JP3185896B2 - Operating device for automatic transmission for vehicles - Google Patents
Operating device for automatic transmission for vehiclesInfo
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Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は車両用自動変速機の操作
装置に関し、特にステアリングハンドルに対向するイン
ストルメントパネル付近に設けられた車両用自動変速機
の操作装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an operating device for an automatic transmission for a vehicle, and more particularly to an operating device for an automatic transmission for a vehicle provided near an instrument panel facing a steering handle.
【0002】[0002]
【従来の技術】一般に、自動変速機の操作装置は、左右
のフロントシート間のセンターコンソールに設けられて
いるが、この場合フロア上のスペースが狭くなり且つ邪
魔になることから、操作装置をインストルメントパネル
に設ける技術も公知である。例えば、実公昭60−10
911号公報には、操作装置をインストルメントパネル
の上部に設け、そのシフト操作レバー(セレクトレバ
ー)をインストルメントパネルの上壁部のガイドスリッ
トを挿通する状態に設け、シフト操作レバーを略立向き
(鉛直方向よりも多少後傾状に傾いている)状態に配設
し、ガイドスリットの外縁部にシフト操作レバーとガイ
ドスリットの外縁部との干渉音を防止するためのグロメ
ットを装着し、シフト操作レバーの途中部に乗員のシフ
ト操作レバーに対する2次衝突時の衝撃を吸収する衝撃
吸収機構を設けた操作装置が記載されている。2. Description of the Related Art Generally, an operating device for an automatic transmission is provided on a center console between left and right front seats. In this case, however, a space on a floor becomes narrow and obstructive. Techniques for providing the panel are also known. For example, Jiko 60-10
In Japanese Patent Publication No. 911, an operating device is provided on an upper portion of an instrument panel, a shift operating lever (select lever) is provided in a state of being inserted into a guide slit of an upper wall portion of the instrument panel, and the shift operating lever is substantially upright. (Slightly inclined backward from the vertical direction), and a grommet is attached to the outer edge of the guide slit to prevent interference sound between the shift operation lever and the outer edge of the guide slit. There is described an operating device provided with an impact absorbing mechanism at an intermediate portion of the operating lever for absorbing an impact at the time of a secondary collision with the occupant on the shift operating lever.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】前記公報に記載の操作
装置では、シフト操作レバーを略立向きにしてインスト
ルメントパネルの上壁部を挿通する状態に設けてあるた
め、ステアリングハンドルからシフト操作レバーまでの
距離が長くなり、シフト操作レバーの操作性が低下する
という問題がある。そこで、操作装置のシフト操作レバ
ーをインストルメントパネルの車室側の縦壁部分を挿通
状態に設けることも考えられるが、その場合シフト操作
レバーを支持するための機構で、操作装置付近のインス
トルメントパネルが補強されるので、車両の衝突時に乗
員のインストルメントパネルに対する2次衝突における
安全性を高める上であまり好ましくない。また、グロメ
ットが車室内に露出するため操作装置の外観が低下する
という問題がある。本発明の目的は、操作性に優れ且つ
外観低下を招くことなく2次衝突時の安全性をより一層
向上し得る車両用自動変速機の操作装置を提供すること
である。In the operating device described in the above-mentioned publication, the shift operation lever is provided substantially vertically and is inserted into the upper wall of the instrument panel. There is a problem that the distance to the shift operation lever becomes longer and the operability of the shift operation lever is reduced. Therefore, it is conceivable to provide the shift operation lever of the operating device so that the vertical wall portion of the instrument panel on the vehicle interior side is inserted. In this case, a mechanism for supporting the shift operating lever is provided by an instrument near the operating device. Since the panel is reinforced, it is not preferable in increasing the safety of the occupant in a secondary collision with respect to the instrument panel in the event of a vehicle collision. Also, the appearance of the operating device for grayed Lome <br/> Tsu preparative is exposed to the passenger compartment is lowered. An object of the present invention is to provide an operating device for an automatic transmission for a vehicle more may further improve safety during Ku secondary impact, such that lead to superior and appearance decrease in operability.
【0004】[0004]
【課題を解決するための手段】請求項1に係る車両用自
動変速機の操作装置は、シート前方のインストルメント
パネル内に設けられた操作装置本体部と、この操作装置
本体部から車室側へ突出状に延びるシフト操作レバーと
を有する車両用自動変速機の操作装置であって、インス
トルメントパネルの車室側の面に車室に臨むように配設
され、前記シフト操作レバーの挿通孔が形成されたカバ
ー部材と、前記操作装置本体部の前記カバー部材と車体
前後方向に対向する位置に前記カバー部材に対して車体
前後方向に所定の隙間をあけて配置され、前記シフト操
作レバーを各シフトポジションに案内するガイドスリッ
トを有するスリット形成壁部とを備え、前記カバー部材
とスリット形成壁部間に形成されている前記隙間に、弾
力性を有する緩衝部材を設けたものである。According to a first aspect of the present invention , there is provided an operating device for an automatic transmission for a vehicle, comprising: an operating device main body provided in an instrument panel in front of a seat; the operation apparatus of an automatic transmission for a vehicle having a shift lever extending protrude into, Instrumental
Arranged so as to face the passenger compartment to the face of the cabin side of the torque instrument panel
A cover member formed with an insertion hole for the shift operation lever, the cover member of the operation device main body, and a vehicle body.
