JP3122808U

JP3122808U - Automatic DC power supply voltage adjustment device for running model railway vehicles

Info

Publication number: JP3122808U
Application number: JP2005011326U
Authority: JP
Inventors: 一夫中村
Original assignee: kabusikigaisyagiken
Current assignee: kabusikigaisyagiken
Priority date: 2005-12-26
Filing date: 2005-12-26
Publication date: 2006-06-29
Anticipated expiration: 2015-12-26

Abstract

【課題】一つの軌道上をそれぞれの速度が異なる複数の鉄道模型車両を同じ向きに走行させるときに、これら複数の鉄道模型車両が互いに衝突することなく走行できるような給電を可能にする電源電圧自動調整装置を提供する。
【解決手段】鉄道模型車両の走行用軌道を電気的に複数のブロックに分割し、先行して低速で走行する鉄道模型車両の走行する軌道ブロックが鉄道模型車両の走行を検出すると、鉄道模型車両の走行の向きと反対側に隣接する軌道ブロックへの給電電圧を低下させるような機能を持つ電源電圧自動調整装置を提供し、隣接する軌道ブロック上を高速で後続走行する鉄道模型車両の走行速度を低下させる手段によって、先行して低速走行する鉄道模型列車との衝突を避けることを可能にする。
【選択図】図４A power supply voltage that enables power supply so that when a plurality of model railway vehicles having different speeds travel on the same track in the same direction, the plurality of model railway vehicles can travel without colliding with each other. Provide an automatic adjustment device.
When a traveling track of a railway model vehicle is electrically divided into a plurality of blocks and the traveling block of the railway model vehicle traveling at a low speed in advance detects the traveling of the railway model vehicle, the railway model vehicle Provides a power supply voltage automatic adjustment device with a function to reduce the power supply voltage to the adjacent track block on the opposite side of the traveling direction of the vehicle, and the traveling speed of the model train vehicle that travels at a high speed on the adjacent track block It is possible to avoid a collision with a model train that travels at a low speed in advance.
[Selection] Figure 4

Description

本考案は、鉄道模型車両走行用直流電源の出力電圧を自動調整する装置に関するものである。 The present invention relates to an apparatus for automatically adjusting the output voltage of a DC power supply for running a model train.

更に詳細には、一つの軌道上を複数の鉄道模型車両が同じ向きに走行するようにするときに、この軌道に給電する直流電源の出力電圧を自動調整し、複数の鉄道模型車両が互いに衝突することなく走行するような給電を可能にする直流電源電圧自動調整装置に関するものである。 More specifically, when a plurality of model trains are traveling in the same direction on a single track, the output voltage of the DC power supply for supplying power to the track is automatically adjusted so that the plurality of model trains collide with each other. The present invention relates to a direct-current power supply voltage automatic adjustment device that enables power supply to travel without running.

鉄道模型においては、主として直流電源から軌道を構成する左右のレールに給電される電力を車輪を介して鉄道模型車両に供給し鉄道模型車両に搭載してある駆動用直流モータで車輪を駆動して走行する構造になっており、鉄道模型車両の速度制御はレールに給電する直流電源の電圧を上下することにより行う。従って、一つの直流電源から給電される一つの軌道上を走行する複数の鉄道模型車両は同一電圧で制御されることになり互いに独立した速度制御をすることができないので、複数の鉄道模型車両それぞれの受電電圧に対する速度特性が異なると互いに衝突し運転ができないことになる。 In the model railroad, the power supplied to the left and right rails constituting the track is mainly supplied from the DC power source to the model train vehicle via the wheels, and the wheels are driven by the driving DC motor mounted on the model train vehicle. It is configured to run, and the speed control of the model railway vehicle is performed by raising and lowering the voltage of the DC power source that supplies power to the rail. Therefore, a plurality of model railway vehicles traveling on one track fed by one DC power source are controlled by the same voltage and cannot be controlled independently of each other. If the speed characteristics with respect to the received voltage differ, they will collide with each other and cannot be operated.

従来技術としては、この軌道上に配置された複数の鉄道模型車両を走行させるため、それぞれの鉄道模型車両に送信機などから異なった電波または信号電流による制御信号を送信してこれらの鉄道模型車両をそれぞれ制御している。別途の方法としては、軌道を複数のブロックに分割し、これらのブロックのそれぞれに対して信号を送信して複数の鉄道模型車両をそれぞれ制御している。 As a prior art, in order to run a plurality of model railway vehicles arranged on this track, a control signal based on a different radio wave or signal current is transmitted to each model railway vehicle from a transmitter, etc. Is controlling each. As another method, the track is divided into a plurality of blocks, and a signal is transmitted to each of these blocks to control the plurality of model railway vehicles.

しかしながら、制御信号を用いて複数の鉄道模型車両を制御するためには、送信機、コンピュータなどの環境設備が必要であること、さらに、鉄道模型車両側にも受信機、信号解読装置、制御装置などを搭載しなければならず、高価で複雑な装置を必要とする。 However, in order to control a plurality of model railway vehicles using a control signal, environmental equipment such as a transmitter and a computer is required. Further, a receiver, a signal decoding device, and a control device are also provided on the model railcar side. Etc., and an expensive and complicated device is required.

説明の都合上、従来の簡易な鉄道模型車両走行用システムにおいては一つの軌道上を複数の鉄道模型車両が互いに衝突することなく同じ向きに走行させることができない理由を図１（ａ）、（ｂ）参照して説明する。図１（ａ）は従来の簡易な鉄道模型車両走行用システムの一例を示しており、図１（ａ）に配置されている二つの鉄道模型車両に給電される電圧が同じであるときに鉄道模型車両１２は走行速度が低い車両であり、模型車両１３は走行速度が高い車両であると仮定する。 For convenience of explanation, in the conventional simple model train vehicle traveling system, the reason why a plurality of model train vehicles cannot travel in the same direction without colliding with each other on one track is shown in FIGS. b) It demonstrates with reference. FIG. 1 (a) shows an example of a conventional simple model train vehicle traveling system. When the voltages supplied to the two model train vehicles arranged in FIG. It is assumed that the model vehicle 12 is a vehicle having a low traveling speed and the model vehicle 13 is a vehicle having a high traveling speed.

