JP3157630U

JP3157630U - vehicle

Info

Publication number: JP3157630U
Application number: JP2009008665U
Authority: JP
Inventors: 隆男友永
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2009-12-07
Filing date: 2009-12-07
Publication date: 2010-02-25
Anticipated expiration: 2017-10-23

Abstract

【課題】ピストン部の移動速度に応じて、バネ部材の付勢力を調節することが可能な懸架装置を備えた車両を提供する。【解決手段】この自動二輪車（車両）は、後輪とメインフレームとの間に設けられるとともに、後輪とメインフレームとが相対的に移動するときの伸縮する力を減衰させる機能を有するリヤサスペンションとを備えている。そして、リヤサスペンションは、リヤサスペンションを伸長する方向に付勢するスプリング３１と、オイルが充填されるオイル室２３を有するシリンダ部２２と、シリンダ部２２のオイル室２３の内部に配置されるピストン部２４と、シリンダ部２２のオイル室２３からのオイルが流入するオイル室３３ｂを有するサブタンク部３３と、ピストン部２４の移動速度に応じて、スプリング３１の端部を付勢力が増加する方向に移動させるスプリング移動機構３５とを含む。【選択図】図２A vehicle including a suspension device capable of adjusting a biasing force of a spring member according to a moving speed of a piston portion is provided. A motorcycle (vehicle) is provided between a rear wheel and a main frame, and has a function of attenuating expansion and contraction force when the rear wheel and the main frame move relative to each other. And. The rear suspension includes a spring 31 that urges the rear suspension in an extending direction, a cylinder portion 22 having an oil chamber 23 filled with oil, and a piston portion disposed inside the oil chamber 23 of the cylinder portion 22. 24, the sub tank portion 33 having the oil chamber 33b into which oil from the oil chamber 23 of the cylinder portion 22 flows, and the end portion of the spring 31 are moved in the direction in which the urging force increases in accordance with the moving speed of the piston portion 24. And a spring moving mechanism 35. [Selection] Figure 2

Description

この考案は、車両に関し、特に、バネ部材とピストン部とを含む懸架装置を備えた車両に関する。 The present invention relates to a vehicle, and more particularly to a vehicle including a suspension device including a spring member and a piston portion.

従来、車両などに搭載される油圧緩衝器（懸架装置）が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、オイルが充填されるシリンダと、シリンダ内部に設けられたピストン（ピストン部）と、シリンダの外周側に設けられた懸架ばね（バネ部材）と、懸架ばねを一方方向から支持するばねシートと、懸架ばねを圧縮する方向（付勢力が増加する方向）にばねシートを移動させる油圧ジャッキとを備える油圧緩衝器が開示されている。そして、油圧ジャッキは、シリンダからのオイルが流れ込む油室の中を摺動するように構成されている。また、シリンダと油室との間には、シリンダから油室に流れ込むオイルの量を調節するための切換弁が設けられている。この特許文献１では、油圧緩衝器が圧縮する方向にピストンが移動した際に、油室に流れ込むオイルの量を切換弁により調節することによって油圧ジャッキの移動量が調節される。 Conventionally, a hydraulic shock absorber (suspension device) mounted on a vehicle or the like is known (for example, see Patent Document 1). In Patent Document 1, a cylinder filled with oil, a piston (piston part) provided inside the cylinder, a suspension spring (spring member) provided on the outer peripheral side of the cylinder, and a suspension spring from one direction. A hydraulic shock absorber is disclosed that includes a supporting spring seat and a hydraulic jack that moves the spring seat in a direction in which the suspension spring is compressed (a direction in which the biasing force increases). The hydraulic jack is configured to slide in an oil chamber into which oil from the cylinder flows. A switching valve for adjusting the amount of oil flowing from the cylinder into the oil chamber is provided between the cylinder and the oil chamber. In Patent Document 1, when the piston moves in the direction in which the hydraulic shock absorber is compressed, the amount of oil flowing into the oil chamber is adjusted by the switching valve, thereby adjusting the amount of movement of the hydraulic jack.

実用新案登録第２５７３０７１号公報Utility Model Registration No. 2573071

上記特許文献１に開示された油圧緩衝器（懸架装置）では、油圧緩衝器が圧縮する方向にピストン（ピストン部）が移動した際に、油室に流れ込むオイルの量を切換弁により調節することによって油圧ジャッキの移動量が所定の量に調節されるので、ピストンの移動速度に関わらず、油圧ジャッキが移動する量は同じであると考えられる。このため、ピストンの移動速度に応じて、懸架ばね（バネ部材）の荷重（付勢力）を調節することが困難であるという問題点がある。 In the hydraulic shock absorber (suspension device) disclosed in Patent Document 1, when the piston (piston portion) moves in the direction in which the hydraulic shock absorber is compressed, the amount of oil flowing into the oil chamber is adjusted by the switching valve. Therefore, the amount of movement of the hydraulic jack is considered to be the same regardless of the moving speed of the piston. For this reason, there is a problem that it is difficult to adjust the load (biasing force) of the suspension spring (spring member) according to the moving speed of the piston.

この考案は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この考案の１つの目的は、ピストン部の移動速度に応じて、バネ部材の付勢力を調節することが可能な懸架装置を備えた車両を提供することである。 This invention is made in order to solve the above problems, and one object of this invention is a suspension capable of adjusting the biasing force of the spring member according to the moving speed of the piston portion. It is to provide a vehicle equipped with the device.

Means for solving the problems and effects of the device

この考案の一の局面による車両は、車輪と、車体と、車輪と車体との間に設けられるとともに、車輪と車体とが相対的に移動するときの伸縮する力を減衰させる機能を有する懸架装置とを備え、懸架装置は、懸架装置を伸長する方向に付勢するバネ部材と、オイルが充填される第１液室を有する第１シリンダ部と、第１シリンダ部の第１液室の内部に配置されるピストン部と、第１シリンダ部の第１液室からのオイルが流入する第２液室を有する第２シリンダ部と、ピストン部の移動速度に応じて、バネ部材の端部を付勢力が増加する方向に移動させるバネ移動機構部とを含む。 A vehicle according to one aspect of the present invention is a suspension device that is provided between a wheel, a vehicle body, and between the wheel and the vehicle body, and has a function of attenuating a stretching force when the wheel and the vehicle body move relative to each other. The suspension device includes a spring member that urges the suspension device in the extending direction, a first cylinder portion having a first fluid chamber filled with oil, and an interior of the first fluid chamber of the first cylinder portion. The end of the spring member according to the moving speed of the piston part, the second cylinder part having the second liquid chamber into which oil from the first liquid chamber of the first cylinder part flows in, And a spring moving mechanism that moves in a direction in which the urging force increases.

この一の局面による車両では、上記のように、車輪と車体とが相対的に移動するときの伸縮する力を減衰させる機能を有する懸架装置に、懸架装置を伸長する方向に付勢するバネ部材と、ピストン部の移動速度に応じて、バネ部材の端部を付勢力が増加する方向に移動させるバネ移動機構部とを設けることによって、ピストン部の移動速度に応じて、バネ部材の付勢力を調節することができる。これにより、懸架装置を、ピストン部の移動速度が大きくなるにつれてバネ部材の付勢力が増加するように調節すれば、懸架装置が大きい速度で急激に圧縮される際には、バネ部材の増加された付勢力により、懸架装置が吸収可能なエネルギーを向上させることができる。その結果、ピストン部が高速で移動することに起因する懸架装置内の部品の衝突（底付き現象）を有効に抑制することができる。また、懸架装置がゆっくりと小さい速度で圧縮される際には、バネ部材の付勢力を増加しないように調節すれば、運転者に加わる衝撃をバネ部材によって十分に吸収することができる。 In the vehicle according to this aspect, as described above, the spring member that biases the suspension device in the direction of extending the suspension device to the suspension device having a function of attenuating the expansion and contraction force when the wheel and the vehicle body move relative to each other. And a spring moving mechanism that moves the end of the spring member in a direction in which the urging force increases according to the moving speed of the piston part, and the urging force of the spring member according to the moving speed of the piston part. Can be adjusted. Thus, if the suspension device is adjusted so that the biasing force of the spring member increases as the moving speed of the piston portion increases, the spring member is increased when the suspension device is rapidly compressed at a high speed. Due to the biasing force, the energy that can be absorbed by the suspension device can be improved. As a result, it is possible to effectively suppress the collision (bottom phenomenon) of the components in the suspension device due to the piston portion moving at a high speed. Further, when the suspension device is slowly compressed at a low speed, the impact applied to the driver can be sufficiently absorbed by the spring member by adjusting so as not to increase the biasing force of the spring member.

