JP3172459U - 水中翼船型兼モ−タ−ボ−ト型船舶 - Google Patents
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Abstract
【課題】水深が深い場所で高速に走る（航行）時には、水中翼並びにモーター及びプロペラを共に下方に降下させることにより、水中翼船として使用することができる船舶を提供する。
【解決手段】モーター３により駆動するプロペラ４とを有し、船体の前に配設されている水中翼２Ａが上下方向に昇降可能であると共に、船体の後に配設されている水中翼２Ｂは同じく船体の後に配設されているモーター３及びプロペラ４と共に船体の後方において上下方向に昇降可能で、モーター３は太陽光発電１０とエンジン発電機８との発電により蓄電器９に蓄電された電力により駆動するようにしてなる。水深が浅い所では前部及び後部の水中翼２Ａ，２Ｂ並びにモーター３及びプロペラ４を上方に掲げることにより一般のモーターボートとして使用することができ、水深が深い場所での高速航行時には下方に下げることにより水中翼船として使用することができる。
【選択図】図１
【解決手段】モーター３により駆動するプロペラ４とを有し、船体の前に配設されている水中翼２Ａが上下方向に昇降可能であると共に、船体の後に配設されている水中翼２Ｂは同じく船体の後に配設されているモーター３及びプロペラ４と共に船体の後方において上下方向に昇降可能で、モーター３は太陽光発電１０とエンジン発電機８との発電により蓄電器９に蓄電された電力により駆動するようにしてなる。水深が浅い所では前部及び後部の水中翼２Ａ，２Ｂ並びにモーター３及びプロペラ４を上方に掲げることにより一般のモーターボートとして使用することができ、水深が深い場所での高速航行時には下方に下げることにより水中翼船として使用することができる。
【選択図】図１
Description
本考案は、水中翼船型兼モ−タ−ボ−ト型船舶に関するものである。
ガソリンエンジンなどの内燃機関で推進する比較的高速の小型舟艇であるモ−タ−ボ−トは、そのエンジンの装備形態から、船外機（Ｏｕｔｂｏａｒｄ ｍｏｔｏｒ）と通常の船内装備とに分けられ、前者の船外機には、小型・軽量のガソリンエンジンをプロペラ、舵（かじ）と一体化し、船尾後方の船外に脱着できる構造にしたものがあり、レジャ−ボ−トなど比較的高速の小型艇に広く採用されている。船内装備は、船の船内にエンジンを置きスタンドライブにて船外のスクリュ−に接続している。
モ−タ−ボ−トは、又、滑走艇と排水量型に分類され、前者の滑走艇は、なるべく重量を軽くし、大馬力の推進機関によって高速を得、船底に作用する揚力を利用して前部の船底を水面上に露出し、後部船底を水面に接して飛ぶように滑走するもので、競走艇や高速のレジャ−ボ−トなどがある。一方、後者の排水量型は、比較的速力が低く揚力は無視できる程度の常に浮力と重力がつり合っているモ−タ−ボ−トで、大部分のモ−タ−ボ−トはこの型式に属する。
高速に航走できる高速艇としては、他に、水中翼船がある。水中翼船は、一般に、船体本体の下部に設けた水中翼を有するストラット（支持部材）から水を吸収して船体を浮揚させ、吸水をウオ−タジェットとして後方に噴射してその反力で航行するようになっている。当該水中翼船には、高速航行時に水中翼の一部が水面に出る半水没型水中翼船と、水中翼の全てが水面下にある全水没型水中翼船とに大きく分類されるが、現在では、全水没型が主流となっている。
当該水中翼船は、通常、船体本体と該船体本体の前部に前部ストラットを介して支持された前部翼と前記船体本体の後部に後部ストラットを介して支持された後部翼とを備えてなるが、上記の船外機（推進プロペラ）を当該水中翼に加えて取付けたものもある。
当該水中翼や船外機を、水深などに応じて、昇降させる高速艇も次のように提案されている。
（１）船外機を昇降させるもの。
例えば、特開昭５７−１３０８９４号公報、特公平６−４１２７７号公報、実用新案登録３０６３１０９号（特開平４−５１９３号公報）、特開平９−３０９４９２号公報、特開２００２−１９６８７号公報、特開２００５−２１２６７０号公報、特開２００７−２９０６４４号公報。
（２）水中翼を昇降させるもの。
実開平３−２４９８８号公報、実開平５−１６９２号公報、特開平６−２４７２８５号公報、特開平０９−１４２３７３号公報、特開２００１−３４７９８９号公報、特開２００２−５３０９３号公報。
（３）水中翼及び船外機を昇降させるもの。
実開昭５２−７６０９５号公報。
しかしながら、前者の船外機を昇降させる機能を有し、且つ、船外機（推進プロペラ）及び水中翼を共に備えた船舶において、当該船外機を昇降させるとしても、浅瀬走行時等を考慮すると、水中翼は、着脱自在にしておき、浅瀬走行時等では、水中翼を取り外せるようにしておく必要があり、即ち、その都度、水中翼を取り外したり、取り付けたりする必要があり、操作が煩雑になる（特開２００２−１９６８７号公報）。
又、水中翼船においては、通常、船体本体の前部に前部ストラットを介して支持された前部水中翼と船体本体の後部に後部ストラットを介して支持された後部水中翼とを備えてなるが、その場合、前部の水中翼のストラットが起こした波が後部の水中翼のストラットに当たって障害になることがある。前部のストラットのみを上下に伸縮自在にして後部の水中翼のストラットに悪影響を与えないようにしているものがあるが（特開平０９−１４２３７３号公報）、片方のみのストラットの昇降では、もう片方のストラットが昇降しないので、浅瀬走行時等に支障を来たす。
更に、水中翼を昇降させるとしても、はね上げ式のものがあり、水中翼を円周方向にはね上げて当該水中翼を昇降させるものがあるが、浅海域での航行時或いは着岸時の浅吃水化の為には、ストラットをはね上げればよいが、艇走から翼走に移行する段階（テイクオフ）或いは翼走中には、当該はね上げは出来なくなり、又、当該はね上げ式では、全水没型水中翼船の特徴の一つである乗り心地の良さを失う場合がある（実開平３−２４９８８号公報）。尚、船外機を当該はね上げ式で昇降させるものもあるが、同様の翼走中には、当該はね上げは出来なくなる（特開昭５７−１３０８９４号公報、実用新案登録３０６３１０９号、特開２００７−２９０６４４号公報）。
一方、地球上では化石燃料の枯渇が叫ばれ、又、地球温暖化の観点から化石燃料の使用によるＣＯ２の排出の低減が叫ばれており、地球上多くの面積を占める洋上にあっても、化石燃料の使用に代えて自然エネルギ−を使用した浮体固定式洋上プラントや無係留式洋上風力プラントや潮流発電などの数多くの試みがなされている。。
船舶にあっても、モ−タ−ボ−トや水中翼船は、化石燃料を使用したガソリンエンジンが使用されており、自然エネルギ−を使用したモ−タ−ボ−トや水中翼船の出現が望まれる。水中翼及び船外機を昇降させるもの。
