JP3124478U - Drag torque reduction structure of wet dual clutch pack - Google Patents
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Abstract
【課題】湿式デュアルクラッチパック内で発生する引き摺りトルクを低減させる構造を提供すること。
【解決手段】第1、第2の湿式多板クラッチK1,K2が同心で径方向に配置された湿式デュアルクラッチ10において、径方向外側の第1クラッチK1の第1ハブ104の径方向に延びる側面106及び/又は径方向内側の第2クラッチK2の第2ハブ204の径方向に延びる側面206に、径方向に、溝106a,206aを設けて、循環する冷却用油の排出性能を向上させることにより、引き摺りトルクを低減するようにした。
【選択図】図1A structure for reducing drag torque generated in a wet dual clutch pack is provided.
In a wet dual clutch 10 in which first and second wet multi-plate clutches K1 and K2 are concentrically arranged in the radial direction, the first hub 104 of the first clutch K1 radially outward extends in the radial direction. The grooves 106a and 206a are provided in the radial direction on the side surface 106 and / or the side surface 206 extending in the radial direction of the second hub 204 of the second clutch K2 on the radially inner side to improve the discharge performance of the circulating cooling oil. Thus, the drag torque is reduced.
[Selection] Figure 1
Description
本考案は、車両用変速機等に用いられる湿式デュアルクラッチパックの引き摺りトルク低減構造に関する。 The present invention relates to a drag torque reduction structure for a wet dual clutch pack used in a vehicle transmission or the like.
従来の湿式デュアルクラッチパックの構造として、図1に示すような、第1、第2の湿式多板クラッチK1,K2が同心で径方向に配置された、特許文献1、特許文献2の構成部品収納構造を適用した湿式デュアルクラッチパック10がある。
図1の湿式デュアルクラッチパック10では、段付きカップ形状のリアカバー100の右端部で、フロントカバー200の外周側がスナップリング300を介してリアカバー100と互いに軸方向に開かないように固定されている。
ピストン102で作動させられる第1クラッチK1は、径方向外側に、ピストン202で作動させられる第2クラッチK2は、内側ドラム201の中、すなわち、径方向内側に、それぞれ配置されている。
In the wet
The first clutch K1 that is operated by the
図1の湿式デュアルクラッチパック10では、トルク伝達経路は図2のようになる。
まず、K1トルク伝達は、図2(a)のように、K1トルク入力→フロントカバ ー200→リアカバー100→第1ハブ104→K1トルク出力という経路になる。
次に、K2トルク伝達は、図2(b)のように、K2トルク入力→フロントカバ ー200→リアカバー100→内側ドラム201→第2ハブ204→K2トルク出力という経路になる。
In the wet
First, as shown in FIG. 2 (a), K1 torque transmission takes a path of K1 torque input →
Next, as shown in FIG. 2B, the K2 torque transmission takes a path of K2 torque input →
湿式デュアルクラッチパックでは、使用する2種類のクラッチに応じて、このように、異なるトルク伝達経路が得られるので、トルクコンバータを使用することなく、ギアの切換えのみで、発進から、複数の変速が可能となる特徴がある。 In the wet dual clutch pack, different torque transmission paths can be obtained in accordance with the two types of clutches used, so multiple shifts can be made from the start by simply changing gears without using a torque converter. There are features that are possible.
ところで、湿式デュアルクラッチパックでは、第1、第2の湿式多板クラッチK1,K2の摩擦係合部における発熱に対応するため、一般に、ポンプで、潤滑油を湿式デュアルクラッチパックの軸芯位置に送り込み、遠心力で径方向に流通させ、それを回収して、循環させる冷却構造を採用している。 By the way, in the wet dual clutch pack, in order to cope with the heat generation in the friction engagement portions of the first and second wet multi-plate clutches K1 and K2, generally, the lubricating oil is pumped to the axial center position of the wet dual clutch pack. It uses a cooling structure that feeds and circulates in the radial direction by centrifugal force, collects it, and circulates it.
上記のとおり、湿式デュアルクラッチパック内では、冷却用潤滑油が循環しているので、狭い間隔をおいて相対的に回転する2つの部材の間では、油の剪断力に起因して、いわゆる、「引き摺りトルク」が発生する。「引き摺りトルク」は貴重な駆動力を、無駄な熱エネルギーとして浪費するだけであるから、極力、排除すべきものである。 As described above, since the lubricating oil for cooling circulates in the wet dual clutch pack, between the two members that rotate relatively at a small interval, the so-called "Drag torque" is generated. “Drag torque” only wastes valuable driving force as wasted thermal energy and should be eliminated as much as possible.
