JP3097405B2 - Ignition system for condenser discharge type multi-cylinder internal combustion engine - Google Patents

Ignition system for condenser discharge type multi-cylinder internal combustion engine

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JP3097405B2
JP3097405B2 JP05202372A JP20237293A JP3097405B2 JP 3097405 B2 JP3097405 B2 JP 3097405B2 JP 05202372 A JP05202372 A JP 05202372A JP 20237293 A JP20237293 A JP 20237293A JP 3097405 B2 JP3097405 B2 JP 3097405B2
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博康 仁藤
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Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、コンデンサ放電式の多
気筒内燃機関用点火装置に関するものである。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a capacitor discharge type ignition device for a multi-cylinder internal combustion engine.

【0002】[0002]

【従来の技術】複数の点火コイルの1次コイルを直列に
接続して、コンデンサの電荷を該複数の点火コイルの1
次コイルの直列回路を通して放電させることにより、複
数の点火コイルに同時に高電圧を発生させるようにした
多気筒内燃機関用の点火装置が知られている。
2. Description of the Related Art A primary coil of a plurality of ignition coils is connected in series, and the charge of a capacitor is reduced to one of the plurality of ignition coils.
2. Description of the Related Art There is known an ignition device for a multi-cylinder internal combustion engine in which a high voltage is simultaneously generated in a plurality of ignition coils by discharging electricity through a series circuit of a secondary coil.

【0003】図4は従来のこの種の点火装置の構成例を
示したもので、同図において1A及び1Bは第1及び第
2の点火コイルである。各点火コイルは一端が共通に接
続された1次コイル及び2次コイルを有していて、両点
火コイルの1次コイルが直列に接続されている。
FIG. 4 shows an example of the configuration of a conventional ignition device of this type. In FIG. 4, reference numerals 1A and 1B denote first and second ignition coils. Each ignition coil has a primary coil and a secondary coil having one end connected in common, and the primary coils of both ignition coils are connected in series.

【0004】2は内燃機関により駆動される磁石発電機
内に設けられたエキサイタコイルで、このエキサイタコ
イルは直列に接続された2つの発電コイル2A及び2B
からなっている。エキサイタコイル2は機関の回転に同
期して交流電圧を誘起するが、本明細書では、エキサイ
タコイル2が出力する両半サイクルの電圧のうち、図示
の矢印方向の極性の電圧を正の半サイクルの電圧とす
る。
[0004] Reference numeral 2 denotes an exciter coil provided in a magnet generator driven by an internal combustion engine. The exciter coil includes two power generation coils 2A and 2B connected in series.
Consists of Although the exciter coil 2 induces an AC voltage in synchronization with the rotation of the engine, in this specification, of the two half-cycle voltages output by the exciter coil 2, the voltage having the polarity in the direction of the arrow shown in the drawing is changed to the positive half-cycle. Voltage.

【0005】エキサイタコイル2の一端はダイオード3
を通して点火エネルギー蓄積用コンデンサ4の一端に接
続され、コンデンサ4の他端は点火コイル1A,1Bの
1次コイルの直列回路の一端に接続されている。点火コ
イル1A,1Bの1次コイルの直列回路の他端はアース
ライン5に接続され、コンデンサ4の一端とアースライ
ン5との間に放電用サイリスタ6が接続されている。エ
キサイタコイル2の他端はダイオード7を通してアース
ライン5に接続され、エキサイタコイル2の一端とアー
スライン5との間にダイオード8が接続されている。ま
た点火コイル1A,1Bの直列回路の両端にダイオード
9が接続されている。
One end of the exciter coil 2 is connected to a diode 3
The other end of the capacitor 4 is connected to one end of a series circuit of primary coils of the ignition coils 1A and 1B. The other end of the series circuit of the primary coils of the ignition coils 1A and 1B is connected to an earth line 5, and a discharge thyristor 6 is connected between one end of the capacitor 4 and the earth line 5. The other end of the exciter coil 2 is connected to a ground line 5 through a diode 7, and a diode 8 is connected between one end of the exciter coil 2 and the ground line 5. A diode 9 is connected to both ends of the series circuit of the ignition coils 1A and 1B.

【0006】10はパルサコイル11の出力を入力とし
て点火信号Vi を発生する点火信号発生回路で、この点
火信号発生回路は、パルサコイル11の出力を波形整形
する波形整形回路12と、波形整形回路12の出力から
得た回転数情報と回転角度情報とに基づいて機関の各回
転数における点火時期を演算して演算した点火時期に点
火信号Vi を発生する点火時期制御回路13とからな
り、点火信号Vi はサイリスタ6のゲートに与えられて
いる。パルサコイル11は機関に取付けられた信号発電
機内に設けられていて、機関の所定の回転角度位置でパ
ルス状の信号を発生する。このパルサコイル11の接地
側の端子はアースライン5に接続されている。
Reference numeral 10 denotes an ignition signal generation circuit for generating an ignition signal Vi with an output of the pulsar coil 11 as an input. The ignition signal generation circuit includes a waveform shaping circuit 12 for shaping the output of the pulsar coil 11 and a waveform shaping circuit 12 for the waveform shaping circuit 12. An ignition timing control circuit 13 for calculating an ignition timing at each rotation speed of the engine based on the rotation speed information and the rotation angle information obtained from the output and generating an ignition signal Vi at the calculated ignition timing. Are provided to the gate of the thyristor 6. The pulsar coil 11 is provided in a signal generator mounted on the engine, and generates a pulse signal at a predetermined rotation angle position of the engine. The ground side terminal of the pulsar coil 11 is connected to the ground line 5.

