JP3142545B2 - Arch structure of cylinder head - Google Patents
Arch structure of cylinder headInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、DOHCエンジンのシリンダヘッドに関するも
のである。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a cylinder head of a DOHC engine.
第６図は従来の一気筒４弁式OHCエンジン（実開平２
−69001）のフロントカバーを取外した正面図を示し、
シリンダヘッド１には、各吸気弁を開閉駆動するカムシ
ャフト２と各排気弁を開閉駆動するカムシャフト３が設
けられ、各カムシャフト2,3の前端にはスプロケット4,5
が設けられ、スプロケット4,5はその下方に設けられる
中間ギア８を中継して図示しないクランクシャフトから
回転力が伝達される。中間ギア８は第１チェーンスプロ
ケット６と第２チェーンスプロケット７およびディスト
リビュータ駆動ギア９から構成されて、それぞれ同軸上
に設けられ、この中間ギア８はアイドラシャフトに回転
自在に支持されており、アイドラシャフトはボルト13に
よりシリンダヘッド１前方端に固定されている。第１チ
ェーンスプロケット６とクランクシャフトのチェーン車
（図示せず）には第１チェーン14が、第２チェーンスプ
ロケット７とカムシャフト側各スプロケット4,5には第
２チェーンが夫々掛け回されている。第７図はシリンダ
ヘッドの正面図を示し、シリンダヘッド１の前方上方部
には吸気カムシャフト２の軸受部16が左側壁部17に連接
し、また排気カムシャフト３の軸受部18が右側壁部19に
連接してそれぞれ一体的に設けられている。さらに軸受
部16,18は互いにアーチ部20で連結されて一体化されて
いる。該アーチ部20の下面21は左右側壁部17,19に連接
して略円弧状に弯曲している。この円弧状の下面21は第
１チェーンスプロケット６に掛け回された第１チェーン
14に対向した状態で被蓋している。アーチ部20とアッパ
デッキ23を結ぶ２本の支柱部24,25は各軸受部16,18の一
端に連結されている。Fig. 6 shows a conventional single-cylinder, 4-valve OHC engine
-69001) shows the front view with the front cover removed,
A cylinder head 1 is provided with a camshaft 2 for opening and closing each intake valve and a camshaft 3 for opening and closing each exhaust valve. Sprockets 4, 5 are provided at the front ends of the camshafts 2, 3, respectively.
The sprockets 4 and 5 transmit a rotational force from a crankshaft (not shown) via an intermediate gear 8 provided below the sprockets. The intermediate gear 8 includes a first chain sprocket 6, a second chain sprocket 7, and a distributor driving gear 9, and is provided coaxially with each other. The intermediate gear 8 is rotatably supported by an idler shaft. Are fixed to the front end of the cylinder head 1 by bolts 13. A first chain 14 is wound around a chain wheel (not shown) of the first chain sprocket 6 and a crankshaft, and a second chain is wound around the second chain sprocket 7 and each sprocket 4, 5 on the camshaft side. . FIG. 7 shows a front view of the cylinder head. A bearing 16 of the intake camshaft 2 is connected to the left side wall 17 at the upper front part of the cylinder head 1, and a bearing 18 of the exhaust camshaft 3 is connected to the right side wall. The parts 19 are provided integrally with each other. Further, the bearing portions 16 and 18 are connected to each other by an arch portion 20 to be integrated. The lower surface 21 of the arch portion 20 is connected to the left and right side wall portions 17 and 19 and is curved in a substantially arc shape. This arc-shaped lower surface 21 is the first chain wound around the first chain sprocket 6.
It is covered in a state facing 14. Two support portions 24, 25 connecting the arch portion 20 and the upper deck 23 are connected to one ends of the bearing portions 16, 18, respectively.
アーチ部20の後方側ではアッパデッキ23の支柱部24,2
5により開口部26,27,28が形成されている。On the rear side of the arch part 20, the support parts 24, 2 of the upper deck 23
5 form openings 26, 27, 28.
