JP3176562B2 - モータパラグライダ用推力装置およびその使用方法 - Google Patents
モータパラグライダ用推力装置およびその使用方法Info
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- JP3176562B2 JP3176562B2 JP12581397A JP12581397A JP3176562B2 JP 3176562 B2 JP3176562 B2 JP 3176562B2 JP 12581397 A JP12581397 A JP 12581397A JP 12581397 A JP12581397 A JP 12581397A JP 3176562 B2 JP3176562 B2 JP 3176562B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、モータパラグラ
イダに関し、特にライザ操作にかかるフライヤーの負担
を軽減するしくみを備えたモータパラグライダ用推力装
置とその使用方法に関する。
イダに関し、特にライザ操作にかかるフライヤーの負担
を軽減するしくみを備えたモータパラグライダ用推力装
置とその使用方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】周知のとおり、パラグライダは手軽なス
カイスポーツとして人気を集めている。モータパラグラ
イダはパラグライダにプロペラ式の推力装置を結合させ
たもので、これによれば、上昇気流が無くても長時間飛
行を楽しむことができるし、河川敷などの平地から離陸
することもできる。
カイスポーツとして人気を集めている。モータパラグラ
イダはパラグライダにプロペラ式の推力装置を結合させ
たもので、これによれば、上昇気流が無くても長時間飛
行を楽しむことができるし、河川敷などの平地から離陸
することもできる。
【０００３】図６にパラグライダと推力装置とによって
構成される典型的なモータパラグライダを示す。モータ
パラグライダのキャノピ１０１は、一般にナイロンやポ
リエステルなどの繊維によって縫製されており、飛行時
にはキャノピ１０１の前縁に設けられたエアインテーク
１０３と呼ばれる空気取入口からキャノピ１０１の内部
に空気を流入させることにより発生する「ラム圧」と呼
ばれる内圧によってキャノピ１０１を翼型形状に保持さ
れるのでキャノピ１０１はあたかも飛行機の主翼のよう
に機能する。そして、離陸時にキャノピ１０１をこのよ
うな翼型形状に立ち上げる一連の操作はライズアップと
呼ばれている。
構成される典型的なモータパラグライダを示す。モータ
パラグライダのキャノピ１０１は、一般にナイロンやポ
リエステルなどの繊維によって縫製されており、飛行時
にはキャノピ１０１の前縁に設けられたエアインテーク
１０３と呼ばれる空気取入口からキャノピ１０１の内部
に空気を流入させることにより発生する「ラム圧」と呼
ばれる内圧によってキャノピ１０１を翼型形状に保持さ
れるのでキャノピ１０１はあたかも飛行機の主翼のよう
に機能する。そして、離陸時にキャノピ１０１をこのよ
うな翼型形状に立ち上げる一連の操作はライズアップと
呼ばれている。
【０００４】キャノピ１０１からは多数のサスペンショ
ンライン１０５が垂れ下がる。エアインテーク１０３近
傍のサスペンションライン１０５はフロントライザ１０
７ａ、１０７ｂに結束する。また、キャノピ後縁部のサ
スペンションライン１０５はリアライザ１０７ｃ、１０
７ｄおよびブレークコード１１５に結束している。各ラ
イザ１０７はカラビナ１１３を介してハーネス１１１と
結合する。モータパラグライダを制御する操縦索となる
ブレークコード１１５の先端はフライヤー１０９の肩位
置程度まで延びる。フライヤー１０９が左側のブレーク
コード１１５を引けば、キャノピ１０１左側後縁部が下
がりこの部分に風があたってキャノピ１０１の左側後縁
部が後方へ押されモータパラグライダは左へと旋回する
（右旋回の場合にはこの逆になる）。左右のブレークコ
ート１１５を同時に引けばモータパラグライダの対気速
度を低下させるエアブレーキとなる。
