JP3147544U - Seal mechanism of fuel injection pump - Google Patents

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豊 宮脇
優 竹内
健一 岩見
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Daihatsu Diesel Manufacturing Co Ltd
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Abstract

【課題】停止中におけるプランジャ下部からの燃料油漏れを防止する。
【解決手段】電動プライミングポンプ４１の間欠運転に際して、駆動時の電動プライミングポンプ４１から吐出された潤滑油を一旦アキュムレータ４３に貯留する。そして、アキュムレータ４３に貯留された潤滑油を、次に電動プライミングポンプ４１が駆動されるまでの間に、長時間に亘って押込みヘッド圧力ΔＰよりも高い圧力で潤滑油供給口３９に供給して、燃料油の漏れをシールする。こうして、アキュムレータ４３を利用することによって、通常の電動プライミングポンプ４１の間欠運転タイムスケジュール内で、常時燃料油の漏れを防止するのである。
【選択図】図１Fuel oil leakage from a lower portion of a plunger during stopping is prevented.
During intermittent operation of an electric priming pump, lubricating oil discharged from the electric priming pump during driving is temporarily stored in an accumulator. Then, the lubricating oil stored in the accumulator 43 is supplied to the lubricating oil supply port 39 at a pressure higher than the pressing head pressure ΔP for a long time until the electric priming pump 41 is driven next. Seal fuel oil leaks. In this way, by using the accumulator 43, fuel oil leakage is always prevented within the normal intermittent operation time schedule of the electric priming pump 41.
[Selection] Figure 1

Description

この考案は、燃料噴射ポンプのシール機構に関し、特に、内燃機関、とりわけ非常用のディーゼル機関等において、高所に設備される燃料タンク(燃料小出槽)からの静圧、所謂押込みヘッド圧力による燃料噴射ポンプ下部からの燃料漏れをシールする燃料噴射ポンプのシール機構に関する。   The present invention relates to a sealing mechanism of a fuel injection pump, and particularly in an internal combustion engine, particularly an emergency diesel engine, by a static pressure from a fuel tank (fuel discharge tank) installed at a high place, that is, a so-called pushing head pressure. The present invention relates to a seal mechanism of a fuel injection pump that seals fuel leakage from a lower portion of the fuel injection pump.

燃料噴射ポンプには、駆動部のタペットが別体の燃料噴射ポンプと、駆動部のタペットが一体のタペット一体構造の燃料噴射ポンプとがある。何れの燃料噴射ポンプ共、内燃機関の運転中は、潤滑油ポンプにより潤滑油配管に供給された圧油によってシールされるため、燃料油がプランジャ下部から殆ど漏れることは無い。   The fuel injection pump includes a fuel injection pump in which the tappet of the drive unit is a separate body and a fuel injection pump having a tappet integrated structure in which the tappet of the drive unit is integrated. Both fuel injection pumps are sealed by the pressure oil supplied to the lubricating oil piping by the lubricating oil pump during operation of the internal combustion engine, so that the fuel oil hardly leaks from the lower part of the plunger.

図４は、上記タペットが別体の燃料噴射ポンプの概略縦断面図である。本燃料噴射ポンプ１は、ポンプ台２の上に設置されており、バレル３内に進退(図４においては上下)可能に嵌合されたプランジャ４は、支持台２に組み込まれた駆動部のタペット５によってプッシュロッド１０を介して進退駆動され、後退時に燃料吸込み口６から吸い込まれた燃料油を前進時に加圧して燃料噴射弁(図示せず)に供給する。その際に、潤滑油配管７から供給された潤滑油が潤滑油供給口８からプランジャ４とバレル３との嵌合隙間に供給されて、上記嵌合隙間からの燃料油の漏れをシールすると共に、上記嵌合隙間の潤滑を行う。このように、本燃料噴射ポンプ１の運転中は、上記潤滑油によってプランジャ４とバレル３との嵌合隙間がシールされるため、上記燃料油がプランジャ４の下部から漏れることは殆ど無いのである。   FIG. 4 is a schematic longitudinal sectional view of a fuel injection pump in which the tappet is a separate body. The fuel injection pump 1 is installed on a pump base 2, and a plunger 4 fitted in the barrel 3 so as to be able to advance and retreat (up and down in FIG. 4) is a drive unit incorporated in the support base 2. The tappet 5 is driven forward / backward through the push rod 10, and the fuel oil sucked from the fuel suction port 6 at the time of backward movement is pressurized during forward movement and supplied to a fuel injection valve (not shown). At that time, the lubricating oil supplied from the lubricating oil pipe 7 is supplied from the lubricating oil supply port 8 to the fitting gap between the plunger 4 and the barrel 3 to seal the leakage of the fuel oil from the fitting gap. Then, the fitting gap is lubricated. As described above, during the operation of the fuel injection pump 1, since the fitting gap between the plunger 4 and the barrel 3 is sealed by the lubricating oil, the fuel oil hardly leaks from the lower portion of the plunger 4. .

しかしながら、内燃機関は、起動性能から燃料タンク(燃料小出槽)は内燃機関よりも高位置に設置されている。例えば、ディーゼル機関が地下に設置される一方燃料タンクが燃料補給の利便性と消防法とから地上に設置され、その落差が４０ｍに及ぶ場合もある。そのために、機関の停止中には、燃料噴射ポンプ１に対して上記燃料タンクから押込みヘッド圧力が作用することになり、潤滑油によるプランジャ４とバレル３との嵌合隙間のシールが機能していないため、プランジャ４の下部から燃料油が漏れる。こうして、プランジャ４の下部から漏れた燃料油は、ポンプ台の下部に溜まり、配管接続口９から配管(図示せず)を介して漏廃油タンク(図示せず)に導かれる。   However, in the internal combustion engine, the fuel tank (small fuel tank) is installed at a higher position than the internal combustion engine because of the starting performance. For example, a diesel engine may be installed underground, while a fuel tank may be installed on the ground due to the convenience of refueling and the Fire Service Act, and the head may be as high as 40 meters. Therefore, when the engine is stopped, the pushing head pressure acts on the fuel injection pump 1 from the fuel tank, and the seal of the fitting gap between the plunger 4 and the barrel 3 by the lubricating oil functions. Therefore, fuel oil leaks from the lower part of the plunger 4. Thus, the fuel oil leaked from the lower part of the plunger 4 is accumulated in the lower part of the pump base, and is guided from the pipe connection port 9 to the leaked oil tank (not shown) through the pipe (not shown).

図５は、上記タペット一体構造の燃料噴射ポンプの概略縦断面図である。本燃料噴射ポンプ１１は、プランジャ１２を進退(図５においては上下)可能に嵌合するバレル１３と、このバレル１３の下部に位置してタペット１４を含む駆動部とが、ポンプハウジング１５内に一体に組み込まれている。そして、プランジャ１２がタペット１４によって進退駆動され、後退時に燃料吸込み口１６から吸い込まれた燃料油を前進時に加圧して燃料噴射弁(図示せず)に供給する。その際に、潤滑油供給口１７から供給された潤滑油がプランジャ１２とバレル１３との嵌合隙間に供給されて、上記嵌合隙間からの燃料油の漏れをシールすると共に、上記嵌合隙間の潤滑を行う。   FIG. 5 is a schematic longitudinal sectional view of the fuel injection pump having the above-described tappet integrated structure. In the fuel injection pump 11, a barrel 13 that fits the plunger 12 so that the plunger 12 can be moved forward and backward (up and down in FIG. 5), and a drive unit that includes a tappet 14 that is located at the lower part of the barrel 13 Integrated into one. Then, the plunger 12 is driven forward and backward by the tappet 14, and the fuel oil sucked from the fuel suction port 16 during the backward movement is pressurized during the forward movement and supplied to a fuel injection valve (not shown). At that time, the lubricating oil supplied from the lubricating oil supply port 17 is supplied to the fitting gap between the plunger 12 and the barrel 13 to seal the leakage of fuel oil from the fitting gap and the fitting gap. Lubricate.

