JP3201093U - Trolley - Google Patents

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JP3201093U JP2015004557U JP2015004557U JP3201093U JP 3201093 U JP3201093 U JP 3201093U JP 2015004557 U JP2015004557 U JP 2015004557U JP 2015004557 U JP2015004557 U JP 2015004557U JP 3201093 U JP3201093 U JP 3201093U
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隆眞 多賀
隆眞 多賀
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Abstract

【課題】荷物の落下を防止できる台車を提供する。【解決手段】台車1は、台板10と、複数のキャスター20と、第1表示部40とを持つ。複数のキャスターは、台板の下面に配置され、台板の中心点Pに対して均等に四隅に取り付けられる。第1表示部は、台板の上面に配置される。第1表示部は、台板の中心点に対して均等な多角形の輪郭線Rを表示する。第1表示部は、弾性材料により多角形に形成されたシートであることが望ましい。【選択図】図1A cart capable of preventing a load from falling is provided. A carriage 1 has a base plate 10, a plurality of casters 20, and a first display section 40. The plurality of casters are arranged on the lower surface of the base plate, and are equally attached to the four corners with respect to the center point P of the base plate. The first display unit is disposed on the upper surface of the base plate. The first display unit displays an even polygonal contour R with respect to the center point of the base plate. The first display unit is preferably a sheet formed in a polygonal shape by an elastic material. [Selection] Figure 1

Description

本考案の実施形態は、台車に関する。   Embodiments of the present invention relate to a carriage.

荷物(被運搬物)を運搬するため、平台車等の台車が利用されている。台車は、台板と、台板の下面に取り付けられた複数のキャスターとを備える。
台車に荷物を搭載して運搬中に、台車が突起乗越え等により衝撃を受けたり、台車が振動したりすると、台板上で荷物の位置がずれる。運搬前に台板の適正位置に荷物が搭載されていないと、荷物の位置がずれることで荷物の下側から台車が外れる。これにより、荷物が台車から落下する可能性がある。
Carts such as flat carriages are used to carry luggage (conveyed items). The cart includes a base plate and a plurality of casters attached to the lower surface of the base plate.
If the carriage is impacted by the bumps over the bumps or the carriage vibrates while carrying the luggage on the carriage, the position of the luggage is shifted on the carriage. If the baggage is not mounted at an appropriate position on the base plate before transporting, the cart is detached from the lower side of the baggage due to the shift of the baggage position. This can cause the luggage to fall from the cart.

特開2015−85923号公報JP2015-85923A 特開平11−115766号公報JP-A-11-115766

本考案が解決しようとする課題は、荷物の落下を防止できる台車を提供することである。   The problem to be solved by the present invention is to provide a cart that can prevent a load from falling.

実施形態の台車は、台板と、複数のキャスターと、第1表示部とを持つ。複数のキャスターは、台板の第1主面に配置され、台板の中心点に対して均等に取り付けられる。第1表示部は、台板の第2主面に配置される。第1表示部は、台板の中心点に対して均等な多角形の輪郭線を表示する。   The cart of the embodiment includes a base plate, a plurality of casters, and a first display unit. The plurality of casters are disposed on the first main surface of the base plate, and are equally attached to the center point of the base plate. The first display unit is disposed on the second main surface of the base plate. The first display unit displays an even polygonal outline with respect to the center point of the base plate.

第1の実施形態における台車の平面図。The top view of the trolley | bogie in 1st Embodiment. 第1の実施形態における台車のキャスターの側面図。The side view of the caster of the trolley | bogie in 1st Embodiment. 第1の実施形態における台車の第1使用例を示す平面図。The top view which shows the 1st usage example of the trolley | bogie in 1st Embodiment. 第1の実施形態における台車の第2使用例を示す平面図。The top view which shows the 2nd usage example of the trolley | bogie in 1st Embodiment. 第1の実施形態における台車の第3使用例を示す平面図。The top view which shows the 3rd usage example of the trolley | bogie in 1st Embodiment. 第1の実施形態の第1変形例における台車の平面図。The top view of the trolley | bogie in the 1st modification of 1st Embodiment. 第1の実施形態の第2変形例における台車の平面図。The top view of the trolley | bogie in the 2nd modification of 1st Embodiment. 第1の実施形態の第3変形例における台車の平面図。The top view of the trolley | bogie in the 3rd modification of 1st Embodiment. 第2の実施形態における台車の平面図。The top view of the trolley | bogie in 2nd Embodiment. 第2の実施形態における台車の使用例を示す平面図。The top view which shows the usage example of the trolley | bogie in 2nd Embodiment.

