JP3171800U - Front wheel support device for motorcycles - Google Patents
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Abstract
【課題】自動２輪車の前輪着脱において操舵装置、衝撃緩衝装置、制動装置と多数の部品の位置合わせを不要とし、組み付けを容易にする前車輪支持構造を提供する。【解決手段】円筒型の衝撃緩衝装置を車輪片側に２本配し、下部車軸支持部に車軸が固定され、外側ナットを介して制動装置のキャリパーを車輪と共に左右に着脱させる。【選択図】図４Provided is a front wheel support structure that facilitates assembly by eliminating the need to align a steering device, an impact buffering device, and a braking device with a large number of parts when attaching and detaching front wheels of a motorcycle. Two cylindrical shock absorbers are arranged on one side of a wheel, an axle is fixed to a lower axle support portion, and a caliper of a braking device is attached to and removed from the left and right together with a wheel via an outer nut. [Selection] Figure 4
Description
本考案は、自動２輪車の前輪着脱が容易な車輪支持装置に関するものである。 The present invention relates to a wheel support device in which a front wheel of a motorcycle can be easily attached and detached.
自動２輪車の前輪支持装置は操舵機能とかつ衝撃緩衝機能を持つテレスコピック型という物が広く使用されている。
両機能を単独の部品で行うことから価格上も信頼性の上でも有利である。
テレスコピック型フロントフォークは２つの摺動する筒の中に衝撃を受け持つバネと衝撃を緩衝するダンパーが内蔵されている。
この２本の円筒を前車輪を挟み左右に配置し、それを貫通する車軸を左右から締め上げる事により前輪を堅牢に支持し、また該円筒上部に取り付けられた舵取り装置ハンドルにより左右に前車輪を操舵することが可能である。
パンクやタイヤの交換等のメンテナンスのために前輪を外す場合、車軸を締め上げているナットを外し、車軸を引き抜く必要がある。逆に組み付ける場合はフロントフォークと前輪及びその間のブッシュ等を同じ軸上に合わせてから車軸を差し込む必要がある。
図１はテレスコピック型フロントフォークに前車輪を組み付けた断面図である。
As a front wheel support device for a motorcycle, a telescopic type having a steering function and an impact buffering function is widely used.
Since both functions are performed by a single component, it is advantageous in terms of price and reliability.
The telescopic front fork includes a spring for shock and a damper for buffering shock in two sliding cylinders.
These two cylinders are placed on the left and right with the front wheel in between, and the front wheel is firmly supported by tightening the axle passing through it from the left and right, and the steering wheel attached to the top of the cylinder Can be steered.
When removing the front wheels for maintenance such as replacement of punctures and tires, it is necessary to remove the nuts tightening the axle and pull out the axle. On the contrary, it is necessary to insert the axle after aligning the front fork, front wheel and bush between them on the same axis.
FIG. 1 is a sectional view in which a front wheel is assembled to a telescopic front fork.
最近車両の高性能化と安全性から大径のブレーキ板や前輪左右にディスクブレーキ装置を装着する車両が増えてきた。制動時にブレーキ板を挟むキャリパーは通常フロントフォークの前輪支持部に取り付けられる。
テレスコピックの円筒は回転自在な構造の為、前車輪の組み付け時には上記の同軸合わせの他、キャリパーにブレーキ板を差し込むように前輪支持部を位置決めする必要があり、作業が容易ではなくなってきた。
Recently, due to high performance and safety of vehicles, an increasing number of vehicles are equipped with large-diameter brake plates and disc brake devices on the left and right front wheels. A caliper that sandwiches the brake plate during braking is usually attached to the front wheel support of the front fork.
Since the telescopic cylinder has a rotatable structure, it is necessary to position the front wheel support portion so that the brake plate is inserted into the caliper in addition to the coaxial alignment described above when assembling the front wheel, and the work has become difficult.