Vehicle body with respect to the cover member at a position facing in the front-back direction
Are arranged with a predetermined gap in the longitudinal direction, and a slit forming wall portion having a guide slit for guiding the shift lever in the shift position, it is formed between the cover member and the slit formation wall portion wherein the gap is provided with a loose衝部material that having a resiliency.
【0005】[0005]
【作用】請求項1においては、シフト操作レバーがシー
ト前方のインストルメントパネル内に設けられた操作装
置本体部から車室側へ突出状に設けられるため、ステア
リングハンドルからシフト操作レバーまでの距離が小さ
くなり、シフト操作レバーの操作性が向上する。更に、
前記シフト操作レバーの挿通孔が形成されたカバー部材
が、インストルメントパネルの車室側の面に車室に臨む
ように配設され、前記シフト操作レバーを各シフトポジ
ションに案内するガイドスリットを有するスリット形成
壁部が、操作装置本体部の前記カバー部材と車体前後方
向に対向する位置に前記カバー部材に対して車体前後方
向に所定の隙間をあけて配置され、カバー部材とスリッ
ト形成壁部間に形成されている前記隙間に、弾力性を有
する緩衝部材が設けられているので、車両の前面衝突時
に乗員が操作装置付近のインストルメントパネルに2次
衝突しても、カバー部材及び緩衝部材が変形すること
で、その衝撃を吸収することが出来、2次衝突時の乗員
の安全性を向上出来る。更に、カバー部材でもって緩衝
部材が覆われるので、緩衝部材が車室側に露出すること
が防止され、操作装置の外観低下を防止できる。請求項
2においては、緩衝部材にガイドスリットと同じ形状の
スリットが形成され、シフト操作レバーの途中部がこの
スリットを挿通するように緩衝部材が設られているの
で、緩衝部材の配設部位を極力大きくして衝撃吸収作用
及び干渉音吸収作用を一層向上出来る。According to the first aspect, the shift operation lever is provided with a seat.
Because the bets provided in front of the instrument panel operating apparatus main body is provided in the projecting shape to the cabin side, the distance from the steering wheel to the shift operating lever is reduced, the operability of the shift lever can be improved. Furthermore,
Cover member formed with an insertion hole for the shift operation lever
Faces the cabin on the cabin side of the instrument panel
And the shift operation lever is moved to each shift position.
Slits with guide slits for guiding
The wall is formed by the cover member of the operation device main body and the front and rear of the vehicle body.
Front and rear of the vehicle body with respect to the cover member at a position facing
Are spaced a predetermined gap direction, the gap formed between the cover member and the slit formation wall portion, since the slow衝部material you Yes <br/> elasticity is provided, the vehicle Even if the occupant makes a secondary collision with the instrument panel near the operating device at the time of a frontal collision, the impact can be absorbed by deforming the cover member and the cushioning member, and the safety of the occupant during the secondary collision can be reduced. Can be improved . In a further, because with a cover member buffer member is covered, it is possible to prevent the buffer member is exposed to the vehicle compartment side can be prevented the decrease appearance of the operating device. In the second aspect, a slit having the same shape as the guide slit is formed in the buffer member, and the buffer member is provided so that a middle portion of the shift operation lever can pass through the slit. The shock absorbing effect and the interference sound absorbing effect can be further improved by increasing the value as much as possible.
