
The examples can withstand higher input loads than conventional structures.
【0026】また、本比較例の車体側面構造では、図5
(A)に示される如く、センタピラー10の下端部が連
結され、フロントクロスメンバ13とセンタクロスメン
バ15とが連結されたロッカ11においても、側突時に
2点鎖線で示される曲げ変形が発生する。Further, in the vehicle body side structure of the comparative example , FIG.
As shown in (A), the rocker 11 in which the lower end of the center pillar 10 is connected and the front cross member 13 and the center cross member 15 are connected also undergoes bending deformation indicated by a two-dot chain line during a side collision. I do.
【0027】この時にロッカ11においても、入力荷重
(図5(A)の矢印1/2・F)が分散される。このた
め、図5(B)に示される如く、入力荷重と、フロント
クロスメンバ13の反力F3とセンタクロスメンバ15
の反力F4とによって生じるロッカ11にかかる最大曲
げモーメントK1は、2点鎖線の矢印Fで示す、入力荷
重が分散されない場合(従来構造の場合)の最大曲げモ
ーメントK2に比べ、X(X=K1−K2)だけ低くな
る。この結果、本比較例と従来とでロッカ11の曲げ強
度に変更が無いならば、本比較例は従来の(K1+X)
/K1の入力荷重まで耐えられることになる。At this time, also in the rocker 11, the input load (the arrow 1 / 2.F in FIG. 5A) is dispersed. Therefore, as shown in FIG. 5B, the input load, the reaction force F3 of the front cross member 13 and the center cross member 15
The maximum bending moment K1 applied to the rocker 11 caused by the reaction force F4 is X (X = X) compared with the maximum bending moment K2 when the input load is not dispersed (in the case of the conventional structure), as indicated by the two-dot chain line arrow F. K1-K2). As a result, if there is no change in the bending strength of the rocker 11 between the present comparative example and the conventional example , the present comparative example shows the conventional (K1 + X)
/ K1 input load.
【0028】なお、本比較例の車体側面構造では、入力
荷重支持部材としてブラケット42を配設したが、これ
に代えて、図6に示される如く、入力荷重支持部材とし
て、ドアビーム50の後部50Aをセンタピラー10に
車両側面視で重なるように配設した構成としても良い。
この場合、ドアビーム50の後部50Aの変形強度及び
車両幅方向寸法を比較例のブラケット42と同様に設定
する。従って、この構成では、ブラケット42を追加す
る必要がなく、部品点数及び組付作業工数を低減でき
る。In the vehicle body side structure of this comparative example , the bracket 42 is provided as an input load supporting member. Instead, as shown in FIG. 6, the rear portion 50A of the door beam 50 is used as the input load supporting member. May be arranged so as to overlap the center pillar 10 in a vehicle side view.
In this case, the deformation strength and the vehicle width direction dimension of the rear portion 50A of the door beam 50 are set similarly to the bracket 42 of the comparative example . Therefore, in this configuration, it is not necessary to add the bracket 42, and the number of parts and the number of assembly operations can be reduced.
【0029】次に、本発明の車体側面構造の第1実施形
態を図7及び図8に従って説明する。Next, a first embodiment of the vehicle body side structure according to the present invention will be described with reference to FIGS.
【0030】なお、比較例と同一部材については同一符
号を付してその説明を省略する。The same members as those of the comparative example are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
【0031】図7に示される如く、本第1実施形態の車
体側面構造では、フロントドア18の後部に入力荷重支
持部材としての2個のブラケット51(第2入力荷重支
持部材)、ブラケット52(第1入力荷重支持部材)が
配設されており、2個のブラケット51、52は、フロ
ントサイドドアインナパネル40の後部40Bに接合さ
れている。車両後方側のブラケット52はセンタピラー
10の入力部断面の剪断中心Nの車幅方向外側に位置し
ている。[0031] As shown in FIG. 7, according to the vehicle side structure of the first embodiment, two brackets 51 as an input load bearing member to the rear of the front door 18 (second input load supporting
Holding member) and a bracket 52 ( first input load supporting member), and the two brackets 51 and 52 are joined to the rear portion 40 </ b> B of the front side door inner panel 40. The bracket 52 on the vehicle rear side is located outside the shear center N of the input section of the center pillar 10 in the vehicle width direction.