実開昭５２−７６０９５号公報には、水中翼及び船外機（推進装置）を昇降させる水中翼船が記載されているが、当該推進装置１９は、プロペラのみで構成されている。
モ−タ−ボ−トや水中翼船にあっては、高速走行が可能であり、モ−タ−ボ−トは船底を水面に接して飛ぶように滑走し、一方、水中翼船は、高速艇として高速に航走できるので、当該高速走行を利用し、又、海上を走行するので、太陽光の利用を考慮した船舶の出現が望まれる。
モ−タ−ボ−トは、又、滑走艇と排水量型に分類され、前者の滑走艇は、なるべく重量を軽くし、大馬力の推進機関によって高速を得、船底に作用する揚力を利用して前部の船底を水面上に露出し、後部船底を水面に接して飛ぶように滑走するもので、競走艇や高速のレジャ−ボ−トなどがある。一方、後者の排水量型は、比較的速力が低く揚力は無視できる程度の常に浮力と重力がつり合っているモ−タ−ボ−トで、大部分のモ−タ−ボ−トはこの型式に属する。
高速に航走できる高速艇としては、他に、水中翼船がある。水中翼船は、一般に、船体本体の下部に設けた水中翼を有するストラット（支持部材）から水を吸収して船体を浮揚させ、吸水をウオ−タジェットとして後方に噴射してその反力で航行するようになっている。当該水中翼船には、高速航行時に水中翼の一部が水面に出る半水没型水中翼船と、水中翼の全てが水面下にある全水没型水中翼船とに大きく分類されるが、現在では、全水没型が主流となっている。
当該水中翼船は、通常、船体本体と該船体本体の前部に前部ストラットを介して支持された前部翼と前記船体本体の後部に後部ストラットを介して支持された後部翼とを備えてなるが、上記の船外機（推進プロペラ）を当該水中翼に加えて取付けたものもある。
当該水中翼や船外機を、水深などに応じて、昇降させる高速艇も次のように提案されている。
（１）船外機を昇降させるもの。
例えば、特開昭５７−１３０８９４号公報、特公平６−４１２７７号公報、実用新案登録３０６３１０９号（特開平４−５１９３号公報）、特開平９−３０９４９２号公報、特開２００２−１９６８７号公報、特開２００５−２１２６７０号公報、特開２００７−２９０６４４号公報。
（２）水中翼を昇降させるもの。
実開平３−２４９８８号公報、実開平５−１６９２号公報、特開平６−２４７２８５号公報、特開平０９−１４２３７３号公報、特開２００１−３４７９８９号公報、特開２００２−５３０９３号公報。
（３）水中翼及び船外機を昇降させるもの。
実開昭５２−７６０９５号公報。
しかしながら、前者の船外機を昇降させる機能を有し、且つ、船外機（推進プロペラ）及び水中翼を共に備えた船舶において、当該船外機を昇降させるとしても、浅瀬走行時等を考慮すると、水中翼は、着脱自在にしておき、浅瀬走行時等では、水中翼を取り外せるようにしておく必要があり、即ち、その都度、水中翼を取り外したり、取り付けたりする必要があり、操作が煩雑になる（特開２００２−１９６８７号公報）。
又、水中翼船においては、通常、船体本体の前部に前部ストラットを介して支持された前部水中翼と船体本体の後部に後部ストラットを介して支持された後部水中翼とを備えてなるが、その場合、前部の水中翼のストラットが起こした波が後部の水中翼のストラットに当たって障害になることがある。前部のストラットのみを上下に伸縮自在にして後部の水中翼のストラットに悪影響を与えないようにしているものがあるが（特開平０９−１４２３７３号公報）、片方のみのストラットの昇降では、もう片方のストラットが昇降しないので、浅瀬走行時等に支障を来たす。
更に、水中翼を昇降させるとしても、はね上げ式のものがあり、水中翼を円周方向にはね上げて当該水中翼を昇降させるものがあるが、浅海域での航行時或いは着岸時の浅吃水化の為には、ストラットをはね上げればよいが、艇走から翼走に移行する段階（テイクオフ）或いは翼走中には、当該はね上げは出来なくなり、又、当該はね上げ式では、全水没型水中翼船の特徴の一つである乗り心地の良さを失う場合がある（実開平３−２４９８８号公報）。尚、船外機を当該はね上げ式で昇降させるものもあるが、同様の翼走中には、当該はね上げは出来なくなる（特開昭５７−１３０８９４号公報、実用新案登録３０６３１０９号、特開２００７−２９０６４４号公報）。
一方、地球上では化石燃料の枯渇が叫ばれ、又、地球温暖化の観点から化石燃料の使用によるＣＯ２の排出の低減が叫ばれており、地球上多くの面積を占める洋上にあっても、化石燃料の使用に代えて自然エネルギ−を使用した浮体固定式洋上プラントや無係留式洋上風力プラントや潮流発電などの数多くの試みがなされている。。
船舶にあっても、モ−タ−ボ−トや水中翼船は、化石燃料を使用したガソリンエンジンが使用されており、自然エネルギ−を使用したモ−タ−ボ−トや水中翼船の出現が望まれる。水中翼及び船外機を昇降させるもの。
実開昭５２−７６０９５号公報には、水中翼及び船外機（推進装置）を昇降させる水中翼船が記載されているが、当該推進装置１９は、プロペラのみで構成されている。
モ−タ−ボ−トや水中翼船にあっては、高速走行が可能であり、モ−タ−ボ−トは船底を水面に接して飛ぶように滑走し、一方、水中翼船は、高速艇として高速に航走できるので、当該高速走行を利用し、又、海上を走行するので、太陽光の利用を考慮した船舶の出現が望まれる。
本考案は、上記のような従来技術の欠点を解消し、又、上記の要望に応えることができる技術を提供することを目的としたものである。
本考案の他の目的および新規な特徴は以下の明細書及び図面の記載からも明らかになるであろう。
本考案の他の目的および新規な特徴は以下の明細書及び図面の記載からも明らかになるであろう。
本考案の実用新案登録請求の範囲は、次の通りである。
（請求項１） 船体の前後に配設されている水中翼の全てが水面下に位置することができる全水没型水中翼と船体の後に配設されているモ−タ−と該モ−タ−により駆動するプロペラとを有し、船体の前に配設されている水中翼が上下方向に昇降可能であると共に、船体の後に配設されている水中翼は同じく船体の後に配設されている当該モ−タ−及び当該プロペラと共に船体の後方において上下方向に昇降可能で、水深に応じて、船体の前に配設されている水中翼及び船体の後に配設されている水中翼並びにモ−タ−及びプロペラを共に下方に降下させて水中翼船型の船舶として使用すると共に、当該船体の前に配設されている水中翼及び船体の後に配設されている水中翼並びにモ−タ−及びプロペラを共に上昇させてモ−タ−ボ−ト型の船舶として使用するようにしてなり、且つ、当該船体のモ−タ−は発電により蓄電器に蓄電された電力により駆動するようにしてなることを特徴とする水中翼船型兼モ−タ−ボ−ト型船舶