しかしながら、上記タペット一体構造の燃料噴射ポンプ１１の場合にも、通常、燃料タンク(燃料小出槽)は燃料噴射ポンプ１１よりも高位置に設置されており、機関の停止中には、燃料噴射ポンプ１１に対して上記燃料タンクから押込みヘッド圧力が作用することになり、プランジャ１２の下部から燃料油が漏れる。こうして、プランジャ１２の下部から漏れた燃料油は、上記駆動部のタペット１４が機関フレーム１８内に在るためオイルパンに落下し、潤滑油を希釈するため潤滑効果が低下することになる。そのため、機関の停止中は、潤滑油による燃料油の漏れのシールを継続するために、モータで駆動されるプライミングポンプを連続運転してプランジャ１２に潤滑油を供給したり、燃料ラインに塞止弁を設けたりする必要がある。   However, even in the case of the fuel injection pump 11 having the above-described tappet integrated structure, the fuel tank (fuel discharge tank) is usually installed at a higher position than the fuel injection pump 11, and the fuel injection is performed while the engine is stopped. The pushing head pressure acts on the pump 11 from the fuel tank, and the fuel oil leaks from the lower part of the plunger 12. Thus, the fuel oil leaking from the lower portion of the plunger 12 falls to the oil pan because the tappet 14 of the drive unit is in the engine frame 18, and the lubricating effect is reduced because the lubricating oil is diluted. Therefore, while the engine is stopped, the priming pump driven by the motor is continuously operated to supply the lubricant oil to the plunger 12 or to block the fuel line in order to continue sealing of the fuel oil leak due to the lubricant oil. It is necessary to provide a valve.

ところで、機関の停止期間における燃料油(軽油やＡ重油)のプランジャの下部からの漏れ量Ｑは、次の様に計算することができる。   Incidentally, the leakage amount Q of the fuel oil (light oil or A heavy oil) from the lower portion of the plunger during the engine stop period can be calculated as follows.

ここで、
ΔＰ：押込みヘッド圧力＝２５ｍ≒２.５kgf/cm2
ｄ：プランジャ４の外径＝２.８cm
ｎ：機関シリンダ数＝６
ｈ：プランジャ４とバレル３との平均半径隙間＝４μm＝０.０００４cm
ｌ：プランジャ４の軸方向シール部の長さ＝１０cm
ν：燃料油の動粘度＝４mm2/sec＝０.０４cm2/sec
ρ：燃料比重量＝８６０kgf/m3＝０.０００８６kgf/cm3
ｇ：重力加速度＝９８０cm/sec2
μ：燃料油の粘度＝νρ/ｇ＝０.０４×０.０００８６/９８０
＝３.５１×１０-8kgfsec/cm2
α：偏心係数＝１＋１.５(ｅ/ｈ)2＝２.５ 偏心量ｅ(最大)＝ｈ
とすると、漏れ量Ｑは次のように計算される。
Ｑ＝(πｄｈ3/１２μ)×(ΔＰ/ｌ)×α×ｎ×３６００
＝(π×２.８×０.０００４3/１２×３.５１×１０-8)
×(２.５/１０)×２.５×６×３６００＝１８cc/ｈ here,
ΔP: Indentation head pressure = 25 m≈2.5 kgf / cm 2
d: Outer diameter of plunger 4 = 2.8 cm
n: Number of engine cylinders = 6
h: Average radius gap between the plunger 4 and the barrel 3 = 4 μm = 0.0004 cm
l: Length of the axial seal portion of the plunger 4 = 10 cm
ν: Kinematic viscosity of fuel oil = 4 mm 2 /sec=0.04 cm 2 / sec
ρ: specific fuel weight = 860 kgf / m 3 = 0.0086 kgf / cm 3
g: Gravity acceleration = 980 cm / sec 2
μ: Viscosity of fuel oil = νρ / g = 0.04 × 0.000008 / 980
= 3.51 × 10 -8 kgfsec / cm 2
α: Eccentricity coefficient = 1 + 1.5 (e / h) 2 = 2.5 Eccentricity e (maximum) = h
Then, the leakage amount Q is calculated as follows.
Q = (πdh 3 / 12μ) × (ΔP / l) × α × n × 3600
= (Π × 2.8 × 0.0004 3 /12×3.51×10 −8 )
× (2.5 / 10) × 2.5 × 6 × 3600 = 18cc / h

すなわち、１日当たりに換算すると４３２cc/日となり、１日で約５００mlペットボトル１本の燃料漏れ量となる。   That is, when converted per day, it becomes 432 cc / day, and the fuel leakage amount of about one 500 ml PET bottle per day.

非常用ディーゼル機関の年間運転時間は２００時間〜５００時間程度であり、停止期間が長い。例えば、年間停止時間を８０００時間として、上記漏れ量Ｑ＝１８cc/ｈを呈する機関において上記漏廃油タンクで廃棄処理される燃料油は、年間１４４ｌとなる。   The annual operation time of the emergency diesel engine is about 200 hours to 500 hours, and the stop period is long. For example, assuming that the annual stop time is 8000 hours, the fuel oil discarded in the leaked oil tank in the engine exhibiting the leak amount Q = 18 cc / h is 144 l per year.

また、上記タペット一体構造の燃料噴射ポンプ１１において、仮に０.７５kＷの電動プライミングポンプを連続運転した場合には、上記プライミングポンプによる電力消費量は年間６０００kＷｈとなる。   Further, in the fuel injection pump 11 having the tappet integrated structure, if the 0.75 kW electric priming pump is continuously operated, the power consumption by the priming pump is 6000 kWh per year.

以上のごとく、上記従来のタペットが別体の燃料噴射ポンプ１およびタペット一体構造の燃料噴射ポンプ１１では、エネルギーを浪費しており、省エネルギー時代に相応しいとは言えない。   As described above, in the fuel injection pump 1 and the fuel injection pump 11 with the tappet integrated structure, which are separate from the conventional tappet, energy is wasted and cannot be said to be suitable for the energy saving era.