【0006】[0006]
【発明の効果】前記作用の欄で説明したように、本発明
によれば次のような効果が得られる。請求項1によれ
ば、操作装置本体部をシート前方のインストルメントパ
ネル内に設け、この操作装置本体部から車室側へ突出状
に延びるシフト操作レバーを設けたので、シフト操作レ
バーの操作性が格段に向上すること、カバー部材とスリ
ット形成壁部間に形成されている前記隙間に、弾力性を
有する緩衝部材を設けたので、カバー部材及び緩衝部材
の変形によるエネルギ吸収作用でもって、乗員に作用す
る2次衝突時の衝撃を吸収して乗員の安全性を向上出来
ること、カバー部材でもって緩衝部材が覆われるので、
操作装置の外観低下を防止できること、などの効果が得
られる。請求項2によれば、緩衝部材にガイドスリット
と同じ形状のスリットを形成し、操作レバーの途中部が
このスリットを挿通するように緩衝部材を設けてあるの
で、緩衝部材の配設部位を極力大きくして衝撃吸収作用
をより一層向上出来る。According to the present invention, the following effects can be obtained as described in the above section of the operation. According to the first aspect, the operating device main body is provided in the instrument panel in front of the seat , and the shift operating lever protruding from the operating device main body toward the vehicle compartment is provided. it is remarkably improved, the gap formed between the cover member and the slit formation wall portion, is provided with the gentle衝部material that Yusuke <br/> elasticity, deformation of the cover member and the cushioning member with an energy absorbing action of, we can improve the safety of the passengers by absorbing impact during secondary impact acting on the occupant, since the buffer member is covered with a cover member,
Effects such as a reduction in the appearance of the operating device can be obtained. According to the second aspect, a slit having the same shape as the guide slit is formed in the buffer member, and the buffer member is provided so that the intermediate portion of the operation lever can pass through the slit. increased to the impact-absorbing operation
More can be further improved.
【0007】[0007]
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。本実施例は、自動車の自動変速機の操作装置に本
発明を適用した場合のものであり、自動車の前後左右を
基準に前後左右を定義して説明する。図1・図2に示す
ように、左右のフロントシート1の正面にはインストル
メントパネル2が設けられ、インストルメントパネル2
内には車幅方向に延びるインパネフレーム3が設けら
れ、インパネフレーム3の左右両端部は左右のヒンジピ
ラ(図示略)の上端近傍部に固定され、インストルメン
トパネル2の上端右部にはメータパネル4が設けられ、
インストルメントパネル2の車幅方向の略中央部には後
方へ膨出した中央膨出部5が設けられ、中央膨出部5の
右側方には後方へ突出状に延びるステアリンクコラム6
が設けられ、インストルメントパネル2の右部にはステ
アリングコラム6の略中央部を挿通して運転席側へ突出
状に延びるステアリングシャフト7が回転自在に設けら
れ、ステアリングシャフト7の後端部にはステアリング
ハンドル8が固定され、ステアリングハンドル8の左端
部に対向する中央膨出部5の右端近傍部には自動変速機
9をシフト操作する為の操作装置10が設けられ、操作
装置10はブラケット部材11を介して略前後方向向き
で且つ前方下がりの緩傾斜状にインパネフレーム3に固
定支持されている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the present embodiment, the present invention is applied to an operation device of an automatic transmission of an automobile. As shown in FIGS. 1 and 2, an instrument panel 2 is provided at the front of the left and right front seats 1.
An instrument panel frame 3 extending in the vehicle width direction is provided inside the instrument panel. Both left and right ends of the instrument panel frame 3 are fixed to the vicinity of the upper ends of left and right hinge pillars (not shown). 4 are provided,
A central bulging portion 5 bulging rearward is provided at a substantially central portion in the vehicle width direction of the instrument panel 2, and a steering link column 6 extending rearward and protruding to the right of the central bulging portion 5.
A steering shaft 7 is provided at the right end of the instrument panel 2 so as to be rotatable and extends through a substantially central portion of the steering column 6 so as to protrude toward the driver's seat side. A steering handle 8 is fixed, and an operating device 10 for shifting the automatic transmission 9 is provided near a right end of the central bulging portion 5 facing the left end of the steering handle 8, and the operating device 10 is a bracket. It is fixedly supported by the instrument panel frame 3 through the member 11 in a substantially inclined direction in the front-rear direction and downwardly downward.
【0008】前記操作装置10は、図2、図3に示すよ
うに、操作装置本体部12と、操作装置本体部12から
後方へ延びるシフト操作レバー13とを備え、操作装置
本体部12にはシフト操作レバー13を車幅方向向きの
第1軸部材14回り及び前後方向向きの第2軸部材15
回りに夫々回動自在に支持するレバー支持機構16が設
けられ、レバー支持機構16の出力レバー17はプッシ
ュプルワイヤー18を介して自動変速機9の入力レバー
19に連結され、自動変速機9の変速レンジはシフト操
作レバー13の第1軸部材14回りの回動操作位置に応
じて切り換えられる。As shown in FIGS. 2 and 3, the operating device 10 includes an operating device main body 12 and a shift operation lever 13 extending rearward from the operating device main body 12. The shift operation lever 13 is turned around the first shaft member 14 in the vehicle width direction and the second shaft member 15 in the front-rear direction.
There is provided a lever support mechanism 16 rotatably supported around each other, and an output lever 17 of the lever support mechanism 16 is connected to an input lever 19 of the automatic transmission 9 via a push-pull wire 18, and The shift range is switched according to the rotational operation position of the shift operation lever 13 around the first shaft member 14.