【0007】14は電源回路で、この電源回路の一方の
入力端子はエキサイタコイル2の他端に接続され、他方
の入力端子はアースライン5に接続されている。アース
ライン5と発電コイル2A及び2Bの接続点(エキサイ
タコイルの中点)との間にダイオード15が接続されて
いる。電源回路14はエキサイタコイル2の一部を構成
する発電コイル2Bの負の半サイクルの出力電圧を整流
して直流電圧を得る回路で、整流回路と該整流回路の出
力で充電される電源コンデンサと該電源コンデンサの両
端の電圧を一定値以下に保つように制御する電圧制御回
路とにより構成されている。電源回路14の出力電圧は
点火時期制御回路13や波形整形回路12の電源端子に
印加されている。
A power supply circuit 14 has one input terminal connected to the other end of the exciter coil 2 and the other input terminal connected to the ground line 5. A diode 15 is connected between the earth line 5 and a connection point (middle point of the exciter coil) between the power generation coils 2A and 2B. The power supply circuit 14 is a circuit for rectifying a negative half cycle output voltage of the power generation coil 2B constituting a part of the exciter coil 2 to obtain a DC voltage, and includes a rectifier circuit, a power supply capacitor charged by an output of the rectifier circuit, and And a voltage control circuit for controlling the voltage between both ends of the power supply capacitor to be equal to or less than a fixed value. The output voltage of the power supply circuit 14 is applied to the power supply terminals of the ignition timing control circuit 13 and the waveform shaping circuit 12.

【0008】上記の点火装置では、ダイオード3,7,
8,9と、コンデンサ4と、サイリスタ6と、点火信号
発生回路10と、電源回路14とからなる部分がユニッ
ト化されて点火ユニット20が構成されている。この点
火ユニットには、ダイオード3のアノード、ダイオード
7のカソード及びダイオード15のカソードにそれぞれ
つながる端子t1 ,t2 及びt3 と、コンデンサ4の他
端につながる端子t4と、アースライン5の端部につな
がる端子t5 と、アースラインのアース点につながるア
ース端子Gとが設けられ、端子t1 ,t2 間にエキサイ
タコイル2が、また端子t3 にエキサイタコイルの中点
が接続されている。また端子t4 ,t5間に点火コイル
1A,1Bの1次コイルの直列回路が接続され、アース
端子Gが接地線16を通して機関のケースや車両のシャ
ーシ等の接地電位部に接続されている。
In the above ignition device, the diodes 3, 7,
An ignition unit 20 is formed by unitizing parts including 8, 9, a capacitor 4, a thyristor 6, an ignition signal generation circuit 10, and a power supply circuit 14. This ignition unit has terminals t1, t2, and t3 connected to the anode of the diode 3, the cathode of the diode 7, and the cathode of the diode 15, the terminal t4 connected to the other end of the capacitor 4, and the end of the earth line 5, respectively. A terminal t5 and a ground terminal G connected to the ground point of the ground line are provided. The exciter coil 2 is connected between the terminals t1 and t2, and the midpoint of the exciter coil is connected to the terminal t3. A series circuit of primary coils of the ignition coils 1A and 1B is connected between the terminals t4 and t5, and an earth terminal G is connected to a ground potential portion such as a case of an engine or a chassis of a vehicle through a ground wire 16.

【0009】上記の点火装置では、エキサイタコイル2
→ダイオード3→コンデンサ4→ダイオード9及び点火
コイル1A,1Bの1次コイル→アースライン5→ダイ
オード7→エキサイタコイル2の回路により、エキサイ
タコイル2の出力でコンデンサ4を一方の極性に充電す
るコンデンサ充電回路が構成され、コンデンサ4→サイ
リスタ6→点火コイル1A,1Bの1次コイル→コンデ
ンサ4の回路により、点火信号が与えられたときにコン
デンサ4の電荷を点火コイル1A,1Bの1次コイルの
直列回路を通して放電させるコンデンサ放電回路が構成
されている。
In the above ignition device, the exciter coil 2
→ Diode 3 → Capacitor 4 → Diode 9 and primary coil of ignition coils 1A and 1B → Earth line 5 → Diode 7 → Capacitor that charges capacitor 4 to one polarity by the output of exciter coil 2 by circuit of exciter coil 2. A charging circuit is constructed, and the circuit of the capacitor 4 → thyristor 6 → primary coil of the ignition coils 1A and 1B → the capacitor 4 transfers the charge of the capacitor 4 when an ignition signal is given to the primary coil of the ignition coils 1A and 1B. A capacitor discharging circuit is configured to discharge through a series circuit.