本考案の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。1 is a side view showing an overall structure of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 本考案の一実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションの構造を説明するための断面図である。1 is a cross-sectional view for explaining a structure of a rear suspension of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 本考案の一実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションの構造を説明するための断面図である。1 is a cross-sectional view for explaining a structure of a rear suspension of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 本考案の一実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションの構造を説明するための断面図である。1 is a cross-sectional view for explaining a structure of a rear suspension of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 本考案の一実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションの構造を説明するための断面図である。1 is a cross-sectional view for explaining a structure of a rear suspension of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 本考案の一実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションのピストン部の移動速度とスプリングの付勢力との関係を説明するための図である。FIG. 6 is a diagram for explaining a relationship between a moving speed of a piston portion of a rear suspension of a motorcycle according to an embodiment of the present invention and a biasing force of a spring. 本考案の一実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションの構造を説明するための断面図である。1 is a cross-sectional view for explaining a structure of a rear suspension of a motorcycle according to an embodiment of the present invention.

以下、本考案の実施形態を図面に基づいて説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１は、本考案の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図２は、図１に示した一実施形態による自動二輪車のリヤサスペンションの構造を詳細に説明するための断面図である。なお、本実施形態では、本考案の車両の一例として、オフロード仕様の自動二輪車について説明する。図中、矢印ＦＷＤは、自動二輪車の走行方向の前方を示している。以下、図１および図２を参照して、本考案の一実施形態による自動二輪車１の構造について詳細に説明する。 FIG. 1 is a side view showing the overall structure of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a cross-sectional view for explaining in detail the structure of the rear suspension of the motorcycle according to the embodiment shown in FIG. In this embodiment, an off-road motorcycle will be described as an example of the vehicle of the present invention. In the figure, an arrow FWD indicates the front in the traveling direction of the motorcycle. Hereinafter, the structure of a motorcycle 1 according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 and 2.

本考案の一実施形態による自動二輪車１では、図１に示すように、ヘッドパイプ２の後方には、前後方向に延びるメインフレーム３が配置されている。また、メインフレーム３は、上方から後方に延びる上側フレーム部３ａと、下側から後方に延びる下側フレーム部３ｂとを有している。また上側フレーム部３ａには、後方に向かって延びるシートレール４が取り付けられている。また、上側フレーム部３ａとシートレール４の後端部との間には、バックステー５が接続されている。これらのヘッドパイプ２、メインフレーム３、シートレール４およびバックステー５によって、車体フレームが構成されている。なお、ヘッドパイプ２およびメインフレーム３は、本考案の「車体」の一例である。 In the motorcycle 1 according to an embodiment of the present invention, as shown in FIG. 1, a main frame 3 extending in the front-rear direction is disposed behind the head pipe 2. The main frame 3 includes an upper frame portion 3a extending rearward from above and a lower frame portion 3b extending rearward from the lower side. A seat rail 4 extending rearward is attached to the upper frame portion 3a. A backstay 5 is connected between the upper frame portion 3 a and the rear end portion of the seat rail 4. The head pipe 2, the main frame 3, the seat rail 4 and the back stay 5 constitute a vehicle body frame. The head pipe 2 and the main frame 3 are examples of the “body” of the present invention.

また、ヘッドパイプ２の下方には、上下方向の衝撃を吸収するためのサスペンションを有する一対のフロントフォーク６が配置されている。この一対のフロントフォーク６の下端には、前輪７が回転可能に取り付けられている。また、前輪７の上方には、フロントフェンダ８が配置されている。また、ヘッドパイプ２の上部には、ハンドル９が回動可能に取り付けられている。 A pair of front forks 6 having suspensions for absorbing vertical impacts are disposed below the head pipe 2. A front wheel 7 is rotatably attached to the lower ends of the pair of front forks 6. A front fender 8 is disposed above the front wheel 7. A handle 9 is rotatably attached to the upper part of the head pipe 2.

また、メインフレーム３の上側フレーム部３ａの下方には、エンジン１０が取り付けられている。このエンジン１０は、シリンダ部１０ａと、シリンダヘッド部１０ｂと、シリンダヘッドカバー部１０ｃと、クランクケース１０ｄとを含んでいる。また、エンジン１０には、排気管１１が取り付けられている。この排気管１１は、後方へ向かうとともに、マフラー１２に連結されている。 An engine 10 is attached below the upper frame portion 3 a of the main frame 3. The engine 10 includes a cylinder part 10a, a cylinder head part 10b, a cylinder head cover part 10c, and a crankcase 10d. An exhaust pipe 11 is attached to the engine 10. The exhaust pipe 11 is directed rearward and connected to the muffler 12.

また、ヘッドパイプ２の後方には、メインフレーム３の一部を覆うようにサイドカバー１３が配置されている。また、サイドカバー１３の後方斜め上側には、座席シート１４が配置されている。この座席シート１４は、サイドカバー１３の後方に延びるように形成されている。 Further, a side cover 13 is disposed behind the head pipe 2 so as to cover a part of the main frame 3. In addition, a seat 14 is disposed on the upper rear side of the side cover 13. The seat 14 is formed to extend behind the side cover 13.

また、上側フレーム部３ａには、ピボット軸３ｃが設けられている。このピボット軸３ｃにより、リヤアーム１５の前端部が上下に揺動可能に支持されている。このリヤアーム１５の後端部には、後輪１６が回転可能に取り付けられている。なお、後輪１６は、本考案の「車輪」の一例である。 The upper frame portion 3a is provided with a pivot shaft 3c. The pivot shaft 3c supports the front end portion of the rear arm 15 so as to be swingable up and down. A rear wheel 16 is rotatably attached to the rear end portion of the rear arm 15. The rear wheel 16 is an example of the “wheel” in the present invention.

また、本実施形態では、リヤアーム１５には、図１に示すように、連結部材１７が取り付けられている。この連結部材１７には、リヤサスペンション１８の下部取付部１９が取り付けられている。また、リヤサスペンション１８の下部取付部１９は、下側フレーム部３ｂの後部の下側に設けられた支持部３ｄを中心として揺動可能に設けられた揺動部材２０に取り付けられている。この揺動部材２０の下部は、連結部材１７に接続されている。また、上側フレーム部３ａの後部の上側には、支持部３ｅが設けられている。この支持部３ｅには、リヤサスペンション１８のシリンダヘッド部２１に設けられた上部取付部２１ａが取り付けられている。これにより、後輪１６およびリヤアーム１５が上下に揺動するのに伴って、揺動部材２０がメインフレーム３の支持部３ｄを中心として揺動するとともに、リヤサスペンション１８を伸縮させることが可能となる。なお、リヤサスペンション１８は、本考案の「懸架装置」の一例である。また、リヤサスペンション１８は、座席シート１４の直下に１つのみ設けられている。 In the present embodiment, a connecting member 17 is attached to the rear arm 15 as shown in FIG. A lower attachment portion 19 of the rear suspension 18 is attached to the connecting member 17. The lower attachment portion 19 of the rear suspension 18 is attached to a swinging member 20 that is swingable about a support portion 3d that is provided below the rear portion of the lower frame portion 3b. The lower part of the swing member 20 is connected to the connecting member 17. A support portion 3e is provided on the upper side of the rear portion of the upper frame portion 3a. An upper mounting portion 21a provided on the cylinder head portion 21 of the rear suspension 18 is attached to the support portion 3e. Thereby, as the rear wheel 16 and the rear arm 15 swing up and down, the swinging member 20 swings around the support portion 3d of the main frame 3, and the rear suspension 18 can be expanded and contracted. Become. The rear suspension 18 is an example of the “suspension device” of the present invention. Further, only one rear suspension 18 is provided immediately below the seat 14.

