JP3082140B1 - Occupant restraint - Google Patents
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Abstract
【要約】
【課題】 インフレータブルカーテン装置のエアバッグ
に形成された複数の高圧ガス供給口に単一のインフレー
タから確実に高圧ガスを供給できるようにする。
【解決手段】 内部にインフレータ４１を収納したイン
フレータケース４２の両端にデフューザ４３，４４をそ
れぞれ設け、これらデフューザ４３，４４に高圧ガス噴
出口５９，６０を形成する。エアバッグ２１は、内部空
間が相互に独立した２個のセル群に対応して２個の高圧
ガス供給口３１，３５を備えており、これら高圧ガス供
給口３１，３５に前記デフューザ４３，４４を嵌合させ
てバンド４５，４６で固定する。この構成により、単一
のインフレータ４１から出た高圧ガスを簡単な構造で分
流し、エアバッグ２１の複数の高圧ガス供給口３１，３
５に確実に供給することができる。A high pressure gas can be reliably supplied from a single inflator to a plurality of high pressure gas supply ports formed in an airbag of an inflatable curtain device. SOLUTION: Diffusers 43 and 44 are provided at both ends of an inflator case 42 in which an inflator 41 is housed, and high-pressure gas outlets 59 and 60 are formed in the diffusers 43 and 44, respectively. The airbag 21 has two high-pressure gas supply ports 31 and 35 corresponding to two cell groups whose internal spaces are independent of each other. The diffusers 43 and 44 are provided in these high-pressure gas supply ports 31 and 35, respectively. And fixed by bands 45 and 46. With this configuration, the high-pressure gas discharged from the single inflator 41 is divided by a simple structure, and the high-pressure gas supply ports 31 and 3 of the airbag 21 are separated.
5 can be reliably supplied.
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車体のドア開口部
の上縁に沿って折り畳み状態のエアバッグを配置し、車
両の衝突時にインフレータが発生する高圧ガスでエアバ
ッグを膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に
展開させる乗員拘束装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle compartment in which a folded airbag is disposed along the upper edge of a door opening of a vehicle body, and the airbag is inflated with high-pressure gas generated by an inflator at the time of a vehicle collision. The present invention relates to an occupant restraint device that is deployed in a curtain shape along the inner surface of the side of the vehicle .
【０００２】[0002]
【従来の技術】かかる乗員拘束装置は、例えば、特開平
１０−２０３２８９号公報により公知である。2. Description of the Related Art Such an occupant restraint system is known, for example, from Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-203289.
【０００３】上記公報に記載された乗員拘束装置はフロ
ントピラーの下部に配置したインフレータを備えてお
り、このインフレータが発生する高圧ガスを車体のドア
開口部の上縁に沿って配置したエアバッグの前端部に供
給して該エアバッグを車室内にカーテン状に展開させる
ようになっている。The occupant restraint described in the above publication has an inflator disposed below a front pillar, and the high pressure gas generated by the inflator is supplied to an airbag disposed along an upper edge of a door opening of a vehicle body. The airbag is supplied to the front end to deploy the airbag in a vehicle interior in a curtain shape.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、一般に乗員
拘束装置のエアバッグは膨張可能な多数のセルの集合か
ら成るもので、フロントピラーからセンターピラーを経
てリヤピラーの位置まで延びるように前後方向に細長く
形成されている。このような前後に細長いエアバッグの
一端部に単一のインフレータから高圧ガスを供給した場
合、一端部から膨張を開始したエアバッグの他端部が完
全に膨張を終えるまでに時間差が発生するため、前記他
端部の膨張が遅れて充分な乗員拘束性能が得られなくな
る可能性がある。このような問題を解消すべくインフレ
ータの容量を増加させると、インフレータの近傍のセル
の内圧が過剰に高まって損傷する虞がある。またエアバ
ッグの一部が損傷を受けた場合、インフレータから損傷
部の手前までのセル群には高圧ガスが供給されて膨張が
可能であるが、損傷部から先のセル群には高圧ガスが供
給され難いために膨張が不完全になって乗員拘束性能が
低下する可能性がある。By the way, in general, occupants
The airbag of the restraint device is composed of a collection of a large number of inflatable cells, and is formed to be elongated in the front-rear direction so as to extend from the front pillar to the rear pillar via the center pillar. When high pressure gas is supplied from a single inflator to one end of such an elongated airbag before and after, a time lag occurs until the other end of the airbag that has started inflating from one end is completely inflated. In addition, there is a possibility that sufficient occupant restraint performance may not be obtained due to a delay in the expansion of the other end. If the capacity of the inflator is increased to solve such a problem, the internal pressure of the cell near the inflator may be excessively increased and the cell may be damaged. When a part of the airbag is damaged, high-pressure gas is supplied to the cell group from the inflator to a position immediately before the damaged portion to allow inflation, but high-pressure gas is supplied to the cell group beyond the damaged portion. Since it is difficult to be supplied, the inflation may be incomplete and the occupant restraint performance may be reduced.
【０００５】このような問題を解消するために、エアバ
ッグに内部空間が相互に独立した複数のセル群を形成
し、各々のセル群に設けた高圧ガス供給口にそれぞれ高
圧ガスを供給することが考えられる。しかしながら、各
々のセル群に対応してインフレータを設けると、インフ
レータの数が増加してコストおよび重量が増加する問題
がある。[0005] In order to solve such a problem, it is necessary to form a plurality of cell groups in which an internal space is mutually independent in an airbag, and supply a high-pressure gas to a high-pressure gas supply port provided in each cell group. Can be considered. However, if an inflator is provided corresponding to each cell group, there is a problem that the number of inflators increases and cost and weight increase.
【０００６】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、乗員拘束装置のエアバッグに形成された複数の高圧
ガス供給口に単一のインフレータから確実に高圧ガスを
供給できるようにすることを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and it is an object of the present invention to reliably supply high-pressure gas from a single inflator to a plurality of high-pressure gas supply ports formed in an airbag of an occupant restraint system. With the goal.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、車体前後方向
に延びるエアバッグを、車体のドア開口部の上縁に沿っ
て折り畳んだ状態で配置し、車両の衝突時にインフレー
タが発生する高圧ガスでエアバッグを膨張させて車室の
側部内面に沿ってカーテン状に展開させる乗員拘束装置
において、前記エアバッグの基端部には、該エアバッグ
の前側部分に高圧ガスを供給するための第１高圧ガス供
給口が車体後方に開口するように形成されると共に、該
エアバッグの後側部分に高圧ガスを供給するための第２
高圧ガス供給口が車体前方に開口するように形成され、
前記インフレータが、前記第１高圧ガス供給口を接続さ
せる前向きの高圧ガス噴出口と前記第２高圧ガス供給口
を接続させる後向きの高圧ガス噴出口とを備えたインフ
レータケースの内部に収納されることを特徴とする乗員
拘束装置が提案される。To achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a vehicle body longitudinal direction is provided.
An air bag extending, arranged in the state of the body I tatami folded along the upper edge of the door opening, an inner surface of a side portion of the vehicle compartment by the air bag is inflated by high pressure gas inflator is generated at the time of collision of the vehicle In the occupant restraint device deployed in a curtain shape along the air bag, a base end of the air bag is provided with the air bag.
High pressure gas supply for supplying high pressure gas to the front part of
The supply port is formed to open to the rear of the vehicle body, and
Second for supplying high pressure gas to the rear part of the airbag
The high-pressure gas supply port is formed so as to open to the front of the vehicle body,
The inflator connects the first high-pressure gas supply port.
Forward high-pressure gas injection port and the second high-pressure gas supply port
With a rearward-facing high-pressure gas outlet for connecting
An occupant restraint device characterized by being housed inside a generator case is proposed.
【０００８】上記構成によれば、エアバッグの基端部に
は、該エアバッグの前側部分に高圧ガスを供給するため
の第１高圧ガス供給口が車体後方に開口するように形成
されると共に、該エアバッグの後側部分に高圧ガスを供
給するための第２高圧ガス供給口が車体前方に開口する
ように形成され、第１高圧ガス供給口を接続させる前向
きの高圧ガス噴出口と第２高圧ガス供給口を接続させる
後向きの高圧ガス噴出口とを備えたインフレータケース
の内部にインフレータが収納されるので、単一のインフ
レータから出た高圧ガスを簡単な構造で前後に分流して
エアバッグの前後の高圧ガス供給口に確実に供給するこ
とができる。According to the above construction, the base end of the airbag is
Is to supply high pressure gas to the front part of the airbag.
