JP3212610B2 - Crosshead for 2-stroke V-type engine - Google Patents

Crosshead for 2-stroke V-type engine

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JP3212610B2
JP3212610B2 JP50891595A JP50891595A JP3212610B2 JP 3212610 B2 JP3212610 B2 JP 3212610B2 JP 50891595 A JP50891595 A JP 50891595A JP 50891595 A JP50891595 A JP 50891595A JP 3212610 B2 JP3212610 B2 JP 3212610B2
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、２列に配列されたシリンダを有し、関連し
た隣接する複数のシリンダ対内のクロスヘッド用案内面
を備える横断補強材を有したクロスヘッドタイプの大型
２ストロークＶ型エンジン用クロスヘッドに関する。各
シリンダはそれぞれの列に配置され、一対のシリンダに
関連した２本の連接棒は連接棒結合ピン上で横に並んで
支承されており、且つ、クロスヘッドピンの軸受部分は
該軸受部分を一方のクロスヘッドシューに結合する第１
のピン部分が前記軸受部分を他方のクロスヘッドシュー
に結合する第２のピン部分より長くなるように前記ピン
の長手方向に非対称に位置決めされる。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a large crosshead type 2 with two rows of cylinders and a transverse stiffener with crosshead guide surfaces in a plurality of associated adjacent cylinder pairs. The present invention relates to a crosshead for a stroke V-type engine. Each cylinder is arranged in a respective row, two connecting rods associated with a pair of cylinders are mounted side by side on a connecting rod connecting pin, and the bearing portion of the crosshead pin has one of the bearing portions. First to be connected to the crosshead shoe
Are positioned asymmetrically in the longitudinal direction of the pin such that the pin portion is longer than a second pin portion connecting the bearing portion to the other crosshead shoe.

斯かるクロスヘッドは本発明出願人のデンマーク特許
出願第1479/92号で公知となっている。クロスヘッドは
作動中の信頼性が非常に高いことが要求される不可欠の
高負荷のエンジン構成要素である。各シリンダ当たり50
00kWまでの出力を備えた大型クロスヘッド型エンジンで
は、クロスヘッドは大きな圧縮力をピストンロッドから
連接棒へ伝達しなければならず、且つ、連接棒が低速の
限定された振幅で往復動揺動運動を起こすと、クロスヘ
ッド軸受の軸受面と周りを取り囲んだクロスヘッドハウ
ジング内の摺動面との間の潤滑油膜を適当な厚さに維持
するのが困難になる。Such a crosshead is known from the applicant's Danish patent application No. 1479/92. The crosshead is an essential high-load engine component that requires very high reliability during operation. 50 per cylinder
In a large crosshead engine with an output of up to 00 kW, the crosshead must transmit a large compression force from the piston rod to the connecting rod, and the connecting rod reciprocates at a low speed with limited amplitude. This makes it difficult to maintain an appropriate thickness of the lubricating oil film between the bearing surface of the crosshead bearing and the surrounding sliding surface in the crosshead housing.

本発明の目的は非対称ピンを備えたクロスヘッド軸受
の作動信頼性をでき得る限り高くすることである。It is an object of the present invention to make the operating reliability of a crosshead bearing with an asymmetrical pin as high as possible.

上記目的を達成するために、本発明によるクロスヘッ
ドは関係するクロスヘッドシューを備えた第１のピン部
分の質量を低減し、及び／または、関係するクロスヘッ
ドシューを備えた第２のピン部分の質量を増大してクロ
スヘッドシューを備えたクロスヘッドピンの重心がクロ
スヘッド軸受の略中央に位置するようにしたことを特徴
とする。To achieve the above object, a crosshead according to the present invention reduces the mass of a first pin portion with an associated crosshead shoe and / or a second pin portion with an associated crosshead shoe. And the center of gravity of the crosshead pin having the crosshead shoe is located substantially at the center of the crosshead bearing.