【0009】前記シフト操作レバー13は、図3〜図6
に示すように、平面視で前後方向向きの略ストレート状
の棒状部材からなるレバー本体26と、合成樹脂製の中
空の弾力性を有する操作ノブ27とを備え、操作装置本
体部12から後方への延びるレバー本体26の後端近傍
部には斜め左側(ステアリングシャフト7側とは反対
側)へ屈曲状に形成された衝撃吸収部26aが設けら
れ、操作ノブ27はレバー本体26の先端部にその握り
部27aがレバー本体26に対して左方(衝撃吸収部2
6aの屈曲方向と同じ方向)へオフセットした状態に取
付けられている。このように、シフト操作レバー13を
構成してあるので、前面衝突などにより万一乗員がシフ
ト操作レバー13に2次衝突した場合でも、衝撃吸収部
26aがインストルメントパネル2側へ変形すること
で、2次衝突時の衝撃を効果的に吸収することが出来
る。The shift operation lever 13 is shown in FIGS.
As shown in FIG. 5, a lever main body 26 formed of a substantially straight rod-shaped member oriented in the front-rear direction in a plan view, and a hollow and elastic operation knob 27 made of synthetic resin are provided rearward from the operation device main body 12. In the vicinity of the rear end of the extended lever body 26, there is provided a shock absorbing portion 26 a formed to be bent diagonally to the left (the side opposite to the steering shaft 7 side). The grip portion 27a is moved leftward with respect to the lever body 26 (the shock absorbing portion 2).
6a). Since the shift operation lever 13 is configured as described above, even in the event that the occupant has a secondary collision with the shift operation lever 13 due to a frontal collision or the like, the shock absorbing portion 26a deforms toward the instrument panel 2 side. In addition, the impact at the time of the secondary collision can be effectively absorbed.
【0010】前記操作装置本体部12について説明する
と、図3〜図7に示すように、ブラケット部材11の後
壁面には後方へ延びる前端開口のボックス状の前部ケー
シング20が固定され、前部ケーシング20にはその後
半部を囲繞するように後部ケーンシグ21が装着固定さ
れ、後部ケーシング21の後端部には後方へ膨出する湾
曲状のスリット形成壁部21aが形成され、スリット形
成壁部21aの車幅方向の略中央部には図7に示すよう
な形状の第1ガイドスリット22が形成され、後部ケー
シング21の後側には車室に臨む化粧パネル(カバー部
材に相当する)23を支持するためのパネル支持部材2
4が設けられ、パネル支持部材24の後壁部24a及び
化粧パネル23は後部ケーシング21のスリット形成壁
部21aと同様に後方へ膨出する湾曲状に形成され、化
粧パネル23のうちの第1ガイドスリット22に対向す
る部分には第1ガイドスリット22と略同じ形状の第2
ガイドスリット25が設けられ、シフト操作レバー13
のレバー本体26は両ガイドスリット22・25を挿通
して操作装置本体部12から後方へ突出状に延びてい
る。但し、第2ガイドスリット25はパネル支持部材2
4の内壁などが露出しないようにする為に設けられてい
る。Referring to FIG. 3 to FIG. 7, a box-shaped front casing 20 having a front end opening extending rearward is fixed to the rear wall surface of the bracket member 11, as shown in FIGS. A rear cane sig 21 is attached and fixed to the casing 20 so as to surround the rear half thereof, and a curved slit forming wall 21a bulging rearward is formed at a rear end of the rear casing 21; A first guide slit 22 having a shape as shown in FIG. 7 is formed at a substantially central portion in the vehicle width direction of 21a, and a decorative panel (corresponding to a cover member) 23 facing the vehicle compartment is formed on the rear side of the rear casing 21. Panel support member 2 for supporting
4, the rear wall portion 24a and the decorative panel 23 of the panel support member 24 are formed in a curved shape that bulges rearward similarly to the slit forming wall portion 21a of the rear casing 21. A portion facing the guide slit 22 has a second substantially same shape as the first guide slit 22.
A guide slit 25 is provided, and the shift operation lever 13 is provided.
The lever body 26 extends through the guide slits 22 and 25 and protrudes rearward from the operating device body 12. However, the second guide slit 25 is the panel support member 2
The inner wall 4 is provided so as not to be exposed.
