JP3193312B2 - Construction method of low noise pavement - Google Patents
Construction method of low noise pavementInfo
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、排水性舗装として
の排水機能やすべり抵抗機能を殆ど損なうことなく、低
騒音機能を高めた舗装の構築方法に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a method for constructing a pavement having a low noise function without substantially impairing a drainage function and a slip resistance function as a drainage pavement.
【０００２】[0002]
【従来の技術】市街地または高速道路等での雨天時の車
両走行において、路面上の水は、水はねやスモーキング
による視認性の低下を招くとともに、ハイドロプレーニ
ング現象などを引き起こし、走行安全性を著しく悪化さ
せるものである。このようなことから路面滞水をいかに
防ぐかが道路交通上の大きな課題となっている。2. Description of the Related Art When a vehicle travels in an urban area or on a highway in rainy weather, water on the road surface causes a drop in visibility due to splashing or smoking, and also causes a hydroplaning phenomenon and the like, resulting in reduced driving safety. It will significantly worsen. Therefore, how to prevent road surface stagnation is a major issue in road traffic.
【０００３】また、交通量の増大、高速交通化に伴い、
車両走行騒音への対応が必要であり、舗装路面について
も、吸音、消音効果の向上が求められている。[0003] Also, with the increase in traffic volume and high-speed traffic,
It is necessary to cope with vehicle running noise, and it is also required to improve the sound absorbing and silencing effects on paved road surfaces.
【０００４】従来、排水性舗装は、路面の水を排除し、
車両走行騒音を低減する機能を持ち、上記課題を解決す
るのに有効な舗装と言われている。Conventionally, drainage pavement removes water from the road surface,
It has the function of reducing vehicle running noise and is said to be an effective pavement to solve the above-mentioned problems.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかし、低騒音といっ
た観点から捉えてみると、その騒音低減効果は、通常の
アスファルト舗装に比べて、３〜５ｄＢ(A)程度であっ
て、まだ充分な効果が得られていないのが実情である。However, from the viewpoint of low noise, the noise reduction effect is about 3 to 5 dB (A) as compared with ordinary asphalt pavement, and is still sufficient. It is the fact that is not obtained.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】そこで、本発明は前記課
題を解決すべく鋭意研究を重ねた結果、基盤として多孔
質舗装体を形成し、その表面付近の空隙部に弾性多孔質
モルタルを充填した構造が騒音低減効果が大きく、かつ
排水性に優れていることを見出し本発明を完成した。Accordingly, the present invention has made intensive studies in order to solve the above-mentioned problems, and as a result, formed a porous pavement as a base, and filled a void near the surface with an elastic porous mortar. It has been found that such a structure has a large noise reduction effect and is excellent in drainage performance, and has completed the present invention.
【０００７】すなわち、課題を解決するための請求項１
の発明は、基盤として空隙率が１０〜４０％の多孔質舗
装体を形成し、その表面付近の空隙部に、弾性体チップ
を主体とした骨材に結合材を配合し空隙率が１０〜５０
％の弾性多孔質モルタルを摺込み敷均しにより充填する
ことを特徴とする。 That is, claim 1 for solving the problem.
Is a porous pavement having a porosity of 10 to 40% as a base.
An elastic chip is formed in the space near the surface of the
A binder is blended with an aggregate mainly composed of
% Elastic porous mortar and filling by sliding leveling
It is characterized by the following.
【０００８】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て、弾性体チップが、最大粒径１〜５mmの、ゴムチッ
プ、エチレン・プロピレン・ジエン共重合体ゴムチッ
プ、ウレタンチップ、ポリエチレンチップ、ポリプロピ
レンチップ、コルク、木くず、ポリ塩化ビニールチップ
のいずれかであり、結合材がアスファルト、セメント、
ウレタン系樹脂、エポキシ系樹脂、不飽和ポリエステル
系樹脂のいずれかであることを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, a rubber chip, an ethylene-propylene-diene copolymer rubber chip, a urethane chip, a polyethylene chip , a polypropylene chip, wherein the elastic chip has a maximum particle size of 1 to 5 mm. , Cork, wood chips, or PVC chips, and the binder is asphalt, cement,
It is characterized by being one of a urethane resin, an epoxy resin and an unsaturated polyester resin.
