JP3109379U

JP3109379U - Automotive cushions using flat cushioning material

Info

Publication number: JP3109379U
Application number: JP2004007346U
Authority: JP
Inventors: 正孝中島
Original assignee: 大垣産業株式会社
Priority date: 2004-12-14
Filing date: 2004-12-14
Publication date: 2005-05-19
Anticipated expiration: 2010-12-14

Abstract

【課題】低価格で製造できて十分な緩衝機能を備えるだけでなく、通気性が良好で、しかも平板状を長期間維持して形状維持も長期間行うことのできる自動車用座布団を、簡単な構成によって提供すること。
【解決手段】緩衝材１０を、多数の開口を有した平板状の基材部１１と、各開口内側から独立して立ち上がる同じ長さの複数の緩衝支柱部１３と、これら各緩衝支柱部１３の先端に一体的に成形されて、各開口の内形と略同じ外形を有した環状受部１４とにより構成して、全体形状を平板状としたこと。
【選択図】図４[PROBLEMS] To provide an easy-to-use seat cushion for an automobile that can be manufactured at a low price, has a sufficient cushioning function, has good air permeability, and can maintain a flat shape for a long period of time and maintain its shape for a long period. Provide by configuration.
SOLUTION: The buffer material 10 includes a plate-like base material portion 11 having a large number of openings, a plurality of buffer strut portions 13 having the same length rising independently from the inside of each opening, and each of the buffer strut portions 13. It was formed integrally with the tip of the ring, and constituted by an annular receiving portion 14 having substantially the same outer shape as the inner shape of each opening, and the overall shape was a flat plate shape.
[Selection] Figure 4

Description

本考案は、平板状の緩衝材を使用した自動車用座布団に関するものである。 The present invention relates to an automobile seat cushion using a flat cushioning material.

運転席のシート上に敷いて、座席の高さ調整や座り心地の向上を図るための座布団は種々使用されているが、このような自動車用座布団の中身は殆どが緩衝材ということがあり、この緩衝材自体を工夫したものも、例えば特許文献１にて提案されている。
特開２００２−２７９８８９号公報、要約、代表図、段落００１４ There are various seat cushions that can be placed on the driver's seat to adjust the seat height and improve the seating comfort, but the contents of such automotive seat cushions are mostly cushioning materials. A device in which the cushioning material itself is devised has also been proposed in Patent Document 1, for example.
Japanese Patent Application Laid-Open No. 2002-279889, abstract, representative figure, paragraph 0014

この特許文献１には、「二重編地を用いた、クッション材などとして有用な面状構造体およびその製造法、製造装置を提供する」ことを目的とした、図７に示すような「面状構造体１０」が提案されており、この面状構造体１０は、図８にも示すように、「二重編地を所定の輪郭に切断すると共に周囲よりいくらか内側に凹溝１８、１９を形成した二重編地片１１と、その二重編地片１１の周囲の一部あるいは全部の、凹溝１８、１９より外側の部分２０に一体に成形した硬質ないし軟質の合成樹脂製またはゴム製の枠体１２とからなる」ものである。そして、このような面状構造体１０は、当該文献の要約の記載からすると、「二重編地を所定の輪郭に切断し、二重編地片１１の周囲からいくらか内側を挟圧して凹溝１８、１９を形成し、凹溝１８、１９に嵌入する突条と枠体を形成するための成形溝とを備えた下型および上型で挟圧し、成形溝に溶融樹脂を注入し、成形することにより得られる」ものでもある。 In this Patent Document 1, as shown in FIG. 7, for the purpose of “providing a planar structure useful as a cushioning material using a double knitted fabric, its manufacturing method, and manufacturing apparatus” As shown in FIG. 8, the planar structure 10 has a structure in which “the double knitted fabric is cut into a predetermined contour and the grooves 18 are formed somewhat inside from the surroundings. A double knitted fabric piece 11 formed with 19 and a hard or soft synthetic resin integrally formed on a part or all of the periphery of the double knitted fabric piece 11 and a portion 20 outside the concave grooves 18, 19. Or a rubber frame 12 ”. And, according to the description in the summary of the document, such a planar structure 10 is “cut into double knitted fabrics to a predetermined contour and squeezed from the periphery of the double knitted fabric pieces 11 to some extent. Forming the grooves 18 and 19, pressing with a lower mold and an upper mold provided with protrusions fitted into the concave grooves 18 and 19 and a molding groove for forming a frame, and injecting molten resin into the molding groove; It can be obtained by molding ".