（請求項２） 水中翼船型兼モ−タ−ボ−ト型船舶が、太陽光発電とエンジン発電機とを備えてなることを特徴とする、請求項１に記載の水中翼船型兼モ−タ−ボ−ト型船舶。
（請求項１） 船体の前後に配設されている水中翼の全てが水面下に位置することができる全水没型水中翼と船体の後に配設されているモ−タ−と該モ−タ−により駆動するプロペラとを有し、船体の前に配設されている水中翼が上下方向に昇降可能であると共に、船体の後に配設されている水中翼は同じく船体の後に配設されている当該モ−タ−及び当該プロペラと共に船体の後方において上下方向に昇降可能で、水深に応じて、船体の前に配設されている水中翼及び船体の後に配設されている水中翼並びにモ−タ−及びプロペラを共に下方に降下させて水中翼船型の船舶として使用すると共に、当該船体の前に配設されている水中翼及び船体の後に配設されている水中翼並びにモ−タ−及びプロペラを共に上昇させてモ−タ−ボ−ト型の船舶として使用するようにしてなり、且つ、当該船体のモ−タ−は発電により蓄電器に蓄電された電力により駆動するようにしてなることを特徴とする水中翼船型兼モ−タ−ボ−ト型船舶
（請求項２） 水中翼船型兼モ−タ−ボ−ト型船舶が、太陽光発電とエンジン発電機とを備えてなることを特徴とする、請求項１に記載の水中翼船型兼モ−タ−ボ−ト型船舶。
本願において開示される考案のうち代表的なものによって得られる効果を簡単に説明すれば、下記のとおりである。
すなわち、本考案によれば、その水中翼船型兼モ−タ−ボ−ト型船舶は、請求項１に示すように、船体の前後に配設されている水中翼の全てが水面下に位置することができる全水没型水中翼と船体の後に配設されているモ−タ−と該モ−タ−により駆動するプロペラとを有し、船体の前に配設されている水中翼が上下方向に昇降可能であると共に、船体の後に配設されている水中翼は同じく船体の後に配設されている当該モ−タ−及び当該プロペラと共に船体の後方において上下方向に昇降可能で、水深に応じて、船体の前に配設されている水中翼及び船体の後に配設されている水中翼並びにモ−タ−及びプロペラを共に下方に降下させて水中翼船型の船舶として使用すると共に、当該船体の前に配設されている水中翼及び船体の後に配設されている水中翼並びにモ−タ−及びプロペラを共に上昇させてモ−タ−ボ−ト型の船舶として使用するようにしてなり、且つ、当該船体のモ−タ−は発電により蓄電器に蓄電された電力により駆動するようにしてなることを特徴とするもので、通常の状態や水深が浅い所では、船体の前に配設されている水中翼及び船体の後に配設されている水中翼並びにモ−タ−及びプロペラを共に上昇させることにより、一般のモ−タ−ボ−として使用することができ、一方、水深が深い場所で高速に走る（航行）時には、船体の前に配設されている水中翼及び船体の後に配設されている水中翼並びにモ−タ−及びプロペラを共に下方に降下させることにより、水中翼船として使用することができる。
当該モ−タ−ボ−ト型船舶（船艇）は、モ−タ−に加えて、水中翼船のように水中翼を有し、それも、船体本体の前部及び後部に配設されているので、滑走艇の高速のレジャ−ボ−トや競走艇のようなスピ−ドを具現できる。こうした事から、小さなモ−タ−でも走行が可能になるので、消費燃費を少なくできる。又、波しぶきを上げて滑走する滑走艇ではないので、引き波も小さくなり周囲に掛ける迷惑も少なくなる。
従来例では、船外機及び水中翼を共に備えてはいるが、船外機を昇降させる機能しか有しない船舶が存在したが、当該船舶においては、浅瀬走行時には船外機は昇降できても、水中翼は昇降できないので、その分、水中翼を着脱自在にしておき、浅瀬走行時に、いちいち、水中翼を取り外したり、取り付けたりする必要があり、操作が煩雑になる。これに対し、本考案では、船外機のみならず、前部及び後部の水中翼も上下に昇降可能であるので、当該問題を解消できる。
又、水中翼船においては、船体本体の前部に前部ストラットを介して支持された前部水中翼と船体本体の後部に後部ストラットを介して支持された後部水中翼とを備えてなるが、前部の水中翼のストラットが起こした波が後部の水中翼のストラットに当たって障害を起こすことがあり、その対策として、前部のストラットのみを上下に伸縮自在にして後部の水中翼のストラットに悪影響を与えないようにしているものがあるが、片方のみのストラットの昇降では、もう片方のストラットが昇降しないので、浅瀬走行時等に支障を来たすことがある。これに対し、本考案では、これを回避できる。
更に、水中翼を昇降させるとしても、はね上げ式のものがあり、水中翼を円周方向にはね上げて当該水中翼を昇降させるものがあるが、浅海域での航行時或いは着岸時の浅吃水化の際には、ストラットをはね上げればよいが、艇走から翼走に移行する段階或いは翼走中には、当該はね上げは出来なくなり、又、当該はね上げ式では、全水没型水中翼船の特徴の一つである乗り心地の良さを失う場合がある。これに対して、本考案では、はね上げ式ではなく、上下（垂直）方向に昇降可能としているので、当該問題を解消できる。
更に又、船外機についても同様に円周方向にはね上げる方式のものがあるが、船舶の翼走中には当該はね上げは出来なくなるのに対して、本考案では、はね上げ式ではなく、船外機を上下方向に昇降可能としているので、当該問題を解消できる。
本考案による当該モ−タ−ボ−ト型船舶（船艇）は、当該全水没型水中翼の船体の後に配設されている水中翼と同じく船体の後に配設されているモ−タ−及びプロペラとが共に船体の後方において上下方向に昇降可能で、当該プロペラは当該モ−タ−（電気モ−タ−）により駆動するので、前記利点を有すると共に、船体の後方の船底に作用する揚力を利用して前部の船底を水面上に露出し、後部船底を水面に接して飛ぶように滑走することができる。
本考案による当該モ−タ−ボ−ト型船舶（船艇）は、当該船体には発電と蓄電との機能を具備するようにしており、適宜発電機等で発電を行い、当該発電を蓄電器に蓄電して、蓄電器の電気でモ−タ−を駆動するので、電力の消費が小さく、又、桟橋や港の中では、当該蓄電器（バッテリ−）の電気でのみ走行できるので、静かに船舶を走らせることができる。
本考案による当該モ−タ−ボ−ト型船舶（船艇）は、請求項２に示すように、太陽光発電とエンジン発電機とを備えてなるので、雨降りの場合にも、船舶の走行が可能である。
