JP3165240U

JP3165240U - Bicycle frame and bicycle

Info

Publication number: JP3165240U
Application number: JP2010006271U
Authority: JP
Inventors: フェルナンド・カンパーナ; ウンベルト・カンパーナ
Original assignee: 日欧商事株式会社
Priority date: 2010-09-01
Filing date: 2010-09-01
Publication date: 2011-01-13
Anticipated expiration: 2020-09-01

Abstract

【課題】自転車に斬新なデザイン性を与え、かつ、軽量化ができるようにした自転車用フレームを提供する。【解決手段】自転車用フレーム２は金属製で、前上部に位置するヘッドチューブ４、ヘッドチューブ４から斜め後下方に延び出すメインチューブ６、メインチューブ６の端部が連結される中央のハンガーチューブ、ハンガーチューブに下端が連結され斜め後上方に延び出すシートチューブ１０、ハンガーチューブから後方に延び出す一対のチェーンステー１２、シートチューブ１０の上端から斜め下方に延び出しその端部がチェーンステー１２それぞれの端部に連結される一対のシートステー１４のそれぞれよりなる。上記メインチューブ６及びシートチューブ１０はその全体に多数の孔１６が設けられた管体により構成されている。メインチューブ６は２．３ｍｍ厚さを有し、孔１６は直径３ｍｍの円形で、その配置間隔（隣接する孔の中心位置の間距離）を５ｍｍとして開口率（孔の配置部分における孔の面積の占める割合）を３０パーセントとする密状態に配置されている。【選択図】図１PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a bicycle frame capable of giving a novel design to a bicycle and reducing the weight. A bicycle frame 2 is made of metal, and has a head tube 4 located at an upper front portion, a main tube 6 extending diagonally rearward and downward from the head tube 4, and a central hanger tube to which end portions of the main tube 6 are connected. , The seat tube 10 whose lower end is connected to the hanger tube and extends diagonally backward and upward, the pair of chain stays 12 which extend backward from the hanger tube, and the chain stay 12 whose ends extend diagonally downward from the upper end of the seat tube 10 respectively. It consists of each of a pair of seat stays 14 connected to the end of the seat stay 14. The main tube 6 and the seat tube 10 are formed of a tubular body having a large number of holes 16 provided therein. The main tube 6 has a thickness of 2.3 mm, the hole 16 is a circle with a diameter of 3 mm, the arrangement interval (distance between the center positions of adjacent holes) is 5 mm, and the aperture ratio (area of the hole in the hole arrangement portion) is set. It is arranged in a dense state with a ratio of 30%. [Selection diagram] Fig. 1

Description

この考案は、自転車用フレーム及び自転車に関する。The present invention relates to a bicycle frame and a bicycle.

最近ではデザイン性に富んだ自転車が種々提供されている。それらは、形態が工夫され、また、美しき色彩模様が付与されることでデザイン性が高められており、製作に手間がかかり、また、コストも高いものとなっている。そのような観点において、汎用自転車ではデザイン性を高めるのは困難な問題がある。 Recently, various bicycles with high design are being offered. They are devised in form and given a beautiful color pattern, so that the design is enhanced, and the production takes time and the cost is high. From such a viewpoint, there is a problem that it is difficult to improve the design of general-purpose bicycles.

この考案は、自転車に斬新なデザイン性を与え、かつ、自転車の軽量化ができるようにするもので、汎用自転車としても好適な自転車を提供できるようにするものである。 The present invention provides a novel design to a bicycle and makes it possible to reduce the weight of the bicycle, and to provide a bicycle suitable as a general-purpose bicycle.

Solution to the problem

この考案（請求項１の考案）では、メインチューブおよび／またはシートチューブとして、多数の孔が設けられた管体が用いられて構成されたことを特徴とする自転車用フレームを提供する According to the present invention (the invention of claim 1), there is provided a bicycle frame characterized in that the main tube and / or the seat tube is configured by using a tube having a large number of holes.

上記構成によれば、自転車用フレームの側面形態において大きな面積を占めるメインチューブおよび／またはシートチューブに多数の孔を設けたことで、自転車用フレームは斬新なデザインを持つものとなる。また、多数の孔を持つことでメインチューブおよび／またはシートチューブは軽量となり、これにより自転車用フレームの軽量化が可能となる。 According to the above configuration, the bicycle frame has a novel design by providing a large number of holes in the main tube and / or the seat tube that occupy a large area in the side surface form of the bicycle frame. In addition, the main tube and / or the seat tube are lightened by having a large number of holes, and thus the weight of the bicycle frame can be reduced.

くわえて、メインチューブおよび／またはシートチューブ内にＬＥＤ等の照明具を配置して点灯することで、その光が多数の孔を通して外部に至りメインチューブおよび／またはシートチューブが明るく光る状態となり、これにより、自転車用フレームの意匠性がさらに高められ、かつ、この照明機能は自転車の夜間における存在確認用としても利用される。 In addition, by placing a lighting device such as an LED in the main tube and / or seat tube and lighting it, the light reaches the outside through a number of holes and the main tube and / or seat tube shines brightly. Thus, the design of the bicycle frame is further improved, and this lighting function is also used for checking the existence of the bicycle at night.