ンライン１０５が垂れ下がる。エアインテーク１０３近
傍のサスペンションライン１０５はフロントライザ１０
７ａ、１０７ｂに結束する。また、キャノピ後縁部のサ
スペンションライン１０５はリアライザ１０７ｃ、１０
７ｄおよびブレークコード１１５に結束している。各ラ
イザ１０７はカラビナ１１３を介してハーネス１１１と
結合する。モータパラグライダを制御する操縦索となる
ブレークコード１１５の先端はフライヤー１０９の肩位
置程度まで延びる。フライヤー１０９が左側のブレーク
コード１１５を引けば、キャノピ１０１左側後縁部が下
がりこの部分に風があたってキャノピ１０１の左側後縁
部が後方へ押されモータパラグライダは左へと旋回する
（右旋回の場合にはこの逆になる）。左右のブレークコ
ート１１５を同時に引けばモータパラグライダの対気速
度を低下させるエアブレーキとなる。
【０００５】図７は推力装置１１７の斜視図であるが、
推力装置１１７は、エンジン１１９と、エンジン１１９
の後方に取り付けられたプロペラ１２１と、プロペラ１
２１を異物から守りフライヤー１０９の安全を確保する
ためにプロペラ１２１を取り囲むプロペラガード１２３
と、エンジン１１９およびプロペラガード１２３を一体
的に結合しハーネス１１１が装着されたベースフレーム
１２５とによって構成されている。エンジン１１９の出
力制御はアクセルスイッチ１２７によって行う。
推力装置１１７は、エンジン１１９と、エンジン１１９
の後方に取り付けられたプロペラ１２１と、プロペラ１
２１を異物から守りフライヤー１０９の安全を確保する
ためにプロペラ１２１を取り囲むプロペラガード１２３
と、エンジン１１９およびプロペラガード１２３を一体
的に結合しハーネス１１１が装着されたベースフレーム
１２５とによって構成されている。エンジン１１９の出
力制御はアクセルスイッチ１２７によって行う。
【０００６】ところで、前述したライズアップは、まず
キャノピ１０１を広げた後、フロントライザ１０７ａ、
１０７ｂ（Ａライザとも呼ばれる）のみを短めに持って
エアインテーク１０３にできるだけ風が当たるように
し、キャノピ１０１がフライヤー１０９の頭上に立ち上
がってライズアップが完了したらフロントライザ１０７
ａ、１０７ｂを手放すといった複雑な手順で行われる。
キャノピ１０１を広げた後、フロントライザ１０７ａ、
１０７ｂ（Ａライザとも呼ばれる）のみを短めに持って
エアインテーク１０３にできるだけ風が当たるように
し、キャノピ１０１がフライヤー１０９の頭上に立ち上
がってライズアップが完了したらフロントライザ１０７
ａ、１０７ｂを手放すといった複雑な手順で行われる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ライズ
アップ中はフロントライザ１０７ａ、１０７ｂの操作だ
けでなくブレークコード１１５やアクセルスイッチ１２
７も操作しなくてはならないため、操作に慣れるには相
当のトレーニングが必要となる。また、最近登場した推
力装置を滑走台車に一体的に搭載するタイプのモータパ
ラグライダの場合には、フライヤーの体が滑走台車上に
固定されてしまうためライズアップ中にキャノピ１０１
の状態を確認しにくくスムーズなライズアップはさらに
困難となる。
アップ中はフロントライザ１０７ａ、１０７ｂの操作だ
けでなくブレークコード１１５やアクセルスイッチ１２
７も操作しなくてはならないため、操作に慣れるには相
当のトレーニングが必要となる。また、最近登場した推
力装置を滑走台車に一体的に搭載するタイプのモータパ
ラグライダの場合には、フライヤーの体が滑走台車上に
固定されてしまうためライズアップ中にキャノピ１０１
の状態を確認しにくくスムーズなライズアップはさらに
困難となる。
【０００８】そこで本発明は、ライズアップを容易にし
てフライヤーの負荷を減らすしくみを備えたモータパラ
グライダ用推力装置およびその使用方法を提供すること
を目的とする。
てフライヤーの負荷を減らすしくみを備えたモータパラ
グライダ用推力装置およびその使用方法を提供すること
を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】第１の発明では、モータ
