JP3141738B2 - Vehicle air conditioner - Google Patents
Vehicle air conditionerInfo
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は車両用空調装置に係
り、特に、エンジン冷却水温に応じてエアコンのオンオ
フを切り換える車両用空調装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air conditioner for a vehicle, and more particularly to an air conditioner for a vehicle which switches on and off an air conditioner in accordance with the temperature of engine cooling water.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自動車等の車両においては、エン
ジン冷却水温に応じてエアコンのオンオフを切り換える
車両用空調装置が知られており、その一例が、実開昭６
３−５７１１２号公報に示されている。2. Description of the Related Art Conventionally, in a vehicle such as an automobile, an air conditioner for a vehicle which switches on / off an air conditioner according to an engine cooling water temperature is known.
No. 3-57112.
【０００３】この車両用空調装置では、エンジン温度と
エンジンの負荷状態とを検出し、エンジン温度が所定値
より高く、且つ、エンジン負荷が高い状態が所定時間以
上継続するときのみ、エンジンからコンプレッサを切り
離すようになっている。In this vehicle air conditioner, the engine temperature and the load state of the engine are detected, and only when the engine temperature is higher than a predetermined value and the high engine load state continues for a predetermined time or longer, the compressor is started from the engine. It is designed to be separated.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな車両用空調装置では、シリンダーブロック付き水温
センサ（エンジン冷却水入口）の指示値は、ウォーター
アウトレット（エンジン冷却水出口）での実際のエンジ
ン冷却水温が同一でも車両の走行状態の違い、即ちエン
ジンの発生負荷と冷却水の循環水量によって異なる。However, in such an air conditioner for a vehicle, the indication value of the water temperature sensor with a cylinder block (engine cooling water inlet) indicates the actual engine cooling at the water outlet (engine cooling water outlet). Even if the water temperature is the same, it depends on the difference in the running condition of the vehicle, that is, the generated load of the engine and the circulating water amount of the cooling water.
【０００５】従って、このような車両用空調装置では、
例えば、山岳登坂時の水温オーバーヒート対策でエンジ
ン出口水温を１１０℃に押さえるために、シリンダーブ
ロック付き水温センサ（エンジン冷却水入口）指示値が
９５℃でエアコンカット制御を行うようにする。Therefore, in such a vehicle air conditioner,
For example, in order to keep the engine outlet water temperature at 110 ° C. as a countermeasure against the water temperature overheating when climbing a mountain, the air conditioner cut control is performed when the water temperature sensor with a cylinder block (engine cooling water inlet) indicates 95 ° C.
【０００６】この場合、夏場の高温時の山岳登坂に於て
は、水温センサ指示値（エンジン入口水温）が９６℃で
実際のエンジン出口水温が１１０℃に達し、エアコンカ
ット制御が適切に行われる。一方、渋滞時には、エンジ
ンの発熱量が山岳登坂時に比べて著しく低いので冷却能
力が低くてすむため、エンジン出口水温を１１０℃にす
る水温センサ指示値（エンジン入口水温）は１０５℃程
度あれば十分であるが、前述したように９５℃としてい
るため、渋滞時にエンジン出口水温が１１０℃に達しな
いにもかかわらずエアコンカット制御が頻繁に入り、エ
アコンの効きが悪くなるという不具合があった。[0006] In this case, when the temperature is high on a mountain in summer, the water temperature sensor indicated value (engine inlet water temperature) reaches 96 ° C, the actual engine outlet water temperature reaches 110 ° C, and the air conditioner cutoff control is appropriately performed. . On the other hand, during a traffic jam, since the heat generated by the engine is significantly lower than when climbing a mountain, the cooling capacity can be reduced. Therefore, it is sufficient if the water temperature sensor indication value (engine inlet water temperature) for setting the engine outlet water temperature to 110 ° C is about 105 ° C. However, since the temperature is set to 95 ° C. as described above, the air conditioner cutoff control is frequently performed in spite of the fact that the engine outlet water temperature does not reach 110 ° C. during a traffic jam, resulting in a problem that the effectiveness of the air conditioner deteriorates.
【０００７】本発明は上記事実を考慮し、過度のエアコ
ンカットを防止でき、車室内の温度上昇を抑えることが
できる車両用空調装置を得ることが目的である。The present invention has been made in consideration of the above-described circumstances, and has as its object to provide an air conditioner for a vehicle that can prevent an excessive air-conditioner cut and suppress a rise in the temperature of a vehicle interior.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
車両用空調装置は、エンジン冷却水温を測定する水温測
定手段と、該水温測定手段により測定された前記エンジ
ン冷却水温に応じてエアコンのオンオフを切り換えるエ
アコンオンオフ切換手段とを有する車両用空調装置にお
いて、車両の現在の走行状態を判別する車両走行状態判
別手段と、該車両走行状態判別手段の判別結果に基づい
てエアコンのカット温度を決定するエアコンカット温度
決定手段と、を有することを特徴としている。According to a first aspect of the present invention, there is provided an air conditioner for a vehicle, comprising: a water temperature measuring means for measuring an engine cooling water temperature; and an air conditioner in accordance with the engine cooling water temperature measured by the water temperature measuring means. A vehicle air conditioner having an air conditioner on / off switching means for switching on / off of a vehicle, a vehicle running state determining means for determining a current running state of the vehicle, and a cutoff temperature of the air conditioner based on a determination result of the vehicle running state determining means. And an air conditioner cut temperature determining means for determining.