【０００９】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
において、弾性多孔質モルタルが、弾性体チップを主体
とした骨材１００重量％に対し、結合材が５〜４０重量
％からなることを特徴とする。 [0009] The invention of claim 3 is claim 1 or claim 2.
The elastic porous mortar mainly consists of elastic chips
5 to 40% by weight of binder for 100% by weight of aggregate
%.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】本発明にいう多孔質舗装体とは、
バインダーと骨材とからなる舗装体において、空隙率が
１０〜４０％からなるものをいう。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION The porous pavement referred to in the present invention is:
A pavement comprising a binder and an aggregate has a porosity of 10 to 40%.
【００１１】ここに、骨材としては、舗装に通常使用さ
れる砕石、砂、石粉等によるものを用いることができ
る。Here, as the aggregate, crushed stone, sand, stone powder or the like which is usually used for pavement can be used.
【００１２】また、バインダーとしては、アスファルト
またはセメントによるものが一般的であるが、低騒音に
よる観点からはアスファルトによるものが好ましい。ま
た、その他のバインダーとしてはエポキシ系、ウレタン
系、アクリル系等の樹脂によるものや、アスファルト中
にＳ.Ｂ.Ｒ(スチレン・ブタジエン・ゴム)、ＣＲ(クロ
ロプレンゴム)等のゴムまたはＥ.Ｖ.Ａ(エチレン−酢酸
−ビニル共重合体)、Ｓ.Ｂ.Ｓ(スチレン−ブタジエン−
スチレン共重合体)等の樹脂を改質材として加えた改質
アスファルト等によるものを用いることができる。The binder is generally made of asphalt or cement, but is preferably made of asphalt from the viewpoint of low noise. Other binders include resins such as epoxy, urethane and acrylic resins, and rubber such as SBR (styrene-butadiene rubber) and CR (chloroprene rubber) or EV in asphalt. A (ethylene-acetic acid-vinyl copolymer), SBS (styrene-butadiene-
Modified asphalt to which a resin such as styrene copolymer) is added as a modifier can be used.
【００１３】そして、ここに言う多孔質舗装体である
が、アスファルト舗装の場合、開粒度アスコンによるも
のを用いる。この場合用いる骨材の最大寸法は１０mm以
上のものを用いるのがよい。バインダーは高粘度改質ア
スファルトをアスファルト混合物全量に対して４〜６重
量％用いるのが好ましい。つまり、このようなアスファ
ルト混合物を基層上あるいはセメントコンクリート版上
に表層として施工するようなものなどが挙げられる。[0013] As for the porous pavement referred to here, in the case of asphalt pavement, a pavement with open particle size ascon is used. In this case, the maximum size of the aggregate used is preferably 10 mm or more. As the binder, it is preferable to use 4 to 6% by weight of a high viscosity modified asphalt based on the total amount of the asphalt mixture. That is, there may be mentioned, for example, one in which such an asphalt mixture is applied as a surface layer on a base layer or a cement concrete slab.
【００１４】コンクリート舗装の場合には、たとえば、
セメントをコンクリート１ｍ3当り、２５０〜４００ｋ
ｇ、セメント１重量部に対して０.２〜０.０５重量部の
セメント添加剤と、０.３５〜０.４５重量部の水、残部
は骨材からなり、骨材の最大寸法は１０ｍｍ以上のもの
を用いたセメントコンクリート混合物を基層上あるいは
路版上に舗装するようなものなどが挙げられる。In the case of concrete pavement, for example,
Cement concrete 1m 3 per, 250~400k
g, 0.2 to 0.05 parts by weight of a cement additive, 0.35 to 0.45 parts by weight of water, and the remaining part is aggregate with respect to 1 part by weight of cement, and the maximum size of the aggregate is 10 mm. Examples include those in which a cement-concrete mixture using the above is paved on a base layer or on a road slab.
