JP3191677B2 - Piston for internal combustion engine - Google Patents
Piston for internal combustion engineInfo
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関用ピストン
に関する。The present invention relates to a piston for an internal combustion engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ピンボス軸線上において互いに離間して
設けられた一対のピンボスを具備し、各ピンボスと、ピ
ンボス軸線に関しスラスト側および反スラスト側に位置
する一対のスカート部とを一対のパネル部によって互い
に接続し、ピンボス軸線の両側、すなわちスラスト側お
よび反スラスト側において各パネル部に開口を形成した
内燃機関用ピストンが公知である（実開平５−６４５６
５号公報参照）。このピストンでは、パネル部に開口を
設けることによってピストンの軽量化を図る一方、反ス
ラスト側に位置する開口を、スラスト側に位置する開口
よりも小さくすることによって反スラスト側に位置する
パネル部、特に開口の下方に位置するパネル部の強度が
できるだけ低下しないようにしている。2. Description of the Related Art A pair of panel bosses are provided with a pair of pin bosses provided apart from each other on a pin boss axis, and a pair of skirts located on the thrust side and the counter thrust side with respect to the pin boss axis. 2. Description of the Related Art A piston for an internal combustion engine which is connected to each other and has an opening in each panel on both sides of the pin boss axis, that is, on the thrust side and the anti-thrust side, is known (Japanese Utility Model Laid-Open No. 5-64456).
No. 5). In this piston, while reducing the weight of the piston by providing an opening in the panel portion, the panel portion located on the anti-thrust side by making the opening located on the anti-thrust side smaller than the opening located on the thrust side, In particular, the strength of the panel located below the opening is prevented from decreasing as much as possible.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが、反スラスト
側に位置するパネル部に開口を設けると、たとえ小さい
開口であったとしても機関膨張行程時に、開口の下方に
位置するパネル部に引っ張り応力が作用する。しかしな
がら、このような引っ張り応力はパネル部の耐久性を低
下させ、斯くしてパネル部に亀裂が生ずる恐れがあると
いう問題点がある。特に、アルミニウムなどの軽量材は
疲労特性が低く、したがってピストンをこのような軽量
材から形成した場合にはピストンの耐久性がさらに悪化
しうる。However, if an opening is provided in the panel located on the side opposite to the thrust, even if the opening is small, a tensile stress is applied to the panel located below the opening during the engine expansion stroke. Works. However, such a tensile stress reduces the durability of the panel portion, and thus there is a problem that the panel portion may be cracked. In particular, lightweight materials such as aluminum have low fatigue properties, and thus the durability of the piston may be further deteriorated if the piston is formed from such a lightweight material.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明によれば、ピンボス軸線上において互いに離間
して設けられた一対のピンボスを具備し、各ピンボス
と、ピンボス軸線に関しスラスト側および反スラスト側
に位置する一対のスカート部とを一対のパネル部によっ
て互いに接続した内燃機関用ピストンにおいて、ピンボ
ス軸線に関しスラスト側に位置するスカート部およびパ
ネル部にのみ開口を形成し、この開口が一方のパネル部
からスカート部を介し他方のパネル部まで連続して延び
ている。すなわち、一方のパネル部からスカート部を介
し他方のパネル部まで連続して延びる開口が形成される
のでピストンの軽量化が達成され、しかもこの開口が反
スラスト側に形成されることなくスラスト側に形成され
るのでピストンの耐久性が確保される。According to the present invention, a pair of pin bosses are provided spaced apart from each other on a pin boss axis. In a piston for an internal combustion engine in which a pair of skirt portions located on the opposite thrust side are connected to each other by a pair of panel portions, an opening is formed only in the skirt portion and the panel portion located on the thrust side with respect to the pin boss axis. From the panel portion to the other panel portion via the skirt portion. That is, since an opening extending continuously from one panel portion to the other panel portion via the skirt portion is formed, the weight of the piston is reduced, and the opening is formed on the thrust side without being formed on the opposite thrust side. Since it is formed, the durability of the piston is ensured.