【0011】前記レバー支持機構16について説明する
と、図3〜図5に示すように、前部ケーシング20内に
は、前後方向に細長い板状の固定部28aと、固定部2
8aの下端後部から右方へ延びる側面視略コ字状の連結
部28bとを有するレバー支持部材28が設けられ、レ
バー本体26の前半部は固定部28aに固着され、前部
ケーシング20の下部には車幅方向向きの第1軸部材1
4が設けられ、前部ケーシング20内において第1軸部
材14にはスリーブ29が回転自在に設けられ、スリー
ブ29の右端近傍部には連結部28bの上下1対の壁部
28c間に延びる軸受部29aが形成され、上下の壁部
28c間には軸受部29aを相対回転自在に挿通する略
上下方向向きの第2軸部材15が枢支され、上側の壁部
28cと軸受部29a間において第2軸部材15にはバ
ネ部材30が外嵌され、レバー支持部材28はバネ部材
30を介して図5に矢印で示す方向へ付勢され、スリー
ブ29の右端部には前部ケーシング20の右側壁部に形
成された開口部31から前方上がりの傾斜状に延びる出
力レバー17が設けられ、プッシュプルワイヤー18の
一端部は出力レバー17の前端近傍部に設けられピン部
材32に連結されている。The lever support mechanism 16 will be described. As shown in FIGS. 3 to 5, the front casing 20 has a plate-like fixing portion 28a elongated in the front-rear direction and a fixing portion 2a.
A lever support member 28 having a substantially U-shaped connecting portion 28b extending in the right direction from the rear end of the lower end of the lever body 8a is provided. The front half of the lever main body 26 is fixed to the fixed portion 28a. Has a first shaft member 1 oriented in the vehicle width direction.
A sleeve 29 is rotatably provided on the first shaft member 14 in the front casing 20, and a bearing extending between a pair of upper and lower walls 28 c of the connecting portion 28 b is provided near the right end of the sleeve 29. A portion 29a is formed, and a substantially vertically-oriented second shaft member 15 that penetrates the bearing portion 29a so as to be relatively rotatable is pivotally supported between the upper and lower wall portions 28c, and between the upper wall portion 28c and the bearing portion 29a. A spring member 30 is externally fitted to the second shaft member 15, the lever support member 28 is urged through the spring member 30 in the direction indicated by the arrow in FIG. 5, and the right end of the sleeve 29 is provided with the front casing 20. An output lever 17 is provided extending from the opening 31 formed in the right side wall in an upwardly inclined shape. One end of the push-pull wire 18 is provided near the front end of the output lever 17 and connected to a pin member 32. There.
【0012】前記シフト操作レバー13は、第1軸部材
14及び第2軸部材15回りに夫々回転自在に支持され
て、図7に示すように、第1ガイドスリット22の各変
速レンジP、R、N、D、2、1に対応する位置に第1
ガイドスリット22に沿って移動可能に構成され、バネ
部材30の付勢でもってレバー本体26の途中部が第1
ガイドスリット22の左端縁に圧接されて所望の変速レ
ンジに保持される。尚、前記操作装置10には、図3に
示すように、シフトロック用の電磁アクチュエータ33
と、固定部28aの後端部から右方へ延びる規制部34
とを含むシフトロック装置が設けられ、シフト操作レバ
ー13がパーキングレンジ位置に保持された状態では、
イグニションキーが操作されてエンジンが駆動されて
も、ブレーキペダルを踏まない限り、電磁アクチュエー
タ33で規制部34の右方への移動を規制し、パーキン
グレンジ位置からその他のレンジへシフト操作を禁止し
て、自動車の急発進を防止するように構成してある。The shift operation lever 13 is rotatably supported around a first shaft member 14 and a second shaft member 15, respectively, and as shown in FIG. , N, D, 2, 1
It is configured to be movable along the guide slit 22, and the middle of the lever main body 26 is moved to the first position by the bias of the spring member 30.
It is pressed against the left edge of the guide slit 22 and is maintained in a desired shift range. As shown in FIG. 3, the operating device 10 includes an electromagnetic actuator 33 for shift lock.
And a regulating portion 34 extending rightward from the rear end of the fixing portion 28a.
Is provided, and in a state where the shift operation lever 13 is held at the parking range position,
Even if the ignition key is operated and the engine is driven, unless the brake pedal is depressed, the electromagnetic actuator 33 restricts the rightward movement of the restricting portion 34 and prohibits shifting operation from the parking range position to another range. Thus, it is configured to prevent sudden start of the car.
【0013】前記パネル支持部材24の略中央部には、
図3〜図6に示すように、正面視で第2ガイドスリット
25を含むようにレバー挿通空間35が形成され、レバ
ー挿通空間35の後端近傍部の左端部及び右端部には前
後1対のガイドレール36がパネル支持部材24の後壁
部24aに沿って後方(車室側)へ膨出する湾曲状に夫
々形成され、左右のガイドレール36間には可撓性を有
する前後方向に細長い平板状のシャッタ部材37が案内
支持され、レバー挿通空間35の後端部はシャッタ部材
37を介して閉鎖され、シャッタ部材37には左右方向
に細長いガイド孔37aが形成され、レバー本体26の
後端近傍部はガイド孔37aに左右方向に揺動可能に挿
通され、シフト操作レバー13を操作してもレバー本体
26とともにシャッタ部材37がガイドレール36に沿
って移動することで、レバー挿通空間35の後端部は常
に閉鎖された状態に保持される。これにより、第2ガイ
ドスリット25を通してパネル支持部材24の内壁が露
出することがない。At a substantially central portion of the panel support member 24,
As shown in FIGS. 3 to 6, a lever insertion space 35 is formed so as to include the second guide slit 25 when viewed from the front, and a left and right end near the rear end of the lever insertion space 35 is a pair of front and rear. Guide rails 36 are formed in a curved shape swelling rearward (toward the passenger compartment) along the rear wall portion 24a of the panel support member 24, and a flexible front-rear direction is provided between the left and right guide rails 36. An elongated flat shutter member 37 is guided and supported, the rear end of the lever insertion space 35 is closed via the shutter member 37, and the shutter member 37 is formed with an elongated guide hole 37a in the left-right direction. The vicinity of the rear end is inserted into the guide hole 37a so as to be swingable in the left-right direction, so that the shutter member 37 moves along the guide rail 36 together with the lever main body 26 even when the shift operation lever 13 is operated. The rear end of the lever insertion space 35 is always held in the closed state. Thus, the inner wall of the panel support member 24 is not exposed through the second guide slit 25.
【0014】前記後部ケーシング21のスリット形成壁
部21aの後端面には、レバー挿通空間35の内側にお
いて弾性力性を有する吸音性のある発砲ウレタン製や合
成ゴム製の緩衝部材50が貼着され、緩衝部材50の中
央部にはレバー本体26が挿通される第1ガイドスリッ
ト22と同じ形状のガイドスリット51が形成されてい
る。前記化粧パネル23は、図4〜図6に示すように、
半透明な合成樹脂製のパネル部材40と、パネル部材4
0の前側に設けられる合成樹脂製の基材41とを有し、
基材41の右部には第2ガイドスリット25の形状を簡
略化した表示用スリット42が形成され、パネル部材4
0の前端面のうちの表示用スリット42の内側には第2
ガイドスリット25の各変速レンジP、R、N、D、
2、1の位置に対応させてP、R、N、D、2、1の文
字が逆文字で印刷され、P、R、N、D、2、1の各文
字を囲繞するように印刷された円内は透明なパネル部材
40で構成されている。パネル支持部材24の右部に
は、図5・図6に示すように、正面視で表示用スリット
42を囲繞するように後端開口の収容部43が形成さ
れ、パネル支持部材24の右端部には化粧パネル23の
後端部に略対応する位置(変速レンジDに略対応する位
置)に収容部43内に延びるランプ44が設けられてい
る。On the rear end surface of the slit forming wall portion 21a of the rear casing 21, a shock absorbing member 50 made of urethane foam or synthetic rubber having sound absorbing properties having elasticity is adhered inside the lever insertion space 35. A guide slit 51 having the same shape as the first guide slit 22 through which the lever body 26 is inserted is formed in the center of the buffer member 50. The decorative panel 23, as shown in FIGS.
A panel member 40 made of translucent synthetic resin and a panel member 4
0, and a synthetic resin base material 41 provided on the front side of
A display slit 42 in which the shape of the second guide slit 25 is simplified is formed in the right portion of the base material 41.
The inside of the display slit 42 of the front end face of the
Each shift range P, R, N, D,
The characters P, R, N, D, 2, 1 are printed in reverse characters corresponding to the positions 2, 1, and are printed so as to surround the characters P, R, N, D, 2, 1, respectively. The inside of the circle is formed of a transparent panel member 40. As shown in FIGS. 5 and 6, a housing 43 having a rear end opening is formed on the right side of the panel support member 24 so as to surround the display slit 42 in a front view. Is provided with a lamp 44 extending into the housing 43 at a position substantially corresponding to the rear end of the decorative panel 23 (a position substantially corresponding to the shift range D).
【0015】前記パネル支持部材24と化粧パネル23
とは後部ケーシング21よりも強度・剛性の低い合成樹
脂製の部材で構成され、乗員の2次衝突などにより過大
な荷重が作用した際には前方へ変形するように構成され
ている。前記化粧パネル23の前端近傍部の左部にはホ
ールドスイッチ45が設けられ、ホールドスイッチ45
及び操作ノブ27は、図6に示すように、シフト操作レ
バー13が変速レンジD、2、1の何れかの位置に保持
されているときに、左手で操作ノブ27を保持した状態
で、左手の人指し指や中指でホールドスイッチ45を操
作し得るように配置されている。The panel support member 24 and the decorative panel 23
Is made of a synthetic resin member having lower strength and rigidity than the rear casing 21, and is configured to be deformed forward when an excessive load is applied due to an occupant's secondary collision or the like. A hold switch 45 is provided on the left side near the front end of the decorative panel 23.
As shown in FIG. 6, when the shift operation lever 13 is held at any one of the shift ranges D, 2, 1 as shown in FIG. It is arranged so that the hold switch 45 can be operated with the index finger or the middle finger of the user.
【0016】次に、前記操作装置10の作用について説
明する。シフト操作レバー13が、インストルメントパ
ネル2のうちのステアリングハンドル8の左端部に対向
する部分の付近に、車室側へ向けて突出状に設けられて
いるため、シフト操作レバー13がステアリングホイー
ル8の極く近くに位置しており、図8に示すように、ス
テアリングハンドル8を両手で握り、その左手の人指し
指及び/又は中指でシフト操作レバー13を操作した
り、或いはステアリングハンドル8から離した左手を少
し前方へ延ばすだけでシスト操作レバー13を操作でき
るため、シフト操作レバー13を操作する操作性に優れ
る。レバー挿通空間35及び収容部43が、パネル支持
部材24と化粧パネル23との前方へ変形を許す衝撃吸
収空間として作用し、前面衝突などにより乗員が操作装
置本体部12に2次衝突した場合には、パネル支持部材
24と化粧パネル23の前方への変形によるエネルギ吸
収作用で、乗員に対する衝撃が吸収される。しかも、レ
バー挿通空間35内には弾力性を有する緩衝部材50を
設けてあるので、乗員に対する衝撃をより効果的に吸収
することが出来る。前記シフト操作レバー13はバネ部
材30のバネ力でもって、そのレバー本体26が第1ガ
イドスリット22の左端縁に圧接され、所望のシフトポ
ジションに保持されているので、シフト操作時にはレバ
ー本体26が第1ガイドスリット22の左端縁に当接し
て干渉音が発生するが、この干渉音は緩衝部材50の吸
音作用により大幅に低減される。Next, the operation of the operation device 10 will be described. Since the shift operation lever 13 is provided in the instrument panel 2 near a portion facing the left end of the steering handle 8 so as to protrude toward the vehicle interior, the shift operation lever 13 is moved to the steering wheel 8. As shown in FIG. 8, the steering handle 8 is gripped with both hands, and the shift operation lever 13 is operated with the forefinger and / or middle finger of the left hand, or the steering handle 8 is separated from the steering handle 8 as shown in FIG. Since the cyst operation lever 13 can be operated only by slightly extending the left hand forward, the operability of operating the shift operation lever 13 is excellent. The lever insertion space 35 and the accommodating portion 43 function as an impact absorbing space that allows the panel support member 24 and the decorative panel 23 to deform forward, and when the occupant collides with the operating device main body 12 due to a frontal collision or the like. Is an energy absorbing effect due to the forward deformation of the panel support member 24 and the decorative panel 23, thereby absorbing a shock to the occupant. Moreover, since the cushioning member 50 having elasticity is provided in the lever insertion space 35, it is possible to more effectively absorb the impact to the occupant. The shift operation lever 13 is pressed against the left edge of the first guide slit 22 by the spring force of the spring member 30 and is held at a desired shift position. Interference sound is generated by contacting the left edge of the first guide slit 22, and this interference sound is greatly reduced by the sound absorbing effect of the buffer member 50.
【0017】以上のように、シフト操作レバー13を操
作する操作性を向上出来ること、簡単な構成の緩衝部材
50を設けることで、緩衝部材50の変形によるエネル
ギ吸収作用で操作装置本体部12に対する乗員の2次衝
突時における衝撃をより一層効果的に吸収出来ること、
緩衝部材50の吸音作用でシフト操作時における干渉音
を大幅に低減出来ること、などの効果が得られる。尚、
前記緩衝部材50は、レバー挿通空間35のうちのレバ
ー本体26の移動空間を除く略全部に設けてもよし、収
容部43内にも設けてもよい。尚、前記後部ケーシング
21が前部ケーシング20に対して相対的に前方へ移動
し得るように両ケーシング21・22を連結し、前面衝
突時などにおける乗員の2次衝突で、操作装置本体12
に対して前方への大きな荷重が作用したときには、後部
ケーシング21が前部ケーシング20側へ相対移動する
ようにしてもよい。尚、本実施例では、前記操作装置1
0と自動変速機9とをプッシュプルワイヤー18を介し
て機械的に連動連結したが、電気的に連動連結してもよ
い。尚、本実施例では、右ハンドルの自動車に本発明を
適用したが、左ハンドルの自動車にも同様に本発明を適
用出来る。As described above, the operability of operating the shift operation lever 13 can be improved, and the shock absorbing member 50 having a simple structure is provided. To be able to more effectively absorb the impact of the occupant during a secondary collision,
The effect that the interference sound at the time of the shift operation can be greatly reduced by the sound absorbing function of the buffer member 50 is obtained. still,
The buffer member 50 may be provided in substantially all of the lever insertion space 35 except for the moving space of the lever main body 26, or may be provided in the housing portion 43. The two casings 21 and 22 are connected so that the rear casing 21 can move relatively forward with respect to the front casing 20, and in the event of a secondary collision of an occupant in a frontal collision or the like, the operating device main body 12 is closed.
When a large forward load acts on the rear casing 21, the rear casing 21 may relatively move toward the front casing 20. In this embodiment, the operating device 1
Although the transmission 0 and the automatic transmission 9 are mechanically linked via the push-pull wire 18, they may be electrically linked. In the present embodiment, the present invention is applied to a right-hand drive vehicle, but the present invention can be similarly applied to a left-hand drive vehicle.
【図1】インストルメントパネル付近の斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of the vicinity of an instrument panel.
【図2】操作装置の全体構成図である。FIG. 2 is an overall configuration diagram of an operation device.
【図3】操作装置の分解斜視図である。FIG. 3 is an exploded perspective view of the operation device.
【図4】操作装置の縦断面図である。FIG. 4 is a longitudinal sectional view of the operating device.
【図5】操作装置の横断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view of the operating device.
【図6】操作装置の正面図である。FIG. 6 is a front view of the operation device.
【図7】第1ガイドスリットの展開図である。FIG. 7 is a development view of a first guide slit.
【図8】ステアリングコラム付近の平面図である。FIG. 8 is a plan view near a steering column.
2 インストルメントパネル 8 ステアリングハンドル 9 自動変速機 10 操作装置 12 操作装置本体部 13 シフト操作レバー 23 化粧パネル 21a スリット形成壁部 22 第1ガイドスリット 50 緩衝部材 51 ガイドスリット 2 instrument panel 8 steering handle 9 automatic transmission 10 operating device 12 operating device main body 13 shift operating lever 23 decorative panel 21a slit forming wall portion 22 first guide slit 50 cushioning member 51 guide slit
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) B60K 20/00 - 20/08 F16H 59/00 - 59/12 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) B60K 20/00-20/08 F16H 59/00-59/12
Claims (2)
に設けられた操作装置本体部と、この操作装置本体部か
ら車室側へ突出状に延びるシフト操作レバーとを有する
車両用自動変速機の操作装置であって、インストルメントパネルの車室側の面に 車室に臨むよう
に配設され、前記シフト操作レバーの挿通孔が形成され
たカバー部材と、前記操作装置本体部の前記カバー部材と車体前後方向に
対向する位置に前記カバー部材に対して車体前後方向に
所定の隙間をあけて配置され、前記シフト操作レバーを
各シフトポジションに案内するガイドスリットを有する
スリット形成壁部とを備え、 前記カバー部材とスリット形成壁部間に形成されている
前記隙間に、弾力性を有する緩衝部材を設けたことを特
徴とする車両用自動変速機の操作装置。An automatic transmission for a vehicle, comprising: an operating device main body provided in an instrument panel in front of a seat; and a shift operating lever protruding from the operating device main body to a vehicle compartment side. the operation apparatus of the machine, so that faces the passenger compartment to the face of the passenger compartment side of the instrument panel
And an insertion hole for the shift operation lever is formed.
Cover member, and the cover member of the operating device main body and the vehicle front-rear direction.
It is arranged at a predetermined interval in the vehicle longitudinal direction relative to the cover member at a position facing, and a slit forming wall portion having a guide slit for guiding the shift lever in the shift position, and the cover member It is formed between the slits forming walls
In the gap, operating apparatus for a vehicular automatic transmission, characterized in that a loose衝部material that having a resiliency.
状のスリットを形成し、シフト操作レバーの途中部がこ
のスリットを挿通するように緩衝部材を設けたことを特
徴とする請求項1に記載の車両用自動変速機の操作装
置。2. The buffer member according to claim 1, wherein a slit having the same shape as the guide slit is formed in the buffer member, and the buffer member is provided so that a middle portion of the shift operation lever is inserted through the slit. Operating device for automatic transmission for vehicles.
Priority Applications (1)
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JP08493592A JP3185896B2 (en) | 1992-03-06 | 1992-03-06 | Operating device for automatic transmission for vehicles |
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JPH05246264A JPH05246264A (en) | 1993-09-24 |
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- 1992-03-06 JP JP08493592A patent/JP3185896B2/en not_active Expired - Fee Related
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