関連したクロスヘッドシューを備えたピン部分の質量
を、上記の如く調整すれば、非対称クロスヘッドピンが
上下動時に慣性力によって影響を受けるのを回避するこ
とが可能となる。すなわち、上記の如く調整しない、非
対称クロスヘッドピンの場合、慣性力が、軸受中央から
一定の距離において加わることなるため、軸受けの一方
の端部での負荷が他方の端部での負荷より大きなり（軸
受に均等に負荷が作用せず）、軸受に縁部圧力を生じさ
せて、軸受けの最大高負荷端部における潤滑油膜厚を低
減し、その結果、軸受表面が局部的に負荷過多になっ
て、熱負荷が増大して摩耗が大きくなる事態が生じる
が、上記の如く調整することによってこれを回避するこ
とが可能となる。非対称クロスヘッドピン及び該ピンに
結合される部品をそれらの結合重心がクロスヘッド中央
になるように設計することで、ピンが非対称に設計され
ているにもかかわらず、慣性力が、軸受部分の中央に作
用し、その結果、クロスヘッドの軸受表面に負荷が均一
にかかるようになって、縁部圧力が発生しなくなる。By adjusting the mass of the pin portion with the associated crosshead shoe as described above, it is possible to prevent the asymmetric crosshead pin from being affected by the inertial force when moving up and down. That is, in the case of an asymmetric crosshead pin which is not adjusted as described above, the inertial force is applied at a fixed distance from the center of the bearing, so that the load at one end of the bearing is larger than the load at the other end. (Equal load is not applied to the bearing), causing edge pressure on the bearing and reducing the lubricating oil film thickness at the maximum high load end of the bearing, resulting in locally overloaded bearing surface Thus, a situation occurs in which the heat load increases and the wear increases, but this can be avoided by adjusting as described above. By designing the asymmetrical crosshead pins and the components connected to the pins such that their coupling center of gravity is in the center of the crosshead, the inertial force is reduced even though the pins are designed asymmetrically. As a result, the load is uniformly applied to the bearing surface of the crosshead, and no edge pressure is generated.

第１の実施例では、第１のピン部分の質量が中央に伸
長するボア（穴）により低減され、これにより、製造が
簡単であるという点に加えて、ピン部分の材料がピンの
長手方向軸線から一定の距離に配置されてピンの剛性は
殆どそのまま維持される。In a first embodiment, the mass of the first pin portion is reduced by the centrally extending bore, which, in addition to being simple to manufacture, reduces the material of the pin portion in the longitudinal direction of the pin. Arranged at a fixed distance from the axis, the rigidity of the pin is almost maintained.

第２の実施例では、第１のピン部分の径がその全長の
一部に亙り第２のピン部分の径より小さく形成されてい
る。これは、第１の部分の径を小さくするか、または、
第２の部分の径を大きくするか、いずれかにより達成す
ることが可能であるが、ピンの剛性を高く維持しなけれ
ばならない場合には後者が好適である。In the second embodiment, the diameter of the first pin portion is formed to be smaller than the diameter of the second pin portion over a part of the entire length. This reduces the diameter of the first part, or
This can be achieved either by increasing the diameter of the second part or by either, but the latter is preferred if the rigidity of the pin must be kept high.

第３の実施例では、第１のピン部分のクロスヘッドシ
ューの質量が第２のピン部分のクロスヘッドシューの質
量より小さくされる。クロスヘッドシューの質量を調整
してバランスを取ることで、クロスヘッドピン自体を通
常の方法で製造することが可能となる。In the third embodiment, the mass of the crosshead shoe of the first pin portion is smaller than the mass of the crosshead shoe of the second pin portion. By adjusting the balance of the mass of the crosshead shoe and balancing it, the crosshead pin itself can be manufactured by an ordinary method.

本発明によるクロスヘッドの実施例中の例を大まかな
略図を参照しつつ下記に更に詳細に説明するが、同図
中、 図１は、本発明によるクロスヘッドを有するシリンダ
ユニットの長手方向断面図であり、 図２は、２つの関係した隣接するシリンダ内のクロス
ヘッドの図１の線II−IIに沿った断面図であり、 図３及び図４はそれぞれ本発明の第２及び第３実施例
のクロスヘッドピンの長手方向断面図である。Examples of embodiments of the crosshead according to the invention will be described in more detail below with reference to schematic diagrams, in which FIG. 1 shows a longitudinal section through a cylinder unit having a crosshead according to the invention. FIG. 2 is a cross-sectional view of the crosshead in two related adjacent cylinders taken along line II-II of FIG. 1, and FIGS. 3 and 4 are second and third embodiments of the present invention, respectively. It is a longitudinal cross-sectional view of the crosshead pin of an example.

図１は例えば船舶の推進エンジンまたは固定発電エン
ジン等のクロスヘッドタイプの大型低速Ｖ型エンジン内
のクランクシャフトのクランクスロー１を示している。
クランクスローは連接棒ピン２を有し、該ピン上には２
本の均一な連接棒３が横に並んで支承されている。連接
棒はベッドプレートとシリンダ部分との間に配置された
エンジンフレームボックス内の横断方向補強材を形成す
る２枚の横断方向壁７及び８内の関連する隣接した２本
のシリンダ内に配置される、クロスヘッド４、ピストン
ロッド５及びピストン６のそれぞれのセットに至る。FIG. 1 shows a crank throw 1 of a crankshaft in a large low-speed V-type engine of a crosshead type such as a propulsion engine of a ship or a fixed power generation engine.
The crank throw has a connecting rod pin 2 on which 2
A uniform connecting rod 3 of a book is supported side by side. The connecting rod is arranged in two adjacent adjacent cylinders in two transverse walls 7 and 8 forming transverse reinforcement in the engine frame box arranged between the bed plate and the cylinder part. , Each set of crosshead 4, piston rod 5 and piston 6.