多数の孔が設けられた管体は適宜の方法によって製作可能であるが、パンチングメタルプレートを用いることで容易に製作される。その他にエキスパンドメタル等を使用することでも製作される。管体はその長手方向に沿って孔が存在しない一対のリブ部を相対する位置に備える構成とされることで強度が高められ、また、その端部に孔が存在しない他の部材との連結部を備える構成とされることで強度が高められる。 The tube having a large number of holes can be manufactured by an appropriate method, but can be easily manufactured by using a punching metal plate. It can also be produced by using expanded metal. The tube body is provided with a pair of rib portions that do not have holes along the longitudinal direction at opposite positions, so that the strength is increased, and the tube body is connected to other members that do not have holes at the ends. Strength is raised by being set as the structure provided with a part.

また、この考案（請求項５の考案）では、請求項１記載の自転車用フレームを用いて構成された自転車が提供され、この自転車はメインチューブおよび／またはシートチューブに多数の孔が設けられていることで斬新な意匠性を備え、かつ、軽量なものとなる。さらに、併せてチェーンケースにも多数の孔を設けることで、さらに自転車の意匠性が高められる。 Further, in this device (device of claim 5), a bicycle configured using the bicycle frame according to claim 1 is provided, and the bicycle is provided with a plurality of holes in the main tube and / or the seat tube. It has a novel design and is lightweight. Furthermore, the design of the bicycle can be further enhanced by providing a large number of holes in the chain case.

Effect of device

この考案によれば、斬新なデザイン性を備えるとともに軽量な自転車用フレームが得られる。さらに、その自転車用フレームを使用する斬新なデザインで、かつ、軽量で走行性が安定するとともに取り扱いに便利な自転車が得られ、とくに、汎用自転車としても好適な自転車が提供される。 According to this device, a lightweight bicycle frame with a novel design can be obtained. Furthermore, a bicycle having a novel design using the bicycle frame, light weight, stable running performance and convenient handling can be obtained. In particular, a bicycle suitable as a general-purpose bicycle is provided.

この考案の自転車の実施形態の全体図 Overall view of the embodiment of the bicycle of this invention この考案の自転車用フレームの実施形態の全体図 Overall view of an embodiment of the bicycle frame of the present invention この考案の自転車用フレームのメインチューブの実施形態の断面図 Sectional drawing of embodiment of the main tube of the frame for bicycles of this invention この考案の自転車用フレームのメインチューブの製作に用いるパンチングメタルプレートの実施形態の平面図 The top view of embodiment of the punching metal plate used for manufacture of the main tube of the bicycle frame of this invention

図１はこの考案（請求項５、６）の自転車１を示し、図２はその自転車１に用いられるこの考案（請求項１、２、３、４）の自転車用フレーム２を示す。自転車用フレーム２は金属製で、前上部に位置するヘッドチューブ４、ヘッドチューブ４から斜め後下方に延び出すメインチューブ６、メインチューブ６の端部が連結される中央のハンガーチューブ８、ハンガーチューブ８に下端が連結され斜め後上方に延び出すシートチューブ１０、ハンガーチューブ８から後方に延び出す一対のチェーンステー１２、シートチューブ１０の上端から斜め下方に延び出しその端部がチェーンステー１２それぞれの端部に連結される一対のシートステー１４のそれぞれよりなる。 FIG. 1 shows a bicycle 1 of the present invention (Claims 5 and 6), and FIG. 2 shows a bicycle frame 2 of the present invention (Claims 1, 2, 3, and 4) used for the bicycle 1. The bicycle frame 2 is made of metal and includes a head tube 4 located at the front upper part, a main tube 6 extending obliquely rearward and downward from the head tube 4, a central hanger tube 8 to which ends of the main tube 6 are connected, a hanger tube 8 is connected to the lower end of the seat tube 10 and the pair of chain stays 12 extending rearwardly from the hanger tube 8. Each of the pair of seat stays 14 is connected to the end portion.

上記メインチューブ６及びシートチューブ１０はその全体に多数の孔１６が設けられた管体により構成されている。図３はメインチューブ６の断面構成を示し、その上部と下部の一定巾のリブ部１１、１３、さらに、両端の一定巾の連結部分１５、１７のそれぞれを除く全体に孔１６が設けられている。メインチューブ６は２．３ｍｍ厚さを有し、孔１６は直径３ｍｍの円形で、その配置間隔（隣接する孔の中心位置の間距離）を５ｍｍとして開口率（孔の配置部分における孔の面積の占める割合）を３０パーセントとする密状態に配置されている。 The main tube 6 and the seat tube 10 are constituted by a tubular body in which a large number of holes 16 are provided. FIG. 3 shows a cross-sectional configuration of the main tube 6. Holes 16 are provided in the whole except for the upper and lower fixed rib portions 11 and 13 and the fixed width connecting portions 15 and 17 at both ends. Yes. The main tube 6 has a thickness of 2.3 mm, and the holes 16 are circular with a diameter of 3 mm. The arrangement interval (the distance between the center positions of adjacent holes) is 5 mm, and the aperture ratio (the area of the hole in the hole arrangement portion). Are arranged in a dense state with a ratio of 30%).

