JP3087922B2 - Winch brake device - Google Patents
Winch brake deviceInfo
- Publication number
- JP3087922B2 JP3087922B2 JP03350349A JP35034991A JP3087922B2 JP 3087922 B2 JP3087922 B2 JP 3087922B2 JP 03350349 A JP03350349 A JP 03350349A JP 35034991 A JP35034991 A JP 35034991A JP 3087922 B2 JP3087922 B2 JP 3087922B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- brake
- valve
- reducing valve
- pressure reducing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、クレーン等の建設機械
に使用されるウインチのブレーキ装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a winch brake device used for a construction machine such as a crane.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図７はクレーン等に使用される従来のウ
インチのブレーキ装置を示す油圧回路図であり、巻上ド
ラム１の外周に設けたブレーキバンド２に接続した戻し
バネ３ａ内蔵のブレーキシリンダ３と、該ブレーキシリ
ンダ３に対する圧油の給排を制御するコントロールバル
ブ４と、該コントロールバルブ４を操作するブレーキペ
ダル５とからなり、戻しバネ５ａの張力に抗してブレー
キペダル５を踏み込むと、スプール６が作動し、油圧ポ
ンプ７からの圧油が、油圧源回路８から入力ポート９、
出力ポート１０を通り、ブレーキシリンダ３に送られ、
ブレーキバンド２が作動し、巻上ドラム１を制動する。2. Description of the Related Art FIG. 7 is a hydraulic circuit diagram showing a conventional winch brake device used for a crane or the like. A brake cylinder with a built-in return spring 3a connected to a brake band 2 provided on the outer periphery of a hoisting drum 1. 3, a control valve 4 for controlling the supply and discharge of pressure oil to and from the brake cylinder 3, and a brake pedal 5 for operating the control valve 4. When the brake pedal 5 is depressed against the tension of the return spring 5a. , The spool 6 is operated, and the pressure oil from the hydraulic pump 7 is supplied from the hydraulic source circuit 8 to the input port 9,
It is sent to the brake cylinder 3 through the output port 10,
The brake band 2 operates to brake the hoisting drum 1.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】従来のブレーキ装置に
おいて、ブレーキシリンダ３へ給排される圧油は、ブレ
ーキペダル５の踏み込み量、すなわち踏力で加減するこ
とから、踏力とブレーキシリンダ３の出力の関係をグラ
フにすると、図８のように直線となる。この場合、ブレ
ーキシリンダ３の出力の大きさの大小に関係無く、踏力
の加減のしかたは常に同じにする必要があることから、
軽荷重でも重荷重でもブレーキペダル５の操作は慎重に
行なわなければならない。また、クレーン作業のように
軽荷重及び中荷重が多く、かつ荷重が変化することが多
い作業の場合には、ブレーキシリンダ３の出力が低いレ
ベル、すなわち踏力の小さいレベルで作業を行なうた
め、ブレーキフィーリングが悪い、あるいは踏力が軽す
ぎる等の問題が発生する。In the conventional brake device, the pressure oil supplied to and discharged from the brake cylinder 3 is adjusted by the amount of depression of the brake pedal 5, that is, the depression force. When the relationship is graphed, it becomes a straight line as shown in FIG. In this case, regardless of the magnitude of the output of the brake cylinder 3, the method of adjusting the pedaling force must always be the same,
The operation of the brake pedal 5 must be performed carefully with both light and heavy loads. In addition, in the case of work such as crane work in which light and medium loads are large and the load often changes, the work is performed at a low level of the output of the brake cylinder 3, that is, a level with a small pedaling force. Problems such as poor feeling or too light pedaling force occur.
【０００４】一方、巻上ロープにリフティングマグネッ
トを接続してスクラップ作業を行なう場合や、巻上ロー
プにクラムシェルバケット等の掘削用バケットを取付け
て掘削作業を行なう場合には、比較的重荷重となり、大
きな踏力が必要で、踏力が重すぎるという問題が発生す
る。On the other hand, when a scrapping operation is performed by connecting a lifting magnet to a hoisting rope, or when an excavating work such as a clamshell bucket is attached to a hoisting rope, a relatively heavy load is applied. However, there is a problem that a large tread force is required and the tread force is too heavy.