【0010】点火コイル1A及び1Bのそれぞれの2次
コイルの他端は、機関の第1及び第2の気筒にそれぞれ
取付けられた点火プラグP1 及びP2 の非接地側の端子
に高圧コードを介して接続されている。
The other ends of the secondary coils of the ignition coils 1A and 1B are connected to non-grounded terminals of ignition plugs P1 and P2 attached to the first and second cylinders of the engine, respectively, via a high-voltage cord. It is connected.

【0011】上記の点火装置において、機関が回転し、
エキサイタコイル2に電圧が誘起すると、該エキサイタ
コイルの正の半サイクルの出力電圧により、点火エネル
ギー蓄積用コンデンサ4が図示の極性に充電される。機
関の点火時期に点火信号Viが発生するとサイリスタ6
が導通してコンデンサ4の電荷を点火コイル1A,1B
の1次コイルに放電させるため、両点火コイルの2次コ
イルに高電圧が発生し、点火プラグP1 及びP2 に同時
に火花が発生する。点火プラグP1 及びP2 に発生する
火花のうち一方は機関の点火に用いられ、他方は捨て火
となる。点火プラグP1 ,P2 を流れる放電電流は、接
地電位部から接地線16とアース端子Gとアースライン
5とを通して点火コイルに帰還する。
In the above ignition device, the engine rotates,
When a voltage is induced in the exciter coil 2, the ignition energy storage capacitor 4 is charged to the polarity shown in the drawing by the positive half cycle output voltage of the exciter coil. When the ignition signal Vi is generated at the engine ignition timing, the thyristor 6
Conducts, and charges the capacitor 4 to the ignition coils 1A, 1B
, A high voltage is generated in the secondary coils of both ignition coils, and sparks are simultaneously generated in the ignition plugs P1 and P2. One of the sparks generated at the spark plugs P1 and P2 is used to ignite the engine, and the other is a discarded fire. The discharge current flowing through the spark plugs P1 and P2 returns to the ignition coil from the ground potential portion through the ground line 16, the ground terminal G and the ground line 5.

【0012】[0012]

【発明が解決しようとする課題】上記のように、単気筒
用の点火コイル1A,1Bを直列に接続して多気筒用の
点火回路を構成する場合、両点火コイルの1次コイルは
ユニットのアースライン5と共通のアース端子Gとを通
して接地される。またエキサイタコイル2の負の半サイ
クルの出力を電源回路14の電源として用いる場合、エ
キサイタコイルは図示のようにダイオード7を通してユ
ニットのアースライン5に接続されて接地される。また
パルサコイルは単独で機関のケースや車両のシャーシ等
の接地電位部にアースするとノイズを拾うため、通常ユ
ニットのアースライン5を通して接地する。
As described above, when the ignition coils 1A and 1B for a single cylinder are connected in series to constitute an ignition circuit for a multi-cylinder, the primary coils of both ignition coils are connected to the unit. It is grounded through the ground line 5 and the common ground terminal G. When the output of the negative half cycle of the exciter coil 2 is used as the power supply of the power supply circuit 14, the exciter coil is connected to the earth line 5 of the unit through the diode 7 as shown in the figure and is grounded. If the pulsar coil alone is grounded to a ground potential portion such as a case of an engine or a chassis of a vehicle, noise is picked up.

【0013】このような構成の点火装置では、アース端
子Gと接地電位部との間が切り離された状態でも、コン
デンサ4の充電回路及び放電回路と点火信号発生回路1
0が有効に働くため、点火コイル1A,1Bの2次コイ
ルに高電圧が発生する。アース端子Gと接地電位部との
間が切り離された状態で、点火コイルの2次コイルに高
電圧が発生した場合には、接地電位部に電気的に接続さ
れている磁石発電機の固定子鉄心とエキサイタコイル2
とを通して2次放電回路が成立し、エキサイタコイル2
に高電圧が印加されることになる。従って、アース端子
Gに接地線16を接続するネジを締め忘れた場合や、機
関の振動によりアース端子Gと接地線16との接続部が
緩んだ場合、或いは接地線16が断線した場合に、エキ
サイタコイル2に高電圧が印加されてエキサイタコイル
の絶縁破壊が生じる恐れがあった。
In the ignition device having such a configuration, even when the ground terminal G is disconnected from the ground potential portion, the charging circuit and the discharging circuit of the capacitor 4 and the ignition signal generating circuit 1
Since 0 works effectively, a high voltage is generated in the secondary coils of the ignition coils 1A and 1B. When a high voltage is generated in the secondary coil of the ignition coil in a state where the ground terminal G and the ground potential section are disconnected, the stator of the magnet generator electrically connected to the ground potential section. Iron core and exciter coil 2
And a secondary discharge circuit is established through the exciter coil 2
Will be applied with a high voltage. Therefore, when the screw for connecting the ground wire 16 to the ground terminal G is forgotten, or when the connection between the ground terminal G and the ground wire 16 is loosened due to the vibration of the engine, or when the ground wire 16 is broken, There is a possibility that a high voltage is applied to the exciter coil 2 and dielectric breakdown of the exciter coil occurs.