すなわち、本考案によれば、その水中翼船型兼モ−タ−ボ−ト型船舶は、請求項１に示すように、船体の前後に配設されている水中翼の全てが水面下に位置することができる全水没型水中翼と船体の後に配設されているモ−タ−と該モ−タ−により駆動するプロペラとを有し、船体の前に配設されている水中翼が上下方向に昇降可能であると共に、船体の後に配設されている水中翼は同じく船体の後に配設されている当該モ−タ−及び当該プロペラと共に船体の後方において上下方向に昇降可能で、水深に応じて、船体の前に配設されている水中翼及び船体の後に配設されている水中翼並びにモ−タ−及びプロペラを共に下方に降下させて水中翼船型の船舶として使用すると共に、当該船体の前に配設されている水中翼及び船体の後に配設されている水中翼並びにモ−タ−及びプロペラを共に上昇させてモ−タ−ボ−ト型の船舶として使用するようにしてなり、且つ、当該船体のモ−タ−は発電により蓄電器に蓄電された電力により駆動するようにしてなることを特徴とするもので、通常の状態や水深が浅い所では、船体の前に配設されている水中翼及び船体の後に配設されている水中翼並びにモ−タ−及びプロペラを共に上昇させることにより、一般のモ−タ−ボ−として使用することができ、一方、水深が深い場所で高速に走る（航行）時には、船体の前に配設されている水中翼及び船体の後に配設されている水中翼並びにモ−タ−及びプロペラを共に下方に降下させることにより、水中翼船として使用することができる。
当該モ−タ−ボ−ト型船舶（船艇）は、モ−タ−に加えて、水中翼船のように水中翼を有し、それも、船体本体の前部及び後部に配設されているので、滑走艇の高速のレジャ−ボ−トや競走艇のようなスピ−ドを具現できる。こうした事から、小さなモ−タ−でも走行が可能になるので、消費燃費を少なくできる。又、波しぶきを上げて滑走する滑走艇ではないので、引き波も小さくなり周囲に掛ける迷惑も少なくなる。
従来例では、船外機及び水中翼を共に備えてはいるが、船外機を昇降させる機能しか有しない船舶が存在したが、当該船舶においては、浅瀬走行時には船外機は昇降できても、水中翼は昇降できないので、その分、水中翼を着脱自在にしておき、浅瀬走行時に、いちいち、水中翼を取り外したり、取り付けたりする必要があり、操作が煩雑になる。これに対し、本考案では、船外機のみならず、前部及び後部の水中翼も上下に昇降可能であるので、当該問題を解消できる。
又、水中翼船においては、船体本体の前部に前部ストラットを介して支持された前部水中翼と船体本体の後部に後部ストラットを介して支持された後部水中翼とを備えてなるが、前部の水中翼のストラットが起こした波が後部の水中翼のストラットに当たって障害を起こすことがあり、その対策として、前部のストラットのみを上下に伸縮自在にして後部の水中翼のストラットに悪影響を与えないようにしているものがあるが、片方のみのストラットの昇降では、もう片方のストラットが昇降しないので、浅瀬走行時等に支障を来たすことがある。これに対し、本考案では、これを回避できる。
更に、水中翼を昇降させるとしても、はね上げ式のものがあり、水中翼を円周方向にはね上げて当該水中翼を昇降させるものがあるが、浅海域での航行時或いは着岸時の浅吃水化の際には、ストラットをはね上げればよいが、艇走から翼走に移行する段階或いは翼走中には、当該はね上げは出来なくなり、又、当該はね上げ式では、全水没型水中翼船の特徴の一つである乗り心地の良さを失う場合がある。これに対して、本考案では、はね上げ式ではなく、上下（垂直）方向に昇降可能としているので、当該問題を解消できる。
更に又、船外機についても同様に円周方向にはね上げる方式のものがあるが、船舶の翼走中には当該はね上げは出来なくなるのに対して、本考案では、はね上げ式ではなく、船外機を上下方向に昇降可能としているので、当該問題を解消できる。
本考案による当該モ−タ−ボ−ト型船舶（船艇）は、当該全水没型水中翼の船体の後に配設されている水中翼と同じく船体の後に配設されているモ−タ−及びプロペラとが共に船体の後方において上下方向に昇降可能で、当該プロペラは当該モ−タ−（電気モ−タ−）により駆動するので、前記利点を有すると共に、船体の後方の船底に作用する揚力を利用して前部の船底を水面上に露出し、後部船底を水面に接して飛ぶように滑走することができる。
本考案による当該モ−タ−ボ−ト型船舶（船艇）は、当該船体には発電と蓄電との機能を具備するようにしており、適宜発電機等で発電を行い、当該発電を蓄電器に蓄電して、蓄電器の電気でモ−タ−を駆動するので、電力の消費が小さく、又、桟橋や港の中では、当該蓄電器（バッテリ−）の電気でのみ走行できるので、静かに船舶を走らせることができる。
本考案による当該モ−タ−ボ−ト型船舶（船艇）は、請求項２に示すように、太陽光発電とエンジン発電機とを備えてなるので、雨降りの場合にも、船舶の走行が可能である。
次に、本考案の実施例を図面を参照しつつ説明する。
図１（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、本考案の水中翼船型兼モ−タ−ボ−ト型船舶Ｓは、船体本体１の前部及び後部に水中翼２がそれぞれ配設され、又、船体本体１の船尾には当該後部水中翼２と共にモ−タ−３が配設されている。
図１（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、水中翼船型兼モ−タ−ボ−ト型船舶Ｓにおける前部水中翼２Ａ、後部水中翼２Ｂ及びモ−タ−３は、夫々が上下に昇降可能に構成されおり、水中翼２の前部水中翼２Ａ及び後部水中翼２Ｂのみならず、モ−タ−３も上下に昇降可能に構成されている。
図１（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、水中翼船型兼モ−タ−ボ−ト型船舶Ｓにおける後部水中翼２Ｂの下部のモ−タ−３にはスクリュ−４が接続されている。スクリュ−４は、後部水中翼２Ｂ及びその下部のモ−タ−３の昇降に伴い、一緒に上下に昇降する。
当該モ−タ−３は、図示のように、水中翼船型兼モ−タ−ボ−ト型船舶Ｓにおける後部の船外に配設されている。
尚、図１（Ａ）及び（Ｂ）は、上下に昇降できる等の理解を助ける為に模式的に図示したものである。
図１（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、水中翼船型兼モ−タ−ボ−ト型船舶Ｓにおける前部水中翼２Ａ、後部水中翼２Ｂ及びモ−タ−３は、夫々が上下に昇降可能に構成されおり、水中翼２の前部水中翼２Ａ及び後部水中翼２Ｂのみならず、モ−タ−３も上下に昇降可能に構成されている。
図１（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、水中翼船型兼モ−タ−ボ−ト型船舶Ｓにおける後部水中翼２Ｂの下部のモ−タ−３にはスクリュ−４が接続されている。スクリュ−４は、後部水中翼２Ｂ及びその下部のモ−タ−３の昇降に伴い、一緒に上下に昇降する。
当該モ−タ−３は、図示のように、水中翼船型兼モ−タ−ボ−ト型船舶Ｓにおける後部の船外に配設されている。
尚、図１（Ａ）及び（Ｂ）は、上下に昇降できる等の理解を助ける為に模式的に図示したものである。
