JP3160155U - Multipurpose multifunctional daytime running light - Google Patents

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Abstract

【課題】運転時の安全性を高めるマルチパーパス多機能型日中走行用ライトを提供する。【解決手段】日中走行用ライトはシェル１、透明シェルカバー３、ランプカバー３、光デバイス発光装置４、及び電気回路装置５などを備え、光デバイス発光装置４が回路基板４１と発光モジュール４２を備え、発光モジュール４２は主ＬＥＤ４２１及び副ＬＥＤ４２２より構成され、電気回路装置５は制御回路５１を備え、制御回路５１は昇降圧制御用ＩＣ５１１、定電流出力制御用ＩＣ５１２、及び機能判断制御用ＩＣ５１３を具備する。【選択図】図１Provided is a multi-purpose multifunctional daytime running light that improves safety during driving. A daytime running light includes a shell 1, a transparent shell cover 3, a lamp cover 3, an optical device light emitting device 4, an electric circuit device 5, and the like. The optical device light emitting device 4 includes a circuit board 41 and a light emitting module 42. The light emitting module 42 includes a main LED 421 and a sub LED 422. The electric circuit device 5 includes a control circuit 51. The control circuit 51 includes a step-up / down control IC 511, a constant current output control IC 512, and a function determination control IC 513. It comprises. [Selection] Figure 1

Description

本考案は、日中走行用ライト、小型ライト、フォグランプ、あるいは方向指示灯として使用し、特に、運転時の安全性をより高め得るマルチパーパス多機能型日中走行用ライトに関する。   The present invention relates to a multi-purpose multifunctional daytime running light that can be used as a daytime running light, a small light, a fog lamp, or a direction indicator lamp, and can particularly improve safety during driving.

ＥＵ欧州連合２００８年９月２４日の公示により、２０１１年２月７日から、すべての乗用車や小型トラックの新型車には、必ず「日中走行用ライトの自動照明システム」を配置しなければならなくなり、走行中の自動車を更に見えやすくして、事故の発生率を減らし、交通事故の死亡事故を減らすなどの要求がなされた。その他のトラック、バスは、２０１２年８月７日から、同じく同システムを配備しなければならない。この法令が公布されることにより、自動車に日中走行用ライトの取り付け需要が拡大されることが見込まれる。そのため、多くの自動車メーカーが次々と研究に入っている。しかし、現在の大部分の車輌では、ヘッドライトが日中走行用ライトの替わりに使われている。この場合、セキュリティの安全性が強化されているが、必要な光源を頻繁に交換する必要があり、また、エネルギーの浪費を招くことになる。
よりいっそうの安全運転のため、ヨーロッパ地区では、２０１２年に予定の、ＥＵの法規（ＥＣＥ Ｒ８７）により、全部の車種の新車について、規範に合わせて、日中走行用ライト（ＤＲＬ、Ｄａｙｔｉｍｅ Ｒｕｎｎｉｎｇ Ｌｉｇｈｔ）を装備しなければならない。カナダのような規制とは異なり、ヘッドライトで日中走行用ライトに取って代えることは許されない。
従来の日中走行用ライト（ＤＲＬ）は、車の走行中、継続的に光度を維持して、電気消費量がヘッドライトを使う場合の２５〜３０％である。ＬＥＤは環境保護、小型化、低消費電力、高速起動、長寿命などの利点があり、ＬＥＤ光源の低消費電力と長寿命の利点から、現在、日中走行用ライトに最も適しており、業者がここ数年来、研究をつづけ、産業上発展傾向にある。もしＬＥＤを日中走行用ライトに使うならば、電気消費量はヘッドライトの電気消費量の１０％にすぎない。
車を運転する際には、交通安全やエネルギーの低減が求められる傾向にあり、ＬＥＤを用いた日中走行用ライトを開発することは不可欠で必然的な傾向になっている。業者が市場を広く開拓するよい機会である。 According to the EU European Union's announcement on September 24, 2008, from February 7, 2011, all passenger cars and small trucks must be equipped with an "automatic lighting system for daytime running lights". There was a need to make it easier to see the cars in operation, reduce the incidence of accidents, and reduce the number of fatal accidents caused by traffic accidents. Other trucks and buses must also be equipped with the same system from August 7, 2012. The promulgation of this law is expected to increase the demand for mounting daytime running lights on automobiles. For this reason, many car manufacturers are researching one after another. However, most current vehicles use headlights instead of daytime running lights. In this case, although security safety is enhanced, necessary light sources must be frequently replaced, and energy is wasted.
For even more safe driving, in Europe, according to EU regulations (ECE R87) scheduled for 2012, daytime running lights (DRL, Daytime Running Light) for all new models in line with the norm. ) Must be equipped. Unlike regulations like Canada, headlights are not allowed to replace daytime running lights.
Conventional daytime running lights (DRL) maintain the light intensity continuously while the car is running, and the electricity consumption is 25-30% of that when using headlights. LED has advantages such as environmental protection, miniaturization, low power consumption, high speed start-up, long life, etc. Due to the low power consumption and long life of LED light source, it is currently the most suitable for daytime running lights. However, it has been researching for the past several years and is in an industrial development trend. If LEDs are used for daytime running lights, the electricity consumption is only 10% of the headlight electricity consumption.
When driving a car, traffic safety and energy reduction tend to be required, and it is indispensable and inevitable to develop daytime running lights using LEDs. This is a good opportunity for contractors to open up the market.

このような背景から、業者によりＬＥＤを用いた新型の日中走行用ライトが開発され、これが特許文献１により提案されている。この文献１は日中走行用ライトの構造に関するもので、ランプソケット内に回路基板が架設され、この回路基板の上にひとつの制御回路およびこの制御回路に接続されるＬＥＤ光源を備えている。この場合、制御回路は車両の電源システムとヘッドライトに接続され、この制御回路により、ＬＥＤ光源が車の電源がスタートされ、ヘッドライトが開かれていない状態で制御されて、継続的に発光の状態を維持する。他のは、ＬＥＤ光源の前側に集光のマスクが設けられ、当該集光のマスクはすべてのＬＥＤ光源に円弧の集光の面が設けられている。集光のマスクの上、下部は平面のデザインになる、しかも集光の面と接続にと、さらにランプソケットの前側にランプシェードが結合される。   Against this background, a new type of daytime running light using LEDs has been developed by a supplier, and this is proposed in Patent Document 1. This document 1 relates to the structure of a daytime running light. A circuit board is installed in a lamp socket, and a control circuit and an LED light source connected to the control circuit are provided on the circuit board. In this case, the control circuit is connected to the vehicle power supply system and the headlight, and this control circuit controls the LED light source when the vehicle power supply is started and the headlight is not opened, and continuously emits light. Maintain state. The other is that a condensing mask is provided on the front side of the LED light source, and the condensing mask is provided with an arc condensing surface on all the LED light sources. The top and bottom of the concentrating mask have a flat design, and a lamp shade is coupled to the condensing surface and to the front of the lamp socket.

台湾特許番号Ｍ３６０８０４番「車輌の日中走行用ライトの構造」 西元 ２００９年７月１１日公示Taiwan Patent No. M360804 “Structure of vehicle daytime running light” Nishimoto announced on July 11, 2009

（１）しかしながら、特許文献１の日中走行用ライトでは、単に、ただひとつの日中走行用ライトの機能だけを持ち、その他の発光の機能を備えていない。機能があまりにも単一で、しかも一の光を明確にする、一定の光源であるため、車に装備すると、他のパイロットランプの作用に影響され、その効果が明らかにならない、妨害の現象が生まれる。この点を考えて、どのようにして日中走行用ライトに他の機能を持たせ、用途を広げるか、また、どのようにして他のパイロットランプへの影響を低減するかが、本考案が解決しようとする第一の課題である。
（２）また、このようなポスト、特許文献１の日中走行用ライトの設置により、(もとの電気消費量で比較すると)一定程度の電気消費量が増加され、また、車の機械設備や電力設備に設置されて、長期にわたり超荷重を受け、或いは電流の不安定な問題が生じやすく、車の使用寿命に影響して、故障の原因を生みやすい。この点を考えて、どのようにして日中走行用ライトに車の機械設備と電力設備に設置されることによる影響を低減して、電流を安定させるかが、本考案が解決しようとする第二の課題である。
（３）さらに、特許文献１の日中走行用ライトでは、光源にＬＥＤが使用されるため、ＬＥＤの利点が多く、現在、日中走行用ライトに最も適しているが、欠点も明らかで、それは放熱の問題であり、放熱がよくないと、操作による温度が高くなりすぎて焼却されてしまう原因になり、長期的な高温で光度が下がり、あるいは使用寿命はあまり長くない。この点を考えると、良好な熱設計は、日中走行用ライトを安定させる点で重要であり、ＬＥＤを日中走行用ライトに適用するポイントになる。しかし車両構造やコストの面を考慮すると、放熱装置をあまりに大きくすることができない。そこで、どのようにして各方面をよく考慮し、バランスの取れた、最高の放熱効果を発揮させて、使用寿命を延ばし、光の作用を維持することが達成できるかが、本考案が解決しようとする第三の課題である。 (1) However, the daytime running light of Patent Document 1 has only the function of a single daytime running light and does not have any other light emitting functions. Because it is a constant light source that has a single function and makes one light clear, when installed in a car, it is affected by the action of other pilot lamps, and the effect of obstruction is not clear to be born. Considering this point, the present invention is how to make the daytime running lights have other functions and widen their uses, and how to reduce the influence on other pilot lamps. This is the first problem to be solved.
(2) In addition, the installation of such a post and the daytime running light of Patent Document 1 will increase a certain amount of electricity consumption (compared with the original electricity consumption), and the mechanical equipment of the car Installed in electric power equipment, and is subject to excessive load over a long period of time or current instability is likely to occur, affecting the service life of the car and causing a failure. In view of this point, the present invention is intended to solve the problem of how to stabilize the current by reducing the influence of the daytime running lights installed in the car machinery and power equipment. This is the second issue.
(3) Furthermore, in the daytime running light of Patent Document 1, since the LED is used as the light source, there are many advantages of the LED, which is currently most suitable for the daytime running light, but the drawbacks are also obvious, This is a problem of heat dissipation. If the heat dissipation is not good, the temperature due to the operation becomes too high and it is incinerated, the luminous intensity decreases at a long-term high temperature, or the service life is not so long. Considering this point, a good thermal design is important in terms of stabilizing the daytime running light and is the point to apply the LED to the daytime running light. However, considering the vehicle structure and cost, the heat dissipation device cannot be made too large. Therefore, the present invention will solve how to consider each side well, achieve a balanced and best heat dissipation effect, extend the service life and maintain the light action. This is the third issue.

