JP3070465B2 - Tire pressure detector - Google Patents
Tire pressure detectorInfo
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- JP3070465B2 JP3070465B2 JP575996A JP575996A JP3070465B2 JP 3070465 B2 JP3070465 B2 JP 3070465B2 JP 575996 A JP575996 A JP 575996A JP 575996 A JP575996 A JP 575996A JP 3070465 B2 JP3070465 B2 JP 3070465B2
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/06—Signalling devices actuated by deformation of the tyre, e.g. tyre mounted deformation sensors or indirect determination of tyre deformation based on wheel speed, wheel-centre to ground distance or inclination of wheel axle
- B60C23/061—Signalling devices actuated by deformation of the tyre, e.g. tyre mounted deformation sensors or indirect determination of tyre deformation based on wheel speed, wheel-centre to ground distance or inclination of wheel axle by monitoring wheel speed
- B60C23/062—Frequency spectrum analysis of wheel speed signals, e.g. using Fourier transformation
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のばね下共振
周波数に基づいて間接的にタイヤの空気圧を検知する装
置における、信頼性向上のための改良に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improvement for improving reliability of an apparatus for indirectly detecting tire air pressure based on an unsprung resonance frequency of a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、走行中のタイヤの空気圧状態を間
接的に検知する技術として、特開平５−１３３８３１号
公報に開示されるように、車両のばね下共振周波数が空
気圧の変化によって変化する性質を利用するものがあ
る。前記公報に記載されている従来技術の基本構成は、
図３に示すように、各車輪に具備した車輪速センサ１ａ
〜１ｄと、その信号を処理する演算処理装置２と、演算
処理装置２の制御によっていずれか１つ以上の車輪のタ
イヤ空気圧が基準値以下に低下したときに警告を発する
警告手段３とからなっており、図４に示すようなアルゴ
リズムによって、空気圧の低下に伴って低下する共振周
波数Ｆｋが、予め定められた警告スレッシュＦｓｈ（th
reshold ，警告閾値）を下回った時に警告を発するよう
に構成されている（図５の（ａ）参照）。2. Description of the Related Art Conventionally, as a technique for indirectly detecting the air pressure state of a running tire, the unsprung resonance frequency of a vehicle is changed by a change in air pressure, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 5-133831. Some use properties. The basic configuration of the prior art described in the above publication is
As shown in FIG. 3, a wheel speed sensor 1a provided for each wheel
To 1d, an arithmetic processing unit 2 for processing the signal, and a warning unit 3 for issuing a warning when the tire air pressure of one or more wheels falls below a reference value under the control of the arithmetic processing unit 2. According to the algorithm as shown in FIG. 4, the resonance frequency Fk that decreases with the decrease in the air pressure is changed to a predetermined warning threshold Fsh (th
(reset, warning threshold), a warning is issued (see FIG. 5 (a)).
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記共
振周波数はタイヤの振動モードと、振動を抑制しようと
して加わる拘束力、すなわちタイヤのトレッドと路面の
接触圧の影響を受けるため、いわゆる輪荷重（軸荷重）
が変化したときにその影響を受けることになる。このた
め、特に２ボックスや３ボックスタイプの車両では後部
座席に人員が乗車したり、トランクに荷物を積載したり
して輪荷重が増加すると、空気圧が変化していない場合
であっても共振周波数が上昇して、本来の検知目的であ
るパンク等によって空気圧が低下してきた時に、検出さ
れる共振周波数が前記のようにして上昇していると、共
振周波数が低下して警告スレッシュＦｓｈを下回るまで
にそれが大幅に低下する必要があるので、その低下の間
は、空気圧低下の警告が遅れるという問題がある（図５
の（ｂ）参照）。However, since the resonance frequency is affected by the vibration mode of the tire and the restraining force applied to suppress the vibration, that is, the contact pressure between the tread of the tire and the road surface, the so-called wheel load (shaft load) is required. load)
Will be affected when it changes. For this reason, especially in the case of a two-box or three-box type vehicle, when a person gets on the rear seat or loads a load on the trunk to increase the wheel load, the resonance frequency is increased even if the air pressure is not changed. Rises, and when the air pressure is reduced due to puncture or the like, which is the original detection purpose, if the detected resonance frequency is increased as described above, the resonance frequency decreases until the resonance frequency falls below the warning threshold Fsh. In this case, there is a problem that a warning of a decrease in air pressure is delayed during the decrease (FIG. 5).