そこで、図６に示すように、燃料タンク(燃料小出槽)２１とディーゼル機関２２との間の燃料油配管２３に遮断弁２４を介設し、ディーゼル機関２２の停止中には遮断弁２４を閉鎖することが考えられる。しかしながら、ディーゼル機関２２が、停止期間の長い非常用ディーゼル機関である場合には、燃料油配管２３内に空気溜りが発生して、始動性に問題を生じる場合がある。また、遮断弁２４が、電磁弁や電動弁である場合には、停電の際に機関起動ができないという問題がある。
実公平２‐１９５８６号公報 Therefore, as shown in FIG. 6, a shutoff valve 24 is provided in the fuel oil pipe 23 between the fuel tank (fuel small tank) 21 and the diesel engine 22, and the shutoff valve 24 is used while the diesel engine 22 is stopped. Can be considered. However, when the diesel engine 22 is an emergency diesel engine having a long stoppage period, an air pool may be generated in the fuel oil pipe 23, causing a problem in startability. Further, when the shutoff valve 24 is an electromagnetic valve or an electric valve, there is a problem that the engine cannot be started in the event of a power failure.
Japanese Utility Model Publication No. 2-19586

そこで、この考案の課題は、停止中における上記燃料タンクからの押込みヘッド圧力に起因するプランジャ下部からの燃料油漏れを防止でき、省エネルギーに寄与することができる燃料噴射ポンプのシール機構を提供することにある。   Accordingly, an object of the present invention is to provide a fuel injection pump sealing mechanism that can prevent fuel oil leakage from the lower portion of the plunger due to the pressure of the pushing head from the fuel tank during stoppage and contribute to energy saving. It is in.

上記課題を解決するため、この考案の燃料噴射ポンプのシール機構は、
プランジャと、このプランジャを進退可能なように嵌合するバレルとを含む燃料噴射ポンプ
を備え、
上記バレルは、
上記プランジャの後退に伴って燃料を吸込むと共に、前進する上記プランジャによって上記吸込まれた燃料が加圧される高圧室と、
上記プランジャの嵌合面に形成されると共に、潤滑油供給口から加圧供給された潤滑油を上記プランジャとの嵌合隙間に供給する複数の環状の供給油溝と、
上記潤滑油供給口と上記複数の供給油溝とを連通する潤滑油供給通路と
を含んでおり、
上記燃料噴射ポンプの運転停止期間に、上記潤滑油供給口に間欠的に潤滑油を供給するプライミングポンプと、
上記プライミングポンプと上記潤滑油供給口とを接続する第１の注油配管と、
上記第１の注油配管に介設された逆止弁と、
上記第１の注油配管における上記逆止弁と上記潤滑油供給口との間に接続されたアキュムレータと、
上記プライミングポンプと上記アキュムレータとを接続する第２の注油配管と、
上記第１の注油配管に介設されると共に、上記第２の注油配管内の潤滑油の圧力を調整する調圧弁と
を備えたことを特徴としている。 In order to solve the above problems, the sealing mechanism of the fuel injection pump of the present invention is
A fuel injection pump including a plunger and a barrel that fits the plunger so that the plunger can be advanced and retracted;
The barrel above
A high-pressure chamber that sucks in fuel as the plunger moves backward, and pressurizes the sucked-in fuel by the plunger that moves forward;
A plurality of annular supply oil grooves that are formed on the fitting surface of the plunger and supply the lubricating oil pressurized and supplied from the lubricating oil supply port to the fitting gap with the plunger;
A lubricating oil supply passage communicating the lubricating oil supply port and the plurality of supply oil grooves,
A priming pump for intermittently supplying the lubricating oil to the lubricating oil supply port during the operation stop period of the fuel injection pump;
A first oil supply pipe connecting the priming pump and the lubricating oil supply port;
A check valve interposed in the first oil supply pipe;
An accumulator connected between the check valve and the lubricating oil supply port in the first oil supply pipe;
A second lubrication pipe connecting the priming pump and the accumulator;
And a pressure regulating valve that is interposed in the first oil supply pipe and adjusts the pressure of the lubricating oil in the second oil supply pipe.

上記構成によれば、燃料噴射ポンプが運転停止期間に入ると、プライミングポンプによって上記燃料噴射ポンプの潤滑油供給口に間欠的に潤滑油が供給される。その際に、駆動時の上記プライミングポンプから吐出された加圧潤滑油は、第１の注油配管と逆止弁とを介して一旦アキュムレータに貯留蓄圧される。そして、上記アキュムレータに貯留蓄圧された潤滑油は、上記プライミングポンプが次に駆動されるまでの間、上記第１の注油配管を介して上記潤滑油供給口に供給される。そして、こうして上記潤滑油供給口に供給された加圧潤滑油は、上記燃料噴射ポンプのバレルにおけるプランジャの嵌合面に形成された供給油溝を介して、上記バレルと上記プランジャとの嵌合隙間に油膜圧力を形成する。その際に、上記供給油溝における潤滑油の注油圧力が燃料油の押し込みヘッド圧力よりも高く設定されていれば、上記押し込みヘッド圧力に起因する燃料油の漏れが上記潤滑油の油膜圧力によって防止される。   According to the above configuration, when the fuel injection pump enters the operation stop period, the priming pump intermittently supplies the lubricating oil to the lubricating oil supply port of the fuel injection pump. At that time, the pressurized lubricating oil discharged from the priming pump at the time of driving is temporarily stored and accumulated in the accumulator through the first oil supply pipe and the check valve. The lubricating oil stored and accumulated in the accumulator is supplied to the lubricating oil supply port through the first oil supply pipe until the priming pump is next driven. The pressurized lubricating oil thus supplied to the lubricating oil supply port is fitted between the barrel and the plunger through a supply oil groove formed on the fitting surface of the plunger in the barrel of the fuel injection pump. An oil film pressure is formed in the gap. At this time, if the lubrication oil injection pressure in the supply oil groove is set higher than the pressure head pressure of the fuel oil, leakage of the fuel oil caused by the pressure head pressure is prevented by the oil film pressure of the lubricant oil. Is done.

その場合、上記燃料噴射ポンプにおける上記バレルと上記プランジャとの嵌合隙間は微小であるため動粘度が２００mm2/sec程度と高い潤滑油の漏れ量は少なく、上記アキュムレータの容量が小容量であっても長時間に亘って上記潤滑油の圧力を高く保つことが可能である。 In that case, since the fitting gap between the barrel and the plunger in the fuel injection pump is very small, the kinematic viscosity is as low as about 200 mm 2 / sec. However, it is possible to keep the pressure of the lubricating oil high for a long time.

さらに、第２の注油配管によって上記プライミングポンプと上記アキュムレータとを接続し、上記第１の注油配管には、上記第２の注油配管内の潤滑油の圧力を調整する調圧弁が介設されている。したがって、上記調圧弁によって、上記第２の注油配管内の潤滑油の圧力(つまり注油圧力)を、上記プライミングポンプの設定圧力の範囲内で、上記押し込みヘッド圧力よりも高く調整することができる。すなわち、この考案によれば、タペットが別体の燃料噴射ポンプにおいて通常に用いられているプライミングポンプを用いても、潤滑油による所望の注油圧力を得ることができる。   Further, the priming pump and the accumulator are connected by a second oil supply pipe, and a pressure regulating valve for adjusting the pressure of the lubricating oil in the second oil supply pipe is interposed in the first oil supply pipe. Yes. Accordingly, the pressure of the lubricating oil in the second oil supply pipe (that is, oil supply pressure) can be adjusted higher than the pushing head pressure within the range of the set pressure of the priming pump by the pressure adjusting valve. That is, according to this device, even if a priming pump that is normally used in a fuel injection pump with a separate tappet is used, a desired oil injection pressure by the lubricating oil can be obtained.