【０００９】従って、請求項１記載の本発明の車両用空
調装置では、車両走行状態判別手段により車両の走行状
態を判別し、この判別結果に基づいてエアコンカット温
度決定手段がエアコンカット温度を決定する。Therefore, in the vehicle air conditioner according to the first aspect of the present invention, the vehicle running state is determined by the vehicle running state determining means, and the air conditioner cut temperature determining means determines the air conditioner cut temperature based on the determination result. I do.
【００１０】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
車両用空調装置において、車両走行状態が一定時間継続
しているか否かを判定する継続判別手段を有することを
特徴としている。According to a second aspect of the present invention, in the vehicle air conditioner of the first aspect, there is provided a continuation determining means for determining whether or not the vehicle running state has continued for a predetermined time.
【００１１】従って、請求項２記載の本発明の車両用空
調装置では、継続判別手段により車両の走行状態が一定
時間継続しているか否かを判別し、例えば、車両の走行
状態が一定時間継続している場合に、エアコンカット温
度決定手段によりエアコンカット温度を切り換える。Therefore, in the vehicle air conditioner according to the second aspect of the present invention, the continuation determining means determines whether or not the running state of the vehicle has continued for a certain period of time. If so, the air conditioner cut temperature is switched by the air conditioner cut temperature determining means.
【００１２】請求項３記載の本発明は、請求項１記載或
いは請求項２記載の車両用空調装置において、前記車両
走行状態判別手段は、車両の走行速度とエンジンの負荷
状態とから、車両の走行状態が渋滞であるか通常である
かを判別し、渋滞であると判別された場合に、前記エア
コンカット温度決定手段により、通常のエアコンカット
温度より高い温度にエアコンカット温度が設定されるこ
とを特徴している。According to a third aspect of the present invention, in the vehicle air conditioner according to the first or second aspect, the vehicle traveling state determining means determines the vehicle traveling state based on the vehicle traveling speed and the engine load state. It is determined whether the traveling state is congested or normal, and if it is determined that the traffic is congested, the air conditioner cut temperature is set to a temperature higher than the normal air conditioner cut temperature by the air conditioner cut temperature determining means. It is characterized by
【００１３】従って、請求項３記載の本発明の車両用空
調装置では、車両走行状態判別手段により、車両が渋滞
状態であるか通常であるかを判別し、この判別結果が渋
滞状態であった場合には、エアコンカット温度決定手段
により、通常状態のエアコンカット温度より高い温度に
エアコンカット温度が設定される。Therefore, in the vehicle air conditioner according to the third aspect of the present invention, the vehicle traveling state determining means determines whether the vehicle is in a congested state or a normal state, and the result of the determination is that the vehicle is in a congested state. In this case, the air conditioner cut temperature is set to a temperature higher than the air conditioner cut temperature in the normal state by the air conditioner cut temperature determining means.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】本発明の車両用空調装置の一実施
形態を図１〜図３に従って説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of a vehicle air conditioner according to the present invention will be described with reference to FIGS.
【００１５】図１に示される如く、本一実施形態の車両
用空調装置１０は、エンジン冷却水温を測定する水温測
定手段としてのシリンダーブロック付き水温センサ１２
を備えており、この水温センサ１２はエンジン冷却水入
口の水温を検出するようになっている。また、車両用空
調装置１０は、水温センサ１２により測定されたエンジ
ン冷却水温に応じてエアコン１４のオンオフを切り換え
るエアコンオンオフ切換手段としての制御部１６を備え
ている。As shown in FIG. 1, a vehicle air conditioner 10 according to an embodiment of the present invention has a water temperature sensor 12 with a cylinder block as a water temperature measuring means for measuring the engine cooling water temperature.
The water temperature sensor 12 detects the water temperature at the engine cooling water inlet. Further, the vehicle air conditioner 10 includes a control unit 16 as air conditioner on / off switching means for switching on / off of the air conditioner 14 according to the engine cooling water temperature measured by the water temperature sensor 12.
【００１６】制御部１６は、マイクロコンピュータを有
する空調制御装置１７内に構成されており、制御部１６
は、空調制御装置１７内に構成された車両走行状態判別
手段としての車両走行状態判別部１８に接続されてい
る。この車両走行状態判別部１８は、車速センサ２０及
びエンジンの負荷状態を検出する燃料噴射量検出手段と
してのアクセル開度センサ２２に接続されており、これ
らのセンサからの検出値に基づいて車両の現在の走行状
態を判別するようになっている。The control unit 16 is configured in an air conditioning control device 17 having a microcomputer.