【0014】本発明の目的は、アース端子が接地電位部
から切り離された状態で点火コイルに高電圧が誘起した
ときにエキサイタコイルの絶縁破壊が生じる恐れをなく
したコンデンサ放電式多気筒内燃機関用点火装置を提供
することにある。
An object of the present invention is to provide a capacitor discharge type multi-cylinder internal combustion engine which eliminates the possibility of dielectric breakdown of an exciter coil when a high voltage is induced in an ignition coil with a ground terminal disconnected from a ground potential portion. It is to provide an ignition device.

【0015】[0015]

【課題を解決するための手段】本発明は、1次コイルが
直列に接続された複数の点火コイルと、内燃機関により
駆動される磁石発電機内に設けられたエキサイタコイル
と、点火エネルギー蓄積用コンデンサと、エキサイタコ
イルの出力でコンデンサを一方の極性に充電するコンデ
ンサ充電回路と、点火信号が与えられたときにコンデン
サの電荷を複数の点火コイルの1次コイルの直列回路を
通して放電させるコンデンサ放電回路と、内燃機関の点
火時期に点火信号を発生する点火信号発生回路とを備え
たコンデンサ放電式の多気筒内燃機関用点火装置に係わ
るものである。ここで、複数の点火コイルのそれぞれの
2次コイルの一端はそれぞれの1次コイルの一端に共通
接続され、コンデンサ充電回路、点火信号発生回路及び
コンデンサ放電回路のアース回路が共通のアース端子に
接続されて該アース端子が接地線を介して接地されるも
のとする。
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention comprises a plurality of ignition coils having primary coils connected in series, an exciter coil provided in a magnet generator driven by an internal combustion engine, and a capacitor for storing ignition energy. A capacitor charging circuit for charging the capacitor to one polarity with the output of the exciter coil, and a capacitor discharging circuit for discharging the charge of the capacitor through a series circuit of primary coils of a plurality of ignition coils when an ignition signal is given. And an ignition signal generating circuit for generating an ignition signal at the ignition timing of the internal combustion engine. Here, one end of each of the secondary coils of the plurality of ignition coils is commonly connected to one end of each of the primary coils, and the ground circuits of the capacitor charging circuit, the ignition signal generating circuit, and the capacitor discharging circuit are connected to a common ground terminal. Then, the ground terminal is grounded via a ground wire.

【0016】本発明においては、カソードがアース端子
に接続された状態でエキサイタコイルに対して並列に接
続されて、エキサイタコイルが一方の半サイクルの電圧
を誘起したときにアノードカソード間に順方向電圧が印
加されるエキサイタ短絡用サイリスタと、エキサイタ短
絡用サイリスタのアノード側から該エキサイタ短絡用サ
イリスタのゲートにトリガ信号を与える短絡用サイリス
タトリガ回路と、機関の運転時には閉じていて一端が短
絡用サイリスタのゲートに結合され、他端がアース端子
を介することなく接地されるトリガ信号側路用スイッチ
とを設けた。
In the present invention, the cathode is connected to the ground terminal in parallel with the exciter coil, and when the exciter coil induces one half-cycle voltage, the forward voltage is applied between the anode and the cathode. An exciter short-circuit thyristor to which is applied, a short-circuit thyristor trigger circuit for providing a trigger signal from the anode side of the exciter short-circuit thyristor to the gate of the exciter short-circuit thyristor, And a trigger signal bypass switch connected to the gate and grounded at the other end without passing through the ground terminal.

【0017】[0017]

【作用】上記のように、機関の運転時に閉じているエキ
サイタ短絡用サイリスタをエキサイタコイルに対して並
列に接続して、該サイリスタのゲートにトリガ信号側路
用スイッチの一端を結合し、該スイッチの他端をアース
端子を介することなく接地すると、アース端子と接地電
位部との間が切り離されたときに、トリガ信号側路用ス
イッチが、エキサイタ短絡用サイリスタのトリガ信号を
該サイリスタから側路することができなくなる。
As described above, the exciter short-circuit thyristor closed during operation of the engine is connected in parallel to the exciter coil, and one end of the trigger signal bypass switch is connected to the gate of the thyristor. When the other end of the thyristor is grounded without passing through the ground terminal, when the ground terminal is disconnected from the ground potential portion, the trigger signal bypass switch switches the trigger signal of the exciter short-circuit thyristor from the thyristor to the bypass. You can't do that.

【0018】そのため、アース端子と接地電位部との間
が切り離された状態にあるときには、エキサイタコイル
が一方の半サイクルの出力電圧を発生する毎にエキサイ
タ短絡用サイリスタが導通してエキサイタコイルを短絡
し、点火エネルギー蓄積用コンデンサの充電を阻止す
る。従ってアース端子と接地電位部との間が接続されて
いない場合には、点火動作が行われず、点火コイルの2
次側に誘起する高電圧がエキサイタコイルに印加されて
エキサイタコイルの絶縁破壊が生じるのを防止される。
Therefore, when the ground terminal and the ground potential portion are disconnected from each other, the exciter short-circuit thyristor is turned on each time the exciter coil generates one half cycle of the output voltage to short-circuit the exciter coil. This prevents charging of the ignition energy storage capacitor. Therefore, when the connection between the ground terminal and the ground potential portion is not made, the ignition operation is not performed and the ignition coil 2
A high voltage induced on the next side is applied to the exciter coil, thereby preventing the exciter coil from causing dielectric breakdown.