以上より明らかなように、この考案の燃料噴射ポンプのシール機構は、機関の運転停止期間に、上記燃料噴射ポンプの潤滑油供給口に間欠的に潤滑油を供給するプライミングポンプと上記潤滑油供給口とを接続する第１の注油配管に逆止弁およびアキュムレータを接続したので、上記燃料噴射ポンプが運転停止期間に入って駆動時の上記プライミングポンプから吐出された加圧潤滑油を一旦アキュムレータに貯留蓄圧し、上記プライミングポンプが次に駆動されるまでの間に、上記第１の注油配管を介して上記潤滑油供給口に供給することができる。したがって、上記燃料噴射ポンプが運転停止期間中であっても、潤滑油の注油圧力を常に燃料油の押し込みヘッド圧力よりも高く設定することによって、上記押し込みヘッド圧力に起因する上記燃料噴射ポンプのプランジャの下部からの燃料油の漏れを、バレルとプランジャとの嵌合隙間に形成された上記潤滑油の油膜圧力によって防止することができる。   As is clear from the above, the sealing mechanism of the fuel injection pump according to the present invention includes the priming pump that intermittently supplies the lubricating oil to the lubricating oil supply port of the fuel injection pump and the lubricating oil supply during the engine shutdown period. Since the check valve and the accumulator are connected to the first oil supply pipe connecting the port, the pressurized lubricating oil discharged from the priming pump when the fuel injection pump enters the operation stop period is temporarily stored in the accumulator. The accumulated pressure can be supplied to the lubricating oil supply port through the first oil supply pipe until the priming pump is driven next. Therefore, even when the fuel injection pump is not operating, the plunger of the fuel injection pump due to the pushing head pressure is set by always setting the lubricating oil injection pressure higher than the pushing head pressure of the fuel oil. The leakage of the fuel oil from the lower part of the oil can be prevented by the oil film pressure of the lubricating oil formed in the fitting gap between the barrel and the plunger.

さらに、上記プライミングポンプと上記アキュムレータとを第２の注油配管によって接続し、上記第１の注油配管に、上記第２の注油配管内の潤滑油の圧力を調整する調圧弁を介設したので、上記調圧弁によって、上記注油配管内の潤滑油の圧力を、上記プライミングポンプの設定圧力の範囲内で、上記押し込みヘッド圧力よりも高く調整することができる。したがって、タペットが別体の燃料噴射ポンプにおいて通常に用いられているプライミングポンプを用いても、潤滑油による所望の注油圧力を得ることができるのである。   Further, the priming pump and the accumulator are connected by a second oil supply pipe, and a pressure regulating valve for adjusting the pressure of the lubricating oil in the second oil supply pipe is interposed in the first oil supply pipe. With the pressure regulating valve, the pressure of the lubricating oil in the oil supply pipe can be adjusted to be higher than the pushing head pressure within the set pressure range of the priming pump. Therefore, even if a priming pump that is normally used in a fuel injection pump with a separate tappet is used, a desired oil injection pressure by the lubricating oil can be obtained.

以上のごとく、この考案によれば、上記押込みヘッド圧力に見合った「潤滑油の上記潤滑油供給口への注油圧力」,「上記アキュムレータの圧力」および「潤滑油の注油圧力の上記押込みヘッド圧力までの降下時間」と、上記プライミングポンプの間欠給油のタイムスケジュールに見合った「上記アキュムレータの容量」とを、容易に設定できる。したがって、特別なプライミングポンプや大型のアキュムレータを用いることなく、上記燃料噴射ポンプの運転停止期間中に、上記プライミングポンプの間欠給油における通常のタイムスケジュールに従って、上記燃料噴射ポンプのプランジャの下部からの燃料油漏れを防止することができ、省エネルギーに寄与することができる。   As described above, according to the present invention, “the lubricating oil pressure to the lubricating oil supply port”, “the pressure of the accumulator” and “the lubricating head oil pressure corresponding to the pushing head pressure corresponding to the pushing head pressure”. The “descent time” and “the capacity of the accumulator” corresponding to the intermittent fuel supply time schedule of the priming pump can be easily set. Therefore, the fuel from the lower part of the plunger of the fuel injection pump can be used in accordance with the normal time schedule for intermittent fueling of the priming pump during the stoppage period of the fuel injection pump without using a special priming pump or a large accumulator. Oil leakage can be prevented, which can contribute to energy saving.

以下、この考案を図示の実施の形態により詳細に説明する。図１は、本実施の形態の燃料噴射ポンプのシール構造におけるプランジャとバレルとの断面を示す。   Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the illustrated embodiments. FIG. 1 shows a cross section of a plunger and a barrel in the seal structure of the fuel injection pump of the present embodiment.

図１において、３１はバレルであり、３２は上記バレル３１に挿入されたプランジャである。プランジャ３２がストロークＬだけバレル３１内で摺動することによって、燃料入口３３から高圧室３４に吸い込まれた燃料油が高圧室３４内でプランジャ３２によって加圧されて燃料噴射弁(図示せず)に供給される。   In FIG. 1, 31 is a barrel, and 32 is a plunger inserted into the barrel 31. When the plunger 32 slides in the barrel 31 by the stroke L, the fuel oil sucked into the high pressure chamber 34 from the fuel inlet 33 is pressurized by the plunger 32 in the high pressure chamber 34 and is a fuel injection valve (not shown). To be supplied.

上記バレル３１におけるプランジャ３２の嵌合面には、環状の燃料漏れ回収溝３５が形成されている。さらに、バレル３１の外周面に設けられた燃料漏れ回収口３６と燃料漏れ回収溝３５とが、燃料漏れ回収通路３７によって連通されている。また、バレル３１におけるプランジャ３２の嵌合面において、高圧室３４の形成側とは反対側には、環状の供給油溝３８が形成されている。さらには、バレル３１の外周面に設けられた潤滑油供給口３９と供給油溝３８とが、潤滑油供給通路４０によって連通されている。   An annular fuel leakage recovery groove 35 is formed on the fitting surface of the plunger 32 in the barrel 31. Further, a fuel leak recovery port 36 provided on the outer peripheral surface of the barrel 31 and a fuel leak recovery groove 35 are communicated by a fuel leak recovery passage 37. An annular supply oil groove 38 is formed on the fitting surface of the plunger 32 in the barrel 31 on the side opposite to the formation side of the high-pressure chamber 34. Further, a lubricating oil supply port 39 and a supply oil groove 38 provided on the outer peripheral surface of the barrel 31 are communicated with each other by a lubricating oil supply passage 40.

そして、上記潤滑油供給口３９から供給された潤滑油は、潤滑油供給通路４０を介して供給油溝３８に供給され、プランジャ３２の往復動に伴って、バレル３１とプランジャ３２との嵌合隙間に油膜を形成する。こうして、上記油膜によって、バレル３１におけるプランジャ３２の摺動面の潤滑と燃料の侵入防止とを行い、バレル３１の供給油溝３８側の端部から燃料が漏洩するのを防止する。そして、バレル３１とプランジャ３２との嵌合隙間から燃料漏れ回収溝３５に至った燃料油は、燃料漏れ回収通路３７を介して燃料漏れ回収口３６からバレル３１の外に導かれ、燃料油配管に回収される。   Then, the lubricating oil supplied from the lubricating oil supply port 39 is supplied to the supply oil groove 38 via the lubricating oil supply passage 40, and the barrel 31 and the plunger 32 are fitted together as the plunger 32 reciprocates. An oil film is formed in the gap. Thus, the oil film lubricates the sliding surface of the plunger 32 in the barrel 31 and prevents the fuel from entering, and prevents fuel from leaking from the end of the barrel 31 on the supply oil groove 38 side. Then, the fuel oil that has reached the fuel leakage recovery groove 35 from the fitting gap between the barrel 31 and the plunger 32 is guided from the fuel leakage recovery port 36 to the outside of the barrel 31 through the fuel leakage recovery passage 37, and the fuel oil pipe To be recovered.