以下、実施形態の台車を、図面を参照して説明する。台車には平台車や手押し台車等が含まれるが、以下には平台車を例にして説明する。   Hereinafter, the cart of an embodiment is explained with reference to drawings. The trolley includes a flat trolley, a hand trolley, and the like. Hereinafter, the trolley will be described as an example.

(第1の実施形態)
図1は、第1の実施形態における台車の平面図である。実施形態の台車1は、台板10と、台板10の下面(第1主面)に取り付けられたキャスター20と、台板10の上面(第2主面)に配置されたシート40とを備える。
(First embodiment)
FIG. 1 is a plan view of a carriage in the first embodiment. The cart 1 of the embodiment includes a base plate 10, casters 20 attached to the lower surface (first main surface) of the base plate 10, and a seat 40 disposed on the upper surface (second main surface) of the base plate 10. Prepare.

台板10は、木材や金属材料等により一定の厚さに形成されている。台板10は、平面視において長方形に形成されている。台板10の長辺の中央付近には、長円形の貫通孔14が形成されている。作業者は、貫通孔14に手を入れて台車1を持ち運ぶことができる。   The base plate 10 is formed with a certain thickness using wood, metal material, or the like. The base plate 10 is formed in a rectangular shape in plan view. An oval through hole 14 is formed near the center of the long side of the base plate 10. An operator can carry the carriage 1 by putting his hand in the through hole 14.

キャスター20は、台板10の中心点Pに対して均等に、台板10の四隅に取り付けられている。台板10の中心点Pは、例えば台板10の重心点である。
図2は、第1の実施形態における台車のキャスターの側面図である。キャスター20は、台板10の下面10bに取り付けられている。キャスター20は、取付部22と、車輪支持部32と、車輪36とを備えている。
The casters 20 are attached to the four corners of the base plate 10 equally with respect to the center point P of the base plate 10. The center point P of the base plate 10 is, for example, the center of gravity of the base plate 10.
FIG. 2 is a side view of the caster of the carriage in the first embodiment. The caster 20 is attached to the lower surface 10 b of the base plate 10. The caster 20 includes an attachment portion 22, a wheel support portion 32, and a wheel 36.

取付部22は、台板10の下面10bに配置されている。取付部22は、締結部材24により台板10に固定されている。図1に示すように、取付部22は、平面視において四角形に形成されている。締結部材24は、取付部22の四隅に配置されている。   The attachment portion 22 is disposed on the lower surface 10 b of the base plate 10. The attachment portion 22 is fixed to the base plate 10 by a fastening member 24. As shown in FIG. 1, the attachment portion 22 is formed in a quadrangular shape in plan view. The fastening members 24 are disposed at the four corners of the attachment portion 22.

図2に示すように、車輪支持部32は、取付部22の下側に配置されている。車輪支持部32は、取付部22に対して回動可能に取り付けられている。車輪支持部32は、鉛直方向に平行な回動軸30の周りを回動可能である。車輪支持部32は、車輪軸34を回転可能に支持している。車輪軸34は、回動軸30と交わらないように、回動軸30との間に所定距離を置いて配置されている。これによりキャスター20は、台車1の進行方向に応じて自動的に車輪36の向きが変わる自在車として機能する。なおキャスター20は、車輪36の向きが変わっても台板10からはみ出さない位置に取り付けられている。
台車1は、全てのキャスター20に自在車を採用している。なお、4個のキャスター20のうち2個のキャスターに自在車を採用し、残り2個のキャスターに、車輪の向きが固定された固定車を採用してもよい。
As shown in FIG. 2, the wheel support portion 32 is disposed below the attachment portion 22. The wheel support portion 32 is attached to the attachment portion 22 so as to be rotatable. The wheel support portion 32 can rotate around a rotation shaft 30 parallel to the vertical direction. The wheel support portion 32 supports the wheel shaft 34 in a rotatable manner. The wheel shaft 34 is disposed at a predetermined distance from the rotation shaft 30 so as not to intersect the rotation shaft 30. Thus, the caster 20 functions as a free wheel whose direction of the wheels 36 automatically changes according to the traveling direction of the carriage 1. The caster 20 is attached at a position that does not protrude from the base plate 10 even if the direction of the wheel 36 changes.
The cart 1 employs a free wheel for all casters 20. In addition, a free wheel may be employ | adopted for two casters among the four casters 20, and the fixed vehicle by which the direction of the wheel was fixed to the remaining two casters may be employ | adopted.