鉄道模型車両走行用直流電源装置２はＡＣプラグ１から供給される電力を交流から直流に整流し０Ｖからおおむね１２Ｖ程度の範囲で電圧制御された直流電力をフィーダー線３，４を経由して軌道を構成する外周レール５，内周レール６にそれぞれ給電する。また、鉄道模型車両走行用直流電源装置２はフィーダー線３がプラス電位であればフィーダー線４はマイナス電位、フィーダー線３がマイナス電位であればフィーダー線４はプラス電位になるような直流出力電位の極性反転機能を持っている。 The DC power supply device 2 for running the model railway vehicle rectifies the power supplied from the AC plug 1 from AC to DC, and controls the DC power that is voltage-controlled in the range of about 0V to about 12V via the feeder lines 3 and 4. Is supplied to the outer peripheral rail 5 and the inner peripheral rail 6 respectively. Further, the DC power supply device 2 for running the model train has a DC output potential such that the feeder line 4 has a negative potential if the feeder line 3 is a positive potential, and the feeder line 4 has a positive potential if the feeder line 3 is a negative potential. Has polarity reversal function.

図１（ｂ）は鉄道模型車両の電気的接続構造を示し、鉄道模型車両の車輪７は外周レール５に電気的に接続し、車輪８は内周レール６に電気的に接続しており、それぞれがワイヤー１０，１１を経由して駆動用モータ９に接続している。 FIG. 1 (b) shows an electrical connection structure of the model train, where the wheels 7 of the model train are electrically connected to the outer rail 5 and the wheels 8 are electrically connected to the inner rail 6. Each is connected to a driving motor 9 via wires 10 and 11.

従って、フィーダー線３がプラス電位、フィーダー線４がマイナス電位であればワイヤー１０はプラス電位、ワイヤー１１はマイナス電位になり、このときに鉄道模型車両１２，１３はそれぞれ鉄道模型車両走行の向き１４に示す矢印の向きに前進走行する構造になっている。また、フィーダー線３がマイナス電位、フィーダー線４がプラス電位であればワイヤー１０はマイナス電位、ワイヤー１１はプラス電位になり、このときに鉄道模型車両１２，１３はそれぞれ鉄道模型車両走行の向き１５に示す矢印の向きに後退走行する構造になっている。以上の説明から、フィーダー線３、４および外周レール５，内周レール６による送電損失を無視すれば鉄道模型車両１２、１３は共に同じ電圧の電力を受電して走行することになる。 Therefore, if the feeder line 3 is a positive potential and the feeder line 4 is a negative potential, the wire 10 is a positive potential and the wire 11 is a negative potential. It has a structure that moves forward in the direction of the arrow shown in FIG. Further, if the feeder line 3 is a negative potential and the feeder line 4 is a positive potential, the wire 10 is a negative potential and the wire 11 is a positive potential. It is structured to run backward in the direction of the arrow shown in FIG. From the above description, if the power transmission loss due to the feeder lines 3 and 4 and the outer rail 5 and the inner rail 6 is ignored, the model train vehicles 12 and 13 both receive power of the same voltage and travel.

駆動用モータ９で駆動され走行する鉄道模型車両の受電電圧に対する走行速度特性は鉄道模型車両ごとに全て異なる傾向にあり鉄道模型車両走行用直流電源装置２が供給する同じ電圧を受電して走行する鉄道模型車両１２、１３には走行速度に差があり図１（ａ）に示すシステムで外周レール５と内周レール６とで構成される軌道を同じ向きに走行してもいずれ衝突することになる。 The travel speed characteristics with respect to the received voltage of the model train that is driven by the drive motor 9 tend to be different for each model train, and the model travels by receiving the same voltage supplied by the model model vehicle DC power supply 2. There is a difference in traveling speed between the model train cars 12 and 13, and in the system shown in FIG. 1 (a), even if the track composed of the outer peripheral rail 5 and the inner peripheral rail 6 travels in the same direction, they will eventually collide. Become.

そこで本考案で解決しようとする課題は、従来の鉄道模型車両を改造することなく安価で簡易な方法により、一つの軌道上を複数の鉄道模型車両が互いに衝突することなく同じ向きに走行することを可能にする装置を提供することにある。 Therefore, the problem to be solved by the present invention is that a plurality of model trains travel in the same direction on one track without colliding with each other by an inexpensive and simple method without modifying conventional model trains. An object of the present invention is to provide an apparatus that enables the above.

本考案の手段を、図１（ａ）、図２を参照して説明する。混乱を避けるために、図１（ａ）に示すフィーダー線３はプラス電位、フィーダー線４はマイナス電位であり、図２に示すフィーダー線１６はプラス電位、フィーダー線４はマイナス電位であるとし、図１（ａ）と図２とを比較して説明する。また、図１（ａ）、図２に示されている鉄道模型車両１２、１３の位置は、それぞれの鉄道模型車両は走行しており走行中の位置を示すものとする。 The means of the present invention will be described with reference to FIGS. In order to avoid confusion, it is assumed that the feeder line 3 shown in FIG. 1A is a positive potential, the feeder line 4 is a negative potential, the feeder line 16 shown in FIG. 2 is a positive potential, and the feeder line 4 is a negative potential. A description will be given by comparing FIG. Moreover, the position of the model train vehicles 12 and 13 shown in FIG. 1A and FIG. 2 indicates the position where each model train is traveling and traveling.

上記課題を解決するための手段の一例として、本考案ではまず、図１（ａ）に示す外周レール５を図２に示すようにレールギャップ２４、２５、２６を用いて電気的に３つのブロックに分割し外周レール２１、外周レール２２，外周レール２３とし、次に、図１（ａ）に示す鉄道模型車両走行用直流電源装置２と外周レール５を接続するフィーダー線３の代わりに図２に示すようにフィーダー線１６で鉄道模型車両走行用直流電源装置２と直流電源電圧自動調整装置１７とを接続し、さらに、直流電源電圧自動調整装置１７と接続するフィーダー線１８、フィーダー線１９、フィーダー線２０をそれぞれ外周レール２１、外周レール２２，外周レール２３に接続する。すなわち、図１（ａ）に示す従来のシステムでは鉄道模型車両走行用直流電源装置２のプラス電位側はフィーダー線３を経由して外周レール５に給電されるシステムになっているが、本考案装置の実施例では図２に示すように、鉄道模型車両走行用直流電源装置２のプラス電位側電力はフィーダー線１６、直流電源電圧自動調整装置１７を経由して外周レール２１、外周レール２２，外周レール２３にそれぞれ給電されるシステムになっている。 As an example of means for solving the above problems, in the present invention, first, the outer peripheral rail 5 shown in FIG. 1A is electrically divided into three blocks using rail gaps 24, 25 and 26 as shown in FIG. Divided into the outer rail 21, the outer rail 22, and the outer rail 23, and then, instead of the feeder wire 3 for connecting the DC power supply device 2 for running the model train and the outer rail 5 shown in FIG. As shown, the feeder line 16 connects the DC power supply device 2 for running the model train and the DC power supply voltage automatic adjustment device 17, and further, the feeder wire 18 and the feeder wire 19 connected to the DC power supply voltage automatic adjustment device 17, Feeder wires 20 are connected to an outer rail 21, an outer rail 22, and an outer rail 23, respectively. That is, in the conventional system shown in FIG. 1 (a), the positive potential side of the DC power supply device 2 for running a model train is a system in which power is supplied to the outer rail 5 via the feeder line 3. In the embodiment of the apparatus, as shown in FIG. 2, the positive potential side power of the DC power supply device 2 for running a model train is supplied to the outer rail 21, the outer rail 22, and the like via the feeder line 16 and the DC power supply voltage automatic adjusting device 17. In this system, power is supplied to each of the outer peripheral rails 23.