また、リヤサスペンション１８には、図２に示すように、上部取付部２１ａの下方には、円筒形状のシリンダ部２２が配置されている。このシリンダ部２２の内部には、上部オイル室２３ａと下部オイル室２３ｂとからなるオイル室２３が設けられている。なお、シリンダ部２２は、本考案の「第１シリンダ部」の一例であり、オイル室２３は、本考案の「第１液室」の一例である。また、シリンダ部２２の上側には、後述するオイル室３４およびサブタンク部３３にオイル室２３のオイルを流出し、かつ、オイル室３４およびサブタンク部３３からのオイルを流入させるためのオイル通路２２ａが設けられている。また、上部オイル室２３ａと下部オイル室２３ｂとは、シリンダ部２２の内部に配置されるピストン部２４によって仕切られている。このピストン部２４には、オイルを通過させるための複数のオリフィス２４ａおよび２４ｂが形成されている。この複数のオリフィス２４ａは、ピストン部２４よりも上側の上部オイル室２３ａのオイルを下側の下部オイル室２３ｂに通過させるように構成されている。また、複数のオリフィス２４ｂは、ピストン部２４よりも下側の下部オイル室２３ｂのオイルを上側の上部オイル室２３ａに通過させるように構成されている。また、複数のオリフィス２４ａの下側には、オリフィス２４ａの下面を塞ぐとともに、オリフィス２４ａの下面が開かれるよう構成するための板状のワッシャ２４ｃが配置されている。また、複数のオリフィス２４ｂの上側には、オリフィス２４ｂの上面を塞ぐとともに、上面が開かれるように構成するための板状のワッシャ２４ｄが配置されている。 Further, as shown in FIG. 2, the rear suspension 18 is provided with a cylindrical cylinder portion 22 below the upper mounting portion 21a. An oil chamber 23 including an upper oil chamber 23 a and a lower oil chamber 23 b is provided inside the cylinder portion 22. The cylinder portion 22 is an example of the “first cylinder portion” in the present invention, and the oil chamber 23 is an example of the “first liquid chamber” in the present invention. Further, an oil passage 22a for allowing the oil in the oil chamber 23 to flow into an oil chamber 34 and a sub tank portion 33, which will be described later, and for allowing the oil from the oil chamber 34 and the sub tank portion 33 to flow in is provided above the cylinder portion 22. Is provided. Further, the upper oil chamber 23 a and the lower oil chamber 23 b are partitioned by a piston portion 24 disposed inside the cylinder portion 22. The piston portion 24 is formed with a plurality of orifices 24a and 24b through which oil passes. The plurality of orifices 24a are configured to allow the oil in the upper oil chamber 23a above the piston portion 24 to pass through the lower oil chamber 23b below. The plurality of orifices 24b are configured to allow the oil in the lower oil chamber 23b below the piston portion 24 to pass through the upper oil chamber 23a on the upper side. In addition, a plate-like washer 24c is arranged below the plurality of orifices 24a so as to block the lower surface of the orifice 24a and to open the lower surface of the orifice 24a. In addition, a plate-like washer 24d for closing the upper surface of the orifice 24b and opening the upper surface is disposed above the plurality of orifices 24b.

また、ピストン部２４の挿入穴２４ｅには、ロッド部２５が挿入されて固定されている。なお、シリンダ部２２、ピストン部２４およびロッド部２５によって、リヤサスペンション１８の減衰機構が構成されている。また、シリンダ部２２のピストン部２４の下方には、ロッド部２５を覆うようにロッドガイド２６が配置される。また、ロッドガイド２６の上端部には、ピストン部２４の下端部が当接するゴムなどからなるクッション部材２７が設けられている。このクッション部材２７の下方には、オイルシール３６が設けられている。また、ロッドガイド２６の下方には、シリンダ部２２の蓋として機能する蓋部２８が取り付けられている。この蓋部２８とロッドガイド２６との間には、オイル室２３に外部からの塵や埃などが混入することを防止するためのダストシール２９が配置されている。なお、蓋部２８は、本考案の「第２当接部」の一例である。また、ロッド部２５の下側には、ゴム部材３０が設けられている。このゴム部材３０は、ロッド部２５が上方に移動して、シリンダ部２２の蓋部２８と衝突するいわゆる底付きの際の衝撃を緩和するために設けられている。なお、ゴム部材３０は、本考案の「緩衝部材」の一例である。 Further, the rod portion 25 is inserted and fixed in the insertion hole 24 e of the piston portion 24. The cylinder portion 22, the piston portion 24, and the rod portion 25 constitute a damping mechanism for the rear suspension 18. A rod guide 26 is disposed below the piston portion 24 of the cylinder portion 22 so as to cover the rod portion 25. Further, a cushion member 27 made of rubber or the like with which the lower end portion of the piston portion 24 abuts is provided at the upper end portion of the rod guide 26. An oil seal 36 is provided below the cushion member 27. A lid portion 28 that functions as a lid of the cylinder portion 22 is attached below the rod guide 26. A dust seal 29 is disposed between the lid portion 28 and the rod guide 26 to prevent dust and dirt from entering the oil chamber 23 from outside. The lid portion 28 is an example of the “second contact portion” in the present invention. A rubber member 30 is provided below the rod portion 25. The rubber member 30 is provided to alleviate an impact at the time of so-called bottoming, in which the rod portion 25 moves upward and collides with the lid portion 28 of the cylinder portion 22. The rubber member 30 is an example of the “buffer member” in the present invention.

また、シリンダ部２２の外周側には、圧縮コイルバネからなるスプリング３１が配置されている。なお、スプリング３１は、本考案の「バネ部材」の一例である。このスプリング３１は、ロッド部２５を下方に付勢することにより、リヤサスペンション１８を常に伸長する方向に付勢するために設けられている。また、スプリング３１の下方には、スプリング３１を下方から支持する鍔部３２が配置されている。 A spring 31 made of a compression coil spring is disposed on the outer peripheral side of the cylinder portion 22. The spring 31 is an example of the “spring member” in the present invention. The spring 31 is provided to urge the rear suspension 18 in a direction to always extend by urging the rod portion 25 downward. Also, below the spring 31, a collar portion 32 that supports the spring 31 from below is disposed.

また、シリンダヘッド部２１には、サブタンク部３３が一体的に設けられている。このサブタンク部３３は、ピストン部３３ａを内部に有する。このピストン部３３ａは、上側に配置されるオイル室３３ｂと下側に配置されるガス室３３ｃとを仕切る機能を有している。また、ピストン部３３ａの外周面とサブタンク部３３の内周面との間には、ゴム製のオーリング３３ｄが設けられている。また、サブタンク部３３の下方には、蓋部３３ｅが設けられており、この蓋部３３ｅの外周面とサブタンク部３３の内周面との間にも、ゴム製のオーリング３３ｆが設けられている。なお、サブタンク部３３は、本考案の「第２シリンダ部」の一例であり、オイル室３３ｂは、本考案の「第２液室」の一例である。また、サブタンク部３３は、シリンダ部２２のオイル室２３からのオイルを流入させるとともに、オイル室２３にオイルを流出するためのオイル通路３３ｇを有している。このサブタンク部３３は、ピストン部２４およびロッド部２５が上方に移動してリヤサスペンション１８が圧縮された際に、ロッド部２５の体積分のオイルをオイル通路３３ｇを介してオイル室３３ｂに流入させるように構成されている。これにより、リヤサスペンション１８が圧縮された際に、シリンダ部２２のオイル室２３の内部の圧力が過剰に上昇するのを抑制することが可能となる。また、ピストン部２４がシリンダ部２２内を下方に移動してリヤサスペンション１８が伸長された際に、サブタンク３３のオイル室３３ｂのオイルは、シリンダ部２２のオイル室２３に流入するように構成されている。 The cylinder head portion 21 is integrally provided with a sub tank portion 33. The sub tank portion 33 has a piston portion 33a therein. The piston portion 33a has a function of partitioning an oil chamber 33b disposed on the upper side and a gas chamber 33c disposed on the lower side. A rubber O-ring 33 d is provided between the outer peripheral surface of the piston portion 33 a and the inner peripheral surface of the sub tank portion 33. A lid 33e is provided below the sub tank 33, and a rubber O-ring 33f is also provided between the outer peripheral surface of the lid 33e and the inner peripheral surface of the sub tank 33. Yes. The sub-tank portion 33 is an example of the “second cylinder portion” in the present invention, and the oil chamber 33b is an example of the “second liquid chamber” in the present invention. Further, the sub tank part 33 has an oil passage 33 g for allowing the oil from the oil chamber 23 of the cylinder part 22 to flow in and for allowing the oil to flow into the oil chamber 23. The sub-tank portion 33 causes the oil corresponding to the volume of the rod portion 25 to flow into the oil chamber 33b through the oil passage 33g when the piston portion 24 and the rod portion 25 move upward and the rear suspension 18 is compressed. It is configured as follows. Thereby, when the rear suspension 18 is compressed, it is possible to suppress an excessive increase in the pressure inside the oil chamber 23 of the cylinder portion 22. Further, when the piston part 24 moves downward in the cylinder part 22 and the rear suspension 18 is extended, the oil in the oil chamber 33 b of the sub tank 33 flows into the oil chamber 23 of the cylinder part 22. ing.