【0032】また、ブラケット51、52は車両前後方
向に所定の距離を開けて配設されており、図8に示され
る如く、側突時に、車両斜め前方から相手車両60が側
突すると、入力荷重は、ブラケット51、52により、
センタピラー10の入力部断面の剪断中心Nをはさんで
相対峙する2つの経路から分散して入力され、この2つ
の入力荷重(図8の矢印F1及び矢印F2)の中心(図
8の矢印F)が、剪断中心Nに一致するようになってい
る。The brackets 51 and 52 are arranged at a predetermined distance in the front-rear direction of the vehicle. As shown in FIG. The load is controlled by the brackets 51 and 52.
The input is distributed and input from two paths facing each other across the shear center N of the input section of the center pillar 10, and the center of the two input loads (arrows F1 and F2 in FIG. 8) (arrows in FIG. 8) F) coincides with the shear center N.
【0033】従って、本第1実施形態の車体側面構造に
おいは、車体の側面に、相手車両60が斜め前方から衝
突しても、図8に示される如く、側突センタピラー10
への入力荷重中心(図8の矢印F)が、剪断中心Nに一
致する。そのため、センタピラー10には剪断中心N回
りのモーメントは発生せず、平面視での捩じれ変形を抑
えることができ、より高い入力荷重に耐えられる。Therefore, in the vehicle body side structure according to the first embodiment, as shown in FIG. 8, even if the opponent vehicle 60 collides with the side surface of the vehicle body from diagonally forward, as shown in FIG.
The input load center (arrow F in FIG. 8) coincides with the shear center N. Therefore, no moment about the shear center N is generated in the center pillar 10, so that the torsional deformation in plan view can be suppressed, and a higher input load can be endured.
【0034】なお、本第1実施形態では、図8に二点鎖
線で示される如く、車体の側面に、相手車両60が斜め
後方から衝突した場合にも、同様な効果を得ることがで
きる。In the first embodiment, as shown by a two-dot chain line in FIG. 8, the same effect can be obtained even when the opponent vehicle 60 collides with the side surface of the vehicle body diagonally from behind.
【0035】次に、本発明の車体側面構造の第2実施形
態を図9及び図10に従って説明する。Next, a description will be given of a second embodiment of the vehicle side structure of the present invention according to FIGS.
【0036】なお、比較例と同一部材については同一符
号を付してその説明を省略する。The same members as those of the comparative example are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
【0037】図9に示される如く、本第2実施形態の車
体側面構造では、フロントドア18の後部に入力荷重支
持部材としてのブラケット54が配設されており、この
ブラケット54は、フロントサイドドアインナパネル4
0の後部40Bに接合されている。ブラケット54の車
幅方向外側部54Aは平面視で、車両後端側が車両前端
側より、車幅方向外側へ突出した円弧状となっている。As shown in FIG. 9, in the vehicle body side structure according to the second embodiment, a bracket 54 as an input load support member is provided at the rear of the front door 18, and the bracket 54 is connected to the front side door. Inner panel 4
0 at the rear portion 40B. The vehicle width direction outer portion 54A of the bracket 54 has a circular arc shape in which the rear end side of the vehicle projects outward from the vehicle front end side in the vehicle width direction in plan view.