本考案装置である直流電源電圧自動調整装置１７からフィーダー線１８、フィーダー線１９、フィーダー線２０を経由して外周レール２１、外周レール２２，外周レール２３のそれぞれにプラス電位側電力が給電されるが、これら三つのレールへの給電方法はそれぞれ異なり次に説明する特徴を有する。フィーダー線２０から外周レール２３に給電されるプラス電位側電力は、直流電源電圧自動調整装置１７に内蔵されるダイオード（詳細については後述する）による電圧ロスがあること以外フィーダー線３を経由して外周レール５に給電されるプラス電位側電力と同じであり、図１（ａ）において外周レール５と内周レール６で構成される軌道における鉄道模型車両１２と鉄道模型車両１３との走行速度差と、図２において外周レール２３と内周レール６で構成される軌道における鉄道模型車両１２と鉄道模型車両１３の走行速度差はほぼ同じである。フィーダー線１８から外周レール２１に給電されるプラス電位側電力は、フィーダー線２０から外周レール２３に給電されるプラス電位側電力とほぼ同等（詳細については後述する）であるが、直流電源電圧自動調整装置１７はフィーダー線１８から外周レール２１に給電する機能に加えて外周レール２１と内周レール６で構成される軌道に鉄道模型車両１２、または鉄道模型車両１３のいずれかが存在するか否かの検出機能を有する。従って、外周レール２１と内周レール６で構成される軌道上での鉄道模型車両１２、１３の走行速度は外周レール２３と内周レール６で構成される軌道上での走行速度とそれぞれ同じである。フィーダー線１９から外周レール２２に給電されるプラス電位側電力については、外周レール２１と内周レール６で構成される軌道上に鉄道模型車両１２、または鉄道模型車両１３のいずれかが存在しないときにはフィーダー線１８、またはフィーダー線２０と同等の電力を供給し、鉄道模型車両１２、１３の走行速度は外周レール２３と内周レール６で構成される軌道上での走行速度とそれぞれ同じであるが、外周レール２１と内周レール６で構成される軌道上に鉄道模型車両１２、または鉄道模型車両１３のいずれかが存在するときにはプラス電位側電圧を減じ電力供給を低下させるので、鉄道模型車両１２、１３の走行速度は外周レール２３と内周レール６で構成される軌道上での走行速度より低下する。以降の説明では、この速度低下した走行を減速走行、これ以外の減速されない走行を通常走行と記載する。 The positive potential side power is supplied to each of the outer rail 21, outer rail 22 and outer rail 23 from the DC power supply voltage automatic adjusting device 17 which is the device of the present invention via the feeder wire 18, feeder wire 19 and feeder wire 20. However, the power feeding methods to these three rails are different from each other and have the characteristics described below. The positive potential side power fed from the feeder line 20 to the outer rail 23 passes through the feeder line 3 except that there is a voltage loss due to a diode (details will be described later) built in the DC power supply voltage automatic adjustment device 17. It is the same as the positive potential side power supplied to the outer rail 5 and the traveling speed difference between the model train 12 and the model train 13 on the track constituted by the outer rail 5 and the inner rail 6 in FIG. In FIG. 2, the traveling speed difference between the model train 12 and the model train 13 on the track constituted by the outer rail 23 and the inner rail 6 is substantially the same. The positive potential side power supplied from the feeder line 18 to the outer rail 21 is substantially the same as the positive potential side power supplied from the feeder line 20 to the outer rail 23 (details will be described later). In addition to the function of supplying power from the feeder line 18 to the outer peripheral rail 21, the adjusting device 17 includes whether the model train 12 or the model train 13 exists on the track constituted by the outer periphery rail 21 and the inner periphery rail 6. Has a detection function. Therefore, the traveling speed of the model train vehicles 12 and 13 on the track constituted by the outer peripheral rail 21 and the inner peripheral rail 6 is the same as the traveling speed on the track constituted by the outer peripheral rail 23 and the inner peripheral rail 6, respectively. is there. With respect to the positive potential side electric power fed from the feeder line 19 to the outer rail 22, when either the model train 12 or the model train 13 does not exist on the track constituted by the outer rail 21 and the inner rail 6. Electric power equivalent to that of the feeder line 18 or the feeder line 20 is supplied, and the traveling speeds of the model train cars 12 and 13 are the same as the traveling speeds on the track constituted by the outer peripheral rail 23 and the inner peripheral rail 6, respectively. When either the model train vehicle 12 or the model train vehicle 13 exists on the track formed by the outer rail 21 and the inner rail 6, the positive potential side voltage is reduced to reduce the power supply. , 13 travel speed is lower than the travel speed on the track constituted by the outer peripheral rail 23 and the inner peripheral rail 6. In the following description, this reduced speed travel is referred to as deceleration travel, and the other travel that is not decelerated is referred to as normal travel.

前述した直流電源電圧自動調整装置１７の制御による減速走行の効果について、図２、３、４、５、６を参照して説明する。 The effect of the deceleration traveling by the control of the DC power supply automatic adjusting device 17 described above will be described with reference to FIGS.

図２に示す位置を鉄道模型車両１２と鉄道模型車両１３が共に鉄道模型車両走行の向き１４の向きにそれぞれ通常走行で前進しているとすると鉄道模型車両１３の走行速度が鉄道模型車両１２の走行速度より高いと仮定しているので走行につれて鉄道模型車両１２と鉄道模型車両１３との間隔が狭まり図３に示す位置関係になる。このとき鉄道模型車両１２は外周レール２２と内周レール６で構成される軌道上を走行しているが、外周レール２１と内周レール６で構成される軌道上に鉄道模型車両が存在しないことから通常走行する。 Assuming that the model train 12 and the model train 13 are both moving forward in the direction of the model train travel 14 at the position shown in FIG. 2, the travel speed of the model train 13 is as follows. Since it is assumed that the traveling speed is higher than the traveling speed, the distance between the model train 12 and the model train 13 decreases as the vehicle travels, and the positional relationship shown in FIG. 3 is obtained. At this time, the model railway vehicle 12 is traveling on the track constituted by the outer peripheral rail 22 and the inner peripheral rail 6, but there is no model railway vehicle on the track constituted by the outer peripheral rail 21 and the inner peripheral rail 6. To drive normally.