ここで、本実施形態では、図２に示すように、シリンダ部２２のオイル通路２２ａとサブタンク部３３のオイル通路３３ｇとの間には、シリンダ部２２の外周面を覆うように形成されるオイル室３４が設けられている。なお、オイル室３４は、本考案の「第３液室」の一例である。また、シリンダ部２２の外側には、シリンダ部２２の外周面を覆うように形成されるとともに、シリンダ部２２に対して摺動する円筒形状のスプリング移動機構３５が配置されている。なお、スプリング移動機構３５は、本考案の「バネ移動機構部」の一例である。このスプリング移動機構３５は、オイル室３４内に配置され、オイル室３４内を摺動する可動部３５ａを有する。また、スプリング移動機構３５は、オイル室３４外に配置され、スプリング３１を上方から支持するとともに、スプリング３１を押圧して圧縮させるための押圧部３５ｂを有する。また、可動部３５ａは、オイル室３４に流入するオイルを通過させるためのオリフィス３５ｃを有している。なお、オリフィス３５ｃは、本考案の「オイル通路」の一例である。また、可動部３５ａは、押圧部３５ｂに当接する当接部３５ｄを有している。なお、当接部３５ｄは、本考案の「第１当接部」の一例である。また、スプリング移動機構３５は、可動部３５ａと押圧部３５ｂとから一体的に形成されている。また、スプリング移動機構３５の可動部３５ａの外周面とオイル室３４の内壁面との間には、ゴム製のオーリング３５ｅが設けられている。また、スプリング移動機構３５の可動部３５ａの内周面とシリンダ部２２の外周面との間にも、ゴム製のオーリング３５ｆが設けられている。なお、オーリング３５ｅは、本考案の「第２シール部材」であり、オーリング３５ｆは、本考案の「第１シール部材」の一例である。また、オイル通路３４には、下方に移動するスプリング移動機構３５の可動部３５ａと当接するように構成されたストッパ部３４ａが設けられている。このストッパ部３４ａの外周面とオイル通路３４の内周面との間には、ゴム製のオーリング３４ｂが設けられている。また、ストッパ部３４ａの内周面と可動部３５ａの内周面との間にも、オーリング３４ｃが配置されている。 Here, in the present embodiment, as shown in FIG. 2, oil is formed between the oil passage 22 a of the cylinder portion 22 and the oil passage 33 g of the sub tank portion 33 so as to cover the outer peripheral surface of the cylinder portion 22. A chamber 34 is provided. The oil chamber 34 is an example of the “third liquid chamber” in the present invention. A cylindrical spring moving mechanism 35 that is formed to cover the outer peripheral surface of the cylinder portion 22 and slides relative to the cylinder portion 22 is disposed outside the cylinder portion 22. The spring moving mechanism 35 is an example of the “spring moving mechanism” according to the present invention. The spring moving mechanism 35 has a movable portion 35 a that is disposed in the oil chamber 34 and slides in the oil chamber 34. Further, the spring moving mechanism 35 is disposed outside the oil chamber 34, supports the spring 31 from above, and includes a pressing portion 35b for pressing and compressing the spring 31. In addition, the movable portion 35 a has an orifice 35 c for allowing oil flowing into the oil chamber 34 to pass therethrough. The orifice 35c is an example of the “oil passage” in the present invention. The movable part 35a has a contact part 35d that contacts the pressing part 35b. The contact portion 35d is an example of the “first contact portion” in the present invention. Further, the spring moving mechanism 35 is integrally formed of a movable part 35a and a pressing part 35b. A rubber O-ring 35 e is provided between the outer peripheral surface of the movable portion 35 a of the spring moving mechanism 35 and the inner wall surface of the oil chamber 34. A rubber O-ring 35 f is also provided between the inner peripheral surface of the movable portion 35 a of the spring moving mechanism 35 and the outer peripheral surface of the cylinder portion 22. The O-ring 35e is a “second seal member” of the present invention, and the O-ring 35f is an example of the “first seal member” of the present invention. The oil passage 34 is provided with a stopper portion 34a configured to come into contact with the movable portion 35a of the spring moving mechanism 35 that moves downward. Between the outer peripheral surface of the stopper portion 34a and the inner peripheral surface of the oil passage 34, a rubber O-ring 34b is provided. An O-ring 34c is also disposed between the inner peripheral surface of the stopper portion 34a and the inner peripheral surface of the movable portion 35a.

また、本実施形態では、スプリング移動機構３５は、ピストン部２４がシリンダ部２２内を上方に移動する移動速度に応じて、スプリング３１を下方に押圧して圧縮することにより、スプリング３１の付勢力を増加させるように構成されている。具体的には、スプリング移動機構３５のオリフィス３５ｃは、ピストン部２４の上方に移動する移動速度が第１の速度を超えたときに、シリンダ部２２のオイル通路２２ａからのオイルがオイル室３４に流れ込んで、オリフィス３５ｃを通過する際に、オイルの流速により、流動抵抗が生じるような径に設計されている。これにより、ピストン部２４の上方に移動する速度が第１の速度以下の低速では、可動部３５ｂは、移動しない一方、ピストン部２４の上方に移動する速度が第１の速度を超える高速では、オリフィス３５ｃの流動抵抗により、可動部３５ａ（押圧部３５ｂ）は下方に移動するように構成されている。すなわち、スプリング移動機構３５は、シリンダ部２２のオイル通路２２ａからのオイルの流入速度によって移動量が変化して、スプリング３１の圧縮量を変化させるように構成されている。 Further, in this embodiment, the spring moving mechanism 35 presses and compresses the spring 31 downward according to the moving speed of the piston portion 24 moving upward in the cylinder portion 22, thereby biasing the spring 31. Is configured to increase. Specifically, the orifice 35c of the spring moving mechanism 35 causes the oil from the oil passage 22a of the cylinder portion 22 to enter the oil chamber 34 when the moving speed of moving above the piston portion 24 exceeds the first speed. It is designed to have a diameter that causes flow resistance due to the flow rate of oil when it flows in and passes through the orifice 35c. As a result, the moving part 35b does not move when the speed moving upward of the piston part 24 is equal to or lower than the first speed, while the speed moving above the piston part 24 is higher than the first speed, The movable portion 35a (pressing portion 35b) is configured to move downward due to the flow resistance of the orifice 35c. That is, the spring moving mechanism 35 is configured to change the amount of compression of the spring 31 by changing the moving amount according to the inflow speed of the oil from the oil passage 22a of the cylinder portion 22.