【０００５】また、スクラップ作業や掘削作業等の重荷
重作業では、ブレーキバンド２とドラム１との摩擦によ
りドラム１が膨張するため、ブレーキバンド２とドラム
１との隙間が狭くなり、ブレーキペダル５の踏み込み量
が少なくなり、コントロールバルブ４の切り換えができ
なくなることがあり、踏力が重くなったりブレーキがき
かなくなる等の問題が発生する。In heavy-load work such as scrap work and excavation work, the friction between the brake band 2 and the drum 1 causes the drum 1 to expand, so that the gap between the brake band 2 and the drum 1 becomes narrow, and the brake pedal 5 In some cases, the control valve 4 cannot be switched, and problems such as an increase in pedal effort and inability to apply brakes occur.
【０００６】本発明者は、このような問題点を解決する
ため、ブレーキペダル５の踏力とコントロールバルブ４
の出力の関係が使用範囲内で屈曲点を有するブレーキ特
性に設定できるものを開発し、提案している（特願平３
−６１１５８号）。しかしこの先願のブレーキ装置は、
ブースタバルブのピストンに２段以上の段付き部を設け
て複数の油室を設け、踏力の増加により受圧油室を変え
るものであり、スプールやシリンダの構造が複雑化する
という問題点がある。[0006] To solve such a problem, the present inventor has devised the depressing force of the brake pedal 5 and the control valve 4.
Has been developed and proposed in which the relationship of the output of the brake can be set to a brake characteristic having a bending point within the range of use (Japanese Patent Application No. Hei.
No. 61158). However, the brake device of this earlier application is
The piston of the booster valve is provided with a stepped portion of two or more steps to provide a plurality of oil chambers, and the pressure receiving oil chamber is changed by increasing the pedaling force, which has a problem that the structure of the spool and the cylinder is complicated.
【０００７】本発明は、このような問題点に鑑みてなさ
れたもので、その目的は、ユーザーの要求や作業内容に
応じて、ブレーキペダル装置を大幅に改造することな
く、ブレ−キペダル踏力とブレーキシリンダ出力との関
係を変えることができる簡単な構造のウインチのブレー
キ装置を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and has as its object to reduce the brake pedal depression force without largely modifying the brake pedal device in accordance with a user's request or work content. An object of the present invention is to provide a winch brake device having a simple structure capable of changing a relationship with a brake cylinder output.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明は、建設機械に使用されるウインチのブレー
キ装置において、巻上ドラムを制動するブレーキバンド
に接続したブレーキシリンダと、該ブレーキシリンダに
対する圧油の給排を制御するブースタバルブと、該ブー
スタバルブを操作するブレーキペダルとを備え、前記ブ
ースタバルブには、前記ブレーキペダルによって操作さ
れるピストンと、該ピストンに設けた段付き部により構
成された油室を備えるとともに、前記ブ−スタバルブの
油室に連通するＡポ−トと油圧源との間に減圧弁を備
え、該減圧弁のパイロット室とブースタバルブの出力ポ
ートとを連通させ、該減圧弁にその設定圧の調整手段を
有し、前記出力ポートにブレーキ管路を介してブレーキ
シリンダを接続し、前記ピストンの移動量に応じた油量
が前記出力ポートから吐出されて前記ブレーキシリンダ
に送油されるように構成され、前記ブレーキペダルに加
わる踏力がある一定値を超えると踏力に応じて圧力変動
する吐出圧により前記減圧弁のスプ−ルが作動し、該減
圧弁に接続されている圧力源の圧油が前記ブースタバル
ブのＡポートから油室に送油され前記ブースタバルブの
出力が増加するように構成されていることを特徴とす
る。In order to achieve this object, the present invention relates to a brake device for a winch used in construction equipment, comprising: a brake cylinder connected to a brake band for braking a hoist drum; A booster valve for controlling the supply and discharge of pressurized oil to and from the vehicle, and a brake pedal for operating the booster valve. The booster valve includes a piston operated by the brake pedal, and a stepped portion provided on the piston. A pressure reducing valve between an A port communicating with the oil chamber of the booster valve and a hydraulic pressure source, and communicating a pilot chamber of the pressure reducing valve with an output port of the booster valve. The pressure reducing valve has means for adjusting the set pressure, and a brake cylinder is connected to the output port via a brake pipe. An amount of oil corresponding to the amount of movement of the piston is discharged from the output port and fed to the brake cylinder, and when the pedaling force applied to the brake pedal exceeds a certain value, the pressure fluctuates according to the pedaling force. The spool of the pressure reducing valve is actuated by the discharge pressure, and the pressure oil of the pressure source connected to the pressure reducing valve is supplied to the oil chamber from the A port of the booster valve so that the output of the booster valve increases. It is characterized by comprising.