【0019】また上記のように構成すると、機関の運転
中にトリガ信号側路用スイッチを開くことにより、エキ
サイタ短絡用サイリスタを導通させてエキサイタコイル
を短絡することができるため、機関を失火させて停止さ
せることができ、機関停止用のスイッチを省略すること
ができる。
Further, with the above configuration, the exciter short-circuit thyristor can be turned on to open the exciter coil by opening the trigger signal side switch during operation of the engine, so that the engine can be misfired. The engine can be stopped, and a switch for stopping the engine can be omitted.

【0020】[0020]

【実施例】図1は本発明の実施例を示したもので、同図
において図4の各部と同等の部分には同一の符号を付し
てある。本実施例においては、図4に示した構成に加え
て、更に点火ユニット20にエキサイタコイル保護回路
21が設けられている。この保護回路は、アノードをエ
キサイタコイル2の一端に接続し、カソードをアースラ
イン5を通してアース端子に接続したエキサイタ短絡用
サイリスタ22を備えている。サイリスタ22のアノー
ドには抵抗23の一端が接続され、抵抗23の他端は抵
抗24を通してサイリスタ22のゲートに接続されてい
る。抵抗23と24との接続点にトリガ信号側路用スイ
ッチ25の一端が接続され、スイッチ25の他端はアー
ス端子Gを介することなく、直接接地電位部に接続され
ている。スイッチ25は、常時は閉じている押ボタンス
イッチ等からなっていて、外部から操作力が加えられて
いる間だけ開き、操作力が除去されたときには自動的に
閉状態に復帰するようになっている。この実施例では、
抵抗23と24とにより、エキサイタ短絡用サイリスタ
のアノード側から該サイリスタのゲートにトリガ信号を
与える短絡用サイリスタトリガ回路が構成されている。
ここで抵抗23の抵抗値はコンデンサ4の充電に支障を
来さない程度に十分に大きく設定されている。
FIG. 1 shows an embodiment of the present invention. In FIG. 1, the same parts as those in FIG. 4 are denoted by the same reference numerals. In the present embodiment, an ignition unit 20 is further provided with an exciter coil protection circuit 21 in addition to the configuration shown in FIG. This protection circuit includes an exciter short-circuit thyristor 22 having an anode connected to one end of the exciter coil 2 and a cathode connected to the ground terminal through the ground line 5. One end of a resistor 23 is connected to the anode of the thyristor 22, and the other end of the resistor 23 is connected to the gate of the thyristor 22 through a resistor 24. One end of the trigger signal side switch 25 is connected to the connection point between the resistors 23 and 24, and the other end of the switch 25 is directly connected to the ground potential section without passing through the ground terminal G. The switch 25 is constituted by a push button switch or the like which is normally closed, and is opened only when an operation force is applied from the outside, and automatically returns to a closed state when the operation force is removed. I have. In this example,
The resistors 23 and 24 constitute a short-circuit thyristor trigger circuit that applies a trigger signal from the anode side of the exciter short-circuit thyristor to the gate of the thyristor.
Here, the resistance value of the resistor 23 is set large enough not to hinder the charging of the capacitor 4.

【0021】エキサイタコイル2が設けられる磁石発電
機の固定子側の構成例を図2及び図3に示した。図2及
び図3において、30は環状の継鉄部30aから多数の
突極部30b1 ,30b2 ,…30b10を放射状に突出
させた固定子鉄心で、突極部30b1及び30b2にそれぞ
れエキサイタコイルを構成する発電コイル2A及び2B
が巻回されている。突極部30b6ないし30b10 には、
ヘッドランプ等の他の負荷を駆動するための発電コイル
31が巻回されている。発電コイル2A及び2Bは渡り
線を介して直列に接続され、両発電コイルの直列回路の
両端にそれぞれ接続されたリード線32及び33と両発
電コイルの接続点(エキサイタコイルの中点)に接続さ
れたリード線34とが、発電コイル31,31,…から
引き出されたリード線とともに固定子鉄心30の継鉄部
に沿わせて外部への導出部まで案内されている。そして
これらのリード線は一括して絶縁チューブ35内に挿入
されて、ワイヤハーネスとして外部に導出されている。
FIGS. 2 and 3 show examples of the configuration of the magnet generator provided with the exciter coil 2 on the stator side. 2 and 3, reference numeral 30 denotes a stator core in which a number of salient pole portions 30b1, 30b2,... 30b10 project radially from an annular yoke portion 30a. Exciter coils are formed on the salient pole portions 30b1 and 30b2, respectively. Generating coils 2A and 2B
Is wound. The salient poles 30b6 to 30b10 have
A power generating coil 31 for driving another load such as a headlamp is wound. The power generation coils 2A and 2B are connected in series via a crossover, and are connected to the connection points (middle points of the exciter coils) between the lead wires 32 and 33 connected to both ends of the series circuit of the power generation coils, respectively. The lead wire 34 is guided along the yoke portion of the stator core 30 to the lead-out portion to the outside together with the lead wires drawn out from the power generating coils 31, 31,. These lead wires are collectively inserted into the insulating tube 35 and led out as a wire harness.