Is connected to a vehicle running state determination unit 18 as a vehicle running state determination unit configured in the air conditioning control device 17. The vehicle running state determination unit 18 is connected to a vehicle speed sensor 20 and an accelerator opening sensor 22 as a fuel injection amount detecting unit for detecting a load state of an engine. The current running state is determined.
【００１７】また、制御部１６は、空調制御装置１７内
に構成されたエアコンカット温度決定手段としてのエア
コンカット温度決定部２４に接続されており、車両走行
状態判別部１８の判別結果に基づいてエアコンのカット
温度を決定するようになっている。さらに、制御部１６
は、空調制御装置１７内に構成された継続判別手段とし
ての継続判別部２６に接続されている。この継続判別部
２６は車両走行状態判別部１８に接続されており、車両
の走行状態が一定時間継続しているか否かを判別するよ
うになっている。The control unit 16 is connected to an air conditioner cut temperature determining unit 24 serving as an air conditioner cut temperature determining unit provided in the air conditioner control unit 17. The cut temperature of the air conditioner is determined. Further, the control unit 16
Is connected to a continuation determination unit 26 as continuation determination means configured in the air conditioning control device 17. The continuation determining section 26 is connected to the vehicle running state determining section 18 and determines whether or not the running state of the vehicle has continued for a predetermined time.
【００１８】次に本実施形態の作用を図２及び図３のフ
ローチャートに従って説明する。本実施形態の車両用空
調装置１０では、ステップ１０１において、全負荷走行
を現在行っているかどうかを判定する。即ち現在のアク
セル開度等から算出された部分負荷域の燃料噴射量（Ｑ
ＧＯＶ）が全負荷規制噴射量（ＱＦＵＬＬ）に当たって
いるかどうかを判定する。Next, the operation of the present embodiment will be described with reference to the flowcharts of FIGS. In the vehicle air conditioner 10 of the present embodiment, in step 101, it is determined whether or not full load traveling is currently being performed. That is, the fuel injection amount (Q in the partial load region calculated from the current accelerator opening, etc.
GOV) is determined to be equal to the full load regulated injection amount (QFULL).
【００１９】全負荷を使用せず部分負荷域で走行してい
る場合（ＱＣＯＶ＜ＱＦＵＬＬ）は、ステップ１０２で
全負荷状態継続時間カウンター（ＣＱＦＵＬＡＣ）をリ
セットする。If the vehicle is running in the partial load range without using the full load (QCOV <QFULL), the full load state duration counter (CQFULAC) is reset in step 102.
【００２０】全負荷を使用して走行している場合（ＱＣ
ＯＶ≧ＱＦＵＬＬ）は、ステップ１０３で全負荷状態継
続時間カウンター（ＣＱＦＵＬＡＣ）をインクリメント
する。この全負荷状態継続時間カウンター（ＣＱＦＵＬ
ＡＣ）は後のステップ１０８、１１４で渋滞走行状態判
定車速（ｔＫＳＰＤＡＣＴ−ｔＫＨＳＰＤＡＣＴ）以下
の極低速の全負荷走行状態の判定に用いる。When driving with full load (QC
(OV ≧ QFULL), the full load state duration counter (CQFULAC) is incremented in step 103. This full load state duration time counter (CQFUL
AC) is used in subsequent steps 108 and 114 to determine the extremely low-speed full-load running state that is equal to or lower than the traffic jam running state determination vehicle speed (tKSPDACT-tKHSPDACT).
【００２１】これは定積状態等で極急坂路を走行する時
車速は、渋滞状態判定車速以下であるにもかかわらず全
負荷を継続して使用している場合がある。この時エンジ
ンの発熱量は相当大きくラジエータでの放熱量も相当必
要になりエンジン出口水温と入口水温の差は当然大きく
なる。即ちエンジンの出口の水温を所定の値に保とうと
すればエアコンカット水温の水温センサ１２（エンジン
入口側）の設定指示値も渋滞走行状態の場合よりも低く
設定する必要がある。In some cases, the vehicle speed when traveling on an extremely steep slope in a constant-load condition or the like is not higher than the traffic speed for judging congestion, and the full load is continuously used. At this time, the amount of heat generated by the engine is considerably large, and the amount of heat radiated by the radiator is also considerably required, so that the difference between the engine outlet water temperature and the inlet water temperature naturally increases. That is, if the water temperature at the outlet of the engine is to be kept at a predetermined value, the setting instruction value of the water temperature sensor 12 (engine inlet side) of the air-conditioner cut water temperature also needs to be set lower than in the case of the traffic jam driving state.
【００２２】ステップ１０４は、現在の車速（ＳＰＤ）
が渋滞走行を行っているかどうかを判定する。Step 104 is the current vehicle speed (SPD)
It is determined whether the vehicle is traveling in congestion.
【００２３】車速（ＳＰＤ）が通常走行状態設定車速
（ｔＫＳＰＤＡＣＴ）より大きければ通常走行状態と判
定しステップ１０５へ進み通常走行状態検出フラグ（Ｘ
ＳＰＪＡＭ）をセット（ＯＮ）する。If the vehicle speed (SPD) is higher than the normal running state set vehicle speed (tKSPDACT), it is determined that the vehicle is in the normal running state, and the routine proceeds to step 105, where the normal running state detection flag (X
SPJAM) is set (ON).