【０００９】また、本発明は、前記減圧弁の設定圧の調
整手段として、前記減圧弁のスプ−ルの戻しバネ調整ボ
ルトを備えたことを特徴とするFurther, the present invention is characterized in that as a means for adjusting the set pressure of the pressure reducing valve, a return spring adjusting bolt for a spool of the pressure reducing valve is provided.
【００１０】[0010]
【作用】本発明のブレーキ装置は、上述のように、前記
ブレーキペダルに加わる踏力がある一定値を超えると前
記減圧弁が作動し、前記ブースタバルブの出力が増加す
るように構成されているので、踏力とブレーキシリンダ
の出力との関係を表わすグラフが、途中に変曲点の存在
する関係となるブレーキ特性のものが得られる。As described above, the brake device according to the present invention is configured such that when the pedaling force applied to the brake pedal exceeds a certain value, the pressure reducing valve is activated and the output of the booster valve is increased. Thus, a graph showing the relationship between the pedaling force and the output of the brake cylinder can be obtained with a brake characteristic having a relationship where an inflection point exists in the middle.
【００１１】[0011]
【実施例】図１において、１２は油圧回路８とブレ−キ
シリンダ３との間に設けられたブ−スタバルブであり、
ブレ−キペダル５を操作することにより、ブレ−キシリ
ンダ３に対する圧油の給排を制御するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS In FIG. 1, reference numeral 12 denotes a booster valve provided between a hydraulic circuit 8 and a brake cylinder 3.
By operating the brake pedal 5, the supply and discharge of pressure oil to and from the brake cylinder 3 are controlled.
【００１２】前記ブースタバルブ１２には、前記ブレー
キペダル５によって操作されるピストン１３と、該ピス
トン１３に設けた段付き部により構成された油室１５を
備えるとともに、前記ブ−スタバルブ１２の油室１５に
連通するＡポート１８と前記油圧源との間に減圧弁２０
を備える。該減圧弁２０にはその設定圧の調整手段とし
て、減圧弁２０のボディにねじ込まれナット３８により
固定されるバネ２０ｂの調整ボルト３７（図２参照）を
有している。The booster valve 12 has a piston 13 operated by the brake pedal 5 and an oil chamber 15 formed by a stepped portion provided on the piston 13. The oil chamber 15 of the booster valve 12 is provided. pressure reducing valve between the a port 18 the hydraulic source communicated to the 15 20
Is provided. The pressure reducing valve 20 has an adjusting bolt 37 (see FIG. 2) of a spring 20b which is screwed into a body of the pressure reducing valve 20 and fixed by a nut 38 as an adjusting means of the set pressure.
【００１３】また、該減圧弁のパイロット室２０ａとブ
ースタバルブ１２の出力ポート２２とを通路１９を通し
て連通させ、該出力ポート２２にはブレ−キ管路２４を
介してブレ−キシリンダ３を接続する。これにより、前
記ピストン１３の移動量に応じた油量が出力ポ−ト２２
から吐出されて前記ブレーキシリンダ３に送油されるよ
うに構成され、前記ブレーキペダル５に加わる踏力があ
る一定値を超え、パイロット室２０ａの油圧が設定圧を
越えると、前記減圧弁２０のピストン２０ｃが作動し、
圧力源回路８からの圧油が該減圧弁２０を通り前記ブー
スタバルブ１２のピストン１３にアシスト力として作用
し、該ブ−スタバルブの吐出圧力が増大するように構成
されている。The pilot chamber 20a of the pressure reducing valve and the output port 22 of the booster valve 12 communicate with each other through a passage 19. The brake cylinder 3 is connected to the output port 22 via a brake line 24. . As a result, the amount of oil corresponding to the amount of movement of the piston 13 is changed to the output port 22.
When the pedaling force applied to the brake pedal 5 exceeds a certain value and the hydraulic pressure in the pilot chamber 20a exceeds a set pressure, the piston of the pressure reducing valve 20 is discharged. 20c is activated,
The pressure oil from the pressure source circuit 8 passes through the pressure reducing valve 20 and acts on the piston 13 of the booster valve 12 as an assist force, so that the discharge pressure of the booster valve is increased.