さらに走行を続けて図４に示すように鉄道模型車両１２が外周レール２１と内周レール６で構成される軌道上を走行し、鉄道模型車両１３が外周レール２２と内周レール６で構成される軌道上を走行すると直流電源電圧自動調整装置１７がフィーダー線１８を介して鉄道模型車両１２が外周レール２１と内周レール６で構成される軌道上にあることを検出してフィーダー線１９から外周レール２２に給電するプラス電位側電圧を低下させ供給電力を減じる結果、外周レール２２と内周レール６で構成される軌道上を走行する鉄道模型車両１３は減速走行をする。一方、鉄道模型車両１２は通常走行をしており、鉄道模型車両１３の減速走行速度は鉄道模型車両１２の通常走行速度より低く設定できる（詳細については後述する）ので鉄道模型車両１２と鉄道模型車両１３との間隔は開く。 Further, as shown in FIG. 4, the train model vehicle 12 travels on a track composed of the outer peripheral rail 21 and the inner peripheral rail 6, and the model train vehicle 13 is composed of the outer peripheral rail 22 and the inner peripheral rail 6. If the DC power supply voltage automatic adjusting device 17 detects that the model railway vehicle 12 is on the track constituted by the outer peripheral rail 21 and the inner peripheral rail 6 via the feeder line 18, As a result of lowering the positive potential side voltage supplied to the outer rail 22 and reducing the supplied power, the model train 13 traveling on the track constituted by the outer rail 22 and the inner rail 6 decelerates. On the other hand, the model train 12 is traveling normally, and the deceleration travel speed of the model train 13 can be set lower than the normal travel speed of the model train 12 (details will be described later). The distance from the vehicle 13 is increased.

さらに走行して図５に示すように鉄道模型車両１２が外周レール２３と内周レール６で構成される軌道上に移動し、鉄道模型車両１３は外周レール２２と内周レール６で構成される軌道上にあると、外周レール２１と内周レール６で構成される軌道上に鉄道模型車両が存在しなくなり直流電源電圧自動調整装置１７がフィーダー線１９から外周レール２２に給電するプラス電位側電圧低下を回復させるので供給電力が回復する結果、外周レール２２と内周レール６で構成される軌道へ供給される電力も回復し鉄道模型車両１３は減速走行から通常走行に移行する。 Further, as shown in FIG. 5, the train model vehicle 12 moves on a track constituted by the outer peripheral rail 23 and the inner peripheral rail 6, and the model train vehicle 13 is constituted by the outer peripheral rail 22 and the inner peripheral rail 6. If it is on the track, there is no model railway vehicle on the track constituted by the outer peripheral rail 21 and the inner peripheral rail 6, and the DC power supply voltage automatic adjusting device 17 supplies the outer rail 22 from the feeder line 19 with a positive potential side voltage. As a result of recovering the decrease, the power supplied is restored. As a result, the power supplied to the track constituted by the outer peripheral rail 22 and the inner peripheral rail 6 is also recovered, and the model railway vehicle 13 shifts from the deceleration travel to the normal travel.

図６は、さらに走行した鉄道模型車両１２が外周レール２３と内周レール６で構成される軌道上に、鉄道模型車両１３が外周レール２１と内周レール６で構成される軌道上にあることを示しているが、このときには鉄道模型車両１２と鉄道模型車両１３は共に通常走行をする。このようにして速度が高い鉄道模型車両１３が鉄道模型車両１２との間隔を狭めても双方の位置関係が図４に示すような状態になると鉄道模型車両１３が減速走行をし双方の間隔を広げるので、衝突を回避しながらエンドレスな走行を続けることができる。 FIG. 6 shows that the train model vehicle 12 further traveled is on a track composed of the outer peripheral rail 23 and the inner peripheral rail 6, and the model train vehicle 13 is on a track composed of the outer peripheral rail 21 and the inner peripheral rail 6. In this case, both the model train 12 and the model train 13 travel normally. In this way, even if the high-speed model railway vehicle 13 narrows the distance from the model railway vehicle 12, if the positional relationship between the two models is as shown in FIG. Because it spreads, you can continue endless running while avoiding collisions.

以上説明したように、本考案は、一つ軌道上で複数の鉄道模型車両を同じ向きに走行させるときに、速度の低い鉄道模型車両１２と速度の高い鉄道模型車両１３との間隔が狭まっても、鉄道模型車両１２が外周レール２１と内周レール６で構成される軌道上を通過すると鉄道模型車両１３との間隔を広くできるので、速度の高い鉄道模型車両１３が速度の低い鉄道模型車両１２に追いつくことを回避するような走行を可能にする直流電源電圧自動調整装置１７を提供する。 As described above, according to the present invention, when a plurality of model trains are driven in the same direction on one track, the distance between the model train 12 having a low speed and the model train 13 having a high speed is reduced. However, since the distance between the model train 13 and the model train 13 can be increased when the model train 12 passes on the track formed by the outer peripheral rail 21 and the inner track 6, the model train 13 having a higher speed can be used as a model train with a lower speed. A direct-current power supply voltage automatic adjustment device 17 that enables traveling to avoid catching up with 12 is provided.

ここまでの説明では、図２に示すフィーダー線１６はプラス電位、フィーダー線４はマイナス電位であると仮定しているが、フィーダー線１６がマイナス電位、フィーダー線４がプラス電位であると鉄道模型車両１２と鉄道模型車両１３は共に鉄道模型車両走行の向き１５の向きに後退走行する。このときには直流電源電圧自動調整装置１７のフィーダー線１９に対する直流電源出力電圧を変化させる機能は作動せず、双方の鉄道模型車両は通常走行だけをするので速度の高い鉄道模型車両１３が速度の低い鉄道模型車両１２に追いつき衝突することになるが、このときには、内周レール６を電気的に３つのブロックに分割し、直流電源電圧自動調整装置１７を別途フィーダー線４の側に追加することで解決できるので説明を省略する。 In the description so far, it is assumed that the feeder line 16 shown in FIG. 2 is a positive potential and the feeder line 4 is a negative potential. However, if the feeder line 16 is a negative potential and the feeder line 4 is a positive potential, the railway model is assumed. Both the vehicle 12 and the model train 13 travel backward in the direction 15 of the model train travel. At this time, the function of changing the DC power supply output voltage with respect to the feeder line 19 of the DC power supply voltage automatic adjusting device 17 does not operate, and both model trains only run normally, so the model train 13 having a high speed has a low speed. At this time, the inner rail 6 is electrically divided into three blocks, and a DC power supply voltage automatic adjusting device 17 is separately added to the feeder line 4 side. Since it can solve, description is abbreviate | omitted.