【００２４】ステップ１０６で車速（ＳＰＤ）が通常走
行状態設定車速（ｔＫＳＰＤＡＣＴ）以下ならば渋滞走
行状態と判定しステップ１０７へ進み通常走行状態検出
フラグ（ＸＳＰＪＡＭ）をクリア（ＯＦＦ）する。If the vehicle speed (SPD) is equal to or less than the normal traveling state set vehicle speed (tKSPDACT) in step 106, it is determined that the vehicle is in a traffic congestion state, and the routine proceeds to step 107, where the normal traveling state detection flag (XSPJAM) is cleared (OFF).
【００２５】通常走行状態判定車速は、主に登坂モード
特徴を良く表す車速までを含めた代表的な車速を設定す
る。これは通常走行状態においてエンジンオーバーヒー
ト対策のためにエアコンカット制御が必要となるのは専
ら山岳登坂時であることに起因している。また渋滞走行
状態判定車速は、渋滞走行モードに於ける平均的な代表
的車速を用いている。さらに渋滞走行状態判定車速と通
常状態判定車速の間にはグレーゾーンがあるがこの間は
どちらともとれない曖昧なゾーンがあるため今回はヒス
テリシスを設けて制御している。As the normal traveling state determination vehicle speed, a representative vehicle speed including up to a vehicle speed which mainly expresses the characteristics of the uphill mode is set. This is due to the fact that the air conditioner cut-off control is required only for mountain climbing in order to take measures against engine overheating in the normal running state. As the vehicle speed for determining the traffic congestion traveling state, an average representative vehicle speed in the traffic congestion traveling mode is used. Further, there is a gray zone between the vehicle speed for determining the traffic congestion state and the vehicle speed for determining the normal state, but there is an ambiguous zone which cannot be determined during this period.
【００２６】ステップ１０８は、全負荷走行状態が継続
して確定しているかどうか判定する。これは一瞬の全負
荷使用等は検出せず、エンジン出口水温に十分影響を与
える急坂路の極低速の長登坂を判定させるためである。In step 108, it is determined whether the full load running state is continuously determined. This is because the instantaneous use of the full load or the like is not detected, and an extremely low-speed long climb on a steep slope that sufficiently affects the engine outlet water temperature is determined.
【００２７】全負荷状態継続時間カウンター（ＣＱＦＵ
ＬＡＣ）が全負荷走行状態確定の為のＣＱＦＵＬＡＣの
継続時間（ｔＫＴＪＡＭ３）より長い場合、即ち全負荷
走行状態の場合は、後のステップで行う車速判定が如何
にあろうとも渋滞走行状態ではないのでステップ１１３
で進み渋滞状態を確定するための渋滞走行判定車速の継
続時間カウンタ（ＣＳＰＤＪＡＭ１）をリセット（０）
する。A full load state duration counter (CQFU)
LAC) is longer than the continuous time (tKTJAM3) of CQFULAC for determining the full load traveling state, that is, in the case of the full load traveling state, the vehicle is not in the congested traveling state regardless of the vehicle speed judgment performed in a later step. Step 113
Resets the counter (CSPDJAM1) for determining the traffic congestion traveling speed for determining the traffic congestion state (0).
I do.
【００２８】ステップ１０９は、車速による走行状態の
判定を行い、後のステップでその継続時間から走行状態
の確定を行う。In step 109, the running state is determined based on the vehicle speed, and in a later step, the running state is determined based on the continuation time.
【００２９】通常走行状態車速の場合（ＸＳＰＪＡＭ＝
ＯＮ）は、ステップ１１２で通常走行判定車速の継続時
間カウンタ（ＣＳＰＤＪＡＭ２）をインクリメントし、
ステップ１１３で渋滞走行判定車速の継続時間カウンタ
（ＣＳＰＤＪＡＭ１）をリセットする。In the case of normal traveling state vehicle speed (XSPJAM =
ON) increments the duration counter (CSPDJAM2) of the normal traveling determination vehicle speed in step 112,
In step 113, the traffic speed determination vehicle speed duration time counter (CSPDJAM1) is reset.
【００３０】渋滞走行状態車速の場合（ＸＳＰＪＡＭ＝
ＯＦＦ）は、ステップ１１０において、渋滞走行判定車
速の継続時間カウンタ（ＣＳＰＤＪＡＭ１）をインクリ
メントし、ステップ１１１において通常走行判定車速の
継続時間カウンタ（ＣＳＰＤＪＡＭ２）をリセットす
る。In a traffic congestion driving state In the case of the vehicle speed (XSPJAM =
OFF), at step 110, the duration counter (CSPDJAM1) of the traffic jam determination vehicle speed is incremented, and at step 111, the duration counter (CSPDJAM2) of the normal travel determination vehicle speed is reset.