Formed so that the first high-pressure gas supply port opens to the rear of the vehicle body
And supply high-pressure gas to the rear part of the airbag.
Second high-pressure gas supply port for supply opens to the front of the vehicle
Formed to connect the first high-pressure gas supply port
Between the high pressure gas injection port and the second high pressure gas supply port
Inflator case with rear-facing high-pressure gas outlet
Since the inflator is housed inside the airbag, the high-pressure gas discharged from a single inflator can be diverted back and forth with a simple structure and reliably supplied to the high-pressure gas supply ports before and after the airbag.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.
【００１０】図１〜図１３は本発明の第１実施例を示す
もので、図１は自動車の車室内部示す斜視図、図２は乗
員拘束装置のエアバッグが展開した状態を示す、前記図
１に対応する図、図３は図２の３部拡大図、図４は図１
の４−４線拡大断面図、図５は図１の５−５線拡大断面
図、図６は図１の６−６線拡大断面図、図７は図３の７
部拡大断面図、図８は図３の８−８線拡大断面図、図９
は乗員拘束装置の分解斜視図、図１０はエアバッグの折
り畳み時の作用説明図、図１１はエアバッグの展開時の
作用説明図、図１２はエアバッグの展開時の作用を説明
する、前記図５に対応する図、図１３はエアバッグの展
開時の作用を説明する、前記図６に対応する図である。[0010] FIGS. 13 show a first embodiment of the present invention, FIG. 1 is a perspective view showing the interior cabin of a motor vehicle, Figure 2 is squared
FIG. 3 is a view corresponding to FIG. 1, showing an expanded state of the airbag of the member restraint device , FIG. 3 is an enlarged view of a part of FIG. 2, and FIG.
5 is an enlarged sectional view taken along line 5-5 of FIG. 1, FIG. 6 is an enlarged sectional view taken along line 6-6 of FIG. 1, and FIG.
8 is an enlarged sectional view taken along line 8-8 of FIG. 3, and FIG.
FIG. 10 is an exploded perspective view of the occupant restraint device , FIG. 10 is an explanatory diagram of the operation when the airbag is folded, FIG. 11 is an explanatory diagram of the operation when the airbag is deployed, and FIG. FIG. 13 is a diagram corresponding to FIG. 5 and FIG. 13 is a diagram corresponding to FIG. 6 for explaining the operation when the airbag is deployed.
【００１１】図１に示すように、車両の車体側面にはフ
ロントピラー１１およびセンターピラー１２間にフロン
トドア１３が取り付けられるドア開口部１４が形成さ
れ、センターピラー１２およびリヤピラー１５間にリヤ
ドア１６が取り付けられるドア開口部１７が形成され
る。フロントピラー１１の上端とリヤピラー１５の上端
とを接続するように車体前後方向に延びるルーフサイド
レール１８（図４参照）はフロントドア１３およびリヤ
ドア１６のドア開口部１４，１７の上縁を区画してお
り、このルーフサイドレール１８に沿って乗員拘束装置
Ｃが設けられる。尚、乗員拘束装置Ｃは、実質的に同一
構造のものが車体の左右両側にそれぞれ設けられている
が、以下その代表として車体の右側に設けられたものに
ついて説明する。As shown in FIG. 1, a door opening 14 is formed on a side surface of a vehicle body between a front pillar 11 and a center pillar 12, and a front door 13 is mounted between the front pillar 11 and the center pillar 12. A rear door 16 is provided between the center pillar 12 and the rear pillar 15. A door opening 17 to be attached is formed. A roof side rail 18 (see FIG. 4) extending in the vehicle longitudinal direction so as to connect the upper end of the front pillar 11 and the upper end of the rear pillar 15 defines upper edges of the door openings 14 and 17 of the front door 13 and the rear door 16. An occupant restraint device C is provided along the roof side rail 18. The occupant restraint devices C having substantially the same structure are provided on both the left and right sides of the vehicle body, respectively. Hereinafter, representative devices provided on the right side of the vehicle body will be described.
【００１２】図２に示すように、車両の側面衝突時ある
いはロールオーバー時に所定値以上の加速度が検出され
ると、車体の内部側面、即ちフロントピラー１１、セン
ターピラー１２、リヤピラー１５、フロントドア１３の
ドアガラス１３1 およびリヤドア１６のドアガラス１６
1 と、フロントシート１９およびリヤシート２０に座っ
た乗員との間に遮るように、乗員拘束装置Ｃのエアバッ
グ２１がドア開口部１４，１７の上縁から下向きにカー
テン状に展開する。As shown in FIG. 2, when an acceleration exceeding a predetermined value is detected at the time of a side collision or rollover of the vehicle, the inner side surfaces of the vehicle body, ie, front pillar 11, center pillar 12, rear pillar 15, front door 13 Door glass 13 1 and rear door 16
The airbag 21 of the occupant restraint device C is deployed in a curtain shape downward from the upper edges of the door openings 14 and 17 so as to block between the passenger 1 and the occupant sitting on the front seat 19 and the rear seat 20.
【００１３】図３に示すように、車体前後方向に延びる
エアバッグ２１は略同一形状の第１基布２５および第２
基布２６を２重に重ね合わせて縫製２７したものであ
り、第２基布２６よりも僅かに大きい第１基布２５は、
その前端が非膨張部２１1 として第２基布２６の前縁か
ら僅かにはみ出している。尚、第１基布２５および第２
基布２６の形状は任意であり、第１、第２基布２５，２
６の形状が同一であっても良い。As shown in FIG. 3, the airbag 21 extending in the vehicle front-rear direction has a first base cloth 25 and a second base cloth 25 having substantially the same shape.
The first base cloth 25, which is slightly larger than the second base cloth 26, is obtained by superimposing the base cloth 26 twice and sewing it 27.
And slightly protrudes from the front edge of the second base fabric 26 its front end as a non-inflatable portion 21 1. The first base cloth 25 and the second base cloth 25
The shape of the base cloth 26 is arbitrary, and the first and second base cloths 25 and 2 are provided.
6 may have the same shape.
【００１４】エアバッグ２１の前側部分には、縫製２８
によって９個のセル２９ａ〜２９ｉと、１個の第１高圧
ガス供給通路３０と、１個の第１高圧ガス供給口３１と
が形成される。第１高圧ガス供給口３１はエアバッグ２
１の基端部（上端部）において車体後方に開口してお
り、そこから第１高圧ガス供給通路３０がエアバッグ２
１の基端部に沿って車体前方に延びている。第１高圧ガ
ス供給通路３０は９個の通孔３２ａ〜３２ｉを介してそ
れぞれ９個のセル２９ａ〜２９ｉの上端に連通してお
り、そこから下向きに延びる各セル２９ａ〜２９ｉの下
端は閉塞されている。A sewing portion 28 is provided on the front side of the airbag 21.
Thereby, nine cells 29a to 29i, one first high-pressure gas supply passage 30, and one first high-pressure gas supply port 31 are formed. The first high pressure gas supply port 31 is provided for the airbag 2.
1 is open to the rear of the vehicle body at the base end (upper end), from which the first high-pressure gas supply passage 30 is connected to the airbag 2.
1 extends forward along the base end of the vehicle body. The first high-pressure gas supply passage 30 communicates with the upper ends of the nine cells 29a to 29i through nine through holes 32a to 32i, and the lower ends of the cells 29a to 29i extending downward therefrom are closed. ing.
【００１５】またエアバッグ２１の後側部分には、縫製
３３によって４個のセル２９ｊ〜２９ｍと、１個の第２
高圧ガス供給通路３４と、１個の第２高圧ガス供給口３
５とが形成される。第２高圧ガス供給口３５はエアバッ
グ２１の基端部（上端部）において車体前方に開口して
おり、そこから第２高圧ガス供給通路３４がエアバッグ
２１の基端部に沿って車体後方に延びている。第２高圧
ガス供給通路３４は４個の通孔３２ｊ〜３２ｍを介して
それぞれ４個のセル２９ｊ〜２９ｍの上端に連通してお
り、そこから下向きに延びる各セル２９ｊ〜２９ｍの下
端は閉塞されている。In the rear portion of the airbag 21, four cells 29j to 29m and one second
A high-pressure gas supply passage 34 and one second high-pressure gas supply port 3
5 are formed. The second high-pressure gas supply port 35 opens to the front of the vehicle body at the base end (upper end) of the airbag 21, from which a second high-pressure gas supply passage 34 extends along the base end of the airbag 21 to the rear of the vehicle body. Extends to. The second high-pressure gas supply passage 34 communicates with the upper ends of the four cells 29j to 29m via the four through holes 32j to 32m, and the lower ends of the cells 29j to 29m extending downward therefrom are closed. ing.
