JP3066890B2 - Mobile communication propagation delay measurement device - Google Patents

Mobile communication propagation delay measurement device

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JP3066890B2
JP3066890B2 JP7012519A JP1251995A JP3066890B2 JP 3066890 B2 JP3066890 B2 JP 3066890B2 JP 7012519 A JP7012519 A JP 7012519A JP 1251995 A JP1251995 A JP 1251995A JP 3066890 B2 JP3066890 B2 JP 3066890B2
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  • Digital Transmission Methods That Use Modulated Carrier Waves (AREA)
  • Monitoring And Testing Of Transmission In General (AREA)
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Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【産業上の利用分野】この発明は、ディジタル移動通信
における伝搬遅延の測定に利用され、伝搬遅延を表す指
標の一つである遅延スプレッドを狭帯域信号によりリア
ルタイムに測定する移動通信伝搬遅延測定装置に関す
る。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention is used for measuring propagation delay in digital mobile communication, and measures a mobile communication propagation delay in real time using a narrow band signal to measure a delay spread, which is one of indexes indicating the propagation delay. About.

【0002】[0002]

【従来の技術】従来、狭帯域ディジタル移動通信におい
て伝搬遅延を測定する方法として、復調後の検波出力歪
み量から遅延スプレッドの値を求める方法が提案されて
いる。ここでは、一例としてQPSK変調を用いた場合
を例に説明を行う。ナイキスト伝送においては、伝搬遅
延がないときサンプリングタイミングにおける符号間干
渉はないが、伝搬遅延があるときは符号間干渉が生じ、
検波出力の歪みとして現れる。
2. Description of the Related Art Hitherto, as a method of measuring a propagation delay in a narrowband digital mobile communication, a method of obtaining a value of a delay spread from a demodulated detection output distortion amount has been proposed. Here, an example in which QPSK modulation is used will be described. In Nyquist transmission, there is no intersymbol interference at the sampling timing when there is no propagation delay, but there is intersymbol interference when there is a propagation delay,
Appears as distortion of the detection output.

【0003】図12Aは直交するIおよびQの2チャン
ネルの位相空間上の信号点の位置を示す。伝搬遅延がな
ければ、復調信号は、位相角±45°,±135°の点
にある。しかし伝搬遅延があれば、図12Bのように復
調信号の位置はずれる。この位置ずれ、つまり歪み量と
遅延スプレッドの関係を図13に示す。すなわち、予め
歪み量と遅延スプレッドの関係を求めてテーブル化して
用意し、実際に歪み量を測定して上記のテーブルを用い
ることにより、遅延スプレッドを逆に推定する。この場
合、予め作成する歪み量と遅延スプレッドのテーブル
は、他の雑音により検波歪みが生じない条件下で作成す
るのが一般的にである。
FIG. 12A shows the positions of signal points on the phase space of two channels, I and Q, which are orthogonal to each other. If there is no propagation delay, the demodulated signal is at the points of phase angles ± 45 ° and ± 135 °. However, if there is a propagation delay, the position of the demodulated signal shifts as shown in FIG. 12B. FIG. 13 shows the positional deviation, that is, the relationship between the amount of distortion and the delay spread. That is, the relationship between the distortion amount and the delay spread is obtained in advance and tabulated and prepared, the distortion amount is actually measured and the delay spread is estimated by using the above table. In this case, the table of the distortion amount and the delay spread created in advance is generally created under the condition that the detection distortion does not occur due to other noise.