パラグライダ用推力装置が次の要件（１）〜（３）を備
えることとした。
パラグライダ用推力装置が次の要件（１）〜（３）を備
えることとした。
【００１０】（１）エンジンの後方に取り付けられたプ
ロペラと、プロペラを取り囲むプロペラガードと、エン
ジンおよびプロペラガードを一体的に結合するとともに
フライヤーが背負うハーネスが装着されるベースフレー
ムとによって当該装置が全体構成されている。
ロペラと、プロペラを取り囲むプロペラガードと、エン
ジンおよびプロペラガードを一体的に結合するとともに
フライヤーが背負うハーネスが装着されるベースフレー
ムとによって当該装置が全体構成されている。
【００１１】（２）揚力を発生するキャノピの下面から
垂下するサスペンションラインの末端に結束されたライ
ザおよびブレークコードについて、ライズアップ時にそ
の取り扱い位置を規制するためのライザガイドが前記ベ
ースフレームの左右２箇所に配設されている。
垂下するサスペンションラインの末端に結束されたライ
ザおよびブレークコードについて、ライズアップ時にそ
の取り扱い位置を規制するためのライザガイドが前記ベ
ースフレームの左右２箇所に配設されている。
【００１２】（３）また、フロントライザの所定位置に
止着されているリングなどの係止具を引っ掛けるための
係止部が前記ベースフレームの左右２箇所に配設されて
いる。この係止部に係止具を引っ掛けた状態において、
前後左右方向および下方向への力に対しては前記係止具
は外れず、上方向への力が加わった場合にのみ前記係止
具は前記係止部から外れる。
止着されているリングなどの係止具を引っ掛けるための
係止部が前記ベースフレームの左右２箇所に配設されて
いる。この係止部に係止具を引っ掛けた状態において、
前後左右方向および下方向への力に対しては前記係止具
は外れず、上方向への力が加わった場合にのみ前記係止
具は前記係止部から外れる。
【００１３】また、第２の発明は、第１の発明における
モータパラグライダ用推力装置の使用方法であって、フ
ライヤーは前記ハーネスによって推力装置を背負い、ラ
イザおよびブレークコードを前記ライザガイドに引っ掛
け、フロントライザは前記係止具を前記係止部に引っ掛
けてフロントライザの実効長を短縮した状態でキャノピ
前縁のエアインテークへ空気の流入を促しながらライズ
アップし、ライズアップ後に前記係止具が前記係止部か
ら自動的に外れることとした。
モータパラグライダ用推力装置の使用方法であって、フ
ライヤーは前記ハーネスによって推力装置を背負い、ラ
イザおよびブレークコードを前記ライザガイドに引っ掛
け、フロントライザは前記係止具を前記係止部に引っ掛
けてフロントライザの実効長を短縮した状態でキャノピ
前縁のエアインテークへ空気の流入を促しながらライズ
アップし、ライズアップ後に前記係止具が前記係止部か
ら自動的に外れることとした。
【００１４】さらに、第３の発明は、第１の発明におけ
る推力装置の使用方法であって、前記モータパラグライ
ダ用推力装置を滑走台車に一体的に搭載し、ライザおよ
びブレークコードを前記ライザガイドに引っ掛け、フロ
ントライザは前記係止具を前記係止部に引っ掛けてフロ
ントライザの実効長を短縮した状態でキャノピ前縁のエ
アインテークへ空気の流入を促しながらライズアップ
し、ライズアップ後に前記係止具が前記係止部から自動
的に外れ、前記滑走台車ごと離陸浮上して飛行すること
とした。
る推力装置の使用方法であって、前記モータパラグライ
ダ用推力装置を滑走台車に一体的に搭載し、ライザおよ
びブレークコードを前記ライザガイドに引っ掛け、フロ
ントライザは前記係止具を前記係止部に引っ掛けてフロ
ントライザの実効長を短縮した状態でキャノピ前縁のエ
アインテークへ空気の流入を促しながらライズアップ
し、ライズアップ後に前記係止具が前記係止部から自動
的に外れ、前記滑走台車ごと離陸浮上して飛行すること
とした。
【００１５】
【発明の実施の形態】図１に示すように本発明の実施例
におけるベースフレーム３は、鉛直方向に所定の間隔を
おいて平行に位置する２本のアルミニウム製のメインパ
イプ５ａ、５ｂを骨格として形成されている。２本のメ