また、スプリング移動機構３５は、ピストン部２４が下方に移動してリヤサスペンション１８が伸長する際には、スプリング３１の伸長方向への付勢力によって、押圧部３５ｂは、上方向に押圧されることにより、スプリング移動機構３５は、上方に移動される。 The spring moving mechanism 35 is configured such that when the piston portion 24 moves downward and the rear suspension 18 extends, the pressing portion 35b is pressed upward by the urging force of the spring 31 in the extending direction. Thus, the spring moving mechanism 35 is moved upward.

また、本実施形態では、ピストン部２４が上方に移動する移動速度が第２の速度を超える高速の場合には、スプリング移動機構３５は、図５に示すような位置まで移動するように構成されている。この点については、後述する動作説明において詳細に説明する。 Further, in the present embodiment, when the moving speed at which the piston portion 24 moves upward is higher than the second speed, the spring moving mechanism 35 is configured to move to a position as shown in FIG. ing. This point will be described in detail in the description of operations described later.

次に、図２〜図６を参照して、本考案の一実施形態による自動二輪車１のリヤサスペンション１８の動作について説明する。 Next, the operation of the rear suspension 18 of the motorcycle 1 according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.

まず、リヤサスペンション１８（図２参照）に圧縮する方向の力が作用した場合について説明する。リヤサスペンション１８に圧縮する方向の力が作用すると、ピストン部２４が上方向に移動することにより、オイルがオリフィス２４ａを通過する。これにより、減衰力が発生する。 First, a case where a force in a compressing direction is applied to the rear suspension 18 (see FIG. 2) will be described. When a compressive force is applied to the rear suspension 18, the piston portion 24 moves upward, so that the oil passes through the orifice 24a. Thereby, a damping force is generated.

具体的には、図２に示すように、リヤサスペンション１８に圧縮する方向の力が作用することにより、シリンダ部２２に対してピストン部２４およびロッド部２５が上昇されると、上部オイル室２３ａの油圧が上昇し、ピストン部２４のワッシャ２４ｃが開かれる。そして、上部オイル室２３ａ内のオイルが、ピストン部２４のオリフィス２４ａを介してＢ方向に流れて、下部オイル室２３ｂ内に流入する。このとき、オイルがピストン部２４のオリフィス２４ａを流れる際の流動抵抗により減衰力が生じる。 Specifically, as shown in FIG. 2, when the piston portion 24 and the rod portion 25 are lifted with respect to the cylinder portion 22 due to the compression force acting on the rear suspension 18, the upper oil chamber 23 a. Increases, and the washer 24c of the piston portion 24 is opened. Then, the oil in the upper oil chamber 23a flows in the B direction through the orifice 24a of the piston portion 24 and flows into the lower oil chamber 23b. At this time, a damping force is generated by the flow resistance when the oil flows through the orifice 24 a of the piston portion 24.

ここで、本実施形態では、上部オイル室２３ａの油圧が上昇すると、上部オイル室２３ａ内のオイルが、オイル通路２２ａを介してオイル室３４に流入する。このとき、ピストン部２４が、図３に示すリヤサスペンション１８が伸びきり状態（最大伸長状態）の場合と比較して、長さＬ１だけ移動する移動速度が第１の速度Ｖ１（図６参照）未満の低速であれば、スプリング移動機構３５のオリフィス３５ｃにオイルが流入する際に、流動抵抗が発生しないので、図２に示すように、可動部３５ａは移動しない。また、ピストン部２４が長さＬ１だけ移動する移動速度が第１の速度Ｖ１以上第２の速度Ｖ２（図６参照）未満の高速であれば、スプリング移動機構３５のオリフィス３５ｃにオイルが流入する際に、オイルの流動速度に応じた流動抵抗が発生するので、図４に示すように、可動部３５ａは、下方に押し下げられる。これにより、スプリング移動機構３５は、下方に移動するので、押圧部３５ｂにより、オイルの流動速度に応じた量だけスプリング３１が圧縮される。 Here, in this embodiment, when the oil pressure in the upper oil chamber 23a increases, the oil in the upper oil chamber 23a flows into the oil chamber 34 through the oil passage 22a. At this time, the moving speed at which the piston portion 24 moves by the length L1 as compared with the case where the rear suspension 18 shown in FIG. 3 is fully extended (maximum extended state) is the first speed V1 (see FIG. 6). If the speed is lower than that, flow resistance does not occur when oil flows into the orifice 35c of the spring moving mechanism 35, so that the movable portion 35a does not move as shown in FIG. If the moving speed at which the piston portion 24 moves by the length L1 is a high speed that is not less than the first speed V1 and less than the second speed V2 (see FIG. 6), the oil flows into the orifice 35c of the spring moving mechanism 35. At this time, a flow resistance corresponding to the flow rate of the oil is generated, so that the movable portion 35a is pushed downward as shown in FIG. Thereby, since the spring moving mechanism 35 moves downward, the spring 31 is compressed by the pressing portion 35b by an amount corresponding to the oil flow speed.

また、ピストン部２４が長さＬ１だけ移動する移動速度が第２の速度Ｖ２以上のさらなる高速になった場合には、スプリング移動機構３５のオリフィス３５ｃにオイルが流入する際のオイルの流動速度は、ピストン部２４の移動速度が第１の速度Ｖ１以上第２の速度Ｖ２未満の場合よりも速い。これにより、スプリング移動機構３５のオリフィス３５ｃにオイルが流入する際の流動抵抗は、ピストン部２４の移動速度が第１の速度Ｖ１以上第２の速度Ｖ２未満の場合より大きくなるので、可動部３５ａは、図５に示すようなオイル通路３３ｇよりも下方の位置まで押し下げられる。その結果、押圧部３５ｂは、長さＬ２だけ移動して、スプリング３１はさらに圧縮されるとともに、オイルは、オイル通路３３ｇからオイル室３３ｂに直接流入する。 Further, when the moving speed at which the piston portion 24 moves by the length L1 becomes a further high speed equal to or higher than the second speed V2, the oil flow speed when the oil flows into the orifice 35c of the spring moving mechanism 35 is as follows. The moving speed of the piston part 24 is faster than the case where the moving speed is not less than the first speed V1 and less than the second speed V2. As a result, the flow resistance when oil flows into the orifice 35c of the spring moving mechanism 35 becomes larger than when the moving speed of the piston portion 24 is equal to or higher than the first speed V1 and lower than the second speed V2, so that the movable portion 35a Is pushed down to a position below the oil passage 33g as shown in FIG. As a result, the pressing portion 35b moves by the length L2, the spring 31 is further compressed, and the oil flows directly from the oil passage 33g into the oil chamber 33b.

このように、ピストン部２４（図２参照）が長さＬ１だけ移動する場合でも、ピストン部２４の移動速度が大きくなれば、スプリング移動機構３５の移動量が大きくなるので、スプリング３１（図２参照）は、圧縮する量が大きくなり、その分付勢力（荷重）も増大する。 Thus, even when the piston portion 24 (see FIG. 2) moves by the length L1, if the moving speed of the piston portion 24 increases, the amount of movement of the spring moving mechanism 35 increases, so the spring 31 (FIG. 2). (See) increases the amount of compression, and the biasing force (load) increases accordingly.

