JP3147534U

JP3147534U - 電源供給型パーキングブロック

Info

Publication number: JP3147534U
Application number: JP2008007382U
Authority: JP
Inventors: 政美柵木
Original assignee: 株式会社合同工業
Filing date: 2008-10-21
Publication date: 2009-01-08
Anticipated expiration: 2018-10-21

Abstract

【課題】屋外の駐車場等で自動車のバッテリーの充電を可能にする電源供給型パーキングブロックを提供する。
【解決手段】長尺体である輪止め部５とアンカー部６で形成され、輪止め部５は下向き開口で空洞であり、外側は長手方向に沿って傾斜面を有し、一方の傾斜面はタイヤ受け止め面７で、この面を除くいずれかの面にコンセントが設けられた凹部と凹部を覆う蓋と、上面には縦方向に形成されたボルト孔１４が備えられ、アンカー部６は底面中央に貫通孔１５と、上面にボルト孔１４に一致する位置に雌ネジ１６を備え、電源から延ばした電線をアンカー部６の底面から貫通孔１５に挿通して、輪止め部５のコンセントの裏側に接続し、ボルト１３で輪止め部５をアンカー部６に固定し、輪止め部５の蓋を開けて、自動車から延ばしたケーブルをコンセントに繋げて自動車のバッテリーを充電する。
【選択図】図１

Description

本考案は、電気自動車、ハイブリッド自動車等のバッテリーを搭載する自動車に対して、駐車中に自動車のバッテリーに電力を供給して充電を行う電源供給型パーキングブロックに関するものである。

近年の石油価格の高騰や環境問題から、プラグイン・ハイブリッド型の自動車や電気自動車の導入が進んでいる。しかし、上記の自動車が普及した場合、バッテリーの充電方法や充電施設の整備が今後の課題として挙げられる。

なお、自動車のバッテリーの充電は、例えば特許文献１、２、３のように駐車時間を利用して、電源と自動車をケーブルで繋げてバッテリーの充電を行うものである。

特開平１１−２９９００８号公報特開平１１−２２０８１３号公報実用新案登録第３０５４５４０号公報

ただし、これらの充電方法は、特許文献１に記載するように自宅のガレージやマンションの駐車場などといった管理された駐車区域での充電であるが、今日の交通、土地、駐車場事情を考慮すると、多くの自動車ユーザーは屋外の契約駐車場を借りて、帰宅後から出勤時間まで自動車を駐車している。

また、契約駐車場のような駐車環境で充電を行おうとする場合、特許文献２、３のような充電装置を新たに駐車場の各駐車区域に設置して管理すると多くのコストを要してしまう。

本考案は、上記の点に鑑みて提案されたものであって、その目的は、多くのユーザーが利用している屋外の契約駐車場などで自動車のバッテリーの充電を可能にする電源供給型パーキングブロックを提供することである。

本考案の電源供給型パーキングブロックは、長尺体で長手方向に沿って外側に上段部と中段部と下段部の３つの段部を備え、前記上段部を前記中段部から分離ができ、前記上段部は輪止め部として形成され、該輪止め部は内側に空洞が形成され、下向きに開口し、外側には長手方向に沿ったタイヤ受け止め面を含む傾斜面を有し、該タイヤ受け止め面を除くいずれかの面に、コンセントが設けられた凹部と、凹部を開閉する蓋と、縦方向に形成されたボルト孔を備え、前記中段部及び下段部はアンカー部として形成され、該アンカー部は底面から上面への貫通孔を備え、上面に前記ボルト孔に一致する位置に雌ネジを備え、前記各ボルト孔にボルトを挿通して、前記輪止め部の下から突出するボルトを前記雌ネジに螺合することにより、前記輪止め部をアンカー部に固定することを特徴とする。

また、本考案の電源供給型パーキングブロックは、電源から電線を地中へと延ばし、前記電線を前記アンカー部の貫通孔に底面から挿通して上面へと出し、前記電線を前記輪止め部の空洞内に収容し、電線の先をコンセントの裏側に接続し、前記アンカー部と輪止め部をボルトで固定した状態で、前記輪止め部の蓋を開けて前記コンセントと自動車をケーブルで繋ぎ、蓋を閉じて自動車のバッテリーの充電を行うものである。

なお、蓋は端部に切り欠け部を設け、蓋を閉じたときのコンセントから自動車へ繋がるケーブルが切り欠け部から出るようにしてあることが好ましい。また、蓋の開閉について、回動、スライド、脱着式のものがあるが、適宜設定すればよい。