横断方向壁７、８は平らで、フレームボックスの横断
方向に貫通して該フレームボックスの剛性を高めてい
る。横断方向壁は単一層の補強板壁であっても、また
は、異形材及び板部から構成されるフレーム部分であっ
ても良い。クロスヘッドの案内面９は、例えば、溶接に
より横断方向壁に固定され、該案内面の裏面には適当な
数の補強材10が固定されている。案内面はエンジンフレ
ームボックスの略全高に亙って伸長しており、且つ、フ
レームボックスの長手方向二等分面に対して斜めにされ
て、関連するシリンダライナ11の長手方向軸線に平行に
伸長する。一対の隣接するシリンダ内の２つのシリンダ
ライナの長手方向軸線はクランクシャフトの長手方向軸
線と同一面または該軸線の下方に位置された頂点と一定
の角度を形成している。The transverse walls 7, 8 are flat and extend transversely through the frame box to increase the rigidity of the frame box. The transverse wall may be a single-layer stiffened plate wall or a frame portion composed of profiles and plates. The guide surface 9 of the crosshead is fixed to the transverse wall, for example by welding, and a suitable number of stiffeners 10 are fixed to the back of the guide surface. The guide surface extends over substantially the entire height of the engine frame box and is oblique to the longitudinal bisector of the frame box and extends parallel to the longitudinal axis of the associated cylinder liner 11. I do. The longitudinal axes of the two cylinder liners in a pair of adjacent cylinders form an angle with a vertex located flush with or below the longitudinal axis of the crankshaft.

横断方向壁７、８が互いに平行且つエンジンの長手方
向軸線に対して直角に伸長するので、該壁間の距離は略
一定しており、また、連接棒が連接棒ピン上で横に並ん
で位置決めされ、且つ、一対の隣接するシリンダ内の２
つのクロスヘッドが同一の２枚の横断方向壁間に配置さ
れているので、クロスヘッドは横断方向壁の一方に他方
より近くなっている。Since the transverse walls 7, 8 extend parallel to each other and perpendicular to the longitudinal axis of the engine, the distance between the walls is substantially constant, and the connecting rods are arranged side by side on the connecting rod pins. Positioned and 2 in a pair of adjacent cylinders
Because one crosshead is located between two identical transverse walls, the crosshead is closer to one of the transverse walls than the other.

クロスヘッド４は２ピースの軸受ハウジングからな
り、該ハウジングの下方部分12は連接棒と一体となり、
該ハウジングの上方部分13は上方に開口した切り口を有
し、ピストンロッドが、軸受部分15により軸受ハウジン
グ内に支承されるクロスヘッドピン14上にピストンロッ
ドを固定するため、該切り口を貫通する。クロスヘッド
ピンは、２つのクロスヘッドシュー16、17を備え、案内
面に沿って摺動してクロスヘッドをエンジンの横断方向
に案内する。The crosshead 4 comprises a two-piece bearing housing, the lower part 12 of which is integral with the connecting rod,
The upper portion 13 of the housing has an upwardly open cut through which the piston rod passes to secure the piston rod on a crosshead pin 14 carried in the bearing housing by the bearing portion 15. The crosshead pin includes two crosshead shoes 16, 17, and slides along the guide surface to guide the crosshead in a direction transverse to the engine.

クロスヘッドピン14は軸受部分の一方の端部から該ピ
ンの一方の端部へ伸長する第１のピン部分18と、軸受部
分の他方の端部からピンの他方の端部まで伸長する第２
のピン部分19を有しており、前記第１のピン部分におい
て一方のシュー16がピン上に支承されており、且つ、前
記第２のピン部分において第２のシュー17がピン上に支
承されている。クロスヘッドが一方の横断方向壁の直近
に位置する結果、第１のピン部分18は第２のピン部分19
より長くなって軸受表面または部分がピンの長手方向に
非対称に配置されることになる。Crosshead pin 14 has a first pin portion 18 extending from one end of the bearing portion to one end of the pin and a second pin portion 18 extending from the other end of the bearing portion to the other end of the pin.
The first pin portion has one shoe 16 supported on the pin, and the second pin portion has the second shoe 17 mounted on the pin. ing. As a result of the crosshead being located immediately adjacent one of the transverse walls, the first pin portion 18 is
Longer, the bearing surface or portion is arranged asymmetrically in the longitudinal direction of the pin.