具体的には、図２および図６に示すように、ピストン部２４（図２参照）の移動速度が第１の速度Ｖ１未満の低速のときには、スプリング移動機構３５（図２参照）は、移動しないので、スプリング３１（図２参照）は圧縮されず、付勢力（荷重）はピストン部２４の移動速度が増加しても一定である。そして、図４および図６に示すように、ピストン部２４（図４参照）の移動速度が第１の速度Ｖ１以上第２の速度Ｖ２未満の高速のときには、ピストン部２４の移動速度に応じた移動量だけスプリング移動機構３５（図４参照）が移動するので、スプリング３１（図４参照）は、スプリング移動機構３５の移動量と長さＬ１とを合計した分だけ圧縮されて、付勢力（荷重）は、スプリング移動機構３５が移動しないときと比較して、ピストン部２４の移動速度の増加分だけ増加する。さらに、図５および図６に示すように、ピストン部２４（図５参照）の移動速度が第２の速度Ｖ２以上のさらなる高速のときには、スプリング移動機構３５（図５参照）は、長さＬ２だけ移動するので、スプリング３１（図５参照）は、長さＬ１と長さＬ２とを合計した分だけ圧縮されて、付勢力（荷重）は、スプリング移動機構３５が移動しないときと比較して、スプリング３１が圧縮する長さＬ２の分だけ増加する。このとき、スプリング移動機構３５は、長さＬ２だけ移動した後には、可動部３５ａがストッパ部３４ａに当接することにより、下方に移動しないように構成されているので、スプリング移動機構３５の付勢力（荷重）は増加しない。 Specifically, as shown in FIGS. 2 and 6, when the moving speed of the piston portion 24 (see FIG. 2) is a low speed less than the first speed V1, the spring moving mechanism 35 (see FIG. 2) moves. Therefore, the spring 31 (see FIG. 2) is not compressed, and the urging force (load) is constant even if the moving speed of the piston portion 24 increases. As shown in FIGS. 4 and 6, when the moving speed of the piston portion 24 (see FIG. 4) is a high speed not less than the first speed V1 and less than the second speed V2, it corresponds to the moving speed of the piston section 24. Since the spring moving mechanism 35 (see FIG. 4) moves by the amount of movement, the spring 31 (see FIG. 4) is compressed by the sum of the amount of movement of the spring moving mechanism 35 and the length L1, and the urging force ( The load) is increased by an increase in the moving speed of the piston portion 24 compared to when the spring moving mechanism 35 does not move. Further, as shown in FIGS. 5 and 6, when the moving speed of the piston portion 24 (see FIG. 5) is a higher speed that is equal to or higher than the second speed V2, the spring moving mechanism 35 (see FIG. 5) has a length L2. Therefore, the spring 31 (see FIG. 5) is compressed by the sum of the length L1 and the length L2, and the urging force (load) is compared with that when the spring moving mechanism 35 does not move. The spring 31 is increased by the length L2 compressed. At this time, the spring moving mechanism 35 is configured not to move downward by moving the movable portion 35a against the stopper portion 34a after moving by the length L2. (Load) does not increase.

次に、リヤサスペンション１８に伸長する方向の力が作用した場合について説明する。リヤサスペンション１８に伸長する方向の力が作用すると、リヤサスペンション１８が伸長されて、ピストン部２４が下方に移動することにより、オイルがオリフィス２４ｂを通過する。これにより、減衰力が発生する。 Next, a case where a force in the extending direction acts on the rear suspension 18 will be described. When a force in the extending direction is applied to the rear suspension 18, the rear suspension 18 is extended and the piston portion 24 moves downward, so that the oil passes through the orifice 24b. Thereby, a damping force is generated.

具体的には、図２に示すように、リヤサスペンション１８に伸長する方向の力が作用することにより、シリンダ部２２に対してピストン部２４およびロッド部２５が下方に移動されると、下部オイル室２３ｂの油圧が上昇し、ピストン部２４のワッシャ２４ｄが開かれる。そして、下部オイル室２３ｂ内のオイルが、ピストン部２４のオリフィス２４ｂを介してＡ方向に流れて、上部オイル室２３ａ内に流入する。この際、上部オイル室２３ａの体積が拡大するため、サブタンク部３３内のオイルが、オイル通路３３ｇおよび２２ａを介して上部オイル室２３ａに流入する。この場合、オイルがピストン部２４のオリフィス２４ｂを流れる際の流動抵抗により、減衰力が発生する。 Specifically, as shown in FIG. 2, when the piston portion 24 and the rod portion 25 are moved downward with respect to the cylinder portion 22 due to the extending force acting on the rear suspension 18, the lower oil The oil pressure in the chamber 23b increases, and the washer 24d of the piston portion 24 is opened. Then, the oil in the lower oil chamber 23b flows in the A direction via the orifice 24b of the piston portion 24 and flows into the upper oil chamber 23a. At this time, since the volume of the upper oil chamber 23a is enlarged, the oil in the sub tank portion 33 flows into the upper oil chamber 23a through the oil passages 33g and 22a. In this case, a damping force is generated by the flow resistance when the oil flows through the orifice 24 b of the piston portion 24.

また、リヤサスペンション１８が伸長する際には、スプリング３１は、スプリング移動機構３５の押圧部３５ｂを伸長方向に付勢するので、この付勢力によって、スプリング移動機構３５が下方に移動されている場合には、上方に移動される。 Further, when the rear suspension 18 extends, the spring 31 urges the pressing portion 35b of the spring moving mechanism 35 in the extending direction. Therefore, when the spring moving mechanism 35 is moved downward by the urging force. Is moved upward.

本実施形態では、後輪１６とメインフレーム３とが相対的に移動するときの伸縮する力を減衰させる機能を有するリヤサスペンション１８に、リヤサスペンション１８を伸長する方向に付勢するスプリング３１と、ピストン部２４の移動速度に応じて、スプリング３１の端部を付勢力（荷重）が増加する方向に移動させるスプリング移動機構３５とを設けることによって、ピストン部２４の移動速度に応じて、スプリング３１の付勢力（荷重）を調節することができる。これにより、リヤサスペンション１８を、ピストン部２４の移動速度が大きくなるにつれてスプリング３１の付勢力（荷重）が増加するように調節すれば、リヤサスペンション１８が大きい速度で急激に圧縮される際には、スプリング３１の増加された付勢力により、リヤサスペンション１８が吸収可能なエネルギーを向上させることができる。その結果、ピストン部２４が素早く移動することに起因するリヤサスペンション１８内の部品の衝突（底付き現象）を有効に抑制することができる。また、リヤサスペンション１８がゆっくりと圧縮する際には、スプリング３１の付勢力を増加しないように調整すれば、運転者に加わる衝撃はスプリング３１によって十分に吸収することができる。 In the present embodiment, a spring 31 that urges the rear suspension 18 in a direction in which the rear suspension 18 extends is applied to the rear suspension 18 having a function of attenuating the expansion and contraction force when the rear wheel 16 and the main frame 3 move relative to each other. By providing a spring moving mechanism 35 that moves the end of the spring 31 in a direction in which the urging force (load) increases according to the moving speed of the piston part 24, the spring 31 depends on the moving speed of the piston part 24. The urging force (load) of can be adjusted. Thus, if the rear suspension 18 is adjusted so that the urging force (load) of the spring 31 increases as the moving speed of the piston portion 24 increases, the rear suspension 18 is rapidly compressed at a high speed. The energy that can be absorbed by the rear suspension 18 can be improved by the increased biasing force of the spring 31. As a result, it is possible to effectively suppress a collision (bottom phenomenon) of components in the rear suspension 18 caused by the piston portion 24 moving quickly. Further, when the rear suspension 18 is compressed slowly, the impact applied to the driver can be sufficiently absorbed by the spring 31 by adjusting so that the urging force of the spring 31 is not increased.

また、本実施形態では、シリンダ部２２とサブタンク部３３との間を連通し、シリンダ部２２からのオイルをサブタンク部３３へ流入させるためのオリフィス３５ｃを設けるとともに、オリフィス３５ｃに流入するオイルの流入速度によりスプリング３１を圧縮させる量を変化させるように構成する。これによって、オリフィス３５ｃの孔径をオイルが流れ込むことによって流動抵抗が発生するように設計すれば、スプリング移動機構３５を、シリンダ部２２からオリフィス３５ｃに流れ込む際に発生する流動抵抗により移動させるように構成することができる。これにより、スプリング移動機構３５に、シリンダ部２２とサブタンク部３３との間にオリフィス３５ｃを設ける構成のみにより、スプリング移動機構３５を移動させることができる。その結果、シリンダ部２２からオリフィス３５ｃに流れ込むオイルの流入速度に応じて、スプリング移動機構３５をスプリング３１が圧縮する方向に移動させることができる。 In the present embodiment, the cylinder portion 22 and the sub tank portion 33 communicate with each other, and an orifice 35c is provided for allowing the oil from the cylinder portion 22 to flow into the sub tank portion 33, and the inflow of oil flowing into the orifice 35c is provided. The amount of compression of the spring 31 is changed depending on the speed. Accordingly, if the hole diameter of the orifice 35c is designed so that the flow resistance is generated by flowing oil, the spring moving mechanism 35 is moved by the flow resistance generated when flowing from the cylinder portion 22 to the orifice 35c. can do. Accordingly, the spring moving mechanism 35 can be moved only by the configuration in which the spring moving mechanism 35 is provided with the orifice 35 c between the cylinder portion 22 and the sub tank portion 33. As a result, the spring moving mechanism 35 can be moved in the direction in which the spring 31 compresses according to the inflow speed of the oil flowing from the cylinder portion 22 into the orifice 35c.