特に、この特許文献１の面状構造体１０は、当該文献の段落００１４に記載されているように、「二重編地を矩形状に切断した二重編地片１１と、その二重編地片１１の周囲に一体に成形された高分子材料製の枠体１２とからなる」ものであり、図８にも示したように、「二重編地は従来公知のものであり、二重編地片１１に基づいて説明すると、表裏二層のネット状の編地１５、１６と、それらの編地１５、１６を間隔をあけて連結する連結糸１７とからなる、いわば立体的なネット状の編地である。二重編地片１１の周囲からいくらか内側には、表裏両面から押し潰したＶ字状の凹溝１８、１９が形成されており、その外側の部分２０に、断面コ字状を呈する高分子材料製の枠体１２が接合されている」という構成を有している。 In particular, as described in paragraph 0014 of the document, the planar structure 10 of this Patent Document 1 includes “a double knitted fabric piece 11 obtained by cutting a double knitted fabric into a rectangular shape, and the double knitted fabric. It is composed of a frame body 12 made of a polymer material integrally formed around the ground piece 11 ”, and as shown in FIG. 8,“ the double knitted fabric is a conventionally known one. If it demonstrates based on the heavy knitted fabric piece 11, it will be called the three-dimensional net-like knitted fabrics 15 and 16 and the connection thread | yarn 17 which connects those knitted fabrics 15 and 16 at intervals. V-shaped concave grooves 18 and 19 that are crushed from both the front and back sides are formed on the inner side of the double knitted fabric piece 11 from the periphery to the inner side of the double knitted fabric piece 11. The frame body 12 made of a polymer material having a U-shaped cross section is joined ”.

しかしながら、この特許文献１の面状構造体１０は、「二重編地を矩形状に切断した二重編地片１１と、その二重編地片１１の周囲に一体に成形された高分子材料製の枠体１２」を採用しているから、形状維持を行うことは困難であると考えられ、例えば自動車用の座布団として適用するには不都合であると考えられる。何故なら、上記特許文献１の「面状構造体１０」は、自動車における場合のように、運転者の全体重が長い時間掛かることになるようなものの場合には、短期間内に「ヘタリ」が生じてしまって、初期の形状を維持することができなくなってしまうと考えられるからである。 However, the planar structure 10 of this Patent Document 1 is “a double knitted fabric piece 11 obtained by cutting a double knitted fabric into a rectangular shape, and a polymer integrally molded around the double knitted fabric piece 11. Since the material frame 12 ”is employed, it is considered difficult to maintain the shape, and for example, it is considered inconvenient for application as a seat cushion for an automobile. This is because the “planar structure 10” of the above-mentioned Patent Document 1 is “slip” within a short period of time when the total weight of the driver takes a long time, as in an automobile. This is because it is considered that the initial shape cannot be maintained.

また、この種の自動車用座布団に対しては、十分な緩衝機能が求められことは当然であるが、その他に、座布団を構成するものとしての十分な「通気性」が求められている。つまり、人の身体が接触する緩衝材にあっては、これを使用している間に吸収した汗を十分放散してくれると、さわやかに使用できるのである。特に、自動車用座布団は、シート上に置かれて使用されるが、使用時に沈み込んだシートとお尻の間に挟まれて空気の流通が良好にはならないことがある。 Further, it is natural that a sufficient cushioning function is required for this type of automobile cushion, but in addition, sufficient “breathability” is required as a component of the cushion. In other words, a cushioning material that comes in contact with the human body can be used refreshingly if the sweat absorbed during use is sufficiently dissipated. In particular, automobile seat cushions are used while being placed on a seat, but the air flow may not be improved because the seat cushion is sandwiched between the seat and the buttocks that are sunk during use.

そこで、本考案者は、低価格で製造できて十分な緩衝機能を備え、しかも通気性が良好な緩衝材とするにはどうしたらよいか、について種々検討を重ねてきた結果、本考案を完成したのである。 Therefore, the present inventors have completed the present invention as a result of various investigations on how to make a cushioning material that can be manufactured at a low price, has sufficient cushioning function, and has good air permeability. It was.

すなわち、本考案の目的とするところは、低価格で製造できて十分な緩衝機能を備えるだけでなく、通気性が良好で、しかも平板状を長期間維持して形状維持も長期間行うことのできる自動車用座布団を、簡単な構成によって提供することにある。 That is, the object of the present invention is not only to be manufactured at a low price and to have a sufficient buffer function, but also to have a good air permeability and to maintain a flat shape for a long time and to maintain a shape for a long time. An object of the present invention is to provide an automobile cushion that can be made with a simple configuration.

以上の課題を解決するために、本考案の採った手段は、後述する最良の形態の説明中において使用する符号を付して説明すると、
「合成樹脂を材料として一体的に成形した緩衝材１０を表装材２１によって包み込むようにした自動車用座布団２０であって、
この緩衝材１０を、多数の開口１２を有した平板状の基材部１１と、各開口１２の内側から独立して立ち上がる同じ長さの複数の緩衝支柱部１３と、これら各緩衝支柱部１３の先端に一体的に成形されて、各開口１２の内形と略同じ外形を有した環状受部１４とにより構成して、全体形状を平板状としたことを特徴とする自動車用座布団３０」
である。 In order to solve the above problems, means taken by the present invention will be described with reference numerals used in the description of the best mode described below,
“A cushion cushion 20 for an automobile in which a cushioning material 10 integrally molded using a synthetic resin as a material is wrapped with a cover material 21,
The cushioning material 10 includes a plate-like base material portion 11 having a large number of openings 12, a plurality of buffer strut portions 13 having the same length rising independently from the inside of each opening 12, and each of the buffer strut portions 13. A seat cushion 30 for an automobile, characterized in that it is formed by an annular receiving portion 14 that is integrally formed at the tip of each of the openings 12 and has an outer shape that is substantially the same as the inner shape of each opening 12.
It is.