【0022】固定子鉄心30は機関の回転軸を取り囲む
状態で配置されて、機関のケース等に設けられた固定子
取付け部(点火プラグの接地側の端子と同じ接地電位に
ある)40にその継鉄部30aを当接させた状態で取付
けられる。固定子鉄心30の継鉄部の内側を貫通した機
関の回転軸に磁石回転子が取付けられ、該磁石回転子の
磁極部が固定子鉄心の突極部30b1〜30b10 の先端の
磁極部に対向させられる。
The stator core 30 is arranged so as to surround the rotating shaft of the engine, and is attached to a stator mounting portion (at the same ground potential as the ground terminal of the ignition plug) 40 provided on the case of the engine. It is attached with the yoke portion 30a in contact with it. A magnet rotor is mounted on the rotating shaft of the engine that passes through the inside of the yoke portion of the stator core 30, and the magnetic pole portion of the magnet rotor faces the magnetic pole portion at the tip of the salient pole portions 30b1 to 30b10 of the stator core. Let me do.

【0023】上記のような磁石発電機内にエキサイタコ
イルが設けられている場合に、アース端子Gが接地電位
部から切り離された状態で点火コイル1A,1Bの2次
コイルに高電圧が誘起すると、点火プラグP1 ,P2
と、接地電位部にある固定子取付け部40とエキサイタ
コイル2A,2Bとの間のエアギャップとを通してエキ
サイタコイルに高電圧が印加され、該エアギャップで絶
縁破壊が生じるとエキサイタコイルに高電圧が印加され
てエキサイタコイルが破損する。本発明はこのようにし
てエキサイタコイルが破損するのを防止したものであ
る。
When the exciter coil is provided in the magnet generator as described above, when a high voltage is induced in the secondary coils of the ignition coils 1A and 1B in a state where the ground terminal G is disconnected from the ground potential portion, Spark plugs P1, P2
And a high voltage is applied to the exciter coil through an air gap between the stator mounting portion 40 at the ground potential portion and the exciter coil 2A, 2B. When a dielectric breakdown occurs in the air gap, the high voltage is applied to the exciter coil. The exciter coil is damaged by the application. The present invention thus prevents the exciter coil from being damaged.

【0024】上記の実施例において、アース端子Gが接
地電位部に接続されている状態では、抵抗23を通して
サイリスタ22に供給されるトリガ信号がスイッチ25
を通して該サイリスタ22から側路されるため、サイリ
スタ22はトリガされず、遮断状態を保持している。従
ってアース端子Gが接地電位部に接続されている状態で
は、エキサイタコイルが短絡されることはなく、機関の
点火は正常に行われる。
In the above embodiment, when the ground terminal G is connected to the ground potential portion, the trigger signal supplied to the thyristor 22 through the resistor 23 is set to the switch 25.
Is bypassed from the thyristor 22, so that the thyristor 22 is not triggered and maintains the cutoff state. Therefore, when the ground terminal G is connected to the ground potential portion, the exciter coil is not short-circuited, and the ignition of the engine is performed normally.

【0025】これに対し、アース端子Gが接地電位部か
ら切り離されている状態では、トリガ信号側路用スイッ
チ25がサイリスタ22のトリガ信号を側路することが
できなくなるため、エキサイタコイル2が正の半サイク
ルの電圧を誘起したときにサイリスタ22が導通してエ
キサイタコイル2を短絡する。従ってこの状態ではコン
デンサ4の充電が行われず、点火動作が行われない。こ
のように、本発明によれば、アース端子Gが接地電位部
から切り離されているときに点火動作が行われないた
め、エキサイタコイル2に高電圧が印加されて該エキサ
イタコイルが破壊されるのを防ぐことができる。
On the other hand, when the ground terminal G is disconnected from the ground potential portion, the trigger signal side switch 25 cannot pass the trigger signal of the thyristor 22, so that the exciter coil 2 becomes positive. When the half cycle voltage is induced, the thyristor 22 conducts and the exciter coil 2 is short-circuited. Therefore, in this state, the charging of the capacitor 4 is not performed, and the ignition operation is not performed. As described above, according to the present invention, since the ignition operation is not performed when the ground terminal G is disconnected from the ground potential portion, a high voltage is applied to the exciter coil 2 and the exciter coil is broken. Can be prevented.