【００１５】また多孔質舗装体の空隙率は、１０〜４０
％であり、特に望ましくは１５〜２５％である。空隙率
が１０％未満であると、排水効果が不充分であり、４０
％を超えると多孔舗装体の耐久性に問題が出るため好ま
しくない。The porosity of the porous pavement is 10 to 40.
%, Particularly preferably 15 to 25%. If the porosity is less than 10%, the drainage effect is insufficient, and
%, It is not preferable because there is a problem in durability of the porous pavement.
【００１６】また、本発明に言う、弾性多孔質モルタル
とは、空隙率が１０〜５０％からなるもので、弾性体チ
ップを主体とした骨材に結合材を配合した弾性多孔質モ
ルタルによるものである。The elastic porous mortar referred to in the present invention has an porosity of 10 to 50% and is made of an elastic porous mortar obtained by mixing a binder with an aggregate mainly composed of an elastic chip. It is.
【００１７】ここに言う弾性体チップであるが、自動車
の廃タイヤから作られるゴムチップ、エチレン・プロピ
レン・ジエン共重合体ゴムチップ、ウレタンチップ、ポ
リエチレンチップ、ポリプロピレンチップ、コルク、木
くず、ポリ塩化ビニールチップ等からなるものを用いる
ことができる。The elastic chips referred to here include rubber chips made from waste tires of automobiles, rubber chips of ethylene / propylene / diene copolymer, urethane chips, polyethylene chips, polypropylene chips, cork, wood chips, polyvinyl chloride chips, etc. Can be used.
【００１８】また、ここに言う結合材であるが、これに
はアスファルト、セメント、ウレタン系樹脂、エポキシ
系樹脂、不飽和ポリエステル系樹脂等からなるものを用
いることができる。[0018] As the binding material mentioned here, asphalt, cement, urethane resin, epoxy resin, unsaturated polyester resin and the like can be used.
【００１９】また、弾性体チップの粒径であるが最大粒
径が１〜５mmによるものを用いることができる。The elastic chip may have a maximum particle diameter of 1 to 5 mm.
【００２０】また、係る弾性体チップには、必要に応じ
て、交通車両による衝撃抵抗性やすべり抵抗性等を高め
るために、シリカサンド、エメリー等の人工砂や天然砂
によるものを配合することができる。In addition, the elastic chip may be mixed with artificial sand such as silica sand or emery or natural sand, if necessary, in order to increase the impact resistance and slip resistance of traffic vehicles. Can be.
【００２１】ところで、弾性多孔質モルタルの空隙率が
１０〜５０％を得るための配合は、弾性体チップを主体
とした骨材１００重量％に対して、結合材が５〜４０重
量％からなるものをいう。Incidentally, the composition for obtaining the porosity of the elastic porous mortar of 10 to 50% is such that the binder is 5 to 40% by weight based on 100% by weight of the aggregate mainly composed of the elastic chip. A thing.
【００２２】また、ここに多孔質モルタルを充填したも
のとは、多孔質舗装体の表面付近の空隙部に弾性多孔質
モルタルを、レーキ、コテ、フィニッシャ等を用いて薄
く、摺込み敷均したものをいう。The porous mortar is filled with the elastic porous mortar in a gap near the surface of the porous pavement using a rake, iron, finisher, or the like. A thing.