すなわち、本考案に係る自動車用座布団２０は、図２〜図６に示す緩衝材１０を表装材２１によって包み込んで構成したものであるが、この緩衝材１０にその自動車用座布団２０としての種々な機能を付与したものである。勿論、表装材２１としては種々なものが適用できるものであり、布や上記特許文献１中に記載されているような網状物を使用してもよいものである。 That is, the cushion 20 for automobiles according to the present invention is configured by wrapping the cushioning material 10 shown in FIGS. 2 to 6 with the cover material 21, and various cushioning cushions 20 for the automobile are included in the cushioning material 10. A function is added. Of course, various materials can be applied as the cover material 21, and a cloth or a net-like material as described in Patent Document 1 may be used.

緩衝材１０は、その全体を合成樹脂によって一体的に成形したものである。また、この緩衝材１０は、平板状の基材部１１に対して、図２〜図４に示すように、同じ長さの緩衝支柱部１３を使用して互いに独立し合っている多数の環状受部１４を設けたものであり、その全体形状を、図４にも示すように、平板状にしたものである。 The entire cushioning material 10 is integrally formed of synthetic resin. In addition, as shown in FIGS. 2 to 4, the cushioning material 10 has a plurality of annular shapes that are independent of each other using the cushioning struts 13 having the same length as shown in FIGS. 2 to 4. The receiving part 14 is provided, and the entire shape thereof is flat as shown in FIG.

この緩衝材１０は、図２〜図４に示すように、多数の開口１２を有した平板状の基材部１１と、各開口１２の内側から独立して立ち上がる同じ長さの複数の緩衝支柱部１３と、これら各緩衝支柱部１３の先端に一体的に成形されて、各開口１２の内形と略同じ外形を有した環状受部１４とにより構成してあるから、スライドコアなしの上型及び下型によって合成樹脂から一体成形できるものである。つまり、この緩衝材１０は、非常に安価に提供できるものなのである。 As shown in FIGS. 2 to 4, the cushioning material 10 includes a flat base portion 11 having a large number of openings 12 and a plurality of cushioning struts having the same length that stand up independently from the inside of each opening 12. Part 13 and an annular receiving part 14 which is integrally formed at the tip of each of the buffer struts 13 and has substantially the same outer shape as the inner shape of each opening 12. The mold and the lower mold can be integrally molded from a synthetic resin. That is, the cushioning material 10 can be provided at a very low cost.

このような緩衝材１０は、図１に示すように、その全体を表装材２１によって包み込むことにより、本考案に係る平板状の自動車用座布団２０とされるものである。なお、この緩衝材１０は、ソファー等の家具や椅子に使用される場合もあり、本考案に係る自動車用座布団２０の表装材２１と同様に、表装材によって覆うことによし使用されることになるものである。 As shown in FIG. 1, such a cushioning material 10 is formed as a flat-shaped automobile cushion 20 according to the present invention by wrapping the entire cushioning material 10 with a surface covering material 21. In addition, this cushioning material 10 may be used for furniture and chairs, such as a sofa, and it is used by covering with a covering material similarly to the covering material 21 of the automobile seat cushion 20 according to the present invention. It will be.

以上のような自動車用座布団２０を構成している緩衝材１０の機能を説明すると、次の通りである。まず、この緩衝材１０に外力が加わっていなければ、図４中の実線にて示したように、当該緩衝材１０は、これを構成している合成樹脂の剛性により、表装材２１の中で平板状を維持している。つまり、この緩衝材１０を使用した自動車用座布団２０は、その本来あるべき形状を維持しているのであり、自動車用座布団２０の全体形状あるいは意匠を設計通りのものに維持するのである。 The function of the cushioning material 10 constituting the automobile cushion 20 will be described as follows. First, if no external force is applied to the cushioning material 10, as shown by the solid line in FIG. The flat shape is maintained. That is, the automobile cushion 20 using the cushioning material 10 maintains its original shape, and maintains the overall shape or design of the automobile cushion 20 as designed.

また、この緩衝材１０は、その自然状態にある全体形状が平板状ではあるが、基材部１１自体は弾力のある合成樹脂材料によって形成されているし、各緩衝支柱部１３及びこれによって支えられている各環状受部１４が独立したもの、つまり一個一個が基材部１１に対する一体化部分を除いて自由になっているから、折り曲げが自由にできるものとなっている。 Further, the buffer material 10 has a flat plate shape as a whole in its natural state, but the base material portion 11 itself is formed of a resilient synthetic resin material, and is supported by each buffer support column portion 13 and this. Since each annular receiving portion 14 is independent, that is, each piece is free except for an integrated portion with respect to the base material portion 11, it can be bent freely.