【0026】また上記実施例のように、エキサイタ短絡
用サイリスタ22及びトリガ信号側路用スイッチ25を
含む保護回路21を設けると、機関の運転中にスイッチ
25を開くことによりサイリスタ22を導通させてエキ
サイタコイルを短絡することができる。そのため、スイ
ッチ25を開くことにより機関を失火させて停止させる
ことができる。バッテリを搭載しない車両等では、キー
スイッチを設けずにエキサイタコイルを点火ユニットに
直結する構成をとることが多く、その場合には機関を停
止させるためにエキサイタコイルを短絡して機関を停止
させる機関停止スイッチを設けているが、上記実施例に
よれば、スイッチ25が機関停止スイッチを兼ねること
になるため、別個に機関停止スイッチを設けることを要
しない。上記の実施例では、放電用サイリスタ6をダイ
オード3のアノードとアースラインとの間に接続し、ダ
イオード3のアノードと点火コイル1A,1Bの直列回
路の一端との間にコンデンサ4を接続しているが、コン
デンサ4とサイリスタ6との位置を入れ替えてもよい。
即ち、図1において放電用サイリスタ6のカソードを点
火コイル1A,1Bの1次コイルの直列回路の一端に接
続し、コンデンサ4をダイオード3のカソードとアース
ライン5との間に接続する構成をとる場合にも本発明を
適用できる。
When the protection circuit 21 including the exciter short-circuit thyristor 22 and the trigger signal bypass switch 25 is provided as in the above embodiment, the thyristor 22 is made conductive by opening the switch 25 during operation of the engine. The exciter coil can be short-circuited. Therefore, by opening the switch 25, the engine can be misfired and stopped. In a vehicle or the like without a battery, an exciter coil is often directly connected to an ignition unit without providing a key switch. In such a case, the engine that stops the engine by short-circuiting the exciter coil to stop the engine is used. Although the stop switch is provided, according to the above-described embodiment, since the switch 25 also functions as the engine stop switch, it is not necessary to provide a separate engine stop switch. In the above embodiment, the discharging thyristor 6 is connected between the anode of the diode 3 and the ground line, and the capacitor 4 is connected between the anode of the diode 3 and one end of the series circuit of the ignition coils 1A and 1B. However, the positions of the capacitor 4 and the thyristor 6 may be interchanged.
That is, in FIG. 1, the cathode of the discharge thyristor 6 is connected to one end of the series circuit of the primary coils of the ignition coils 1A and 1B, and the capacitor 4 is connected between the cathode of the diode 3 and the earth line 5. The present invention can be applied to such cases.

【0027】上記の実施例においては、スイッチ25と
して、押している間だけ開く押ボタンスイッチを用いた
が、このスイッチ25として開状態を保持し得るスイッ
チを用いてもよい。開状態を保持し得るスイッチ25を
用いた場合には、該スイッチ25を開いておくことによ
り、機関の始動を阻止できるため、スイッチを目立たな
い場所に設けておくことにより盗難の防止を図ることが
できる。またスイッチ25をユニットから取り外し得る
ように構成しておいても、盗難の防止を図ることができ
る。
In the above embodiment, the switch 25 is a push-button switch that opens only while the switch is being pressed. However, a switch capable of maintaining the open state may be used as the switch 25. When a switch 25 that can be kept open is used, the start of the engine can be prevented by opening the switch 25, so that the switch is provided in an inconspicuous place to prevent theft. Can be. Even if the switch 25 is configured to be detachable from the unit, theft can be prevented.

【0028】[0028]

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、機関の
運転時に閉じているエキサイタ短絡用サイリスタをエキ
サイタコイルに対して並列に接続して、該サイリスタの
ゲートにトリガ信号側路用スイッチの一端を結合し、該
スイッチの他端をアース端子を介することなく接地する
ようにしたので、アース端子と接地電位部との間が切り
離された状態にあるときに、エキサイタコイルが一方の
半サイクルの出力電圧を発生する毎にエキサイタ短絡用
サイリスタを導通させて点火エネルギー蓄積用コンデン
サの充電を阻止することができる。従ってアース端子と
接地電位部との間が接続されていない場合に、点火コイ
ルの2次側に高電圧が誘起するのを阻止することがで
き、エキサイタコイルに高電圧が印加されてエキサイタ
コイルの絶縁破壊が生じるのを防止することができる。
As described above, according to the present invention, the exciter short-circuit thyristor closed during operation of the engine is connected in parallel to the exciter coil, and the trigger signal bypass switch is connected to the gate of the thyristor. And the other end of the switch is grounded without passing through the ground terminal. Therefore, when the ground terminal is disconnected from the ground potential section, the exciter coil is connected to one half of the switch. Each time the cycle output voltage is generated, the exciter short-circuit thyristor is turned on to prevent charging of the ignition energy storage capacitor. Therefore, when the ground terminal and the ground potential portion are not connected, it is possible to prevent a high voltage from being induced on the secondary side of the ignition coil, and a high voltage is applied to the exciter coil to cause the exciter coil to generate a high voltage. It is possible to prevent dielectric breakdown from occurring.

【0029】また本発明によれば、機関の運転中にトリ
ガ信号側路用スイッチを開くことにより機関を失火させ
て停止させることができるため、機関停止用のスイッチ
を省略することができる利点がある。
Further, according to the present invention, the engine can be misfired and stopped by opening the trigger signal side switch during operation of the engine, so that the engine stop switch can be omitted. is there.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】本発明の実施例を示した回路図である。FIG. 1 is a circuit diagram showing an embodiment of the present invention.