【0038】従って、図10に示される如く、側突時
に、フロントドア18の後部が変形すると、平面視にお
いて、ブラケット54の車幅方向外側部54Aと、リヤ
ドアヒンジ28の車幅方向外側部とが、センタピラー1
0の入力部断面の剪断中心Nを中心とする円弧56上に
位置するようになっている。Therefore, as shown in FIG. 10, when the rear portion of the front door 18 is deformed at the time of a side collision, the outer portion 54A of the bracket 54 in the vehicle width direction and the outer portion of the rear door hinge 28 in the vehicle width direction are seen in plan view. But the center pillar 1
The input section of zero is located on an arc 56 centered on the shear center N.
【0039】次に、本第2実施形態の作用を説明する。Next, the operation of the second embodiment will be described.
【0040】本第2実施形態では、図10に示される如
く、車体の側面に、相手車両60が斜め前方側から側突
すると、ブラケット54の車幅方向外側部54Aとリヤ
ドアヒンジ28の車幅方向外側部とが、センタピラー1
0の入力部断面の剪断中心Nを中心とする円弧56上に
位置するようになる。従って、衝突時にセンタピラー1
0への入力荷重(図10の矢印F)の経路が、センタピ
ラー10の入力部断面の剪断中心Nに一致する。このた
め、センタピラー10には剪断中心N回りのモーメント
は発生せず、平面視での捩じれ変形を抑えることがで
き、より高い入力荷重に耐えられる。In the second embodiment, as shown in FIG. 10, when the opponent vehicle 60 collides with the side surface of the vehicle body from an oblique front side, the vehicle width direction outer portion 54A of the bracket 54 and the vehicle width of the rear door hinge 28 Center pillar 1
0 is located on the arc 56 centered on the shear center N of the input section. Therefore, the center pillar 1
The path of the input load to zero (arrow F in FIG. 10) coincides with the shear center N of the input section of the center pillar 10. For this reason, no moment about the shear center N is generated in the center pillar 10, so that the torsional deformation in plan view can be suppressed, and a higher input load can be endured.
【0041】なお、本第2実施形態では、車体の側面
に、相手車両が斜め後方側から側突した場合にも、リヤ
ドアヒンジ28を介してセンタピラー10へ入力する荷
重(図10の想像線の矢印F)の経路が、剪断中心Nに
一致する。このため、センタピラー10には剪断中心N
回りのモーメントは発生せず、平面視での捩じれ変形を
抑えることができ、より高い入力荷重に耐えられる。In the second embodiment, even when the opponent vehicle collides with the side of the vehicle body from an obliquely rear side, the load input to the center pillar 10 via the rear door hinge 28 (the imaginary line in FIG. 10). Arrow F) coincides with the shear center N. Therefore, the center pillar 10 has the shear center N
No peripheral moment is generated, torsional deformation in plan view can be suppressed, and a higher input load can be endured.
【0042】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記各実施形態では、入力荷重支持手段
の一部としてリヤドアヒンジ28を使用したが、リヤド
アヒンジ28に代えて、ブラケット等の他の入力荷重支
持手段を使用した構成としても良い。In the above, the present invention has been described in detail with respect to a specific embodiment. However, the present invention is not limited to such an embodiment, and various other embodiments are within the scope of the present invention. It is clear to a person skilled in the art that is possible. For example, in each of the above-described embodiments, the rear door hinge 28 is used as a part of the input load supporting means. However, instead of the rear door hinge 28, another input load supporting means such as a bracket may be used.
【0043】[0043]
【発明の効果】請求項1記載の本発明は、側突時のセン
タピラーへの入力荷重中心をセンタピラーの入力部断面
の剪断中心に一致させるための入力荷重支持手段を配設
した車体側面構造において、入力荷重支持手段は、斜め
方向からの側突時の入力荷重がセンタピラーの剪断中心
を挟んで相対峙する経路から分散して入力されるよう
に、センタピラーの剪断中心の車幅方向外側に位置する
第1入力荷重支持部材と、第1入力荷重支持部材に対し
てドアヒンジの反対側に所定の距離を開けて配設された
第2入力荷重支持部材と、から成るので、斜め方向から
の側突時に対してもセンタピラーの捩じれ変形を抑え、
より高い入力荷重に耐えることができるという優れた効
果を有する。[Effect of the Invention The present onset light according to claim 1 is disposed an input load supporting means for matching the input load center to center pillar of a side collision to a shear center of the input unit section of the center pillar
The input load support means in the
The input load at the time of side collision from the direction is the shear center of the center pillar
Is distributed and input from the path facing each other
Is located outside the center pillar shear center in the vehicle width direction.