シート40は、台板10の上面10tに配置されている。シート40は、ゴム材料等の高摩擦係数の弾性材料で形成されている。シート40の色は、台板10の色と異なっている。例えば、台板10が木材の場合に、赤色のシート40が採用されている。
図1に示すように、シート40は、平面視において台板10の中心点Pに対して均等となる多角形に形成されている。換言すれば、シート40は、台板10の中心点Pに対して点対称となる多角形に形成されている。実施形態のシート40は、平面視において四角形(長方形)に形成されている。すなわちシート40は、長辺44Lおよび短辺44Sを有する。シート40は、この長方形の輪郭線Rを表示する第1表示部として機能する。シート40は、台板の長辺方向の中心線に対して線対称であり、なおかつ台板の短辺方向の中心線に対しても線対称である。
The sheet 40 is disposed on the upper surface 10 t of the base plate 10. The sheet 40 is formed of an elastic material having a high friction coefficient such as a rubber material. The color of the sheet 40 is different from the color of the base plate 10. For example, when the base plate 10 is made of wood, a red sheet 40 is used.
As shown in FIG. 1, the sheet 40 is formed in a polygon that is equal to the center point P of the base plate 10 in plan view. In other words, the sheet 40 is formed in a polygon that is point-symmetric with respect to the center point P of the base plate 10. The sheet 40 of the embodiment is formed in a quadrangle (rectangle) in plan view. That is, the sheet 40 has a long side 44L and a short side 44S. The sheet 40 functions as a first display unit that displays the rectangular outline R. The sheet 40 is line symmetric with respect to the center line in the long side direction of the base plate, and is also line symmetric with respect to the center line in the short side direction of the base plate.

図3は、第1の実施形態における台車の第1使用例を示す平面図である。第1使用例は、1個の荷物2を1台の台車1で運搬する場合である。この場合の荷物2は、シート40の大きさまでとし、台板10の端部が荷物2の外側にはみ出るように搭載する。荷物2の大きさがシート40より小さい場合には、平面視において荷物2の下側からシート40が均等にはみ出るように荷物2を搭載する。
シート40は、台板10の中心点Pに対して均等となる長方形の輪郭線Rを表示している。そのため、荷物2の外周からシート40が均等にはみ出るように荷物2を搭載すれば、台車1の中心に荷物が搭載される。したがって、台車1の適正位置に荷物2を搭載することができる。
FIG. 3 is a plan view showing a first usage example of the carriage in the first embodiment. The first usage example is a case where one piece of luggage 2 is carried by one carriage 1. The luggage 2 in this case is mounted up to the size of the seat 40 so that the end portion of the base plate 10 protrudes outside the luggage 2. When the size of the load 2 is smaller than the seat 40, the load 2 is mounted so that the seat 40 protrudes evenly from the lower side of the load 2 in plan view.
The sheet 40 displays a rectangular outline R that is equal to the center point P of the base plate 10. Therefore, if the luggage 2 is mounted so that the seats 40 protrude evenly from the outer periphery of the luggage 2, the luggage is mounted at the center of the carriage 1. Therefore, the luggage 2 can be mounted at an appropriate position of the carriage 1.