本考案は、このような従来の課題を解決するものであり、日中走行用ライト、小型ライト、フォグランプ、あるいは方向指示灯として使用し、特に、運転時の安全性をより高め得るマルチパーパス多機能型日中走行用ライトを提供すること、を目的とする。   The present invention solves such a conventional problem, and is used as a daytime running light, a small light, a fog lamp, or a direction indicator, and in particular, a multipurpose multi-purpose device that can further improve safety during driving. An object is to provide a functional daytime running light.

上記目的を達成するために、本考案は、一種にしてマルチパーパス多機能の日中走行用ライトに関する。
［イ］それは：一つ交通機関ビークル（Ｍ）と結び付けられる、そして一面に、開口部（１１）を設け、もう一面は、放熱できるの（殼体）シェル(１）である。
一つ当該開口部（１１）の外に設けられ、そして開口部（１１）を密封するの透明シェルカバー(２）である。
一つ当該（殼体）シェル（１）と透明なシェルのカバー（２）の間の中に設けられて、反射光を集中できのランプカバー(３）である。当該ランプカバー(３）と（殼体）シェル（１）に接続するの一端のところに、数個の位置決め穴（３１）がある。
一つ当該（殼体）シェル（１）とランプカバー（３）の間に設けられて、そして（殼体）シェル（１）の外へ向かって照射するの光デバイスの発光装置（４）である。および
一つ交通機関ビークル（Ｍ）の中に設けられて、そして、光デバイス発光装置（４）と交通機関ビークル（Ｍ）のニュース接続の電気回路装置（５）であってで、当該光デバイスの発光装置（４）を、交通機関ビークル（Ｍ）がスタートされてるときにコントロールかできる、しかも交通機関(Ｍ)のヘッドライト（Ｌ）はつけていない、ドライバ運転者のいっそうコントロールしていない状態の際、ずっと発光さられているの状態で維持する。
その特徴は：
当該光デバイス発光装置（４）は少なくとも一つの（殼体）シェル(１）と1つのランプシェード(３)の間で設けれ、しかもそれぞれ位置決め穴(３１)を密封してのポジショニング電気回路板(４１)と数個をポジショニング電気回路板（４１）に接続ニュース（ニュース接続）して、それぞれ位置決め穴（３１）内を設けているの発光モジュール(４２)から構成である。当該発光モジュール（４２) には一つの当該位置決め穴(３１)中央の所の主なＬＥＤ（４２１）および、少なくとも一つメインのＬＥＤ(４２１）周辺に設けられの副ＬＥＤ（４２２）から構成である。
当該電気回路装置（５）の上で１が制御して光デバイスの発光装置（４）の運営を設けられ、違う発光の用途の制御回路（５１）を生成する、当該制御回路（５１）が一の電流を制御される昇降圧コンバータの型の制御用ＩＣ(５１１)、一の昇降圧制御用ＩＣ(５１１)に接続ニュース（ニュース接続）するの定電流出力制御ＩＣ（５１２）、および一が昇降圧制御用ＩＣ（５１１）と接続ニュース（ニュース接続）するの機能判断の制御ＩＣ（５１３）から構成されたのである。
［ロ］本考案特許出願の要求する項目を、一種にしてマルチパーパス多機能の日中走行用ライト、その特徴は：上述の殼体シェル（１）の放熱できる一面の所を、更に枢は交通機関ビークルと繋がれるのを設けて、殼体シェル（１）を位置付けのモーメント型ブラケット（冂型の支柱）（６）である。
［ハ］本考案特許出願の要求する項目を、一種にしてマルチパーパス多機能の日中走行用ライト モーメント型ブラケットその特徴は：上述の殼体シェル（１）の後ろ側で、順列に外際立った数個の冷却フィン（１２）を設ける。
［ニ］本考案特許出願の要求する項目を、一種にしてマルチパーパス多機能の日中走行用ライト、その特徴：メインのＬＥＤ（４２１）は白光ＬＥＤである；副のＬＥＤ(４２２)が下記の一つができる：黄色光のＬＥＤ、オレンジ色の光のＬＥＤ、赤い光のＬＥＤ。
［ホ］本考案特許出願の要求する項目を、一種にしてマルチパーパス多機能の日中走行用ライト、その特徴：上述の電気回路装置(５)と光デバイスの発光装置(４)の間は、ひとつ電気回路装置（５）に、メインのＬＥＤ（４２１）に発光強さのメインのＬＥＤ制御ライン（５２）をコントロールができるのである、またはひとつの電気回路装置（５） に副ＬＥＤ（４２２）の発光するの副ＬＥＤ制御ライン（５３）ニュース接続を制御するのである。
［ヘ］本考案特許出願の要求する項目を、一種にしてマルチパーパス多機能の日中走行用ライト、その特徴は：電気回路装置（５）は１が日中走行用ライトを使用するか、あるいはオフするかの信号を電気回路（５）へトランスミッターの日中走行用ライトのスタートライン（５４）までの渡すことができる。
一が小型ライトにオン使うかオフするかの信号を電気回路（５）へトランスミッターの小型ライトのスタートライン（５５）までの渡すことができる。
一がフォグランプにオン使うかオフするかの信号を電気回路（５）へトランスミッター のフォグランプのスタートライン（５６）間での渡すことができる；
および一が方向指示灯にオン使うかオフするかの信号を電気回路（５）へトランスミッターの方向指示灯のスタートライン（５７）と交通機関ビークル（Ｍ）とニュース接続である。
［ト］本考案特許出願の要求する項目を、一種にしてマルチパーパス多機能の日中走行用ライト、その特徴は：上述の電気回路装置（５）更にアース線（５８）を設けて、または一の交通機関ビークル（Ｍ）とニュース接続して、光デバイスの発光装置（４）に電力を供給られでいるの電源ライン（５９）である。 In order to achieve the above object, the present invention relates to a multipurpose multifunctional daytime running light.
[B] It is: (Transport) Vehicle (M), one side is provided with opening (11), and the other side is (shell) shell (1) that can dissipate heat.
One is a transparent shell cover (2) provided outside the opening (11) and sealing the opening (11).
One is a lamp cover (3) which is provided between the (housing) shell (1) and the cover (2) of the transparent shell and can concentrate the reflected light. There are several positioning holes (31) at one end of the lamp cover (3) connected to the (housing) shell (1).
One of the light emitting devices (4) of the optical device provided between the (housing) shell (1) and the lamp cover (3) and irradiating the (housing) shell (1) to the outside is there. And an electric circuit light-emitting device (4) and a news connection electrical circuit device (5) between the optical device light-emitting device (4) and the transportation vehicle (M), wherein the optical device The light emitting device (4) can be controlled when the transportation vehicle (M) is started, and the headlight (L) of the transportation (M) is not turned on, and the driver driver does not control it further During the state, it is kept in a state where light is emitted all the time.
Its features are:
The optical device light emitting device (4) is a positioning electric circuit board provided between at least one (housing) shell (1) and one lamp shade (3), and sealing each positioning hole (31). (41) and several pieces are connected to the positioning electric circuit board (41) and connected to the news (news connection), and each has a light emitting module (42) provided in the positioning hole (31). The light emitting module (42) includes a main LED (421) at the center of one positioning hole (31) and at least one sub LED (422) provided around the main LED (421). is there.
On the electric circuit device (5), the control circuit (51) is controlled by 1 to operate the light emitting device (4) of the optical device, and generates a control circuit (51) for different light emission uses. A control IC (511) of the type of a buck-boost converter controlled by one current, a constant current output control IC (512) for connecting news (news connection) to one buck-boost control IC (511), and one Is composed of a step-up / down control IC (511) and a function determination control IC (513) for connecting news (news connection).
[B] Multi-purpose and multi-function daytime running light, which is one of the required items of the patent application of the present invention, is characterized by: one aspect of the above-mentioned housing shell (1) where heat can be dissipated, It is a moment-type bracket (saddle-shaped support) (6) for positioning the chassis shell (1) in connection with the transportation vehicle.
[C] One of the required items of the patent application of the present invention is a multi-purpose and multi-function daytime running light. Moment-type bracket. Its features are: Several cooling fins (12) are provided.
[D] One of the required items of the patent application of the present invention is a multi-purpose and multi-function daytime running light, its features: the main LED (421) is a white light LED; the sub LED (422) is the following One of the following: a yellow light LED, an orange light LED, a red light LED.
[E] The item required by the patent application of the present invention is a kind of multi-purpose and multifunctional daytime running light, and its features: between the electric circuit device (5) and the light emitting device (4) of the optical device In one electric circuit device (5), the main LED (421) can control the main LED control line (52) of light emission intensity, or in one electric circuit device (5), the sub LED (422) can be controlled. ) Of the secondary LED control line (53) for controlling the news connection.
[F] As a kind of items required by the patent application of the present invention, a multi-purpose and multi-function daytime running light, its features are: Electric circuit device (5) 1 uses daytime running light, Alternatively, an off signal can be passed to the electrical circuit (5) up to the start line (54) of the daytime running light of the transmitter.
A signal can be passed to the electrical circuit (5) up to the start line (55) of the small light of the transmitter.
A signal can be passed to the electrical circuit (5) between the start line (56) of the transmitter fog light;
And a signal indicating whether one is turned on or off for the direction indicator light, and the electric circuit (5) is connected to the start line (57) of the transmitter direction indicator light, the transportation vehicle (M) and the news.
[G] One of the required items of the patent application of the present invention is a multi-purpose and multi-function daytime running light, the features of which are: the above-mentioned electric circuit device (5) and a ground wire (58), or A power supply line (59) is connected to the news of one transportation vehicle (M) to supply power to the light emitting device (4) of the optical device.