For the first input load supporting member and the first input load supporting member
To the opposite side of the door hinge with a predetermined distance
A second input load bearing member, since made of, obliquely
In the event of a side collision, the torsional deformation of the center pillar is suppressed,
It has an excellent effect that it can withstand higher input loads.
【0044】請求項2記載の本発明は、側突時のセンタ
ピラーへの入力荷重中心をセンタピラーの入力部断面の
剪断中心に一致させるための入力荷重支持手段を配設し
た車体側面構造において、入力荷重支持手段は、側突時
のセンタピラーへの入力荷重の経路がセンタピラーの剪
断中心を中心と一致するように、その車幅方向外側部 が
センタピラーの剪断中心を中心とした円弧状になってい
るため、斜め方向からの側突に対しても、センタピラー
の捩じれ変形を抑え、より高い入力荷重に耐えることが
できるという優れた効果を有する。[0044] According to a second aspect of the invention, arranged an input load supporting means for matching the input load center to center pillar of a side collision to a shear center of the input unit section of the center pillar
In the vehicle body side structure, the input load supporting means, side impact
Path of the input load to the center pillar
The outer part in the vehicle width direction is aligned with the center of the
It has an arc shape centered on the center pillar shear center.
Therefore, there is an excellent effect that the torsional deformation of the center pillar can be suppressed and a higher input load can be endured even in the case of a side collision from an oblique direction.
【図1】本発明の比較例に係る車体側面構造を車両右側
で示す平断面図である。FIG. 1 is a plan sectional view showing a vehicle body side structure according to a comparative example of the present invention on the right side of the vehicle.
【図2】本発明の比較例に係る車体側面構造の側突時の
状態を車両右側で示す平断面図である。FIG. 2 is a plan cross-sectional view showing a state of a side collision of a vehicle body side structure according to a comparative example of the present invention on the right side of the vehicle.
【図3】本発明の比較例に係る車体側面構造を車両左側
で示す一部断面とした車両斜め外側前方から見た斜視図
である。FIG. 3 is a perspective view of a vehicle body side structure according to a comparative example of the present invention, which is a partial cross section shown on the left side of the vehicle, viewed from diagonally outside the vehicle front;
【図4】車体側面構造の変形量と荷重との関係を示すグ
ラフである。FIG. 4 is a graph showing a relationship between an amount of deformation of a vehicle body side structure and a load.
【図5】(A)は本発明の比較例に係る車体側面構造の
センタピラー付近のロッカを示す概略平面図であり、
(B)は本発明の比較例に係る車体側面構造のロッカ部
の曲げモーメントを示す線図である。FIG. 5A is a schematic plan view showing a rocker near a center pillar of a vehicle body side structure according to a comparative example of the present invention,
(B) is a diagram showing a bending moment of a rocker portion of a vehicle body side structure according to a comparative example of the present invention.
【図6】本発明の比較例の変形例に係る車体側面構造を
車両左側で示す一部断面とした車両斜め外側前方から見
た斜視図である。FIG. 6 is a perspective view of a vehicle body side structure according to a modified example of the comparative example of the present invention, which is a partial cross-section shown on the left side of the vehicle, viewed from diagonally outside front of the vehicle.
【図7】本発明の第1実施形態に係る車体側面構造を車
両右側で示す平断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional plan view showing the vehicle body side structure according to the first embodiment of the present invention on the right side of the vehicle.