コンセントは防水形のもので、高い位置に設置することが好ましい。また、漏電や過電流による事故を防止するため輪止め部の空洞内に漏電ブレーカーを、電源からコンセントの裏側に繋がっている電線の途中に設けることが好ましい。

なお、ボルト孔は、輪止め部の上面から下端へと挿通するように輪止め部に内設された筒口であり、ボルトを輪止め部に下方向に挿通するものである。また、輪止め部をアンカー部にボルトで固定した後、ボルト孔に水などの異物が侵入するのを防止するため、キャップなどをボルト孔の上に被せることが好ましい。

本考案の電源供給型パーキングブロックの各部について、下段部と中段部の高さ、雌ネジの深さ、また電源供給型パーキングブロックの下段部上面の幅（短手方向の長さ）は同じであり、上段部下端の幅と中段部上面の幅は同じであり、上段部上面の幅は上段部下端の幅の０．５〜０．６５倍、上段部の高さは下段部の高さに対して１．３〜２倍であることが好ましい。また、輪止め部つまり上段部のタイヤ受け止め面の傾斜角は水平方向に対して４０〜５０度であることが好ましい。凹部について、奥行きは上段部下端の幅に対して０．２〜０．５倍、長さは上段部の長さの０．１５〜０．３倍、高さは上段部の高さと同じであることが好ましい。

電源供給型パーキングブロックの主たる材料は、一般のパーキングブロック同様にコンクリートやプラスチック製、または金属製のものでもよい。

また、当業者に自明な範囲で上記の本考案の構成要件を適宜調整しても構わない。

以上のような電源供給型パーキングブロックによれば、輪止め部とアンカー部に分離できることから、電源供給型パーキングブロック内に設けられた電気部品の修理・交換といったメンテナンスを円滑に行うことができる。

電源供給型パーキングブロックは、自動車の輪止めとは別に充電機器を設置する必要がないことから設置コストの軽減を図ることができる。

本考案における好適な実施の形態について、添付図面を参照して説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、実用新案登録請求の範囲に記載された本考案の内容を限定するものではない。また、以下に説明される構成の全てが、本考案の必須要件であるとは限らない。

図１、２に示すように、考案の電源供給型パーキングブロック１は長尺体であり、長手方向に沿って外側に上段部２と中段部３と下段部４の３つの段部が形成されている。上段部２の形成された輪止め部５と中段部３及び下段部４の形成されたアンカー部６とは分離可能である。

輪止め部５は内側に空洞が形成され、下向き開口で、長手方向に沿った両側面は傾斜面を有している。一方の傾斜面はタイヤ受け止め面７で、もう一方の傾斜面には中央に凹部８が設けられ、その奥壁面にコンセント９とコンセントキャップ１０が設けられている。また、凹部８を覆う蓋１１が備えられており、蓋１１は上下に回動するもので下端中央に円弧状の切り欠け部１２が設けられている。また、輪止め部５は上面から下にボルト１３を挿通するボルト孔１４が輪止め部５上面の２箇所に設けられている。

アンカー部６は、底面中央に底面から上面への貫通孔１５と、上面に輪止め部５のボルト孔１４から挿通して出てきたボルト１３と一致する位置に雌ネジ１６が設けられている。なお、雌ネジ１６の深さは中段部３の高さと同じ程度であることが好ましい。

以上のようにして、各ボルト孔１４と雌ネジ１６の位置が一致するようにアンカー部６の上に輪止め部５を置き、輪止め部５の上からボルト１３をボルト孔１４に挿通し、輪止め部５の下から出てきたボルト１３をアンカー部６の雌ネジ１６に螺合することにより、輪止め部５をアンカー部６に固定し、ボルト１３が挿通されているボルト孔１４にキャップ１７を上から被せる。

なお、電源供給型パーキングブロック１は主に屋外に設置されることから、降雨などの水没に対処してコンセントはコンセントキャップの付いた防浸形でアース端子付きのコンセントを高い位置に設置することが好ましく、コンセントに差し込むプラグについてもコンセントが防浸形であるのにあわせたものを使用することが好ましい。コンセントの差し込み口の形状は電源の電流・電圧やプラグの形状に合わせて適宜設定できる。

材質については、輪止め部５の材質は、撥水性を持つプラスチック又は金属製であり、アンカー部６の材質は、中段部３がプラスチック又は金属製で下段部４が中段部３と同質又はコンクリート製であることが好ましい。