従来の技術効果の対比
［Ａ］本考案の中で最大の特徴の一つは、主なＬＥＤ（４２１）が架設してある以外、更に少なくとも一つの副ＬＥＤ（４２２）が架設してある、副ＬＥＤ（４２２）の応用を通して、本考案に一方向指示灯の機能が多く出ることができて、そのため、車の安全性を使うことが増加でき、同時、更に方向指示灯を弱い化、邪魔する問題を免れることができ、方向指示灯の機能を使う時、つまり副ＬＥＤ（４２２）の輝く時、主なＬＥＤ（４２１）は閉鎖することができ、擦れ違う事を或いはその他の車に、明確な本考案を使っているの車の動作、および回転するの方向をを見られる、使用者の安全性を高めてと、本考案の実用性である。
［Ｂ］本考案の中で別の１の特徴は、昇降圧力の制御用ＩＣ（５１１）、定電流出力制御用ＩＣ（５１２）、および功能判斷制御用ＩＣ（５１３）を通してで構成したの制御回路（５１）がＬＥＤ（４２１）を制御して光度の変化を生むことができて、何段もの電流の大きさの選択を持つことができて、主なＬＥＤ（４２１）に日中走行用ライト、小型ライト（ポジションランプ）、或はフォグランプとする使用されることができる、従来の日中走行用ライト、特許文献１の日中走行用ライトとは異なる。
［Ｃ］本考案の特徴三は、制御回路（５１）中のそれぞれＩＣコントロールを通して、電流の安定の出力ことができる、ただ電圧の大きさだけを通して、発光装置（４）に制御して、定電流制御である、従来の日中走行用ライトの定電流制御伝統とは異なる、従来の電圧式ＬＥＤの過熱の欠点を改善ができる、本考案の発光装置（４）の中で、過熱の抵抗の素子を採用しないであるため、熱量を下がらせて、寿命延長するだけではなくて、光度は更に増加させることを得ることができ、従来の定電圧式ＬＥＤ比較して、更に寿命が比較的に長いことがおよび光度の更に明るい見せるのは美点である、そのため、放熱装置の設置を減らすことができて、そして本当に日中走行用ライトに、後に車の機電設備の装置を詰めてに対して、すべての損傷を確実に免れて、車両の寿命に影響がされないことができる。
［Ｄ］本考案の中で、モーメント型ブラケット（冂型の支柱）（６）の使うを通して、プラグインの方法で、殼体シェル（１）にその放熱のひれ、冷却フィン(１２)放熱の効果の状態に影響しないもとに、交通機関ビークル（Ｍ）と結び付ける、十分の便利さで、後に本体のインストーの被害を減らすことができます。
［Ｅ］本考案の中で、白光LEDを使って主としてＬＥＤ（４２１）使うことを行って、法規の定める需要に合うことができて、副ＬＥＤ(４２２)の発光の色は、消費者の車に対応ができて、変更を加えるを行って、消費者の需要に合うことができて、利用者の使用願望を増加して、インストールの後で、そびえ立っていることに見えないことである。
［Ｆ］本考案の中で、複数の異なる機能のスタートラインを通してで、本考案のの運営を制御するために、信号の干渉との競合を避けられる、しかもその中の1つの機能が故障がある時、すぐに探して調べることができて、補修の効率を高めます。
［Ｇ］本考案の中で、電源ライン(５９)を通してで、交通機関ビークル（Ｍ）とニュース接続して、交通機関ビークル（Ｍ）がスタートされて、交通機関ビークル(Ｍ)のヘッドライト（Ｌ）をオープンしていない、運転者のいっそうコントロールしていない状態で、発光装置(４)の必要な電力を供給することができて、発光装置（４）にずっと発光する状態の下で維持することで、自動的の照明の効果を達成して、強制性のスタートをさせて、運転者の安全を確保することができる。 Comparison of conventional technical effects [A] One of the greatest features of the present invention is that at least one sub-LED (422) is installed in addition to the main LED (421). Through the application of the secondary LED (422), the present invention can provide many functions of a one-way indicator light, so that the safety of the car can be increased, and at the same time, the direction indicator light is further weakened and disturbed. When using the function of the direction indicator light, that is, when the secondary LED (422) is shining, the main LED (421) can be closed, and it is clear that it is rubbing or other cars It is the practicality of the present invention that enhances the safety of the user who can see the movement of the car using the present invention and the direction of rotation.
[B] Another feature of the present invention is that the control is configured through the control IC for pressure control (511), the constant current output control IC (512), and the function judgment control IC (513). The circuit (51) can control the LED (421) to produce a change in light intensity, can have many levels of current selection, and the main LED (421) can be used for daytime running This is different from the conventional daytime running light, which can be used as a light, a small light (position lamp), or a fog lamp, and the daytime running light of Patent Document 1.
[C] The third feature of the present invention is that the light-emitting device (4) can be controlled through the IC control in the control circuit (51) and controlled to the light emitting device (4) only through the magnitude of the voltage. In the light-emitting device (4) of the present invention, which can improve the disadvantage of overheating of the conventional voltage LED, which is different from the conventional constant current control tradition of daytime running lights, which is current control, the resistance of overheating Therefore, it is possible not only to reduce the amount of heat and extend the lifetime, but also to further increase the luminous intensity. Compared with the conventional constant voltage LED, the lifetime is relatively longer. It is a beauty that makes it look longer and brighter, so it can reduce the installation of heat dissipation devices, and really pack the equipment of the car electrical equipment into the daytime running lights later Against all losses Can be a reliably avoided, not affect the life of the vehicle.
[D] In the present invention, through the use of the moment type bracket (saddle-shaped support) (6), the fins of the heat dissipation, cooling fins (12) It does not affect the state of the effect, and it can be combined with the transportation vehicle (M) to reduce the damage caused by the installation of the main body with sufficient convenience.
[E] In the present invention, the LED (421) is mainly used by using the white light LED to meet the demands stipulated by laws and regulations. The light emission color of the sub LED (422) is determined by the consumer. Being able to adapt to the car, make changes, meet consumer demand, increase the user's desire to use, and do not seem to stand up after installation .
[F] In the present invention, in order to control the operation of the present invention through the start line of a plurality of different functions, it is possible to avoid conflict with signal interference, and one of the functions is a failure. At some point, you can quickly find and investigate, increasing the efficiency of repairs.
[G] In the present invention, the news is connected to the transportation vehicle (M) through the power line (59), the transportation vehicle (M) is started, and the headlight of the transportation vehicle (M) ( L) can be supplied with the necessary power of the light-emitting device (4) with the driver not in control, not open, and maintained under the condition that the light-emitting device (4) emits light all the time. By doing so, the effect of automatic lighting can be achieved, the forcing can be started, and the safety of the driver can be ensured.

以上、本考案によれば、従来の課題を解決することができ、日中走行用ライト、小型ライト、フォグランプ、あるいは方向指示灯として使用し、特に、運転時の安全性をより高め得るマルチパーパス多機能型日中走行用ライトを提供することができる、という効果を奏する。   As described above, according to the present invention, the conventional problem can be solved, and it can be used as a daytime running light, a small light, a fog lamp, or a direction indicator light, and in particular, can be further improved in safety during driving. The multifunctional daytime running light can be provided.

本考案の一実施の形態におけるマルチパーパス日中走行用ライトの外観を示す斜視図The perspective view which shows the external appearance of the light for multipurpose daytime running in one embodiment of this invention 同日中走行用ライトの分解斜視図Exploded perspective view of daytime running light 同日中走行用ライトの一部破断斜視図Partially cutaway perspective view of the daytime running light 同日中走行用ライトに使用される電気回路の概略ブロック図Schematic block diagram of the electrical circuit used for daytime running lights 同日中走行用ライトを日中走行用ライトとして使用する場合の電気回路の概略ブロック図Schematic block diagram of the electrical circuit when the daytime running light is used as a daytime running light 同日中走行用ライトを小型ライトとして使用する場合の電気回路の概略ブロック図Schematic block diagram of the electrical circuit when the daytime running light is used as a small light 同日中走行用ライトをフォグランプとして使用する場合の電気回路の概略ブロック図Schematic block diagram of the electrical circuit when using the daytime running lights as fog lights 同日中走行用ライトを方向指示灯として使用する場合の電気回路の概略ブロック図Schematic block diagram of the electrical circuit when using the daytime running light as a direction indicator 同日中走行用ライトを交通機関ビークルに取り付けた状態のイメージ図Image of the same day driving light mounted on a transportation vehicle

次に、この考案を実施するための形態について図を用いて説明する。図１は本考案のマルチパーパス日中走行用ライトの外観を示す斜視図であり、図２はこの日中走行用ライトの分解斜視図であり、図３はこの日中走行用ライトの一部破断斜視図である。図４はこの日中走行用ライトに使用される電気回路の概略ブロック図である。   Next, the form for implementing this device is demonstrated using figures. FIG. 1 is a perspective view showing the appearance of the multipurpose daytime running light of the present invention, FIG. 2 is an exploded perspective view of the daytime running light, and FIG. 3 is a part of the daytime running light. FIG. FIG. 4 is a schematic block diagram of an electric circuit used for the daytime running light.