以上が、対象となるディーゼル機関が運転中であり、本燃料噴射ポンプも運転中である場合におけるバレル３１とプランジャ３２との嵌合面での燃料油のシール方法である。次に、機関および本燃料噴射ポンプが運転停止中である場合における燃料油のシール方法について述べる。   The above is the fuel oil sealing method on the fitting surface between the barrel 31 and the plunger 32 when the target diesel engine is in operation and the fuel injection pump is also in operation. Next, a method for sealing fuel oil when the engine and the fuel injection pump are not operating will be described.

図１中、ΔＰは上記燃料タンクからの押込みヘッド圧力であり、Ｐ０は潤滑油の注油圧力である。バレル３１の下端部に示す矢印は、プランジャ３２の下部からの燃料油の漏れを示す。ここで、Ｐ０＞ΔＰの条件下では、プランジャ３２の上部に位置する燃料油が漏れることはない。   In FIG. 1, ΔP is the pressure of the pushing head from the fuel tank, and P0 is the lubricating oil injection pressure. The arrow shown at the lower end of the barrel 31 indicates the leakage of fuel oil from the lower part of the plunger 32. Here, under the condition of P0> ΔP, the fuel oil located above the plunger 32 does not leak.

そこで、本実施の形態においては、通常、非常用ディーゼル機関の設備として必ず装備されるプライミングポンプ(本実施の形態では電動プライミングポンプ)４１によって、ディーゼル機関の停止時に行われる間欠運転(約３分〜５分/８時間毎)を有効に利用し、電動プライミングポンプ４１の駆動時に吐出されて、潤滑油配管４２と潤滑油逆止弁４５とを介して潤滑油供給口３９に供給されるべき加圧潤滑油を、上記注油配管としての潤滑油配管４４を介して一旦アキュムレータ４３に貯留蓄圧する。そして、この貯留蓄圧された潤滑油を、潤滑油配管４４,４２を介して、次に電動プライミングポンプ４１が駆動されるまでの長時間に亘って、潤滑油供給口３９に上記押込みヘッド圧力ΔＰよりも高い圧力で供給して、燃料油の漏れをシールするのである。こうして、アキュムレータ４３および潤滑油逆止弁４５を利用することにより、通常の電動プライミングポンプ４１の間欠運転タイムスケジュール内で燃料油の漏れシールを達成でき、省エネルギーに寄与する燃料噴射ポンプのシール機構を提供できるのである。   Therefore, in this embodiment, an intermittent operation (about 3 minutes) that is normally performed when the diesel engine is stopped by a priming pump (electric priming pump in this embodiment) 41 that is always installed as an emergency diesel engine equipment. (Every 5 minutes / every 8 hours) should be used effectively, discharged when the electric priming pump 41 is driven, and supplied to the lubricating oil supply port 39 via the lubricating oil pipe 42 and the lubricating oil check valve 45. The pressurized lubricating oil is temporarily stored and accumulated in the accumulator 43 through the lubricating oil pipe 44 serving as the above-described lubricating pipe. The stored and accumulated lubricating oil is supplied to the lubricating oil supply port 39 through the lubricating oil pipes 44 and 42 for the next time until the electric priming pump 41 is driven. Supply higher pressure to seal the fuel oil leak. Thus, by using the accumulator 43 and the lubricating oil check valve 45, a fuel oil leakage seal can be achieved within the normal intermittent operation time schedule of the electric priming pump 41, and a fuel injection pump sealing mechanism that contributes to energy saving can be achieved. It can be provided.

その場合、上記潤滑油の動粘度は２００mm2/sec(＃３０番オイル３０℃)であり、燃料油の２５倍〜５０倍である。したがって、粘度に逆比例する漏れ量は微量になり、小容量のアキュムレータ４３の使用で、長時間の燃料油の漏れシールが可能になる。以下、詳細に説明する。 In this case, the kinematic viscosity of the lubricating oil is 200 mm 2 / sec (# 30 oil 30 ° C.), which is 25 to 50 times that of the fuel oil. Therefore, the amount of leakage that is inversely proportional to the viscosity becomes very small, and the use of a small-capacity accumulator 43 enables long-term leakage of fuel oil. Details will be described below.

上述した上記タペットが別体の燃料噴射ポンプ１の停止期間における燃料油の漏れ量Ｑの算出時に用いた式
Ｑ＝(πｄｈ3/１２μ)×(ΔＰ/ｌ)×α×ｎ×３６００
において、押込みヘッド圧力ΔＰの代わりに潤滑油の注油圧力Ｐ０(＝４.０kgf/cm2)を用いると共に、
ｄ：プランジャ３２の外径＝２.８cm
ｎ：機関シリンダ数＝６
ｈ：プランジャ３２とバレル３１との平均半径隙間＝４μm＝０.０００４cm
ｌ：プランジャ３２の軸方向シール部の長さ＝２.５cm
ν：潤滑油の動粘度＝２００mm2/sec＝２cm2/sec
ρ：潤滑油比重量＝９００kgf/m3＝０.０００９０kgf/cm3
ｇ：重力加速度＝９８０cm/sec2
μ：燃料油の粘度＝νρ/ｇ＝２×０.０００９０/９８０
＝１８０×１０-8kgfsec/cm2
α：偏心係数＝１＋１.５(ｅ/ｈ)2＝２.５ 偏心量ｅ(最大)＝ｈ
とすることによって、本燃料噴射ポンプにおける上記潤滑油の漏れ量Ｑを求めることができる。こうして算出した上記潤滑油の注油圧力Ｐ０が４.０kgf/cm2から２.５kgf/cm2まで下降する間の潤滑油の平均漏れ量Ｑは１.８cc/ｈである。 Formula used when calculating the fuel oil leakage amount Q during the stop period of the separate fuel injection pump 1 with the above-described tappet.
Q = (πdh 3 / 12μ) × (ΔP / l) × α × n × 3600
, In place of the pushing head pressure ΔP, the lubricating oil injection pressure P0 (= 4.0 kgf / cm 2 ) is used,
d: outer diameter of plunger 32 = 2.8 cm
n: Number of engine cylinders = 6
h: Average radius gap between plunger 32 and barrel 31 = 4 μm = 0.0004 cm
l: Length of the axial seal portion of the plunger 32 = 2.5 cm
ν: Kinematic viscosity of lubricating oil = 200 mm 2 / sec = 2 cm 2 / sec
ρ: Lubricating oil specific weight = 900 kgf / m 3 = 0.00000 kgf / cm 3
g: Gravity acceleration = 980 cm / sec 2
μ: Viscosity of fuel oil = νρ / g = 2 × 0.000009 / 980
= 180 × 10 -8 kgfsec / cm 2
α: Eccentricity coefficient = 1 + 1.5 (e / h) 2 = 2.5 Eccentricity e (maximum) = h
By doing so, the leakage amount Q of the lubricating oil in the fuel injection pump can be obtained. The average leak amount Q of lubricating oil between the lubricating pressure P0 of the lubricating oil thus calculated is lowered from 4.0 kgf / cm 2 to 2.5 kgf / cm 2 is 1.8 cc / h.