また、アンカー部６は高さ１０ｃｍ、長さ（長手方向の長さ）７５ｃｍ、上面と底面の幅（短手方向の長さ）はそれぞれ２５ｃｍと３５ｃｍ、雌ネジ１６の深さは５ｃｍであるものが例示される。輪止め部５は高さ７．５ｃｍ、長さ７５ｃｍ、下端の幅３５ｃｍで、凹部８は奥行き１１ｃｍ、長さ１５ｃｍ、高さ７．５ｃｍであり、タイヤ受け止め面７とその反対の傾斜面それぞれの水平方向に対しての傾斜角は４５度と６５度であるものが例示される。

蓋１１は閉じたときに輪止め部５の外面と同一面になっていることが好ましく、切り欠け部１２について、本実施例では下端部中央に設けたが、端部であれば特に限定しなくてもよく、形状も円弧状には限定せず、大きさも適宜設定できる。また、凹部８のコンセント９について、本実施例では凹部８の奥の壁面に設けたが、凹部８の左右の壁面に設けてもよく、設置個数については特に１個に限定せず複数でもよい。

輪止め部５のボルト孔１４は、筒口で輪止め部５の上端から下端の途中までボルト１３の頭部１８が通る径を持つ大径孔とその下から下端までの軸部１９のみが通る径を持つ小径孔が連なっている。ボルト孔１４の深さは輪止め部５の高さと同じであるものが好ましく、大径孔と小径孔の深さの比は適宜設定できる。また、ボルト１３は市販のもので全長が輪止め部５の高さと雌ネジ１６の深さの合計に対して０．９〜０．９５倍のものを使用すればよく、本実施例では径は３．６ｃｍ、頭部１８の長さは２．３ｃｍ、軸部１９の長さは９．５ｃｍであり、ボルト孔１４の大径孔と小径孔の深さはそれぞれ３ｃｍと４．５ｃｍであるものが例示される。アンカー部６に輪止め部５をボルト１３で固定した後にキャップ１７をボルト孔１４に嵌めることで、水などの異物がボルト孔１４に侵入するのを防止する。

次に電源供給型パーキングブロック１の設置と使用について説明する。

図３、４に示すように、電線２０を電源２１から地中を通じてアンカー部６を設置する位置まで延ばして、アンカー部６の底面から貫通孔１５に挿通して上面へと出し、電線２０が挿通されたアンカー部６を置き、下段部４の高さと同一面になるように舗装して地面に埋設する。

アンカー部６上面の貫通孔１５から出ている電線２０を漏電ブレーカー２２に接続し、さらに漏電ブレーカー２２から電線２３を延ばして輪止め部５のコンセント９の裏側に接続する。漏電ブレーカー２２及び電線２０、２３が輪止め部５の空洞内に収まり、各ボルト孔１４と雌ネジ１６の位置が一致し、タイヤ受け止め面７が駐車する自動車２４のタイヤ２５と面するように輪止め部５をアンカー部６の上に置き、輪止め部５の上からボルト１３を各ボルト孔１４に挿通し、アンカー部６の雌ネジ１６と螺合させることで輪止め部５をアンカー部６に固定してボルト孔１４にキャップ１７を嵌める。

なお、舗装についてはアスファルト、またはコンクリートどちらで行ってもよい。また、漏電ブレーカー２２は漏電だけでなく、過電流などの事故防止にも対応したものを使用することが好ましい。電源供給型パーキングブロックを駐車場の各駐車区画に設置にあたっては、各駐車区画に１つ又は２つ設置すればよく、２つ設置する場合は一方の電源供給型ブロック内部には電線を未接続に設定してもよい。また、電源供給型パーキングブロックとこれとは異なるパーキングブロックと組み合わせて各駐車区画に設置してもよい。

電源供給型パーキングブロック１が設置された駐車区画に自動車２４を駐車し、図２に示すように電源供給型パーキングブロック１の蓋１１を上げて開き、コンセント９からコンセントキャップ１０を外す。次に図３、４に示すように自動車２４からケーブル２６をコンセント９へと延ばして、プラグ２７をコンセント９に差し込み、蓋１１を下げて閉じる。なお、蓋１１を閉じたとき、ケーブル２６が蓋１１の切り欠け部１２を通るように、切り欠け部１２の大きさをケーブル２６の太さに合わせて変えておくことが好ましい。

以上のようにして、自動車２４から電源供給型パーキングブロック１に繋げることで、電源供給型パーキングブロック１を介して電源２１から自動車２４への電力供給を行い、自動車２４のバッテリーを充電することが可能となる。