図１及び図２に示すように、マルチパーパス日中走行用ライトはシェル（殻体）（１）、透明シェルカバー（３）、いくつかの位置決め穴（３１）が設けられるランプカバー（３）、光デバイス発光装置（４）、および電気回路装置（５）などを備える。この日中走行用ライトの特徴は、光デバイス発光装置（４）が、ランプカバー（３）の基端側に配設される回路基板（４１）と、回路基板（４１）に接続され、ランプカバー（３）の各位置決め穴（３１）に配置される光デバイスの発光部品とを備え、当該発光部品は、各位置決め穴（３１）において中央に配置される主ＬＥＤ（４２１）及びその周辺に配置される副ＬＥＤ（４２２）とにより構成され、電気回路装置（５）は制御回路（５１）を備え、当該制御回路（５１）は昇降圧制御用ＩＣ（ＩＣの圧力制御リフティング）（５１１）、定電流出力制御用ＩＣ（５１２）、及び機能判断制御用ＩＣ（５１３）を具備する。   As shown in FIGS. 1 and 2, the multipurpose daytime running light has a shell (1), a transparent shell cover (3), and a lamp cover (3) provided with several positioning holes (31). , An optical device light emitting device (4), and an electric circuit device (5). This daytime running light is characterized in that the optical device light emitting device (4) is connected to the circuit board (41) disposed on the base end side of the lamp cover (3) and the circuit board (41), and the lamp A light emitting component of an optical device disposed in each positioning hole (31) of the cover (3), and the light emitting component is disposed in the center of each positioning hole (31) and in the vicinity thereof. The electric circuit device (5) includes a control circuit (51), and the control circuit (51) is a step-up / down control IC (IC pressure control lifting) (511). , A constant current output control IC (512), and a function judgment control IC (513).

この場合、シェル（１）はビークル(Ｍ)に取り付けられるもので、片側一方の面に開口部（１１）が設けられ、片側他方の面に放熱手段を備える。
透明シェルカバー（２）はシェル（１）の開口部(１１)の所に設けられ、この開口部(１１)を密封する。
ランプカバー（３）は複数の発光モジュール（４２）が配置可能なカバーであり、シェル（１）と透明シェルカバー（２）との間で、これらシェル（１）と透明シェルカバー（２）の中に配設され、反射光を集中する構造になっている。このランプカバー（３）の基端（シェル（１）側の一端）には発光モジュール（４２）のための複数の位置決め穴（３１）が設けられている。
光デバイス発光装置（４）はシェル（１）の内部でランプカバー（３）の基端に設置され、シェル（１）の開口部を通じて外側に向けて照射するようになっている。
電気回路装置（５）は交通機関ビークル(Ｍ) の中で、光デバイス発光装置（４）と交通機関ビークル(Ｍ)に接続され、光デバイス発光装置（４）をコントロールして、交通機関ビークル（Ｍ）がスタートし、交通機関ビークル（Ｍ）のヘッドライト(Ｌ)を点けていない状態で、ドライバ（運転者）のコントロールがないときに、継続的に発光させ、この状態を維持する。 In this case, the shell (1) is attached to the vehicle (M), and an opening (11) is provided on one surface on one side, and a heat radiating means is provided on the other surface on one side.
The transparent shell cover (2) is provided at the opening (11) of the shell (1) and seals the opening (11).
The lamp cover (3) is a cover on which a plurality of light emitting modules (42) can be arranged. Between the shell (1) and the transparent shell cover (2), the shell (1) and the transparent shell cover (2) It is arranged inside and has a structure that concentrates the reflected light. A plurality of positioning holes (31) for the light emitting module (42) are provided at the base end (one end on the shell (1) side) of the lamp cover (3).
The optical device light emitting device (4) is installed at the base end of the lamp cover (3) inside the shell (1), and radiates outward through the opening of the shell (1).
The electric circuit device (5) is connected to the optical device light emitting device (4) and the transportation vehicle (M) in the transportation vehicle (M), and controls the optical device light emitting device (4) to provide the transportation vehicle. When (M) starts and the headlight (L) of the transportation vehicle (M) is not turned on and there is no control of the driver (driver), the light is continuously emitted and this state is maintained.

この日中走行用ライトでは、特に、光デバイス発光装置（４）はシェル（１）の中でランプシェード（３）の基端に、位置決め穴（３１）を蓋で封じるように設置される電気回路板（４１）、及びこの電気回路板（４１）に接続され、ランプシェード（３）のそれぞれ位置決め穴（３１）内に配置される複数の発光モジュール（４２）とを有し、これらの発光モジュール（４２）はそれぞれ、当該位置決め穴（３１）において中央の所に配置される主ＬＥＤ（４２１）及び主ＬＥＤ（４２１）の周辺に配置される副ＬＥＤ（４２２）とにより構成される。この発光モジュール（４２）では、主ＬＥＤ（４２１）が設けられる他に、さらに副ＬＥＤ（４２２）が設けられているので、この副ＬＥＤ（４２２）用いて、方向指示灯の機能を実現することができる。これにより、車をより安全に使うことができ、同時に、方向指示灯を弱めたり、邪魔したりする問題を解消することができる。方向指示灯の機能を使う時、つまり副ＬＥＤ（４２２）を発光させる時、主ＬＥＤ（４２１）を閉鎖する（消す）ことができ、擦れ違う車やその他の車に、明確に、この日中走行用ライトを使用する車の動作及び回転方向（曲がる方向）を表示して、安全性を高めることができ、優れた実用性を有する。   In this daytime running light, in particular, the optical device light emitting device (4) is installed in the shell (1) at the base end of the lamp shade (3) so that the positioning hole (31) is sealed with a lid. A circuit board (41) and a plurality of light emitting modules (42) connected to the electric circuit board (41) and disposed in the positioning holes (31) of the lamp shade (3), Each of the modules (42) includes a main LED (421) disposed at the center of the positioning hole (31) and a sub LED (422) disposed around the main LED (421). In the light emitting module (42), in addition to the main LED (421), the sub LED (422) is further provided. Therefore, the sub LED (422) is used to realize the function of the direction indicator lamp. Can do. As a result, the vehicle can be used more safely, and at the same time, the problem of weakening or obstructing the direction indicator light can be solved. When using the function of the direction indicator lamp, that is, when the sub LED (422) is turned on, the main LED (421) can be closed (turned off), so that it can run clearly during the day for cars and other cars that rub together. The operation and rotation direction (turning direction) of the vehicle using the light for the vehicle can be displayed, safety can be improved, and it has excellent practicality.

また、電気回路装置（５）は光デバイス発光装置（４）を異なる発光状態、発光用途に制御する制御回路（５１）を有する。この制御回路（５１）は電流を制御する昇降圧コンバータ型の制御用ＩＣ（５１１）と、昇降圧制御用ＩＣ（５１１）に接続される定電流出力制御ＩＣ（５１２)と、昇降圧制御用ＩＣ（５１１）に接続される機能判断制御ＩＣ（５１３）とにより構成される。この電気回路装置では、制御回路（５１）が昇降圧力制御用ＩＣ（５１1）に接続される定電流出力制御用ＩＣ（５１２）、および昇降圧力制御用ＩＣ（５１1）に接続される効能判断制御用ＩＣ（５１３）とにより構成され、主ＬＥＤ（４２１）を制御して光度の変化を生じさせる。この場合、何段階もの電流の大きさを選択することができ、主ＬＥＤ（４２１）を日中走行用ライト、小型ライト（ポジションランプ）、或はフォグランプとして使用することができる。このように従来の日中走行用ライト、特許文献１の日中走行用ライトとはまったく異なるものである。
そのうえ、制御回路（５１）中のそれぞれＩＣコントロールを通して、電流を安定して出力することができる。ただ電圧の大きさだけを通して、発光装置（４）を制御する、定電流制御形式の、従来の日中走行用ライトとは異なり、従来の電圧式ＬＥＤの過熱の欠点を改善することができる。この定電流制御では、電流の出力を固定して、適切な入力電圧を与えるため、電流の出力は変化しない。これは白色光のＬＥＤである主ＬＥＤ(４２１)の作動については、最も便利なことである。よって、ＬＥＤの文字列数値、カウント数必要な電流を設定さえすれば、入力電圧のとり得る範囲は非常に広くなり、しかもＬＥＤ焼き尽くす危険性はない。
定電流制御と定電圧制御の二つのモードは次の通りである。
[１]定電流制御は、負荷インピーダンスの変化に関わらず、自動的に一定の電流の供給を維持するために電圧を調整する。
[２]定電圧制御は、負荷インピーダンスの変化に関わらず、自動的に一定の電圧の供給を維持するために電流を調整する。 Further, the electric circuit device (5) has a control circuit (51) for controlling the optical device light emitting device (4) to different light emitting states and light emitting applications. This control circuit (51) includes a buck-boost converter type control IC (511) for controlling current, a constant current output control IC (512) connected to the buck-boost control IC (511), and a buck-boost control And a function determination control IC (513) connected to the IC (511). In this electric circuit device, the control circuit (51) is a constant current output control IC (512) connected to the step-up / down pressure control IC (511), and the efficacy judgment control connected to the step-up / down pressure control IC (511). And IC (513) for controlling the main LED (421) to cause a change in luminous intensity. In this case, the magnitude of the current can be selected in several steps, and the main LED (421) can be used as a daytime running light, a small light (position lamp), or a fog lamp. Thus, the conventional daytime running light and the daytime running light of Patent Document 1 are completely different.
In addition, a current can be stably output through each IC control in the control circuit (51). Unlike the conventional daytime running light of the constant current control type that controls the light emitting device (4) only through the magnitude of the voltage, the drawback of overheating of the conventional voltage LED can be improved. In this constant current control, since the current output is fixed and an appropriate input voltage is applied, the current output does not change. This is most convenient for the operation of the main LED (421), which is a white light LED. Therefore, as long as the LED character string value and the current necessary for the count number are set, the range that the input voltage can take becomes very wide, and there is no risk of LED burnout.
The two modes of constant current control and constant voltage control are as follows.
[1] Constant current control automatically adjusts the voltage in order to maintain a constant current supply regardless of changes in load impedance.
[2] The constant voltage control automatically adjusts the current in order to maintain a constant voltage supply regardless of changes in load impedance.