図１（Ａ）に示すように、通常の状態や水深ｗｔが浅い所では、図示のように、前部水中翼２Ａ及び後部水中翼２Ｂ並びにモ−タ−３及びスクリュ−４を上方に掲げて、この場合には、図２に示すように、一般のモ−タ−ボ−トＭとして使用する。
モ−タ−ボ−トＭは、例えば、前部デッキ、後部デッキ及びコックピット等からなるデッキ、乗船フロア及び操向ハンドル等を備えてなる。
一方、図１（Ｂ）に示すように、水深ｗｔが深い場所で高速に走る（航行）時には、前部水中翼２Ａ及び後部水中翼２Ｂ並びにモ−タ−３及びスクリュ−４を下方に下げて、この場合には、図３に示すように、水中翼船Ｈとして使用する。
当該図２及び図３は、夫々、モ−タ−ボ−トＭと水中翼船Ｈで、別個に図示しているが、これらはイメ−ジとして表したもので、モ−タ−ボ−トＭ様の水中翼船若しくは水中翼船Ｈ様のモ−タ−ボ−トとして両者を兼ねた水中翼船型兼モ−タ−ボ−ト型船舶Ｓとすることができる。
モ−タ−ボ−トＭは、例えば、前部デッキ、後部デッキ及びコックピット等からなるデッキ、乗船フロア及び操向ハンドル等を備えてなる。
一方、図１（Ｂ）に示すように、水深ｗｔが深い場所で高速に走る（航行）時には、前部水中翼２Ａ及び後部水中翼２Ｂ並びにモ−タ−３及びスクリュ−４を下方に下げて、この場合には、図３に示すように、水中翼船Ｈとして使用する。
当該図２及び図３は、夫々、モ−タ−ボ−トＭと水中翼船Ｈで、別個に図示しているが、これらはイメ−ジとして表したもので、モ−タ−ボ−トＭ様の水中翼船若しくは水中翼船Ｈ様のモ−タ−ボ−トとして両者を兼ねた水中翼船型兼モ−タ−ボ−ト型船舶Ｓとすることができる。
図２及び図３に示すように、本考案の水中翼船型兼モ−タ−ボ−ト型船舶Ｓにおける水中翼２は、図示のように、船体本体１の前後に配設され、船体本体１の前部には、前部ストラット２００Ａを介して支持されている前部水中翼２Ａが設けられ、又、船体本体１の後部には、後部ストラット２００Ｂを介して支持された後部水中翼２Ｂが配設されている。
当該水中翼船型兼モ−タ−ボ−ト型船舶Ｓにおける船尾のモ−タ−３には、図示のように、プロペラ（スクリュ−プロペラ）４が接続されている。
図４に示すように、水中翼船型兼モ−タ−ボ−ト型船舶Ｓの船尾側には、当該後部水中翼２Ｂ及びモ−タ−３の昇降装置５が設けられている。
当該昇降装置５における例えば油圧パワ−ユニットにより構成された駆動装置５００は、図４に示すように、油圧シリンダ５０１に接続され、当該油圧パワ−ユニット５００からの駆動で油圧シリンダ５０１の駆動軸（ピストンロッド）５０２が上下に昇降し、当該ピストンロッド５０２にクランプ部５０３を介して接続された前記後部水中翼２Ｂ及びモ−タ−３が上下に昇降する。当該図４では、その図示が省略されているが、当該当該後部水中翼２Ｂ及びモ−タ−３の昇降に際して、当該後部水中翼２Ｂの上部後部ストラット２００Ｂも共に上下に昇降する。
モ−タ−３に接続したプロペラ（スクリュ−プロペラ、Ｓｃｒｅｗ ｐｒｏｐｅｌｌａｒ）４は、当該モ−タ−３の駆動により回転駆動する。
当該スクリュ−プロペラ４の回転翼が水をかくことによって、前方に揚力を作り、推進する力を得る。
当該昇降装置５における例えば油圧パワ−ユニットにより構成された駆動装置５００は、図４に示すように、油圧シリンダ５０１に接続され、当該油圧パワ−ユニット５００からの駆動で油圧シリンダ５０１の駆動軸（ピストンロッド）５０２が上下に昇降し、当該ピストンロッド５０２にクランプ部５０３を介して接続された前記後部水中翼２Ｂ及びモ−タ−３が上下に昇降する。当該図４では、その図示が省略されているが、当該当該後部水中翼２Ｂ及びモ−タ−３の昇降に際して、当該後部水中翼２Ｂの上部後部ストラット２００Ｂも共に上下に昇降する。
モ−タ−３に接続したプロペラ（スクリュ−プロペラ、Ｓｃｒｅｗ ｐｒｏｐｅｌｌａｒ）４は、当該モ−タ−３の駆動により回転駆動する。
当該スクリュ−プロペラ４の回転翼が水をかくことによって、前方に揚力を作り、推進する力を得る。
当該水中翼船型兼モ−タ−ボ−ト型船舶Ｓでは、その船尾には、舵６が取付けられている。当該舵６は、モ−タ−３に接続したスクリュ−プロペラ４に連設されている。
船体は当該スクリュ−プロペラ４が生み出す強い水流の向きを右方向又は左方向へと変えることで、その向きを変えることができる。
当該舵６は、モ−タ−３及びスクリュ−プロペラ４の昇降に伴い、昇降する。
船体は当該スクリュ−プロペラ４が生み出す強い水流の向きを右方向又は左方向へと変えることで、その向きを変えることができる。
当該舵６は、モ−タ−３及びスクリュ−プロペラ４の昇降に伴い、昇降する。
図４に示すように、当該水中翼船型兼モ−タ−ボ−ト型船舶Ｓにおける前部水中翼２においては、その昇降装置７における例えば油圧パワ−ユニットにより構成された駆動装置７００は、油圧シリンダ７０１に接続され、当該油圧パワ−ユニット７００からの駆動で油圧シリンダ７０１のピストンロッド７０２が上下に昇降し、当該ピストンロッド７０２に接続された前部ストラット２００Ａに接続された前部水中翼２Ａが上下に昇降する。
当該昇降装置７と前記の昇降装置５とは一体化してもよい。
当該昇降装置７と前記の昇降装置５とは一体化してもよい。
本考案では、図１及び図４等に示すように、発電機８と蓄電器９とを具備してなる。
当該発電機８は、例えば、整流子を用いた直流発電機（ダイナモ）や交流発電により構成される。
当該直流発電機（ダイナモ）は、一定の磁場を提供する固定部品（界磁）とその磁場の中で回転する複数のコイルとを有して構成される。小型のダイナモでは界磁に１個以上の永久磁石を使い、大型のダイナモでは界磁に１個以上の電磁石を用いる。
交流発電は、例えば、三相交流発電機により構成され、当該三相交流発電機は、電流または電圧の位相を互いにずらした３系統の単相交流を組み合わせた三相交流により構成される。
当該発電機８としては、建設現場等で使用される可搬形エンジン発電機が好ましい。
ディーゼルエンジンやガソリンエンジン発電機が使用される。
当該発電機８は、例えば、整流子を用いた直流発電機（ダイナモ）や交流発電により構成される。
当該直流発電機（ダイナモ）は、一定の磁場を提供する固定部品（界磁）とその磁場の中で回転する複数のコイルとを有して構成される。小型のダイナモでは界磁に１個以上の永久磁石を使い、大型のダイナモでは界磁に１個以上の電磁石を用いる。
交流発電は、例えば、三相交流発電機により構成され、当該三相交流発電機は、電流または電圧の位相を互いにずらした３系統の単相交流を組み合わせた三相交流により構成される。
当該発電機８としては、建設現場等で使用される可搬形エンジン発電機が好ましい。
ディーゼルエンジンやガソリンエンジン発電機が使用される。