なお、図中29はロッカカバー、30は第２チェーン15の
テンショナー、31,32は第２チェーン15のチェーンガイ
ドである。37は第２チェーン15に向かって形成された潤
滑油通孔である。In the figure, 29 is a rocker cover, 30 is a tensioner for the second chain 15, and 31 and 32 are chain guides for the second chain 15. Reference numeral 37 denotes a lubricating oil passage formed toward the second chain 15.
しかしながら、前記従来例に示すシリンダヘッドにお
いては、第１チェーン14の上向き移動部ではね上げられ
たオイルはロッカカバー側に入り、一部はオイルミスト
となり、一部はアーチ部20の前端面から滴下して、第１
チェーン14の上向き移動部で再びはね上げられてミスト
状となり、ブローバイガスと共に吸気管に吸入されてオ
イル消費量が増大するという問題があった。However, in the cylinder head shown in the conventional example, the oil jumped up by the upward moving portion of the first chain 14 enters the rocker cover side, partly becomes an oil mist, and partly drops from the front end face of the arch portion 20. And the first
There is a problem that the chain 14 is again raised by the upward moving portion and becomes mist-like, and is sucked into the intake pipe together with the blow-by gas to increase oil consumption.
本発明は、この従来の問題点を簡単な構造により解決
しようとするものである。The present invention seeks to solve this conventional problem with a simple structure.
本発明は、シリンダヘッド上面に２本のカムシャフト
を備えたDOHCエンジンヘッドにおいて、前記シリンダヘ
ッドの前記各カムシャフトを支持する左右軸受部を互い
に連結するアーチ部を一体的に形成し、該アーチの下面
を左右の側壁部に連接して略円弧状に弯曲させると共
に、アーチ部前端縁直下にアイドラシャフトとエンジン
クランクシャフト間に巻回されたチェーンが位置してお
り、前記アーチ部前端縁前方側に下面形状に沿ったリブ
を突設し、該リブにおいて、前記チェーンが下向き移動
する部分に対応する箇所に切欠部を形成したものであ
る。According to the present invention, in a DOHC engine head having two camshafts on a cylinder head upper surface, an arch portion for connecting left and right bearing portions for supporting the respective camshafts of the cylinder head to each other is integrally formed, The lower surface of the arch is connected to the left and right side walls and bent in a substantially arc shape, and a chain wound between the idler shaft and the engine crankshaft is located immediately below the front edge of the arch, and the front of the front edge of the arch is located. On the side, a rib is formed so as to protrude along the lower surface shape, and a cutout portion is formed in the rib at a position corresponding to a portion where the chain moves downward.
カムシャフトの左右の軸受部がアーチ部によって連結
され、アーチ部の下面が左右側壁部に連接して円弧状に
弯曲しているから、各軸受部に作用する荷重は左右の側
壁部にかけて分散しカムシャフトの支持剛性が高めら
れ、アーチ部の下面および前方側に突設されたリブによ
り、チェーンによりまき上げられたオイルは遮られて大
部分はアーチ部下面から左右側壁へと導かれてオイルパ
ンへ戻される。リブには切欠部が設けられ、しかもチェ
ーンの下向き移動部分に臨んでいるから、リブ上に沿っ
て流下したオイルはスムーズに下方に誘導されるもので
ある。Since the left and right bearings of the camshaft are connected by an arch, and the lower surface of the arch is connected to the left and right side walls and curved in an arc shape, the load acting on each bearing is distributed over the left and right side walls. The support rigidity of the camshaft is increased, and the oil raised by the chain is blocked by the ribs protruding from the lower surface of the arch and the front side, and most of the oil is guided from the lower surface of the arch to the left and right side walls. Returned to the bread. Since the rib is provided with a notch and faces the downward moving portion of the chain, the oil flowing down along the rib is guided smoothly downward.