このライトの発光装置(４)では、従来の定電圧ＬＥＤの過熱の欠点を改善するため、過熱の抵抗の素子を採用しないため、熱量を２０％下げて、寿命を延ばすことができるうえ、光度を増加させることができ、従来の定電圧式ＬＥＤと比較して、寿命が長く、光度をさらに明るくすることができるなどの利点がある。しかも、放熱装置の設置を減らすことができ、日中走行用ライトに、車の電機設備などの装置に詰めて、すべての損傷を確実に免れ、車両の寿命に影響がないようにすることができる。   In this light emitting device (4), in order to improve the disadvantage of overheating of the conventional constant voltage LED, since the element of overheating resistance is not used, the amount of heat can be reduced by 20% and the life can be extended. As compared with the conventional constant voltage LED, there is an advantage that the lifetime is longer and the luminous intensity can be further brightened. Moreover, the installation of heat dissipation devices can be reduced, and the lights for daytime running can be packed in devices such as car electrical equipment to ensure that all damage is avoided and the life of the vehicle is not affected. it can.

また、発光装置（４２）のＬＥＤ光源は、色あるいは使うＬＥＤ数が異なっているため、それぞれの光源を明るくつけたいなら異なる電圧値を必要とし、もし定電圧式の電源供給器(１２Ｖ/２４Ｖ)を使用して、異なる光源を明るく点けようとする場合、必ずＬＥＤ数に従い、それぞれの光源の上でさまざまな量の直列制限抵抗器を追加することにより、電源供給器が光源の上に高すぎる電圧を出力するのを制限する。このようにしてＬＥＤを点灯することができるが、同時に仕事率の損失をもたらし、そして熱エネルギーが光源に蓄積されると、照明の省エネルギーの目標に背くだけではなく、ＬＥＤの崩壊を加速させることになる。
それ以外に、理論的には、必要な電流制限抵抗の値を計算することができるが、点灯光源や、環境の熱効果の後、抵抗値の変化を引き起こし、最も頻繁に発生する状況は、光源の抵抗が落ち、この時の電源供給器の出力の電流は、規定の電流を大幅に越え、そしてＬＥＤ を極端に駆動して発光させ、寿命は低下し短縮することになる。
一方、もし光源と電源供給所が、あまりに遠いと（ケーブルが長すぎるため）圧力が下がり、光の出力が大幅に低くなる。定電圧制御システムの場合、ＬＥＤのシリーズに単一の破損がある時、周辺のＬＥＤも全体的に電圧が急速に低減され、急速に電流を増加すると、徐々に過熱で損傷する。定電流出力制御用ＩＣ(５１２)の定電流システムを使用すると、フィードバック抵抗、電流値に従い調整するため、このようなことを避けることができる。
その他、ＬＥＤ照明用の電源は、ＬＥＤと従来の電球の発光の方式は違い、電球は電子流に頼って発生する熱エネルギーを発光し、ＬＥＤは電子流に頼って過激に光子を出して発光するので、変換効率は高いほど高く、或いは電子の数が大きいほど大きく、さらに光を当てようとすると、電子の数が多すぎて、ＬＥＤの燃焼が発生する。そのためもっと良い光度を得るために、駆動電流にいずれもＬＥＤの最大の電流の上限に近づくと、臨界値があるため、危険を避けるためには、定電流の方法で駆動される方を選択した方が、電流を可変とする定電圧駆動モードの方がより優れている。 Further, since the LED light sources of the light emitting device (42) have different colors or the number of LEDs to be used, different voltage values are required if each of the light sources is to be brightened, and a constant voltage type power supply (12V / 24V). ) To ensure that different light sources are brightly lit, always add the amount of series limiting resistors on each light source according to the number of LEDs so that the power supply Limit the output of too much voltage. The LED can be lit in this way, but at the same time it results in a loss of power, and when thermal energy is stored in the light source, it not only disobeys the energy saving goal of lighting, but also accelerates the collapse of the LED become.
Other than that, theoretically, the value of the required current limiting resistance can be calculated, but after the lighting effect of the lighting source or the environment, the resistance value changes and the most frequently occurring situation is The resistance of the light source drops, and the output current of the power supply at this time greatly exceeds the specified current, and the LED is driven extremely to emit light, and the lifetime is shortened and shortened.
On the other hand, if the light source and the power supply station are too far (because the cable is too long), the pressure will drop and the light output will be greatly reduced. In the case of a constant voltage control system, when there is a single break in a series of LEDs, the surrounding LEDs are also rapidly reduced in voltage overall, and rapidly increasing in current will be gradually damaged by overheating. When the constant current system of the constant current output control IC (512) is used, the adjustment is made according to the feedback resistance and the current value, so that this can be avoided.
In addition, the power source for LED lighting is different from the light emission method of LED and conventional light bulbs. Light bulbs emit heat energy generated by relying on electron flow, and LEDs emit light by radically emitting photons depending on electron flow. Therefore, the higher the conversion efficiency is, the higher the number of electrons is, and the larger the number of electrons is, and the more light is applied, the more the number of electrons is, and the LED is burned. Therefore, in order to obtain better luminous intensity, the driving current has a critical value when approaching the upper limit of the maximum current of the LED, so in order to avoid danger, the one driven by the constant current method was selected. The constant voltage drive mode in which the current is variable is more excellent.

シェル（１）の放熱側にビークル(Ｍ)に取り付けるためのモーメント型ブラケット（冂型の支柱） (６)が設けられる。このモーメント型ブラケット（冂型の支柱）（６）を使うことにより、プラグインの方法により、シェル（１）にその放熱のひれ、冷却フィン(12)放熱の効果の状態に影響することなしに、交通機関ビークル（Ｍ）に取り付けることができ、十分な便利さがあるばかりでなく、更に後に車体を傷つけるのを減らすことができる。   On the heat radiating side of the shell (1), a moment-type bracket (saddle-shaped column) (6) for mounting on the vehicle (M) is provided. By using this moment-type bracket (saddle-shaped support) (6), the plug (in) method does not affect the heat dissipation fins on the shell (1) and the cooling fin (12) heat dissipation effect. It can be attached to the transportation vehicle (M), which is not only convenient, but also reduces the damage to the car body later.

シェル（１）の放熱手段は複数のひれ状の冷却フィン（１２）からなり、各冷却フィンはシェル（１）の片側他方の面、この場合、後側の面に沿って起立し並列に配列される。この放熱手段の冷却フィン(１２)により、電気回路装置(５)に協働して、光デバイス発光装置 （４）の発熱量を下げるため、この受動式の放熱装置に協働して、熱量を発散させることが効果的にでき、その他の能動的な形式の放熱装置は不要で、コストダウンを図ることができ、さらに、全体構造を簡単にすることができる。それは熱障害の設定によって、光デバイス発光装置（４）または回路装置（５）の損傷を引き起こすことを避けることができ、後に補修する場合もとても便利である。   The heat radiating means of the shell (1) is composed of a plurality of fin-shaped cooling fins (12), and each cooling fin stands up along the other side of the shell (1), in this case, the rear side and is arranged in parallel. Is done. The cooling fin (12) of the heat dissipation means cooperates with the electric circuit device (5) to reduce the heat generation amount of the optical device light emitting device (4). Can be effectively diffused, no other active type heat dissipation device is required, the cost can be reduced, and the overall structure can be simplified. It can avoid causing damage to the optical device light emitting device (4) or the circuit device (5) by setting the thermal failure, and it is also very convenient when repairing later.

主ＬＥＤ （４２１）は白色光のＬＥＤであり、副ＬＥＤ（４２２）は黄色光のＬＥＤ、オレンジ色光のＬＥＤ、赤色光のＬＥＤが選択される。主ＬＥＤ（４２１）に白色光のＬＥＤを使うことをよって、ＥＵの法規(ＥＣＥ Ｒ８７)の規範に合わせることができ、副ＬＥＤ(４２２)の発光の色は、消費者の車に対応でき、変更を加えることによって、消費者の需要に合わせることができ、元の車の方向を示す明かりが黄色の光の時、黄色光のＬＥＤを使うことができ、方向を示す明かりが橙色の光の時、橙色光のＬＥＤを使うことができ、方向を示す明かりが赤色の光の時、赤色光のＬＥＤを使うことができ、車体の外観の美感を破壊することがない。   The main LED (421) is a white light LED, and the sub LED (422) is a yellow light LED, an orange light LED, or a red light LED. By using a white light LED for the main LED (421), it is possible to match the norm of EU legislation (ECE R87), the light emission color of the sub LED (422) can correspond to the consumer's car, By making changes, it can be adapted to consumer demand, and when the light indicating the direction of the original car is yellow light, a yellow light LED can be used, and the light indicating the direction is orange light Sometimes an orange LED can be used, and when the direction light is red, a red LED can be used without destroying the appearance of the vehicle body.