【００２３】弾性多孔質モルタルの摺込み深さは、多孔
質舗装体の表面凹部の深さとする。例えば、最大粒径１
３mmで空隙率２０％の舗装体の場合、最大摺込み深さは
概ね１０mm程度である。摺込み量が少なく、摺込み後、
多孔質舗装体の表面に凹凸が見られる場合は、本発明の
充分な低騒音効果が発揮されるものとは言えない。The sliding depth of the elastic porous mortar is defined as the depth of the concave portion on the surface of the porous pavement. For example, the maximum particle size 1
In the case of a pavement having a porosity of 3 mm and a porosity of 20%, the maximum sliding depth is approximately 10 mm. The sliding amount is small, and after sliding,
If irregularities are observed on the surface of the porous pavement, it cannot be said that the sufficient low noise effect of the present invention is exhibited.
【００２４】また、この摺込み作業に際して、多孔質舗
装体表面に必要に応じてプライマーを用いることもでき
る。In the sliding work, a primer can be used on the surface of the porous pavement as required.
【００２５】[0025]
【実施例】以下、本発明の実施例を詳述する。Embodiments of the present invention will be described below in detail.
【００２６】[0026]
【実施例１】表−１は、基盤となる多孔質舗装体の配合
と性状を示すものである。Example 1 Table 1 shows the composition and properties of a porous pavement serving as a base.
【００２７】ここに示したのは、多孔質舗装体の中で
も、アスファルト系の排水性舗装からなるものである。The porous pavement shown here is composed of asphalt drainage pavement.
【００２８】[0028]
【表−１】 注) 6号砕石 ： 硬質砂岩 細砂 ： 川砂 アスファルト ： 高粘度改質アスファルト(大有建設社
製) 現場透水量 ：舗装試験法便覧(日本道路協会)「透水性
アスファルト舗装の現場透水試験方法」による。 すべり抵抗性 ： 舗装試験法便覧(日本道路協会)振子式
スキッドレジスタンステスターによる。20℃補正結果。 路面粗さ ： 舗装試験法便覧(日本道路協会)サンドパッ
チング法による。[Table-1] Note) No. 6 crushed stone: Hard sandstone Fine sand: River sand Asphalt: High-viscosity modified asphalt (manufactured by Oyu Construction Co., Ltd.) On-site permeability: Pavement Test Method Handbook (Japan Road Association) by. Slip resistance: According to the Pavement Test Handbook (Japan Road Association) pendulum skid resistance tester. 20 ° C correction result. Road surface roughness: According to the pavement test method handbook (Japan Road Association) sand patching method.
【００２９】[0029]
【表−２】 注)シリカサンド ： ３号硅砂((株)オクムラセラム
製)、サイズ2.0〜0.85mm 加硫ゴム ： タイヤ粉砕品(商品名800H、ミサワ東洋社
製)、サイズ3.36〜1.0mm EPDMゴム ： エチレン・プロピレン・ジエン共重合体ゴ
ム(商品名TYN-1000H、ミサワ東洋社製)、サイズ2.38〜
1.0mm ウレタン樹脂 ： RU-19(オーエムシー社製)[Table-2] Note) Silica sand: No. 3 silica sand (manufactured by Okumura Serum Co., Ltd.), size 2.0 to 0.85 mm Vulcanized rubber: crushed tire (product name 800H, manufactured by Misawa Toyo), size 3.36 to 1.0 mm EPDM rubber: ethylene Propylene / diene copolymer rubber (trade name: TYN-1000H, manufactured by Misawa Toyo), size 2.38 to
1.0mm urethane resin: RU-19 (manufactured by OMC)
【００３０】表−２は弾性多孔質モルタルの配合と性状
を示すものである。Table 2 shows the composition and properties of the elastic porous mortar.