本発明の一実施例を図面に基づいて説明すると、第１
図はDOHCエンジンのチェーンカバーを取外したシリンダ
ヘッド部分の正面図を示し、シリンダヘッド１上方部に
は各吸気弁を開閉駆動するカムシャフト２と各排気弁を
開閉駆動するカムシャフト３の軸受部16,18が設けら
れ、各カムシャフト2,3の前端にはスプロケット4,5が設
けられ、シリンダヘッド１略中央部には中間ギア８が設
けられ、該中間ギア８は第３図に示すように、第１チェ
ーンスプロケット６と第２チェーンスプロケット７およ
びこれにピン91で結合されたデイストリビュータ駆動ギ
ア９から構成され、アイドラシャフト10にブッシュ11,1
2を介して回転自在に支持されており、アイドラシャフ
ト10はボルト13によりシリンダヘッド前方側に固定され
ている。第１チェーンスプロケット６とクランクシャフ
トのチェーン車（図示せず）には第１チェーン14が、第
２チェーンスプロケット７とカムシャフト2,3のスプロ
ケット4,5には第２チェーン15が夫々掛け回されてい
る。第２図はシリンダヘッド１の正面図を示し、シリン
ダヘッド１前方上方部にはカムシャフト２の軸受部16が
左側壁部17に連接し、カムシャフト３の軸受部18が右側
壁部19に連接して夫々一体的に設けられている。さらに
軸受部16,18は互いにアーチ部20で連結されて一体化さ
れている。該アーチ部20の下面21は左右壁部17,19に連
接して略円弧状に弯曲し、アーチ部前端縁直下には第１
チェーンスプロケット６に掛け回された第１チェーン14
が位置しており、これを被蓋した状態になっている。こ
のアーチ部20の下面21の前端縁前方には円弧状に弯曲し
たリブ22が突設しており、該リブのカムシャフト３の軸
受部18の下方部分には切欠部22′が設けられていて、ロ
ッカカバー29側から滴下流出して来たオイルは切欠部2
2′から下方に滴下し第１チェーン14の下方向移動回転
に便乗してエンジンオイルパンに導入される。アーチ部
20の後方側とアッパデッキ23とは２本の支柱部24,25に
より連結され、各軸受部16,18の一端もこれに連結され
ている。アーチ部20の後方側ではアッパデッキ23の支柱
部24,25により開口部26,27,28が形成されている。An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
The figure shows a front view of a cylinder head portion of a DOHC engine with a chain cover removed. Above the cylinder head 1, a bearing portion of a camshaft 2 for opening and closing each intake valve and a camshaft 3 for opening and closing each exhaust valve. 16 and 18 are provided, sprockets 4 and 5 are provided at the front end of each camshaft 2 and 3, and an intermediate gear 8 is provided substantially at the center of the cylinder head 1, and the intermediate gear 8 is shown in FIG. Thus, the first chain sprocket 6 and the second chain sprocket 7 and the distributor driving gear 9 connected to the first and second chain sprockets 7 by pins 91 are provided.
The idler shaft 10 is rotatably supported through a cylinder 2 and is fixed to the front side of the cylinder head by bolts 13. The first chain 14 is wound around a chain wheel (not shown) of the first chain sprocket 6 and the crankshaft, and the second chain 15 is wound around the second chain sprocket 7 and the sprockets 4, 5 of the camshafts 2, 3. Have been. FIG. 2 shows a front view of the cylinder head 1. In the upper front part of the cylinder head 1, a bearing 16 of the camshaft 2 is connected to the left wall 17 and a bearing 18 of the camshaft 3 is connected to the right wall 19. They are connected and provided integrally. Further, the bearing portions 16 and 18 are connected to each other by an arch portion 20 to be integrated. The lower surface 21 of the arch portion 20 is connected to the left and right wall portions 17 and 19 and is curved in a substantially arc shape.
The first chain 14 looped around the chain sprocket 6
Is located, and this is covered. An arcuately curved rib 22 protrudes forward of a front end edge of a lower surface 21 of the arch portion 20, and a cutout portion 22 'is provided in a lower portion of the rib below the bearing portion 18 of the camshaft 3. The oil that has dripped out from the rocker cover 29 side is notched 2
It is dropped downward from 2 'and piggybacked on the downward movement rotation of the first chain 14 and is introduced into the engine oil pan. Arch part
The rear side of 20 and the upper deck 23 are connected by two support portions 24, 25, and one end of each bearing portion 16, 18 is also connected thereto. On the rear side of the arch portion 20, openings 26, 27, and 28 are formed by the support portions 24, 25 of the upper deck 23.