本実施例においては、電源供給型パーキングブロックは輪止め部とアンカー部に分離できることから、輪止め部の空洞内にある電線やコンセント、漏電ブレーカーといった電気部品の修理・交換や、自動車のタイヤに接触して自動車のオーバーラン防止の役割を果たすうちに劣化する輪止め部の交換を容易に行うことができ、メンテナンスの効率化や管理コストの軽減を図ることができる。

電源供給型パーキングブロックはパーキングブロックとしての自動車のオーバーランによる事故防止と、充電機器としての自動車のバッテリーへの電力供給の役割を兼ねていることから、新たに充電機器を設置するための場所は不要となり、設置コストの軽減を図ることができる。

本実施例では、実施例１のタイヤ受け止め面の反対の斜面中央に防浸形のコンセントを備えた凹部と蓋が設けられた電源供給型パーキングブロックに対して、短手方向に沿った左・右側面のどちらかの面に凹部と蓋を設けた場合の電源供給型パーキングブロックについて説明する。

図５に示すように、本実施例の電源供給型パーキングブロック２８はタイヤ受け止め面７に向かって右側面に凹部８と、上下に回動して凹部８を覆う蓋１１を備え、凹部８の奥壁面に防浸形のコンセント９とコンセントキャップ１０が設けられている。なお、本実施例では右側面に凹部８や蓋１１などを設けたが、右側面ではなく左側面にこれらを設けてもよい。また、本実施例の電源供給型パーキングブロック２８の設置と使用の詳細な説明については、上記実施例１の説明を援用する。

本実施例により、上記実施例１と同様の効果が得られる。

なお、上記実施例は、本考案の態様を実施するに当たって、本考案者により採用された技術の代表例である。これら技術は本考案を実施するための好ましい実施例の例示である。また、本技術分野に属する者は、本考案の開示に鑑みて、本考案の精神及び意図された要旨から離れることなく多数の改変・追加等が可能である。

本考案の電源供給型パーキングブロックの分離状態を示した正面斜視図である。本考案の電源供給型パーキングブロックの背面斜視図である。本考案の電源供給型パーキングブロックの設置・使用状態を示す概略断面図である。本考案の電源供給型パーキングブロックの設置・使用状態を示す一部拡大の概略断面図である。本考案の別形態の電源供給型パーキングブロックの正面斜視図である。

符号の説明

１・・・電源供給型パーキングブロック２・・・上段部３・・・中段部
４・・・下段部５・・・輪止め部６・・・アンカー部
７・・・タイヤ受け止め面８・・・凹部９・・・コンセント
１０・・・コンセントキャップ１１・・・蓋１２・・・切り欠け部
１３・・・ボルト１４・・・ボルト孔１５・・・貫通孔
１６・・・雌ネジ１７・・・キャップ１８・・・頭部１９・・・軸部
２０・・・電線２１・・・電源２２・・・漏電ブレーカー
２３・・・電線２４・・・自動車２５・・・タイヤ
２６・・・ケーブル２７・・・プラグ
２８・・・電源供給型パーキングブロック

Claims

長尺体で長手方向に沿って外側に上段部と中段部と下段部の３つの段部を備え、
前記上段部を前記中段部から分離でき、
前記上段部は輪止め部として形成され、該輪止め部は内側に空洞が形成され、下向きに開口し、外側には長手方向に沿ったタイヤ受け止め面を含む傾斜面を有し、該タイヤ受け止め面を除くいずれかの面に、コンセントが設けられた凹部と、凹部を開閉する蓋と、縦方向に形成されたボルト孔を備え、
前記中段部及び下段部はアンカー部として形成され、該アンカー部は底面から上面への貫通孔を備え、上面に前記ボルト孔に一致する位置に雌ネジを備え、
前記各ボルト孔にボルトを挿通し、
前記輪止め部の下から突出するボルトを前記雌ネジに螺合することにより、
前記輪止め部をアンカー部に固定すること、
を特徴とする電源供給型パーキングブロック。
電源から電線を地中へと延ばし、前記電線を前記アンカー部の貫通孔に底面から挿通して上面へと出し、前記電線を前記輪止め部の空洞内に収容し、電線の先を前記コンセントの裏側に接続し、前記アンカー部と輪止め部をボルトで固定した状態で、前記輪止め部の蓋を開けて前記コンセントと自動車をケーブルで繋ぎ、蓋を閉じて自動車のバッテリーを充電する、請求項１の電源供給型パーキングブロック。