以上、詳細に説明したように、本考案によれば、一つの軌道上で走行速度が異なる複数の鉄道模型車両を同じ向きに互いどうしが衝突することなく走行させることができる。 As described above in detail, according to the present invention, a plurality of model railway vehicles having different traveling speeds on one track can be driven in the same direction without colliding with each other.

本考案に係わる鉄道模型車両走行用直流電源電圧自動調整装置について、図７を参照して説明する。 An automatic DC power supply voltage adjusting apparatus for running a model railway vehicle according to the present invention will be described with reference to FIG.

まず、図７に示す直流電源電圧自動調整装置１７の内部回路の動作を説明する。混乱を避けるために、鉄道模型車両走行用直流電源装置２の電源出力フィーダー線１６はプラス電位の電力を出力し、フィーダー線４はマイナス電位の電力を出力する場合について説明する。抵抗３９，４０、４１はそれぞれ鉄道模型車両の消費電力と等価な電力を消費する等価抵抗である。外周レール２１、２２，２３および内周レール６はそれぞれレールであると同時に電気配線でもある。この場合、鉄道模型車両は鉄道模型車両走行の向き１４の向きに前進走行する。 First, the operation of the internal circuit of the DC power supply voltage automatic adjusting device 17 shown in FIG. 7 will be described. In order to avoid confusion, a case will be described in which the power output feeder line 16 of the DC power supply device 2 for running the model train vehicle outputs a positive potential power and the feeder line 4 outputs a negative potential power. The resistors 39, 40, and 41 are equivalent resistors that consume power equivalent to that of the model railway vehicle. The outer peripheral rails 21, 22, 23 and the inner peripheral rail 6 are not only rails but also electric wirings. In this case, the model train travels forward in the direction 14 of the model train travel.

以上の前提において図７に示されている回路における電源電流経路は次に説明する五つの経路になっている。第一の経路は鉄道模型車両走行用直流電源装置２のプラス電位出力がフィーダー線１６から順次ダイオード３６、フィーダー線２０、外周レール２３、抵抗４１、内周レール６、フィーダー線４を経由して鉄道模型車両走行用直流電源装置２のマイナス電位出力に至る経路である。第二の経路は鉄道模型車両走行用直流電源装置２のプラス電位出力がフィーダー線１６から順次ダイオード３６、ダイオード３５、フィーダー線１８、外周レール２１、抵抗３９、内周レール６、フィーダー線４を経由して鉄道模型車両走行用直流電源装置２のマイナス電位出力に至る経路である。第三の経路は鉄道模型車両走行用直流電源装置２のプラス電位出力がフィーダー線１６から順次抵抗３２、フィーダー線１９、外周レール２２、抵抗４０、内周レール６、フィーダー線４を経由して鉄道模型車両走行用直流電源装置２のマイナス電位出力に至る経路である。第四の経路は鉄道模型車両走行用直流電源装置２のプラス電位出力がフィーダー線１６から順次トランジスタ２８、抵抗２９、フィーダー線１８、外周レール２１、抵抗３９、内周レール６、フィーダー線４を経由して鉄道模型車両走行用直流電源装置２のマイナス電位出力に至る経路である。第五の経路は鉄道模型車両走行用直流電源装置２のプラス電位出力がフィーダー線１６から順次抵抗３０、トランジスタ２７、フィーダー線１９、外周レール２２、抵抗４０、内周レール６、フィーダー線４を経由して鉄道模型車両走行用直流電源装置２のマイナス電位出力に至る経路である。 Under the above premise, the power source current paths in the circuit shown in FIG. 7 are the five paths described below. In the first route, the positive potential output of the DC power supply device 2 for running the model train is sequentially supplied from the feeder line 16 via the diode 36, the feeder line 20, the outer rail 23, the resistor 41, the inner rail 6, and the feeder line 4. This is a route leading to a negative potential output of the DC power supply device 2 for running the model train. In the second route, the positive potential output of the DC power supply device 2 for running the model train is connected in order from the feeder line 16 to the diode 36, the diode 35, the feeder line 18, the outer rail 21, the resistor 39, the inner rail 6, and the feeder line 4. This is a route that leads to the negative potential output of the DC power supply device 2 for traveling the model train. The third route is that the plus potential output of the DC power supply device 2 for running the model train is sequentially from the feeder line 16 via the resistor 32, the feeder line 19, the outer rail 22, the resistor 40, the inner rail 6, and the feeder line 4. This is a route leading to a negative potential output of the DC power supply device 2 for running the model train. The fourth path is that the positive potential output of the DC power supply device 2 for running the model train is connected to the transistor line 28, the resistor 29, the feeder line 18, the outer rail 21, the resistor 39, the inner rail 6, and the feeder line 4 sequentially from the feeder line 16. This is a route that leads to the negative potential output of the DC power supply device 2 for traveling the model train. The fifth path is that the positive potential output of the DC power supply device 2 for running the model train is connected to the resistor 30, the transistor 27, the feeder line 19, the outer rail 22, the resistor 40, the inner rail 6, and the feeder line 4 sequentially from the feeder line 16. This is a route that leads to the negative potential output of the DC power supply device 2 for traveling the model train.

鉄道模型車両（抵抗４１で表示されている）が外周レール２３と内周レール６とで構成される軌道上にあるときは、前記第一の経路を電源電流が流れるが、このときの鉄道模型車両への給電電圧は鉄道模型車両走行用直流電源装置２の出力電圧からダイオード３６による電圧降下分を差し引いた電圧である。また、鉄道模型車両（抵抗３９で表示されている）が外周レール２１と内周レール６とで構成される軌道上にあるときは、前記第二の経路を電源電流が流れるが、このときの鉄道模型車両への給電電圧は鉄道模型車両走行用直流電源装置２の出力電圧からダイオード３６、３５による電圧降下分を差し引いた電圧であるが、ダイオード３５と並列に小さな値の抵抗３４が接続されているためダイオード３５の電圧降下は無視できる程度であり、鉄道模型車両への給電電圧は前記第一の経路のときとほぼ同一である。 When the railway model vehicle (indicated by the resistor 41) is on the track composed of the outer peripheral rail 23 and the inner peripheral rail 6, the power supply current flows through the first path. The power supply voltage to the vehicle is a voltage obtained by subtracting the voltage drop due to the diode 36 from the output voltage of the DC power supply device 2 for running the model train. Further, when the model railway vehicle (indicated by the resistor 39) is on the track constituted by the outer peripheral rail 21 and the inner peripheral rail 6, the power source current flows through the second path. The power supply voltage to the model train is a voltage obtained by subtracting the voltage drop caused by the diodes 36 and 35 from the output voltage of the model model vehicle DC power supply 2, and a small value resistor 34 is connected in parallel with the diode 35. Therefore, the voltage drop of the diode 35 is negligible, and the power supply voltage to the model train is almost the same as that in the first route.