図１及び図２に示した第１の実施例では、第１のピン
部分18が中央に伸長するボア（穴）20を有しており、該
ボアはピン端部に開口し、また、該ボアの径及び長さは
クロスヘッドピン14の重心21が軸受の中央に位置するよ
うな径及び長さにされている。下記に説明する別の実施
例では、上記と同一のタイプの要素には同一の符号を用
いてある。In the first embodiment shown in FIGS. 1 and 2, the first pin portion 18 has a centrally extending bore 20 which opens at the end of the pin. The diameter and length of the bore are such that the center of gravity 21 of the crosshead pin 14 is located at the center of the bearing. In another embodiment described below, the same reference numerals are used for elements of the same type as described above.

図３に示す第２の実施例では、第１のピン部分18がそ
の全長の一部22に亙り径が小さく形成されており、ここ
でピンの質量の重心がジャーナル部分の中央に位置する
ように質量低減する深さ及び位置に設定される。勿論、
第２のピン部分19の径を大きくして製造することも可能
である。In the second embodiment shown in FIG. 3, the first pin portion 18 has a reduced diameter over a portion 22 of its entire length, such that the center of gravity of the pin mass is located in the center of the journal portion. Is set to a depth and a position where the mass is reduced. Of course,
It is also possible to increase the diameter of the second pin portion 19 and manufacture it.

図４に示す第３の実施例では、第１及び第２のピン部
分が同一径となるように設計されているが、第１のピン
部分18上のクロスヘッドシュー16の質量が第２のピン部
分19上のクロスヘッドシュー17の質量より小さく、関連
したクロスヘッドシューを備えたクロスヘッドピン14の
重心21′が軸受の中央に位置する。第２のシュー17の質
量は該シューの径を図示の如く大きくすることにより増
大しても良いが、その結果、関係する案内面が更に離れ
て隔置されることになる。製造面ではエンジンフレーム
ボックス内の全ての関係する案内面を同一距離にするこ
とは効果的であるので、前記とは別に、第２のシューの
質量を、該シューに１個又はそれ以上の分離した重りを
例えば摺動面間で該シュー上の中央ジャーナル部分の上
方及び／または下方の所定位置に固定することにより増
大することも可能である。In the third embodiment shown in FIG. 4, the first and second pin portions are designed to have the same diameter, but the mass of the crosshead shoe 16 on the first pin portion 18 is equal to the second diameter. The center of gravity 21 'of the crosshead pin 14, which is smaller than the mass of the crosshead shoe 17 on the pin portion 19 and has an associated crosshead shoe, is located in the center of the bearing. The mass of the second shoe 17 may be increased by increasing the diameter of the shoe as shown, but the associated guide surfaces will be further spaced apart. Separately from the above, the mass of the second shoe may be separated by one or more separate It is also possible to increase the weight by fixing the weight in place above and / or below the central journal part on the shoe, for example between the sliding surfaces.

具体的なエンジンの第１及び第２のピン部分18、19の
長さを、横断方向壁７、８間の距離及び軸受部分15の長
さ及び位置から決定した時には、クロスヘッドピン及び
該ピンに支持される部材の重心を決定することが可能で
あり、また一般的な質量モーメント計算の使い、本発明
による質量増大または質量低減手段の寸法及び位置を、
関連する部材を備えたクロスヘッドピンの重心がクロス
ヘッド軸受の中央に位置するように決定することが可能
である。When the length of the first and second pin portions 18, 19 of a particular engine is determined from the distance between the transverse walls 7, 8 and the length and position of the bearing portion 15, the crosshead pins and the pins It is possible to determine the center of gravity of the supported member and use the general mass moment calculation to determine the size and position of the mass increasing or reducing means according to the invention.
It can be determined that the center of gravity of the crosshead pin with the associated members is located in the center of the crosshead bearing.