【0004】以上に記載した技術については、下記文献
1,2に詳しく述べられている。 文献1〔周虹、吉田、池上、“直交チャネル間干渉測定
による多重波の検出"、信学論、B-II Vol. J73-B-II No.
1 pp.10-19 1990年1月〕 文献2〔平井、タン.グアン.レン、周、竹内、吉田、
“π/4シフトQPSK用簡易多重波遅延時間検出装置
の試作”、信学技報RCS91−14 pp.53−59〕 しかしながら、図14に示すように移動通信においては
フェージングにより受信レベルが低下し、熱雑音による
検波出力の歪みが生じるため、検波出力歪み量と遅延ス
プレッドとの関係が変化する。従って精度良く遅延スプ
レッドを測定するためには受信レベルが低下した場合の
熱雑音の影響を除去する必要がある。熱雑音による影響
を除去する方法として、受信レベルにしきい値を設けて
おいて、受信レベルがしきい値を下回った場合、検波出
力歪みを測定しない方法について検討されている。この
技術については、 文献3〔伊倉他、特開平6−244881号公報、平成
5年2月16日出願、回線品質測定器〕 に詳しく述べられている。
[0004] The techniques described above are described in detail in the following references 1 and 2. Literature 1 [Shouhong, Yoshida, Ikegami, "Multiple wave detection by orthogonal channel interferometry", IEICE, B-II Vol. J73-B-II No.
1 pp.10-19 January 1990] Reference 2 [Hirai, Tan. Guan. Ren, Zhou, Takeuchi, Yoshida,
“Prototype of Simple Multiplexed Wave Delay Time Detector for π / 4 Shift QPSK,” IEICE Technical Report RCS 91-14, pp. 53-59. However, as shown in FIG. Since the detection output is distorted due to the thermal noise, the relationship between the detection output distortion amount and the delay spread changes. Therefore, in order to accurately measure the delay spread, it is necessary to remove the influence of thermal noise when the reception level is reduced. As a method of removing the influence of thermal noise, a method is proposed in which a threshold is provided for the reception level, and the detection output distortion is not measured when the reception level falls below the threshold. This technique is described in detail in Document 3 [Ikura et al., Japanese Patent Application Laid-Open No. 6-244881, filed on February 16, 1993, line quality measuring instrument].

【0005】[0005]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、受信レ
ベルにしきい値を設けておいて、しきい値以下となる場
合の熱雑音の影響を除去しても、受信レベルのダイナミ
ックな変化により完全には除去しきれないため、図14
に示すように受信レベルの違いに応じて同一歪み量Dに
対し、本来は各受信レベルの違いに応じて遅延スプレッ
ドA,B,Cを推定しなければならないが、現実には用
意した換算テーブルが図14に示す曲線3の特性であっ
たとすると、受信レベルが10dBμ、20dBμの場
合でも遅延スプレッドCと推定してしまい、推定誤差を
生じる欠点を有していた。
However, even if a threshold value is provided for the reception level and the influence of thermal noise when the reception level is lower than the threshold value is removed, the reception level is completely changed due to the dynamic change of the reception level. Since it cannot be completely removed, FIG.
As shown in (1), for the same amount of distortion D according to the difference in the reception level, the delay spreads A, B, and C should be originally estimated according to the difference in each reception level. If the characteristic is the characteristic of the curve 3 shown in FIG. 14, the delay spread C is estimated even when the reception level is 10 dBμ and 20 dBμ, which has a disadvantage that an estimation error occurs.

【0006】また、図15に示すように、移動通信では
移動速度(図15では移動速度を最大ドップラ周波数f
D で示している)に応じて異なる速度のフェージングを
受けているため、移動速度の違いが検波出力の歪みに及
ぼす影響は異なる。従って、受信レベル及び車速の違い
を考慮せずに単一の換算テーブルを用いる従来の方法で
は遅延スプレッドの推定値に大きな推定誤差を生じると
いう問題点があった。
Further, as shown in FIG. 15, in mobile communication, the moving speed (in FIG. 15, the moving speed is set to the maximum Doppler frequency f
(Shown by D ), the effect of different moving speeds on the distortion of the detection output is different. Therefore, the conventional method using a single conversion table without considering the difference between the reception level and the vehicle speed has a problem that a large estimation error occurs in the estimated value of the delay spread.

【0007】[0007]

【課題を解決するための手段】この発明では、ディジタ
ル移動通信で検波出力歪み量を用いて伝搬遅延スプレッ
ドを測定する装置において、予め受信レベルの違い及び
車速の違いに応じて、複数の検波出力歪み量対遅延スプ
レッドの換算テーブルを用意しておいて、測定した受信
レベル及び車速の違いに応じて最適な換算テーブルを選
択し、歪み量から遅延スプレッドの値を算出することを
特徴とする。従って、この発明によれば歪み量と遅延ス
プレッドの換算を受信レベル及び車速の違いに応じて最
適化することができる。
According to the present invention, there is provided an apparatus for measuring a propagation delay spread using a detection output distortion amount in digital mobile communication, wherein a plurality of detection output signals are provided in advance according to a difference in reception level and a difference in vehicle speed. A conversion table of distortion amount versus delay spread is prepared, an optimum conversion table is selected according to the measured difference in reception level and vehicle speed, and a delay spread value is calculated from the distortion amount. Therefore, according to the present invention, the conversion of the distortion amount and the delay spread can be optimized according to the difference between the reception level and the vehicle speed.

【0008】[0008]

【実施例】この発明では、検波出力歪み量対遅延スプレ
ッドの換算テーブルを受信レベル及び車速の違いに対応
して複数用意し、測定された受信レベル及び車速に最も
適合した換算テーブルを選択することによって検波出力
歪み量に及ぼす熱雑音等の影響を考慮しているため、遅
延スプレッドの推定精度を高めることができる。
In the present invention, a plurality of conversion tables of the detection output distortion amount to the delay spread are prepared corresponding to the difference in the reception level and the vehicle speed, and the conversion table most suitable for the measured reception level and the vehicle speed is selected. Because the influence of thermal noise and the like on the detection output distortion amount is taken into account, the accuracy of delay spread estimation can be improved.

【0009】図1にこの発明の一実施例を示す。この実
施例は、遅延検波回路11,受信レベル検出回路12,
車速検出回路13,歪み量検出回路14及び制御部15
とによって構成されており、制御部15は換算テーブル
記憶部16及び換算回路17からなる。先ず、換算テー
ブルの作成方法について説明する。図2は、複数の換算
テーブルを作成する方法の一例を示したものである。送
信機21でレベルL(i) を設定し、マルチパスフェージ
ングシミュレータ22で車速Vと遅延スプレッド値Sを
設定する。尚、図2では車速Vを最大ドップラ周波数f
D で表している。また、遅延波モデルを図3に示すよう
な遅延プロファイルを有するダブルスパイクモデルとし
た場合、検波回路23には2波の遅延時間差が遅延スプ
レッド値Sに対応した遅延時間Td(S=Td)であ
り、各波の平均電力レベルが等しく独立なレイリーフェ
ージングを受けた信号が入力される。
FIG. 1 shows an embodiment of the present invention. In this embodiment, a delay detection circuit 11, a reception level detection circuit 12,
Vehicle speed detection circuit 13, distortion amount detection circuit 14, and control unit 15
The control unit 15 includes a conversion table storage unit 16 and a conversion circuit 17. First, a method of creating a conversion table will be described. FIG. 2 shows an example of a method for creating a plurality of conversion tables. The transmitter 21 sets the level L (i) , and the multipath fading simulator 22 sets the vehicle speed V and the delay spread value S. In FIG. 2, the vehicle speed V is set to the maximum Doppler frequency f.
Expressed as D. When the delay wave model is a double spike model having a delay profile as shown in FIG. 3, the detection circuit 23 calculates the delay time difference between the two waves as a delay time Td (S = Td) corresponding to the delay spread value S. In this case, signals having the same average power level of each wave and undergoing independent Rayleigh fading are input.

【0010】この条件下において、マルチパスフェージ
ングシミュレータ22で遅延スプレッド値Sを変化させ
たときの検波回路23の出力から、検波出力歪み量Dを
歪み量検出回路24で検出することにより、設定した受
信レベルL,車速V時の遅延スプレッド値Sと歪み量D
の換算テーブルを求める。ここで、受信レベルL(i)
(i) =L0 +ΔL×i(i=1,2,…,n),車速
(k) をV(k) =V0+ΔV×k(k=1,2,…,
m)とn×m通りに設定し、それぞれの条件下で遅延ス
プレッド値Sと歪み量Dの関係を求めることにより、図
4に示すように複数の換算テーブルを作成し、換算テー
ブル記憶部16に記憶する。
Under these conditions, the detection output distortion D is detected by the distortion detection circuit 24 from the output of the detection circuit 23 when the delay spread value S is changed by the multipath fading simulator 22, and the setting is made. Delay spread value S and distortion amount D at reception level L, vehicle speed V
Find the conversion table of Here, the reception level L (i) is L (i) = L 0 + ΔL × i (i = 1, 2,..., N), and the vehicle speed V (k) is V (k) = V 0 + ΔV × k (k = 1,2,…,
m) and n × m are set, and a relation between the delay spread value S and the distortion amount D is obtained under each condition to create a plurality of conversion tables as shown in FIG. To memorize.

【0011】次に遅延スプレッド測定の動作について図
1を用いて説明する。具体的には、受信位相変調波を遅
延検波回路11において遅延検波し、同相検波出力I及
び直交検波出力Qを生成する。生成された一方の検波成
分IまたはQは、歪み量検出回路14に入力され、遅延
スプレッド値Sに対応した歪み量Dが検出される。簡単
のため、同相検波出力Iの歪みを検出する場合の一例を
説明すると、熱雑音等の雑音の影響がなく歪みのない理
想的状態における正負それぞれの検波出力値を基準値と
し、この基準値と検波出力値の差の絶対値を、設定した
測定時間で平均化することにより検波出力歪み量Dが求
められる。詳しくは、特開平6−244881号公報記
載の「回線品質測定器」を参照。
Next, the operation of the delay spread measurement will be described with reference to FIG. Specifically, the reception phase modulation wave is subjected to delay detection in the delay detection circuit 11, and an in-phase detection output I and a quadrature detection output Q are generated. The generated one detection component I or Q is input to the distortion amount detection circuit 14, and the distortion amount D corresponding to the delay spread value S is detected. For simplicity, an example of detecting the distortion of the in-phase detection output I will be described. The positive and negative detection output values in an ideal state where there is no influence of noise such as thermal noise and there is no distortion are set as reference values. The detection output distortion amount D is obtained by averaging the absolute value of the difference between the detection output value and the detection output value over the set measurement time. For details, refer to “Line quality measuring instrument” described in JP-A-6-244881.

【0012】歪み量検出回路14からの出力は、受信レ
ベル検出回路12及び車速検出回路13からの出力と共
に制御部15に供給される。制御部15内の換算回路1
7はレベルL(i) と車速V(k) に応じて予め作成された
換算テーブル記憶部16内の複数のテーブルから、入力
された受信レベルL(i) 及び車速V(k) の条件に最も近
い条件下において作成されたテーブルを最適テーブルと
して選択し、この選択テーブルを用いることにより歪み
量から遅延スプレッド値Sへの換算を行う。
The output from the distortion detection circuit 14 is supplied to the control unit 15 together with the output from the reception level detection circuit 12 and the output from the vehicle speed detection circuit 13. Conversion circuit 1 in control unit 15
7 from a plurality of tables in the conversion table storage unit 16 that are created in advance according to the vehicle speed V (k) and level L (i), the condition of the inputted reception level L (i) and the vehicle speed V (k) The table created under the closest condition is selected as the optimum table, and the distortion amount is converted into the delay spread value S by using this selected table.

【0013】上述の実施例においては受信レベル
(i) ,車速V(k) の2つのパラメータに対して換算テ
ーブルを作成し、最適換算テーブルの選択を行っている
が、簡単のため受信レベルL(i) のみをパラメータとし
て換算テーブルを作成してもよい。この場合において
は、図5に示すように、遅延検波回路11,受信レベル
検出回路12,歪み量検出回路14及び換算テーブル記
憶部16と換算回路17からなる制御部15で構成され
る。
In the above embodiment, a conversion table is created for the two parameters of the reception level L (i) and the vehicle speed V (k) , and the optimum conversion table is selected. A conversion table may be created using only L (i) as a parameter. In this case, as shown in FIG. 5, a delay detection circuit 11, a reception level detection circuit 12, a distortion amount detection circuit 14, and a control unit 15 including a conversion table storage unit 16 and a conversion circuit 17 are provided.

【0014】なお、図1においては、単ブランチ受信の
場合を示しているが、ダイバーシティ受信の場合も同様
の手順で遅延スプレッド値Sの推定が可能である。ただ
し、ダイバーシティ受信で測定を行う場合の換算テーブ
ルは、ダイバーシティ受信を行って作成した換算テーブ
ルから選択することとする。また、変復調方式はQPS
K変調/遅延検波方式の場合を示しているが、BPSK
変調等、他のディジタル変調方式を用いても同様に測定
が可能であり、復調に関しても同期検波方式等、他の復
調方式の使用が可能である。
Although FIG. 1 shows the case of single branch reception, the delay spread value S can be estimated by the same procedure in the case of diversity reception. However, the conversion table in the case of performing the measurement by diversity reception is selected from the conversion table created by performing the diversity reception. The modulation and demodulation method is QPS
Although the case of the K modulation / delay detection method is shown, BPSK
The same measurement can be performed using another digital modulation method such as modulation, and other demodulation methods such as a synchronous detection method can be used for demodulation.

【0015】また上述の実施例においては、車速V(k)
の検出を行っているが、この車速V (k) の検出方法を図
6に示す。図6の場合、自動車の車軸41から車輪の回
転に伴う距離パルスを回転センサ42から取得し、その
値に応じて車速V(k) を車速検出回路43で算出してい
る。(車速メータから直接車速を取得するのと等価)。一
方、受信波レベルの変動により、車速を検出する方法も
ある。移動通信では、車速に応じて瞬時的に受信レベル
が大きく変動するフェージングを受ける。この場合、変
動速度の最大値は一般に最大ドップラ周波数fD と呼ば
れ、測定している電波の周波数(波長λ)と車速V(k)
の関数fD =(V(k) /λ)cos θi (θi は電波の到
来方向と移動体の移動方向との間の角度)で表すことが
できる。すなわち、最大ドップラ周波数fD を測定する
ことにより逆に車速V(k) が推定できる。図7は、最大
ドップラ周波数fD を直接測定する構成を示す。この構
成としては受信機51と、受信レベル検出回路52と、
比較器53と、カウンタ54と、制御器55及びしきい
値発生器56とによって構成することができる。比較器
53では受信レベル検出回路52から入力される受信レ
ベル信号57が図8に示すようにしきい値Eと交叉する
ごとにパルスPS を発生させる。比較器53で発生した
パルスPS をカウンタ54に入力し、一定時間ずつ計数
させる。カウンタ54の計数値を予め用意した図9に示
す変換カーブから最大ドップラ周波数fD を算出し、こ
の周波数fD を用いて車速V(k) に変換する。以上のよ
うな方法によっても、車速V(k) の検出が可能である。
In the above embodiment, the vehicle speed V(k)
Is detected, but this vehicle speed V (k)Diagram of detection method
6 is shown. In the case of FIG.
The distance pulse accompanying the rotation is acquired from the rotation sensor 42,
The vehicle speed V according to the value(k)Is calculated by the vehicle speed detection circuit 43.
You. (Equivalent to obtaining the vehicle speed directly from the vehicle speed meter). one
On the other hand, there is also a method of detecting the vehicle speed based on the fluctuation of the received wave level.
is there. In mobile communication, the reception level is instantaneous according to the vehicle speed.
Suffer fading that fluctuates greatly. In this case,
The maximum value of the dynamic speed is generally the maximum Doppler frequency fDCalled
Frequency (wavelength λ) and vehicle speed V(k)
Function fD= (V(k)/ Λ) cos θiiIs the arrival of radio waves
Angle between the incoming direction and the moving direction of the moving object)
it can. That is, the maximum Doppler frequency fDMeasure
Conversely, the vehicle speed V(k)Can be estimated. FIG. 7 shows the maximum
Doppler frequency fDThe configuration for directly measuring is shown. This structure
As a result, a receiver 51, a reception level detection circuit 52,
A comparator 53, a counter 54, a controller 55, and a threshold
It can be constituted by the value generator 56. Comparator
At 53, the reception level input from the reception level detection circuit 52 is output.
Bell signal 57 crosses threshold E as shown in FIG.
Pulse P everySGenerate. Generated in comparator 53
Pulse PSIs input to the counter 54 and counted for a certain period of time.
Let it. The count value of the counter 54 is shown in FIG.
Conversion curve to maximum Doppler frequency fDIs calculated.
Frequency fDVehicle speed V using(k)Convert to That's all
Vehicle speed V(k)Can be detected.

【0016】図10に、この実施例の遅延スプレッド推
定アルゴリズムを示す。この実施例においては、検波さ
れた出力からステップS3で歪み量Dを検出し、検出し
た歪み量Dを平均化して測定時間ごとの平均歪み量を求
める。一方、ステップS1とS2では受信レベルL(i)
及び車速V(k) を検出し、ステップS4で予め用意した
複数のテーブルの中から、最も適合するレベル及び車速
の条件下で作成されたテーブルを選択する。この最適テ
ーブルを用い、ステップS5で歪み量Dを遅延スプレッ
ド値Sに変換し、ステップS6で遅延スプレッド値Sを
推定出力する。
FIG. 10 shows a delay spread estimation algorithm of this embodiment. In this embodiment, the amount of distortion D is detected from the detected output in step S3, and the detected amount of distortion D is averaged to determine the average amount of distortion for each measurement time. On the other hand, in steps S1 and S2, the reception level L (i)
And the vehicle speed V (k) are detected, and a table created under the condition of the most suitable level and vehicle speed is selected from a plurality of tables prepared in advance in step S4. Using this optimum table, the distortion amount D is converted into a delay spread value S in step S5, and the delay spread value S is estimated and output in step S6.

【0017】図11は、図13に示した遅延スプレッド
値Sに対する平均化出力特性を再度示したものである。
ここで、実際の遅延スプレッドが5μs であるときに測
定を行ったとすると、換算テーブルの選択は、受信レベ
ルL(i) 及び車速V(k) に対して最適に行われるので、
車速V(k) 及び受信レベルL(i) がそれぞれV(k) =5
0Km/h,L(i) =10dBμ、50Km/h,L(i) =20dB
μ、50Km/h,L(i)=30dBμの各条件下で検波出力
歪み量がD1 、D2 、D3 である場合には、各条件に対
応して図11のL(i) =10dBμ、L(i) =20dBμ、
(i) =30dBμの各テーブルを選択することになり、
実際の遅延スプレッド値Sに等しい5μs と推定でき
る。
FIG. 11 shows again the averaged output characteristic with respect to the delay spread value S shown in FIG.
Here, if the measurement is performed when the actual delay spread is 5 μs, the selection of the conversion table is performed optimally for the reception level L (i) and the vehicle speed V (k) .
The vehicle speed V (k) and the reception level L (i) are respectively V (k) = 5
0 km / h, L (i) = 10 dBμ, 50 km / h, L (i) = 20 dB
μ, 50Km / h, L ( i) = in the case detection output distortion quantity of the character is D 1, D 2, D 3 each conditions 30dBμ, L of Figure 11 corresponding to each condition (i) = 10 dBμ, L (i) = 20 dBμ,
Each table of L (i) = 30 dBμ is selected,
It can be estimated as 5 μs, which is equal to the actual delay spread value S.

【0018】また、車速V(k) が変化した場合も同様に
最適な換算テーブルを参照することにより遅延スプレッ
ド値Sを精度良く推定することができる。
Also, when the vehicle speed V (k) changes, the delay spread value S can be accurately estimated by referring to the optimum conversion table.

【0019】[0019]

【発明の効果】以上説明したように従来の遅延スプレッ
ド値Sの推定では、換算テーブル作成時と同一の受信レ
ベルL(i) 及び車速V(k) の条件下で測定を行った場合
に推定誤差が最少となり、換算テーブル作成時の条件と
の差が大きくなる程推定誤差が増加したが、この発明に
よれば、異なる受信レベルL(i) 及び車速V(k) に応じ
て複数の換算テーブルを持つことにより対処する構成と
しているので多種の異なる条件の下でも推定誤差が増加
しないという利点がある。
As described above, the conventional estimation of the delay spread value S is performed when the measurement is performed under the same reception level L (i) and vehicle speed V (k) as when the conversion table was created. Although the error is minimized and the estimation error increases as the difference with the condition at the time of creating the conversion table increases, according to the present invention, a plurality of conversions are performed in accordance with different reception levels L (i) and vehicle speeds V (k). There is an advantage that the estimation error does not increase even under a variety of different conditions because the configuration is designed to deal with this by having a table.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】この発明の一実施例を説明するためのブロック
図。
FIG. 1 is a block diagram for explaining an embodiment of the present invention.

【図2】図1に示した実施例に用いる換算テーブルの作
成方法を説明するためのブロック図。
FIG. 2 is a block diagram for explaining a method of creating a conversion table used in the embodiment shown in FIG.

【図3】図2に示した実施例の動作を説明するための波
形図。
FIG. 3 is a waveform chart for explaining the operation of the embodiment shown in FIG. 2;

【図4】図2に示した実施例に用いた換算テーブル記憶
部の構成を説明するためのブロック図。
FIG. 4 is a block diagram for explaining a configuration of a conversion table storage unit used in the embodiment shown in FIG. 2;

【図5】この発明の変形実施例を説明するためのブロッ
ク図。
FIG. 5 is a block diagram for explaining a modified embodiment of the present invention.

【図6】図1に示した車速検出回路の一例を説明するた
めのブロック図。
FIG. 6 is a block diagram for explaining an example of a vehicle speed detection circuit shown in FIG. 1;

【図7】図6に示した車速検出回路の一例を示すブロッ
ク図。
FIG. 7 is a block diagram illustrating an example of a vehicle speed detection circuit illustrated in FIG. 6;

【図8】図7に示した車速検出回路の動作を説明するた
めの波形図。
FIG. 8 is a waveform chart for explaining the operation of the vehicle speed detection circuit shown in FIG. 7;

【図9】図7に示した車速検出回路に用いるカウンタ数
対最大ドップラ周波数変換カーブを示すグラフ。
9 is a graph showing the number of counters used in the vehicle speed detection circuit shown in FIG. 7 versus the maximum Doppler frequency conversion curve.

【図10】この発明の実施例に用いる推定アルゴリズム
を示す図。
FIG. 10 is a diagram showing an estimation algorithm used in the embodiment of the present invention.

【図11】検波出力歪み量と遅延スプレッドの関係を表
す複数の換算テーブルと複数換算テーブル使用時の遅延
スプレッド推定値の例を示す図。
FIG. 11 is a diagram showing an example of a plurality of conversion tables representing the relationship between the amount of detection output distortion and delay spread, and an estimated delay spread value when using the plurality of conversion tables.

【図12】位相変調信号の一つであるQPSK復調信号
の位相空間上の信号点を示す図。
FIG. 12 is a diagram showing signal points on a phase space of a QPSK demodulated signal which is one of the phase modulation signals.

【図13】検波歪み量と遅延スプレッドとの間の関係を
示す図。
FIG. 13 is a diagram illustrating a relationship between a detection distortion amount and a delay spread.

【図14】受信レベルの違いに応じて異なる遅延スプレ
ッドを推定しなくてはならない理由を説明するための
図。
FIG. 14 is a diagram for explaining the reason why different delay spreads have to be estimated according to the difference in the reception level.

【図15】車速の違いに応じて異なる遅延スプレッドを
推定しなくてはならない理由を説明するための図。
FIG. 15 is a diagram for explaining the reason why different delay spreads must be estimated according to the difference in vehicle speed.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1 受信レベル10dBμ時の遅延スプレッド対歪み量
の関係 2 受信レベル20dBμ時の遅延スプレッド対歪み量
の関係 3 受信レベル30dBμ時の遅延スプレッド対歪み量
の関係 4 最大ドップラ周波数fD =0Hz時の遅延スプレッ
ド対歪み量の関係 5 最大ドップラ周波数fD =1Hz時の遅延スプレッ
ド対歪み量の関係 6 最大ドップラ周波数fD =10Hz時の遅延スプレ
ッド対歪み量の関係 11,31 遅延検波回路 12,32,52 受信レベル検出回路 13,43 車速検出回路 14,24,33 歪み量検出回路 15,34 制御部 16,25,35 換算テーブル記憶部 17,36 換算回路 21 送信機 22 マルチパスフェージングシミュレータ 23 検波回路 26 遅延波モデル 41 車軸 42 回転センサ 51 受信機 53 比較器 54 カウンタ 55 制御器 56 しきい値発生器 61 受信レベル10dBμ時の換算テーブル 62 受信レベル20dBμ時の換算テーブル 63 受信レベル30dBμ以上の時の換算テーブル
1 Relationship between delay spread and distortion at reception level 10 dBμ 2 Relationship between delay spread and distortion at reception level 20 dBμ 3 Relationship between delay spread and distortion at reception level 30 dBμ 4 Delay at maximum Doppler frequency f D = 0 Hz Relationship between spread and distortion amount 5 Relationship between delay spread and distortion amount when maximum Doppler frequency f D = 1 Hz 6 Relationship between delay spread and distortion amount when maximum Doppler frequency f D = 10 Hz 11, 31 Delay detection circuit 12, 32, 52 reception level detection circuit 13, 43 vehicle speed detection circuit 14, 24, 33 distortion amount detection circuit 15, 34 control unit 16, 25, 35 conversion table storage unit 17, 36 conversion circuit 21 transmitter 22 multipath fading simulator 23 detection circuit 26 Delay wave model 41 Axle 42 Rotation sensor 51 Receiver 53 Comparator 54 Counter 55 Controller 56 Threshold value generator 61 Conversion table when reception level is 10 dBμ 62 Conversion table when reception level is 20 dBμ 63 Conversion table when reception level is 30 dBμ or more

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) H04B 17/00 G01R 29/00 H04B 7/26 H04L 27/18 Continuation of the front page (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) H04B 17/00 G01R 29/00 H04B 7/26 H04L 27/18

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項1】 予め伝搬遅延によって生ずる符号間干渉
による検波出力歪み量と遅延スプレッド値との間の関係
をテーブル化して用意し、検出した歪み量からそのテー
ブルを用いて伝搬遅延量を推定するディジタル移動通信
における伝搬遅延を測定する装置において、 受信レベルに応じて上記テーブルを複数用意し、検出し
た検波出力歪み量に対して測定した受信レベルに応じて
最適なテーブルを選択し、遅延スプレッド値を算出する
ことを特徴とするディジタル移動通信における移動通信
伝搬遅延測定装置。
1. A relation between a detection output distortion amount due to intersymbol interference caused by a propagation delay and a delay spread value is prepared in a table, and a propagation delay amount is estimated from the detected distortion amount using the table. In a device for measuring propagation delay in digital mobile communication, a plurality of the above tables are prepared according to the reception level, and an optimum table is selected according to the reception level measured for the detected detection output distortion amount, and the delay spread value is selected. A mobile communication propagation delay measuring device in digital mobile communication, characterized in that:
【請求項2】 予め遅延スプレッドによって生ずる符号
間干渉による検波出力歪み量と遅延スプレッド値との間
の関係をテーブル化して用意し、検出した歪み量からそ
のテーブルを用いて伝搬遅延量を推定するディジタル移
動通信における遅延スプレッド値を測定する装置におい
て、 受信レベル及び車速に応じて上記テーブルを複数用意
し、検出した検波出力歪み量に対して測定した受信レベ
ル及び車速に応じて最適なテーブルを選択し、遅延スプ
レッド値を算出することを特徴とするディジタル移動通
信における移動通信伝搬遅延測定装置。
2. A relation between a detection output distortion amount due to intersymbol interference caused by a delay spread and a delay spread value is prepared in a table, and a propagation delay amount is estimated from the detected distortion amount using the table. In an apparatus for measuring a delay spread value in digital mobile communication, a plurality of the above tables are prepared according to a reception level and a vehicle speed, and an optimum table is selected according to a reception level and a vehicle speed measured with respect to a detected detection output distortion amount. A mobile communication propagation delay measuring device for digital mobile communication, wherein the delay spread value is calculated.
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