【００１４】次に図２によりブースタバルブ１２の詳細
を説明する。ブースタバルブ１２のボディは、ピストン
１３が摺動自在に貫挿された第１ボディ３０と、第２ボ
ディ３１に、前記ピストン１３の戻しばね２８を受ける
ばね受け３２とにより構成される。ピストン１３は断面
積Ａ1（図２参照）の大径部１３ａと、断面積Ａ2の小径
部１３ｂとからなる段付きのものである。第２ボディ３
１とピストン１３との間には、大径部１３ａと小径部１
３ｂとの間の段付け部分に前記Ａポート１８に連通する
油室１５が形成される。油室１５の断面積Ａ3は大径部
１３ａと小径部１３ｂとの差となる。Next, the details of the booster valve 12 will be described with reference to FIG. The body of the booster valve 12 includes a first body 30 in which the piston 13 is slidably inserted, and a spring receiver 32 that receives a return spring 28 of the piston 13 in a second body 31. The piston 13 is stepped and includes a large-diameter portion 13a having a cross-sectional area A 1 (see FIG. 2) and a small-diameter portion 13b having a cross-sectional area A 2 . 2nd body 3
Between the large-diameter portion 13a and the small-diameter portion 1
An oil chamber 15 communicating with the A port 18 is formed in a stepped portion between the oil chamber 15 and the oil chamber 15. Sectional area A 3 of the oil chamber 15 is the difference between the large diameter portion 13a and a small diameter portion 13b.
【００１５】ピストン１３の大径部１３ａの中間部に
は、半径方向に貫通溝ｂが穿設され、該貫通溝ｂに減圧
弁２０のタンクポ−ト２１に一端を嵌着して半径方向に
固定したパイプ３４を摺動自在に貫通している。タンク
ポ−ト２１は、パイプ３４に設けた穴ｃを通して第２ボ
ディ３１とピストン１３の大径部１３ａの中間部の油室
ｄに連通している。ブレーキペダル５を操作していない
状態においては、逆止弁２６の弁体２６ａに設けたパイ
プ２６ｂの先端が、前記パイプ３４に当接して逆止弁２
６が開いた状態となっていることにより、ピストン１３
の先端と第２ボディ３１とばね受け３５とで囲まれた油
室ｓは、パイプ２６ｂ、３４を通してタンクポ−ト２１
に連通している。A through groove b is formed in the middle of the large diameter portion 13a of the piston 13 in the radial direction, and one end of the through hole b is fitted into the tank port 21 of the pressure reducing valve 20 in the radial direction. A fixed pipe 34 is slidably penetrated. The tank port 21 communicates with the second body 31 and an oil chamber d at an intermediate portion between the large diameter portion 13a of the piston 13 through a hole c provided in the pipe 34. When the brake pedal 5 is not operated, the tip of the pipe 26b provided on the valve body 26a of the check valve 26 comes into contact with the pipe 34 and the check valve 2
6 is open, the piston 13
The oil chamber s, which is surrounded by the tip of the second body 31 and the spring receiver 35, passes through the tanks 21 through pipes 26b and 34.
Is in communication with
【００１６】図２の状態は、図１に対応しており、ピス
トン１３は左位置にあるから、油室１５はＡポート１
８、通路ｆ、ｇ、ポート２１を通して油タンク２３に連
通し、また、ブレーキシリンダ３内も、開となっている
逆止弁２６、パイプ２６ｂ、３４、通路４０、通路ｆ、
ｇ、ポート２１を通して油タンク２３に連通している。FIG. 2 corresponds to FIG. 1. Since the piston 13 is at the left position, the oil chamber 15 is
8, the passages f and g communicate with the oil tank 23 through the port 21, and the inside of the brake cylinder 3 is also open, such as the check valve 26, the pipes 26b and 34, the passage 40, the passage f,
g, communicating with the oil tank 23 through the port 21.
【００１７】ブレーキペダル５を踏み込むと、ピストン
１３が右行するから、逆止弁２６が閉じられ、油室Ｓと
タンクポ−ト２１の通路が遮断されブ−スタバルブ１２
の油室Ｓとブレ−キ管路２４とブレ−キシリンダ３の圧
油は閉鎖された状態になる。ブレ−キペダル５をさらに
押し込むとピストン１３もさらに右行し、これにともな
い油室Ｓとブレ−キ管路２４内の油がブレ−キシリンダ
３内に入り、ブレーキバンド２を締め付け方向に作動さ
せる。ブレ−キバンド２が巻上ドラム１に接した後、さ
らにブレ−キペダル５に踏力を加え油室Ｓ内の圧油があ
る一定値になると、図３に示すように、減圧弁２０のス
プ−ル２０ｃが押され、入力ポ−ト１７とスプ−ル２０
ｃの通路ｅが連通すると同時に通路ｆとタンクポ−ト２
１は遮断され、入力ポ−ト１７からの圧油は、スプ−ル
２０ｃの通路ｅ，ｇを通りＡポ−ト１８を通り、ブース
タバルブ１２のピストン１３の油室１５に入る。When the brake pedal 5 is depressed, the piston 13 moves to the right, so that the check valve 26 is closed, the passage between the oil chamber S and the tank port 21 is cut off, and the booster valve 12 is closed.
The pressure oil in the oil chamber S, the brake line 24, and the brake cylinder 3 is closed. When the brake pedal 5 is further depressed, the piston 13 also moves rightward, whereby the oil in the oil chamber S and the brake pipe line 24 enters the brake cylinder 3 and operates the brake band 2 in the tightening direction. . After the brake band 2 comes into contact with the hoisting drum 1, when the pedaling force is further applied to the brake pedal 5 and the pressure oil in the oil chamber S reaches a certain value, as shown in FIG. Is pressed, the input port 17 and the spool 20 are pushed.
c, the passage e communicates with the passage f and the tank port 2 at the same time.
1 is shut off, and the pressure oil from the input port 17 passes through the passages e and g of the spool 20c, passes through the A port 18, and enters the oil chamber 15 of the piston 13 of the booster valve 12.
【００１８】この場合、減圧弁２０の一次側油圧Ｐ1は
ブ−スタバルブ１２の出力に比例して増大し、前記一次
側油圧Ｐ1と二次側油圧Ｐ2との関係は図４（Ａ）に示す
ように、減圧弁２０のプ−ル２０ｃが作動する油圧ＰT
まではＰ2＝０となり、図２に示すように、ピストン１
３の吐出部の断面積をＡ1とすると、ブレーキペダル５
の踏力ｆに対するブ−スタバルブ１２の吐出圧力Ｐ
Aは、ＰA＝ｆ／Ａ1となる。すなわち、この間は静油圧
ブレ−キのように踏力に応じた吐出圧力の変化を得るこ
とができる。[0018] In this case, the primary side pressure P 1 of the pressure reducing valve 20 is Bed - increases in proportion to the output of Sutabarubu 12, the relationship between the primary-side hydraulic pressure P 1 and the secondary side pressure P 2 FIG 4 (A ), The hydraulic pressure P T at which the pool 20c of the pressure reducing valve 20 operates.
Up to P 2 = 0, and as shown in FIG.
Sectional area of the discharge portion of the 3 When A 1, a brake pedal 5
Pressure P of booster valve 12 with respect to pedaling force f
A is P A = f / A 1 . That is, during this time, a change in the discharge pressure according to the pedaling force can be obtained as in the case of a hydrostatic brake.
【００１９】一方、減圧弁２０の一次側油圧Ｐ1が前記
設定圧ＰTを超えると、減圧弁２０のピストン２０ｃが
作動し、二次側油圧Ｐ2＝Ｐ1−ＰTが、油室１５にアシ
スト圧力として作用し、この時のブ−スタバルブ１２の
吐出圧力ＰBはＰB＝ｆ／Ａ1 ＋Ｐ2・Ａ3／Ａ1 なり、図
４（Ｂ）に示すように、減圧弁２０の設定圧ＰTに対応
した踏力を変曲点Ｔ1として、ブ−スタバルブ１２の吐
出圧力が増大する。Meanwhile, when the primary-side hydraulic pressure P 1 of the pressure reducing valve 20 exceeds the set pressure P T, the piston 20c of the pressure reducing valve 20 is operated, the secondary-side hydraulic pressure P 2 = P 1 -P T is, the oil chamber 15 acts as an assist pressure, and the discharge pressure P B of the booster valve 12 at this time is P B = f / A 1 + P 2 · A 3 / A 1, and as shown in FIG. the pedal force that corresponds to the set pressure P T of 20 as the inflection point T 1, Bed - discharge pressure of Sutabarubu 12 increases.
【００２０】ここで、減圧弁２０の作動設定圧ＰTを高
く設定すると、ブレ−キペダル５の踏力の対するブ−ス
タバルブ１２の吐出圧力の関係がゆるやかな立ち上がり
を示す区間を広くとることができ、クレ−ン作業時のよ
うな軽荷重時においては、ラフな踏力加減でもブレ−キ
操作が容易に行うことができる。しかし、このようなブ
レ−キ性能は、リフティングマグネットを用いるスクラ
ップ荷役作業や、クラムシェルバケット等の掘削用バケ
ット等を使用するような、比較的重荷重の作業には、踏
力が重く不向きである。そこで、図５に示すように、減
圧弁２０の作動設定圧ＰTを調整ボルト３７により低く
すると、減圧弁２０の一次側油圧Ｐ1と前記設定圧ＰTと
の関係は図６（Ａ）に示すようになり、ブレ−キペダル
５の踏力とブ−スタバルブ１２の吐出圧力の関係は、図
６（Ｂ）に示すようになる。このようにすることによっ
て、前記重荷重の作業においても踏力を軽くすることが
できる。Here, when the operation set pressure PT of the pressure reducing valve 20 is set high, it is possible to widen a section where the relationship between the depression force of the brake pedal 5 and the discharge pressure of the booster valve 12 shows a gentle rise. When the load is light, such as during crane work, the brake operation can be easily performed even if the pedaling force is rough. However, such a brake performance is not suitable for a relatively heavy load operation such as a scrap cargo handling operation using a lifting magnet or an excavation bucket such as a clamshell bucket, and the pedaling force is unsuitable. . Therefore, as shown in FIG. 5, lowering the adjusting bolt 37 the actuating set pressure P T of the pressure reducing valve 20, the relationship between the primary-side hydraulic pressure P 1 and the set pressure P T of the pressure reducing valve 20 is FIG. 6 (A) FIG. 6B shows the relationship between the depression force of the brake pedal 5 and the discharge pressure of the booster valve 12. In this way, the pedaling force can be reduced even in the heavy load operation.
【００２１】また、重荷重作業等によりドラム１が膨張
し、ドラム１とブレーキバンド２との隙間が狭くなり、
ブレーキペダル５の踏み込み量が少なくなっても、ブー
スタバルブ１２の吐出圧力はブレーキペダル５の踏力に
応じて増減するため、隙間の大きさにとらわれずにドラ
ム１を制動することができる。Further, the drum 1 expands due to heavy load work or the like, and the gap between the drum 1 and the brake band 2 becomes narrower.
Even if the depression amount of the brake pedal 5 decreases, the discharge pressure of the booster valve 12 increases and decreases according to the depression force of the brake pedal 5, so that the drum 1 can be braked regardless of the size of the gap.
【００２２】前記減圧弁２０の設定圧の調整手段として
は、油圧を使用して設定圧を切り換えることもできる
が、調整ボルト３７を用いることにより、ブレーキ特性
の変更が現場においても容易に行える。As the means for adjusting the set pressure of the pressure reducing valve 20, the set pressure can be switched by using a hydraulic pressure. However, by using the adjustment bolt 37, the brake characteristics can be easily changed even on site.
【００２３】[0023]
【発明の効果】請求項１によれば、ブ−スタバルブの減
圧弁の作動設定圧を加減することにより、ユーザーの要
求するブレーキ性能を有するブレーキ装置を提供でき
る。すなわち、軽荷重時にはラフな踏力加減でもブレー
キ操作が容易な性能のもの、あるいは重荷重時には軽い
踏力でも大きなブレーキ出力が得られるものが減圧弁の
設定圧を変えることで容易に得られ、いずれの場合も好
適な踏力が設定される。また、減圧弁の設定圧を容易に
変えられるようにしたことで、ユ−ザ−が作業内容に応
じて調整することにより、荷重の度合に好適なブレーキ
特性を任意に選定でき、好適なブレ−キフィーリングで
作業できる。また、減圧弁の設定圧の調整によりブレー
キ特性が変更できるため、ブレーキ特性の変更のために
ブレーキ装置の改造や部品の交換あるいは切り換え弁の
付設を行なう必要がない。According to the first aspect of the present invention, it is possible to provide a brake device having the braking performance required by the user by increasing or decreasing the operation set pressure of the pressure reducing valve of the booster valve. In other words, when the load is light, the brake can be easily operated even when the pedaling force is rough, or when the load is heavy, the brake output can be obtained even with a light pedaling force by changing the set pressure of the pressure reducing valve. In this case, a suitable pedaling force is set. In addition, since the set pressure of the pressure reducing valve can be easily changed, the user can adjust the brake pressure according to the work content, so that the brake characteristics suitable for the load can be arbitrarily selected, and the suitable brake characteristics can be obtained. -Can work with feeling. Further, since the brake characteristics can be changed by adjusting the set pressure of the pressure reducing valve, it is not necessary to remodel the brake device, replace parts, or attach a switching valve to change the brake characteristics.