ところで、台車1に荷物2を搭載して運搬中に、台車1が突起や段差を乗越えること等により衝撃を受けたり、台車1が振動したりすると、台板10上で荷物2の位置がずれる場合がある。運搬前に台車1の適正位置に荷物2が搭載されていないと、荷物の位置がずれることで、荷物2の下側から台車1が外れて、荷物2が台車1から落下する可能性がある。
これに対して、実施形態の台車1は、前述したように適正位置に荷物2を搭載することができる。そのため、運搬中に荷物2の位置がずれても、荷物2の下側から台車1が外れる可能性は小さくなる。したがって、台車1からの荷物2の落下を防止することができる。
By the way, when the carriage 1 is loaded with the luggage 2 and is transported, the carriage 1 receives an impact or the vibration of the carriage 1 when the carriage 1 gets over a protrusion or a step or the like. There may be deviation. If the luggage 2 is not mounted at an appropriate position of the carriage 1 before transportation, the position of the luggage may be shifted, and the carriage 1 may be detached from the lower side of the luggage 2 and the luggage 2 may fall from the carriage 1. .
On the other hand, the cart 1 of the embodiment can mount the luggage 2 at an appropriate position as described above. Therefore, even if the position of the luggage 2 is shifted during transportation, the possibility that the carriage 1 is detached from the lower side of the luggage 2 is reduced. Therefore, it is possible to prevent the luggage 2 from falling from the carriage 1.

実施形態のシート40は、弾性材料により形成されている。弾性材料は摩擦係数が高いので、荷物2の運搬中に台車1が振動しても、台板10上で荷物2の位置がずれるのを抑制できる。これにより、荷物2の落下をより確実に防止することができる。   The sheet 40 of the embodiment is formed of an elastic material. Since the elastic material has a high coefficient of friction, even if the carriage 1 vibrates while the luggage 2 is being transported, the position of the luggage 2 on the base plate 10 can be prevented from shifting. Thereby, the fall of the luggage | load 2 can be prevented more reliably.

実施形態のシート40の色は、台板10の色と異なっている。そのため、荷物運搬の作業者および監督者は、荷物2の下側からシート40が均等にはみ出しているか、容易に確認することができる。   The color of the sheet 40 of the embodiment is different from the color of the base plate 10. Therefore, the operator and supervisor of the luggage transport can easily confirm whether the sheet 40 protrudes evenly from the lower side of the luggage 2.

図4は、第1の実施形態における台車の第2使用例を示す平面図である。第2使用例は、1個の大型の荷物4を2台の台車1,1で運搬する場合である。この場合、2台の台車1,1は、台板10の短辺方向に並べて、両者の長辺が隣り合うように配置する。そして、2台の台車1,1に渡し掛けるように荷物4を搭載する。荷物4の端部は、シート40の長辺上に一致させる。荷物4の幅は、シート40の長辺の長さまでとする。そして、台板10の短辺方向に荷物4を運搬する。これにより、運搬方向に対し、2台の台車1,1の中心に荷物4を搭載して運搬することができる。   FIG. 4 is a plan view showing a second usage example of the carriage in the first embodiment. The second usage example is a case where one large luggage 4 is transported by two carriages 1 and 1. In this case, the two carriages 1 and 1 are arranged in the short side direction of the base plate 10 so that the long sides of both are adjacent to each other. Then, the luggage 4 is mounted so as to be passed over the two carriages 1 and 1. The end of the load 4 is matched with the long side of the seat 40. The width of the luggage 4 is set to the length of the long side of the seat 40. Then, the luggage 4 is transported in the short side direction of the base plate 10. Thereby, the luggage | load 4 can be mounted and conveyed in the center of the two trolley | bogies 1 and 1 with respect to the conveyance direction.