【００３１】車速条件の判定（フラグＸＳＰＪＡＭ）が
変化しても安定して車速が条件を満たしていなければ制
御の切替えは行わない様にして極力誤動作を避けている
（車速が瞬間的に変化しても制御で受け付けないように
する。） ステップ１１４は、全負荷走行状態が継続して確定して
いるかどうか判定する（ステップ１０８同）。Even if the determination of the vehicle speed condition (flag XSPJAM) changes, control switching is not performed unless the vehicle speed satisfies the condition stably so as to avoid malfunction as much as possible (the vehicle speed changes instantaneously. In step 114, it is determined whether the full-load running state is continuously determined (same as step 108).
【００３２】全負荷走行状態の場合（ＣＱＦＵＬＡＣ＞
ｔＫＴＪＡＭ３）は、例えば渋滞走行状態の車速条件を
満たしていても前述のステップ１０８の理由からステッ
プ１１９へ進み通常走行時のエアコンカット水温条件の
設定を行う。In case of full load running state (CQFULAC>
In tKTJAM3), for example, even if the vehicle speed condition in the traffic congestion state is satisfied, the process proceeds to step 119 for the reason of step 108 described above, and the air conditioner cut water temperature condition during normal driving is set.
【００３３】部分負荷走行状態の場合（ＣＱＦＵＬＡＣ
≦ｔＫＴＪＡＭ３）は、ステップ１１５へ進み渋滞走行
車速状態の継続時間の判定評価を行う。In the case of a partial load running state (CQFULAC)
≤ tKTJAM3), the routine proceeds to step 115, where the evaluation of the continuation time of the traffic jam traveling vehicle speed state is performed.
【００３４】ステップ１１５で渋滞走行判定車速の継続
時間（ＣＳＰＪＡＭ１）が渋滞車速継続時間判定値（ｔ
ＫＴＪＡＭ１）より長い時即ち渋滞走行中が確定した場
合は、ステップ１１６でエアコンカット制御開始水温
（ｔＫＶＴＷＡＣＴＨ）に渋滞時エアコンカット制御開
始水温（ｔＫＶＴＷＡＣＳ１）をセットし、ステップ１
１７でエアコンカット制御解除水温（ｔＫＶＴＷＡＣＴ
Ｌ）に渋滞時エアコンカット制御解除水温（ｔＫＶＴＷ
ＡＣＳ３）をセットする。At step 115, the continuation time (CSPJAM1) of the traffic jam determination vehicle speed is determined by the traffic jam continuation time determination value (t).
If it is longer than KTJAM1), that is, if it is determined that the vehicle is running in congested traffic, the air-conditioner cut-off control start water temperature (tKVTWACS1) is set to the air-conditioner cut-off control start water temperature (tKVTWACTH) in step 116, and step 1 is executed.
At 17, air conditioner cut control release water temperature (tKVTWACT)
L) The air temperature cut control release water temperature during traffic jam (tKVTW)
ACS3) is set.
【００３５】渋滞走行判定車速の継続時間（ＣＳＰＪＡ
Ｍ１）が渋滞車速継続時間判定（ｔＫＴＪＡＭ１）に満
たない場合はステップ１１８へ進み通常走行車速状態の
継続時間の判定評価を行う。The duration of the vehicle speed for determining traffic congestion (CSPJA)
If M1) is less than the congestion vehicle speed continuation time determination (tKTJAM1), the process proceeds to step 118 to evaluate and evaluate the continuation time of the normal traveling vehicle speed state.
【００３６】ステップ１１８で通常走行判定車速の継続
時間（ＣＳＰＪＡＭ２）が渋滞車速継続時間判定値（ｔ
ＫＴＪＡＭ２）より長い時即ち通常走行中が確定した場
合は、ステップ１１９で通常時エアコンカット制御開始
水温（ｔＫＶＴＷＡＣＳ２）をセットし、ステップ１２
０でエアコンカット制御解除水温（ｔＫＶＴＷＡＣＴ
Ｌ）に通常時エアコンカット制御解除水温（ｔＫＶＴＷ
ＡＣＳ４）をセットする。At step 118, the continuation time of the normal traveling judgment vehicle speed (CSPJAM2) is determined by the congestion vehicle speed continuation time judgment value (t).
If it is longer than KTJAM2), that is, if it is determined that the vehicle is running normally, the normal air conditioner cut control start water temperature (tKVTWACS2) is set in step 119, and step 12 is executed.
0: Air conditioner cut control release water temperature (tKVTWACT)
L) Normal temperature air conditioner cut control release water temperature (tKVTW)
ACS4) is set.
【００３７】ここで、渋滞時エアコンカット制御開始水
温設定値（ｔＫＶＴＷＡＣＳ１）は、通常時エアコンカ
ット制御開始水温設定値（ｔＫＶＴＷＡＣＳ２）よりも
高い温度で設定されており、渋滞時エアコンカット制御
解除水温設定値（ｔＫＶＴＷＡＣＳ３）は、通常時エア
コンカット制御解除水温設定値（ｔＫＶＴＷＡＣＳ４）
よりも高い温度で設定されている。Here, the water temperature setting value for starting the air conditioner cut control during congestion (tKVTWACS1) is set at a higher temperature than the water temperature setting value for starting air conditioner cut control during normal operation (tKVTWACS2), and the water temperature setting for canceling the air conditioner cut control during congestion is set. The value (tKVTWACS3) is the normal air conditioner cut control release water temperature set value (tKVTWACS4)
Is set at a higher temperature.