鉄道模型車両（抵抗４０で表示されている）が外周レール２２と内周レール６とで構成される軌道上にあるときは、別の鉄道模型車両（抵抗３９で表示されている）が外周レール２１と内周レール６とで構成される軌道上にあるときとないときとでは鉄道模型車両（抵抗４０で表示されている）への給電電圧が変化するので、この時の回路動作を次に説明する。まず、別の鉄道模型車両（抵抗３９で表示されている）が外周レール２１と内周レール６とで構成される軌道上にないときには、抵抗３９が外周レール２１と内周レール６とから外されている状態に等しく前記第四の経路を電源電流が流れずトランジスタ２８がオフ状態になりトランジスタ２７はオン状態になる。従って、外周レール２２と内周レール６とで構成される軌道上にある鉄道模型車両（抵抗４０で表示されている）には、前記第三の経路と前記第五の経路の双方に流れる電源電流の和分が流れ、このとき鉄道模型車両（抵抗４０で表示されている）への給電電圧は前記第一の経路のときとほぼ同一である。次に、別の鉄道模型車両（抵抗３９で表示されている）が外周レール２１と内周レール６とで構成される軌道上にあるときには、抵抗３９が外周レール２１と内周レール６とに接続している状態に等しいことから前記第四の経路を電源電流が流れトランジスタ２８がオン状態になりトランジスタ２７がオフ状態になる。従って、外周レール２２と内周レール６とで構成される軌道上にある鉄道模型車両（抵抗４０で表示されている）には、前記第五の経路に電流は流れず、前記第三の経路を経由する電源電流だけが流れる。このとき鉄道模型車両（抵抗４０で表示されている）への給電電圧はを抵抗３２の値を選ぶことで調整できる。言い換えれば鉄道模型車両（抵抗３９で表示されている）が外周レール２１と内周レール６とで構成される軌道上にあるとき、外周レール２２と内周レール６とで構成される軌道上にある鉄道模型車両（抵抗４０で表示されている）の走行速度を抵抗３２の値を選ぶことで調整できることになる。 When the model railway vehicle (indicated by resistance 40) is on a track composed of the outer peripheral rail 22 and the inner peripheral rail 6, another model railway vehicle (indicated by resistance 39) is on the outer rail. Since the power supply voltage to the model railway vehicle (indicated by the resistance 40) varies depending on whether or not the vehicle is on the track composed of the inner rail 21 and the inner rail 6, the circuit operation at this time will be described next. explain. First, when another model railway vehicle (indicated by the resistor 39) is not on the track formed by the outer peripheral rail 21 and the inner peripheral rail 6, the resistor 39 is removed from the outer peripheral rail 21 and the inner peripheral rail 6. The power supply current does not flow through the fourth path, which is equal to the state of being turned on, the transistor 28 is turned off and the transistor 27 is turned on. Therefore, in the model train vehicle (indicated by the resistor 40) on the track constituted by the outer peripheral rail 22 and the inner peripheral rail 6, the power source flowing through both the third route and the fifth route is provided. The sum of current flows, and at this time, the power supply voltage to the model railway vehicle (indicated by the resistor 40) is almost the same as that in the first route. Next, when another railway model vehicle (indicated by the resistor 39) is on a track constituted by the outer peripheral rail 21 and the inner peripheral rail 6, the resistor 39 is applied to the outer peripheral rail 21 and the inner peripheral rail 6. Since it is equal to the connected state, a power supply current flows through the fourth path, the transistor 28 is turned on, and the transistor 27 is turned off. Therefore, in the model train vehicle (indicated by the resistor 40) on the track composed of the outer peripheral rail 22 and the inner peripheral rail 6, no current flows through the fifth path, and the third path Only the power supply current via At this time, the voltage supplied to the model railway vehicle (indicated by the resistor 40) can be adjusted by selecting the value of the resistor 32. In other words, when the model railway vehicle (indicated by the resistor 39) is on the track composed of the outer peripheral rail 21 and the inner peripheral rail 6, it is on the track composed of the outer peripheral rail 22 and the inner peripheral rail 6. The traveling speed of a certain model railway vehicle (indicated by the resistance 40) can be adjusted by selecting the value of the resistance 32.

本考案直流電源電圧自動調整装置１７は、鉄道模型車両の走行により生じる電流の検出を１個のトランジスタ２８、１個の抵抗２９、および２個のダイオード３５、３６で構成することを特徴の一つとしている。この回路動作について詳細説明する。トランジスタ２８のエミッタにはダイオード３６のアノードが接続され、一方端がトランジスタ２８のベースに接続している抵抗２９の他方端にはダイオード３５のカソードが接続されているので、ダイオード３５、３６に順方向電流が流れるとダイオード３５のカソードとダイオード３６のアノード間に順方向電圧が発生して、トランジスタ２８をオン状態にすることができる。また、ダイオード３５、３６に順方向電流が流れないときにはダイオード３５のカソードとダイオード３６のアノード間に電圧は発生しないのでトランジスタ２８はオフ状態になる。本システムでは、外周レール２１と内周レール６とで構成される軌道上に鉄道模型車両（抵抗３９で表示されている）が存在する場合と存在しない場合とについて、存在する場合にはダイオード３５、３６に順方向電流が流れるのでトランジスタ２８がオン状態になり、存在しない場合にはダイオード３５、３６に順方向電流が流れないのでトランジスタ２８がオフ状態なることを利用して鉄道模型車両の走行により生じる電流の検出を実現している。 The DC power supply voltage automatic adjusting device 17 according to the present invention is configured by one transistor 28, one resistor 29, and two diodes 35 and 36 for detecting a current generated by the running of the model train. I am trying. This circuit operation will be described in detail. The anode of the diode 36 is connected to the emitter of the transistor 28, and the cathode of the diode 35 is connected to the other end of the resistor 29 whose one end is connected to the base of the transistor 28. When the directional current flows, a forward voltage is generated between the cathode of the diode 35 and the anode of the diode 36, and the transistor 28 can be turned on. When no forward current flows through the diodes 35 and 36, no voltage is generated between the cathode of the diode 35 and the anode of the diode 36, so that the transistor 28 is turned off. In this system, the diode 35 is present when there is a railway model vehicle (indicated by the resistor 39) and when it does not exist on the track constituted by the outer peripheral rail 21 and the inner peripheral rail 6. 36, the forward current flows, so that the transistor 28 is turned on. When there is no forward current, the forward current does not flow through the diodes 35, 36, so that the transistor 28 is turned off. The detection of the current generated by is realized.