テレスコピック型フロントフォーク以外でこの前車輪着脱を容易に行えるように工夫された揺動型の前輪操舵緩衝装置も存在する。
図２はスクーターに利用された装置の概要である。
片側から車輪が取り付けられ、車軸のナットを外すだけで車輪が着脱できるようになっている。しかし、この揺動型では構造上車輪の可動範囲即ち衝撃緩衝に十分なストロークを確保できないという問題があり、採用は小型車両や街のみの使用に限定された車両に採用されるに留まっている。
Other than the telescopic type front fork, there is also a swing type front wheel steering shock absorber which is devised so that the front wheel can be easily attached and detached.
FIG. 2 is an outline of an apparatus used for a scooter.
A wheel is attached from one side, and the wheel can be attached and detached simply by removing the nut on the axle. However, this swing type has a problem that a sufficient range of movement of the wheels, that is, a sufficient stroke for shock buffering cannot be secured due to the structure. .
解決しようとする問題点は、自動２輪車の前輪着脱において操舵装置、衝撃緩衝装置、制動装置と多数の部品の位置合わせが必要な為、手間が掛かる点である。 The problem to be solved is that it takes time and effort to align the steering device, the shock absorbing device, and the braking device with a large number of parts when attaching and detaching the front wheels of the motorcycle.
本考案は、車輪片側に操舵緩衝装置を配し制動装置のキャリパーを車輪と共に左右に着脱させる事を最も主要な特徴とする。 The main feature of the present invention is that a steering shock absorber is arranged on one side of the wheel and the caliper of the braking device is attached to and removed from the left and right together with the wheel.
本考案の操舵緩衝装置は、円筒型の衝撃緩衝装置を車輪片側に２本配し、下部車軸支持部と摺動する上部の筒部分で堅固固定し、その上端に組み付けたハンドルにより確実な操舵を可能にしている。
車軸支持部には車軸が勘合あるいは割締め締結等の方法により堅固に固定されている。
制動装置のキャリパーは片側のみにピストンが付いて制動時はキャリパー本体がスライドしてブレーキ板を挟む構造の物を使用する。
図３に既存のスライド式ブレーキキャリパーの断面図を示す。
このキャリパーは上記の操舵緩衝装置の車軸支持部に取り付けられたガイドピンに沿ってスライドする。
車軸を外す場合は車軸上のナットを外すと車輪とそれに取り付けられたブレーキ板とキャリパーが一緒に取り出し出来る。装着する場合はブレーキ板にキャリパーを挟み車輪を左右から差し入れるだけで容易に組み立てが出来るという利点がある。
The steering shock absorber of the present invention has two cylindrical shock absorbers on one side of the wheel, is firmly fixed by the upper cylinder portion that slides with the lower axle support portion, and is reliably steered by the handle assembled at the upper end. Is possible.
The axle is firmly fixed to the axle support portion by a method such as fitting or split fastening.
The caliper of the braking device uses a structure that has a piston only on one side and the caliper body slides to sandwich the brake plate during braking.
FIG. 3 shows a cross-sectional view of an existing sliding brake caliper.
The caliper slides along a guide pin attached to the axle support portion of the steering shock absorber.
When removing the axle, you can remove the wheel, the brake plate attached to it and the caliper together by removing the nut on the axle. In the case of mounting, there is an advantage that the assembly can be easily performed only by inserting the caliper between the brake plates and inserting the wheels from the left and right.
通常左右に配置されるテレスコピック型の円筒を左右何れか片側に２本平行して配し、上下端を結合し、下端を車軸支持部とし、上部は操舵装置に連結する。車軸支持部にはスライド式ブレーキキャリパーのスライドピンが固定され、車軸をブレーキ板とキャリパーを一緒に着脱する構造である。または可能な限り既存の部品を使用し、価格及び重量の増加を抑えるという目的を、操舵、衝撃緩衝という機能を損なわずに実現した。 Normally, two telescopic cylinders arranged on the left and right are arranged in parallel on either the left or right side, the upper and lower ends are connected, the lower end is used as an axle support, and the upper part is connected to a steering device. A slide pin of a slide-type brake caliper is fixed to the axle support portion, and the axle is configured so that the brake plate and the caliper are attached and detached together. Or, the objective of using existing parts as much as possible and suppressing the increase in price and weight was realized without impairing the functions of steering and shock buffering.