【００１６】前側の９個のセル２９ａ〜２９ｉは相互に
連通する第１セル群３６を構成し、後側の４個のセル２
９ｊ〜２９ｍは相互に連通する第２セル群３７を構成す
る。図８から明らかなように、これらのセル２９ａ〜２
９ｍは、高圧ガスの供給を受けて横断面円形に膨張し、
乗員を二次衝突から保護すべく緩衝作用を発揮する。そ
して第１セル群３６に高圧ガスを供給する第１高圧ガス
供給口３１と第２セル群３７に高圧ガスを供給する第２
高圧ガス供給口３５とは、セル２９ａ〜２９ｍが形成さ
れていないエアバッグ２１の非膨張部２１2 の上方で所
定の間隔を以て相互に対向する。The nine cells 29a to 29i on the front side constitute a first cell group 36 communicating with each other, and the four cells 2a on the rear side
9j to 29m constitute a second cell group 37 communicating with each other. As is clear from FIG. 8, these cells 29a to 29a-2
9m expands to a circular cross section under the supply of high pressure gas,
It acts as a cushion to protect the occupant from secondary collisions. Then, a first high-pressure gas supply port 31 for supplying high-pressure gas to the first cell group 36 and a second high-pressure gas supply port for supplying high-pressure gas to the second cell group 37 are provided.
The high-pressure gas supply port 35, facing each other at a predetermined interval in the non-inflatable portion 21 2 of the upper air bag 21 which cell 29a~29m are not formed.
【００１７】このように、エアバッグ２１のセル２９ａ
〜２９ｍに高圧ガスを供給する第１、第２高圧ガス供給
通路３０，３４および通孔３２ａ〜３２ｍを、エアバッ
グ２１の第１基布２５および第２基布２６の縫製により
構成したので、それら第１、第２高圧ガス供給通路３
０，３４および通孔３２ａ〜３２ｍを構成するための特
別の部材が不要になって部品点数および重量の削減に寄
与することができる。尚、第１基布２５および第２基布
２６を縫製２７，２８，３３によって結合する代わり
に、接着や溶着によって結合することも可能である。As described above, the cell 29a of the airbag 21
Since the first and second high-pressure gas supply passages 30 and 34 for supplying high-pressure gas to ２９29 m and the through holes 32 a to 32 m are formed by sewing the first base cloth 25 and the second base cloth 26 of the airbag 21, The first and second high-pressure gas supply passages 3
No special members for forming the 0, 34 and the through holes 32a to 32m are required, which can contribute to the reduction in the number of parts and the weight. Incidentally, instead of connecting the first base cloth 25 and the second base cloth 26 by sewing 27, 28, 33, it is also possible to connect them by adhesion or welding.
【００１８】エアバッグ２１の基端部に沿って６個の取
付孔２１ａ〜２１ｆが形成される。最前部の取付孔２１
ａは第１セル群３６の前方に延びる非膨張部２１1 に形
成され、続く３個の取付孔２１ｂ〜２１ｄは第１セル群
３６の上方に形成され、次の１個の取付孔２１ｅはエア
バッグ２１の非膨張部２１2 の上方に形成され、最後部
の取付孔２１ｆは第２セル群３７の上方に形成される。Six mounting holes 21a to 21f are formed along the base end of the airbag 21. Foremost mounting hole 21
a is formed on the non-inflatable portion 21 1 extending forward of the first cell group 36, three mounting holes 21b~21d following are formed above the first cell group 36, one mounting hole 21e of the next is formed on the non-inflatable portion 21 2 of the upper airbag 21, the mounting hole 21f of the end portion is formed above the second cell group 37.
【００１９】車両の側面衝突時には、膨張した前側の第
１セル群３６のセル２９ａ〜２９ｉはフロントピラー１
１の上部からセンターピラー１２の後部に亘って展開
し、フロントシート１９に座った乗員を拘束する。また
膨張した後側の第２セル群３７のセル２９ｊ〜２９ｍは
リヤドア１６の中央部からリヤピラー１５の中央部に亘
って展開し、リヤシート２０に座った乗員を拘束する。
このとき、エアバッグ２１の非膨張部２１2 は、リヤシ
ート２０に座った乗員が干渉する可能性が少ないリヤド
ア１６の前部に位置している。In the event of a side collision of the vehicle, the cells 29a to 29i of the expanded first cell group 36 are connected to the front pillar 1
The front seat 19 is deployed from the upper portion of the vehicle 1 to the rear of the center pillar 12 to restrain the occupant sitting on the front seat 19. In addition, the cells 29j to 29m of the second cell group 37 on the rear side expand from the center of the rear door 16 to the center of the rear pillar 15, and restrain the occupant sitting on the rear seat 20.
At this time, the non-expanding portion 21 2 of the airbag 21, the occupant sitting on the rear seat 20 is located at the front of the rear door 16 is less likely to interfere.
【００２０】第１セル群３６の９個のセル２９ａ〜２９
ｉの通孔３２ａ〜３２ｉのうち、センターピラー１２の
近傍に位置する４個のセル２９ｆ〜２９ｉの通孔３２ｆ
〜３２ｉの通路断面積は、他の５個のセル２９ａ〜２９
ｅの通孔３２ａ〜３２ｅの通路断面積よりも大きく設定
される。また第２セル群３７の４個のセル２９ｊ〜２９
ｍの通孔３７ｊ〜３７ｍのうち、リヤピラー１５の近傍
に位置する２個のセル２９ｌ，２９ｍの通孔３７ｌ，３
７ｍの通路断面積は、他の２個のセル２９ｊ，２９ｋの
セル３７ｊ，３７ｋの通路断面積よりも大きく設定され
る。The nine cells 29a-29 of the first cell group 36
i, the through holes 32f of the four cells 29f to 29i located near the center pillar 12 among the through holes 32a to 32i.
The cross-sectional area of the passage of ３２32i is equal to that of the other five cells 29a〜29.
e is set to be larger than the passage cross-sectional area of the through holes 32a to 32e. Also, the four cells 29j to 29 of the second cell group 37
m of the two cells 291 and 29m located near the rear pillar 15 among the through holes 37j and 37m.
The passage cross-sectional area of 7 m is set larger than the passage cross-sectional areas of the cells 37j and 37k of the other two cells 29j and 29k.
【００２１】図４、図５および図７に示すように、推薬
の燃焼によってエアバッグ２１を膨張させるインフレー
タ４１は概略円筒状の部材であって、その一端近傍に高
圧ガス噴出部４１1 が形成される。インフレータ４１は
両端が開放したインフレータケース４２の内部に、その
内面に突出する複数の支持突起４２1 …を介して支持さ
れる。インフレータ４１の両端部にはインフレータケー
ス４２の一部を構成するファンネル状のデフューザ４
３，４４がそれぞれ固定されており、前側に位置するデ
フューザ４３の先端に形成された高圧ガス噴出口５９の
開口面積は、後側に位置するデフューザ４４の先端に形
成された高圧ガス噴出口６０の開口面積よりも大きく設
定されている。As shown in FIGS. 4, 5 and 7, the inflator 41 for inflating the airbag 21 by the combustion of the propellant is a substantially cylindrical member, and a high-pressure gas ejection section 41 1 is provided near one end thereof. It is formed. The inflator 41 is supported inside an inflator case 42 whose both ends are open via a plurality of support protrusions 42 1 . At both ends of the inflator 41, a funnel-shaped diffuser 4 constituting a part of an inflator case 42 is provided.
3 and 44 are fixed, respectively, and the opening area of the high-pressure gas ejection port 59 formed at the tip of the diffuser 43 located on the front side is equal to the high-pressure gas ejection port 60 formed at the tip of the diffuser 44 located on the rear side. Is set to be larger than the opening area.