蓄電器９は、基本的には、静電容量（キャパシタンス）により電荷（電気エネルギー）を蓄えたり、放出したりする受動素子により構成される。原理的には、誘電体（絶縁体）を介した、二枚の電気伝導体平板に（直流）電圧を加えると、電荷（電気エネルギー）が蓄えられることによる。
蓄電器９としては、例えば、電気伝導体と誘電体とを交互に重ねた積層型や電気伝導体の表面に化学的に酸化皮膜による誘電体層を形成し電解液に浸した電解型や活性炭電極の表面に有機分子を吸着させ誘電体とした電気二重層型等が挙げられる。
電解型の電解コンデンサには、例えば、誘電体としてアルミニウム電極（通常はアルミ箔）表面に形成した酸化被膜を用いたアルミ電解コンデンサが挙げられる。
後者の電気二重層コンデンサは、近時、ノートパソコンの電源としての利用、ハイブリッドカ−や電気自動車の始動用電源・走行用電源として注目されており、当該電気二重層型は、活性炭電極の表面に有機分子を吸着させ、誘電体としたものであるので、誘電体の厚さを分子長さレベルにまで薄くでき、更に多孔質な活性炭により大面積を確保できるので、大容量なものが得られる。
蓄電器９としては、例えば、電気伝導体と誘電体とを交互に重ねた積層型や電気伝導体の表面に化学的に酸化皮膜による誘電体層を形成し電解液に浸した電解型や活性炭電極の表面に有機分子を吸着させ誘電体とした電気二重層型等が挙げられる。
電解型の電解コンデンサには、例えば、誘電体としてアルミニウム電極（通常はアルミ箔）表面に形成した酸化被膜を用いたアルミ電解コンデンサが挙げられる。
後者の電気二重層コンデンサは、近時、ノートパソコンの電源としての利用、ハイブリッドカ−や電気自動車の始動用電源・走行用電源として注目されており、当該電気二重層型は、活性炭電極の表面に有機分子を吸着させ、誘電体としたものであるので、誘電体の厚さを分子長さレベルにまで薄くでき、更に多孔質な活性炭により大面積を確保できるので、大容量なものが得られる。
発電機８は、図４に示すように、モ−タ−３に電力を送出し、当該モ−タ−３の駆動により、当該水中翼船型兼モ−タ−ボ−ト型船舶Ｓにおける船尾の当該モ−タ−３に接続したスクリュ−プロペラ４を回転させる。
当該モ−タ−３は、化石燃料に依らずに、電気的に稼働する電気モ−タ−である。
通常は、当該発電機８からの発電が蓄電器（バッテリ−）９に送られていて、図４に示すように、当該電気モ−タ−３に蓄電器（バッテリ−）９から電力が送出され、当該電気モ−タ−３の駆動により、当該水中翼船型兼モ−タ−ボ−ト型船舶Ｓにおける船尾の当該スクリュ−プロペラ４を回転させることができる。
本考案は、スクリュ−プロペラ４に加えて電気モ−タ−３を具備し、且つ、当該電気モ−タ−３が、蓄電器（バッテリ−）９からの蓄電により駆動し、当該電気モ−タ−３に接続したスクリュ−プロペラ４を回転させるので、推進装置がプロペラのみで構成されている実開昭５２−７６０９５号公報に記載の水中翼船とは、異なっている。
当該モ−タ−３は、化石燃料に依らずに、電気的に稼働する電気モ−タ−である。
通常は、当該発電機８からの発電が蓄電器（バッテリ−）９に送られていて、図４に示すように、当該電気モ−タ−３に蓄電器（バッテリ−）９から電力が送出され、当該電気モ−タ−３の駆動により、当該水中翼船型兼モ−タ−ボ−ト型船舶Ｓにおける船尾の当該スクリュ−プロペラ４を回転させることができる。
本考案は、スクリュ−プロペラ４に加えて電気モ−タ−３を具備し、且つ、当該電気モ−タ−３が、蓄電器（バッテリ−）９からの蓄電により駆動し、当該電気モ−タ−３に接続したスクリュ−プロペラ４を回転させるので、推進装置がプロペラのみで構成されている実開昭５２−７６０９５号公報に記載の水中翼船とは、異なっている。
発電機８からの電力は、図４に示すように、当該水中翼船型兼モ−タ−ボ−ト型船舶Ｓの船尾側に設けられた後部水中翼２Ｂ及び電気モ−タ−３の昇降装置５にも送出され、当該昇降装置５の駆動装置５００を駆動して、前記のように、当該後部水中翼２Ｂ及び電気モ−タ−４を上下に昇降させることができる。
発電機８からの電力は、図４に示すように、当該水中翼船型兼モ−タ−ボ−ト型船舶Ｓにおける前部水中翼２の昇降装置７の駆動装置７００にも送出され、前記のように、当該前部水中翼２Ａを上下に昇降させる。
これらの場合も、通常は、当該発電機８からの発電が蓄電器９に送られていて、図４に示すように、当該後部水中翼２Ｂ及び電気モ−タ−３の昇降装置５並びに前部水中翼２の昇降装置７に蓄電器（バッテリ−）９から電力が送出され、当該昇降装置５及び昇降装置７の駆動により、当該後部水中翼２Ｂ及び電気モ−タ−３並びに前部水中翼２Ａが上下に昇降する。
発電機８からの電力は、図４に示すように、当該水中翼船型兼モ−タ−ボ−ト型船舶Ｓにおける前部水中翼２の昇降装置７の駆動装置７００にも送出され、前記のように、当該前部水中翼２Ａを上下に昇降させる。
これらの場合も、通常は、当該発電機８からの発電が蓄電器９に送られていて、図４に示すように、当該後部水中翼２Ｂ及び電気モ−タ−３の昇降装置５並びに前部水中翼２の昇降装置７に蓄電器（バッテリ−）９から電力が送出され、当該昇降装置５及び昇降装置７の駆動により、当該後部水中翼２Ｂ及び電気モ−タ−３並びに前部水中翼２Ａが上下に昇降する。
当該水中翼船型兼モ−タ−ボ−ト型船舶Ｓにあっては、図１〜図４に示すように、屋根に太陽光パネル１０を敷設して、前記エンジン発電機８と併用した発電を行うと、雨降りの日などに対応できるので好ましい。
当該太陽光発電１０は、例えば、太陽電池を利用し、太陽光のエネルギ−を直接的に電力に変換する発電方式により構成される。
当該太陽光発電１０は、例えば、屋外用アモルファスシリコン、インジウムなどにより構成される。
当該太陽光発電１０は、基本的な複数のセル１０００により構成され、更には、当該セル１０００を直列接続し、樹脂や強化ガラス、金属枠で保護したモジュ−ル（パネル）により構成される。当該太陽光発電モジュ−ルは、ソ−ラ−パネルと呼ばれることもある。当該モジュ−ルは、必要に応じて複数枚数並べて直列接続してストリングを構成したり、更に、当該ストリングを並列接続してアレイを構成される。
当該太陽光発電１０は、太陽電池が発電した電源をＤＣ１２Ｖ電源としてそのまま電気モ−タ−３及びスクリュ−プロペラ４の回転に利用したり、又は、１２Ｖ電源としてそのまま昼間と夜間との両方利用することができる。当該後者の利用の場合の基本的な設備例としては、当該太陽電池、１２Ｖ蓄電器９、チャ−ジコントロ−ラ−（バッテリ−を過充電や過放電から保護する為の機器）が挙げられる。
更に、当該太陽光発電１０は、船舶用電源ＡＣ１００Ｖとして利用することもできる。当該船舶用電源としての利用の場合の基本的な設備例としては、当該太陽電池、１２Ｖ蓄電器９、チャ−ジコントロ−ラ−（バッテリ−を過充電や過放電から保護する為の機器）が挙げられ、この場合には、更に、ＤＣ／ＡＣインバ−タ−を備えて、当該ＤＣ／ＡＣインバ−タ−により直流のＤＣ１２Ｖを交流のＡＣ１００Ｖに変換して出力する必要がある。