電気回路装置（５）と光デバイスの発光装置（４）と（の間）は、主ＬＥＤ（４２１）の発光の強さをコントロールする主ＬＥＤ制御ライン（５２）と、副ＬＥＤ(４２２）の発光を制御する副ＬＥＤ制御ライン（５３）とにより接続される。電気回路装置(５)は、主ＬＥＤ制御ライン(５２)と副ＬＥＤ制御ライン(５３)とにより、発光装置(４)に接続され、このような設定により、主ＬＥＤ(４２１)と副ＬＥＤ(４２２)の機能が区分され、上述のとおり、日中走行用ライト、小型ライト、フォグランプ、あるいは方向指示灯などの機能を実現することができ、確実な多機能型の日中走行用ライトをなし、故障が起きた時は、即時に、発生する問題点を見つけることができる。
電気回路装置（５）は、日中走行用ライトのオンあるいはオフに使う信号が電気回路（５）の日中走行用ライトのスタートライン（５４）から受け渡しされ、小型ライトのオンあるいはオフに使う信号が電気回路（５）の小型ライトのスタートライン（５５）から受け渡しされ、フォグランプのオンあるいはオフに使う信号が電気回路(５)のフォグランプのスタートライン（５６）から受け渡しされる。方向指示灯のオンあるいはオフに使う信号は電気回路(５)の方向指示灯のスタートライン（５７）と交通機関ビークル(Ｍ）が接続される。日中走行用ライトスタートライン (５４)、小型ライトのスタートライン（５５）、フォグランプのスタートライン（５６）、及び方向指示灯のスタートライン（５７）と交通機関ビークル（Ｍ）の接続により、機能を区分して、数条の異なる作用のスタートラインによって、光デバイス発光装置(４)の動作を制御し、電磁波による信号の妨害、衝突を避けることができるだけでなく、使っている間の過程で、その中の一つの機能に故障があると、その故障の機能に対応して、同じくすぐに発生する問題点を見つけることができ、補修する効率を高めることができる。
電気回路装置(５)にさらにアース(５８)を繋ぐことにより、および交通機関(Ｍ)と接続、装置(４)の電力の電源に発光して線(５９)を供給することができる。電気回路装置（５）に更にアース線（５８）、及び交通機関ビークル（Ｍ）と接続して、光デバイスの発光装置（４）の電力を供給する電源ライン（５９）が設けられる。電源ライン(５９)を通して、交通機関ビークル(Ｍ）と接続され、交通機関ビークル（Ｍ）がスタートされ、交通機関ビークル(Ｍ)のヘッドライト（Ｌ）が点いていない状態で、運転者のコントロールがないときに、発光装置(４)に必要な電力を供給することができ、発光装置（４）を継続的に発光させ、この状態を維持することができる。このように自動的な照明作用を達成して、強制的にスタートされるＥＵの法規(ＥＣＥ Ｒ８７)の規範に合わせることができ、運転者の安全を確保することができ、昼間の交通事故の確率を下げることができる。 Between the electric circuit device (5) and the light emitting device (4) of the optical device, the main LED control line (52) for controlling the intensity of light emission of the main LED (421) and the sub LED (422) It is connected to the sub LED control line (53) for controlling light emission. The electric circuit device (5) is connected to the light emitting device (4) by the main LED control line (52) and the sub LED control line (53). With such setting, the main LED (421) and the sub LED ( 422) functions are divided, and as described above, functions such as daytime running lights, small lights, fog lights, or direction indicators can be realized, and there is no reliable multifunctional daytime running light. When a failure occurs, the problem that occurs can be found immediately.
The electric circuit device (5) receives a signal used to turn on or off the daytime running light from the start line (54) of the daytime running light of the electric circuit (5) and uses it to turn on or off the small light. A signal is transferred from the start line (55) of the small light of the electric circuit (5), and a signal used to turn on or off the fog lamp is transferred from the start line (56) of the fog lamp of the electric circuit (5). The signal used for turning on or off the direction indicator lamp is connected to the start line (57) of the direction indicator lamp of the electric circuit (5) and the transportation vehicle (M). Functions by connecting the transportation vehicle (M) with the daylight running light start line (54), the small light start line (55), the fog light start line (56), and the turn signal start line (57) By controlling the operation of the optical device light emitting device (4) by the start line of several different actions, not only can the signal interference and collision by electromagnetic waves be avoided, but also in the process of using If there is a failure in one of the functions, a problem that occurs immediately can be found corresponding to the function of the failure, and the repair efficiency can be improved.
By further connecting the ground (58) to the electric circuit device (5), and connecting to the transportation (M), it is possible to emit light to the power source of the device (4) and supply the line (59). The electric circuit device (5) is further provided with a ground line (58) and a transportation vehicle (M), and a power supply line (59) for supplying electric power to the light emitting device (4) of the optical device is provided. Via the power line (59), connected to the transportation vehicle (M), the transportation vehicle (M) is started, and the driver's control in the state that the headlight (L) of the transportation vehicle (M) is not turned on. When there is no power, the necessary power can be supplied to the light emitting device (4), and the light emitting device (4) can continuously emit light, and this state can be maintained. In this way, the automatic lighting action can be achieved, and it can conform to the norm of the EU law (ECE R87) that is forcibly started, the driver's safety can be ensured, and daytime traffic accidents can be ensured. Probability can be lowered.

図５はこの日中走行用ライトを日中走行用ライトとして使用する場合の電気回路の概略ブロック図、図６はこの日中走行用ライトを小型ライトとして使用する場合の電気回路の概略ブロック図、図７はこの日中走行用ライトをフォグランプとして使用する場合の電気回路の概略ブロック図、図８はこの日中走行用ライトを方向指示灯として使用する場合の電気回路の概略ブロック図である。図９はこの日中走行用ライトを交通機関ビークルに取り付けた状態のイメージ図である。
日中走行用ライトは、図９に示すように、例えば自動車などの交通機関ビークル(Ｍ)の前方に取り付けることができる。この日中走行用ライトは、交通機関ビークル（Ｍ）がスタートされ、交通機関ビークル(Ｍ)のヘッドライト（Ｌ）が点いていない状態で、運転者のコントロールがないときに、電源ライン（５９）を通して電源が供給される。そして、日中走行用ライトのスタートライン（５４）から電気回路装置（５）に伝えられて、電気回路装置（５）は線（５２）を通じて４００(ｍＡ)の電流で主ＬＥＤ(４２１) の発光を制御し、図５に示すように、日中走行用ライトを使って、ドライバの昼間の安全を確保する。ヘッドライト(Ｌ)が点けられると、日中走行用ライトのスタートライン(５４)を通じて電磁波による信号が電気回路装置(５)まで順次伝えられて、電気回路装置(５)は主ＬＥＤの制御ライン(５２)を通じて、主ＬＥＤ(４２１)を消灯し、明るすきる照明作用が生じるのを避けることができる。
一方、図６に示すように、小型ライトの機能を使うとき、図７に示すように、フォグランプの機能を使うとき、及び図８に示すように、方向指示灯の機能を使うとき、それに相応して小型ライトのスタートライン (５５)、フォグランプのスタートライン(５６)、及び方向指示灯のスタートライン(５７)を通じ、電磁波による信号を順次伝えて、発光装置を起動し、日中走行用ライトの機能を増加することができる。小型ライトのスタートライン(５５)を通じて電磁波による信号を受け、機能判断制御ＩＣ(５１３)で、小型ライトのスタートと判断すると、電気回路設置(５)は１００(ｍＡ)の電流で小型ライトを制御しスタートさせる。フォグランプのスタートライン（５６）を通じて電磁波による信号を受け、機能判断制御ＩＣ(５１３)で、フォグランプのスタートと判断すると、電気回路設置(５)は１(Ａ)の電流でフォグランプを制御しスタートさせる。
このように異なる電流、すなわち電流の高低により、主ＬＥＤ(４２１)に多種多様な照明機能を生じさせることができる。
方向指示灯のスタートライン（５７）を通じて電磁波による信号を受け、機能判断制御ＩＣ(５１３)で、方向指示灯のスタートと判断すると、電気回路設置(５)は十分な電流を供給して、方向指示灯を制御しスタートさせる。
今、現在の機能の発光作用の時に、別の機能の発光作用を行うため、他の機能の 信号を入力しようとするときは、その優先順序は、次の表の通りとなる。なお、Ｏは 入力可で発光作用を行うことができ、Ｘは入力不可で発光作用を行うことができない 、ことを表す。