【００３８】通常走行判定車速の継続時間（ＣＳＰＪＡ
Ｍ２）が通常車速継続時間判定値（ｔＫＴＪＡＭ２）に
満たない場合はステップ１２１へ進み水温センサ指示値
の評価を行う。この場合水温の評価設定値は変更されな
い。The continuation time of the normal traveling judgment vehicle speed (CSPJA)
If M2) is less than the normal vehicle speed continuation time determination value (tKTJAM2), the routine proceeds to step 121, where the water temperature sensor instruction value is evaluated. In this case, the evaluation set value of the water temperature is not changed.
【００３９】ステップ１２１で水温センサ指示値（ＶＴ
ＨＷ）がエアコンカット制御開始水温（ｔＫＶＴＷＡＣ
ＴＨ）より高い場合、ステップ１２２へ進み高水温時エ
アコンカット要求フラグ（ＸＴＷＡＴＣＴ）をセット
（ＯＮ）しモジュールを終了する。At step 121, the water temperature sensor indication value (VT)
HW) is the water temperature (tKVTWAC) at which the air conditioner cut control start
If TH is higher than TH), the routine proceeds to step 122, where the high water temperature air conditioner cut request flag (XTWATCT) is set (ON), and the module is terminated.
【００４０】水温センサ指示値（ＶＴＨＷ）がエアコン
カット制御開始水温（ｔＫＶＴＷＡＣＴＨ）以下の場
合、ステップ１２３へ進みエアコンカット制御解除水温
（ｔＫＶＴＷＡＣＴＬ）と水温センサ指示値（ＶＴＨ
Ｗ）の評価を行う。If the water temperature sensor indication value (VTHW) is equal to or lower than the air conditioner cut control start water temperature (tKVTWACTH), the routine proceeds to step 123, and the air conditioner cut control release water temperature (tKVTWACTL) and the water temperature sensor indication value (VTHW).
W) is evaluated.
【００４１】水温センサ指示値（ＶＴＨＷ）がエアコン
カット制御解除水温（ｔＫＶＴＷＡＣＴＨ）未満の場
合、ステップ１２４へ進み高水温時エアコンカット要求
フラグ（ＸＴＷＡＣＴ）をリセット（ＯＦＦ）する。If the water temperature sensor instruction value (VTHW) is lower than the air conditioner cut control release water temperature (tKVTWACTH), the routine proceeds to step 124, where the high water temperature air conditioner cut request flag (XTWACT) is reset (OFF).
【００４２】水温センサ指示値（ＶＴＨＷ）がエアコン
カット制御解除水温（ｔＫＶＴＷＡＣＴＨ）以上の場
合、制御状態の変更を行わずにモジュールを終了する。 （用語の説明） ＱＧＯＶ ：部分負荷燃料噴射量指示値 ＱＦＵＬＬ ：全負荷燃料噴射量指示値 ＣＱＦＵＬＡＣ ：全負荷状態継続時間カウンタ ＳＰＤ ：車速センサ指示車速 ｔＫＳＰＤＡＣＴ ：通常走行状態判定車速値 ＸＳＰＪＡＭ ：通常走行状態検出フラグ ＯＮ−通常走行 ＯＦＦ−渋滞走行 ｔＫＨＳＰＤＡＣ ：渋滞時と通常走行時の切替え判定車速値ヒステリシス 即ち車速が（ｔＫＳＰＤＡＣＴ−ｔＫＨＳＰＤＡＣ）以下 ならば渋滞走行状態と判定する。 ｔＫＴＪＡＭ３ ：全負荷走行状態確定の為ＣＱＦＵＬＡＣの継続判定時間 ＣＳＰＪＡＭ１ ：渋滞走行判定車速の継続時間カウンタ ＣＳＰＪＡＭ２ ：通常走行判定車速の継続時間カウンタ ｔＫＴＪＡＭ１ ：渋滞走行状態確定の為のＣＳＰＤＪＡＭ１の継続判定時間 ｔＫＴＪＡＭ２ ：通常走行状態確定の為のＣＳＰＤＪＡＭ２の継続判定時間 ｔＫＶＴＷＡＣＴＨ：エアコンカット制御開始水温 ｔＫＶＴＷＡＣＴＬ：エアコンカット制御解除水温 ｔＫＶＴＷＡＣＳ１：渋滞時エアコンカット制御開始水温設定値 ｔＫＶＴＷＡＣＳ３：渋滞時エアコンカット制御解除水温設定値 ｔＫＶＴＷＡＣＳ２：通常時エアコンカット制御開始水温設定値 ｔＫＶＴＷＡＣＳ４：通常時エアコンカット制御解除水温設定値 ＶＴＨＷ ：水温センサ出力指示値 ＸＴＷＡＣＴ ：高水温時エアコンカット要求フラグ このように、本実施形態の車両用空調装置では、車両の
走行状態を判別し、エアコンカット温度を決定するとと
もに、車両の走行状態が一定時間継続している場合に、
エアコンカット温度を切り換えるため、過度のエアコン
カットを精度良く防止でき、車室内の温度上昇を抑える
ことができる。When the water temperature sensor instruction value (VTHW) is equal to or higher than the air conditioner cut control release water temperature (tKVTWACTH), the module is terminated without changing the control state. (Explanation of Terms) QGOV: Partial load fuel injection amount instruction value QFULL: Full load fuel injection amount instruction value CQFULAC: Full load state duration time counter SPD: Vehicle speed sensor instruction vehicle speed tKSPDACT: Normal traveling state determination vehicle speed value XSPJAM: Normal traveling state Detection flag ON-Normal running OFF-Congestion running tKHSPDAC: Switching judgment vehicle speed value hysteresis between congestion and normal running. If the vehicle speed is equal to or less than (tKSPDACT-tKHSPDAC), it is determined that the vehicle is in a congested running state. tKTJAM3: CQFULAC continuation determination time for determining full-load driving state CSPJAM1: Congestion driving determination vehicle speed continuation time counter CSPJAM2: Normal