【００２２】前側のデフューザ４３が設けられたインフ
レータケース４２の前端部はエアバッグ２１の第１セル
群３６の第１高圧ガス供給口３１の内部に嵌合してバン
ド４５で固定され、後側のデフューザ４４が設けられた
インフレータケース４２の後端部はエアバッグ２１の第
２セル群３７の第２高圧ガス供給口３５の内部に嵌合し
てバンド４６で固定される。従って、インフレータ４１
およびそれを収納するインフレータケース４２は、エア
バッグ２１の非膨張部２１2 の上方で第１、第２セル群
３６，３７の第１、第２高圧ガス供給口３１，３５に挟
まれた位置に配置される。The front end of the inflator case 42 provided with the front diffuser 43 is fitted into the first high-pressure gas supply port 31 of the first cell group 36 of the airbag 21 and fixed by the band 45, The rear end of the inflator case 42 provided with the diffuser 44 is fitted in the second high-pressure gas supply port 35 of the second cell group 37 of the airbag 21 and fixed by the band 46. Therefore, the inflator 41
And the inflator casing 42 for housing it, the non-expanding portion 21 2 of the first above the airbag 21, first, a position sandwiched between the second high-pressure gas supply ports 31, 35 of the second cell group 36 and 37 Placed in
【００２３】このように、共通のインフレータ４１から
第１、第２セル群３６，３７に高圧ガスを供給するの
で、第１、第２セル群３６，３７にそれぞれ対応して２
個のインフレータを設ける場合に比べて、部品点数、組
付工数、重量およびコストを削減することができる。し
かもインフレータケース４２はエアバッグ２１の第１セ
ル群３６および第２セル群３７に挟まれた位置に配置さ
れるので、乗員の身体がインフレータ４１と干渉する可
能性を減少させることができる。As described above, since the high pressure gas is supplied from the common inflator 41 to the first and second cell groups 36 and 37, the high pressure gas is supplied to the first and second cell groups 36 and 37, respectively.
The number of parts, the number of assembling steps, the weight, and the cost can be reduced as compared with the case where individual inflators are provided. In addition, since the inflator case 42 is disposed at a position between the first cell group 36 and the second cell group 37 of the airbag 21, the possibility that the occupant's body interferes with the inflator 41 can be reduced.
【００２４】ルーフサイドレール１８は、アウター部材
４７、インナー部材４８およびセンター部材４９を溶接
して閉断面に構成されており、それに接続されるルーフ
５０はアウター部材５１およびインナー部材５２を溶接
して構成される。ルーフサイドレール１８の下端には、
リヤドア１６に当接可能なウエザーストリップ５３が設
けられる。ルーフ５０の下面に沿うように配置された合
成樹脂製のルーフガーニッシュ５４の端縁は、ルーフサ
イドレール１８の下端から車室側に突出したウエザース
トリップ５３の端縁に係止される。車室に対向するルー
フガーニッシュ５４の下面は表皮材５５で被覆されてお
り、この表皮材５５はルーフガーニッシュ５４の端縁に
おいて下面側から上面側に回り込んでいる。これによ
り、衝撃が加わったときに合成樹脂製のルーフガーニッ
シュ５４の端縁が割れて飛散するのを防止することがで
きる。The roof side rail 18 has a closed section formed by welding an outer member 47, an inner member 48 and a center member 49, and a roof 50 connected thereto is formed by welding an outer member 51 and an inner member 52. Be composed. At the lower end of the roof side rail 18,
A weatherstrip 53 that can abut on the rear door 16 is provided. An edge of a synthetic resin roof garnish 54 arranged along the lower surface of the roof 50 is locked to an edge of a weather strip 53 protruding from the lower end of the roof side rail 18 toward the passenger compartment. The lower surface of the roof garnish 54 facing the vehicle compartment is covered with a skin material 55, and the skin material 55 extends from the lower surface to the upper surface at the edge of the roof garnish 54. Thereby, it is possible to prevent the edge of the synthetic resin roof garnish 54 from being broken and scattered when an impact is applied.
【００２５】尚、表皮材５５の端縁をルーフガーニッシ
ュ５４の上面側に回り込ませる処理を行う代わりに、ル
ーフガーニッシュ５４の端縁の近傍に飛散防止用のシー
トを張るか、飛散防止用のコーティングを施した後に、
ルーフガーニッシュ５４の下面だけを表皮材５５で被覆
しても同様の作用効果を得ることができる。It should be noted that instead of performing the process of turning the edge of the skin material 55 around the upper surface of the roof garnish 54, a sheet for preventing scattering is provided near the edge of the roof garnish 54, or a coating for preventing scattering is provided. After applying
Even if only the lower surface of the roof garnish 54 is covered with the skin material 55, the same function and effect can be obtained.
【００２６】インフレータ４１を収納したインフレータ
ケース４２の中央部に取付ブラケット５６が嵌合し、そ
の一対のフランジ５６1 ，５６1 を貫通する２本のボル
ト５７，５７でルーフサイドレール１８のインナー部材
４８の上部に締結される。このとき、エアバッグ２１の
非膨張部２１2 の上部に位置する取付孔２１ｅと、後述
するエアバッグホルダー６１とが下側のボルト５７でル
ーフサイドレール１８のインナー部材４８に共締めされ
る。A mounting bracket 56 is fitted to the center of the inflator case 42 in which the inflator 41 is housed, and two bolts 57, 57 penetrating the pair of flanges 56 1 , 56 1 make the inner member of the roof side rail 18 inner. 48. At this time, the mounting hole 21e is located in the non-inflatable portion 21 2 of the top of the air bag 21, and the air bag holder 61 to be described later is fastened to the inner member 48 of the roof side rail 18 at the underside of the bolt 57.
【００２７】図９から明らかなように、折り畳み状態の
エアバッグ２１は、不織布で形成したエアバッグカバー
５８の内部に収納される。エアバッグカバー５８は、長
方形の布片を筒状にして下縁に沿って縫製したもので、
そのルーフサイドレール１８に対向する側面に容易に破
断するスリット５８1 …がミシン目状に形成される。ま
たエアバッグ２１の上端から突出する取付部２１ａ〜２
１ｆと、第１、第２高圧ガス供給口３１，３５とが、エ
アバッグカバー５８の上面に形成した開口５８ 2 …を通
過して上方に突出する。As is clear from FIG. 9, the folded state
The airbag 21 is an airbag cover formed of a nonwoven fabric.
58. The airbag cover 58 is long
It is a square piece of cloth sewn along the lower edge in a cylindrical shape,
Easily breaks on the side facing the roof side rail 18
Slit 58 to cut1Are formed in a perforated shape. Ma
Mounting portions 21a-2 protruding from the upper end of the airbag 21
1f and the first and second high pressure gas supply ports 31 and 35
Opening 58 formed on the upper surface of bag cover 58 TwoThrough ...
To protrude upward.
【００２８】図５および図９から明らかなように、折り
畳んだエアバッグ２１をルーフサイドレール１８に支持
する際の基台となる合成樹脂製のエアバッグホルダー６
１が、ルーフサイドレール１８のインナー部材４８の下
部に沿って装着される。エアバッグホルダー６１は折り
畳んだエアバッグ２１の長手方向に沿って複数本に分割
されており、実施例ではエアバッグ２１の第１セル群３
６に対応する部分と、エアバッグ２１の第２セル群３７
に対応する部分とに２分割されている。As is clear from FIGS. 5 and 9, the synthetic resin airbag holder 6 serving as a base for supporting the folded airbag 21 on the roof side rail 18 is shown.
1 is mounted along the lower part of the inner member 48 of the roof side rail 18. The airbag holder 61 is divided into a plurality of pieces along the longitudinal direction of the folded airbag 21. In the embodiment, the first cell group 3
6 and the second cell group 37 of the airbag 21.
Are divided into two parts.
【００２９】エアバッグホルダー６１は横断面が「Ｅ」
字状に形成された本体部６１1 を有する中空部材であっ
て、エアバッグ２１の取付部２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ，
２１ｆに対応する部分に薄肉のヒンジ部６１2 を介して
開閉自在な支持腕６１3 が一体に形成される。支持腕６
１3 を閉じた状態で、エアバッグカバー５８に包まれた
エアバッグ２１が支持腕６１3 および本体部６１1 間に
挟まれて保持され、本体部６１1 および支持腕６１3 に
それぞれ設けたフランジ６１4 ，６１5 を貫通するボル
ト６２でルーフサイドレール１８のインナー部材４８に
締結される。このとき、エアバッグカバーから突出する
エアバッグ２１の取付孔２１ｂ，２１ｃ，２１ｄ，２１
ｆが前記ボルト６２で共締めされる。尚、エアバッグ２
１の非膨張部２１2 の上方に位置する取付孔２１ｅに対
応する本体部６１1 および支持腕６１3 のフランジ６１
4 ，６１5 だけは、インフレータ４１の取付ブラケット
５６を固定する別のボルト５７（図４参照）で共締めさ
れる。The cross section of the airbag holder 61 is "E".
