JP3157944U

JP3157944U - 自転車安全転向機構

Info

Publication number: JP3157944U
Application number: JP2009009146U
Authority: JP
Inventors: 謝鎔宅
Original assignee: 山府有限公司
Priority date: 2009-12-24
Filing date: 2009-12-24
Publication date: 2010-03-04
Anticipated expiration: 2019-12-24

Abstract

【課題】自転車のハンドルの回転角を制限する機構を設け、運転者を保護し、安全性を高めた自転車安全転向機構を提供する。【解決手段】自転車安全転向機構の構造は、頭管２１１を有するフレーム２１と、一端が頭管の中に穿設する１つの操縦軸と、フレームの頭管の外縁に連結する１つの歯止め部材３２と、歯止め部材と合わせ操縦軸に連結する１つの転向制限部材３１と、から構成され、操縦軸が回転すれば、歯止め部材が該回転角度を制限する。なお、歯止め部材と転向制限部材の設置位置を交換してもよい。【選択図】図２

Description

この考案は自転車に関する。特に、自転車の安全転向機構に関する。

図１に示すように、自転車の転向は、ハンドル１１が、操縦軸１２を連動し、さらに、前輪フォーク１３と前輪を連動して転向する。而して、転向に際し、ブレーキケーブル１５の阻止がなければ、ハンドル１１と操縦軸１２は、１８０度の回転もできる、ブレーキケーブル１５の阻止があっても、９０度の回転も有り得る。従って、突如の状況で、たとえば、坂道を下がるときに、一時に転向の制御が利かなくて、操縦軸１２が９０度超えの転向をすれば、自転車１は、或いは停止され、或いは大角度に転向され、転倒事故となり、ライダーを負傷させることが多い。

前述従来の自転車転向機構は、使用者に対して、転向に関する保護の機能が不十分ので、自転車の交通事故の１つの原因とも言える。
この考案は、以上の問題を解決し、有効な自転車安全転向機構を提供することを課題とする。

そこで、本考案者は従来の技術に見られる欠点に鑑み鋭意研究を重ねた結果、自転車安全転向機構の構造は、頭管を有する１つのフレームと、一端が頭管の中に穿設する１つの操縦軸と、フレームの頭管の外縁に連結する１つの歯止め部材と、歯止め部材と合わせ操縦軸に連結する１つの転向制限部材と、から構成され、操縦軸が回転すれば、歯止め部材が該回転角度を制限する。
この考案の１つの実施例として、前記自転車安全転向機構には、更に、フレームに連結する、少なくとも、１つの第１固定部材と、操縦軸に連結する、少なくとも、１つの第２固定部材と、その第１端が第１固定部材と連結し、第２端が第２固定部材と連結する１つのダンパーを具備する。
この考案の１つの実施例として、前記ダンパーは、ばねである。
この考案の１つの実施例として、自転車安全転向機構の構造は、頭管を有する１つのフレームと、一端が頭管の中に穿設する１つの操縦軸と、操縦軸に連結する１つの歯止め部材と、歯止め部材と合わせフレームの頭管の外縁に連結する１つの転向制限部材と、から構成され、操縦軸が回転すれば、歯止め部材が該回転角度を制限する。

この考案によれば、自転車安全転向機構は、歯止め部材と転向制限部材を利用し、自転車の転向角度を制限する。
さらに、ダンパーを設け、転向の角度の大きさに合わせ、抵抗力を与える。
この考案の自転車安全転向機構は自転車運転事故の可能性を抑制し、交通安全に貢献する。