driving determination vehicle speed continuation time counter tKTJAM1: CSPDJAM1 continuation determination time for determining congestion driving state tKTJAM2: The continuation determination time of CSPDJAM2 for determining the normal traveling state tKVTWACTH: Air conditioner cut control start water temperature tKVTWACTL: Air conditioner cut control release water temperature tKVTWACS1: Air conditioner cut control start water temperature setting value during congestion tKVTWACS3: Air conditioner cut control release water temperature setting during congestion tKVTWACS2: tKVTWACS2 Normal air conditioner cut control start water temperature set value tKVTWACS4: Normal air conditioner cut control release water temperature set value VTHW: Water temperature sensor output instruction XTWACT: high water temperature air conditioner cut request flag As described above, in the vehicle air conditioner of this embodiment, the running state of the vehicle is determined, the air conditioner cutoff temperature is determined, and the running state of the vehicle continues for a certain period of time. In case,
Since the air conditioner cut temperature is switched, an excessive air conditioner cut can be accurately prevented, and a temperature rise in the vehicle compartment can be suppressed.
【００４３】また、本実施形態の車両用空調装置では、
車両が渋滞状態であるか否かを判別し、渋滞状態であっ
た場合に、通常状態のエアコンカット温度より高く設定
されているエアコンカット温度にて、エアコンのオンオ
フを制御するため、特に渋滞時に、頻繁にエアコンがカ
ットされることがなく、車室内を快適に保つことができ
る。In the vehicle air conditioner of the present embodiment,
It is determined whether the vehicle is in a congestion state.If the vehicle is in a congestion state, the air conditioner cut temperature is set to be higher than the air conditioner cut temperature in the normal state. The vehicle interior can be kept comfortable without the air conditioner being frequently cut off.
【００４４】[0044]
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、エンジン冷却
水温を測定する水温測定手段と、水温測定手段により測
定されたエンジン冷却水温に応じてエアコンのオンオフ
を切り換えるエアコンオンオフ切換手段とを有する車両
用空調装置において、車両の現在の走行状態を判別する
車両走行状態判別手段と、車両走行状態判別手段の判別
結果に基づいてエアコンのカット温度を決定するエアコ
ンカット温度決定手段と、を有する構成としたので、過
度のエアコンカットを防止でき、車室内の温度上昇を抑
えることができるという優れた効果を有する。According to the first aspect of the present invention, there is provided a water temperature measuring means for measuring an engine cooling water temperature, and an air conditioner on / off switching means for switching an air conditioner on and off according to the engine cooling water temperature measured by the water temperature measuring means. The vehicle air conditioner includes a vehicle traveling state determining unit that determines a current traveling state of the vehicle, and an air conditioner cut temperature determining unit that determines a cut temperature of the air conditioner based on a determination result of the vehicle traveling state determining unit. As a result, it is possible to prevent an excessive air-conditioner cut and to suppress an increase in the temperature of the vehicle interior.
【００４５】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
車両用空調装置において、車両走行状態が一定時間継続
しているか否かを判定する継続判別手段を有する構成と
したので、過度のエアコンカットを精度良く防止でき、
車室内の温度上昇を抑えることができるという優れた効
果を有する。According to a second aspect of the present invention, in the vehicle air conditioner according to the first aspect, there is provided a continuation judging means for judging whether or not the running state of the vehicle has continued for a predetermined time. Air conditioner cut can be accurately prevented,
It has an excellent effect that the temperature rise in the vehicle compartment can be suppressed.