ここで、緩衝材１０に外力が加わったとすると、図４中の点線にて示したように、力が加えられた部分の緩衝支柱部１３が弾力的に曲がり、各環状受部１４が基材部１１に対して傾斜したり近接したりするのである。このことは、各環状受部１４及びこれを支えている緩衝支柱部１３が基材部１１との連結部分以外はそれぞれ独立したものとなっていることから、力の加わった環状受部１４全てについて言える。なお、基材部１１自体も合成樹脂によって形成してあるから、この基材部１１側自体も弾力的に曲がることがある。 Here, if an external force is applied to the cushioning material 10, as shown by the dotted line in FIG. 4, the buffer strut 13 of the portion to which the force is applied is flexibly bent, and each annular receiving portion 14 is a base material. It is inclined or close to the part 11. This is because all the annular receiving portions 14 and the buffer strut portions 13 supporting the annular receiving portions 14 are independent from each other except for the connecting portion with the base material portion 11, so that all of the annular receiving portions 14 to which force is applied are provided. Say about. In addition, since the base material part 11 itself is also formed of the synthetic resin, the base material part 11 side itself may bend flexibly.

各緩衝支柱部１３の曲がり方には種々なものがあるが、図４中の右側点線にて示したものは、座屈状態で曲がる場合を示している。この座屈折曲は、当該緩衝材の上から均等な力が加わった場合によく発生ものであり、各緩衝支柱部１３を開口１２の内側に一体的に形成したことから発生するものである。これに対して、図４中の左側点線にて示した例は、環状受部１４に斜め方向（図４では図示左方向）に力が加わった場合に発生する曲がり方であり、各緩衝支柱部１３が一斉に左方向に曲がるものである。この場合には、各緩衝支柱部１３が平行リンクを構成することになるから、環状受部は、基材部１１に対して常に平行状態を維持しながら曲がることになる。 There are various ways of bending the buffer struts 13, but the one shown by the dotted line on the right side in FIG. 4 shows the case of bending in a buckled state. This buckling bend is often generated when an equal force is applied from above the buffer material, and is generated because each buffer support column 13 is integrally formed inside the opening 12. On the other hand, the example shown by the left dotted line in FIG. 4 is a bending method that occurs when a force is applied to the annular receiving portion 14 in an oblique direction (the left direction in FIG. 4). The parts 13 turn all at once in the left direction. In this case, since each buffer support | pillar part 13 comprises a parallel link, the cyclic | annular receiving part will bend, always maintaining a parallel state with respect to the base material part 11. FIG.

また、基材部１１は本来的には平板状であり、また、この基材部１１に対して複数の緩衝支柱部１３を介して取り付けられている各環状受部１４は、図２にも示すように、それぞれ独立した文字通り「環状物」であるから、例えばお尻の圧力を分散させることになる。つまり、この緩衝材１０を使用しても、基材部１１や環状受部１４がお尻に食い込むことはなくて使用時に違和感を与えることがないだけでなく、自動車のシート側に「跡」を付けることもないのである。 Moreover, the base material part 11 is originally flat plate shape, and each annular receiving part 14 attached to the base material part 11 via a plurality of buffer struts 13 is also shown in FIG. As shown, since each is literally “annular”, for example, the pressure on the buttocks is dispersed. That is, even if this cushioning material 10 is used, the base material portion 11 and the annular receiving portion 14 do not bite into the buttocks and do not give a sense of incongruity at the time of use. It is not attached.

なお、各環状受部１４の形状としては、図２に示すような「円」は勿論、「四角」、「三角」、「楕円」あるいは他の異形であってもよく、要するに、「環状」になっていればよいものである。 The shape of each annular receiving portion 14 may be “square”, “triangle”, “ellipse” or other irregular shapes as well as “circle” as shown in FIG. If it becomes.

以上のことから、当該緩衝材１０全体を通してみると、その力が加わった部分では、各緩衝支柱部１３が弾力的に曲がり、場合によっては基材部１１も弾力的に曲がるのであるから、本考案に係る自動車用座布団２０として必要な緩衝性あるいはクッション性を十分発揮することになるのである。勿論、当該緩衝材１０に掛かっていた力がなくなれば、各緩衝支柱部１３や基材部１１は元の形状に復帰するから、自動車用座布団２０が本来有していた形状に直ちに復元することになる。 From the above, when looking through the cushioning material 10 as a whole, the buffer struts 13 are flexibly bent at the portion where the force is applied, and in some cases the base material 11 is also flexibly bent. Thus, the cushioning or cushioning properties necessary for the automobile cushion 20 according to the invention are sufficiently exhibited. Of course, if the force applied to the cushioning material 10 is lost, each cushioning column 13 and the base material portion 11 return to their original shapes, and therefore, the cushion cushion 20 for automobiles should be immediately restored to the original shape. become.