さらに、本考案直流電源電圧自動調整装置１７は軌道ブロックへ給電する直流電源電圧を変化させる機能を１個のトランジスタ２７、および３個の抵抗３０、３１、３２で構成することを特徴の一つとしている。この回路動作について詳細説明する。フィーダー線１６から流入しフィーダー線１９流出する電流量は抵抗３２を経由する電流量とトランジスタ２７を経由する電流量の和に等しく、鉄道模型車両走行用直流電源装置２の出力電圧および負荷である抵抗４０の値が定められている条件の下では、抵抗３２を経由する電流は一義的に抵抗３２の値によって決められるが、トランジスタ２７を経由する電流量については、トランジスタ２７がオン状態においてトランジスタ２７が十分に飽和しておりかつ抵抗３０の値が十分に小さいとすればトランジスタ２７を経由する電流量は抵抗３０の値によって一義的に決まる電流量に近い値になり、トランジスタ２７がオフ状態においてはトランジスタ２７と抵抗３０に流れる電流量が０になるのでトランジスタ２７がオン状態のときとオフ状態のときとではトランジスタ２７を経由する電流量に大きな差が得られる結果、トランジスタ２７がオン状態のときとオフ状態のときとではフィーダー線１６から流入しフィーダー線１９流出する電流量に差が発生する。すなわち、外周レール２１と内周レール６とで構成される軌道上に鉄道模型車両（抵抗３９で表示されている）が存在する場合と存在しない場合とについて、存在する場合にはトランジスタ２８がオン状態になりトランジスタ２７がオフ状態になるのでフィーダー線１６から流入しフィーダー線１９流出する電流量は減少し負荷である抵抗４０に加わる電圧も減少するが、存在しない場合にはトランジスタ２８がオフ状態になりトランジスタ２７がオン状態になるのでフィーダー線１６から流入しフィーダー線１９流出する電流量は増大し負荷である抵抗４０加わる電圧も増大することを利用して鉄道模型車両に供給する電圧を変化させて速度調整をする目的を達成している。 Furthermore, the DC power supply voltage automatic adjusting device 17 of the present invention has a function of changing a DC power supply voltage supplied to the track block by one transistor 27 and three resistors 30, 31, 32. It is said. This circuit operation will be described in detail. The amount of current flowing in from the feeder line 16 and flowing out of the feeder line 19 is equal to the sum of the amount of current passing through the resistor 32 and the amount of current passing through the transistor 27, and is the output voltage and load of the DC power supply device 2 for running the model train. Under the condition in which the value of the resistor 40 is determined, the current passing through the resistor 32 is uniquely determined by the value of the resistor 32. However, the amount of current passing through the transistor 27 is determined when the transistor 27 is in the on state. 27 is sufficiently saturated and the value of the resistor 30 is sufficiently small, the amount of current passing through the transistor 27 is close to the amount of current uniquely determined by the value of the resistor 30, and the transistor 27 is turned off. Since the amount of current flowing through the transistor 27 and the resistor 30 is 0, the transistor 27 is turned on and off. As a result, a large difference is obtained in the amount of current passing through the transistor 27 from the state of the state. As a result, there is a difference in the amount of current flowing from the feeder line 16 and flowing out of the feeder line 19 when the transistor 27 is on. appear. That is, the transistor 28 is turned on when there is a model railway vehicle (indicated by the resistor 39) and when it does not exist on the track constituted by the outer rail 21 and the inner rail 6. Since the transistor 27 is turned off and the transistor 27 is turned off, the amount of current flowing in from the feeder line 16 and flowing out of the feeder line 19 is reduced, and the voltage applied to the resistor 40 as a load is also reduced. Since the transistor 27 is turned on, the amount of current flowing in from the feeder line 16 and flowing out from the feeder line 19 is increased, and the voltage applied to the model railway vehicle is changed by utilizing the increase in the voltage applied to the resistor 40 as a load. To achieve the purpose of adjusting the speed.

以上の説明では、鉄道模型車両走行用直流電源装置２の電源出力フィーダー線１６はプラス電位の電力を出力し、フィーダー線４はマイナス電位の電力を出力する場合について説明しているが、次に、鉄道模型車両走行用直流電源装置２の電源出力フィーダー線１６がマイナス電位の電力を出力し、フィーダー線４はプラス電位の電力を出力する場合について説明する。この場合、鉄道模型車両は鉄道模型車両走行の向き１５の向きに後退走行する。 In the above description, the case where the power output feeder line 16 of the DC power supply device 2 for driving the model train vehicle outputs a positive potential power and the feeder line 4 outputs a negative potential power is described. A case will be described in which the power output feeder line 16 of the DC power supply device 2 for running a model train vehicle outputs a negative potential power and the feeder line 4 outputs a positive potential power. In this case, the model train travels backward in the direction 15 of the model train travel.

この前提において図８に示されている回路における電源電流経路は次に説明する第六の経路、第七の経路、および第八の経路の三つの経路になっている。第六の経路は鉄道模型車両走行用直流電源装置２のプラス電位出力がフィーダー線４から順次内周レール６、抵抗３９，外周レール２１、フィーダー線１８、ダイオード３７、フィーダー線１６を経由して鉄道模型車両走行用直流電源装置２のマイナス電位出力に至る経路である。第七の経路は鉄道模型車両走行用直流電源装置２のプラス電位出力がフィーダー線４から順次内周レール６、抵抗４０，外周レール２２、フィーダー線１９、ダイオード３８、フィーダー線１６を経由して鉄道模型車両走行用直流電源装置２のマイナス電位出力に至る経路である。第八の経路は鉄道模型車両走行用直流電源装置２のプラス電位出力がフィーダー線４から順次内周レール６、抵抗４１，外周レール２３、フィーダー線２０、ダイオード３５、ダイオード３７、フィーダー線１６を経由して鉄道模型車両走行用直流電源装置２のマイナス電位出力に至る経路である。言い換えれば鉄道模型車両（抵抗３９で表示されている）が外周レール２１と内周レール６とで構成される軌道上にあっても外周レール２２と内周レール６とで構成される軌道上にある鉄道模型車両（抵抗４０で表示されている）の走行速度を調整することはできないが、通常走行で後退走行をすることはできる。 Under this premise, the power source current path in the circuit shown in FIG. 8 has three paths, a sixth path, a seventh path, and an eighth path described below. The sixth route is that the plus potential output of the DC power supply device 2 for running the model train is sequentially fed from the feeder line 4 through the inner peripheral rail 6, the resistor 39, the outer peripheral rail 21, the feeder line 18, the diode 37, and the feeder line 16. This is a route leading to a negative potential output of the DC power supply device 2 for running the model train. In the seventh route, the positive potential output of the DC power supply device 2 for running the model train is sequentially supplied from the feeder line 4 via the inner rail 6, the resistor 40, the outer rail 22, the feeder line 19, the diode 38, and the feeder line 16. This is a route leading to a negative potential output of the DC power supply device 2 for running the model train. In the eighth route, the positive potential output of the DC power supply device 2 for running the model train is connected to the inner rail 6, the resistor 41, the outer rail 23, the feeder wire 20, the diode 35, the diode 37, and the feeder wire 16 sequentially from the feeder line 4. This is a route that leads to the negative potential output of the DC power supply device 2 for traveling the model train. In other words, even if the model railway vehicle (indicated by the resistor 39) is on the track composed of the outer peripheral rail 21 and the inner peripheral rail 6, it is on the track composed of the outer peripheral rail 22 and the inner peripheral rail 6. Although the traveling speed of a certain model railway vehicle (indicated by the resistance 40) cannot be adjusted, it is possible to travel backward in normal traveling.