【００４６】請求項３記載の本発明は、請求項１記載或
いは請求項２記載の車両用空調装置において、車両走行
状態判別手段は、車両の走行速度とエンジンの負荷状態
とから、車両の走行状態が渋滞であるか通常であるかを
判別し、渋滞であると判別された場合に、エアコンカッ
ト温度決定手段により、通常のエアコンカット温度より
高い温度にエアコンカット温度が設定されるので、請求
項１記載或いは請求項２記載の効果に加えて、特に渋滞
時に、頻繁にエアコンがカットされることがなく、車室
内を快適に保つことができるという優れた効果を有す
る。According to a third aspect of the present invention, in the vehicle air conditioner according to the first or second aspect, the vehicle traveling state determining means determines the traveling state of the vehicle based on the traveling speed of the vehicle and the load state of the engine. The air conditioner cut temperature is set to a temperature higher than the normal air conditioner cut temperature by the air conditioner cut temperature determining means when it is determined that the state is traffic jam or normal, and when it is determined that there is traffic jam, In addition to the effects described in claim 1 or 2, there is an excellent effect that the air conditioner is not frequently cut off and the interior of the vehicle can be kept comfortable, particularly in traffic jams.
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の構
成を概念的に示す図である。FIG. 1 is a diagram conceptually showing a configuration of a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の高
水温エアコンカット演算モジュールの一部を示すフロー
チャートである。FIG. 2 is a flowchart showing a part of a high water temperature air conditioner cut calculation module of the vehicle air conditioner according to one embodiment of the present invention.
【図３】本発明の一実施形態に係る車両用空調装置の高
水温エアコンカット演算モジュールの一部を示すフロー
チャートである。FIG. 3 is a flowchart showing a part of a high water temperature air conditioner cut calculation module of the vehicle air conditioner according to one embodiment of the present invention.
１０ 車両用空調装置 １２ 水温センサ（水温測定手段） １４ エアコン １６ 制御部（エアコンオンオフ切換手段） １７ 空調制御装置 １８ 車両走行状態判別部（車両走行状態判別手段） ２０ 車速センサ ２２ アクセル開度センサ（燃料噴射量検出手段） ２４ エアコンカット温度決定部（エアコンカット温
度決定手段） ２６ 継続判別部（継続判別手段）DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle air conditioner 12 Water temperature sensor (water temperature measuring means) 14 Air conditioner 16 Control part (air conditioner on / off switching means) 17 Air conditioning control device 18 Vehicle running state determination part (vehicle running state determining means) 20 Vehicle speed sensor 22 Accelerator opening sensor ( Fuel injection amount detecting means) 24 air conditioner cut temperature determining unit (air conditioner cut temperature determining means) 26 continuation determining unit (continuation determining means)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/32 623 ──────────────────────────────────────────────────の Continued on front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B60H 1/32 623
Claims (3)
段と、該水温測定手段により測定された前記エンジン冷
却水温に応じてエアコンのオンオフを切り換えるエアコ
ンオンオフ切換手段とを有する車両用空調装置におい
て、車両の現在の走行状態を判別する車両走行状態判別
手段と、該車両走行状態判別手段の判別結果に基づいて
エアコンのカット温度を決定するエアコンカット温度決
定手段と、を有することを特徴とする車両用空調装置。1. A vehicle air conditioner comprising: a water temperature measuring means for measuring an engine cooling water temperature; and an air conditioner on / off switching means for switching an air conditioner on and off according to the engine cooling water temperature measured by the water temperature measuring means. A vehicle running state determining means for determining a current running state of the vehicle, and an air conditioner cut temperature determining means for determining a cut temperature of the air conditioner based on a determination result of the vehicle running state determining means. Air conditioner.
否かを判定する継続判別手段を有することを特徴とする
請求項１記載の車両用空調装置。2. A vehicle air conditioner according to claim 1, further comprising continuation determining means for determining whether the vehicle running state has continued for a predetermined time.
行速度とエンジンの負荷状態とから、車両の走行状態が
渋滞であるか通常であるかを判別し、渋滞であると判別
された場合に、前記エアコンカット温度決定手段によ
り、通常のエアコンカット温度より高い温度にエアコン
カット温度が設定されることを特徴とする請求項１記載
或いは請求項２記載の車両用空調装置。3. The vehicle running state determining means determines whether the running state of the vehicle is congested or normal based on the running speed of the vehicle and the load state of the engine, and when it is determined that the vehicle is congested. The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the air conditioner cut temperature is set to a temperature higher than a normal air conditioner cut temperature by the air conditioner cut temperature determining means.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07205674A JP3141738B2 (en) | 1995-08-11 | 1995-08-11 | Vehicle air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07205674A JP3141738B2 (en) | 1995-08-11 | 1995-08-11 | Vehicle air conditioner |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0948233A JPH0948233A (en) | 1997-02-18 |
| JP3141738B2 true JP3141738B2 (en) | 2001-03-05 |
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ID=16510823
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07205674A Expired - Fee Related JP3141738B2 (en) | 1995-08-11 | 1995-08-11 | Vehicle air conditioner |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3141738B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100778595B1 (en) * | 2006-12-13 | 2007-11-22 | 현대자동차주식회사 | Method for control cut-off in airconditioner for automobile |
-
1995
- 1995-08-11 JP JP07205674A patent/JP3141738B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0948233A (en) | 1997-02-18 |
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |