JP3124195U

JP3124195U - cap

Info

Publication number: JP3124195U
Application number: JP2006004092U
Authority: JP
Inventors: 雅弘渡邊
Original assignee: Sealex Corp
Current assignee: Sealex Corp
Priority date: 2006-05-29
Filing date: 2006-05-29
Publication date: 2006-08-10
Anticipated expiration: 2016-05-29

Abstract

【課題】複数の容器のキャップを組み合わせることにより、各キャップ単体では構成し得ない構造体を構成可能とすること。
【解決手段】容器に装着するキャップ10であって、キャップ10本体の天面10ａに鉄道模型Ａを走行させることができる軌道区間11を有し、複数のキャップ10を配列し軌道区間11を連結することにより、環状の又は直線状の軌道30を組み立て可能としたことを特徴とするキャップ10。
【選択図】図３By combining caps of a plurality of containers, it is possible to configure a structure that cannot be configured by each cap alone.
A cap 10 is mounted on a container, and has a track section 11 on which a railroad model A can travel on a top surface 10a of the cap 10, and a plurality of caps 10 are arranged to connect the track sections 11. Thus, the cap 10 is characterized in that the annular or linear track 30 can be assembled.
[Selection] Figure 3

Description

本考案は、容器に装着するキャップに関する。 The present invention relates to a cap attached to a container.

従来、飲料物用の缶の上部の外周面に装着するキャップがある（例えば、特許文献１、２参照）。これらのキャップは、飲料のおまけを収納するための容器又は巻架するための支持部材として構成される。
特開2005-145531 特開2005-145464 Conventionally, there is a cap that is attached to the outer peripheral surface of the upper part of a beverage can (for example, see Patent Documents 1 and 2). These caps are configured as containers for storing beverage bonuses or support members for winding.
JP2005-145531 JP2005-145464

しかしながら、複数のキャップを組み合わせて、一つの構造体を完成させるものはなかった。 However, there is no one that combines a plurality of caps to complete one structure.

本考案の目的は、複数の容器のキャップを組み合わせることにより、各キャップ単体では構成し得ない構造体を構成可能とすることである。 An object of the present invention is to make it possible to construct a structure that cannot be constituted by each cap alone by combining caps of a plurality of containers.

上記目的を達成するための第１の手段は、容器に装着するキャップであって、キャップ本体の天面に車両を走行させることができる軌道区間を有し、複数の該キャップを配列し前記軌道区間を連結することにより、環状の又は直線状の軌道を組立て可能としたことを特徴とするキャップである。 A first means for achieving the above object is a cap attached to the container, and has a track section on which the vehicle can run on the top surface of the cap body, and a plurality of the caps are arranged to form the track. A cap characterized in that an annular or linear track can be assembled by connecting sections.

第２の手段は、第１の手段に記載のキャップであって、複数の前記キャップの間を、軌道区間を有するブリッジで連結し、前記軌道を形成可能としたことを特徴とするキャップである。 The second means is the cap according to the first means, wherein the plurality of caps are connected by a bridge having a track section so that the track can be formed. .

第３の手段は、第１の手段に記載のキャップであって、前記軌道区間は、キャップ本体にモールド成型されていることを特徴とするキャップである。 A 3rd means is a cap as described in a 1st means, Comprising: The said track | orbit section is a cap molded by the cap main body, It is characterized by the above-mentioned.

第４の手段は、第１の手段に記載のキャップであって、前記軌道は線路であることを特徴とするキャップである。 A fourth means is the cap according to the first means, wherein the track is a track.

第５の手段は、第１の手段に記載のキャップであって、前記軌道は自動車サーキットであることを特徴とするキャップである。 A fifth means is the cap according to the first means, wherein the track is an automobile circuit.

第１の手段のようにキャップ本体の天面に軌道区間を有すると、複数のキャップを組立てることによって、各キャップ単体では構成し得ない軌道を有する構造体を構成することができる。また、複数のキャップを組み合わせるようにすると、各キャップの組み合わせ方により構造体の構成が変化する。すると、軌道に多様性を与えることができ、嗜好性を向上させることができる。 When the track section is provided on the top surface of the cap body as in the first means, a structure having a track that cannot be formed by each cap alone can be configured by assembling a plurality of caps. When a plurality of caps are combined, the structure of the structure changes depending on how the caps are combined. Then, diversity can be given to the trajectory, and palatability can be improved.

第２の手段のようにブリッジを使用すると、ブリッジにより、キャップとキャップとを間隔を空けて組み合わせることができる。また、ブリッジも軌道区間を有するため、連続した軌道を形成することができる。また、ブリッジの構成、形状を多様化すると、より構造体に多様性を与えることができる。 When a bridge is used as in the second means, the bridge allows the caps to be combined with a gap therebetween. In addition, since the bridge also has a track section, a continuous track can be formed. In addition, diversification of the configuration and shape of the bridge can give more diversity to the structure.

第３の手段のようにモールド成型すると、より容易にキャップを製造することができる。また、キャップの外形として軌道区間をも一体として成型することができるため、組立の手間を省くことができる。 When the molding is performed as in the third means, the cap can be manufactured more easily. Further, since the track section can be integrally formed as the outer shape of the cap, the labor of assembling can be saved.

第４の手段のように軌道を線路形状とすると、軌道上に鉄道模型を走行させることで、鉄道を走らせる擬似体験をすることができる。このため、構造体に嗜好性を追加することができる。 If the track is formed into a track shape as in the fourth means, a simulated experience of running the railway can be performed by running the railway model on the track. For this reason, palatability can be added to the structure.

第５の手段のように軌道を自動車サーキット形状とすると、軌道上に自動車を走行させることで、自動車を走らせる擬似体験をすることができる。このため、構造体に嗜好性を追加することができる。 If the track is in the form of an automobile circuit as in the fifth means, a simulated experience of running the car can be made by running the car on the track. For this reason, palatability can be added to the structure.

本考案の一実施形態について図を用いて説明する。図１はキャップ10の説明図であり、（ａ）が斜視図、（ｂ）が上面図及び側面図である。図２はキャップ10とブリッジ20との連結時の説明図であり、（ａ）が上面図、（ｂ）が側断面図である。図３はキャップ10とブリッジ20を連結して構成した軌道30の斜視図である。 An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. 1A and 1B are explanatory views of the cap 10, wherein FIG. 1A is a perspective view and FIG. 1B is a top view and a side view. 2A and 2B are explanatory views when the cap 10 and the bridge 20 are connected, wherein FIG. 2A is a top view and FIG. 2B is a side sectional view. FIG. 3 is a perspective view of a track 30 configured by connecting the cap 10 and the bridge 20.

（キャップ10の構成）
まず、図１及び図２を用いてキャップ10の構成を説明する。キャップ10は、不図示の容器の係合部に合わせた形状で、本実施形態では略円筒状の形状とする。キャップ10は天面10ａ、側面10ｂ、底面10ｃから構成される。尚、キャップ10は内部に空間10ｄ（図２（ｂ）参照）を有し、当該空間におまけの商品や組立部品等を収納することができる。また、キャップ10の底面10ｃは、不図示の容器に装着可能に構成される。具体的には、例えば、容器の頭頂部等の係合部に装着するための係合突起等を有する構成としてもよい。 (Configuration of cap 10)
First, the structure of the cap 10 is demonstrated using FIG.1 and FIG.2. The cap 10 has a shape that matches an engaging portion of a container (not shown), and in this embodiment, has a substantially cylindrical shape. The cap 10 includes a top surface 10a, a side surface 10b, and a bottom surface 10c. The cap 10 has a space 10d (see FIG. 2B) inside, and can store extra products, assembly parts, and the like in the space. Further, the bottom surface 10c of the cap 10 is configured to be attachable to a container (not shown). Specifically, for example, it may be configured to have an engagement protrusion or the like for mounting on an engagement portion such as the top of the container.

キャップ10の天面10ａの中央部には、軌道区間11が形成される。また、軌道区間11は線路状に形成され、鉄道模型が走行し得るように２本のレール11ａが形成される。 A track section 11 is formed at the center of the top surface 10a of the cap 10. Further, the track section 11 is formed in a track shape, and two rails 11a are formed so that the railway model can travel.

キャップ10の軌道区間11の車両の走行方向の両端部には、軌道を連結するための連結部12が構成される。連結部12は、天面10ａ及び側面10ｂを切り欠いて構成される。連結部12には、後述のブリッジの係合突起が係合するための連結穴12ａが構成される。 At both ends of the track section 11 of the cap 10 in the traveling direction of the vehicle, connecting portions 12 for connecting the tracks are configured. The connecting portion 12 is configured by cutting out the top surface 10a and the side surface 10b. The connecting portion 12 includes a connecting hole 12a for engaging an engaging protrusion of a bridge described later.

尚、キャップ10に形成される軌道区間11は、モールド成型により一体的に構成される。このように一体的に構成すると、各部材を別体として構成したときと比べ、組立の手間を省くことができる。また、キャップ10の形状と軌道区間11の形状とを一度に成型することができるため、製造の手間を省くことができる。 The track section 11 formed in the cap 10 is integrally formed by molding. In this way, it is possible to save assembling work as compared with the case where each member is configured as a separate body. In addition, since the shape of the cap 10 and the shape of the track section 11 can be molded at a time, labor for manufacturing can be saved.

（ブリッジ20の構成）
複数のキャップ10の間をブリッジ20によって連結する。このブリッジ20について、図２を用いて説明する。ブリッジ20は、キャップ10とは別部品であり、例えばおまけとして、キャップ10の内部空間10ｄに収納される。 (Bridge 20 configuration)
A plurality of caps 10 are connected by a bridge 20. The bridge 20 will be described with reference to FIG. The bridge 20 is a separate component from the cap 10 and is accommodated in the internal space 10d of the cap 10 as an extra, for example.

ブリッジ20の天面には、軌道区間21が形成される。軌道区間21の上部には、鉄道模型が走行し得るように２本のレール21ａが形成される。ここで、レール21ａの幅は、レール11ａの幅と同一である。また、レール21ａの高さは、レール11ａの高さと同一である。また、ブリッジ20の軌道区間21の車両の走行方向の両端部には、軌道を連結するための連結部22が構成される。本実施形態においては、図２（ｂ）に示すように、フック状の突起である連結突起22ａが形成される。 An orbital section 21 is formed on the top surface of the bridge 20. Two rails 21a are formed in the upper part of the track section 21 so that the railway model can travel. Here, the width of the rail 21a is the same as the width of the rail 11a. The height of the rail 21a is the same as the height of the rail 11a. Further, at both ends of the track section 21 of the bridge 20 in the traveling direction of the vehicle, connecting portions 22 for connecting the tracks are configured. In the present embodiment, as shown in FIG. 2B, a connecting protrusion 22a that is a hook-shaped protrusion is formed.

（キャップ10とブリッジ20との連結構成）
キャップ10とブリッジ20との連結について図２を用いて説明する。 (Connection configuration of cap 10 and bridge 20)
The connection between the cap 10 and the bridge 20 will be described with reference to FIG.

図２（ｂ）に示すように、ブリッジ20側の連結部22には、連結突起22ａが形成される。連結突起22ａは、鉛直下方に下がる側部の外側に向かって、突起が出ている。このため、連結突起22ａをキャップ10の連結穴12ａに入れると、連結突起22ａの先端が、連結穴12ａに隣接する側壁12ｂに内側の縁に入り込むように係止される。こうして、ブリッジ20は、キャップ10の連結部12に連結される。 As shown in FIG. 2B, a connecting protrusion 22a is formed on the connecting portion 22 on the bridge 20 side. The connection protrusion 22a protrudes toward the outer side of the side part that falls vertically downward. Therefore, when the connecting protrusion 22a is inserted into the connecting hole 12a of the cap 10, the tip of the connecting protrusion 22a is locked so as to enter the inner edge of the side wall 12b adjacent to the connecting hole 12a. Thus, the bridge 20 is connected to the connecting portion 12 of the cap 10.

図２（ａ）に示すように、ブリッジ20がキャップ10と連結された場合、軌道区間21のレール21ａと、軌道区間11のレール11ａとが連続する。ここで、上述のように、レール11ａとレール21ａとは同一の幅であるため、レール11ａとレール21ａとは連続する。 As shown in FIG. 2A, when the bridge 20 is connected to the cap 10, the rail 21a of the track section 21 and the rail 11a of the track section 11 are continuous. Here, as described above, since the rail 11a and the rail 21a have the same width, the rail 11a and the rail 21a are continuous.

また、図２（ｂ）に示すように、軌道区間11のレール11ａと、軌道区間21のレール21ａとは、上述のように同一の高さである。このため、キャップ10の連結部12とブリッジ20の連結部22とが係合されたとき、レール11ａ、21ａの上面が同一面となって連続する。 Further, as shown in FIG. 2B, the rail 11a in the track section 11 and the rail 21a in the track section 21 have the same height as described above. For this reason, when the connection part 12 of the cap 10 and the connection part 22 of the bridge 20 are engaged, the upper surfaces of the rails 11a and 21a are continuous with each other.

このような構成により、キャップ10とブリッジ20とを連結すると、レール11ａ、21ａは同じ高さで連続する。即ち、レール11ａとレール21ａとの間に段差はできない。また、上面から見た場合もレール11ａ、21ａの幅が同一なため、連続する。このため、車両がレール上を通過したときであっても、連結部12、22で車両が引っ掛ることがなく、車両の円滑な走行が可能となる。 With such a configuration, when the cap 10 and the bridge 20 are connected, the rails 11a and 21a are continuous at the same height. That is, there is no step between the rail 11a and the rail 21a. Also, when viewed from the top, the rails 11a and 21a have the same width and are therefore continuous. For this reason, even when the vehicle passes on the rail, the vehicle is not caught by the connecting portions 12 and 22, and the vehicle can travel smoothly.

（軌道区間の一実施例）
上述のように、キャップ10の連結部12と、ブリッジ20の連結部22とを連結しつつ、キャップ10を配列して組立てると、キャップ10の軌道区間11とブリッジ20の軌道区間21とが連続する。これにより、一体の構造体が形成される。これについて具体的に例示して説明する。 (One example of track section)
As described above, when the cap 10 is arranged and assembled while connecting the connecting portion 12 of the cap 10 and the connecting portion 22 of the bridge 20, the track section 11 of the cap 10 and the track section 21 of the bridge 20 are continuous. To do. Thereby, an integral structure is formed. This will be described specifically by way of example.

本実施形態において、キャップ10の軌道区間11やブリッジ20の軌道区間21の形状は、図１及び図２に示す直線状のものだけではない。例えば、図３に示すように、曲がった軌道区間11Ａを有するキャップ10や、曲がった軌道区間21Ａを有するブリッジ20を有する。すると、図３に示す軌道30のように、環状の軌道区間と直線状の軌道区間とが連続し、エンドレスの構造体である軌道30を形成することができる。 In the present embodiment, the shape of the track section 11 of the cap 10 and the track section 21 of the bridge 20 is not limited to the linear shape shown in FIGS. For example, as shown in FIG. 3, a cap 10 having a curved track section 11A and a bridge 20 having a curved track section 21A are provided. Then, like the track 30 shown in FIG. 3, the circular track section and the linear track section are continuous, and the track 30 that is an endless structure can be formed.

尚、ブリッジ20と一緒にキャップ10の内部空間10ｄに収容するおまけとして、レール11ａ上を走行する車両である鉄道模型Ａや、信号機や鉄橋等の線路の周辺にある形状を模した建造模型Ｂを有する構成としてもよい。鉄道模型Ａは下部にレール11ａ、21ａ上を走行する不図示の車輪を形成するとよい。このように構成すると、軌道30を多様に構成することができ、軌道30の嗜好性をより向上させることができる。 In addition, as a bonus to be accommodated in the internal space 10d of the cap 10 together with the bridge 20, the model model A, which is a vehicle traveling on the rail 11a, and the model model B imitating the shape around the tracks such as traffic lights and iron bridges. It is good also as composition which has. The railroad model A may be formed with wheels (not shown) that run on the rails 11a and 21a in the lower part. If comprised in this way, the track | orbit 30 can be comprised variously and the palatability of the track | orbit 30 can be improved more.

〔他の実施形態〕
前述の実施形態においては、ブリッジ20の連結部22に、下方に伸びて側方に突出する突起を有する連結突起22ａを有し、キャップ10の連結部12に連結穴12ａを有する構成としたが、キャップ及びブリッジの連結部の形状は、これに限るものではない。図４にキャップ及びブリッジの変形例の構成を示す。図４（ａ）は変形例１の上面図であり、図４（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。図４（ｃ）は変形例２の上面図であり、図４（ｄ）は（ｃ）のＢ−Ｂ断面図である。 Other Embodiment
In the above-described embodiment, the connection portion 22 of the bridge 20 has the connection protrusion 22a having a protrusion extending downward and protruding sideways, and the connection portion 12 of the cap 10 has the connection hole 12a. However, the shape of the connecting portion of the cap and the bridge is not limited to this. FIG. 4 shows a configuration of a modified example of the cap and the bridge. 4A is a top view of the first modification, and FIG. 4B is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. FIG. 4C is a top view of Modification Example 2, and FIG. 4D is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG.

例えば、図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、ブリッジ20の車両走行方向の両端において、軌道区間21におけるレール21ａの伸びる方向と平行な方向に所定長さ伸び端部が上方に突出する構成の連結突起23ａを有する連結部23を形成してもよい。この場合、キャップ10側には連結突起23ａが入り込む連結穴13ａを有する連結部13を形成する。このような構成により、キャップ10の連結部13とブリッジ20の連結部23とを連結すると、軌道区間11と軌道区間21とが連続した状態となる。 For example, as shown in FIGS. 4 (a) and 4 (b), at both ends of the bridge 20 in the vehicle traveling direction, end portions extending a predetermined length project upward in a direction parallel to the direction in which the rail 21a extends in the track section 21. You may form the connection part 23 which has the connection protrusion 23a of the structure to perform. In this case, a connecting portion 13 having a connecting hole 13a into which the connecting projection 23a enters is formed on the cap 10 side. With such a configuration, when the connecting portion 13 of the cap 10 and the connecting portion 23 of the bridge 20 are connected, the track section 11 and the track section 21 are in a continuous state.

また、図４（ｃ）及び（ｄ）に示すように、ブリッジ20の両端において、軌道区間21のレール21ａの伸びる方向と直交する方向の両側面に連結突起24ａを有する連結部24を形成してもよい。ここで、連結突起24ａは、軌道区間21から下方に伸び、レール21ａと直交する方向で外側に突出する。この場合、キャップ10側には、連結突起24ａが入り込む連結穴14ａを形成する。このような構成により、キャップ10の連結部14とブリッジ20の連結部24とを連結すると、軌道区間11と軌道区間21とが連続した状態となる。 Further, as shown in FIGS. 4C and 4D, at both ends of the bridge 20, connecting portions 24 having connecting protrusions 24a are formed on both side surfaces in a direction orthogonal to the direction in which the rail 21a of the track section 21 extends. May be. Here, the connection protrusion 24a extends downward from the track section 21 and protrudes outward in a direction orthogonal to the rail 21a. In this case, a connecting hole 14a into which the connecting protrusion 24a enters is formed on the cap 10 side. With such a configuration, when the connecting portion 14 of the cap 10 and the connecting portion 24 of the bridge 20 are connected, the track section 11 and the track section 21 are continuous.

前述の実施形態においては、軌道区間を連結することで線路の軌道30を構成したが、これに限るものではない。例えば、図５に示すように、軌道区間を連結することで自動車サーキットの軌道60としてもよい。次に詳細に説明する。図５はキャップ40とブリッジ50を連結して構成した軌道60の説明図であり、（ａ）は全体斜視図で、（ｂ）はキャップ40の側面図で、（ｃ）はブリッジ50の軌道区間51の側面図である。 In the above-described embodiment, the track 30 of the track is configured by connecting track sections, but the present invention is not limited to this. For example, as shown in FIG. 5, a track 60 of an automobile circuit may be formed by connecting track sections. Next, this will be described in detail. 5A and 5B are explanatory views of the track 60 formed by connecting the cap 40 and the bridge 50. FIG. 5A is an overall perspective view, FIG. 5B is a side view of the cap 40, and FIG. 6 is a side view of a section 51. FIG.

図５に示すように、自動車サーキットの軌道60は、道路の模様を施した直線状の軌道区間41を有するキャップ40と、同じく道路の模様を施した直線状の軌道区間51を有するブリッジ50とを連結して構成された構造体である。尚、軌道区間41、51は、直線状のものに限らず、前述の実施形態と同様、曲がった軌道区間41Ａ、51Ａを有すると、図５（ａ）に示すように、軌道60により多様性を持たせることができる。さらに、前述の実施形態と同様に、自動車模型Ｃや、信号機やガードレール等のサーキットと関連のある建造物模型Ｄを同時に使用すると、軌道60の嗜好性をより向上させることができる。 As shown in FIG. 5, a track 60 of an automobile circuit includes a cap 40 having a linear track section 41 with a road pattern, and a bridge 50 having a linear track section 51 with a road pattern. It is the structure comprised by connecting. Note that the track sections 41 and 51 are not limited to linear ones, and, as in the above-described embodiment, if the track sections 41A and 51A are bent, the track 60 is more diverse as shown in FIG. Can be given. Furthermore, like the above-described embodiment, the preference of the track 60 can be further improved by simultaneously using the automobile model C or the building model D related to a circuit such as a traffic light or a guardrail.

図５（ａ）に示すように、軌道上を走行させる車両を自動車模型Ｃとする場合、前述の実施形態の鉄道模型を走行させる場合と異なり、軌道区間41、41Ａ、51、51Ａを凹状に形成するとよい。具体的には、図５（ｂ）及び（ｃ）に示すように、軌道区間41にはガイド凹部41ａとガイド凸部41ｂとを形成し、軌道区間51にはガイド凹部51ａとガイド凸部51ｂとを形成するとよい。 As shown in FIG. 5A, when the vehicle traveling on the track is an automobile model C, the track sections 41, 41A, 51, 51A are formed in a concave shape, unlike the case where the vehicle model of the above-described embodiment is driven. It is good to form. Specifically, as shown in FIGS. 5B and 5C, the guide recess 41a and the guide protrusion 41b are formed in the track section 41, and the guide recess 51a and the guide protrusion 51b are formed in the track section 51. And should be formed.

これにより、自動車模型Ｃの車輪部分の両側面をガイド凸部51ｂがガイドし、自動車模型Ｃの中央下部にガイド突起があれば、当該ガイド突起をガイド凹部51ａがガイドする。これにより、自動車模型Ｃが確実に軌道60上を走行し、嗜好性を向上することができる。 Thereby, the guide convex part 51b guides the both side surfaces of the wheel part of the automobile model C, and if there is a guide protrusion at the center lower part of the automobile model C, the guide recessed part 51a guides the guide protrusion. Thereby, the automobile model C can reliably travel on the track 60 and the palatability can be improved.

本考案は、飲料物のキャップのみではなく、あらゆる容器のキャップに適用することができる。 The present invention can be applied not only to a beverage cap, but also to any container cap.

キャップ10の説明図。Explanatory drawing of the cap 10. FIG. キャップ10とブリッジ20との連結時の説明図。Explanatory drawing at the time of the connection of the cap 10 and the bridge | bridging 20. FIG. キャップ10とブリッジ20を連結して構成した軌道30の斜視図。The perspective view of the track | orbit 30 comprised by connecting the cap 10 and the bridge | bridging 20. FIG. 他の実施形態の連結部13、14、23、24の説明図。Explanatory drawing of the connection parts 13, 14, 23, 24 of other embodiment. 他の実施形態の軌道60の説明図。Explanatory drawing of the track | orbit 60 of other embodiment.

Explanation of symbols

Ａ …鉄道模型、Ｂ…建造模型、Ｃ…自動車模型、Ｄ…建造物模型、10…キャップ、10ａ…天面、10ｂ…側面、10ｃ…底面、10ｄ…内部空間、11…軌道区間、11Ａ…軌道区間、11ａ…レール、12…連結部、12ａ…連結穴、12ｂ…側壁、13…連結部、13ａ…連結穴、14…連結部、14ａ…連結穴、20…ブリッジ、21…軌道区間、21Ａ…軌道区間、21ａ…レール、22…連結部、22ａ…連結突起、23…連結部、23ａ…連結突起、24…連結部、24ａ…連結突起、30…軌道、40…キャップ、41…軌道区間、41Ａ…軌道区間、41ａ…ガイド凹部、41ｂ…ガイド凸部、50…ブリッジ、51…軌道区間、51Ａ…軌道区間、51ａ…ガイド凹部、51ｂ…ガイド凸部、60…軌道 A ... Railway model, B ... Construction model, C ... Car model, D ... Building model, 10 ... Cap, 10a ... Top surface, 10b ... Side surface, 10c ... Bottom surface, 10d ... Internal space, 11 ... Track section, 11A ... Track section, 11a ... Rail, 12 ... Connection section, 12a ... Connection hole, 12b ... Side wall, 13 ... Connection section, 13a ... Connection hole, 14 ... Connection section, 14a ... Connection hole, 20 ... Bridge, 21 ... Track section, 21A ... Track section, 21a ... Rail, 22 ... Connection portion, 22a ... Connection projection, 23 ... Connection portion, 23a ... Connection projection, 24 ... Connection portion, 24a ... Connection projection, 30 ... Track, 40 ... Cap, 41 ... Track Section, 41A ... Track section, 41a ... Guide recess, 41b ... Guide projection, 50 ... Bridge, 51 ... Track section, 51A ... Track section, 51a ... Guide recess, 51b ... Guide projection, 60 ... Track

Claims

A cap attached to the container,
It has a track section on which the vehicle can run on the top surface of the cap body, and a plurality of caps are arranged and the track sections are connected to each other so that an annular or linear track can be assembled. And cap.

The cap according to claim 1,
A plurality of caps are connected by a bridge having a track section so that the track can be formed.

The cap according to claim 1,
The track section is molded in a cap body.

The cap according to claim 1,
The cap characterized in that the track is a track.

The cap according to claim 1,
The cap is characterized in that the track is an automobile circuit.