(B)).
【０００４】本発明は上記のような従来技術の問題点を
改良しようとするもので、輪荷重が変化（増加）しても
警告遅れがなく、信頼性の高い空気圧検知装置を提供す
ることを目的としている。An object of the present invention is to provide a highly reliable air pressure detecting device which does not delay the warning even if the wheel load changes (increases). The purpose is.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は、前記の課題を
解決するための手段として、請求項１に記載されたタイ
ヤ空気圧検知装置を提供する。この装置によれば、車両
の走行時に少なくとも一つの車輪のタイヤの振動周波数
成分を含む第１の信号が第１の信号検出手段によって検
出され、その信号が共振周波数抽出手段によって処理さ
れて共振周波数が抽出される。この共振周波数は検知目
的であるタイヤの空気圧の大きさに対応するものであ
る。従って、タイヤのパンク等によって空気圧が低下す
ると共振周波数も低下するので、共振周波数の値が所定
の閾値よりも低下した時に作動する警告手段によって警
告を発して運転者等に知らせることができる。According to the present invention, there is provided a tire pressure detecting device as set forth in claim 1 as means for solving the above-mentioned problems. According to this device, the first signal including the vibration frequency component of the tire of at least one wheel when the vehicle is running is detected by the first signal detection means, and the signal is processed by the resonance frequency extraction means to obtain the resonance frequency. Is extracted. This resonance frequency corresponds to the magnitude of the tire air pressure to be detected. Accordingly, when the air pressure is reduced due to a puncture of a tire or the like, the resonance frequency is also reduced. Therefore, a warning can be issued by a warning unit that is activated when the value of the resonance frequency falls below a predetermined threshold to notify the driver or the like.
【０００６】しかしながら、前述のように共振周波数は
タイヤに作用する輪荷重の大小によっても変化するの
で、それによって警告が遅れる場合が起こり得る。そこ
で請求項１記載の装置においては、まず第２の信号検出
手段を設けて車輪に作用している荷重の大きさの変化を
予測させる事象を第２の信号として検出する。そして、
第２の信号が検出された時に、別に設けた警告閾値補正
手段によって警告手段が発動する閾値の大きさを補正
し、適正な閾値によってタイヤの空気圧の低下を輪荷重
の変化から区別して確実に認識することができるように
する。However, as described above, the resonance frequency also changes depending on the magnitude of the wheel load acting on the tire, so that a warning may be delayed. Therefore, in the device according to the first aspect, first, a second signal detecting means is provided to detect an event for predicting a change in the magnitude of the load acting on the wheel as the second signal. And
When the second signal is detected, the magnitude of the threshold at which the warning means is activated is corrected by a separately provided warning threshold correction means, and the appropriate threshold value is used to reliably discriminate a decrease in tire air pressure from a change in wheel load. Be able to recognize.
【０００７】請求項２のタイヤ空気圧検知装置において
は、車輪に作用している荷重の大きさの変化を予測させ
る事象を検出するための第２の信号検出手段として、少
なくともドア開閉センサ、トランク開閉センサ、給油口
開閉センサの一つを利用することができる。これらのセ
ンサがドア、トランク、或いは給油口の開閉を検出した
時には、乗員、荷物、或いは燃料の増加による輪荷重の
変化、特に輪荷重の増加が予測されるので、その時に警
告閾値補正手段によって警告手段が作動する閾値の大き
さを補正するのが適切である。In the tire pressure detecting device according to a second aspect, at least a door opening / closing sensor and a trunk opening / closing sensor are used as the second signal detecting means for detecting an event for predicting a change in the magnitude of the load acting on the wheel. One of a sensor and a filler opening / closing sensor can be used. When these sensors detect opening / closing of a door, trunk, or fuel filler, a change in wheel load due to an increase in occupants, luggage, or fuel, particularly an increase in wheel load, is predicted. Suitably, the magnitude of the threshold at which the warning means is activated is corrected.
【０００８】また、同様に、請求項３のタイヤ空気圧検
知装置においては、車輪に作用している荷重の大きさの
変化を予測させる事象を検出するための第２の信号検出
手段として、車輪を支持しているサスペンションのスト
ロークを検出するサスペンションストロークセンサを利
用することができる。サスペンションのストロークが変
化する時、特に縮み側に変化する時は輪荷重の増加が考
えられるので、その時に警告閾値補正手段によって警告
手段が作動する閾値の大きさを補正するのが有効であ
る。[0008] Similarly, in the tire pressure detecting device of the third aspect, the wheel is used as the second signal detecting means for detecting an event for predicting a change in the magnitude of the load acting on the wheel. A suspension stroke sensor for detecting the stroke of the suspension being supported can be used. When the stroke of the suspension changes, especially when it changes to the contraction side, an increase in the wheel load can be considered. Therefore, it is effective to correct the threshold value at which the warning means operates by the warning threshold correction means at that time.
【０００９】請求項４のタイヤ空気圧検知装置において
は、警告閾値補正手段による警告閾値の補正が、所定の
期間内における共振周波数の変化の程度に応じて行われ
る。共振周波数の変化、特に増加の幅が大きい時は輪荷
重の増加も大きいので、警告遅れも大幅になるから、閾
値補正も大幅に行うのが警告遅れを防止するために必要
である。所定の期間としては停車前と発進後の間をとる
のが適切であって、それぞれの時期における共振周波数
を検知することによってそれぞれの空気圧を判定し、そ
れらを比較して差の程度に応じて閾値補正の幅を決定す
る。In the tire pressure detecting device according to the fourth aspect, the warning threshold value is corrected by the warning threshold value correcting means in accordance with the degree of change in the resonance frequency within a predetermined period. When the resonance frequency changes, especially when the increase width is large, the wheel load increases greatly, so that the warning delay is also large. Therefore, it is necessary to perform the threshold value correction largely in order to prevent the warning delay. It is appropriate to take a period between before the stop and after the start as the predetermined period, determine each air pressure by detecting the resonance frequency at each time, compare them, and according to the degree of the difference. Determine the width of threshold correction.
【００１０】請求項５のタイヤ空気圧検知装置において
は、共振周波数抽出手段、警告手段及び警告閾値補正手
段のうち、少なくとも一部が電子式演算処理装置によっ
て構成される。それによって装置全体の構成が簡潔にな
り、多くの入力信号を同時に処理することが可能にな
り、応答性も向上する。According to a fifth aspect of the present invention, at least a part of the resonance frequency extracting means, the warning means, and the warning threshold value correcting means is constituted by an electronic arithmetic processing unit. This simplifies the configuration of the entire device, enables simultaneous processing of many input signals, and improves responsiveness.
【００１１】いずれにしても、本発明のタイヤ空気圧検
知装置によれば、図５の（ｃ）に示したように輪荷重の
変化による警告の遅れを確実に解消することができ、停
車中の空気圧低下等を見逃すこともないため、従来のタ
イヤ空気圧検知装置の信頼性を更に高めることが可能に
なる。In any case, according to the tire pressure detecting device of the present invention, as shown in FIG. 5 (c), the delay of the warning due to the change in the wheel load can be reliably eliminated, and the vehicle can be stopped while the vehicle is stopped. Since a decrease in air pressure or the like is not overlooked, the reliability of the conventional tire air pressure detecting device can be further improved.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】以下、本発明の第１の実施形態を
図１及び図２にもとづいて説明する。図１に第１実施形
態の構成を示す。１ａ〜１ｄは各輪に設けられたＡＢＳ
等に利用される車輪速センサである。１４ａ〜ｄはいわ
ゆる半ドア警告等のために各ドアに設置されたドア開閉
センサ（ドアスイッチ）、１５及び１６はそれぞれトラ
ンク、給油口のオープナーとして設置されたソレノイド
の作動スイッチである。トランク及び給油口のオープナ
ーが電気式ではなくワイヤーを介した手動式になってい
るものでは、その作動経路の途中にマイクロスイッチ等
を設置して電気的な信号が出力されるようにしてもよ
い。１２は演算処理装置であり、従来技術において用い
られているものと同様な車輪速演算部２ａ，ＦＦＴ（周
波数解析）演算部２ｂ、平均処理部２ｃ、共振周波数演
算部２ｄ、及び空気圧低下判定部２ｅに加えて、輪荷重
変化の可能性判断から警告スレッシュの補正迄を処理す
る警告スレッシュ補正部１２ａを含む。３は空気圧低下
を警告する音や光などの警告手段である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 shows the configuration of the first embodiment. 1a to 1d are ABSs provided on each wheel
And the like. Reference numerals 14a to 14d denote door opening / closing sensors (door switches) installed at each door for a so-called half-door warning or the like, and 15 and 16 denote solenoid operation switches installed as trunk and fuel filler openers, respectively. In the case where the opener of the trunk and the filler port is of a manual type via a wire instead of an electric type, a micro switch or the like may be provided in the middle of the operation path to output an electric signal. . Numeral 12 denotes an arithmetic processing unit, which is the same as that used in the prior art, such as a wheel speed arithmetic unit 2a, an FFT (frequency analysis) arithmetic unit 2b, an average processing unit 2c, a resonance frequency arithmetic unit 2d, and an air pressure drop determining unit. In addition to 2e, it includes a warning threshold correction unit 12a that performs processing from determination of a possibility of a change in wheel load to correction of a warning threshold. Reference numeral 3 denotes warning means such as a sound or a light for warning of a decrease in air pressure.
【００１３】次に、第１実施形態の作動を図２を用いて
説明する。ステップ１０１においてスレッシュＦｓｈを
初期値に設定し、ステップ１０２においてスレッシュ補
正チェックフラグＦｌａｇを０にしてスレッシュ補正チ
ェックルーチンを実行しないようにリセットしておく。
次いでステップ１０３において車速Ｖによって走行中か
否かを判定し、走行中の場合はステップ１０４において
共振周波数Ｆｋを算出する。なお、共振周波数演算ルー
チンは図４の（ａ）に示すものと同様である。ステップ
１０５においてスレッシュ補正チェックフラグＦｌａｇ
が０の場合は、スレッシュの補正チェックをする必要が
ないので、ステップ１０９において現在の共振周波数Ｆ
ｋをＦｋ′として保存して、従来技術と同様にステップ
１１０の空気圧低下判定を行う。この時、スレッシュＦ
ｓｈをＦｋが下回った場合はステップ１１１においてそ
の旨の警告を行い終了する。そうでない場合はステップ
１０３にもどる。Next, the operation of the first embodiment will be described with reference to FIG. In step 101, the threshold Fsh is set to an initial value, and in step 102, the threshold correction check flag Flag is set to 0 so that the threshold correction check routine is not executed.
Next, at step 103, it is determined whether or not the vehicle is running based on the vehicle speed V. If the vehicle is running, a resonance frequency Fk is calculated at step 104. The resonance frequency calculation routine is the same as that shown in FIG. In step 105, the threshold correction check flag Flag
Is zero, there is no need to perform a threshold correction check.
k is stored as Fk ', and a determination is made in step 110 as in the prior art that the air pressure has dropped. At this time, Thresh F
If Fk is smaller than sh, a warning to that effect is given in step 111 and the processing is terminated. If not, the process returns to step 103.
【００１４】また、ステップ１０３において停車中と判
断された場合はステップ１１２〜ステップ１１４に進
み、ドア、トランク、給油口のいずれかが開閉されたと
判断した場合は、ステップ１１５においてスレッシュ補
正チェックフラグＦｌａｇを１にして次回の判定に先立
ちスレッシュ補正チェックルーチンを実行するように設
定する。したがってこの場合、発進してからステップ１
０４により新たな共振周波数Ｆｋが算出されるとステッ
プ１０６に進み、前回値Ｆｋ′が存在すれば、Ｆｋ′と
Ｆｋを比較して差がΔＦｋ以上の場合は、停車を機会に
輪荷重が変化してそれ以降に検出される共振周波数が変
化するものと判断し、ステップ１０７においてＦｋ′と
Ｆｋの差に見合う分だけスレッシュＦｓｈを補正する。
ステップ１０６においてＮｏと判定された場合はステッ
プ１０７をジャンプする。以上のスレッシュ補正チェッ
クルーチンの処置が完了したのちに、ステップ１０８に
おいてスレッシュ補正チェックフラグＦｌａｇを０にリ
セットする。If it is determined in step 103 that the vehicle is stopped, the process proceeds to steps 112 to 114. If it is determined that one of the door, the trunk, and the fuel filler is opened or closed, in step 115, the threshold correction check flag Flag is determined. Is set to 1 so that the threshold correction check routine is executed prior to the next determination. Therefore, in this case, step 1
When a new resonance frequency Fk is calculated by step 04, the process proceeds to step 106. If the previous value Fk 'exists, the wheel load is changed at the opportunity of stopping if the difference between Fk' and Fk is greater than or equal to .DELTA.Fk. Then, it is determined that the resonance frequency detected thereafter changes, and in step 107, the threshold Fsh is corrected by an amount corresponding to the difference between Fk ′ and Fk.
If No is determined in step 106, step 107 is jumped. After the above-described processing of the threshold correction check routine is completed, the threshold correction flag is reset to 0 in step 108.
【００１５】次に、本発明の第２の実施形態について図
６，７にもとづいて説明する。第１実施形態では輪荷重
の変化の可能性を検知する手段は１４〜１６の開閉セン
サであったが、第２実施形態では図６に示すようにサス
ペンションストロークセンサ２７ａ〜２７ｄを用いる。
サスペンションストロークセンサとして、車両に取り付
けられている車高センサを利用することもできる。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In the first embodiment, the means for detecting the possibility of the change in the wheel load is 14 to 16 opening / closing sensors, but in the second embodiment, suspension stroke sensors 27a to 27d are used as shown in FIG.
As the suspension stroke sensor, a vehicle height sensor attached to the vehicle can be used.
【００１６】第１実施形態との作用の相違点を図７を用
いて説明する。なお、図７のフローチャートは簡略化の
ため１輪のみについて示している。ステップ１０２の後
に、ステップ２０１において新たに導入するＦａｓｔＦ
ｌａｇ（ファーストフラグ）なるものを１として初期化
する。これは停車直後のサスペンションストロークと発
進直前のそれとを保存するための処理において用いるフ
ラグである。ステップ１０３において走行中であれば第
１実施形態と同様にステップ１１０において判定を行
い、空気圧低下がないと判断された場合は、ステップ２
０１にもどる。The difference of the operation from the first embodiment will be described with reference to FIG. The flowchart in FIG. 7 shows only one wheel for simplification. After Step 102, FastF newly introduced in Step 201
The flag (first flag) is initialized as 1. This is a flag used in a process for storing the suspension stroke immediately after the vehicle stops and the suspension stroke immediately before the vehicle starts. If the vehicle is traveling in step 103, the determination is made in step 110 as in the first embodiment, and if it is determined that there is no decrease in air pressure, the process proceeds to step 2
Return to 01.
【００１７】車両が停止すると、ステップ１０３からス
テップ２０２に進んでサスペンションストロークセンサ
２７ａ〜２７ｄの検出値Ｓを読み込み、次いでステップ
２０３に進んで、前記ＦａｓｔＦｌａｇが１か否か判定
して、１の場合はステップ２０４においてその時の各輪
のサスペンションストロークＳａ〜ＳｄをＳ１ａ〜Ｓ１
ｄとして保存し、ステップ２０５においてＦａｓｔＦｌ
ａｇを０にする。ステップ２０３においてＦａｓｔＦｌ
ａｇが０、即ちＮｏの場合はステップ２０４，ステップ
２０５は実行されないから、Ｓ１ａ〜Ｓ１ｄとして停車
直後のサスペンションストロークが保持されることにな
る。When the vehicle stops, the flow advances from step 103 to step 202 to read the detected values S of the suspension stroke sensors 27a to 27d. In step 204, the suspension strokes Sa to Sd of the respective wheels at that time are set to S1a to S1.
d, and in step 205 FastFl
Set ag to 0. In step 203, FastFl
If ag is 0, that is, No, steps 204 and 205 are not executed, so that the suspension stroke immediately after stopping is held as S1a to S1d.
【００１８】次いで停車中である限りステップ２０６を
実行し続けて、逐次にサスペンションストロークをＳ２
ａ〜Ｓ２ｄとして保存する。そして、ステップ２０７に
おいてＳ１ａとＳ２ａとの比較から、同様にＳ１ｄとＳ
２ｄとの比較までを行うことによって、停車してからの
車両荷重の変化を監視し続けて、差のある時にはステッ
プ１１５においてスレッシュ補正チェックフラグＦｌａ
ｇを１に、差のない時はステップ２０８において０にす
る。Next, as long as the vehicle is stopped, step 206 is continuously executed, and the suspension stroke is sequentially reduced to S2.
a to S2d. Then, in step 207, from the comparison between S1a and S2a, similarly, S1d and S2a are compared.
By performing the comparison up to 2d, the change in the vehicle load after stopping is continuously monitored, and if there is a difference, the threshold correction check flag
g is set to 1; if there is no difference, it is set to 0 in step 208.
【００１９】以上のように、停車直後と発車直前のサス
ペンションストロークを比較することによって停車を機
会とする輪荷重の変化を検知することができるから、第
１実施形態の場合と同様に警告スレッシュの補正を行う
ことができる。As described above, by comparing the suspension strokes immediately after stopping and immediately before departure, it is possible to detect a change in the wheel load at the opportunity of stopping, so that the warning threshold is set in the same manner as in the first embodiment. Corrections can be made.
【図１】本発明の第１実施形態の構成図である。FIG. 1 is a configuration diagram of a first embodiment of the present invention.
【図２】第１実施形態の作動を示すフローチャートであ
る。FIG. 2 is a flowchart showing an operation of the first embodiment.
【図３】従来のタイヤ空気圧検知装置の構成図である。FIG. 3 is a configuration diagram of a conventional tire pressure detecting device.
【図４】（ａ）は従来の装置における演算処理装置が実
行する処理を示すフローチャートであって、（ｂ）はそ
の一部の内容を示すフローチャートである。FIG. 4A is a flowchart showing a process executed by an arithmetic processing unit in a conventional device, and FIG. 4B is a flowchart showing a part of the process.
【図５】従来技術と本発明の効果を比較して示すタイム
チャートである。FIG. 5 is a time chart showing a comparison between the effects of the prior art and the present invention.
【図６】本発明の第２実施形態の構成図である。FIG. 6 is a configuration diagram of a second embodiment of the present invention.
【図７】第２実施形態の作動を示すフローチャートであ
る。FIG. 7 is a flowchart showing the operation of the second embodiment.
１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ…車速センサ ２…演算処理装置 ３…警告手段 １２…演算処理装置 １２ａ…警告スレッシュ補正部（警告閾値補正手段） １４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１４ｄ…ドアスイッチ １５…トランクオープナ用のソレノイドの作動スイッチ １６…給油口オープナ用のソレノイドの作動スイッチ ２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄ…サスペンションスト
ロークセンサ1a, 1b, 1c, 1d: vehicle speed sensor 2: arithmetic processing unit 3: warning unit 12: arithmetic processing unit 12a: warning threshold correction unit (warning threshold correction unit) 14a, 14b, 14c, 14d: door switch 15: trunk opener Operating switch for solenoid for oil supply 16 ... Solenoid operating switch for solenoid for oil filler opener 27a, 27b, 27c, 27d ... suspension stroke sensor
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) G01L 17/00 B60C 23/00 - 23/08 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) G01L 17/00 B60C 23/00-23/08
Claims (5)
タイヤの振動周波数成分を含む第１の信号を検出する第
１の信号検出手段と、前記第１の信号検出手段によって
検出された第１の信号を処理して共振周波数を抽出する
共振周波数抽出手段と、前記共振周波数抽出手段によっ
て抽出された共振周波数の値が前記タイヤの空気圧の低
下に伴って所定の閾値よりも低下した時に作動して警告
を発する警告手段を備えていると共に、前記車輪に作用
している荷重の大きさの変化を予測させる事象を示す第
２の信号を検出する第２の信号検出手段と、前記第２の
信号検出手段によって前記第２の信号が検出された時に
前記警告手段の閾値の大きさを補正する警告閾値補正手
段とを併せて備えていることを特徴とするタイヤ空気圧
検知装置。1. A first signal detecting means for detecting a first signal including a vibration frequency component of a tire of at least one wheel when a vehicle is running, and a first signal detected by the first signal detecting means. A resonance frequency extraction unit that processes a signal to extract a resonance frequency, and operates when a value of the resonance frequency extracted by the resonance frequency extraction unit falls below a predetermined threshold value with a decrease in the air pressure of the tire. A second signal detection unit that includes a warning unit that issues a warning, and that detects a second signal indicating an event that predicts a change in the magnitude of the load acting on the wheel; and the second signal. A tire pressure detecting device, further comprising warning threshold value correcting means for correcting the threshold value of the warning means when the second signal is detected by the detecting means.
ドア開閉センサ、トランク開閉センサ、給油口開閉セン
サの一つを含んでいることを特徴とする請求項１記載の
タイヤ空気圧検知装置。2. The tire pressure detecting device according to claim 1, wherein said second signal detecting means includes at least one of a door opening / closing sensor, a trunk opening / closing sensor, and a fuel filler opening / closing sensor.
ョンストロークセンサを含んでいることを特徴とする請
求項１記載のタイヤ空気圧検知装置。3. The tire pressure detecting device according to claim 1, wherein said second signal detecting means includes a suspension stroke sensor.
補正が、所定の期間内における共振周波数の変化の程度
に応じて行われることを特徴とする請求項１乃至３のい
ずれかに記載のタイヤ空気圧検知装置。4. The tire according to claim 1, wherein the correction of the warning threshold by the warning threshold correction unit is performed according to a degree of a change in a resonance frequency within a predetermined period. Air pressure detector.
段、及び前記警告閾値補正手段の少なくとも一部が電子
式演算処理装置によって構成されていることを特徴とす
る請求項１乃至４のいずれかに記載のタイヤ空気圧検知
装置。5. The apparatus according to claim 1, wherein at least a part of said resonance frequency extracting means, said warning means, and said warning threshold value correcting means are constituted by an electronic arithmetic processing unit. The tire pressure detecting device as described in the above.
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