【図2】図1の実施例で用いる磁石発電機の固定子の構
成例を示した正面図である。
FIG. 2 is a front view showing a configuration example of a stator of the magnet generator used in the embodiment of FIG.

【図3】図2の固定子の断面図である。FIG. 3 is a sectional view of the stator of FIG. 2;

【図4】従来の点火装置の構成を示す回路図である。FIG. 4 is a circuit diagram showing a configuration of a conventional ignition device.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1A 第1の点火コイル 1B 第2の点火コイル 2 エキサイタコイル 2A,2B 発電コイル 3,7,8,9 ダイオード 4 点火エネルギー蓄積用コンデンサ 6 放電用サイリスタ 10 点火信号発生回路 11 パルサコイル 16 接地線 21 エキサイタコイル保護回路 22 エキサイタ短絡用サイリスタ 23,24 短絡用サイリスタトリガ回路を構成する抵
抗 25 トリガ信号側路用スイッチ G アース端子
Reference Signs List 1A First ignition coil 1B Second ignition coil 2 Exciter coil 2A, 2B Generating coil 3, 7, 8, 9 Diode 4 Ignition energy storage capacitor 6 Discharge thyristor 10 Ignition signal generation circuit 11 Pulser coil 16 Ground line 21 Exciter Coil protection circuit 22 Exciter short-circuiting thyristor 23, 24 Short-circuiting thyristor Resistance constituting a trigger circuit 25 Trigger signal bypass switch G Ground terminal

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 渡辺 和男 静岡県沼津市大岡3744番地 国産電機株 式会社内 (56)参考文献 特開 平4−308358(JP,A) 特開 昭62−294775(JP,A) 実開 昭61−197262(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) F02P 3/08 303 F02P 11/00 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (72) Inventor Kazuo Watanabe 3744 Ooka, Numazu-shi, Shizuoka Domestic Electric Co., Ltd. (56) References JP-A-4-308358 (JP, A) JP-A-62-294775 ( JP, A) Real opening 61-197262 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) F02P 3/08 303 F02P 11/00

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項1】 1次コイルが直列に接続された複数の点
火コイルと、内燃機関により駆動される磁石発電機内に
設けられたエキサイタコイルと、点火エネルギー蓄積用
コンデンサと、前記エキサイタコイルの一方の半サイク
ルの出力で前記コンデンサを一方の極性に充電するコン
デンサ充電回路と、点火信号が与えられたときに前記コ
ンデンサの電荷を前記複数の点火コイルの1次コイルの
直列回路を通して放電させるコンデンサ放電回路と、内
燃機関の点火時期に前記点火信号を発生する点火信号発
生回路とを備え、前記複数の点火コイルのそれぞれの2
次コイルの一端はそれぞれの1次コイルの一端に共通接
続され、前記コンデンサ充電回路、点火信号発生回路及
びコンデンサ放電回路のアース回路が共通のアース端子
に接続されて該アース端子が接地線を介して接地される
コンデンサ放電式多気筒内燃機関用点火装置において、 カソードが前記アース端子に接続された状態で前記エキ
サイタコイルに対して並列に接続されて、前記エキサイ
タコイルが一方の半サイクルの電圧を誘起したときにア
ノードカソード間に順方向電圧が印加されるエキサイタ
短絡用サイリスタと、 前記エキサイタ短絡用サイリスタのアノード側から該エ
キサイタ短絡用サイリスタのゲートにトリガ信号を与え
る短絡用サイリスタトリガ回路と、 機関の運転時には閉じていて一端が前記短絡用サイリス
タのゲートに結合され、他端が前記アース端子を介する
ことなく接地されたトリガ信号側路用スイッチとを具備
したことを特徴とするコンデンサ放電式多気筒内燃機関
用点火装置。
1. An ignition coil having a primary coil connected in series, an exciter coil provided in a magnet generator driven by an internal combustion engine, an ignition energy storage capacitor, and one of the exciter coils. A capacitor charging circuit for charging the capacitor to one polarity with an output of a half cycle, and a capacitor discharging circuit for discharging the charge of the capacitor through a series circuit of primary coils of the plurality of ignition coils when an ignition signal is given And an ignition signal generation circuit for generating the ignition signal at the ignition timing of the internal combustion engine.
One end of the secondary coil is commonly connected to one end of each primary coil, and the ground circuits of the capacitor charging circuit, the ignition signal generating circuit and the capacitor discharging circuit are connected to a common ground terminal, and the ground terminal is connected to a ground line. A grounded capacitor discharge type multi-cylinder internal combustion engine ignition system, wherein a cathode is connected in parallel to the exciter coil with the cathode terminal connected to the ground terminal, and the exciter coil applies a voltage of one half cycle. An exciter short-circuit thyristor in which a forward voltage is applied between the anode and cathode when induced, a short-circuit thyristor trigger circuit for applying a trigger signal from the anode side of the exciter short-circuit thyristor to a gate of the exciter short-circuit thyristor; Is closed during operation and one end is connected to the gate of the short-circuit thyristor. Together is, capacitor discharge multi-cylinder internal combustion engine ignition apparatus being characterized in that; and a trigger signal side road switch that is grounded without passing through the other end of said ground terminal.
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