また、各環状受部１４は、複数の緩衝支柱部１３によって支えられた構造のものとしてあって互いに独立したものとしてあるし、各緩衝支柱部１３間には、図４にも示すように、十分な自由空間が存在しているから、各環状受部１４の移動や傾斜が自由になされ、各緩衝支柱部１３の弾力的な曲がりも、他のものに邪魔されることなく自由になされる。このため、各環状受部１４やこれを支えている緩衝支柱部１３は、その耐久性が高いものとなっていて「ヘタリ」にくくなっていて、緩衝材１０全体の耐久性を高めているのである。 In addition, each annular receiving portion 14 has a structure supported by a plurality of buffer struts 13 and is independent of each other. Between each buffer strut 13, as shown in FIG. Since there is sufficient free space, each annular receiving portion 14 can be freely moved and inclined, and the elastic bending of each buffer strut portion 13 is also free without being obstructed by others. . For this reason, each annular receiving part 14 and the buffer support | pillar part 13 which supports this are the things with high durability, and it is hard to become "slip", and since the durability of the buffer material 10 whole is improved. is there.

さらに、各環状受部１４が複数の緩衝支柱部１３によって支えられた構造のものとしてあって互いに独立したものとしてあるし、各緩衝支柱部１３間には、図４にも示すように、十分な自由空間が存在していることから、当該緩衝材１０には非常に沢山の空気の流通路が三次元網目状に存在していることになる。つまり、この緩衝材１０は、自動車用座布団２０等の使用時に人の身体から出た汗が、当該緩衝材１０内にて自由に流通することができるようにしているのであり、汗を身体が接触していない部分から外部に放散できるものとなっているのである。これにより、当該緩衝材１０を採用した自動車用座布団２０は、常時さわやかな状態で使用できることになるのである。 Further, each annular receiving portion 14 is structured to be supported by a plurality of buffer struts 13 and is independent from each other. As shown in FIG. Since the free space exists, the buffer material 10 has a large number of air flow paths in a three-dimensional network. In other words, the cushioning material 10 allows sweat generated from a human body when the cushion cushion 20 for automobiles or the like is used to freely circulate in the cushioning material 10. It can be dissipated to the outside from the parts that are not in contact. Thereby, the cushion cushion 20 for automobiles that employs the cushioning material 10 can be used in a refreshing state at all times.

従って、本考案に係る自動車用座布団２０は、低価格で製造できて十分な緩衝機能を備えるだけでなく、通気性が良好で、しかも平板状を長期間維持して、形状維持も長期間行うことのできるものとなっているのである。 Therefore, the seat cushion 20 for an automobile according to the present invention can be manufactured at a low price and has a sufficient cushioning function, and also has good air permeability, and maintains a flat shape for a long period of time, and also maintains a shape for a long period of time. It is something that can be done.

なお、上記の緩衝材１０については、その基材部１１の周囲に、別の平板状緩衝材１０との連結を行うための連結部１１ａを一体的に形成して実施することもなされる。
つまり、この緩衝材１０では、図２〜図４に示すように、基材部１１の周囲に連結部１１ａを形成したものであり、この連結部１１ａは、合成樹脂材料を使用して当該緩衝材１０を樹脂成形する際に同時成形したものである。 In addition, about said buffer material 10, the connection part 11a for connecting with another flat buffer material 10 is integrally formed around the base-material part 11, and it is made | formed.
That is, in this buffer material 10, as shown in FIGS. 2-4, the connection part 11a was formed in the circumference | surroundings of the base material part 11, and this connection part 11a uses the synthetic resin material, and the buffering thing concerned. The material 10 is formed simultaneously with resin molding.

この連結部１１ａは、複数の緩衝材１０を連結してより広い平板状のものとしたい場合に使用されるものであり、隣接する他の緩衝材１０の連結部１１ａに、溶着や縫着等の固定手段によって連結されるものである。 The connecting portion 11a is used when a plurality of cushioning materials 10 are connected to form a wider flat plate. The connecting portion 11a of the other adjacent cushioning material 10 is welded or sewn. These are connected by fixing means.

さらに、上記緩衝材１０については、その環状受部１４の少なくとも一部の開口１４ａを前記合成樹脂によって埋めることもなされる。この緩衝材１０では、図２に示すように、環状受部１４の開口１４ａ内に埋め材１５を充填したものである。これにより、埋め材１５によって埋められた環状受部１４をより平板状のものに近づけることができるのであり、各緩衝支柱部１３による緩衝機能を損なわないで環状受部１４の凹凸をなくして、より感触のよいものとすることができるのである。 Further, with respect to the cushioning material 10, at least a part of the opening 14 a of the annular receiving portion 14 is filled with the synthetic resin. In this buffer material 10, as shown in FIG. 2, the filling material 15 is filled in the opening 14 a of the annular receiving portion 14. Thereby, the annular receiving portion 14 filled with the filling material 15 can be made closer to a flat plate-like shape, and the unevenness of the annular receiving portion 14 is eliminated without impairing the buffering function by each buffer support column 13. It can be made more comfortable.