図5は、第1の実施形態における台車の第3使用例を示す平面図である。第3使用例は、1個の細長い荷物6を2台の台車1,1で運搬する場合である。この場合には、荷物6の幅方向の端部から均等にシート40がはみ出すように、荷物6を搭載する。図5に示すように、荷物6の幅方向の端部からシート40の対辺44f,44gがはみ出す場合には、荷物6から一辺44fまでの距離Wfと、荷物6から一辺44gまでの距離Wgとが、均等になるように荷物6を搭載する。これにより、運搬方向に対し、2台の台車1,1の中心に荷物6が搭載される。また、運搬中に荷物6の位置がずれても、荷物6の下側から台車1が外れる可能性は小さくなる。したがって、台車1からの荷物6の落下を防止することができる。   FIG. 5 is a plan view showing a third usage example of the carriage in the first embodiment. The third usage example is a case where one elongated baggage 6 is transported by two carriages 1 and 1. In this case, the baggage 6 is mounted so that the seat 40 protrudes evenly from the end of the baggage 6 in the width direction. As shown in FIG. 5, when the opposite sides 44f and 44g of the seat 40 protrude from the end in the width direction of the load 6, the distance Wf from the load 6 to the side 44f and the distance Wg from the load 6 to the side 44g However, the luggage 6 is mounted so as to be even. Thereby, the luggage | load 6 is mounted in the center of the two trolley | bogies 1 and 1 with respect to a conveyance direction. Further, even if the position of the luggage 6 is shifted during transportation, the possibility that the carriage 1 is detached from the lower side of the luggage 6 is reduced. Therefore, it is possible to prevent the luggage 6 from falling from the carriage 1.

図6は、第1の実施形態の第1変形例における台車の平面図である。図1に示す第1の実施形態の台車1では、台板10の上面にシート40が配置されていた。これに対して、図6に示す第1変形例の台車101では、台板10の上面に外形ライン140が配置されている。この第1変形例において、第1の実施形態と同様の構成となる部分については、その詳細な説明を省略する。   FIG. 6 is a plan view of the carriage in the first modification of the first embodiment. In the cart 1 of the first embodiment shown in FIG. 1, the seat 40 is disposed on the upper surface of the base plate 10. On the other hand, in the bogie 101 of the first modified example shown in FIG. 6, the outline line 140 is disposed on the upper surface of the base plate 10. In this first modified example, detailed description of portions having the same configuration as in the first embodiment will be omitted.

外形ライン140は、台板10の上面にテープ等を貼り付けて形成されている。外形ライン140の色は、台板10の色と異なっている。例えば、台板10が木材の場合に、白色の外形ライン140が採用されている。外形ライン140は、平面視において台板10の中心点Pに対して均等となる長方形に形成されている。これにより外形ライン140は、長方形の輪郭線Rを表示する第1表示部として機能する。   The outline line 140 is formed by attaching a tape or the like to the upper surface of the base plate 10. The color of the outline line 140 is different from the color of the base plate 10. For example, when the base plate 10 is made of wood, a white outline line 140 is employed. The outline line 140 is formed in a rectangular shape that is uniform with respect to the center point P of the base plate 10 in plan view. Thereby, the outline line 140 functions as a first display unit that displays a rectangular outline R.

第1変形例の台車101に荷物を搭載する場合には、荷物の外周から外形ライン140までの距離が均等になるように荷物を搭載する。これにより、第1の実施形態と同様の効果が得られる。すなわち、台車101の中心の適正位置に荷物を搭載することができる。また、運搬中に荷物の位置がずれても、荷物の下側から台車101が外れる可能性は小さくなる。したがって、荷物の落下を防止することができる。   When loading a load on the cart 101 of the first modification, the load is loaded so that the distance from the outer periphery of the load to the outer shape line 140 is equal. Thereby, the effect similar to 1st Embodiment is acquired. That is, a load can be mounted at an appropriate position in the center of the carriage 101. Further, even if the position of the load is shifted during transportation, the possibility that the carriage 101 is detached from the lower side of the load is reduced. Therefore, it is possible to prevent the luggage from falling.

図7は、第1の実施形態の第2変形例における台車の平面図である。図1に示す第1の実施形態の台車1では、シート40が一様に形成されていた。これに対して、図7に示す第2変形例の台車1bでは、シート40bが縞模様(梯子状)に区分されている。この第2変形例において、第1の実施形態と同様の構成となる部分については、その詳細な説明を省略する。   FIG. 7 is a plan view of the carriage in the second modification of the first embodiment. In the cart 1 of the first embodiment shown in FIG. 1, the seat 40 is formed uniformly. On the other hand, in the cart 1b of the 2nd modification shown in FIG. 7, the sheet | seat 40b is divided into the striped pattern (ladder shape). In the second modified example, detailed description of portions having the same configuration as in the first embodiment will be omitted.