前記「狭い間隔をおいて相対的に回転する2つの部材」として、図1において問題となるのは、図1に点の集合で示した2つの箇所であり、第1に、径方向外側の第1クラッチK1の第1ハブ104の径方向に延びる側面106とフロントカバー200との間であり、第2に、径方向内側の第2クラッチK2の第2ハブ204の径方向に延びる側面206と第1ハブ104の径方向に延びる側壁108との間である。
As the “two members relatively rotating at a narrow interval”, the problem in FIG. 1 is the two locations shown by the set of points in FIG. A
本考案は、第1、第2の湿式多板クラッチK1,K2が同心で径方向に配置された湿式デュアルクラッチにおいて、
径方向外側の第1クラッチK1の第1ハブの径方向に延びる側面及び/又は径方向内側の第2クラッチK2の第2ハブの径方向に延びる側面に径方向に溝を設けたことを特徴とする湿式デュアルクラッチパックの引き摺りトルク低減構造により前記課題を解決した。
The present invention relates to a wet dual clutch in which the first and second wet multi-plate clutches K1 and K2 are concentrically arranged in the radial direction.
A radial groove is provided on a side surface extending in the radial direction of the first hub of the first clutch K1 on the radially outer side and / or a side surface extending in the radial direction of the second hub of the second clutch K2 on the radially inner side. The above problem has been solved by the drag torque reduction structure of the wet dual clutch pack.
本考案によれば、前記箇所に径方向に設けた溝により、循環する冷却用油の排出性能を向上させることできるから、前記箇所において従来発生していた「引き摺りトルク」を低減させることができる。 According to the present invention, the discharge performance of the circulating cooling oil can be improved by the grooves provided in the radial direction at the location, so that the “drag torque” that has conventionally occurred at the location can be reduced. .
以下、図3、4を参照して、本考案の実施形態を説明する。なお、図3は第1ハブ104の右側面図、図4は第2ハブ204の右側面図である、
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 3 is a right side view of the
本考案では、図3及び図4に示すように、第1クラッチK1の第1ハブ104の径方向に延びる側面106及び/又は第2クラッチK2の第2ハブ204の径方向に延びる側面206に、径方向に、溝106a又は206aを設けた。この溝の数は限定されないが、図3及び図4では、円周方向に45度おきに、全部で8個設けた場合を示した。
In the present invention, as shown in FIGS. 3 and 4, the
このような潤滑油を通すための溝106a又は206aを設けたことにより、従来は図1のように、狭い空間に押し込まれるだけであった冷却用潤滑油が、径方向外側に排出され易くなる。その結果、湿式デュアルクラッチパックにおける、第1ハブとフロントカバーの間、及び/又は第1ハブと第2ハブの間の引き摺りトルクを低減させることができる。
By providing such a
なお、本考案は、従来の湿式デュアルクラッチパックの第1ハブ104の一部である径方向の側面106又は第2ハブ204の径方向の側面206に溝を形成するだけで実施できるので、従来の湿式デュアルクラッチパックの基本構造を変えることなく実施することができる。
Note that the present invention can be implemented simply by forming a groove on the
10: 湿式デュアルクラッチパック
104: 第1ハブ
106: 径方向に延びる側面
106a:溝
204: 第2ハブ
206: 径方向に延びる側面
206a 溝
K1: 第1クラッチ
K2: 第2クラッチ
10: Wet dual clutch pack 104: First hub 106: Side surface extending in the
Claims (1)
径方向外側の第1クラッチK1の第1ハブの径方向に延びる側面及び/又は径方向内側の第2クラッチK2の第2ハブの径方向に延びる側面に径方向に溝を設けたことを特徴とする、
湿式デュアルクラッチパックの引き摺りトルク低減構造。 In the wet dual clutch in which the first and second wet multi-plate clutches K1, K2 are concentrically arranged in the radial direction,
A radial groove is provided on a side surface extending in the radial direction of the first hub of the first clutch K1 on the radially outer side and / or on a side surface extending in the radial direction of the second hub of the second clutch K2 on the radially inner side. And
Drag torque reduction structure of wet dual clutch pack.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2006004435U JP3124478U (en) | 2006-06-08 | 2006-06-08 | Drag torque reduction structure of wet dual clutch pack |
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JP2006004435U JP3124478U (en) | 2006-06-08 | 2006-06-08 | Drag torque reduction structure of wet dual clutch pack |
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JP (1) | JP3124478U (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2011033044A (en) * | 2009-07-29 | 2011-02-17 | Honda Motor Co Ltd | Multiple disk clutch device |
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2006
- 2006-06-08 JP JP2006004435U patent/JP3124478U/en not_active Expired - Fee Related
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