上記のように自転車用フレーム２に側面形態において大きな面積を占めるメインチューブ６及びシートチューブ１０に多数の孔１６を設けたことで、自転車用フレーム２、さらに、それを使用する自転車１はともに斬新なデザインを持つものとなる。くわえて、チェーンケース１８にも同様に多数の孔１６を設けることで、自転車１の意匠性がさらに高められる。また、多数の孔１６を持つことでメインチューブ６とシートチューブ１０とが軽量となり、これにより自転車１が軽量となって走行性が向上し、また、持ち運びも容易に行われるようになる。 As described above, by providing a large number of holes 16 in the main tube 6 and the seat tube 10 that occupy a large area in the side view of the bicycle frame 2, both the bicycle frame 2 and the bicycle 1 using the same are innovative. Will have a good design. In addition, the design of the bicycle 1 can be further enhanced by providing a number of holes 16 in the chain case 18 as well. In addition, since the main tube 6 and the seat tube 10 are lightened by having a large number of holes 16, the bicycle 1 is lighter and travelability is improved, and it is easy to carry.

メインチューブ６は上部と下部に一定巾のリブ部１１、１３が長手方向に沿って相対して位置することで、メインチューブ６は多数の孔１６を持つ構成においても強度が大で安定した構造を持つ。また、両端の連結部分１５、１７それぞれも孔１６が設けられていないことで強度が大で、溶接による連結固定が安定して行われるようになっている。 The main tube 6 has the rib portions 11 and 13 having a certain width at the upper and lower portions, and is positioned relative to each other in the longitudinal direction, so that the main tube 6 has a large and stable structure even in a configuration having a large number of holes 16. have. Further, since the connecting portions 15 and 17 at both ends are not provided with the holes 16, the strength is high, and the connecting and fixing by welding is stably performed.

シートチューブ１０においても同様に孔１６が設けられ、リブ部１１、１３は前部と後部に長手方向に沿って相対して配置されている。リブ部１１、１３がメインチューブ６においては上部と下部に、シートチューブ１０においては前部と後部に設けられていることで、それらはともに自転車１の側面からは目に触れず、これによりメインチューブ６とシートチューブ１０の全体に孔１６が有るように見えるようにして、意匠性をより高めている。 Similarly, the seat tube 10 is provided with holes 16, and the rib portions 11 and 13 are disposed in the front portion and the rear portion so as to face each other along the longitudinal direction. The rib portions 11 and 13 are provided at the upper and lower portions of the main tube 6 and at the front and rear portions of the seat tube 10, respectively, so that they are not visible from the side of the bicycle 1. The design is further enhanced by making it seem that the hole 16 is present in the entire tube 6 and the sheet tube 10.

図４はメインチューブ６の製作に用いるパンチングメタルプレート２０を示し、パンチングメタルプレート２０にはパンチングにより多数の孔１６が設けられており、その内方に折り曲げられた一対の両側縁２２が高周波溶接されることで管体とされ、さらに、その両端は連結溶接に対応する形態に適宜変形加工される。パンチングメタルプレート２０を用いることで多数の孔１６を持つ管体が製造容易に得られる。 FIG. 4 shows a punching metal plate 20 used for manufacturing the main tube 6. The punching metal plate 20 is provided with a number of holes 16 by punching, and a pair of both side edges 22 bent inward thereof are high-frequency welded. As a result, a tubular body is formed, and both ends thereof are appropriately deformed into a form corresponding to connection welding. By using the punching metal plate 20, a tube having a large number of holes 16 can be easily manufactured.

１自転車
２自転車用フレーム
６メインチューブ
１０シートチューブ
１６孔1 Bicycle 2 Bicycle Frame 6 Main Tube 10 Seat Tube 16 Hole

Claims

A bicycle frame comprising a tube having a large number of holes as a main tube and / or a seat tube.

The bicycle frame according to claim 1, wherein the tubular body is made of a punching metal plate.

The bicycle frame according to claim 1 or 2, wherein the tubular body is provided with a pair of rib portions in which the holes do not exist along the longitudinal direction thereof at opposing positions.

The bicycle frame according to claim 1 or 2, wherein the tubular body includes a connection portion with another member having no hole at an end thereof.

A bicycle constructed using the bicycle frame according to claim 1.

The bicycle according to claim 5, wherein the chain case is provided with a plurality of holes.