上記の実施例を組み合わせて重心を所望の位置に配置
することが可能なことは明らかである。クロスヘッドピ
ンに案内面の潤滑用の油分配チャネルを設ける場合に
は、第１のピン部分のボアの径を油の分配が可能なまで
に拡径することが可能であり、不釣り合いが残存する場
合には第２のピン部分及び／または第２のクロスヘッド
シューの質量を比較的限られた範囲で増大することによ
り排除することが可能である。Obviously, it is possible to arrange the center of gravity at a desired position by combining the above embodiments. When the crosshead pin is provided with an oil distribution channel for lubrication of the guide surface, it is possible to increase the diameter of the bore of the first pin portion until oil can be distributed, and unbalance remains. In some cases, it can be eliminated by increasing the mass of the second pin portion and / or the second crosshead shoe to a relatively limited extent.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16C 5/00 F02B 75/32 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F16C 5/00 F02B 75/32

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】２列に配列されたシリンダを有し、且つ、
関連した隣接する複数のシリンダ対内にクロスヘッド用
案内面（９）を備えた横断補強材（７、８）を有した、
大型２ストローク・クロスヘッドエンジン用クロスヘッ
ド（４）であって、各シリンダはそれぞれの列に位置決
めされ、一対のシリンダに関係した２本の連接棒（３）
が連接棒結合ピン（２）上で横に並んで支承されてお
り、且つ、クロスヘッドピン（14）の軸受部分（15）
が、該軸受部分を一方のクロスヘッドシュー（16）に結
合する第１のピン部分（18）が前記軸受部分を他方のク
ロスヘッドシュー（17）に結合する第２のピン部分（1
9）より長くなるように、前記ピンの長手方向に非対称
に位置決めされている、大型２ストローク・クロスヘッ
ドエンジン用クロスヘッドにおいて、 関連するクロスヘッドシューを備えた第１のピン部分
（18）の質量を低減する一方、関連するクロスヘッドシ
ューを備えた第２のピン部分（19）の質量を増大する
か、あるいは関連するクロスヘッドシューを備えた第１
のピン部分（18）の質量を低減するか、又は、関連する
クロスヘッドシューを備えた第２のピン部分（19）の質
量を増大して、クロスヘッドシュー（16、17）を備えた
クロスヘッドピン（14）の重心（21、21′）が、軸受部
分（15）の長手方向中央上に位置するようにしたことを
特徴とする大型２ストローク・クロスヘッドエンジン用
クロスヘッド（４）。A cylinder having a plurality of cylinders arranged in two rows;
Having cross stiffeners (7, 8) with crosshead guide surfaces (9) in associated adjacent cylinder pairs;
A large two-stroke crosshead engine crosshead (4), wherein each cylinder is positioned in a respective row and two connecting rods (3) associated with a pair of cylinders.
Are mounted side by side on the connecting rod connecting pin (2) and the bearing part (15) of the crosshead pin (14)
However, a first pin portion (18) connecting the bearing portion to one crosshead shoe (16) is connected to a second pin portion (1) connecting the bearing portion to the other crosshead shoe (17).
9) A large two-stroke crosshead engine crosshead, positioned asymmetrically in the longitudinal direction of the pin to be longer, comprising: a first pin portion (18) having an associated crosshead shoe; Either increase the mass of the second pin portion (19) with the associated crosshead shoe while reducing the mass, or increase the mass of the second pin portion (19) with the associated crosshead shoe.
To reduce the mass of the pin portion (18) of the first or to increase the mass of the second pin portion (19) with the associated crosshead shoe to increase the mass with the crosshead shoe (16, 17). A crosshead (4) for a large two-stroke crosshead engine, characterized in that the center of gravity (21, 21 ') of the head pin (14) is located on the longitudinal center of the bearing portion (15). 【請求項２】前記第１のピン部分（18）が前記第２のピ
ン部分（19）に対して前記第１のピン部分の質量を低減
する中央に伸長するボア（20）を有することを特徴とす
る請求項１に記載のクロスヘッド（４）。2. The first pin portion (18) has a centrally extending bore (20) that reduces the mass of the first pin portion relative to the second pin portion (19). A crosshead (4) according to claim 1, characterized in that: 【請求項３】前記第１のピン部分（18）の径がその全長
の一部（22）に亙り前記第２のピン部分の径より小径に
されていることを特徴とする請求項１に記載のクロスヘ
ッド（４）。3. A method according to claim 1, wherein the diameter of said first pin portion is smaller than the diameter of said second pin portion over a portion of its entire length. The described crosshead (4). 【請求項４】前記第１のピン部分のクロスヘッドシュー
（16）の質量が第２のピン部分（17）のクロスヘッドシ
ューの質量より小さいことを特徴とする請求項１に記載
のクロスヘッド（４）。4. The crosshead according to claim 1, wherein the mass of the crosshead shoe of the first pin portion is smaller than the mass of the crosshead shoe of the second pin portion. (4).
JP50891595A 1993-09-13 1994-09-09 Crosshead for 2-stroke V-type engine Expired - Lifetime JP3212610B2 (en)

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