【図8】本発明の第1実施形態に係る車体側面構造の側
突時の状態を車両右側で示す平断面図である。FIG. 8 is a plan cross-sectional view showing a state of a side collision of the vehicle body side structure according to the first embodiment of the present invention on the right side of the vehicle.
【図9】本発明の第2実施形態に係る車体側面構造を車
両右側で示す平断面図である。FIG. 9 is a plan sectional view showing a vehicle body side structure according to a second embodiment of the present invention on the right side of the vehicle.
【図10】本発明の第2実施形態に係る車体側面構造の
側突時の状態を車両右側で示す平断面図である。FIG. 10 is a plan sectional view showing a state of a side collision of a vehicle body side structure according to a second embodiment of the present invention on the right side of the vehicle.
【図11】従来の実施形態に係る車体側面構造を車両左
側で示す平断面図である。FIG. 11 is a plan sectional view showing a vehicle body side structure according to a conventional embodiment on the left side of the vehicle.
10 センタピラー 12 センタピラーアウタパネル 12D センタピラーアウタパネルの凸部 18 フロントサイドドア 22 リヤサイドドア 28 リヤドアヒンジ(入力荷重支持手段の一部) 38 フロントサイドドアアウタパネル 40 フロントサイドドアインナパネル 51 ブラケット(入力荷重支持部材) 52 ブラケット(入力荷重支持部材) 54 ブラケット(入力荷重支持部材) Reference Signs List 10 center pillar 12 center pillar outer panel 12D projection of center pillar outer panel 18 front side door 22 rear side door 28 rear door hinge (part of input load support means) 38 front side door outer panel 40 front side door inner panel 51 bracket (input load support) 52) Bracket (input load supporting member) 54 Bracket (input load supporting member)
Claims (2)
をセンタピラーの入力部断面の剪断中心に一致させるた
めの入力荷重支持手段を配設した車体側面構造におい
て、前記入力荷重支持手段は、斜め方向からの側突時の
入力荷重がセンタピラーの剪断中心を挟んで相対峙する
経路から分散して入力されるように、センタピラーの前
記剪断中心の車幅方向外側に位置する第1入力荷重支持
部材と、該第1入力荷重支持部材に対してドアヒンジの
反対側に所定の距離を開けて配設された第2入力荷重支
持部材と、から成ることを特徴とする車体側面構造。1. A vehicle body side structure provided with input load supporting means for aligning the center of an input load to a center pillar at the time of a side collision with the shear center of a cross section of an input portion of the center pillar.
Thus, the input load supporting means is provided in the case of a side collision from an oblique direction.
Input loads face each other across the center pillar shear center
In front of the center pillar so that the input is distributed from the route
First input load support located outside the shear center in the vehicle width direction
Member and a door hinge with respect to the first input load support member.
A second input load support disposed at a predetermined distance from the other side;
And a holding member .
をセンタピラーの入力部断面の剪断中心に一致させるた
めの入力荷重支持手段を配設した車体側面構造におい
て、前記入力荷重支持手段は、側突時のセンタピラーへ
の入力荷重の経路が前記センタピラーの剪断中心を中心
と一致するように、その車幅方向外側部が前記センタピ
ラーの剪断中心を中心とした円弧状になっていることを
特徴とする車体側面構造。2. A vehicle body side structure provided with input load support means for aligning the center of an input load to a center pillar at the time of a side collision with a shear center of a cross section of an input portion of the center pillar.
The input load supporting means is connected to the center pillar at the time of a side collision.
The input load path is centered on the center pillar shear center.
Matching manner, the car body side structure you characterized in that the vehicle transverse direction outer side portion is an arc shape centered on the shear centers of the center pillar and.
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JP2016078780A (en) * | 2014-10-22 | 2016-05-16 | 本田技研工業株式会社 | Vehicle body structure |
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