【００３１】[0031]
【表−３】 注）現場透水量 ： 舗装試験法便覧（日本道路協会）
「透水性アスファルト舗装の現場透水試験方法」によ
る。 すべり抵抗性 ：舗装試験法便覧（日本道路協会）振子
式スキッドレジスタンステスターによる。20℃補正結
果。 タイヤ／路面騒音 ： JASO C 606タイヤ騒音試験方法に
準じ、JIS C 1505に規定されるＡ特性で重み付けられた
騒音レベル。使用車両は1500ccエンジンの普通乗用車、
惰性走行、走行速度50km/h。[Table-3] Note) Permeability on-site: Pavement test manual (Japan Road Association)
According to "In-situ Permeability Test Method for Permeable Asphalt Pavement". Slip resistance: According to the Pavement Test Method Handbook (Japan Road Association) pendulum skid resistance tester. 20 ° C correction result. Tire / road noise: A noise level weighted by the A characteristic specified in JIS C 1505 in accordance with the JASO C606 tire noise test method. The vehicle used is a 1500cc engine ordinary passenger car,
Coasting, running speed 50km / h.
【００３２】表−３は、表−１に示した比較例と共に各
実施例に係るタイヤ／路面騒音、現場透水量、すべり抵
抗性による試験結果を示したものである。Table 3 shows each of the comparative examples shown in Table 1 together with the comparative examples.
4 shows test results based on tire / road noise, on-site water permeability, and slip resistance according to the example.
【００３３】これによれば実施例１〜６によるものは比
較例１〜３に示した排水性舗装によるものの排水機能
（現場透水量）やすべり抵抗機能（すべり抵抗性）を殆
ど損なうことなく、しかも騒音レベルを排水性舗装によ
るものから更に２〜８ｄＢ(A)低減させるものであるこ
とが判る。According to this, the drainage function of Examples 1 to 6 is based on the drainage pavement shown in Comparative Examples 1 to 3.
It can be seen that ( amount of water permeated on site) and the slip resistance function (slip resistance) are hardly impaired, and that the noise level is further reduced by 2 to 8 dB (A) from that of the drainage pavement.
【００３４】なお、騒音発生のメカニズムは、路面凹凸
の波長の大きな場合はタイヤ振動を伴い、低周波音域の
増加した騒音となり、逆に路面凹凸が少なく平坦過ぎる
場合はエアーポンピング音を伴い高周波音域の増加した
騒音となるが、本各実施例による舗装構造はいずれも騒
音を低減させ得た。 The mechanism of noise generation is as follows. When the road surface unevenness has a large wavelength, tire vibration is accompanied by an increase in the low frequency sound range. Conversely, when the road surface unevenness is small and it is too flat, air pumping sound is accompanied by a high frequency sound range. However, the pavement structure according to each of the embodiments is noisy.
The sound could be reduced.
【００３５】[0035]
【発明の効果】本発明による舗装は、従来の排水性舗装
などに代表される多孔質舗装体の路面凹凸の波長を小さ
くすることにより、発生するタイヤ振動音を低減し、且
つ弾性多孔質モルタルにより衝撃音を低減すると共に、
基盤である多孔質舗装体の内部に残存する空隙によりエ
ンジン音やタイヤ／路面騒音を吸収し、従来の排水性舗
装に比べて、更に大きな騒音低減効果を発揮するもので
ある。According to the pavement of the present invention, the tire vibration noise generated is reduced by reducing the wavelength of the unevenness of the road surface of a porous pavement typified by a conventional drainage pavement, and the elastic porous mortar. Reduces impact noise,
The air gap remaining inside the porous pavement serving as the base absorbs engine noise and tire / road surface noise, and exerts an even greater noise reduction effect than conventional drainage pavement.
【００３６】また、排水性舗装など多孔質舗装体が土砂
や埃で閉塞しやすいという問題に対して、本発明による
ものは多孔質舗装体の表面付近の空隙部に充填させた弾
性多孔質モルタルがフィルターの役をなし、土砂等の閉
塞物の侵入を遮断することで低騒音機能の持続が向上す
る。On the other hand, to solve the problem that a porous pavement such as a drainage pavement is easily clogged with earth and sand, the present invention provides an elastic porous mortar filled in a void near the surface of the porous pavement. Acts as a filter and blocks the intrusion of obstructions such as earth and sand, thereby improving the continuity of the low noise function.