Figure 0003160155
この表から明らかなように、発光効果の優先順序は方向指示灯が第1で、フォグランプが第２、小型ライトが第３、日中走行用ライトが最後となる。日中走行用ライトはスタートの後で常亮のが、電磁波による信号の入力があると、この順序に従って制御する必要がある。この順序によって、安心して使用でき、安全を最も優先的に考慮して、機能判断制御ＩＣ (５１３)を通して、昇降圧制御用ＩＣ (５１１)と定電流出力制御用ＩＣ (５１２)の協働により、発光モジュール（４２）の機能を展開する。
このようにこの日中走行用ライトでは、発光装置(４)と電気回路装置(５)の協働により、発光装置を発光し、多くの照明機能を生じるという効果があり、また、電源を利用することができる効果があり、運転時の安全性を増大させて、交通事故の発生の確率を下げることができるなど、従来の日中走行用ライトと比較しても、また特許文献１の日中走行用ライトと比較しても優れており、効果、実用性、産業上の利用性のいずれの点でも高いものになっている。 FIG. 5 is a schematic block diagram of an electric circuit when this daytime running light is used as a daytime running light, and FIG. 6 is a schematic block diagram of an electric circuit when this daytime running light is used as a small light. FIG. 7 is a schematic block diagram of an electric circuit when this daytime running light is used as a fog lamp, and FIG. 8 is a schematic block diagram of an electric circuit when this daytime running light is used as a direction indicator lamp. . FIG. 9 is an image view of the daytime running light attached to the transportation vehicle.
As shown in FIG. 9, the daytime running light can be attached in front of a transportation vehicle (M) such as an automobile. This daytime running light is connected to the power line (59) when the vehicle (M) is started, the headlight (L) of the vehicle (M) is not on, and there is no driver control. ) Is supplied. Then, the electric circuit device (5) is transmitted from the start line (54) of the daytime running light to the electric circuit device (5), and the electric circuit device (5) is connected to the main LED (421) through the line (52) with a current of 400 (mA). The light emission is controlled and, as shown in FIG. 5, the daytime safety of the driver is ensured by using the daytime running light. When the headlight (L) is turned on, a signal by electromagnetic waves is sequentially transmitted to the electric circuit device (5) through the start line (54) of the daytime running light, and the electric circuit device (5) is the control line of the main LED. Through (52), it is possible to turn off the main LED (421) and avoid a bright lighting action.
On the other hand, when using the function of a small light as shown in FIG. 6, when using the function of a fog lamp as shown in FIG. 7, and when using the function of a direction indicator light as shown in FIG. Then, through the start line (55) of the small light, the start line (56) of the fog lamp, and the start line (57) of the direction indicator lamp, the light emitting device is started by sequentially transmitting the signal by the electromagnetic wave, and the daytime running light The function of can be increased. When a signal by electromagnetic waves is received through the start line (55) of the small light and the function judgment control IC (513) determines that the small light starts, the electric circuit installation (5) controls the small light with a current of 100 (mA). And start. When a signal by electromagnetic waves is received through the fog lamp start line (56) and the function judgment control IC (513) determines that the fog lamp is started, the electric circuit installation (5) controls and starts the fog lamp with a current of 1 (A). .
In this manner, the different currents, that is, the current levels, can cause the main LED 421 to have various illumination functions.
When a signal by electromagnetic waves is received through the start line (57) of the direction indicator lamp and the function judgment control IC (513) determines that the direction indicator lamp starts, the electric circuit installation (5) supplies a sufficient current to Control and start the indicator light.
Since the light emission action of another function is performed at the time of the light emission action of the current function, the priority order when inputting a signal of another function is as shown in the following table. O indicates that light can be emitted when input is possible, and X indicates that light cannot be emitted when input is not possible.
Figure 0003160155
 As can be seen from this table, the priority order of the light emitting effect is the first for the direction indicator lamp, the second for the fog lamp, the third for the small light, and the last for the daytime running light. The light for daytime driving needs to be controlled according to this order when there is a signal input by electromagnetic waves. With this order, it can be used with peace of mind, and safety is given the highest priority. Through the function judgment control IC (513), the step-up / down control IC (511) and the constant current output control IC (512) cooperate. The function of the light emitting module (42) is developed.
In this way, the daytime running light has the effect that the light emitting device emits light by the cooperation of the light emitting device (4) and the electric circuit device (5), and has many lighting functions. Compared with the conventional daytime running light, such as the effect that can be performed, the safety during driving can be increased, and the probability of the occurrence of traffic accidents can be reduced. It is also superior to medium running lights, and it is high in all of the effects, practicality, and industrial applicability.

以上説明したように、この日中走行用ライトの特徴は、主ＬＥＤ（４２１）が設けられる他に、更に副ＬＥＤ（４２２）が設けられており、この副ＬＥＤ（４２２）を利用して、方向指示灯として機能させることができ、そのため、車の安全性を増大させることができる。また同時に、方向指示灯を弱めたり、邪魔したりする問題を免れるために、方向指示灯の機能を使う時、つまり副ＬＥＤ（４２２）を発光させる時と、主ＬＥＤ（４２１）の発光を消すことができ、擦れ違う車或いはその他の車に、この日中走行用ライトを使っている車の動作、および回転方向を明確に表示することができ、使用者の安全性を高め、高い実用性を得ることができる。   As described above, the daytime running light is characterized by the fact that, in addition to the main LED (421), the sub LED (422) is further provided, and the sub LED (422) is used. It can be made to function as a direction indicator light, so that the safety of the vehicle can be increased. At the same time, in order to avoid the problem of weakening or obstructing the direction indicator lamp, when using the function of the direction indicator lamp, that is, when the sub LED (422) is caused to emit light, the main LED (421) is extinguished. It is possible to clearly display the movement and direction of rotation of the vehicle using this daytime running light on a car or other car that is rubbing, improving the safety of the user and increasing the practicality. Obtainable.

また、この日中走行用ライトの特徴は、制御回路（５１）が昇降圧力制御用ＩＣ（５１１）、定電流出力制御用ＩＣ（５１２）、及び効能判断制御用ＩＣ（５１３）により構成され、ＬＥＤ（４２１）を制御して光度の変化を生じさせることができ、何段階もの大きさの電流を選択することができ、主ＬＥＤ（４２１）に日中走行用ライト、小型ライト（ポジションランプ）、或はフォグランプとして使用することができ、従来の日中走行用ライト、特許文献１の日中走行用ライトとはまったく異なる機能を有している。
さらに、この日中走行用ライトの特徴は、制御回路（５１）中のそれぞれＩＣコントロールを通して、電流を安定して出力することができ、ただ電圧の大きさだけを通して、発光装置（４）を制御する、定電流制御形式の、従来の日中走行用ライトとは異なり、従来の電圧式ＬＥＤの過熱の欠点を改善することができる。この日中走行用ライトの発光装置（４）の場合、過熱の抵抗の素子を採用しないため、熱量を下げて、寿命を延ばすことができるうえ、光度を更に増加させることができ、従来の定電圧式ＬＥＤと比較して、更に寿命を長くし、光度を更に明るくすることができるという利点がある。そのため、放熱装置の設置を減らすことができ、日中走行用ライトに、後に車の電機設備などの装置を詰めて、損傷を確実に免れて、車両の寿命に影響しない利点がある。 The daytime running light is characterized in that the control circuit (51) is composed of an ascending / descending pressure control IC (511), a constant current output control IC (512), and an efficacy judgment control IC (513). The LED (421) can be controlled to cause a change in light intensity, and various levels of current can be selected. A daytime running light and a small light (position lamp) can be selected for the main LED (421). Alternatively, it can be used as a fog lamp, and has a completely different function from the conventional daytime running light and the daytime running light of Patent Document 1.
Furthermore, this daytime running light is characterized by the ability to stably output current through each IC control in the control circuit (51), and control the light emitting device (4) only through the magnitude of the voltage. Unlike the conventional daytime running light of the constant current control type, the disadvantage of overheating of the conventional voltage type LED can be improved. In the case of this daytime running light light emitting device (4), since the element of the overheating resistance is not adopted, the amount of heat can be reduced, the life can be extended, and the luminous intensity can be further increased. Compared with the voltage type LED, there are advantages that the lifetime can be further increased and the luminous intensity can be further brightened. Therefore, it is possible to reduce the installation of the heat radiating device, and there is an advantage that the daytime running light is later filled with devices such as electric equipment of the car so that damage is surely avoided and the life of the vehicle is not affected.

またさらに、この日中走行用ライトの特徴は、日中走行用ライトを、モーメント型ブラケット（冂型の支柱）（６）を使い、プラグインの方法により、シェル（１）に放熱手段のひれ、冷却フィン(１２)の放熱効果に影響することなく、交通機関ビークル（Ｍ）に取り付けることができ、十分に便利であり、後に本体の取り付けの際の被害を減らすことができる。   Furthermore, this daytime running light is characterized by the use of a moment-type bracket (saddle-shaped post) (6) and a fin of the heat dissipation means on the shell (1) by a plug-in method. It can be attached to the transportation vehicle (M) without affecting the heat radiation effect of the cooling fin (12), and is convenient enough, and can reduce the damage when the main body is attached later.

またさらに、この日中走行用ライトの特徴は、主ＬＥＤ（４２１）に白色光のＬＥＤを使うことで、法規の定める求めに合わせることができ、副ＬＥＤ(４２２)の発光色は、消費者の車に対応させることができ、変更を加えて、消費者の需要に合わせることができる。   Furthermore, this daytime running light is characterized by the use of white light LED for the main LED (421), which can meet the legal requirements, and the light emission color of the sub LED (422) Can be adapted to meet the demands of consumers.

またさらに、この日中走行用ライトの特徴は、複数の異なる機能のスタートラインによりコントロールするので、信号の干渉を避けることができ、しかもそのうち1つの機能に故障がある場合に、その故障を即時に探して調べることができ、補修の効率を高めることができる。   In addition, the daytime running light features are controlled by the start line of several different functions, so signal interference can be avoided, and if one of these functions fails, the failure is immediately detected. It is possible to search for and investigate and improve the efficiency of repair.

またさらに、この日中走行用ライトの特徴は、電源ライン(５９)により、交通機関ビークル（Ｍ）と接続し、交通機関ビークル（Ｍ）がスタートされ、交通機関ビークル(Ｍ)のヘッドライト（Ｌ）が点いていない状態で、運転者のコントロールがないときに、発光装置(４)に必要な電力を供給することができ、発光装置（４）を継続的に発光させ、この状態を維持することができ、自動的な照明作用を達成し、強制的にスタートさせて、運転者の安全を確保することができる。   Furthermore, this daytime running light is characterized in that it is connected to the transportation vehicle (M) by the power line (59), the transportation vehicle (M) is started, and the headlight of the transportation vehicle (M) ( When L) is not turned on and the driver does not have control, the necessary power can be supplied to the light-emitting device (4), and the light-emitting device (4) is continuously lit to maintain this state. It is possible to achieve automatic lighting action and to forcibly start to ensure the driver's safety.