また、本実施形態では、リヤサスペンション１８のスプリング移動機構３５を、オリフィス３５ｃが連通する可動部３５ａと、可動部３５ａの移動に伴ってスプリング３１の端部を押圧する押圧部３５ｂとから構成する。これによって、容易に、スプリング移動機構３５を移動させることにより、スプリング３１を圧縮させて付勢力（荷重）を増加させるように構成することができる。 In the present embodiment, the spring moving mechanism 35 of the rear suspension 18 includes a movable portion 35a that communicates with the orifice 35c and a pressing portion 35b that presses the end of the spring 31 as the movable portion 35a moves. . Thus, by easily moving the spring moving mechanism 35, the spring 31 can be compressed and the urging force (load) can be increased.

また、本実施形態では、スプリング移動機構部３５の可動部３５ａに押圧部３５ｂに当接する当接部３５ｄを設けることによって、可動部３５ａが移動することにより、押圧部３５ｂを容易に移動させるように構成することできる。 Further, in the present embodiment, by providing the abutting portion 35d that abuts the pressing portion 35b on the movable portion 35a of the spring moving mechanism portion 35, the moving portion 35a moves so that the pressing portion 35b is easily moved. Can be configured.

また、本実施形態では、スプリング移動機構３５の可動部３５ａと押圧部３５ｂとを一体的に形成することによって、スプリング移動機構３５の部品点数が増加するのを抑制することができる。 In the present embodiment, the movable portion 35a and the pressing portion 35b of the spring moving mechanism 35 are integrally formed, so that an increase in the number of parts of the spring moving mechanism 35 can be suppressed.

また、本実施形態では、スプリング移動機構３５を、ピストン部２４がリヤサスペンション１８を圧縮させる方向に移動する速度が第１の速度Ｖ１を超えたときに、スプリング３１を付勢力（荷重）が増加する方向に移動させるように構成する。これによって、ピストン部２４が第１の速度Ｖ１を超える高速で移動してリヤサスペンション１８が急激に圧縮される際には、スプリング移動機構３５を下方に移動させることにより、スプリング３１の付勢力が増加するように構成することができる。また、ピストン部２４が第１の速度Ｖ１未満の低速で移動してリヤサスペンション１８が圧縮する際には、スプリング移動機構３５を移動させないように構成することにより、スプリング３１の付勢力が増加しないように構成することができる。 In the present embodiment, when the speed at which the piston portion 24 moves in the direction in which the piston portion 24 compresses the rear suspension 18 exceeds the first speed V1, the biasing force (load) of the spring 31 increases. It is comprised so that it may move in the direction. As a result, when the piston part 24 moves at a high speed exceeding the first speed V1 and the rear suspension 18 is rapidly compressed, the spring moving mechanism 35 is moved downward, whereby the biasing force of the spring 31 is increased. It can be configured to increase. Further, when the piston part 24 moves at a low speed less than the first speed V1 and the rear suspension 18 is compressed, the spring moving mechanism 35 is not moved so that the urging force of the spring 31 does not increase. It can be constituted as follows.

また、本実施形態では、リヤサスペンション１８を、ピストン部２４がリヤサスペンション１８を圧縮する方向に移動する速度が第２の速度Ｖ２を超えたさらなる高速のときに、可動部３５ａが、サブタンク部３３のオイル室３３ｂに直接流入するような位置まで移動するように構成する。これにより、シリンダ部２４の移動速度が大きくなることに起因してオリフィス３５ｃの流動抵抗が大きくなることにより、オリフィス３５ｃをオイルが通過しにくくなる場合にも、オイル通路３３ｇから直接サブタンク部３３のオイル室３３ｂに流入させることができる。これにより、ピストン部２４が上方向に移動することによりシリンダ部２２の上部オイル室２３ａ内の圧力が上昇することに起因してシリンダ部２２が破損するのを抑制することができる。 Further, in the present embodiment, when the speed at which the rear suspension 18 moves in the direction in which the piston portion 24 compresses the rear suspension 18 is higher than the second speed V2, the movable portion 35a is moved to the sub tank portion 33. It is configured to move to a position where it directly flows into the oil chamber 33b. As a result, the flow resistance of the orifice 35c is increased due to an increase in the moving speed of the cylinder portion 24, so that the oil does not easily pass through the orifice 35c. It can be made to flow into the oil chamber 33b. Thereby, it is possible to prevent the cylinder part 22 from being damaged due to the pressure in the upper oil chamber 23a of the cylinder part 22 increasing due to the piston part 24 moving upward.

また、本実施形態では、リヤサスペンション１８に、シリンダ部２２のオイル室２３とサブタンク部３３のオイル室３３ｂとの間に連通されるオイル室３４を設け、スプリング移動機構３５の可動部３５ａを、オイル室３４内を摺動するように構成する。これによって、オイルがシリンダ部２２のオイル室２３からオイル通路３４を介してサブタンク部３３のオイル室３３ｂに流れ込む際に、容易に、スプリング移動機構３５を移動させることができる。 In the present embodiment, the rear suspension 18 is provided with an oil chamber 34 communicated between the oil chamber 23 of the cylinder portion 22 and the oil chamber 33b of the sub tank portion 33, and the movable portion 35a of the spring moving mechanism 35 is The oil chamber 34 is configured to slide. Thus, when the oil flows from the oil chamber 23 of the cylinder portion 22 into the oil chamber 33b of the sub tank portion 33 via the oil passage 34, the spring moving mechanism 35 can be easily moved.

また、本実施形態では、スプリング移動機構３５の可動部３５ａを、シリンダ部２２を取り囲むように円筒状に形成するとともに、シリンダ部２２の外周面と可動部３５ａの内周面との間にオーリング３５ｆを設けることによって、容易に、リヤサスペンション１８の外部にオイルが流出することを抑制することができる。 In the present embodiment, the movable portion 35a of the spring moving mechanism 35 is formed in a cylindrical shape so as to surround the cylinder portion 22, and between the outer peripheral surface of the cylinder portion 22 and the inner peripheral surface of the movable portion 35a. By providing the ring 35f, oil can be easily prevented from flowing out of the rear suspension 18.

また、本実施形態では、オイル室３４の内壁面と、可動部３５ａの外周面との間にオーリング３５ｅを設けることによって、オイルがオイル室３４の内壁面と可動部３５ａの外周面との間からオイル室３４に流れ込むことを抑制することができる。 Further, in the present embodiment, by providing an O-ring 35e between the inner wall surface of the oil chamber 34 and the outer peripheral surface of the movable portion 35a, the oil flows between the inner wall surface of the oil chamber 34 and the outer peripheral surface of the movable portion 35a. It can suppress flowing into the oil chamber 34 from between.

また、本実施形態では、リヤサスペンション１８に、上端部にピストン部２４が取り付けられるロッド部２５と、ロッド部２５の下部に取り付けられるゴム部材３０とをさらに設け、シリンダ部２２の下端部に、ゴム部材３０と当接する蓋部２８を設ける。これにより、リヤサスペンション１８が急激に大きく圧縮されることにより、ピストン部２４およびロッド部２５が上方向に移動して、図７に示すような蓋部２８にゴム部材３０が衝突する底付き現象が起きた際に、蓋部２８が破損することをゴム部材３０により抑制することができる。 In the present embodiment, the rear suspension 18 is further provided with a rod portion 25 to which the piston portion 24 is attached at the upper end portion, and a rubber member 30 attached to the lower portion of the rod portion 25, and at the lower end portion of the cylinder portion 22, A lid portion 28 that contacts the rubber member 30 is provided. As a result, the rear suspension 18 is abruptly compressed so that the piston portion 24 and the rod portion 25 move upward, and the bottoming phenomenon in which the rubber member 30 collides with the lid portion 28 as shown in FIG. The rubber member 30 can prevent the lid portion 28 from being damaged when this occurs.