【００３７】また、本発明に係る弾性多孔質モルタル
は、雨水等を排水できるだけ空隙率を有することによ
り、基盤である多孔質舗装体の排水機能を殆ど損なうこ
とがないものである。Further, the elastic porous mortar according to the present invention has a porosity as far as possible to drain rainwater or the like, so that the drainage function of the porous pavement as a base is hardly impaired.
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−252434（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−151603（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−132905（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−163703（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E01C 7/18 E01C 11/24 Continuation of the front page (56) References JP-A-7-252434 (JP, A) JP-A-8-151603 (JP, A) JP-A-5-132905 (JP, A) JP-A-5-163703 (JP) , A) (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) E01C 7/18 E01C 11/24
Claims (3)
質舗装体を形成し、その表面付近の空隙部に、弾性体チ
ップを主体とした骨材に結合材を配合し空隙率が１０〜
５０％の弾性多孔質モルタルを摺込み敷均しにより充填
することを特徴とした低騒音舗装の構築方法。1. A porous pavement having a porosity of 10 to 40% is formed as a base, and a binder is mixed with an aggregate mainly composed of an elastic chip in a void portion near the surface thereof, and a porosity is 10 ~
A method for constructing a low-noise pavement, characterized in that 50% elastic porous mortar is filled by sliding and leveling.
ゴムチップ、エチレン・プロピレン・ジエン共重合体ゴ
ムチップ、ウレタンチップ、ポリエチレンチップ、ポリ
プロピレンチップ、コルク、木くず、ポリ塩化ビニール
チップのいずれかであり、 結合材がアスファルト、セメント、ウレタン系樹脂、エ
ポキシ系樹脂、不飽和ポリエステル系樹脂のいずれかで
あることを特徴とした請求項１に記載の低騒音舗装の構
築方法。2. An elastic chip having a maximum particle size of 1 to 5 mm,
Rubber chip, ethylene-propylene-diene copolymer rubber chip, urethane chip, polyethylene chip , polypropylene chip, cork, wood chip, polyvinyl chloride chip, binder is asphalt, cement, urethane resin, epoxy resin, The method for constructing a low-noise pavement according to claim 1, wherein the pavement is one of unsaturated polyester resins.
主体とした骨材１００重量％に対し、結合材が５〜４０
重量％からなることを特徴とした請求項１又は請求項２
記載の低騒音舗装の構築方法。3. An elastic porous mortar containing 5 to 40 binders based on 100% by weight of an aggregate mainly composed of elastic chips.
3. The composition according to claim 1, wherein the composition comprises% by weight.
The construction method of the low-noise pavement described.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33012396A JP3193312B2 (en) | 1996-11-06 | 1996-11-06 | Construction method of low noise pavement |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33012396A JP3193312B2 (en) | 1996-11-06 | 1996-11-06 | Construction method of low noise pavement |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10140509A JPH10140509A (en) | 1998-05-26 |
| JP3193312B2 true JP3193312B2 (en) | 2001-07-30 |
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ID=18229070
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33012396A Expired - Lifetime JP3193312B2 (en) | 1996-11-06 | 1996-11-06 | Construction method of low noise pavement |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3193312B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005273322A (en) * | 2004-03-25 | 2005-10-06 | Seikitokyu Kogyo Co Ltd | Pavement construction method and pavement structure |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB0910956D0 (en) * | 2009-06-25 | 2009-08-05 | Brilliant Idea Ltd | Water management system |
-
1996
- 1996-11-06 JP JP33012396A patent/JP3193312B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005273322A (en) * | 2004-03-25 | 2005-10-06 | Seikitokyu Kogyo Co Ltd | Pavement construction method and pavement structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10140509A (en) | 1998-05-26 |
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