なお、図中29はロッカカバー、30は第２チェーン15の
テンショナー、31,32は第２チェーン15のチェーンガイ
ド、33はウォータジャケット、34は吸気ポート、35は排
気ポート、36は吸気弁のボスである。37は第２チェーン
15に向かって形成された潤滑油通孔である。In the figure, 29 is a rocker cover, 30 is a tensioner for the second chain 15, 31 and 32 are chain guides for the second chain 15, 33 is a water jacket, 34 is an intake port, 35 is an exhaust port, and 36 is an intake valve. The boss. 37 is the second chain
15 is a lubricating oil passage formed toward 15.
本発明の実施例において、第１チェーン14の上向き移
動回転部分により、オイルは上方にはね上げられ、その
大部分はアーチ部20の下面21およびリブ22により遮られ
てロッカカバー29側には侵入せず、アーチ状の下面21か
ら側壁部17,19に沿って下方に滴下する。一部分はロッ
カカバー29内に侵入するが、これは矢印Ｒで示すよう
に、アーチ部20の前側からリブ22に沿って左右に分流し
て一部は側壁部17に至り下方に落下し、一部はリブ22に
設けられた切欠部22′を通って第１チェーン14の下向き
移動回転部分に落下し、第１チェーン14に誘導されて下
方のオイルパンに至るものである。このように第１チェ
ーン14の上向き移動回転部分により上方にはね上げられ
たオイルはその大部分がアーチ部20およびリブ22により
側壁部17,19を通って下方に落下するためオイルミスト
となる部分が少ないため、ブローバイガスと共に吸気管
に排出されるものが少なく、オイル消費量を少なくする
ことができるものである。In the embodiment of the present invention, the oil is splashed upward by the upwardly moving and rotating portion of the first chain 14, and most of the oil is blocked by the lower surface 21 and the rib 22 of the arch portion 20 and penetrates into the rocker cover 29. Instead, it is dripped downward along the side walls 17, 19 from the arch-shaped lower surface 21. As shown by an arrow R, a part of the air flows into the rocker cover 29. As shown by an arrow R, the air flow branches off from the front side of the arch part 20 to the left and right along the rib 22, and a part of the arch part 20 falls to the side wall part 17 and falls downward. The portion falls through the notch 22 'provided in the rib 22 to the downwardly moving and rotating portion of the first chain 14, and is guided by the first chain 14 to reach the oil pan below. As described above, most of the oil that has been splashed upward by the upwardly moving and rotating portion of the first chain 14 falls downward through the side walls 17 and 19 by the arch portion 20 and the ribs 22, so that an oil mist portion is formed. Since the amount is small, the amount discharged to the intake pipe together with the blow-by gas is small, and the oil consumption can be reduced.
本発明は、カムシャフトの左右軸受部がアーチ部によ
って連結されアーチ部の下面が左右側壁部に連接して円
弧状に弯曲しているから、カムシャフトの支持剛性が高
められ、アーチ部の下面およびその前端縁前方側に突設
されたリブにより第１チェーンにより巻き上げられたオ
イルの大部分はアーチ部下面およびリブ下面から左右側
壁部へと導かれオイルパンに戻される。第１チェーンの
下向移動部分に臨んでリブに切欠部を設けたからリブ上
を流下したオイルはスムーズに下方に誘導されて、まき
上げられたオイルの大部分はオイルパンに戻されオイル
ミストとなるものが少ないからブローバイガスに伴流す
るものが少なくオイル消費量を少なくすることができ
る。According to the present invention, since the left and right bearings of the camshaft are connected by the arch and the lower surface of the arch is connected to the left and right side walls and curved in an arc shape, the support rigidity of the camshaft is enhanced, and the lower surface of the arch is improved. Most of the oil wound up by the first chain by the rib protruding forward of the front end edge is guided from the lower surface of the arch portion and the lower surface of the rib to the left and right side wall portions and returned to the oil pan. Notches are provided in the ribs facing the downward moving part of the first chain, so that the oil flowing down on the ribs is guided smoothly downward, and most of the oil that has been picked up is returned to the oil pan, and the oil mist is removed. Since there is little oil, the amount of oil flowing along with the blow-by gas is small, and the oil consumption can be reduced.