【０００５】[0005]
【発明の実施の形態】図面を参照すると、例えばアルミ
ニウムなどの軽量材からなる内燃機関用ピストン１は円
形断面を有する頂部２と、接続部３を介して頂部２に接
続された第１および第２のピンボス４ａ，４ｂと、頂部
２から下方に延びる一対のスカート部５ｔ，５ａとを具
備する。図２および図４からわかるように、第１および
第２のピンボス４ａ，４ｂはピンボス軸線Ｊ−Ｊ上にお
いて互いに離間して配置されてピストンピン（図示しな
い）を受容する。このピストンピンによってピストン１
がコンロッド（図示しない）と接続される。また、図１
および図２に示されるように、ピンボス軸線Ｊ−Ｊはピ
ストン軸線Ｋ−Ｋ上に配置される。なお、一対のスカー
ト部５ｔ，５ａのうちピンボス軸線Ｊ−Ｊに関しスラス
ト側に位置するスカート部５ｔをスラスト側スカート部
と称し、反スラスト側に位置するスカート部５ａを反ス
ラスト側スカート部と称することにする。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Referring to the drawings, a piston 1 for an internal combustion engine, which is made of a lightweight material such as aluminum, has a top portion 2 having a circular cross section, and first and second portions connected to the top portion 2 via a connection portion 3. And two bosses 4a, 4b, and a pair of skirt portions 5t, 5a extending downward from the top portion 2. As can be seen from FIGS. 2 and 4, the first and second pin bosses 4a, 4b are spaced apart from each other on the pin boss axis JJ to receive a piston pin (not shown). The piston 1
Are connected to a connecting rod (not shown). FIG.
As shown in FIG. 2 and FIG. 2, the pin boss axis JJ is disposed on the piston axis KK. The skirt portion 5t located on the thrust side with respect to the pin boss axis JJ of the pair of skirt portions 5t and 5a is referred to as a thrust side skirt portion, and the skirt portion 5a located on the anti-thrust side is referred to as an anti-thrust side skirt portion. I will.
【０００６】特に図２に示されるように、各ピンボス４
ａ，４ｂはそれぞれ対応する第１および第２のパネル部
６ａ，６ｂによって一対のスカート部５ｔ，５ａに接続
される。すなわち、各パネル部６ａ，６ｂのうちピンボ
ス軸線Ｊ−Ｊに関しスラスト側に位置するパネル部６
ａ，６ｂをスラスト側パネル部分６ａｔ，６ｂｔと称
し、各パネル部６ａ，６ｂのうち反スラスト側に位置す
るパネル部６ａ，６ｂを反スラスト側パネル部分６ａ
ａ，６ｂａと称すると、第１のピンボス４ａは第１のス
ラスト側パネル部分６ａｔによってスラスト側スカート
部５ｔに接続され、第１の反スラスト側パネル部分６ａ
ａによって反スラスト側スカート部５ａに接続される。
また、第２のピンボス４ｂは第２のスラスト側パネル部
分６ｂｔによってスラスト側スカート部５ｔに接続さ
れ、第２の反スラスト側パネル部分６ｂａによって反ス
ラスト側スカート部５ａに接続される。As shown in FIG. 2 in particular, each pin boss 4
a and 4b are connected to a pair of skirt portions 5t and 5a by corresponding first and second panel portions 6a and 6b, respectively. That is, of the panel portions 6a and 6b, the panel portion 6 located on the thrust side with respect to the pin boss axis JJ.
a and 6b are referred to as thrust-side panel portions 6at and 6bt. Of the panel portions 6a and 6b, the panel portions 6a and 6b located on the anti-thrust side are the anti-thrust side panel portions 6a.
a, 6ba, the first pin boss 4a is connected to the thrust skirt portion 5t by the first thrust side panel portion 6at, and the first anti-thrust side panel portion 6a.
a is connected to the anti-thrust side skirt portion 5a.
The second pin boss 4b is connected to the thrust skirt portion 5t by a second thrust side panel portion 6bt, and is connected to the anti-thrust side skirt portion 5a by a second anti-thrust side panel portion 6ba.
【０００７】図２からわかるように、これら第１および
第２のパネル部６ａ，６ｂはピンボス軸線Ｊ−Ｊに対し
ほぼ垂直に拡がっている。なお、本実施態様において、
第１および第２のピンボス４ａ，４ｂ、各スカート部５
ａ，５ｂ、および第１および第２のパネル部６ａ，６ｂ
はそれぞれ対称面Ｍ−Ｍに関して互いに対称的に形成さ
れている。As can be seen from FIG. 2, the first and second panel portions 6a and 6b extend substantially perpendicularly to the pin boss axis JJ. In this embodiment,
First and second pin bosses 4a, 4b, each skirt portion 5
a, 5b, and first and second panel portions 6a, 6b
Are respectively formed symmetrically with respect to the symmetry plane MM.