ここで、上記電動プライミングポンプ４１の間欠運転時における各運転の間隔を８時間とすれば、上記各運転の間隔に漏れる上記潤滑油の量は１４.４cc(＝１.８cc/ｈ×８ｈ)となるため、アキュムレータ４３としては圧力が押込みヘッド圧力ΔＰ(＝２.５kgf/cm2)以上であって容量が１４.４cc以上の小型アキュムレータでよく、省スペースで済むのである。 Here, if the interval of each operation during the intermittent operation of the electric priming pump 41 is 8 hours, the amount of the lubricating oil leaking to the interval of each operation is 14.4 cc (= 1.8 cc / h × 8 h). Therefore, the accumulator 43 may be a small accumulator whose pressure is equal to or higher than the pressing head pressure ΔP (= 2.5 kgf / cm 2 ) and whose capacity is equal to or greater than 14.4 cc.

本実施の形態における上記アキュムレータ４３は、１.５kgf/cm2の窒素ガスが６０cc封入された潤滑油容量が４０cc(潤滑油圧力が４.５kgf/cm2)の小型仕様であり、気体の状態方程式(ＰＶ＝ＧＲＴ Ｐ：圧力,Ｖ：体積,Ｇ：重量,Ｒ：定数,Ｔ：温度)から、本燃料噴射ポンプにおいては、８時間後でも約２.５kgf/cm2の圧力を保つことができる。 The accumulator 43 according to the present embodiment is a small specification having a lubricating oil capacity of 40 cc (lubricating oil pressure is 4.5 kgf / cm 2 ) in which 60 cc of 1.5 kgf / cm 2 nitrogen gas is sealed. From the equation (PV = GRTP: pressure, V: volume, G: weight, R: constant, T: temperature), the fuel injection pump should maintain a pressure of about 2.5 kgf / cm 2 even after 8 hours. Can do.

図２は、本実施の形態の燃料噴射ポンプのシール機構が適用されたディーゼル機関における潤滑油の配管図を示す。   FIG. 2 is a piping diagram of lubricating oil in a diesel engine to which the seal mechanism of the fuel injection pump of the present embodiment is applied.

５１はディーゼル機関である。また、５２は機関潤滑油ポンプ、５３は潤滑油クーラ、５４は調圧弁、５５は潤滑油濾過器、５６は電動プライミングポンプ、５７はプライミングポンプ逆止弁であり、一般的な潤滑油配管である。   51 is a diesel engine. 52 is an engine lubricating oil pump, 53 is a lubricating oil cooler, 54 is a pressure regulating valve, 55 is a lubricating oil filter, 56 is an electric priming pump, and 57 is a priming pump check valve. is there.

また、５８は図１に示す燃料噴射ポンプ、５９は潤滑油配管、６０は潤滑油逆止弁、６１はＹ型ストレーナ、４３は図１に示すアキュムレータである。   1 is a fuel injection pump shown in FIG. 1, 59 is a lubricating oil pipe, 60 is a lubricating oil check valve, 61 is a Y-type strainer, and 43 is an accumulator shown in FIG.

上記構成において、上記ディーゼル機関５１が運転中の場合には、上記機関潤滑油ポンプ５２によって、潤滑油が、潤滑油クーラ５３,調圧弁５４,潤滑油濾過器５５,潤滑油逆止弁６０,Ｙ型ストレーナ６１および潤滑油配管５９を介して、ディーゼル機関５１の各シリンダ毎に設けられた各燃料噴射ポンプ５８の潤滑油供給口３９に常時供給される。こうして、潤滑油供給口３９から供給された潤滑油によってプランジャ３２とバレル３１との嵌合隙間がシールされるため、上記燃料油がプランジャ３２の下部から漏れることが防止される。   In the above configuration, when the diesel engine 51 is in operation, the engine lubricating oil pump 52 causes the lubricating oil to flow into the lubricating oil cooler 53, the pressure regulating valve 54, the lubricating oil filter 55, the lubricating oil check valve 60, Through the Y-type strainer 61 and the lubricating oil pipe 59, the oil is constantly supplied to the lubricating oil supply port 39 of each fuel injection pump 58 provided for each cylinder of the diesel engine 51. Thus, since the fitting gap between the plunger 32 and the barrel 31 is sealed by the lubricating oil supplied from the lubricating oil supply port 39, the fuel oil is prevented from leaking from the lower portion of the plunger 32.

これに対して、上記ディーゼル機関５１が運転停止中、つまり上記各燃料噴射ポンプ５８が運転停止中の場合には、上述したように、電動プライミングポンプ５６が８時間毎に約３分間〜約５分間で間欠運転される。その際に、駆動時の電動プライミングポンプ５６から吐出された加圧潤滑油が、プライミングポンプ逆止弁５７,潤滑油クーラ５３,調圧弁５４,潤滑油濾過器５５,潤滑油逆止弁６０,Ｙ型ストレーナ６１および潤滑油配管５９を介して、アキュムレータ４３に貯留蓄圧される。そして、電動プライミングポンプ５６の停止時に、アキュムレータ４３に貯留蓄圧された潤滑油が、潤滑油配管５９およびこの潤滑油配管５９から分岐した潤滑油配管４４によって、各燃料噴射ポンプ５８の潤滑油供給口３９に供給される。こうして、次回(８時間後)に電動プライミングポンプ５６が駆動されるまでの間に、上記押込みヘッド圧力ΔＰ(＝２.５kgf/cm2)以上の圧力でプランジャ３２とバレル３１との嵌合隙間に潤滑油が供給されてシールされ、上記燃料油がプランジャ３２の下部から漏れることが防止されるのである。 On the other hand, when the operation of the diesel engine 51 is stopped, that is, when each of the fuel injection pumps 58 is stopped, as described above, the electric priming pump 56 is operated for about 3 minutes to about 5 every 8 hours. Intermittent operation in minutes. At that time, the pressurized lubricating oil discharged from the electric priming pump 56 at the time of driving is a priming pump check valve 57, a lubricating oil cooler 53, a pressure regulating valve 54, a lubricating oil filter 55, a lubricating oil check valve 60, The accumulated pressure is accumulated in the accumulator 43 through the Y-type strainer 61 and the lubricating oil pipe 59. When the electric priming pump 56 is stopped, the lubricating oil stored and accumulated in the accumulator 43 is supplied to the lubricating oil supply port of each fuel injection pump 58 by the lubricating oil pipe 59 and the lubricating oil pipe 44 branched from the lubricating oil pipe 59. 39. Thus, until the electric priming pump 56 is driven the next time (after 8 hours), the fitting gap between the plunger 32 and the barrel 31 at a pressure equal to or higher than the pressing head pressure ΔP (= 2.5 kgf / cm 2 ). Thus, the lubricating oil is supplied and sealed to prevent the fuel oil from leaking from the lower portion of the plunger 32.