（ａ）、（ｂ）は、従来の簡易な鉄道模型車両走行用システムの一例を示すシステム図である。（ａ）は本考案装置実施の形態に係わるシステム図との比較をするためのシステム図であり、（ｂ）は従来の簡易な鉄道模型車両の電気接続を示すシステム図である。(A), (b) is a system diagram which shows an example of the conventional system for a simple model train vehicle running. (A) is a system diagram for comparing with the system diagram according to the embodiment of the device of the present invention, (b) is a system diagram showing the electrical connection of a conventional simple model railway vehicle. 本考案装置の実施例を示すシステム図である。It is a system diagram showing an embodiment of the device of the present invention. 同じくシステム図であり、鉄道模型車両が図２に示される位置から移動した状態を示す図である。It is a system diagram similarly, and is a diagram showing a state in which the model railway vehicle has moved from the position shown in FIG. 同じくシステム図であり、鉄道模型車両が図３に示される位置から移動した状態を示す図である。It is a system diagram similarly, and is a diagram showing a state where the model railway vehicle has moved from the position shown in FIG. 同じくシステム図であり、鉄道模型車両が図４で示される位置から移動した状態を示す図である。FIG. 5 is also a system diagram, and shows a state where the model railway vehicle has moved from the position shown in FIG. 4. 同じくシステム図であり、鉄道模型車両が図５で示される位置から移動した状態を示す図である。FIG. 6 is also a system diagram showing a state in which the model railway vehicle has moved from the position shown in FIG. 5. 本考案装置に係わる実施例の詳細を示す回路図である。（前進走行時）It is a circuit diagram which shows the detail of the Example concerning this invention apparatus. (During forward travel) 本考案装置に係わる実施例の詳細を示す回路図である。（後退走行時）It is a circuit diagram which shows the detail of the Example concerning this invention apparatus. (During reverse travel)

Explanation of symbols

１ＡＣプラグ
２鉄道模型車両走行用直流電源装置
３フィ−ダー線
４フィ−ダー線
５外周レール
６内周レール
７車輪
８車輪
９駆動用モータ
１０ワイヤー
１１ワイヤー
１２鉄道模型車両（走行速度が低い車両）
１３鉄道模型車両（走行速度が高い車両）
１４鉄道模型車両走行の向き（前進、矢印の向きに進む）
１５鉄道模型車両走行の向き（後退、矢印の向きに進む）
１６フィ−ダー線
１７直流電源電圧自動調整装置
１８フィ−ダー線
１９フィ−ダー線
２０フィ−ダー線
２１外周レール
２２外周レール
２３外周レール
２４レールギャップ
２５レールギャップ
２６レールギャップ
２７トランジスタ
２８トランジスタ
２９抵抗
３０抵抗
３１抵抗
３２抵抗
３４抵抗
３５ダイオード
３６ダイオード
３７ダイオード
３８ダイオード
３９抵抗（鉄道模型車両負荷に対する等価抵抗）
４０抵抗（鉄道模型車両負荷に対する等価抵抗）
４１抵抗（鉄道模型車両負荷に対する等価抵抗）DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 AC plug 2 DC power supply device for model railway vehicle travel 3 Feeder line 4 Feeder line 5 Outer rail 6 Inner rail 7 Wheel 8 Wheel 9 Driving motor 10 Wire 11 Wire 12 Model train (low travel speed) vehicle)
13 Model train (vehicle with high running speed)
14 Direction of model train travel (forward, proceed in the direction of the arrow)
15 Direction of model train travel (retreat, proceed in the direction of the arrow)
16 Feeder line 17 DC power supply voltage automatic adjustment device 18 Feeder line 19 Feeder line 20 Feeder line 21 Outer rail 22 Outer rail 23 Outer rail 24 Rail gap 25 Rail gap 26 Rail gap 27 Transistor 28 Transistor 29 Resistance 30 Resistance 31 Resistance 32 Resistance 34 Resistance 35 Diode 36 Diode 37 Diode 38 Diode 39 Resistance (Equivalent resistance to model vehicle load)
40 Resistance (Equivalent resistance to model vehicle load)
41 Resistance (Equivalent resistance to model vehicle load)

Claims

A model train vehicle that travels on a track for traveling on a model train that consists of a pair of left and right rails and that is driven by power supplied from a rail that has a built-in DC motor for driving and is connected to a DC power supply. Forming multiple track blocks that can be cut by a length longer than the total length of a single train, and electrically connecting these track blocks together to connect them one after another. Detection of current generated by the running of a model railway vehicle between a DC power supply that supplies power to a plurality of track blocks constituting the track and each track block that receives power supply. A device having a function of changing a DC power supply voltage supplied to a circuit and a track block, in which the model railcar runs When the current generated by the model vehicle is detected, the direct current power supply voltage supplied to other track blocks can be changed to change the travel speed of the model train vehicle traveling on the track block. Automatic power supply voltage adjustment device.

A direct current power supply voltage automatic adjustment device comprising a transistor, a resistor, and a diode as a detection circuit for a current generated by running the model railway vehicle.

A direct-current power supply voltage automatic adjustment device comprising a transistor and a resistor for changing the direct-current power supply voltage supplied to the track block.

A direct-current power supply voltage automatic adjusting device comprising a function of changing a direct-current power supply voltage supplied to the track block by an electromagnetic relay and a resistor.