【００２４】請求項２によれば、調整ボルトの調整によ
りブレーキ特性が変更できるので、ブレーキ特性の変更
が作業現場等でも容易に行なえる。According to the second aspect, the brake characteristics can be changed by adjusting the adjustment bolt, so that the brake characteristics can be easily changed even at a work site or the like.
【図１】本発明の一実施例を示す油圧回路図である。FIG. 1 is a hydraulic circuit diagram showing one embodiment of the present invention.
【図２】該実施例のブースタバルブの縦断面図である。FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the booster valve of the embodiment.
【図３】図２のブースタバルブの作動状態を示す縦断面
図である。FIG. 3 is a longitudinal sectional view showing an operation state of the booster valve of FIG. 2;
【図４】（Ａ）は該実施例の減圧弁の特性図、（Ｂ）は
該実施例のブレーキ性能線図であるFIG. 4A is a characteristic diagram of the pressure reducing valve of the embodiment, and FIG. 4B is a brake performance diagram of the embodiment.
【図５】該実施例の減圧弁の戻しバネ調整ボルトを最大
限ゆるめた時の減圧弁の状態を示すブースタバルブの縦
断面図である。FIG. 5 is a longitudinal sectional view of the booster valve showing a state of the pressure reducing valve when the return spring adjusting bolt of the pressure reducing valve of the embodiment is loosened to the maximum.
【図６】（Ａ）は図５の実施例の減圧弁の特性図、
（Ｂ）は該実施例のブレーキ性能線図である。6 (A) is a characteristic diagram of the pressure reducing valve of the embodiment of FIG. 5,
(B) is a brake performance diagram of the embodiment.
【図７】従来のブレーキ装置を示す油圧回路図である。FIG. 7 is a hydraulic circuit diagram showing a conventional brake device.
【図８】従来のブレーキ装置のブレーキ性能線図であ
る。FIG. 8 is a brake performance diagram of a conventional brake device.
１ 巻上ドラム ２ ブレーキバンド ３ ブレーキシリンダ ５ ブレーキペダル ７ 油圧ホンプ １２ ブースタバルブ １３ ピストン １５ 油室 １７ 入力ポート ２１ タンクポート ２０ 減圧弁 ２０ａ パイロット室 ２０ｂ 戻しバネ ２０ｃ ピストン ２６ 逆止弁 ３７ 調整ボルト DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Hoisting drum 2 Brake band 3 Brake cylinder 5 Brake pedal 7 Hydraulic pump 12 Booster valve 13 Piston 15 Oil chamber 17 Input port 21 Tank port 20 Pressure reducing valve 20a Pilot chamber 20b Return spring 20c Piston 26 Check valve 37 Adjustment bolt
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭56−160262（ＪＰ，Ａ) 実開 昭52−80391（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−57490（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B66D 5/00 - 5/34 B60T 13/12 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-56-160262 (JP, A) Fully open 1975-80391 (JP, U) Really open 1980-57490 (JP, U) (58) Investigation Field (Int.Cl. 7 , DB name) B66D 5/00-5/34 B60T 13/12
Claims (2)
装置において、巻上ドラムを制動するブレーキバンドに
接続したブレーキシリンダと、該ブレーキシリンダに対
する圧油の給排を制御するブースタバルブと、該ブース
タバルブを操作するブレーキペダルとを備え、前記ブー
スタバルブには、前記ブレーキペダルによって操作され
るピストンと、該ピストンに設けた段付き部により構成
された油室を備えるとともに、前記ブ−スタバルブの油
室に連通するＡポ−トと油圧源との間に減圧弁を備え、
該減圧弁のパイロット室とブースタバルブの出力ポート
とを連通させ、該減圧弁にその設定圧の調整手段を有
し、前記出力ポートにブレーキ管路を介してブレーキシ
リンダを接続し、前記ピストンの移動量に応じた油量が
前記出力ポートから吐出されて前記ブレーキシリンダに
送油されるように構成され、前記ブレーキペダルに加わ
る踏力がある一定値を超えると踏力に応じて圧力変動す
る吐出圧により前記減圧弁のスプ−ルが作動し、該減圧
弁に接続されている圧力源の圧油が前記ブースタバルブ
のＡポートから油室に送油され前記ブースタバルブの出
力が増加するように構成されていることを特徴とするウ
インチのブレーキ装置。1. A winch brake device for use in a construction machine, comprising: a brake cylinder connected to a brake band for braking a hoist drum; a booster valve for controlling the supply and discharge of pressure oil to and from the brake cylinder; A brake pedal for operating a valve; and the booster valve includes a piston operated by the brake pedal, and an oil chamber formed by a stepped portion provided on the piston. A pressure reducing valve is provided between the port A communicating with the chamber and the hydraulic pressure source,