インパイプ５ａ、５ｂは、上端から数十センチくらい下
方の部分が後方に向かって「く」の字状に屈曲してい
る。また、メインパイプ５ａ、５ｂの下端は後方に向か
って直角に折れ曲がって所定長さ地面と平行に数十セン
チほど延びベースフレーム３を自立して載置させるため
の台座を形成している。この部分は後述するように滑走
台車に装着する際の装着部７としての機能を兼ねる。２
本のメインパイプ５ａ、５ｂはそれぞれ地面に平行に渡
された補強パイプ９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄ、９ｅを介し
て互いに連結する。さらに、補強パイプ９ｃと９ｄの間
には２本の補強パイプ９ｆ、９ｇが、また、補強パイプ
９ｄとメインフレーム５ａ、５ｂの下部との間には補強
パイプ９ｈ、９ｉが連結する。補強パイプ９ｃにはガイ
ドパイプ６がネジ止めされており、ガイドバイプ６の両
端は地面と平行に左右均等な長さだけメインパイプ５
ａ、５ｂから突出している。メインパイプ５ａ、５ｂか
ら左右に突出するガイドパイプ６の両端は所定長さ地面
と平行に延びた後、途中から弧状に反り上がって湾曲部
１１ａ、１１ｂを形成している。さらに、湾曲部１１
ａ、１１ｂの湾曲が開始する部分には上方に向かってガ
イドパイプ６の先端程度の高さまで延びるアルミニウム
製の小パイプ１３ａ、１３ｂが配設されており、これは
後述するようにフロントライザの係止部として機能す
る。また、湾曲部１１ａと小パイプ１３ａおよび湾曲部
１１ａと１３ｂによって仕切られた部分は、それぞれフ
ロントライザ以外のライザおよびブレークコードを支持
するライザガイド１５ａ、１５ｂとして機能する。
におけるベースフレーム３は、鉛直方向に所定の間隔を
おいて平行に位置する２本のアルミニウム製のメインパ
イプ５ａ、５ｂを骨格として形成されている。２本のメ
インパイプ５ａ、５ｂは、上端から数十センチくらい下
方の部分が後方に向かって「く」の字状に屈曲してい
る。また、メインパイプ５ａ、５ｂの下端は後方に向か
って直角に折れ曲がって所定長さ地面と平行に数十セン
チほど延びベースフレーム３を自立して載置させるため
の台座を形成している。この部分は後述するように滑走
台車に装着する際の装着部７としての機能を兼ねる。２
本のメインパイプ５ａ、５ｂはそれぞれ地面に平行に渡
された補強パイプ９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄ、９ｅを介し
て互いに連結する。さらに、補強パイプ９ｃと９ｄの間
には２本の補強パイプ９ｆ、９ｇが、また、補強パイプ
９ｄとメインフレーム５ａ、５ｂの下部との間には補強
パイプ９ｈ、９ｉが連結する。補強パイプ９ｃにはガイ
ドパイプ６がネジ止めされており、ガイドバイプ６の両
端は地面と平行に左右均等な長さだけメインパイプ５
ａ、５ｂから突出している。メインパイプ５ａ、５ｂか
ら左右に突出するガイドパイプ６の両端は所定長さ地面
と平行に延びた後、途中から弧状に反り上がって湾曲部
１１ａ、１１ｂを形成している。さらに、湾曲部１１
ａ、１１ｂの湾曲が開始する部分には上方に向かってガ
イドパイプ６の先端程度の高さまで延びるアルミニウム
製の小パイプ１３ａ、１３ｂが配設されており、これは
後述するようにフロントライザの係止部として機能す
る。また、湾曲部１１ａと小パイプ１３ａおよび湾曲部
１１ａと１３ｂによって仕切られた部分は、それぞれフ
ロントライザ以外のライザおよびブレークコードを支持
するライザガイド１５ａ、１５ｂとして機能する。
【００１６】次に、以上に説明した推力装置を用いたモ
ータパラグライダを例に、そのライズアップ操作を順に
説明する。ただし、ここで説明するモータパラグライダ
はフライヤーが直接推力装置を背負い、フライヤーの脚
により離陸および着陸を行う、いわゆるフットロンチ型
のモータパラグライダである。まず、図２に示すように
ライズアップの前には、リアライザ２１ａ、２１ｂおよ
びブレークコード（図示しない）をそれぞれ左右のライ
ザガイド１５ａ、１５ｂに載せておく。このようにすれ
ば、リアライザ２１ａ、２１ｂおよびブレークコードは
その取り扱い位置が規制されるとともに常にフライヤー
の体から所定距離に保たれる。また、サスペンションラ
イン２３とフロントライザ２５ａ、２５ｂとを連結する
リング２７ａ、２７ｂは前記小パイプ１３ａ、１３ｂに
引っ掛ける。
ータパラグライダを例に、そのライズアップ操作を順に
説明する。ただし、ここで説明するモータパラグライダ
はフライヤーが直接推力装置を背負い、フライヤーの脚
により離陸および着陸を行う、いわゆるフットロンチ型
のモータパラグライダである。まず、図２に示すように
ライズアップの前には、リアライザ２１ａ、２１ｂおよ
びブレークコード（図示しない）をそれぞれ左右のライ
ザガイド１５ａ、１５ｂに載せておく。このようにすれ
ば、リアライザ２１ａ、２１ｂおよびブレークコードは
その取り扱い位置が規制されるとともに常にフライヤー
の体から所定距離に保たれる。また、サスペンションラ
イン２３とフロントライザ２５ａ、２５ｂとを連結する
リング２７ａ、２７ｂは前記小パイプ１３ａ、１３ｂに
引っ掛ける。
【００１７】以上の準備が整ったところで、フライヤー
はライズアップを開始する。まず、アクセルスイッチ
（図示しない）と左右のブレークコードのみを手で持
ち、徐々に前進しながらアクセルスイッチを操作してエ
ンジン（図示しない）の出力を上げていく。プロペラ
（図示しない）の後流によりキャノピ（図示しない）は
フライヤーの後方へと流され、サスペンションライン２
３が緊張する。ライズアップ中期の段階においては、図
３に示すようにサスペンションライン２３とフロントラ
イザ２５ａ、２５ｂとを連結するリング２７ａ、２７ｂ
は前記小パイプ１３ａ、１３ｂに引っ掛けられているた
め、フロントライザ２５ａ、２５ｂは弛んだままとな
り、あたかもフロントライザ２５ａ、２５ｂの実効長を
短縮させたような状態となる。この結果、フロントライ
ザ２５ａ、２５ｂに連結するサスペンションライン２３
はエアインテーク３１を前方に引っ張ることになりキャ
ノピ内へエアが流入しやすくなる。ライズアップ後期の
段階においては、図４に示すようにキャノピがフライヤ
ーの頭上に立ち上がり、リング２７ａ、２７ｂはサスペ
ンションライン２３によって上方へ引かれ小パイプ１３
ａ、１３ｂから自動的に外れる。このように、フライヤ
ーはフロントライザ２５ａ、２５ｂを短めに持ってエア
インテーク３１の向きを調節するといった作業から開放
され、ライズアップ中はアクセルスイッチやブレークコ
ードのコントロールのみに専念することができる。
はライズアップを開始する。まず、アクセルスイッチ
（図示しない）と左右のブレークコードのみを手で持
ち、徐々に前進しながらアクセルスイッチを操作してエ
ンジン（図示しない）の出力を上げていく。プロペラ
（図示しない）の後流によりキャノピ（図示しない）は
フライヤーの後方へと流され、サスペンションライン２
３が緊張する。ライズアップ中期の段階においては、図
３に示すようにサスペンションライン２３とフロントラ
イザ２５ａ、２５ｂとを連結するリング２７ａ、２７ｂ
は前記小パイプ１３ａ、１３ｂに引っ掛けられているた
め、フロントライザ２５ａ、２５ｂは弛んだままとな
り、あたかもフロントライザ２５ａ、２５ｂの実効長を
短縮させたような状態となる。この結果、フロントライ
ザ２５ａ、２５ｂに連結するサスペンションライン２３
はエアインテーク３１を前方に引っ張ることになりキャ
ノピ内へエアが流入しやすくなる。ライズアップ後期の
段階においては、図４に示すようにキャノピがフライヤ
ーの頭上に立ち上がり、リング２７ａ、２７ｂはサスペ
ンションライン２３によって上方へ引かれ小パイプ１３
ａ、１３ｂから自動的に外れる。このように、フライヤ
ーはフロントライザ２５ａ、２５ｂを短めに持ってエア
インテーク３１の向きを調節するといった作業から開放
され、ライズアップ中はアクセルスイッチやブレークコ
ードのコントロールのみに専念することができる。
【００１８】ところで、本発明による推力装置は、前述
したフットロンチ型のみならず、滑走台車３３に一体的
に搭載されたタイプのモータパラグライダにも用いるこ
とができる。この場合、図５に示すように前述した装着
部７を滑走台車３３上に設けられている装着部３５に載
せ、滑走台車３３上に取り付けられているベルトを装着
部７部に渡すことにより推力装置を滑走台車３３上に固
定する。フライヤーは滑走台車３３上に設けられたサド
ル３４に腰掛けて搭乗する。ライズアップの際の手順は
前述した場合とまったく同様であるが、フライヤーの体
は滑走台車３３上に固定されていて後方のキャノピの状
態を確認しにくく、フットロンチの場合に比べてさらに
ライズアップが難しくなる。しかしながら、本発明によ
る推力装置であれば、フライヤーはライザ操作から開放
されてアクセルスイッチやブレークコードのコントロー
ルに専念することができるのでライズアップは容易であ
る。すなわち、滑走台車３３を用いる場合に本発明は特
に有効である。
したフットロンチ型のみならず、滑走台車３３に一体的
に搭載されたタイプのモータパラグライダにも用いるこ
とができる。この場合、図５に示すように前述した装着
部７を滑走台車３３上に設けられている装着部３５に載
せ、滑走台車３３上に取り付けられているベルトを装着
部７部に渡すことにより推力装置を滑走台車３３上に固
定する。フライヤーは滑走台車３３上に設けられたサド
ル３４に腰掛けて搭乗する。ライズアップの際の手順は
前述した場合とまったく同様であるが、フライヤーの体
は滑走台車３３上に固定されていて後方のキャノピの状
態を確認しにくく、フットロンチの場合に比べてさらに
ライズアップが難しくなる。しかしながら、本発明によ
る推力装置であれば、フライヤーはライザ操作から開放
されてアクセルスイッチやブレークコードのコントロー
ルに専念することができるのでライズアップは容易であ
る。すなわち、滑走台車３３を用いる場合に本発明は特
に有効である。
【００１９】
【発明の効果】フロントライザに止着されているリング
などの係止具を小パイプなどの係止部に係止してフロン
トライザを弛ませておくことにより自動的にエアインテ
ークが風上へ向き、また、フロントライザ以外のライザ
はライザガイドによってその取り扱い位置が規制されフ
ライヤーの体から所定位置に保たれるため、フライヤー
はアクセルスイッチやブレークコードのコントロールに
専念することができ、ライズアップが容易になる。
などの係止具を小パイプなどの係止部に係止してフロン
トライザを弛ませておくことにより自動的にエアインテ
ークが風上へ向き、また、フロントライザ以外のライザ
はライザガイドによってその取り扱い位置が規制されフ
ライヤーの体から所定位置に保たれるため、フライヤー
はアクセルスイッチやブレークコードのコントロールに
専念することができ、ライズアップが容易になる。
【図１】本発明によるベースフレームの斜視図である。
【図２】本発明によるベースフレームのライズアップ前
の状態を示す作用説明図である。
の状態を示す作用説明図である。
【図３】本発明によるベースフレームのライズアップ中
期の状態を示す作用説明図である。
期の状態を示す作用説明図である。
【図４】本発明によるベースフレームのライズアップ後
期の状態を示す作用説明図である。
期の状態を示す作用説明図である。
【図５】本発明によるモータパラグライダ用推力装置を
滑走台車上に搭載した状態を示す斜視図である。
滑走台車上に搭載した状態を示す斜視図である。
【図６】従来の典型的なモータパラグライダの全体図で
ある。
ある。
【図７】従来のモータパラグライダ用推力装置の斜視図
である。
である。
３ ベースフレーム ５ａ〜５ｂ メインパイプ ６ ガイドパイプ ７ 装着部 ９ａ〜９ｉ 補強パイプ １１ａ〜１１ｂ 湾曲部 １３ａ〜１３ｂ 小パイプ １５ａ〜１５ｂ ライザガイド ２１ａ〜２１ｂ リアライザ ２５ａ〜２５ｂ フロントライザ ２７ａ〜２７ｂ リング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B64C 31/036 B64D 17/10
Claims (3)
- 【請求項１】 モータパラグライダ用推力装置であって
次の要件（１）〜（３）を備えることを特徴とする。 （１）エンジンの後方に取り付けられたプロペラと、プ
ロペラを取り囲むプロペラガードと、エンジンおよびプ
ロペラガードを一体的に結合するとともにフライヤーが
背負うハーネスが装着されるベースフレームとによって
当該装置が全体構成されている。 （２）揚力を発生するキャノピの下面から垂下するサス
ペンションラインの末端に結束されたライザおよびブレ
ークコードについて、ライズアップ時にその取り扱い位
置を規制するためのライザガイドが前記ベースフレーム
の左右２箇所に配設されている。 （３）フロントライザの所定位置に止着されているリン
グなどの係止具を引っ掛けるための係止部が前記ベース
フレームの左右２箇所に配設されている。この係止部に
係止具を引っ掛けた状態において、前後左右方向および
下方向への力に対しては前記係止具は外れず、上方向へ
の力が加わった場合にのみ前記係止具は前記係止部から
外れる。 - 【請求項２】 請求項１に記載のモータパラグライダ用
推力装置の使用方法であって、フライヤーが前記ハーネ
スによって推力装置を背負い、ライザおよびブレークコ
ードを前記ライザガイドに引っ掛け、フロントライザは
前記係止具を前記係止部に引っ掛けてフロントライザの
実効長を短縮した状態でキャノピ前縁のエアインテーク
へ空気の流入を促しながらライズアップし、ライズアッ
プ後に前記係止具が前記係止部から自動的に外れること
を特徴とするモータパラグライダ用推力装置の使用方
法。 - 【請求項３】 請求項１に記載のモータパラグライダ用
推力装置の使用方法であって、前記モータパラグライダ
用推力装置を滑走台車に一体的に搭載し、ライザおよび
ブレークコードを前記ライザガイドに引っ掛け、フロン
トライザは前記係止具を前記係止部に引っ掛けてフロン
トライザの実効長を短縮した状態でキャノピ前縁のエア
インテークへ空気の流入を促しながらライズアップし、
ライズアップ後に前記係止具が前記係止部から自動的に
外れ、前記滑走台車ごと離陸浮上して飛行することを特
徴とするモータパラグライダ用推力装置の使用方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12581397A JP3176562B2 (ja) | 1997-05-15 | 1997-05-15 | モータパラグライダ用推力装置およびその使用方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12581397A JP3176562B2 (ja) | 1997-05-15 | 1997-05-15 | モータパラグライダ用推力装置およびその使用方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10316100A JPH10316100A (ja) | 1998-12-02 |
| JP3176562B2 true JP3176562B2 (ja) | 2001-06-18 |
Family
ID=14919574
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12581397A Expired - Fee Related JP3176562B2 (ja) | 1997-05-15 | 1997-05-15 | モータパラグライダ用推力装置およびその使用方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3176562B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4945752B2 (ja) * | 2006-11-07 | 2012-06-06 | 国立大学法人九州工業大学 | パラフォイルの飛行制御装置 |
-
1997
- 1997-05-15 JP JP12581397A patent/JP3176562B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10316100A (ja) | 1998-12-02 |
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