第１図〜第５図は本発明の一実施例を示し、第１図はDO
HCエンジンのチェーンカバーを取外したシリンダヘッド
部分の正面図、第２図はシリンダヘッドの正面図、第３
図は第２図Ａ−Ａ線断面図、第４図は第２図Ｂ−Ｂ線断
面図、第５図はシリンダヘッドの底面図、第６図は従来
例のシリンダヘッド部分の正面図、第７図は第６図のシ
リンダヘッドの正面図である。 １……シリンダヘッド、2,3……カムシャフト、 4,5,6,7……スプロケット、 14……第１チェーン、15……第２チェーン、 16,18……軸受部、17,19……左右側壁部、 20……アーチ部、21……下面、22……リブ、 22′……切欠部、24,25……支柱部1 to 5 show an embodiment of the present invention, and FIG.
Front view of the cylinder head with the chain cover of the HC engine removed, FIG. 2 is a front view of the cylinder head, and FIG.
FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG. 2, FIG. 4 is a sectional view taken along line BB of FIG. 2, FIG. 5 is a bottom view of the cylinder head, FIG. FIG. 7 is a front view of the cylinder head of FIG. 1 ... Cylinder head, 2,3 ... Cam shaft, 4,5,6,7 ... Sprocket, 14 ... First chain, 15 ... Second chain, 16,18 ... Bearing part, 17,19 ... left and right side walls, 20 ... arch, 21 ... bottom surface, 22 ... rib, 22 '... cutout, 24, 25 ... pillar
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−314303（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−37202（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−98745（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−69027（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02F 1/24 F01L 1/04 Continuation of front page (56) References JP-A-63-314303 (JP, A) JP-A-2-37202 (JP, U) JP-A-60-98745 (JP, U) JP-A-2-69027 (JP) , U) (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F02F 1/24 F01L 1/04
Claims (1)
を備えたDOHCエンジンヘッドにおいて、前記シリンダヘ
ッドの前記各カムシャフトを支持する左右軸受部を互い
に連結するアーチ部を一体的に形成し、該アーチの下面
を左右の側壁部に連接して略円弧状に弯曲させると共
に、アーチ部前端縁直下にアイドラシャフトとエンジン
クランクシャフト間に巻回されたチェーンが位置してお
り、前記アーチ部前端縁前方側に下面形状に沿ったリブ
を突設し、該リブにおいて、前記チェーンが下向き移動
する部分に対応する箇所に切欠部を形成したことを特徴
とするシリンダヘッドのアーチ部構造。1. A DOHC engine head having two camshafts on an upper surface of a cylinder head, wherein an arch portion for integrally connecting left and right bearing portions for supporting the respective camshafts of the cylinder head is integrally formed. The lower surface of the arch is connected to the left and right side walls to bend into a substantially arc shape, and a chain wound between the idler shaft and the engine crankshaft is located immediately below the front edge of the arch, and the front edge of the arch is An arch structure for a cylinder head, wherein a rib is formed on the front side along a lower surface shape, and a cutout portion is formed in the rib at a position corresponding to a portion where the chain moves downward.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02200302A JP3142545B2 (en) | 1990-07-27 | 1990-07-27 | Arch structure of cylinder head |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02200302A JP3142545B2 (en) | 1990-07-27 | 1990-07-27 | Arch structure of cylinder head |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0486357A JPH0486357A (en) | 1992-03-18 |
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ID=16422057
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JP3142545B2 (en) |
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1990
- 1990-07-27 JP JP02200302A patent/JP3142545B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
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| JPH0486357A (en) | 1992-03-18 |
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