図４は、本考案装置の１実施例の側面図であって、１〜６は、図１と同様である。また、７．ブレーキキャリパーは車軸支持部に結合されている。２本のフロントフォーク円筒は車両進行方向の前後に平行に配置されている。 FIG. 4 is a side view of an embodiment of the device of the present invention, and 1 to 6 are the same as those in FIG. In addition, 7. The brake caliper is coupled to the axle support. The two front fork cylinders are arranged parallel to the front and rear in the vehicle traveling direction.
図４で示したように緩衝装置の主要部分は既存のバネ、ダンパー、摺動部品と共通である。従って広範囲なバネ反発力、減衰特性、ストロークを選定できる。 As shown in FIG. 4, the main part of the shock absorber is common to existing springs, dampers and sliding parts. Therefore, a wide range of spring repulsive force, damping characteristics, and stroke can be selected.
図５は本考案装置の断面図であり、１０．ディスクブレーキは車両中心近くの位置で車軸に組み付けられている。車軸はフロントフォークの車軸支持部に割締め締結されている。
車輪は図面右側から車軸に挿入され車軸ナットを締めることで操舵緩衝装置に結合される。
FIG. 5 is a sectional view of the device of the present invention. The disc brake is assembled to the axle near the center of the vehicle. The axle is split and fastened to the axle support portion of the front fork.
The wheel is inserted into the axle from the right side of the drawing and is coupled to the steering shock absorber by tightening the axle nut.
スライド式キャリパーは車軸支持部にネジ結合されたスライドピンに挿入され組み立てられる。その位置は車輪に取り付けられたブレーキ板により決められる。 The slide caliper is inserted into a slide pin screwed to the axle support and assembled. Its position is determined by a brake plate attached to the wheel.
図４、５の実施例では車軸支持部の円筒が小さく上部の円筒が外筒となる倒立フォークと呼ばれる形状を示しているが、車軸支持部の円筒が外筒となり、上部が内筒となる正立フォークの場合でも同様に構造を取れることが可能である。 4 and 5 show a shape called an inverted fork in which the cylinder of the axle support portion is small and the upper cylinder is the outer cylinder, but the cylinder of the axle support portion is the outer cylinder and the upper portion is the inner cylinder. Even in the case of an upright fork, it is possible to take a structure in the same manner.
本案件は大量生産の部品を共通部品として流用しているため、製造コストを抑えると共に、広範囲な車両諸元に対応できる。自動２輪車本来の操舵、衝撃緩衝、制動という機能を損なうことなく容易に前輪着脱が出来る装置を提供するものとして有用である。 This project uses mass-produced parts as common parts, thus reducing manufacturing costs and supporting a wide range of vehicle specifications. The present invention is useful for providing a device that can easily attach and detach front wheels without impairing the functions of motorcycles such as steering, shock absorbing, and braking.
１ テレスコピック型フロントフォークの内筒
２ テレスコピック型フロントフォークの外筒
３ テレスコピック型フロントフォーク内のバネ
４ テレスコピック型フロントフォーク内のダンパー
５ 前輪車軸
６ 前輪車軸留めナット
７ ブレーキキャリパー
８ ブレーキ用ピストン
９ スライドピン
１０ ディスクブレーキ
１１ ハンドル
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Inner cylinder of a telescopic type front fork 2 Outer cylinder of a telescopic type front fork 3 Spring in a telescopic type front fork 4 Damper in a telescopic type front fork 5 Front wheel axle 6 Front wheel
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2011005204U JP3171800U (en) | 2011-09-05 | 2011-09-05 | Front wheel support device for motorcycles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2011005204U JP3171800U (en) | 2011-09-05 | 2011-09-05 | Front wheel support device for motorcycles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP3171800U true JP3171800U (en) | 2011-11-17 |
Family
ID=54882082
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2011005204U Expired - Fee Related JP3171800U (en) | 2011-09-05 | 2011-09-05 | Front wheel support device for motorcycles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3171800U (en) |
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2011
- 2011-09-05 JP JP2011005204U patent/JP3171800U/en not_active Expired - Fee Related
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