第2変形例のシート40bの外形は、第1の実施形態のシート40と同様の長方形に形成されている。シート40bは、複数の小領域82を備えている。複数の小領域82は、それぞれ短冊状の外形を備え、シート40bの長辺方向に並んで配置されている。複数の小領域82は、シート40bの長辺方向の中心線に対して線対称に配置されている。複数の小領域82の幅は、均等でも良いし不均等でも良い。複数の小領域82の色は、隣り合う小領域82の色が異なるように設定されている。複数の小領域82の色は、すべて異なっていてもよいし、1つ置きに同じ色でも良い。これによりシート40bは、縞模様に色分けされて区分されている。なお小領域82は、輪郭線のみを表示することで梯子状に区分されていてもよい。   The outer shape of the sheet 40b of the second modified example is formed in the same rectangle as the sheet 40 of the first embodiment. The sheet 40b includes a plurality of small regions 82. The plurality of small regions 82 each have a strip-shaped outer shape, and are arranged side by side in the long side direction of the sheet 40b. The plurality of small regions 82 are arranged symmetrically with respect to the center line in the long side direction of the sheet 40b. The widths of the plurality of small regions 82 may be equal or unequal. The colors of the plurality of small areas 82 are set so that the colors of the adjacent small areas 82 are different. The colors of the plurality of small regions 82 may all be different, or every other small region 82 may be the same color. As a result, the sheet 40b is divided into colors in a striped pattern. The small area 82 may be divided into a ladder shape by displaying only the outline.

第2変形例の台車1bでも、第1の実施形態と同様の効果が得られる。特に第2変形例では、シート40bが縞模様(梯子状)に区分されているので、荷物の外周からシート40bが均等にはみ出しているか、容易に確認することができる。これにより、台車1bの中心の適正位置に荷物を搭載することができる。   The same effect as that of the first embodiment can be obtained by the cart 1b of the second modification. In particular, in the second modified example, since the sheet 40b is divided into a striped pattern (ladder shape), it can be easily confirmed whether the sheet 40b protrudes uniformly from the outer periphery of the load. Thereby, a load can be mounted at an appropriate position in the center of the carriage 1b.

図8は、第1の実施形態の第3変形例における台車の平面図である。図8に示す第3変形例の台車1cでは、シート40cが市松模様(格子状)に区分されている。この第3変形例において、第1の実施形態と同様の構成となる部分については、その詳細な説明を省略する。   FIG. 8 is a plan view of the carriage in the third modified example of the first embodiment. In the cart 1c of the third modified example shown in FIG. 8, the seat 40c is divided into a checkered pattern (lattice pattern). In the third modified example, detailed description of portions having the same configuration as in the first embodiment is omitted.

第3変形例のシート40cの外形は、第1の実施形態のシート40と同様の長方形に形成されている。シート40cは、複数の小領域83を備えている。複数の小領域83は、それぞれ四角形(正方形)の外形を備え、シート40cの長辺方向および短辺方向に並んで配置されている。複数の小領域83の色は、隣り合う小領域83の色が異なるように設定されている。複数の小領域83の色は、すべて異なっていてもよいし、1つ置きに同じ色でも良い。これによりシート40cは、市松模様に色分けされて区分されている。なお小領域83は、輪郭線のみを表示することで格子状に区分されていてもよい。   The outer shape of the sheet 40c of the third modification is formed in the same rectangle as the sheet 40 of the first embodiment. The sheet 40c includes a plurality of small regions 83. The plurality of small regions 83 each have a quadrangular (square) outer shape, and are arranged side by side in the long side direction and the short side direction of the sheet 40c. The colors of the plurality of small areas 83 are set so that the colors of the adjacent small areas 83 are different. The colors of the plurality of small areas 83 may all be different, or every other small area 83 may be the same color. Accordingly, the sheet 40c is divided into colors in a checkered pattern. The small area 83 may be divided into a grid pattern by displaying only the outline.

第3変形例の台車1cでも、第1の実施形態と同様の効果が得られる。特に第3変形例では、シート40cが市松模様(格子状)に区分されているので、荷物の外周からシート40cが均等にはみ出しているか、容易に確認することができる。これにより、台車1cの中心の適正位置に荷物を搭載することができる。   The same effect as that of the first embodiment can be obtained with the cart 1c of the third modification. In particular, in the third modified example, since the sheet 40c is divided into a checkered pattern (lattice pattern), it can be easily confirmed whether the sheet 40c protrudes evenly from the outer periphery of the luggage. Thereby, a load can be mounted at an appropriate position in the center of the carriage 1c.