A hollow member having a body portion 61 1 formed in shape, the mounting portion 21b of the air bag 21, 21c, 21d,
Openable support arms 61 3 is formed integrally with the portion corresponding to 21f via a thin hinge portion 61 2. Support arm 6
1 3 In a closed state, is held airbag 21 wrapped in the airbag cover 58 is sandwiched between the support arms 61 3 and the main body portion 61 1, provided respectively on the body portion 61 1 and the support arms 61 3 It is fastened to the inner member 48 of the roof side rail 18 by a bolt 62 penetrating through the flanges 61 4 , 61 5 . At this time, the mounting holes 21b, 21c, 21d, 21 of the airbag 21 protruding from the airbag cover.
f is fastened together with the bolt 62. In addition, airbag 2
Flange 61 of the main body portion 61 1 and the support arms 61 3 corresponding to the mounting hole 21e is positioned above the non-inflatable portion 21 2 of 1
4, 61 5 only, it is fastened by another bolt 57 to secure the mounting bracket 56 of the inflator 41 (see FIG. 4).
【００３０】またエアバッグホルダー６１の支持腕６１
3 の先端に設けたフランジ６１5 は、本体部６１1 に設
けたフランジ６１4 に弾性的に嵌合するようになってお
り、折り畳んだエアバッグ２１をエアバッグホルダー６
１の本体部６１1 および支持腕６１3 間に保持した状態
で前記両フランジ６１4 ，６１5 を弾性的に嵌合させれ
ば、エアバッグホルダー６１およびエアバッグ２１を一
体に仮固定してルーフサイドレール１８への固定作業の
能率を高めることができる。The support arm 61 of the airbag holder 61
Flange 61 provided at the tip of 35, the body portion 61 is adapted to resiliently fit into flange 61 4 provided in 1, air to air bag 21 folded bag holder 6
Wherein if ask the flanges 61 4, 61 5 resiliently engaged while held between first body portion 61 1 and the support arms 61 3, the air bag holder 61 and the air bag 21 is temporarily fixed together The efficiency of the fixing work to the roof side rail 18 can be improved.
【００３１】このように、エアバッグホルダー６１をル
ーフサイドレール１８に固定するボルト６２（５７）を
利用してエアバッグホルダー６１の支持腕６１3 および
エアバッグ２１の取付孔２１ｂ〜２１ｆを共締めしてい
るので、ボルト６２（５７）の本数を最小限に抑えて部
品点数および組付工数を削減することができる。しかも
エアバッグ２１をエアバッグホルダー６１に沿うように
支持する支持腕６１3を該エアバッグホルダー６１と一
体に形成したので、エアバッグ２１をエアバッグホルダ
ー６１に支持するための特別の部材を設ける必要がなく
なって部品点数の削減に寄与することができる。[0031] Thus, the mounting hole 21b~21f of support arms 61 3 and the airbag 21 of the airbag holder 61 by using a bolt 62 (57) for fixing the air bag holder 61 to the roof side rail 18 fastened Therefore, the number of bolts 62 (57) can be minimized, and the number of parts and the number of assembling steps can be reduced. Moreover, since the support arms 61 3 supporting along the airbag 21 to the airbag holder 61 formed integrally with the air bag holder 61, providing a special member for supporting the air bag 21 to the airbag holder 61 This eliminates the need and contributes to a reduction in the number of parts.
【００３２】図６および図９に示すように、フロントガ
ラス６３の端部を支持するフロントピラー１１は、アウ
ター部材６４、インナー部材６５およびセンター部材６
６を溶接して閉断面に構成されており、その後端に前記
ウエザーストリップ５３が装着されるとともに、そのイ
ンナー部材６５を覆うようにフロントピラーガーニッシ
ュ６７が装着される。エアバッグカバー５８から突出す
るエアバッグ２１の非膨張部２１1 は、そこに形成され
た取付孔２１ａを貫通するボルト６８でフロントピラー
１１のインナー部材６５に締結される。As shown in FIGS. 6 and 9, the front pillar 11 supporting the end of the windshield 63 includes an outer member 64, an inner member 65, and a center member 6.
6 is welded to form a closed cross section. The weather strip 53 is attached to the rear end, and a front pillar garnish 67 is attached so as to cover the inner member 65. Non-inflatable portion 21 1 of the airbag 21 protruding from the airbag cover 58 is fastened to the inner member 65 of the front pillar 11 by bolts 68 passing through the mounting holes 21a formed therein.
【００３３】エアバッグ２１の後方に臨むフロントピラ
ーガーニッシュ６７の内面に、上下方向に所定間隔でエ
ネルギー吸収部材としての多数の板状のリブ６９…が一
体に形成される。フロントピラー１１のインナー部材６
５とリブ６９…との間には、一端がエアバッグ２１に臨
み、他端がウエザーストリップ５３に臨む通路７０が形
成される。通路７０に対向するリブ６９…の表面６９1
…は、突起の無い滑らかな曲面から構成されている。On the inner surface of the front pillar garnish 67 facing the rear of the airbag 21, a large number of plate-shaped ribs 69 as energy absorbing members are formed integrally at predetermined intervals in the vertical direction. Inner member 6 of front pillar 11
Between the ribs 5 and the ribs 69, a passage 70 is formed in which one end faces the airbag 21 and the other end faces the weather strip 53. Surface 69 1 of rib 69... Opposing passage 70
Are constituted by smooth curved surfaces without protrusions.
【００３４】エアバッグ２１は図１０（ａ）〜（ｃ）に
示す手順で折り畳まれる。これらの図において、白丸は
エアバッグ２１の基端部（上端部）を示し、黒丸はエア
バッグ２１の先端部（下端部）を示している。先ず、図
１０（ａ）に示すように、エアバッグ２１の下半部を車
体内側に折り畳んで上半部の車体内側面に重ね合わせ
る。このとき二つ折りにしたエアバッグ２１の上半部と
下半部とを、剥がれ易い接着剤で部分的に仮止めする
か、破断し易い糸で部分的に仮止めしても良い。続い
て、図１０（ｂ）に示すように、二つ折りになったエア
バッグ２１を、上下方向にジグザグの折り畳んで高さを
減少させ、最終的に図１０（ｃ）に示す形状に折り畳
む。このようにして折り畳まれたエアバッグ２１は、エ
アバッグカバー５８に包まれて折り畳み形状に保持され
る。The airbag 21 is folded according to the procedure shown in FIGS. In these figures, white circles indicate the base end (upper end) of the airbag 21, and black circles indicate the front end (lower end) of the airbag 21. First, as shown in FIG. 10 (a), the lower half of the airbag 21 is folded inside the vehicle body and overlapped with the upper half body inside surface. At this time, the upper half and the lower half of the folded airbag 21 may be partially temporarily fixed with an adhesive that is easily peeled off, or partially temporarily with a thread that is easily broken. Subsequently, as shown in FIG. 10 (b), the folded airbag 21 is zigzag folded vertically to reduce the height, and finally folded into the shape shown in FIG. 10 (c). The airbag 21 thus folded is wrapped in the airbag cover 58 and held in a folded shape.
【００３５】次に、上記実施例の作用について説明す
る。Next, the operation of the above embodiment will be described.