さらに、この緩衝材１０については、その基材部１１の開口１１ａ及び環状受部１４の内側開口１４ａを円形にして実施すると、より好適なものとなる。つまり、内側開口１４ａを円形にすると、合成樹脂による成形のための型形成を容易にして、当該緩衝材１０をより安価なものとし得るのである。つまり、「円」は、一般的な工作機械によって簡単に形成できる形状であるから、各連結部１１ａ・１４ａを積極的に円形にすることによって、製造を容易にすることができるのである。 Further, with respect to the cushioning material 10, it is more preferable that the opening 11 a of the base material portion 11 and the inner opening 14 a of the annular receiving portion 14 are made circular. In other words, when the inner opening 14a is circular, it is possible to facilitate mold formation for molding with synthetic resin, and to make the cushioning material 10 cheaper. In other words, the “circle” is a shape that can be easily formed by a general machine tool, and therefore, the manufacturing can be facilitated by positively forming the connecting portions 11a and 14a in a circular shape.

特に、各環状受部１４の開口１４ａを円形にしたことは、各環状受部１４自体をも円形にするということであり、これによって、各環状受部１４に接触した人体に違和感を与えることがなくなり、当該緩衝材１０を内蔵した自動車用座布団２０等の使用時に違和感を発生することがなくなるのである。 In particular, the circular opening 14a of each annular receiving portion 14 means that each annular receiving portion 14 itself also has a circular shape, thereby giving a sense of incongruity to the human body in contact with each annular receiving portion 14. Therefore, when the automobile cushion 20 or the like incorporating the cushioning material 10 is used, a sense of incongruity does not occur.

さらにまた、この緩衝材１０については、図５または図６に示すように、各環状受部１４及びこれを基材部１１に対して支える緩衝支柱部１３を、基材部１１の両面に形成したものであり、緩衝機能をより一層高めるようにすることができる。 Furthermore, for the cushioning material 10, as shown in FIG. 5 or FIG. 6, each annular receiving portion 14 and cushioning strut portions 13 that support the annular supporting portion 14 with respect to the base material portion 11 are formed on both surfaces of the base material portion 11. Thus, the buffer function can be further enhanced.

各環状受部１４及びこれを基材部１１に対して支える緩衝支柱部１３を基材部１１の両面に形成する方法としては、図５の場合と図６の場合の二種類が考えられる。図５に示した方法は、一枚の基材部１１の両面に各環状受部１４及びこれを基材部１１に対して支える緩衝支柱部１３を形成するものであり、図６に示した方法は、図４に示した二枚の緩衝材１０を一体化する方法である。 As a method of forming each annular receiving portion 14 and the buffer strut portion 13 that supports the annular receiving portion 14 with respect to the base material portion 11 on both surfaces of the base material portion 11, two types, the case of FIG. 5 and the case of FIG. The method shown in FIG. 5 forms each annular receiving part 14 and the buffer support | pillar part 13 which supports this with respect to the base material part 11 on both surfaces of the one base material part 11, and was shown in FIG. The method is a method of integrating the two cushioning materials 10 shown in FIG.

図６に示した二枚の緩衝材１０を一体化する方法としては、各基材部１１を互いに接着する方法や、あるいは上述した連結部１１ａを利用して各連結部１１ａを逢着や溶着する方法がある。いずれにしても、図６に示した方法では、溶着または縫着工程が必要にはなるが、各緩衝材１０自体の製造を上下両型だけで行えるメリットをそのまま利用できるものである。 As a method for integrating the two cushioning materials 10 shown in FIG. 6, the base material portions 11 are bonded to each other, or the connecting portions 11 a are glued or welded using the connecting portions 11 a described above. There is a way. In any case, the method shown in FIG. 6 requires a welding or sewing process, but the advantage that each cushioning material 10 itself can be manufactured by both upper and lower molds can be used as it is.

以上、説明した通り、本考案においては、
「合成樹脂を材料として一体的に成形した緩衝材１０を表装材２１によって包み込むようにした自動車用座布団２０であって、
この緩衝材１０を、多数の開口１２を有した平板状の基材部１１と、各開口１２の内側から独立して立ち上がる同じ長さの複数の緩衝支柱部１３と、これら各緩衝支柱部１３の先端に一体的に成形されて、各開口１２の内形と略同じ外形を有した環状受部１４とにより構成して、全体形状を平板状としたこと」
にその構成上の主たる特徴があり、これにより、低価格で製造できて十分な緩衝機能を備えるだけでなく、通気性が良好で、しかも平板状を長期間維持して、形状維持も長期間行うことのできる自動車用座布団２０を、簡単な構成によって提供することができるのである。 As described above, in the present invention,
“A cushion cushion 20 for an automobile in which a cushioning material 10 integrally molded using a synthetic resin as a material is wrapped with a cover material 21,
The cushioning material 10 includes a plate-like base material portion 11 having a large number of openings 12, a plurality of buffer struts 13 having the same length rising independently from the inside of each opening 12, and the buffer struts 13. It was formed integrally with the tip of each of the openings 12 and had an annular receiving portion 14 having substantially the same outer shape as the inner shape of each opening 12, and the overall shape was a flat plate shape.
The main features of this structure are that it can be manufactured at low cost and has sufficient cushioning function. An automotive cushion 20 that can be performed can be provided with a simple configuration.

次に、上記のように構成した本考案を、図面に示した最良の形態に係る自動車用座布団２０について説明するが、この最良形態の自動車用座布団２０は、表装材２１によって包み込んだ緩衝材１０にその特徴があるため、以下では、この緩衝材１０を中心に説明していくこととする。 Next, the present invention configured as described above will be described with reference to the best cushion 20 for automobiles according to the best mode shown in the drawings. This best cushion 20 for automobiles is a cushioning material 10 wrapped with a covering material 21. In the following, the buffer material 10 will be mainly described.

図１には、本考案に係る自動車用座布団２０の部分破断斜視図が示してあるが、この自動車用座布団２０には緩衝材１０が適用してある。また、この自動車用座布団２０は、合成樹脂を材料として一体的に成形した複数の緩衝材１０を連結して一枚物としたものの周囲を、表装材２１によって表装したものである。 FIG. 1 shows a partially cutaway perspective view of an automobile seat cushion 20 according to the present invention. A cushioning material 10 is applied to the automobile seat cushion 20. In addition, the seat cushion 20 for an automobile is formed by connecting a plurality of shock-absorbing materials 10 integrally formed of a synthetic resin as a single piece to cover the periphery with a covering material 21.

緩衝材１０は、例えばポリエチレンやポリエチレンテレフタレート等の、室温においてある程度の剛性を有するものとなる合成樹脂材料によって一体成形したものであり、図２〜図４に示したように、多数の開口１２を有した平板状の基材部１１と、各開口１２の内側から独立して立ち上がる同じ長さの複数の緩衝支柱部１３と、これら各緩衝支柱部１３の先端に一体的に成形されて、各開口１２の内形と略同じ外形を有した環状受部１４とにより構成して、全体形状が平板状となるようにしたものでる。 The cushioning material 10 is integrally formed of a synthetic resin material having a certain degree of rigidity at room temperature, such as polyethylene or polyethylene terephthalate, and a large number of openings 12 are formed as shown in FIGS. The plate-shaped base material portion 11 having, a plurality of buffer struts 13 of the same length rising independently from the inside of each opening 12, and integrally formed at the tip of each buffer strut portion 13, It is comprised by the annular receiving part 14 which has the external shape substantially the same as the internal shape of the opening 12, and the whole shape becomes flat form.

基材部１１は、本緩衝材１０の基体となるものであり、図３に示したように、多数の開口１２と、これらの開口１２の間にこれより小さい開口をさらに形成して、全体の材料を減少させるとともに、当該基材部１１にもある程度の弾力性を持たせるようにしたものである。この基材部１１の周囲には、連結部１１ａが形成してあり、この連結部１１ａは、当該緩衝材１０を別の緩衝材１０に連結するのに使用されるものである。各連結部１１ａ間の連結は、連結部１１ａ同士を溶融して接着したり、あるいは糸やステイプラー等によって綴じたりすることによりなされる。 The base material portion 11 serves as a base of the present cushioning material 10, and as shown in FIG. 3, a plurality of openings 12 and further smaller openings are formed between these openings 12, This material is reduced, and the base material portion 11 is also given a certain degree of elasticity. A connecting portion 11 a is formed around the base material portion 11, and this connecting portion 11 a is used to connect the buffer material 10 to another buffer material 10. The connecting portions 11a are connected by melting and bonding the connecting portions 11a, or by binding them with a thread, stapler, or the like.

各開口１２の内側からは、図３及び図４に示したように、複数（本最良形態では４本）の緩衝支柱部１３が立ち上がっている。これらの緩衝支柱部１３は、基材部１１と一体的に形成したものであり、先端にて環状受部１４を支えるものである。 As shown in FIGS. 3 and 4, a plurality (four in the present best mode) of buffer struts 13 rise from the inside of each opening 12. These buffer struts 13 are formed integrally with the base material part 11 and support the annular receiving part 14 at the tip.