(第2の実施形態)
図9は、第2の実施形態における台車の平面図である。第2の実施形態の台車201は、長方形のシート40を二等分する中央ライン250を備える点で、第1の実施形態と相違している。この第2の実施形態において、第1の実施形態と同様の構成となる部分については、その詳細な説明を省略する。
(Second Embodiment)
FIG. 9 is a plan view of a carriage in the second embodiment. The carriage 201 of the second embodiment is different from the first embodiment in that it includes a central line 250 that bisects the rectangular seat 40. In the second embodiment, detailed description of portions having the same configuration as in the first embodiment is omitted.

中央ライン250は、シート40の上面にテープ等を貼り付けて形成されている。中央ライン250の色は、シート40の色とは異なっている。例えば、シート40が赤色の場合に、白色の中央ライン250が採用されている。   The center line 250 is formed by attaching a tape or the like to the upper surface of the sheet 40. The color of the center line 250 is different from the color of the sheet 40. For example, when the sheet 40 is red, the white center line 250 is employed.

中央ライン250は、第1中央ライン250jと、第2中央ライン250kとを備える。第1中央ライン250jは、シート40の長辺44Lの中央を通って短辺44Sと平行に延びる。これにより第1中央ライン250jは、長辺44Lの方向にシート40の長方形を二等分する。第2中央ライン250kは、シート40の短辺44Sの中央を通って長辺44Lと平行に延びる。これにより第2中央ライン250kは、短辺44Sの方向にシート40の長方形を二等分する。   The center line 250 includes a first center line 250j and a second center line 250k. The first center line 250j extends in parallel with the short side 44S through the center of the long side 44L of the sheet 40. Thereby, the first center line 250j bisects the rectangle of the sheet 40 in the direction of the long side 44L. The second center line 250k extends through the center of the short side 44S of the sheet 40 in parallel with the long side 44L. Thus, the second center line 250k bisects the rectangle of the sheet 40 in the direction of the short side 44S.

図10は、第2の実施形態における台車の使用例を示す平面図である。荷物202は、高剛性の一対の側板204の間に、低剛性の中間部材206を備えている。この荷物202を運搬する場合には、低剛性の中間部材206を台車201に載置することができない。そのため、高剛性の一対の側板204を立てた状態で、それぞれ台車201,201に載置する。側板204を立てた状態で載置すると、側板204の下側からシート40が大幅にはみ出すので、側板204からシート40が均等にはみ出しているか確認するのが困難である。   FIG. 10 is a plan view showing an example of use of the carriage in the second embodiment. The luggage 202 includes a low-rigidity intermediate member 206 between a pair of highly rigid side plates 204. When transporting the luggage 202, the low-rigidity intermediate member 206 cannot be placed on the carriage 201. For this reason, the pair of high-rigidity side plates 204 are placed on the carriages 201 and 201 in a state where they are erected. When the side plate 204 is placed in an upright state, the sheet 40 greatly protrudes from the lower side of the side plate 204, so it is difficult to check whether the sheet 40 protrudes evenly from the side plate 204.

これに対して、図10に示す使用例では、第2中央ライン250kに沿うように荷物202の側板204を載置している。第2中央ライン250kは、長方形のシート40を、短辺44S方向に二等分する二等分線を表示している。そのため、側板204はシート40の短辺44S方向の中央に配置される。これにより、台車201の中心の適正位置に荷物を搭載することができる。また、運搬中に側板204の位置がずれても、側板204の下側から台車201が外れる可能性は小さくなる。したがって、側板204を含む荷物202の落下を防止することができる。   On the other hand, in the usage example shown in FIG. 10, the side plate 204 of the luggage 202 is placed along the second center line 250k. The second center line 250k displays a bisector that bisects the rectangular sheet 40 in the direction of the short side 44S. Therefore, the side plate 204 is disposed at the center of the sheet 40 in the direction of the short side 44S. Thereby, a load can be mounted at an appropriate position in the center of the carriage 201. Moreover, even if the position of the side plate 204 is shifted during transportation, the possibility that the carriage 201 is detached from the lower side of the side plate 204 is reduced. Therefore, the luggage 202 including the side plate 204 can be prevented from falling.