また、オフロード仕様の自動二輪車１に本実施形態のリヤサスペンション１８を設けることによって、凹凸の大きい悪路を走行する機会が多いオフロード仕様の自動二輪車１において、底付き現象を有効に抑制することができる。 Further, by providing the rear suspension 18 of the present embodiment to the off-road motorcycle 1, the bottoming phenomenon is effectively suppressed in the off-road motorcycle 1 having many opportunities to travel on rough roads with large unevenness. be able to.

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本考案の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく実用新案登録請求の範囲によって示され、さらに実用新案登録請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。 The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is shown not by the above description of the embodiment but by the utility model registration request, and further includes all modifications within the meaning and scope equivalent to the scope of the utility model registration request.

たとえば、上記実施形態では、懸架装置を備えた車両の一例としてオフロード仕様の自動二輪車を示したが、本考案はこれに限らず、懸架装置を備えた車両であれば、オフロード仕様以外の自動二輪車、自転車、三輪車、ＡＴＶ（ＡｌｌＴｅｒｒａｉｎＶｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも適用可能である。 For example, in the above embodiment, an off-road motorcycle is shown as an example of a vehicle equipped with a suspension device. However, the present invention is not limited to this, and any vehicle other than an off-road specification may be used as long as the vehicle is equipped with a suspension device. The present invention is also applicable to other vehicles such as motorcycles, bicycles, tricycles, and ATVs (All Terrain Vehicles).

また、上記実施形態では、減衰機構を有する懸架装置の一例としてのリヤサスペンションに本考案を適用した例について示したが、本考案はこれに限らず、リヤサスペンション以外の懸架装置にも本考案を適用可能である。 In the above embodiment, an example in which the present invention is applied to a rear suspension as an example of a suspension device having a damping mechanism has been described. However, the present invention is not limited thereto, and the present invention is applied to a suspension device other than the rear suspension. Applicable.

また、上記実施形態では、オイルがオリフィスに流れ込むことよって流動抵抗が発生する例を示したが、本考案はこれに限らず、流動抵抗が発生する構成であれば、オリフィス以外の構成を適用してもよい。 In the above embodiment, an example is shown in which flow resistance is generated when oil flows into the orifice. However, the present invention is not limited to this, and any configuration other than the orifice may be applied as long as the flow resistance is generated. May be.

また、上記実施形態では、スプリング移動機構の可動部と押圧部とを一体的に形成する例を示したが、本考案はこれに限らず、可動部と押圧部とを別部材としてスプリング移動機構を構成してもよい。 Moreover, in the said embodiment, although the example which forms the movable part and press part of a spring moving mechanism integrally was shown, this invention is not restricted to this, A spring moving mechanism by making a movable part and a press part into separate members. May be configured.

１自動二輪車（車両）
２ヘッドパイプ（車体）
３メインフレーム（車体）
４シートレール（車体）
１６後輪（車輪）
１８リヤサスペンション（懸架装置）
２２シリンダ部（第１シリンダ部）
２３オイル室（第１液室）
２４ピストン部
２５ロッド部
２８蓋部（第２当接部）
３０ゴム部材（緩衝部材）
３１スプリング（バネ部材）
３３サブタンク部（第２シリンダ部）
３３ｂオイル室（第２液室）
３４オイル室（第３液室）
３５スプリング移動機構（バネ移動機構部）
３５ａ可動部
３５ｂ押圧部
３５ｃオリフィス（オイル通路）
３５ｄ当接部（第１当接部）
３５ｅオーリング（第２シール部材）
３５ｆオーリング（第１シール部材）
Ｖ１第１の速度
Ｖ２第２の速度 1 Motorcycle (vehicle)
2 Head pipe (car body)
3 Main frame (car body)
4 Seat rail (car body)
16 Rear wheel
18 Rear suspension (suspension system)
22 Cylinder part (first cylinder part)
23 Oil chamber (first liquid chamber)
24 piston part 25 rod part 28 lid part (second contact part)
30 Rubber member (buffer member)
31 Spring (spring member)
33 Sub tank (second cylinder)
33b Oil chamber (second liquid chamber)
34 Oil chamber (third liquid chamber)
35 Spring moving mechanism (spring moving mechanism)
35a Movable part 35b Pressing part 35c Orifice (oil passage)
35d contact part (first contact part)
35e O-ring (second seal member)
35f O-ring (first seal member)
V1 first speed V2 second speed

Claims

Wheels,
The car body,
A suspension device provided between the wheel and the vehicle body, and having a function of attenuating the expansion and contraction force when the wheel and the vehicle body move relatively,
The suspension device is
A spring member for urging the suspension device in the extending direction;
A first cylinder portion having a first liquid chamber filled with oil;
A piston portion disposed inside the first liquid chamber of the first cylinder portion;
A second cylinder part having a second liquid chamber into which oil from the first liquid chamber of the first cylinder part flows;
A vehicle including a spring moving mechanism that moves an end of the spring member in a direction in which an urging force increases in accordance with a moving speed of the piston.

The suspension movement mechanism portion of the suspension device has an oil passage that communicates between the first cylinder portion and the second cylinder and allows oil from the first cylinder portion to flow into the second cylinder portion. The vehicle according to claim 1, wherein the vehicle is configured to change an amount by which the end of the spring member is moved according to an inflow speed of oil flowing into the oil passage.

The spring moving mechanism portion of the suspension device is configured to move the end portion of the spring member by flow resistance generated when oil from the first cylinder flows into the oil passage. The vehicle described.

The vehicle according to claim 2, wherein the spring moving mechanism portion of the suspension device includes a movable portion provided with the oil passage, and a pressing portion that presses an end portion of the spring member as the movable portion moves. .

The vehicle according to claim 4, wherein the movable portion of the spring moving mechanism portion includes a first contact portion that contacts the pressing portion.

The vehicle according to claim 4, wherein the movable portion and the pressing portion of the suspension device are integrally formed.

The spring moving mechanism portion of the suspension device moves the spring member in a direction in which the urging force increases when a speed at which the piston portion moves in a direction in which the suspension device compresses exceeds a first speed. The vehicle according to claim 1, which is configured as follows.

A spring moving mechanism portion of the suspension device communicates between the first cylinder portion and the second cylinder, and an oil passage for allowing oil from the first cylinder portion to flow into the second cylinder portion; A movable part provided with the oil passage,
In the suspension device, when the speed at which the piston portion moves in a direction in which the suspension device is compressed exceeds a second speed that is larger than the first speed, the movable portion is configured such that oil is contained in the second cylinder. The vehicle according to claim 7, wherein the vehicle is configured to move to a position where it directly flows into the second liquid chamber of the part.

The suspension device further includes a third liquid chamber communicated between the first liquid chamber of the first cylinder portion and the second liquid chamber of the second cylinder portion,
The vehicle according to claim 4, wherein the movable portion of the spring moving mechanism portion is configured to slide in the third liquid chamber.

The movable portion of the spring moving mechanism portion is formed in a cylindrical shape so as to surround the first cylinder portion, and the first portion is at least between the outer peripheral surface of the first cylinder portion and the inner peripheral surface of the movable portion. The vehicle according to claim 4, comprising a seal member.

The suspension device further includes a third liquid chamber between the first liquid chamber of the first cylinder portion and the second liquid chamber of the second cylinder portion,
The vehicle according to claim 10, wherein the movable portion includes a second seal member between an inner wall surface of the third liquid chamber and an outer peripheral surface of the movable portion.

The suspension device includes a rod portion to which the piston portion is attached at one end;
A buffer member attached to the other end side of the rod portion;
The vehicle according to claim 1, wherein the first cylinder portion has a second contact portion that contacts the buffer member.

The vehicle according to claim 1, wherein the suspension device is a rear suspension.

The vehicle according to any one of claims 1 to 13, comprising an off-road motorcycle.