その際に、上記潤滑油逆止弁６０が、図１における潤滑油逆止弁４５の機能を果たし、アキュムレータ４３から供給される潤滑油の圧力が潤滑油配管５９内に閉じ込められ、潤滑油の圧力が長時間に亘って上記押込みヘッド圧力ΔＰ以上に保たれるのである。   At that time, the lubricating oil check valve 60 functions as the lubricating oil check valve 45 in FIG. 1, and the pressure of the lubricating oil supplied from the accumulator 43 is confined in the lubricating oil pipe 59, and the lubricating oil The pressure is maintained above the pressing head pressure ΔP for a long time.

図３は、潤滑油要求圧力が図２に示す通常配管の場合よりも高く設定されている場合における潤滑油の配管図を示す。この配管図は、図２に示す潤滑油配管図に、プライミングポンプ調圧弁とプライミングポンプ専用潤滑油配管とを追設したものである。   FIG. 3 shows a piping diagram of the lubricating oil when the required lubricating oil pressure is set higher than that of the normal piping shown in FIG. This piping diagram is obtained by adding a priming pump pressure regulating valve and a priming pump dedicated lubricating oil piping to the lubricating oil piping diagram shown in FIG.

図３において、ディーゼル機関５１,機関潤滑油ポンプ５２,潤滑油クーラ５３,調圧弁５４,潤滑油濾過器５５,電動プライミングポンプ５６,プライミングポンプ逆止弁５７,燃料噴射ポンプ５８,潤滑油配管５９,潤滑油逆止弁６０,Ｙ型ストレーナ６１およびアキュムレータ４３は、図２に示す潤滑油配管図と同じものであり、詳細な説明は省略する。   In FIG. 3, a diesel engine 51, an engine lubricating oil pump 52, a lubricating oil cooler 53, a pressure regulating valve 54, a lubricating oil filter 55, an electric priming pump 56, a priming pump check valve 57, a fuel injection pump 58, and a lubricating oil pipe 59 The lubricating oil check valve 60, the Y-type strainer 61 and the accumulator 43 are the same as the lubricating oil piping diagram shown in FIG.

図３においては、上記電動プライミングポンプ５６の吐出口とプライミングポンプ逆止弁５７との間には、電動プライミングポンプ５６の設定吐出圧まで調圧可能なプライミングポンプ調圧弁６５を介設している。そして、このプライミングポンプ調圧弁６５と潤滑油配管５９との間を、上流側からＹ型ストレーナ６６および潤滑油逆止弁６７が順に介設された潤滑油配管６８で接続している。すなわち、Ｙ型ストレーナ６６および潤滑油逆止弁６７が介設された潤滑油配管６８によって、上記プライミングポンプ専用潤滑油配管を構成しているのである。   In FIG. 3, a priming pump pressure regulating valve 65 capable of regulating the discharge pressure set to the electric priming pump 56 is interposed between the discharge port of the electric priming pump 56 and the priming pump check valve 57. . The priming pump pressure regulating valve 65 and the lubricating oil pipe 59 are connected by a lubricating oil pipe 68 in which a Y-type strainer 66 and a lubricating oil check valve 67 are sequentially provided from the upstream side. In other words, the lubricating oil pipe 68 provided with the Y-type strainer 66 and the lubricating oil check valve 67 constitutes the lubricating oil pipe dedicated to the priming pump.

上記燃料タンクが通常よりも高所に設置されて押込みヘッド圧力ΔＰが高くなると、それに伴って電動プライミングポンプ５６の間欠運転時における潤滑油設定圧力(注油圧力Ｐ０)が通常の潤滑油設定圧力よりも高くなる。一方において、電動プライミングポンプ５６からプライミングポンプ逆止弁５７,潤滑油クーラ５３,調圧弁５４,潤滑油濾過器５５,潤滑油逆止弁６０およびＹ型ストレーナ６１を介して燃料噴射ポンプ５８に至る通常の潤滑油給油ラインにおいては、潤滑油濾過器５５と潤滑油逆止弁６０との間から機関軸受各部にも潤滑油が供給されているため、所要の圧力が立たない。そこで、押込みヘッド圧力ΔＰが高くなった際に、上記通常の潤滑油給油ラインを使用する場合には、押込みヘッド圧力ΔＰが高くなった分だけ電動プライミングポンプ５６の潤滑油流量を増加させるように上記潤滑油設定圧力を設定する必要がある。したがって、電動プライミングポンプ５６に要求される容量が大きくなり、不経済である。   When the fuel tank is installed higher than usual and the pushing head pressure ΔP becomes higher, the lubricating oil set pressure (lubricating pressure P0) during the intermittent operation of the electric priming pump 56 is accordingly higher than the normal lubricating oil set pressure. Also gets higher. On the other hand, the electric priming pump 56 reaches the fuel injection pump 58 via the priming pump check valve 57, the lubricating oil cooler 53, the pressure regulating valve 54, the lubricating oil filter 55, the lubricating oil check valve 60, and the Y-type strainer 61. In a normal lubricating oil supply line, since the lubricating oil is also supplied from between the lubricating oil filter 55 and the lubricating oil check valve 60 to each part of the engine bearing, the required pressure does not stand. Therefore, when the above-described normal lubricating oil supply line is used when the pushing head pressure ΔP increases, the lubricating oil flow rate of the electric priming pump 56 is increased by the amount that the pushing head pressure ΔP has increased. It is necessary to set the lubricating oil set pressure. Therefore, the capacity required for the electric priming pump 56 is increased, which is uneconomical.

そこで、上記押込みヘッド圧力ΔＰが高い場合には、上記電動プライミングポンプ５６の吐出口に設けられたプライミングポンプ調圧弁６５によって潤滑油配管６８内の潤滑油圧を高め、この高圧になった潤滑油を潤滑油配管６８,５９を介してアキュムレータ４３に貯留蓄圧するのである。その結果、潤滑油の注油圧力Ｐ０を高い押込みヘッド圧力ΔＰに見合った圧力まで高めることが可能になり、通常の電動プライミングポンプ５６を用いて高い押込みヘッド圧力ΔＰにも対処することができ、省エネルギーに寄与することができる燃料噴射ポンプのシール機構を提供することができるのである。   Therefore, when the pushing head pressure ΔP is high, the lubricating oil pressure in the lubricating oil pipe 68 is increased by the priming pump pressure regulating valve 65 provided at the discharge port of the electric priming pump 56, and the lubricating oil that has become the high pressure is supplied. The accumulated pressure is accumulated in the accumulator 43 through the lubricating oil pipes 68 and 59. As a result, it is possible to increase the lubricating oil injection pressure P0 to a pressure corresponding to the high pushing head pressure ΔP, and it is possible to cope with the high pushing head pressure ΔP using the normal electric priming pump 56, thereby saving energy. Therefore, it is possible to provide a fuel injection pump sealing mechanism that can contribute to the above.

その際に、上記潤滑油逆止弁６０,６７が、図１における潤滑油逆止弁４５の機能を果たし、アキュムレータ４３から供給される潤滑油の圧力が潤滑油配管５９内に閉じ込められ、潤滑油の圧力が長時間に亘って上記押込みヘッド圧力ΔＰ以上に保たれるのである。   At that time, the lubricating oil check valves 60 and 67 function as the lubricating oil check valve 45 in FIG. 1, and the pressure of the lubricating oil supplied from the accumulator 43 is confined in the lubricating oil pipe 59, and lubrication is performed. The oil pressure is maintained at the pressing head pressure ΔP or more for a long time.