【００３６】車両の側面衝突によって加速度センサが所
定値以上の加速度を検出すると、エアバッグ展開制御手
段からの指令によってインフレータ４１が点火し、推薬
の燃焼により発生した高圧ガスがインフレータ４１の高
圧ガス噴出部４１1 からインフレータケース４２の内部
に噴出する。インフレータケース４２の内部に噴出した
高圧ガスは前側のデフューザ４３の高圧ガス噴出口５９
からエアバッグ２１の第１セル群３６の第１高圧ガス供
給口３１に供給され、そこから第１高圧ガス供給通路３
０および９個の通孔３２ａ〜３２ｉを経て９個のセル２
９ａ〜２９ｉに流入し、それら９個のセル２９ａ〜２９
ｉを膨張させる。これと同時に、インフレータ４１から
インフレータケース４２の内部に噴出した高圧ガスは後
側のデフューザ４４の高圧ガス噴出口６０からエアバッ
グ２１の第２セル群３７の第２高圧ガス供給口３５に供
給され、そこから第２高圧ガス供給通路３４および４個
の通孔３２ｊ〜３２ｍを経て４個のセル２９ｊ〜２９ｍ
に流入し、それら４個のセル２９ｊ〜２９ｍを膨張させ
る。When the acceleration sensor detects an acceleration equal to or higher than a predetermined value due to a side collision of the vehicle, the inflator 41 is ignited by a command from the airbag deployment control means, and the high-pressure gas generated by the combustion of the propellant is discharged from the high-pressure gas of the inflator 41. It ejected from the ejection portion 41 1 in the interior of the inflator casing 42. The high-pressure gas ejected into the inflator case 42 is supplied to the high-pressure gas ejection port 59 of the front diffuser 43.
Is supplied to the first high-pressure gas supply port 31 of the first cell group 36 of the airbag 21 from the first high-pressure gas supply passage 3.
9 cells 2 through 0 and 9 through holes 32a to 32i
9a to 29i, and the nine cells 29a to 29i
Inflate i. At the same time, the high-pressure gas ejected from the inflator 41 into the inflator case 42 is supplied from the high-pressure gas ejection port 60 of the rear diffuser 44 to the second high-pressure gas supply port 35 of the second cell group 37 of the airbag 21. From there, through the second high-pressure gas supply passage 34 and the four through holes 32j to 32m, and to the four cells 29j to 29m.
To expand the four cells 29j-29m.
【００３７】その過程において、図１２に示すように、
膨張する第１セル群３６および第２セル群３７の圧力
で、エアバッグホルダー６１のヒンジ部６１2 が破断し
て支持腕６１3 が本体部６１から切り離され、かつ折り
畳んだエアバッグ２１を覆うエアバッグカバー５８のス
リット５８1 …（図９参照）が破断してエアバッグ２１
の自由な膨張が可能になる。エアバッグ２１が更に膨張
すると、その圧力でルーフガーニッシュ５４の端縁が下
方に押し下げられ、ウエザーストリップ５３との係合が
外れて開口が形成されるため、この開口を通過したエア
バッグ２１が車室内に下向きに展開する（図２参照）。In the process, as shown in FIG.
At a pressure in the first cell group 36 and the second cell group 37 to be inflated, the support arms 61 3 hinge portion 61 2 of the airbag holder 61 is broken is disconnected from the main body portion 61, and covers the air bag 21 folded The slits 58 1 (see FIG. 9) of the airbag cover 58 are broken and the airbag 21
Can be freely expanded. When the airbag 21 is further inflated, the pressure causes the edge of the roof garnish 54 to be pushed down, and the roof garnish 54 is disengaged from the weather strip 53 to form an opening. It is deployed downward in the room (see FIG. 2).
【００３８】上述のようにしてエアバッグ２１が膨張す
る過程で、図６および図１３に示すように、膨張する第
１セル群３６に引かれたエアバッグ２１の前端の非膨張
部２１1 がフロントピラー１１のインナー部材６５とフ
ロントピラーガーニッシュ６７のリブ６９…との間に形
成された通路７０に侵入する。その結果、フロントピラ
ーガーニッシュ６７がエアバッグ２１の非膨張部２１1
から受ける圧力で変形してウエザーストリップ５３との
係合が外れ、そこに形成された開口から車室内に下向き
に展開する。このとき、エアバッグ２１の非膨張部２１
1 はフロントピラーガーニッシュ６７のリブ６９…に案
内されるが、リブ６９…の表面６９1 …は突起の無い滑
らかな曲面から構成されているため、エアバッグ２１が
リブ６９…に引っ掛かってスムーズな展開が阻害された
り、損傷したりすることが確実に防止される。[0038] In the course of the air bag 21 as described above is inflated, as shown in FIGS. 6 and 13, the non-inflatable portion 21 1 of the front end of the air bag 21 drawn in the first cell group 36 to be inflated It enters the passage 70 formed between the inner member 65 of the front pillar 11 and the ribs 69 of the front pillar garnish 67. As a result, the front pillar garnish 67 is moved to the non-inflated portion 21 1 of the airbag 21.
Deformed by the pressure received from the airbag, the engagement with the weather strip 53 is released, and the airbag expands downward into the vehicle interior through an opening formed therein. At this time, the non-inflated portion 21 of the airbag 21
1 is guided by the ribs 69 of the front pillar garnish 67, but the surface 69 1 of the ribs 69 is formed of a smooth curved surface without projections, so that the airbag 21 is hooked on the ribs 69 and is smooth. It is reliably prevented that the deployment is hindered or damaged.
【００３９】尚、上記実施例ではフロントピラー１１お
よびフロントピラーガーニッシュ６７間にはエアバッグ
２１の非膨張部２１1 が収納されているが、そこに膨張
可能なセルを収納することも可能である。[0039] In the above embodiment, between the front pillar 11 and the front pillar garnish 67 is accommodated non-inflatable portion 21 1 of the air bag 21, it is possible to house the inflatable cells therein .
【００４０】図１１はエアバッグ２１が展開する過程を
模式的に示すもので、白丸はエアバッグ２１の基端部
を、黒丸はエアバッグ２１の先端部をそれぞれ示してい
る。図１０で既に説明したように、エアバッグ２１は先
ず先端部が車体内側に向かうように二つ折りにされ、続
いて上下方向にジグザグの折り畳まれている。従って、
図１１（ａ）に示す折り畳み状態のエアバッグ２１が、
図１１（ｂ）に示すように基端側から膨張を開始する
と、図１１（ｃ）に示すようにエアバッグ２１の先端部
側は車体内側面から離れる側（車室中央部に向かう側）
に倒れるように移動する。その結果、図１１（ｄ）に示
すようにエアバッグ２１を正しく展開させることがで
き、エアバッグ２１の先端部が車体内側面に引っ掛かっ
て「く」字状に折れ曲がる展開不良を確実に防止するこ
とができる。FIG. 11 schematically shows the process of deploying the airbag 21. White circles indicate the base end of the airbag 21 and black circles indicate the distal end of the airbag 21, respectively. As already described with reference to FIG. 10, the airbag 21 is first folded in two so that the front end portion is directed toward the inside of the vehicle body, and then zigzag in the vertical direction. Therefore,
The folded airbag 21 shown in FIG.
When inflation starts from the base end side as shown in FIG. 11B, the distal end side of the airbag 21 is away from the inner side surface of the vehicle body (the side toward the center of the vehicle compartment) as shown in FIG. 11C.
Move to fall. As a result, as shown in FIG. 11D, the airbag 21 can be correctly deployed, and the deployment failure in which the front end of the airbag 21 is hooked on the inner side surface of the vehicle body and bent in a “C” shape is reliably prevented. be able to.
【００４１】折り畳んだエアバッグ２１を覆うエアバッ
グカバー５８も、展開するエアバッグ２１の先端部が車
体内側面に引っ掛かるのを防止して正しい展開を促進す
る機能を有している。即ち、エアバッグ２１の展開時に
破断するエアバッグカバー５８のスリット５８1 …は車
体内側面に対向する側に形成されているため、そのスリ
ット５８1 …が破断して開口が形成されたとき、その反
動でエアバッグが基端部を中心として振り子状に車室中
央部側に振れることになる。その結果、エアバッグ２１
の先端部と車体内側面との距離が増加し、該先端部が車
体内側面に引っ掛かって展開不良が発生するのを防止す
ることができる。The airbag cover 58 that covers the folded airbag 21 also has a function of preventing the leading end of the deploying airbag 21 from being caught on the inner surface of the vehicle body and promoting correct deployment. That is, since the slits 58 1 ... Of the airbag cover 58 that are broken when the airbag 21 is deployed are formed on the side facing the inner side surface of the vehicle body, when the slits 58 1 . The reaction causes the airbag to swing toward the vehicle center in the form of a pendulum about the base end. As a result, the airbag 21
The distance between the front end of the vehicle body and the inner surface of the vehicle body is increased, and it is possible to prevent the front end from being caught on the inner surface of the vehicle body and causing poor deployment.
【００４２】このようにしてエアバッグ２１が展開する
とき、インフレータ４１が発生した高圧ガスは前後のデ
フューザ４３，４４で第１セル群３６および第２セル群
３７に配分されるが、容積の大きい第１セル群３６に対
応するデフューザ４３の高圧ガス噴出口５９の開口面積
が大きく、容積の小さい第２セル群３７に対応するデフ
ューザ４４の高圧ガス噴出口６０の開口面積が小さく設
定されているので、第１、第２セル群３６，３７に適量
の高圧ガスを配分して展開に要する時間やエアバッグ２
１の各部の内圧を均一化することができる。When the airbag 21 is deployed in this manner, the high-pressure gas generated by the inflator 41 is distributed to the first cell group 36 and the second cell group 37 by the front and rear diffusers 43 and 44, but has a large volume. The opening area of the high-pressure gas outlet 59 of the diffuser 43 corresponding to the first cell group 36 is large, and the opening area of the high-pressure gas outlet 60 of the diffuser 44 corresponding to the second cell group 37 having a small volume is set small. Therefore, an appropriate amount of high-pressure gas is distributed to the first and second cell groups 36 and 37, and the time required for deployment and the airbag 2
The internal pressure of each part can be made uniform.
【００４３】また第１セル群３６の９個のセル２９ａ〜
２９ｉのうちのセンターピラー１２の近傍に位置する４
個のセル２９ｆ〜２９ｉの通孔３２ｆ〜３２ｉの通路断
面積を大きく設定し、かつ第２セル群３７の４個のセル
２９ｊ〜２９ｍのうちのリヤピラー１５の近傍に位置す
る２個のセル２９ｌ，２９ｍの通孔３７ｌ，３７ｍの通
路断面積を大きく設定したので、他の部分に比べて大き
な衝撃緩衝性能が要求されるセンターピラー１２および
リヤピラー１５の近傍に位置するセル２９ｆ〜２９ｉ，
２９ｌ，２９ｍに充分な量の高圧ガスを供給して速やか
に、かつ確実に膨張させることができる。The nine cells 29a-29 of the first cell group 36
29i located near the center pillar 12
The passage cross-sectional area of the through holes 32f to 32i of the cells 29f to 29i is set large, and the two cells 291 located near the rear pillar 15 among the four cells 29j to 29m of the second cell group 37 , 29m, the passage cross-sectional areas of the through holes 37l, 37m are set large, so that the cells 29f to 29i, which are located in the vicinity of the center pillar 12 and the rear pillar 15, which are required to have a larger shock absorbing performance than other parts.
By supplying a sufficient amount of high-pressure gas to 291 and 29 m, expansion can be performed quickly and reliably.
【００４４】またエアバッグ２１を、各々独立して高圧
ガスが相互に流通しない第１セル群３６および第２セル
群３７に分割したので、第１、第２セル群３６，３７の
一方が損傷して高圧ガスの漏れが発生しても、その影響
が他方に及ぶのを防止することができる。更に、エアバ
ッグが単一のセル群だけを備えており、その単一のセル
群の一端から高圧ガスを供給したと仮定すると、高圧ガ
スがセル群の他端に達するまでに時間遅れが発生してエ
アバッグの全体を速やかに展開することが難しくなる。
しかしながら、本実施例ではエアバッグ２１が各々第
１、第２高圧ガス供給口３１，３５を備えた第１セル群
３６および第２セル群３７に分割されているので、高圧
ガスの供給遅れによるエアバッグの不均一な展開が防止
される。Further, since the airbag 21 is independently divided into the first cell group 36 and the second cell group 37 in which high-pressure gas does not flow mutually, one of the first and second cell groups 36 and 37 is damaged. Therefore, even if the leakage of the high-pressure gas occurs, the influence can be prevented from affecting the other. Furthermore, assuming that the airbag has only a single cell group and supplies high-pressure gas from one end of the single cell group, there is a time delay before the high-pressure gas reaches the other end of the cell group. As a result, it is difficult to quickly deploy the entire airbag.
However, in the present embodiment, the airbag 21 is divided into the first cell group 36 and the second cell group 37 having the first and second high-pressure gas supply ports 31 and 35, respectively. Uneven deployment of the airbag is prevented.
【００４５】側面衝突により発生する加速度が所定値以
下の場合には乗員拘束装置Ｃは作動しないが、その衝撃
で乗員がルーフサイドレール１８に臨むルーフガーニッ
シュ５４の端縁に二次衝突した場合には、合成樹脂製の
エアバッグホルダー６１の中空の本体部６１1 が潰れて
衝撃を緩衝するだけでなく、折り畳まれたエアバッグ２
１も衝撃緩衝効果を高める機能を発揮する。このよう
に、エアバッグ２１をルーフサイドレール１８に支持す
るエアバッグホルダー６１に衝撃吸収部材としての機能
を持たせたので、衝撃吸収部材を設ける場合に比べて部
品点数やコストの増加を抑えることができる。When the acceleration generated by the side collision is equal to or less than a predetermined value, the occupant restraining device C does not operate. However, when the occupant collides with the edge of the roof garnish 54 facing the roof side rail 18 due to the impact, the synthesis hollow body portion 61 1 of the resin of the air bag holder 61 is crushed not only to buffer the shock, folded air bag 2
1 also exhibits a function of enhancing the shock buffering effect. As described above, the airbag holder 61 that supports the airbag 21 on the roof side rail 18 is provided with a function as a shock absorbing member, so that an increase in the number of parts and cost can be suppressed as compared with the case where the shock absorbing member is provided. Can be.
【００４６】次に、図１４および図１５に基づいて本発
明の第２実施例を説明する。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
【００４７】第２実施例のインフレータケース４２は、
一端が閉塞されて内部にインフレータ４１を収納する有
底円筒状の本体部８１と、この本体部８１の他端の開口
を閉塞するキャップ８２とを備える。インフレータケー
ス４１の本体部８１の両端には、切欠よりなる高圧ガス
噴出口５９，６０が形成されており、これら高圧ガス噴
出口５９，６０を覆うようにエアバッグ２１の第１、第
２高圧ガス供給口３１，３５がバンド４５，４６で固定
される。高圧ガス噴出口５９，６０を構成する切欠を起
こして開口面積を変化させることにより、高圧ガスの噴
出量を任意に調整することができる。The inflator case 42 of the second embodiment is
It has a closed-end cylindrical main body 81 that has one end closed and accommodates the inflator 41 therein, and a cap 82 that closes the opening at the other end of the main body 81. At both ends of the main body portion 81 of the inflator case 41, high-pressure gas outlets 59, 60 formed by cutouts are formed, and the first and second high-pressure gas outlets of the airbag 21 cover the high-pressure gas outlets 59, 60. Gas supply ports 31 and 35 are fixed by bands 45 and 46. By changing the opening area by forming the cutouts constituting the high-pressure gas ejection ports 59 and 60, the ejection amount of the high-pressure gas can be arbitrarily adjusted.
【００４８】本実施例によっても、インフレータ４１を
収納するインフレータケース４２に２個の高圧ガス噴出
口５９，６０を設け、各々の高圧ガス噴出口５９，６０
をエアバッグ２１の２個の高圧ガス供給口３１，３５に
それぞれ接続したので、単一のインフレータ４１から出
た高圧ガスを複数の高圧ガス供給口３１，３５に確実に
供給し、部品点数およびコストの削減に寄与することが
できる。Also in this embodiment, two high-pressure gas outlets 59, 60 are provided in the inflator case 42 accommodating the inflator 41, and each of the high-pressure gas outlets 59, 60 is provided.
Are connected to the two high-pressure gas supply ports 31 and 35 of the airbag 21, respectively, so that the high-pressure gas discharged from the single inflator 41 is reliably supplied to the plurality of high-pressure gas supply ports 31 and 35, and the number of parts and This can contribute to cost reduction.
【００４９】次に、図１６および図１７に基づいて本発
明の第３実施例を説明する。Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
【００５０】第３実施例のインフレータケース４２は、
一端が閉塞されて内部にインフレータ４１を収納する有
底円筒状の部材であって、他端の開口がそのまま高圧ガ
ス噴出口５９として利用され、また一端側に形成された
切欠が高圧ガス噴出口６０とされる。エアバッグ２１の
第１セル群３６の第１高圧ガス供給口３１と第２セル群
３７の第２高圧ガス供給口３５とは相互に連通してお
り、第２高圧ガス供給口３５の近傍に形成されたインフ
レータ挿入開口８３からインフレータ４１が第１、第２
高圧ガス供給口３１，３５間に挿入される。そしてイン
フレータケース４２の中間部をバンド４５で締め付けて
エアバッグ２１の第１、第２高圧ガス供給口３１，３５
間の連通を阻止するとともに、インフレータケース４２
の後端部をバンド４６で締め付けてエアバッグ２１のイ
ンフレータ挿入開口８３を閉塞する。本第３実施例によ
っても、前記第１、第２実施例と同様の作用効果を達成
することが可能である。The inflator case 42 of the third embodiment is
One end is closed, and is a cylindrical member with a bottom for storing the inflator 41 therein. The opening at the other end is used as it is as the high-pressure gas jet port 59, and the notch formed at one end side is the high-pressure gas jet port. 60. The first high-pressure gas supply port 31 of the first cell group 36 of the airbag 21 and the second high-pressure gas supply port 35 of the second cell group 37 communicate with each other. The first and second inflators 41 are inserted through the formed inflator insertion opening 83.
It is inserted between the high pressure gas supply ports 31 and 35. Then, the intermediate portion of the inflator case 42 is fastened with a band 45 to make the first and second high-pressure gas supply ports 31 and 35 of the airbag 21.
Between the inflator case 42
The rear end of the airbag 21 is fastened with a band 46 to close the inflator insertion opening 83 of the airbag 21. According to the third embodiment, the same operation and effect as those of the first and second embodiments can be achieved.
【００５１】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。Although the embodiments of the present invention have been described in detail, the present invention is capable of various design changes without departing from the gist thereof.
【００５２】例えば、インフレータケース４２に形成さ
れる高圧ガス供給口３１，３５の数は２個に限定され
ず、３個以上であっても良い。For example, the number of the high-pressure gas supply ports 31 and 35 formed in the inflator case 42 is not limited to two, but may be three or more.
【００５３】[0053]
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、エアバッグの基端部には、該エアバッグの前
側部分に高圧ガスを供給するための第１高圧ガス供給口
が車体後方に開口するように形成されると共に、該エア
バッグの後側部分に高圧ガスを供給するための第２高圧
ガス供給口が車体前方に開口するように形成され、第１
高圧ガス供給口を接続させる前向きの高圧ガス噴出口と
第２高圧ガス供給口を接続させる後向きの高圧ガス噴出
口とを備えたインフレータケースの内部にインフレータ
が収納されるので、単一のインフレータから出た高圧ガ
スを簡単な構造で前後に分流してエアバッグのガス供給
口より該バッグの前側部分と後側部分とに確実に供給す
ることができる。As described above, according to the first aspect of the present invention, the front end of the airbag is provided at the base end of the airbag.
First high-pressure gas supply port for supplying high-pressure gas to the side part
Is formed so as to open to the rear of the vehicle body, and the air
Second high pressure for supplying high pressure gas to the rear part of the bag
The gas supply port is formed so as to open toward the front of the vehicle body.
A forward-facing high-pressure gas jet that connects the high-pressure gas supply port
Backward injection of high-pressure gas to connect the second high-pressure gas supply port
Inflator inside the inflator case with mouth
Is stored, so that the high-pressure gas discharged from a single inflator can be diverted back and forth with a simple structure, and can be reliably supplied from the gas supply port of the airbag to the front portion and the rear portion of the bag. .
【図１】自動車の車室内部を示す斜視図FIG. 1 is a perspective view showing an interior of a vehicle.
【図２】乗員拘束装置のエアバッグが展開した状態を示
す、前記図１に対応する図FIG. 2 is a view corresponding to FIG. 1, showing a state in which an airbag of the occupant restraint device is deployed.
【図３】図２の３部拡大図FIG. 3 is an enlarged view of a part of FIG. 2;
【図４】図１の４−４線拡大断面図FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line 4-4 of FIG. 1;
【図５】図１の５−５線拡大断面図FIG. 5 is an enlarged sectional view taken along line 5-5 of FIG. 1;
【図６】図１の６−６線拡大断面図FIG. 6 is an enlarged sectional view taken along line 6-6 of FIG. 1;
【図７】図３の７部拡大断面図FIG. 7 is an enlarged sectional view of a portion 7 in FIG.
【図８】図３の８−８線拡大断面図FIG. 8 is an enlarged sectional view taken along line 8-8 in FIG. 3;
【図９】乗員拘束装置の分解斜視図FIG. 9 is an exploded perspective view of the occupant restraint device .
【図１０】エアバッグの折り畳み時の作用説明図FIG. 10 is an explanatory diagram of an operation when the airbag is folded.
【図１１】エアバッグの展開時の作用説明図FIG. 11 is an explanatory view of the operation when the airbag is deployed.
【図１２】エアバッグの展開時の作用を説明する、前記
図５に対応する図FIG. 12 is a view corresponding to FIG. 5 for explaining the operation of the airbag when the airbag is deployed.
【図１３】エアバッグの展開時の作用を説明する、前記
図６に対応する図FIG. 13 is a view corresponding to FIG. 6 for explaining the operation of the airbag when the airbag is deployed.
【図１４】本発明の第２実施例に係る、前記図７に対応
する図FIG. 14 is a view corresponding to FIG. 7 according to a second embodiment of the present invention.
【図１５】図１４の１５−１５線拡大矢視図FIG. 15 is an enlarged view taken along line 15-15 of FIG. 14;
【図１６】本発明の第３実施例に係るエアバッグの要部
拡大図FIG. 16 is an enlarged view of a main part of an airbag according to a third embodiment of the present invention.
【図１７】図１６の１７部拡大図17 is an enlarged view of a portion 17 of FIG.
１４ ドア開口部 １７ ドア開口部 ２１ エアバッグ ３１ 高圧ガス供給口 ３５ 高圧ガス供給口 ４１ インフレータ ４２ インフレータケース ５９ 高圧ガス噴出口 ６０ 高圧ガス噴出口 14 Door Opening 17 Door Opening 21 Airbag 31 High-Pressure Gas Supply Port 35 High-Pressure Gas Supply Port 41 Inflator 42 Inflator Case 59 High-Pressure Gas Spout 60 High-Pressure Gas Spout
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 神田 稔 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 平10−291457（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−48901（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−273009（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (72) Inventor Minoru Kanda 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama Prefecture Honda Technical Research Institute Co., Ltd. (56) References 11-48901 (JP, A) JP-A-10-27309 (JP, A) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) B60R 21/16-21/32
Claims (1)
１）を、車体のドア開口部（１４，１７）の上縁に沿っ
て折り畳んだ状態で配置し、車両の衝突時にインフレー
タ（４１）が発生する高圧ガスでエアバッグ（２１）を
膨張させて車室の側部内面に沿ってカーテン状に展開さ
せる乗員拘束装置において、前記エアバッグ（２１）の基端部には、該エアバッグ
（２１）の前側部分に高圧ガスを供給するための第１高
圧ガス供給口（３１）が車体後方に開口するように形成
されると共に、該エアバッグ（２１）の後側部分に高圧
ガスを供給するための第２高圧ガス供給口（３５）が車
体前方に開口するように形成され、 前記インフレータ
（４１）は、前記第１高圧ガス供給口（３１）を接続さ
せる前向きの高圧ガス噴出口（５９）と前記第２高圧ガ
ス供給口（３５）を接続させる後向きの高圧ガス噴出口
（６０）とを備えたインフレータケース（４２）の内部
に収納される ことを特徴とする、乗員拘束装置。An airbag (2) extending in the longitudinal direction of a vehicle body.
Inflation 1), the body of the door opening (placed in the state I tatami folded along the upper edge of the 14, 17), the air bag (21) with high pressure gas inflator (41) is generated at the time of collision of the vehicle In the occupant restraint device, which is deployed in a curtain shape along the side inner surface of the passenger compartment, the base end of the airbag (21) is provided with the airbag.
A first height for supplying high-pressure gas to the front part of (21)
Formed so that the compressed gas supply port (31) opens to the rear of the vehicle
And a high pressure is applied to the rear part of the airbag (21).
The second high pressure gas supply port (35) for supplying gas is a car
The inflator is formed so as to open forward of the body,
(41) connects the first high-pressure gas supply port (31).
A high-pressure gas outlet (59) facing forward and the second high-pressure gas
Backward high-pressure gas outlet for connecting the gas supply port (35)
(60) and the inside of the inflator case (42)
An occupant restraint device that is stored in a vehicle.
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