これらの開口１２、緩衝支柱部１３、及び環状受部１４の形状や位置関係は、当該緩衝材１０を型成形し易くするために、次のように規定してある。まず、図４に示すように、環状受部１４の外形を、開口１２の内形と略同じか小さくなるようにしてあり、各緩衝支柱部１３については、各開口１２及び１４ａの内側に位置するようにしてある。これにより、一方の型のキャビティ内に緩衝支柱部１３や環状受部１４となる部分を形成しておいて、他方の型のプラグ（突出型）をこのキャビティ内に挿入できるようにしておけば、当該緩衝材１０は、上下両型によって同時に一体成形できることになるのである。 The shapes and positional relationships of these openings 12, buffer struts 13, and annular receiving portions 14 are defined as follows in order to facilitate molding of the buffer material 10. First, as shown in FIG. 4, the outer shape of the annular receiving portion 14 is set to be substantially the same as or smaller than the inner shape of the opening 12, and the buffer struts 13 are positioned inside the openings 12 and 14 a. I have to do it. Accordingly, a portion that becomes the buffer post 13 and the annular receiving portion 14 is formed in the cavity of one mold so that the plug (projection mold) of the other mold can be inserted into the cavity. The buffer material 10 can be integrally molded simultaneously by both upper and lower molds.

勿論、各緩衝支柱部１３は、環状受部１４を基材部１１に対して平行状態で支持する必要があるから、同じ高さのものとして形成してある。また、各環状受部１４やその開口１４ａ、あるいは開口１２の形状を円形となるように実施しているが、これに限るものではない。 Of course, each buffer strut portion 13 is formed to have the same height because it is necessary to support the annular receiving portion 14 in parallel with the base material portion 11. Moreover, although each annular receiving part 14, its opening 14a, or the opening 12 is implemented so as to be circular, it is not limited to this.

さらに、本最良形態では、各環状受部１４の内の適宜なものについて、図２に示したように、その開口１４ａ内に埋め材１５を詰めてある。この埋め材１５は、当該環状受部１４を平板状にするためのものであり、緩衝材１０の基材部１１とは反対側の面の感触を良好にするものである。 Furthermore, in this best mode, as shown in FIG. 2, a filling material 15 is packed in the opening 14a of appropriate ones of the annular receiving portions 14. This filling material 15 is for making the said annular receiving part 14 into flat form, and makes the feel of the surface on the opposite side to the base material part 11 of the buffer material 10 favorable.

このような緩衝材１０に対しては、図５に示したように、基材部１１の図示下側にも、緩衝支柱部１３や環状受部１４を形成して実施されることもある。このようにした場合には、基材部１１の両面で緩衝機能を発揮させることができる。 For such a cushioning material 10, as shown in FIG. 5, a cushioning strut portion 13 and an annular receiving portion 14 may be formed on the lower side of the base material portion 11. In this case, the buffer function can be exhibited on both surfaces of the base material portion 11.

また、図６に示したように、二枚の緩衝材１０を、各基材部１１を背中合わせにして互いに一体化することにより、図５に示した緩衝材１０と同様な緩衝機能の向上を図ることもなされる。この場合、基材部１１間の一体化は、互いの接着や溶着は勿論のこと、前述した連結部１１ａを利用した固定を行うようにしてもよい。 Further, as shown in FIG. 6, the two cushioning materials 10 are integrated with each other with the base portions 11 back to back, thereby improving the cushioning function similar to that of the cushioning material 10 shown in FIG. It is also planned. In this case, the integration between the base material portions 11 may be performed using the above-described connecting portion 11a as well as mutual adhesion and welding.

本考案に係る自動車用座布団の部分破断斜視図である。It is a partial fracture perspective view of the cushion for automobiles concerning the present invention. 同自動車用座布団に適用されている緩衝材の平面図である。It is a top view of the shock absorbing material currently applied to the cushion for the motor vehicle. 同緩衝材の底面図である。It is a bottom view of the buffer material. 同緩衝材の部分拡大側面図である。It is a partial expanded side view of the buffer material. 別の実施例に係る緩衝材の部分拡大側面図である。It is a partial expanded side view of the shock absorbing material which concerns on another Example. さらに別の実施例に係る緩衝材の部分拡大側面図である。It is a partial expanded side view of the shock absorbing material which concerns on another Example. 従来の技術を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the prior art. 図７中の１−１線に沿ってみた部分拡大断面図である。It is the partial expanded sectional view seen along the 1-1 line in FIG.

Explanation of symbols

１０緩衝材
１１基材部
１１ａ連結部
１２開口
１３緩衝支柱部
１４環状受部
１４ａ開口
１５埋め材
２０自動車用座布団
２１表装材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Buffer material 11 Base material part 11a Connection part 12 Opening 13 Buffer support | pillar part 14 Annular receiving part 14a Opening 15 Filling material 20 Automotive seat cushion 21 Surface covering material

Claims

A cushion for an automobile in which a cushioning material formed integrally with a synthetic resin as a material is wrapped with a cover material,
As the buffer material, a flat plate-like base material portion having a large number of openings, a plurality of buffer strut portions having the same length standing up independently from the inside of each opening, and the tip of each buffer strut portion are integrated. An automotive seat cushion comprising an annular receiving portion that is molded into a flat shape and has an outer shape substantially the same as the inner shape of each opening.