また、上記プランジャ３２へのトータル注油量は微量であるため、通常の電動プライミングポンプ５６を用いてもディーゼル機関５１への影響はないのである。また、ディーゼル機関５１が運転中の場合には、機関潤滑油ポンプ５２によって、上記通常の潤滑油給油ラインを介した潤滑油の供給が行われる。   In addition, since the total amount of lubrication to the plunger 32 is very small, the use of the normal electric priming pump 56 does not affect the diesel engine 51. Further, when the diesel engine 51 is in operation, the engine lubricating oil pump 52 supplies lubricating oil via the normal lubricating oil supply line.

尚、上述したような燃料噴射ポンプのシール機構は、非常用ディーゼル機関に限らず、ディーゼル機関全般に適用することができることは言うまでもない。   Needless to say, the sealing mechanism of the fuel injection pump as described above is applicable not only to emergency diesel engines but also to all diesel engines.

また、上記実施の形態においては、押込みヘッド圧力ΔＰが「２.５kgf/cm2」の場合を例に上げて説明しているが、この考案は、これに限定されるものではない。燃料タンクの押込みヘッド圧力ΔＰに応じて潤滑油の注油圧力Ｐ０を設定し、この注油圧力Ｐ０と電動プライミングポンプ４１の間欠運転タイムスケジュールと電動プライミングポンプ４１の間欠運転能力とに基づいて、アキュムレータ４３の能力を設定すればよいのである。 In the above embodiment, the case where the pressing head pressure ΔP is “2.5 kgf / cm 2 ” is described as an example, but the present invention is not limited to this. The lubrication oil injection pressure P0 is set according to the fuel tank pushing head pressure ΔP, and the accumulator 43 is based on the oil injection pressure P0, the intermittent operation time schedule of the electric priming pump 41, and the intermittent operation capability of the electric priming pump 41. You just need to set the ability.

この考案の燃料噴射ポンプのシール構造におけるプランジャとバレルとの断面図である。It is sectional drawing of the plunger and barrel in the seal structure of the fuel injection pump of this invention. 図１に示す燃料噴射ポンプのシール機構が適用されたディーゼル機関における潤滑油の配管図である。FIG. 2 is a piping diagram of lubricating oil in a diesel engine to which the seal mechanism of the fuel injection pump shown in FIG. 1 is applied. 図２とは異なる潤滑油の配管図である。FIG. 3 is a piping diagram of lubricating oil different from FIG. 2. タペットが別体の燃料噴射ポンプの概略縦断面図である。It is a schematic longitudinal cross-sectional view of a fuel injection pump with a separate tappet. タペット一体構造の燃料噴射ポンプの概略縦断面図である。It is a schematic longitudinal cross-sectional view of the fuel injection pump of a tappet integrated structure. 押込みヘッド圧力による燃料油漏れに対する従来の対策の説明図である。It is explanatory drawing of the conventional countermeasure with respect to the fuel oil leak by a pushing head pressure.

符号の説明Explanation of symbols

３１…バレル、
３２…プランジャ、
３３…燃料入口、
３４…高圧室、
３５…燃料漏れ回収溝、
３６…燃料漏れ回収口、
３７…燃料漏れ回収通路、
３８…供給油溝、
３９…潤滑油供給口、
４０…潤滑油供給通路、
４１,５６…電動プライミングポンプ、
４２,４４,５９,６８…潤滑油配管、
４３…アキュムレータ、
４５,６０,６７…潤滑油逆止弁、
５１…ディーゼル機関、
５２…機関潤滑油ポンプ、
５３…潤滑油クーラ、
５４…調圧弁、
５５…潤滑油濾過器、
５７…プライミングポンプ逆止弁、
５８…燃料噴射ポンプ、
６１,６６…Ｙ型ストレーナ、
６５…プライミングポンプ調圧弁。 31 ... barrel,
32 ... Plunger,
33 ... Fuel inlet,
34 ... High pressure chamber,
35 ... Fuel leak recovery groove,
36 ... Fuel leak recovery port,
37 ... Fuel leak recovery passageway,
38 ... Supply oil groove,
39 ... Lubricating oil supply port,
40 ... Lubricating oil supply passage,
41, 56 ... Electric priming pump,
42, 44, 59, 68 ... Lubricating oil piping,
43 ... Accumulator,
45, 60, 67 ... lubricating oil check valve,
51 ... Diesel engine,
52. Engine lubricating oil pump,
53. Lubricating oil cooler,
54 ... pressure regulating valve,
55. Lubricating oil filter,
57 ... Priming pump check valve,
58 ... Fuel injection pump,
61,66 ... Y type strainer,
65 ... Priming pump pressure regulating valve.

Claims (1)

プランジャと、このプランジャを進退可能なように嵌合するバレルとを含む燃料噴射ポンプ
を備え、
上記バレルは、
上記プランジャの後退に伴って燃料を吸込むと共に、前進する上記プランジャによって上記吸込まれた燃料が加圧される高圧室と、
上記プランジャの嵌合面に形成されると共に、潤滑油供給口から加圧供給された潤滑油を上記プランジャとの嵌合隙間に供給する複数の環状の供給油溝と、
上記潤滑油供給口と上記複数の供給油溝とを連通する潤滑油供給通路と
を含んでおり、
上記燃料噴射ポンプの運転停止期間に、上記潤滑油供給口に間欠的に潤滑油を供給するプライミングポンプと、
上記プライミングポンプと上記潤滑油供給口とを接続する第１の注油配管と、
上記第１の注油配管に介設された逆止弁と、
上記第１の注油配管における上記逆止弁と上記潤滑油供給口との間に接続されたアキュムレータと、
上記プライミングポンプと上記アキュムレータとを接続する第２の注油配管と、
上記第１の注油配管に介設されると共に、上記第２の注油配管内の潤滑油の圧力を調整する調圧弁と
を備えたことを特徴とする燃料噴射ポンプのシール機構。 A fuel injection pump including a plunger and a barrel that fits the plunger so that the plunger can be advanced and retracted;
The barrel above
A high-pressure chamber that sucks in fuel as the plunger moves backward, and pressurizes the sucked-in fuel by the plunger that moves forward;
A plurality of annular supply oil grooves that are formed on the fitting surface of the plunger and supply the lubricating oil pressurized and supplied from the lubricating oil supply port to the fitting gap with the plunger;
A lubricating oil supply passage communicating the lubricating oil supply port and the plurality of supply oil grooves,
A priming pump for intermittently supplying the lubricating oil to the lubricating oil supply port during the operation stop period of the fuel injection pump;
A first oil supply pipe connecting the priming pump and the lubricating oil supply port;
A check valve interposed in the first oil supply pipe;
An accumulator connected between the check valve and the lubricating oil supply port in the first oil supply pipe;
A second lubrication pipe connecting the priming pump and the accumulator;
A fuel injection pump sealing mechanism comprising a pressure regulating valve that is interposed in the first oil supply pipe and adjusts the pressure of the lubricating oil in the second oil supply pipe.
JP2008007392U 2008-10-21 Seal mechanism of fuel injection pump Expired - Lifetime JP3147544U (en)

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