【０００８】さらにピストン１は、図１および図３に示
されるように、第１のスラスト側パネル部分６ａｔから
スラスト側スカート部５ｔを介して第２のスラスト側パ
ネル部分６ａｂまで連続して延びる開口７を具備する。
これに対して、第１および第２の反スラスト側パネル部
分６ａａ，６ｂａ、および反スラスト側スカート部５ａ
には一切開口が設けられない。したがって、これら第１
および第２の反スラスト側パネル部分６ａａ，６ｂａ、
および反スラスト側スカート部５ａは頂部２からそれぞ
れの底端まで連続的に延びることになる。Further, as shown in FIGS. 1 and 3, the piston 1 has an opening extending continuously from the first thrust side panel portion 6at to the second thrust side panel portion 6ab via the thrust side skirt portion 5t. 7 is provided.
On the other hand, the first and second anti-thrust side panel portions 6aa, 6ba and the anti-thrust side skirt portion 5a
There is no opening provided in the housing. Therefore, these first
And a second anti-thrust side panel portion 6aa, 6ba,
And the anti-thrust side skirt portion 5a continuously extends from the top portion 2 to each bottom end.
【０００９】なお、図面において番号８はピストンリン
グを受容するピストンリング受容溝を示している。この
ようにピストン１のスラスト側に開口７を設けることに
よってピストン１の軽量化を達成することができる。特
に、本実施態様におけるように開口７を第１のスラスト
側パネル部分６ａｔからスラスト側スカート部５ｔを介
して第２のスラスト側パネル部分６ａｂまで連続して延
びるように形成すると開口７を大きくすることができ
る。したがって、ピストン１の反スラスト側に開口を形
成しないといってもピストン１の重量を十分に低減する
ことができる。In the drawings, reference numeral 8 denotes a piston ring receiving groove for receiving a piston ring. By providing the opening 7 on the thrust side of the piston 1 in this manner, the weight of the piston 1 can be reduced. In particular, when the opening 7 is formed so as to extend continuously from the first thrust side panel portion 6at to the second thrust side panel portion 6ab via the thrust side skirt portion 5t as in the present embodiment, the opening 7 is enlarged. be able to. Therefore, the weight of the piston 1 can be sufficiently reduced even if the opening is not formed on the side opposite to the thrust of the piston 1.
【００１０】一方、ピストン１の反スラスト側には開口
が形成されないので第１および第２の反スラスト側パネ
ル部分６ａａ，６ｂａ、および反スラスト側スカート部
５ａの強度を確保することができる。すなわち、これら
反スラスト側パネル部分６ａａ，６ｂａ、および反スラ
スト側スカート部５ａに大きな応力がせず、特に機関の
全行程にわたって引っ張り応力が作用しなくなる。On the other hand, since no opening is formed on the anti-thrust side of the piston 1, the strength of the first and second anti-thrust side panel portions 6aa, 6ba and the anti-thrust side skirt portion 5a can be ensured. That is, no large stress is applied to the anti-thrust side panel portions 6aa, 6ba and the anti-thrust side skirt portion 5a, and no tensile stress is exerted particularly over the entire stroke of the engine.
【００１１】ところで、冒頭で述べたように、引っ張り
応力が例えば反スラスト側パネル部分６ａａ，６ｂａに
作用するとこれら反スラスト側パネル部分６ａａ，６ｂ
ａに亀裂が生じやすくなる。また、ピストン１をアルミ
ニウムなどの軽量材から形成すると亀裂が特に生じやす
くなる。本実施態様では、反スラスト側パネル部分６ａ
ａ，６ｂａおよび反スラスト側スカート部５ａに引っ張
り応力が作用しないのでピストン１をアルミニウムから
形成したとしても亀裂が生ずるのが阻止され、したがっ
てピストン１の耐久性を確保することができる。By the way, as described at the beginning, when a tensile stress acts on, for example, the anti-thrust side panel portions 6aa, 6ba, these anti-thrust side panel portions 6aa, 6b
a tends to crack. When the piston 1 is formed from a lightweight material such as aluminum, cracks are particularly likely to occur. In the present embodiment, the anti-thrust side panel portion 6a
Since no tensile stress acts on the a, 6ba and the anti-thrust side skirt portion 5a, even if the piston 1 is made of aluminum, the generation of cracks is prevented, and the durability of the piston 1 can be ensured.
