JP3070911B2 - 道路標識装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、道路標識装置に
かかわり、さらに詳しくは、山形に配置された二つの表
示板をもつ折り畳み可能な道路標識装置の改良に関して
いる。

【０００２】

【従来の技術】この種の道路標識装置は、たとえば、実
公平７−１５８５５号公報に記載されている。この道路
標識装置は、図７に示すように、山形に配置された二つ
の表示板Ｓ₁ ，Ｓ₂ と、前記山の底面を形成するように
表示板の間に配置された二つの基板Ｂ₁ ，Ｂ₂ とを具備
し、表示板が前記山の山頂を形成する上側縁を面ヒンジ
Ｈ₁ によって折り畳み可能に結合され、基板が一側縁を
各々の表示板の下側縁に面ヒンジＨ₂ ，Ｈ₃ によって折
り畳み可能に結合されていると共に、反対側縁同志を面
ヒンジＨ₄ によって折り畳み可能に連結されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような道
路標識装置は、車両などの通過による風圧などが加わる
と、転倒しやすい。すなわち、この道路標識装置におい
て、風圧などがたとえば表示板Ｓ₁ に加わると、表示板
Ｓ₁ にはこれを押し上げようとする力が加わる。基板Ｂ
₁ ，Ｂ₂ は前述のように外側のみに曲がるように面ヒン
ジＨ₄ によって連結されているため、表示板Ｓ₁ に力が
加わると、基板Ｂ₁ がヒンジＨ₄ を中心にして曲がり、
これによって表示板Ｓ₁ および表示板Ｓ₂ が曲がり、装
置全体の形状が大きく変化し、装置全体が鎖線で示すよ
うに風下側の基板Ｂ₂ のみによって路面に支えられた不
安定な状態になる。風圧は加わりつづけているため、装
置が転倒する。また、基板Ｂ₁ が曲がり、風上側端部が
はね上がると、風が基板Ｂ₁と路面との間に入り込ん
で、装置全体をさらに不安定な状態にさせて、転倒を助
長する。

【０００４】本発明の目的は、風圧を受けても転倒しに
くい、改良された道路標識装置を得ることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の道路標識装置は、山形に配置された２つ
の表示板と、前記山の底面を形成するように表示板の間
に配置された二つの基板とを具備し、表示板が前記山の
山頂を形成する上側縁を面ヒンジによって結合され、基
板が一側縁を各々の表示板の下側縁に面ヒンジによって
結合され、反対側縁同志が基板の外側表面に配置された
面ヒンジによって結合されている。

【０００６】

【発明の実施の形態】本発明の道路標識装置の実施例
は、以下に、図１ないし図６を参照して説明する。

【０００７】この道路標識装置は、図１ないし図４に示
すように、表示板１０，１１および基板１２，１３を備
えている。

【０００８】表示板１０，１１は、平面形状が台形をな
すフラットなシートあるいは薄板からなるもので、上側
縁を突き合わせて山形に配置されている。材料は塩化ビ
ニル樹脂、ウレタン樹脂、ポリエチレン樹脂、ポリプロ
ピレン樹脂などであるが、形状保持の関係から、半硬質
あるいは硬質性の樹脂が好ましい。硬度であらわすと、
たとえばＪＩＳ ＨｓＡ９０以上である。ここでは、１
ｍｍの厚みをもつ、以下の物性からなる塩化ビニル樹脂
を布で補強した薄板を使用している。

【０００９】硬度 ＪＩＳ ＨｓＡ９５ 引張り強度 １５０ｋｇ／ｃｍ² 伸び １５％ さらに、表示板１０，１１の両側縁には補強部材１４が
取り付けられている。各々の補強部材１４は、図５に示
すように、断面がコ字形をなす部材からなっている。表
示板１０，１１への装着は、補強部材１４の溝あるいは
表示板１０，１１の側縁に接着剤を塗布し、補強部材１
４を表示板１０，１１にはめ、接着剤を固化させること
によって、あるいは、補強部材１４を表示板１０，１１
の側縁にはめ、これらをリベット２０でもって締結する
ことによってなされている。補強部材１４の材質は金
属、合成樹脂などである。補強部材１４を使用しなくて
も表示板１０，１１の形状保持をおこなえるが、運搬な
どに際して車両の荷台に長時間搭載されていると、表示
板１０，１１が熱や他の荷物の影響でもって変形するこ
とがある。ここでは、表示板１０，１１の形状保持性能
がすぐれ、このような変形を防止するために、金属を採
用している。具体的には、ＪＩＳ Ｈ ４００に規定さ
れるアルミニウム合金の押し出し型材を使用している。
さらに、この道路標識装置では、図５に示すように、表
示板１０，１１は補強部材１４による補強のみならず、
特公平７−３０４３号公報に記載されているような補強
布１５を表示板１０，１１の裏面に積層されている。

【００１０】基板１２，１３は、図３および図４によく
示されているように、平面形状が矩形をなすフラットな
板状のもので、一側縁をたがいに突き合わせ、反対側縁
を表示板１０，１１の下側縁に突き合わせて、表示板１
０，１１の間に配置されている。これらの基板１２，１
３の材質は、風圧などの外力を支えるため、塩化ビニル
樹脂、ウレタン樹脂、クロロプレンゴムなどの比較的比
重の大きいもの、たとえば比重１．０以上のもののほう
が、重量が増すので好ましい。ここでは、たとえば１２
ｍｍの厚みをもつ、以下のような物性をもつ塩化ビニル
樹脂の厚板を採用している。

【００１１】硬度 ＪＩＳ ＨｓＡ８０ 引張り強度 ８０ｋｇ／ｃｍ² 伸び １１０％ 比重 １．２ なお、基板１２，１３の硬さについては、半硬質あるい
は硬質の合成樹脂、たとえばＪＩＳ ＨｓＡ９０以上の
ものでもよいが、路面との摩擦をたかめるため、ＪＩＳ
ＨｓＡ９０未満の比較的柔質のものとすることが好ま
しい。半硬質、硬質の材料を使用する場合には、基板１
２，１３における路面に接触する面に市販の滑り止め
や、実公平７−７３７７号公報に記載されているスリッ
プ止め帯板を装着することが好ましい。

【００１２】表示板１０，１１が形成する山の頂上には
ヒンジ１６が配置されている。ヒンジ１６は、面ヒンジ
からなっていて、表示板１０，１１の外側を跨って配置
されていると共に、これらの表示板１０，１１に接合さ
れ、表示板１０，１１を外側のみに折り畳むこのとがで
きるようにさせている。面ヒンジ１７が表示板１０の下
側縁と基板１２の外側を跨るように配置されていると共
に、表示板１０と基板１２とに接合され、表示板１０と
基板１２とを外側に折り畳むことができるようにしてい
る。面ヒンジ１８は表示板１１と基板１３の外側を跨る
ように配置されていると共に、表示板１１と基板１３と
に接合され、表示板１１と基板１３とを外側に折り畳む
ことができるようにしている。さらに、基板１２，１３
も面ヒンジ１９によってつながれている。面ヒンジ１９
は基板１２，１３を跨るように配置されていると共に、
基板１２，１３とに接合されているが、基板１２，１３
の外側表面に配置され、基板１２，１３が内側のみに折
り畳むことができるようにしている。面ヒンジ１６〜１
９の材質は塩化ビニル樹脂、ウレタン樹脂などのシート
である。面ヒンジ１６は厚み０．１〜１ｍｍからなる、
以下のような物性をもつウレタン樹脂を布によって補強
したシートからなっている。

【００１３】硬度 ＪＩＳ ＨｓＡ８０ 引張り強度 ４５０ｋｇ／ｃｍ² 伸び ４００％ また、残る面ヒンジ１７〜１９は厚みが０．１〜１ｍｍ
からなる、以下の物性をもつ塩化ビニル樹脂を布で補強
したシートを使用している。

【００１４】引張り強度 ８０ｋｇｆ 伸び １１％ 引裂き強度 １０ｋｇｆ 表示板１０，１１と面ヒンジ１６との結合は熱融着によ
ってなされている。この道路標識装置にて、表示板１
０，１１は塩化ビニル樹脂、面ヒンジ１６はウレタン樹
脂からなり、異材質であるため熱融着しにくいが、表示
板１０，１１の外表面における側縁は図６に示すように
凹凸２１を形成し、面ヒンジ１６にたいする結合面積を
増大させて、面ヒンジ１６を表示板１０，１１に強固に
結合させている。熱融着幅は５〜１０ｍｍである。表示
板１０，１１と面ヒンジ１７，１８との結合も熱融着に
よりおこなっている。表示板１０，１１と面ヒンジ１
７，１８とは塩化ビニル樹脂からなっているため、表示
板１０，１１は、面ヒンジ１６が取り付けられている側
縁にあるような凹凸がなくても強固に結合される。面ヒ
ンジ１７，１８と基板１２，１３との結合および面ヒン
ジ１９と基板１２，１３との結合は面ヒンジ１６のよう
に熱融着でもおこなえるが、融着幅を広くとりにくいた
め、熱融着を数回繰り返して、結合面積を増やす必要が
あり、生産効率がわるくなる。このため、本実施例で
は、結合面積を広くとれ、生産効率のよい接着剤による
結合を採用している。

【００１５】この道路標識装置は、走行方向を示す矢印
などの標識２２が表示板１０あるいは表示板１０，１１
の外側表面にを施され、道路のセンタライン、車線変更
線、分離帯を簡易的に設定するために路面に配置され
る。このときに、道路標識装置は、基板１０を通過車両
に向け、基板１２，１３を路面に接触させて道路に配置
される。車両がこの道路標識装置のそばを通過し、たと
えば表示板１０が風圧を受けると、従来のこの種の装置
と同様に、表示板１０が押し上げられ、基板１２が面ヒ
ンジ１９を中心にして曲がろうとする。しかし、基板１
２は外表面に配置された面ヒンジ１９によって基板１３
につながれ、基板１２，１３はある厚みをもっているた
め、基板１２が曲がろうとすると、基板１２における基
板１３を向いた端縁が基板１３の端縁にぶつかり、基板
１２は曲がることができない。そこで、基板１２，１３
はフラットな状態を維持し、装置は二つの基板１２，１
３によって路面に支えつづけられ、風も基板１２と路面
との間に入り込まず、装置が転倒しない。

【００１６】使用後は、基板１２，１３を内側に、すな
わち表示板１１，１２によって形成される山の頂上に向
かって押し込み、表示板１０，１１を両側から押すこと
によってなされる。押されると、表示板１０，１１は図
３に鎖線で示すように面ヒンジ１６を頂点として逆Ｖ字
形に、基板１２，１３は面ヒンジ１９を中心に逆Ｖ字形
に折り畳まれると共に、表示板１０，１１の間にはさみ
込まれる。折り畳まれた道路標識装置は、トラックに載
せ運送されるが、荷台上において隣接する道路標識装置
とぶつかっても、面ヒンジ１９は表示板１０，１１の間
にはさみ込まれているため損傷しない。再設置は、基板
１２，１３が一平面になるまで、面ヒンジ１６を中心に
表示板１０，１１を引っ張ることによってなされる。

【００１７】なお、以上説明した実施例において、装置
側面は開放されているが、必要に応じて折り畳み可能な
側面板を組み込んでもよい。また、表示板１０，１１、
基板１２，１３および面ヒンジ１６〜１９は他の材料を
採用することができ、面ヒンジ１６〜１９は布強化ウレ
タン樹脂からなっていても、逆に布強化塩化ビニル樹脂
からなっていてもよく、そして、表示板１０，１１の硬
度も前述の硬度に限定されない。

【００１８】

【発明の効果】本発明の道路標識装置は、以上に説明し
たように、山形に配置された２つの表示板と、前記山の
底面を形成するように表示板の間に配置された二つの基
板とを具備し、表示板が前記山の山頂を形成する上側縁
を面ヒンジによって結合され、基板が一側縁を各々の表
示板の下側縁に面ヒンジによって結合され、反対側縁同
志が基板の外側表面に配置された面ヒンジによって結合
されているているため、風上側の表示板が風圧などを受
けて曲がろうとしても、つながれている風上側の基板が
風下側の基板にぶつかり、基板がフラットな状態を維持
し、転倒しない。そして、折り畳んだときに、基板の連
結機構が表示板の間にはさみ込まれるため、運送などに
際して、隣接する道路標識装置とぶつかりあっても、基
板の連結機構が損傷しない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の道路標識装置の一実施例を示す平面図
である。

【図２】正面図である。

【図３】側面図である。

【図４】底面図である。

【図５】図２のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図である。

【図６】図２のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図である。

【図７】従来の道路標識装置の構成を示す説明図であ
る。

【符号の説明】 １０，１１…表示板 １２，１３…基板 １４ …補強部材 １６〜１９…面ヒンジ

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 山形に配置された２つの表示板と、前記
   山の底面を形成するように表示板の間に配置された二つ
   の基板とを具備し、表示板が前記山の山頂を形成する上
   側縁を面ヒンジによって結合され、基板が一側縁を各々
   の表示板の下側縁に面ヒンジによって結合され、反対側
   縁同志が基板の外側表面に配置された面ヒンジによって
   結合されていることを特徴とする道路標識装置。
2. 【請求項２】 表示板が、薄板あるいはシートから成
   り、側縁に装着された補強部材によって形状を保持され
   ている請求項１に記載の道路標識装置。