当該太陽光発電１０は、例えば、屋外用アモルファスシリコン、インジウムなどにより構成される。
当該太陽光発電１０は、基本的な複数のセル１０００により構成され、更には、当該セル１０００を直列接続し、樹脂や強化ガラス、金属枠で保護したモジュ−ル（パネル）により構成される。当該太陽光発電モジュ−ルは、ソ−ラ−パネルと呼ばれることもある。当該モジュ−ルは、必要に応じて複数枚数並べて直列接続してストリングを構成したり、更に、当該ストリングを並列接続してアレイを構成される。
当該太陽光発電１０は、太陽電池が発電した電源をＤＣ１２Ｖ電源としてそのまま電気モ−タ−３及びスクリュ−プロペラ４の回転に利用したり、又は、１２Ｖ電源としてそのまま昼間と夜間との両方利用することができる。当該後者の利用の場合の基本的な設備例としては、当該太陽電池、１２Ｖ蓄電器９、チャ−ジコントロ−ラ−（バッテリ−を過充電や過放電から保護する為の機器）が挙げられる。
更に、当該太陽光発電１０は、船舶用電源ＡＣ１００Ｖとして利用することもできる。当該船舶用電源としての利用の場合の基本的な設備例としては、当該太陽電池、１２Ｖ蓄電器９、チャ−ジコントロ−ラ−（バッテリ−を過充電や過放電から保護する為の機器）が挙げられ、この場合には、更に、ＤＣ／ＡＣインバ−タ−を備えて、当該ＤＣ／ＡＣインバ−タ−により直流のＤＣ１２Ｖを交流のＡＣ１００Ｖに変換して出力する必要がある。
図５に示すように、当該水中翼船型兼モ−タ−ボ−ト型船舶Ｓの甲板に太陽光パネル１０及び（又は）風力発電１１を設置し、当該設置された太陽光パネル１０及び（又は）風力発電１１と発電機８や蓄電器９とを電気的に接続して、太陽光発電と風力発電１１を兼ねた発電を行い、発電電力を蓄電器９に送出して蓄電するようにしてもよい。
風力発電１１は、風の力（風力）を利用した発電方式の一つである。
風の運動エネルギーを、他の形態の機械エネルギ−へ変換する風力原動機を使用して、例えば、図５に示すように、風車１１００や風力タービンを使い、発電機８を回して風力発電を起こさせ、その発電を蓄電器９に蓄電することができる。
風の運動エネルギーを、他の形態の機械エネルギ−へ変換する風力原動機を使用して、例えば、図５に示すように、風車１１００や風力タービンを使い、発電機８を回して風力発電を起こさせ、その発電を蓄電器９に蓄電することができる。
本考案による当該モ−タ−ボ−ト型船舶（船艇）は、モ−タ−ボ−トや水中翼船として使用でき、高速走行が可能であり、風力発電１１の設置により、風力の船舶に対する前進速度利用を図ることができ、又、太陽光発電１０の設置により、海上走行の際の太陽光を利用することができる。
図６は、主に海水などの波のエネルギーを利用して発電する発電方法の波力発電１２を示したもので、本考案による当該モ−タ−ボ−ト型船舶（船艇）の走行の際の海流や波の上下振動を利用したもので、波により当該モ−タ−ボ−ト型船舶（船艇）に設置された浮動部材１２００に振動を起こさせ、その振動エネルギーを利用して、発電機８にて発電するようにしたものである。発電は蓄電器９に蓄電することができる。
本考案では、図４に示すように、制御装置１３を設けて、前部水中翼２Ａ及び後部水中翼２Ｂ並びに電気モ−タ−３の上下の昇降操作の制御を行うことができる。
水深ｗｔが深い場所で高速航行する場合や通常の状態や水深ｗｔが浅い所で航行する場合に応じて適宜昇降装置５及び昇降装置７に制御信号を送って当該前部水中翼２Ａ及び後部水中翼２Ｂ並びに電気モ−タ−３の上下の昇降操作の制御を行うことができる。
水深ｗｔが深い場所で高速航行する場合や通常の状態や水深ｗｔが浅い所で航行する場合に応じて適宜昇降装置５及び昇降装置７に制御信号を送って当該前部水中翼２Ａ及び後部水中翼２Ｂ並びに電気モ−タ−３の上下の昇降操作の制御を行うことができる。
上記実施例によれば、その水中翼船型兼モ−タ−ボ−ト型船舶Ｓは、船体１の前後に配設されている水中翼２の全てが水面下に位置する全水没型水中翼２と電気モ−タ−３とを有し、当該全水没型水中翼２及び電気モ−タ−３とが共に上下方向に昇降可能で、水深に応じて、当該全水没型水中翼２及び電気モ−タ−３の両者を下方に降下させて水中翼船型の船舶Ｈとして使用すると共に、当該全水没型水中翼２及び電気モ−タ−３の両者を上昇させてモ−タ−ボ−ト型Ｍの船舶として使用するようにしてなり、通常の状態や水深が浅い所では、前部及び後部の水中翼２Ａ、２Ｂ並びに電気モ−タ−３を上方に掲げることにより、一般のモ−タ−ボ−として使用することができ、一方、水深が深い場所で高速に走る（航行）時には、当該前部及び後部の水中翼２Ａ、２Ｂ並びに電気モ−タ−３を下方に下げることにより、水中翼船として使用することができる。
当該モ−タ−ボ−ト型船舶（船艇）Ｍは、船底に作用する揚力を利用して前部の船底を水面上に露出し、後部船底を水面に接して飛ぶように滑走する滑走艇ではなく、比較的速力が低く揚力は無視できる程度の常に浮力と重力がつり合っている排水量型に構成されるが、電気モ−タ−３に加えて、水中翼船のように水中翼２Ａ、２Ｂを有し、それも、船体本体１の前部及び後部に配設されているので、滑走艇の高速のレジャ−ボ−トや競走艇のようなスピ−ドを具現できる。こうした事から、小さな船外機３でも走行が可能になるので、消費燃費を少なくできる。又、波しぶきを上げて滑走する滑走艇ではないので、引き波も小さくなり周囲に掛ける迷惑も少なくなる。
従来例では、船外機及び水中翼を共に備えてはいるが、船外機を昇降させる機能しか有しない船舶が存在したが、当該船舶においては、浅瀬走行時には船外機は昇降できても、水中翼は昇降できないので、その分、水中翼を着脱自在にしておき、浅瀬走行時に、いちいち、水中翼を取り外したり、取り付けたりする必要があり、操作が煩雑になる。これに対し、本考案では、電気モ−タ−３のみならず、前部及び後部の水中翼２Ａ、２Ｂも上下に昇降可能であるので、当該問題を解消できる。
又、本考案の水中翼船は、船体本体１の前部に前部ストラット２００Ａを介して支持された前部水中翼２Ａと船体本体１の後部に後部ストラット２００Ｂを介して支持された後部水中翼２Ｂとを備えてなるが、前部の水中翼のストラット２００Ａが起こした波が後部の水中翼のストラット２００Ｂに当たって障害を起こすことがあり、その対策として、前部のストラット２００Ａのみを上下に伸縮自在にして後部の水中翼のストラット２００Ｂに悪影響を与えないようにしているものがあり、片方のみのストラット２００Ａの昇降では、もう片方のストラット２００Ｂが昇降しないので、浅瀬走行時等に支障を来たすことがある。これに対し、本考案では、前後両方の水中翼２Ａ、２Ｂが上下に昇降可能であるので、これら問題を回避できる。