【００１２】なお、開口７よりも下方に位置するスラス
ト側パネル部分６ａｔ，６ｂｔと、対応するピンボス４
ａ，４ｂとの接続部には、機関膨張行程時において比較
的大きな圧縮応力が作用する。ところが、このように作
用する応力が圧縮応力のみであるとスラスト側パネル部
分６ａｔ，６ｂｔにはほとんど亀裂が生じない。すなわ
ち、スラスト側パネル部分６ａｔ，６ｂｔにおいても反
スラスト側パネル部分６ａａ，６ｂａにおいても亀裂が
生ずるのが阻止されており、したがってピストン１の耐
久性が確保されている。The thrust side panel portions 6at and 6bt located below the opening 7 and the corresponding pin boss 4
A relatively large compressive stress acts on the connection between the a and 4b during the engine expansion stroke. However, if the stress acting as described above is only the compressive stress, cracks hardly occur in the thrust-side panel portions 6at and 6bt. That is, cracks are prevented from being formed in both the thrust side panel portions 6at and 6bt and the anti-thrust side panel portions 6aa and 6ba, and therefore, the durability of the piston 1 is ensured.
【００１３】また、本実施態様では、スラスト側スカー
ト部５ｔに開口７が形成されているのでピストン１とシ
リンダボア内周面間の摩擦を低減することができる。さ
らに、この開口７を介してシリンダボア内周面にエンジ
ンオイルを供給することが可能となるのでピストン１と
シリンダボア内周面間の摩擦をさらに低減することがで
き、したがってスカート部５ｔ，５ａのスカッフをさら
に低減することができる。In this embodiment, since the opening 7 is formed in the thrust side skirt portion 5t, the friction between the piston 1 and the inner peripheral surface of the cylinder bore can be reduced. Further, since engine oil can be supplied to the inner peripheral surface of the cylinder bore through the opening 7, the friction between the piston 1 and the inner peripheral surface of the cylinder bore can be further reduced, and therefore the scuff of the skirt portions 5t and 5a can be reduced. Can be further reduced.
【００１４】[0014]
【発明の効果】内燃機関用ピストンの軽量化を達成しつ
つ耐久性を確保することができる。As described above, the durability of the piston for the internal combustion engine can be ensured while the weight of the piston is reduced.
【図１】図２の線Ｉ−Ｉに沿ってみたピストンの縦断面
図である。1 is a longitudinal sectional view of a piston taken along line II of FIG. 2;
【図２】図１の線Ｉ−Ｉに沿ってみたピストンの横断面
図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of the piston taken along line II of FIG. 1;
【図３】スラスト側スカート部を示すピストンの側面図
である。FIG. 3 is a side view of a piston showing a thrust side skirt portion.
【図４】反スラスト側スカート部を示すピストンの側面
図である。FIG. 4 is a side view of a piston showing an anti-thrust side skirt portion.
１…ピストン ４ａ，４ｂ…ピンボス ５ｔ…スラスト側スカート部 ５ａ…反スラスト側スカート部 ６ａｔ…第１のスラスト側パネル部分 ６ｂｔ…第２のスラスト側パネル部分 ６ａａ…第１の反スラスト側パネル部分 ６ｂａ…第２の反スラスト側パネル部分 ７…開口 Ｊ…ピンボス軸線 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Piston 4a, 4b ... Pin boss 5t ... Thrust side skirt part 5a ... Anti-thrust side skirt part 6at ... First thrust side panel part 6bt ... Second thrust side panel part 6aa ... First anti thrust side panel part 6ba ... second anti-thrust side panel part 7 ... opening J ... pin boss axis
Claims (1)
設けられた一対のピンボスを具備し、各ピンボスと、ピ
ンボス軸線に関しスラスト側および反スラスト側に位置
する一対のスカート部とを一対のパネル部によって互い
に接続した内燃機関用ピストンにおいて、ピンボス軸線
に関しスラスト側に位置するスカート部およびパネル部
にのみ開口を形成し、該開口が一方のパネル部からスカ
ート部を介し他方のパネル部まで連続して延びる内燃機
関用ピストン。A pair of panel bosses are provided with a pair of pin bosses provided apart from each other on a pin boss axis, and a pair of skirts located on a thrust side and a non-thrust side with respect to the pin boss axis. In the mutually connected internal combustion engine pistons, an opening is formed only in the skirt portion and the panel portion located on the thrust side with respect to the pin boss axis, and the opening continuously extends from one panel portion to the other panel portion via the skirt portion. Piston for internal combustion engine.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|
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Publications (2)
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|---|---|
| JPH09317554A JPH09317554A (en) | 1997-12-09 |
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| JP12853196A Expired - Fee Related JP3191677B2 (en) | 1996-05-23 | 1996-05-23 | Piston for internal combustion engine |
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1996
- 1996-05-23 JP JP12853196A patent/JP3191677B2/en not_active Expired - Fee Related
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