前述した実施形態の台車は4個のキャスターを備えていたが、キャスターの個数は4個に限られない。   Although the cart of the embodiment described above includes four casters, the number of casters is not limited to four.

前述した実施形態の台車は、台板の中心点に対して均等となる多角形のシートを備えていたが、多角形の輪郭線を表示する第1表示部はこれに限られない。例えば、台板の上面に前記多角形の塗装を施してもよい。塗装の塗料には、乾燥後に弾性力を発揮するもの(高摩擦係数となるもの)を採用することが望ましい。   The cart of the above-described embodiment includes a polygonal sheet that is uniform with respect to the center point of the base plate. However, the first display unit that displays a polygonal outline is not limited thereto. For example, the polygonal coating may be applied to the upper surface of the base plate. It is desirable to employ a paint that exhibits an elastic force after drying (a material having a high coefficient of friction) after drying.

以上説明した少なくともひとつの実施形態によれば、台板の中心点に対して均等な多角形の輪郭線を表示する第1表示部を持つことにより、荷物の外周からシートが均等にはみ出るように荷物を搭載することができる。これにより、台車の中心の適正位置に荷物を搭載することができる。また、運搬中に荷物の位置がずれても、第1表示部の上方から荷物が外れる可能性は小さくなる。したがって、台車からの荷物の落下を防止することができる。   According to at least one embodiment described above, by having the first display unit that displays a uniform polygonal contour line with respect to the center point of the base plate, the sheet can be evenly projected from the outer periphery of the luggage. It can be loaded with luggage. Thereby, a load can be mounted at an appropriate position in the center of the carriage. Further, even if the position of the load is shifted during transportation, the possibility that the load will be removed from above the first display unit is reduced. Therefore, it is possible to prevent the luggage from falling from the carriage.

本考案のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、考案の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、考案の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、考案の範囲や要旨に含まれると同様に、実用新案登録請求の範囲に記載された考案とその均等の範囲に含まれるものである。   Although several embodiments of the present invention have been described, these embodiments are presented as examples and are not intended to limit the scope of the device. These embodiments can be implemented in various other forms, and various omissions, replacements, and changes can be made without departing from the spirit of the invention. These embodiments and modifications thereof are included in the scope and gist of the invention, and are also included in the invention described in the claims of the utility model registration and the equivalent scope thereof.

R…輪郭線、1,1b,1c,101,201…台車、10…台板、20…キャスター、40,40b,40c…シート(第1表示部)、140…外形ライン(第1表示部)、250…中央ライン(第2表示部)   R ... contour line, 1, 1b, 1c, 101, 201 ... cart, 10 ... base plate, 20 ... caster, 40, 40b, 40c ... sheet (first display portion), 140 ... outer shape line (first display portion) , 250 .. center line (second display part)

Claims (4)

台板と、
前記台板の第1主面に配置され、前記台板の中心点に対して均等に取り付けられた複数のキャスターと、
前記台板の第2主面に配置され、前記台板の中心点に対して均等な多角形の輪郭線を表示する第1表示部と、
を備える台車。
A base plate,
A plurality of casters disposed on the first main surface of the base plate and attached uniformly to a center point of the base plate;
A first display unit arranged on the second main surface of the base plate and displaying an even polygonal outline with respect to a center point of the base plate;
Dolly equipped with.
前記第1表示部は、弾性材料により前記多角形に形成されたシートである、
請求項1に記載の台車。
The first display portion is a sheet formed in an elastic material into the polygon,
The cart according to claim 1.
前記第1表示部は、前記台板とは異なる色で前記多角形の輪郭線を表示する、
請求項1または2に記載の台車。
The first display unit displays the polygonal outline in a color different from the base plate,
The cart according to claim 1 or 2.
前記多角形を二等分する二等分線を表示する第2表示部を備える、
請求項1ないし3のいずれか1項に記載の台車。
A second display for displaying a bisector that bisects the polygon;
The trolley | bogie of any one of Claim 1 thru | or 3.
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