更に、水中翼を昇降させるとしても、従来例では、はね上げ式のものがあり、水中翼を円周方向にはね上げて当該水中翼を昇降させるものがあるが、浅海域での航行時或いは着岸時の浅吃水化の際には、ストラットをはね上げればよいが、艇走から翼走に移行する段階或いは翼走中には、当該はね上げは出来なくなり、又、当該はね上げ式では、全水没型水中翼船の特徴の一つである乗り心地の良さを失う場合がある。これに対して、本考案では、水中翼２は、はね上げ式ではなく、上下（垂直）方向に昇降可能としているので、当該問題を解消でき、水深に応じた水中翼による航行が可能で、又、全水没型水中翼船の特徴の一つである乗り心地の良さを失うことを回避できる。
更に又、電気モ−タ−３についても同様に円周方向にはね上げる方式のものがあるが、船舶の翼走中には当該はね上げは出来なくなるのに対して、本考案では、はね上げ式ではなく、電気モ−タ−３を上下方向に昇降可能としているので、当該問題を解消できる。
当該モ−タ−ボ−ト型船舶（船艇）Ｍは、船底に作用する揚力を利用して前部の船底を水面上に露出し、後部船底を水面に接して飛ぶように滑走する滑走艇ではなく、比較的速力が低く揚力は無視できる程度の常に浮力と重力がつり合っている排水量型に構成されるが、電気モ−タ−３に加えて、水中翼船のように水中翼２Ａ、２Ｂを有し、それも、船体本体１の前部及び後部に配設されているので、滑走艇の高速のレジャ−ボ−トや競走艇のようなスピ−ドを具現できる。こうした事から、小さな船外機３でも走行が可能になるので、消費燃費を少なくできる。又、波しぶきを上げて滑走する滑走艇ではないので、引き波も小さくなり周囲に掛ける迷惑も少なくなる。
従来例では、船外機及び水中翼を共に備えてはいるが、船外機を昇降させる機能しか有しない船舶が存在したが、当該船舶においては、浅瀬走行時には船外機は昇降できても、水中翼は昇降できないので、その分、水中翼を着脱自在にしておき、浅瀬走行時に、いちいち、水中翼を取り外したり、取り付けたりする必要があり、操作が煩雑になる。これに対し、本考案では、電気モ−タ−３のみならず、前部及び後部の水中翼２Ａ、２Ｂも上下に昇降可能であるので、当該問題を解消できる。
又、本考案の水中翼船は、船体本体１の前部に前部ストラット２００Ａを介して支持された前部水中翼２Ａと船体本体１の後部に後部ストラット２００Ｂを介して支持された後部水中翼２Ｂとを備えてなるが、前部の水中翼のストラット２００Ａが起こした波が後部の水中翼のストラット２００Ｂに当たって障害を起こすことがあり、その対策として、前部のストラット２００Ａのみを上下に伸縮自在にして後部の水中翼のストラット２００Ｂに悪影響を与えないようにしているものがあり、片方のみのストラット２００Ａの昇降では、もう片方のストラット２００Ｂが昇降しないので、浅瀬走行時等に支障を来たすことがある。これに対し、本考案では、前後両方の水中翼２Ａ、２Ｂが上下に昇降可能であるので、これら問題を回避できる。
更に、水中翼を昇降させるとしても、従来例では、はね上げ式のものがあり、水中翼を円周方向にはね上げて当該水中翼を昇降させるものがあるが、浅海域での航行時或いは着岸時の浅吃水化の際には、ストラットをはね上げればよいが、艇走から翼走に移行する段階或いは翼走中には、当該はね上げは出来なくなり、又、当該はね上げ式では、全水没型水中翼船の特徴の一つである乗り心地の良さを失う場合がある。これに対して、本考案では、水中翼２は、はね上げ式ではなく、上下（垂直）方向に昇降可能としているので、当該問題を解消でき、水深に応じた水中翼による航行が可能で、又、全水没型水中翼船の特徴の一つである乗り心地の良さを失うことを回避できる。
更に又、電気モ−タ−３についても同様に円周方向にはね上げる方式のものがあるが、船舶の翼走中には当該はね上げは出来なくなるのに対して、本考案では、はね上げ式ではなく、電気モ−タ−３を上下方向に昇降可能としているので、当該問題を解消できる。
本考案による当該モ−タ−ボ−ト型船舶（船艇）は、通常の状態や水深ｗｔが浅い所では、前部水中翼２Ａ及び後部水中翼２Ｂ並びにモ−タ−３を上方に掲げて一般のモ−タ−ボ−トＭとして使用し、一方、水深ｗｔが深い場所では、前部水中翼２Ａ及び後部水中翼２Ｂ並びにモ−タ−３を下方に下げて、モ−タ−ボ−トＭを水中翼船型として使用することができる。
従って、水深に合わせて上記の浮動部材１２の高さと発電機特性を決めるようにすることができる。
従って、水深に合わせて上記の浮動部材１２の高さと発電機特性を決めるようにすることができる。
本考案は上記実施例に限定されず、適宜変更が可能である。モ−タ−３は、適宜後部水中翼２Ｂから取り外せるようにしてもよい。
本考案は、他の高速艇にも適用できる。
１…船体本体
２Ａ…水中翼
２Ｂ…水中翼
３…モ−タ−
４…プロペラ
５…昇降装置
６…舵
７…昇降装置
８…発電機
９…蓄電器
１０…太陽光発電
１１…風力発電
２Ａ…水中翼
２Ｂ…水中翼
３…モ−タ−
４…プロペラ
５…昇降装置
６…舵
７…昇降装置
８…発電機
９…蓄電器
１０…太陽光発電
１１…風力発電
Claims (2)
- 船体の前後に配設されている水中翼の全てが水面下に位置することができる全水没型水中翼と船体の後に配設されているモ−タ−と該モ−タ−により駆動するプロペラとを有し、船体の前に配設されている水中翼が上下方向に昇降可能であると共に、船体の後に配設されている水中翼は同じく船体の後に配設されている当該モ−タ−及び当該プロペラと共に船体の後方において上下方向に昇降可能で、水深に応じて、船体の前に配設されている水中翼及び船体の後に配設されている水中翼並びにモ−タ−及びプロペラを共に下方に降下させて水中翼船型の船舶として使用すると共に、当該船体の前に配設されている水中翼及び船体の後に配設されている水中翼並びにモ−タ−及びプロペラを共に上昇させてモ−タ−ボ−ト型の船舶として使用するようにしてなり、且つ、当該船体のモ−タ−は発電により蓄電器に蓄電された電力により駆動するようにしてなることを特徴とする水中翼船型兼モ−タ−ボ−ト型船舶。
- 水中翼船型兼モ−タ−ボ−ト型船舶が、太陽光発電とエンジン発電機とを備えてなることを特徴とする、請求項１に記載の水中翼船型兼モ−タ−ボ−ト型船舶。
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2011
- 2011-08-10 JP JP2011004695U patent/JP3172459U/ja not_active Expired - Fee Related
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