図２に示すように、この考案の第１実施例を開示する。図面によれば、この考案による自転車安全転向機構には、１つのフレーム２１と、１つの操縦軸２２と、１つの歯止め部材３２と、１つの転向制限部材３１と、で構成される。
フレーム２１には、ハンドル２６と前輪フォーク２７を連通する頭管２１１を有する。操縦軸２２は、頭管２１１を穿設し、両端にハドル２６と前輪フォーク２７を連接する。
歯止め部材３２は、操縦軸２２に連接して、転向制限部材３１は、歯止め部材３２と合わせて、フレーム２１の頭管２１１の外縁に連結する。従って、操縦軸２２が回転すれば、歯止め部材３２の作動角度が転向制限部材３１に制限される故、操縦軸２２の回転角度を制限することができるので、自転車走行中に、一時に転向の制御が利かなくても、転向角度大すぎからの転倒事故が防止される。
図３に示すこの考案の第２実施例において、第１実施例と違ったところは、歯止め部材３２は、フレーム２１の頭管２１１の外縁に連結し、而して、転向制限部材３１は、歯止め部材３２と合わせて、操縦軸２２に連結する。従って、操縦軸２２が回転すれば、歯止め部材３２の作動角度が転向制限部材３１に制限される。
図４に示すこの考案の第３実施例において、第１，２実施例と違ったところは、少なくとも、１つの第１固定部材２３と、１つの第２固定部材２４と、１つのダンパー２５を具備する。
この実施例に、単一の第１固定部材２３と単一の第２固定部材２４の例として、説明する。図４に示すように、第１固定部材２３は、フレーム２１の頭管２１１に連結する。第２固定部材２４は、操縦軸２２の頭管２１１に近い位置に連結する。第１固定部材２３と第２固定部材２４は、フレーム２１と一体成型でもよい、別体部材としてもよい。ダンパー２５が、第１端２５１と、第２端２５２を有する。第１端２５１は、第１固定部材２３と連結し、而して、第２端２５２は、第２固定部材２４と連結する。即ち、ダンパー２５の第１端２５１は、第１固定部材２３に固定し、而して、第２端２５２は、第２固定部材２４に固定する。この実施例において、ダンパー２５がばねからなるが、むろん別のダンピング効果を有する部材でもなれる、例えば、油圧、水圧、空気圧などの部材でもなれる。
図４に示すように、操縦軸２２が回転すれば回転するほど、頭管２１１に対する角度の大きさより、ダンパー２５の抵抗力も大きくなり、従って、自転車のハンドルが、一時に、大きい角度で回転することが難しくなり、而して、転向制限部材３１と歯止め部材３２の制限もあり、自転車の転倒事故を防止する機能がある。
図５に示すように、この考案の第４実施例において、第３実施例と違ったところは、第１固定部材２３が、頭管２１１ではなくて、頭管２１１からはなれるのフレーム２１の上に設ける。
なお、この実施例に、フレーム２１の両側において、各々に第１固定部材２３と、第２固定部材２４と、ダンパー２５と、を設置するもよい。即ち、２セットの第１固定部材２３と、第２固定部材２４と、ダンパー２５と、をフレーム２１の両側に設置して、ダンピング効果を増加することになる。

従来の自転車の部分の構造説明図である。この考案の第１実施例の説明図である。この考案の第２実施例の説明図である。この考案の第３実施例の説明図である。この考案の第４実施例の説明図である。

１自転車
１１ハンドル
１２操縦軸
１３前輪フォーク
１４前輪
１５ブレーキケーブル
２１フレーム
２１１頭管
２２操縦軸
２３第１固定部材
２４第２固定部材
２５ダンパー
２５１第１端
２５２第２端
２６ハンドル
２７前輪フォーク
３１転向制限部材
３２歯止め部材

Claims

自転車安全転向機構であって、その構造は、頭管を有する１つのフレームと、一端が頭管の中に穿設する１つの操縦軸と、フレームの頭管の外縁に連結する１つの歯止め部材と、歯止め部材と合わせ操縦軸に連結する１つの転向制限部材と、から構成され、操縦軸が回転すれば、歯止め部材が該回転角度を制限することを特徴とする自転車安全転向機構。
前記自転車安全転向機構には、更に、フレームに連結する、少なくとも、１つの第１固定部材と、操縦軸に連結する、少なくとも、１つの第２固定部材と、その第１端が第１固定部材と連結し、第２端が第２固定部材と連結する１つのダンパーを具備することを特徴とする請求項１に記載の自転車安全転向機構。
前記ダンパーは、ばねであることを特徴とする請求項２に記載の自転車安全転向機構。
前記ダンパーは、操縦軸が回転すれば回転するほど、頭管に対する角度の大きさより、ダンパー２５の抵抗力が大きくなることを特徴とする請求項２に記載の自転車安全転向機構。
自転車安全転向機構であって、その構造は、頭管を有する１つのフレームと、一端が頭管の中に穿設する１つの操縦軸と、操縦軸に連結する１つの歯止め部材と、歯止め部材と合わせフレームの頭管の外縁に連結する１つの転向制限部材と、から構成され、操縦軸が回転すれば、転向制限部材が該回転角度を制限することを特徴とする自転車安全転向機構。
前記自転車安全転向機構には、更に、少なくとも、フレームに連結する１つの第１固定部材と、少なくとも、操縦軸に連結する１つの第２固定部材と、その第１端が第１固定部材と連結し、第２端が第２固定部材と連結する１つのダンパーを具備することを特徴とする請求項５に記載の自転車安全転向機構。
前記ダンパーは、ばねであることを特徴とする請求項６に記載の自転車安全転向機構。
前記ダンパーは、操縦軸が回転すれば回転するほど、頭管に対する角度の大きさより、ダンパー２５の抵抗力が大きくなることを特徴とする請求項６に記載の自転車安全転向機構。