以上、図に示した事例によって、本考案の構造、特性、役割と影響について詳しく説明した。上記は単に好ましい実施形態を示しただけのものであり、実用新案登録請求の範囲を限定することに用いるのではなく、本考案の意図と一致するすべての改変はすべて、本考案の実用新案登録請求の範囲に属するものである。   As described above, the structure, characteristics, roles and influences of the present invention have been explained in detail by the examples shown in the drawings. The above is merely a preferred embodiment and is not used to limit the scope of the utility model registration request, but all modifications consistent with the intention of the present invention are all registered as utility model registrations of the present invention. It belongs to the scope of claims.

１ シェル（殼体）、ハウジング
１１ 開口部
１２ 冷却フィン、ラジエータ
２ 透明なシェルのカバー
３ ランプカバー（ランプシェード）
３１ 位置決め穴
４ 光デバイスの発光装置
４１ ポジショニング回路基板
４２ 光コンポーネント発光
４２１ メインのＬＥＤ
４２２ 副のＬＥＤ
５ 回路をインストール
５１ 制御回路
５１１ 昇降圧制御用ＩＣ
５１２ 定電流出力制御用IC
５１３ 機能判断の制御ＩＣ
５２ 主なＬＥＤの制御線
５３ 副のＬＥＤの制御ライン
５４ 日中走行用ライトのスタートライン
５５ 小型ライトのスタートライン
５６ フォグランプのスタートライン
５７ 方向指示灯のスタートライン
５８ アース線
５９ 電源ライン
６ モーメント型ブラケット（冂型の支柱）
Ｍ 交通機関ビークル
Ｌ ヘッドライト DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Shell (housing), housing 11 Opening part 12 Cooling fin, radiator 2 Transparent shell cover 3 Lamp cover (lamp shade)
31 Positioning hole 4 Light emitting device of optical device 41 Positioning circuit board 42 Optical component light emission 421 Main LED
422 Secondary LED
5 Install circuit 51 Control circuit 511 IC for buck-boost control
512 Constant current output control IC
513 Function judgment control IC
52 Main LED Control Line 53 Secondary LED Control Line 54 Daylight Running Light Start Line 55 Small Light Start Line 56 Fog Light Start Line 57 Direction Indicator Light Start Line 58 Ground Line 59 Power Line 6 Moment Type Bracket (saddle-shaped support)
M Transportation vehicle L Headlight

Claims (7)

片側一方の面に開口部（１１）を有し、片側他方の面に放熱手段を有し、交通機関ビークル（Ｍ）に取付可能なシェル（殼体）(１）と、
前記開口部（１１）に設けられ、当該開口部（１１）を密封する透明シェルカバー(２）と、
前記シェル（１）と透明シェルカバー（２）との間に設けられ、基端に位置決め穴（３１）を有し、反射光を集中するランプカバー(３）と、
前記ランプカバー（３）の基端側に配設されて、前記シェル（１）の開口部を通じて外部に向けて照射する光デバイス発光装置（４）と、
交通機関ビークル（Ｍ）の中に設けられて、前記光デバイス発光装置（４）に接続され、前記光デバイス発光装置（４）を、前記交通機関ビークル（Ｍ）がスタートするときにコントロールし、前記交通機関(Ｍ)のヘッドライト（Ｌ）が点いていない状態で、運転者のコントロールがないときに、継続的に発光し、この状態を維持する電気回路装置（５）と、
を備え、
前記光デバイス発光装置（４）は、前記ランプシェード(３)の基端側に配設される電気回路板(４１)と、当該電気回路板（４１）に接続され、前記ランプシェード(３)の各位置決め穴（３１）内に配置される発光モジュール(４２)とを有し、当該発光モジュール（４２)は、前記各位置決め穴(３１)において中央に配置される主ＬＥＤ（４２１）及びその周辺に配置される副ＬＥＤ（４２２）により構成され、
前記電気回路装置（５）は光デバイス発光装置（４）を異なる種々の発光状態に制御する制御回路を有し、当該制御回路（５１）は電流を制御する昇降圧コンバータ型の昇降圧制御用ＩＣ(５１１)、昇降圧制御用ＩＣ(５１１)に接続される定電流出力制御ＩＣ（５１２）、及び前記昇降圧制御用ＩＣ（５１１）に接続される機能判断制御ＩＣ（５１３）により構成される、
ことを特徴とするマルチパーパス多機能型日中走行用ライト。 A shell (frame) (1) having an opening (11) on one surface on one side, heat dissipation means on the other surface on one side, and attachable to the transportation vehicle (M);
A transparent shell cover (2) provided in the opening (11) and sealing the opening (11);
A lamp cover (3) provided between the shell (1) and the transparent shell cover (2), having a positioning hole (31) at a proximal end and concentrating reflected light;
An optical device light emitting device (4) disposed on the base end side of the lamp cover (3) and irradiating outward through the opening of the shell (1);
Provided in a transportation vehicle (M), connected to the optical device light emitting device (4) and controlling the optical device light emitting device (4) when the transportation vehicle (M) starts; An electric circuit device (5) that continuously emits light and maintains this state when there is no driver's control when the headlight (L) of the transportation means (M) is not turned on;
With
The optical device light emitting device (4) is connected to the electric circuit board (41) disposed on the base end side of the lamp shade (3) and the electric circuit board (41), and the lamp shade (3) A light emitting module (42) disposed in each positioning hole (31), and the light emitting module (42) includes a main LED (421) disposed in the center in each positioning hole (31) and the light emitting module (42). Consists of secondary LEDs (422) arranged around,
The electric circuit device (5) has a control circuit for controlling the optical device light emitting device (4) to various light emission states, and the control circuit (51) is used for a buck-boost converter type buck-boost control for controlling current. The IC (511), the constant current output control IC (512) connected to the buck-boost control IC (511), and the function determination control IC (513) connected to the buck-boost control IC (511). The
Multipurpose multifunctional daytime running light. シェル（１）に交通機関ビークルと繋ぐためのモーメント型（冂型）のブラケット（６）を有する請求項１に記載のマルチパーパス多機能型日中走行用ライト。   The multipurpose multifunction daylight according to claim 1, wherein the shell (1) has a moment-type bracket (6) for connecting to a transportation vehicle. シェル（１）の放熱手段は複数の冷却フィン（１２）からなり、前記各冷却フィン（１２）は前記シェル（１）の片側他方の面に沿って起立し並列に配列される請求項１に記載のマルチパーパス多機能型日中走行用ライト。   The heat dissipating means of the shell (1) includes a plurality of cooling fins (12), and the cooling fins (12) are erected along the other side of the shell (1) and arranged in parallel. Multipurpose multifunctional daytime running light as described. 主ＬＥＤ（４２１）は白色光のＬＥＤであり、副ＬＥＤ(４２２)は黄色光のＬＥＤ、オレンジ色光のＬＥＤ、赤色光のＬＥＤから選択される請求項１に記載のマルチパーパス多機能型日中走行用ライト。   The multipurpose multifunction daylight according to claim 1, wherein the main LED (421) is a white light LED, and the sub LED (422) is selected from a yellow light LED, an orange light LED, and a red light LED. Traveling light. 電気回路装置(５)と光デバイス発光装置(４)は、主ＬＥＤ（４２１）の発光をコントロールする主ＬＥＤ制御ライン（５２）と、副ＬＥＤ（４２２）の発光を制御する副ＬＥＤ制御ライン（５３）とにより接続される請求項１に記載のマルチパーパス多機能型日中走行用ライト。   The electric circuit device (5) and the optical device light emitting device (4) include a main LED control line (52) for controlling the light emission of the main LED (421) and a sub LED control line (for controlling the light emission of the sub LED (422)). 53) The multipurpose multifunctional daytime running light according to claim 1. 電気回路装置（５）は、日中走行用ライトのオンあるいはオフに使用する信号が電気回路装置（５）の日中走行用ライトのスタートライン（５４）から受け渡しされ、小型ライトのオンあるいはオフに使用する信号が電気回路装置（５）の小型ライトのスタートライン（５５）から受け渡しされ、フォグランプのオンあるいはオフに使用する信号が電気回路装置（５）のフォグランプのスタートライン（５６）から受け渡しされ、方向指示灯のオンあるいはオフに使用する信号が電気回路装置（５）の方向指示灯のスタートライン（５７）から受け渡しされる請求項１に記載のマルチパーパス多機能型日中走行用ライト。   The electric circuit device (5) receives a signal used to turn on or off the daytime running light from the start line (54) of the daytime running light of the electric circuit device (5), and turns on or off the small light. The signal used to turn on or off the fog lamp is passed from the start line (56) of the fog lamp of the electric circuit device (5). The multipurpose multifunctional daytime running light according to claim 1, wherein a signal used to turn on or off the direction indicator lamp is delivered from a start line (57) of the direction indicator lamp of the electric circuit device (5). . 電気回路装置（５）に更にアース線（５８）が設けられるか、また交通機関ビークル（Ｍ）と接続されて、光デバイス発光装置（４）に電力を供給する電源ライン（５９）が設けられる請求項１に記載のマルチパーパス多機能型日中走行用ライト。   The electric circuit device (5) is further provided with a ground wire (58), or connected to the transportation vehicle (M) and provided with a power supply line (59) for supplying electric power to the light emitting device (4). The multipurpose multifunctional daytime running light according to claim 1.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101275392B1 (en) * 2012-01-25 2013-06-17 조기상 Circuit of led light for car and fixing apparatus
KR20170000062U (en) 2015-06-26 2017-01-04 수 첸-웨이 Daytime running light for vehicles
JP2019091653A (en) * 2017-11-16 2019-06-13 スタンレー電気株式会社 Lighting control circuit for fog lamp for automobile

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