The pilot chamber of the pressure reducing valve communicates with the output port of the booster valve, the pressure reducing valve has a means for adjusting the set pressure, and a brake cylinder is connected to the output port via a brake line, and the piston is connected to the output port. An oil pressure corresponding to a moving amount is discharged from the output port and is supplied to the brake cylinder, and a discharge pressure that fluctuates according to the pedaling force when the pedaling force applied to the brake pedal exceeds a certain value. As a result, the spool of the pressure reducing valve is operated, and the pressure oil of the pressure source connected to the pressure reducing valve is supplied to the oil chamber from the A port of the booster valve, so that the output of the booster valve is increased. A winch brake device, characterized in that it has been made.
調整手段として、前記減圧弁のスプ−ルの戻しバネ調整
ボルトを備えたことを特徴とするウインチのブレーキ装
置。2. A winch brake device according to claim 1, further comprising a return spring adjusting bolt for a spool of said pressure reducing valve as means for adjusting the set pressure of said pressure reducing valve.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03350349A JP3087922B2 (en) | 1991-12-09 | 1991-12-09 | Winch brake device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03350349A JP3087922B2 (en) | 1991-12-09 | 1991-12-09 | Winch brake device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05155590A JPH05155590A (en) | 1993-06-22 |
| JP3087922B2 true JP3087922B2 (en) | 2000-09-18 |
Family
ID=18409887
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03350349A Expired - Fee Related JP3087922B2 (en) | 1991-12-09 | 1991-12-09 | Winch brake device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3087922B2 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102807172B (en) * | 2012-07-19 | 2015-05-20 | 武汉船用机械有限责任公司 | Brake device and system for hydraulic winch |
| CN103062252B (en) * | 2013-01-04 | 2016-01-06 | 宁波西田信染织有限公司 | A kind of printing machine magnetic platform band-type brake device |
| CN105060156A (en) * | 2015-08-05 | 2015-11-18 | 南通力威机械有限公司 | Winding engine winding drum braking device |
-
1991
- 1991-12-09 JP JP03350349A patent/JP3087922B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05155590A (en) | 1993-06-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6957871B2 (en) | Vehicle brake device | |
| US6467267B2 (en) | Fluid pressure boosting device and brake system employing the same | |
| US4995677A (en) | Hydraulic braking pressure control system | |
| US5445446A (en) | Fluid pressure control valve | |
| JP3087922B2 (en) | Winch brake device | |
| JPH03220054A (en) | Hydraulic pressure controller | |
| US6082831A (en) | Electro-hydraulic brake apply system displacement augmentation | |
| JP3085564B2 (en) | Winch brake device | |
| US6513884B2 (en) | Hydraulic brake apparatus for a vehicle | |
| JP2793724B2 (en) | Winch brake device | |
| US5010732A (en) | Hydraulic pressure booster with a restrictor producing a braking sensation | |
| JP2533712B2 (en) | Winch hydraulic brake device | |
| JPS6215385B2 (en) | ||
| JPH11246187A (en) | Braking device for winding-up winch | |
| JPH0331652Y2 (en) | ||
| JPH0111678Y2 (en) | ||
| JPS644791Y2 (en) | ||
| JPH037256Y2 (en) | ||
| JP3600145B2 (en) | Brake equipment for work machines | |
| JPH037255Y2 (en) | ||
| JPH09175368A (en) | Brake device of winch | |
| JPH037257Y2 (en) | ||
| JPH042915Y2 (en) | ||
| JPS6210863B2 (en) | ||
| KR100203506B1 (en) | Apparatus adjusting the brake piston stroke in a wheel loader |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |