JP3060847B2 - Vehicle steering system - Google Patents

Vehicle steering system

Info

Publication number
JP3060847B2
JP3060847B2 JP20567894A JP20567894A JP3060847B2 JP 3060847 B2 JP3060847 B2 JP 3060847B2 JP 20567894 A JP20567894 A JP 20567894A JP 20567894 A JP20567894 A JP 20567894A JP 3060847 B2 JP3060847 B2 JP 3060847B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
vehicle
column
steering
support bracket
bracket
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP20567894A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JPH0867257A (en
Inventor
忠幸 鈴木
雅昭 佐野
哲司 江川
誠二 水野
博郎 白澤
正和 石川
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP20567894A priority Critical patent/JP3060847B2/en
Publication of JPH0867257A publication Critical patent/JPH0867257A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP3060847B2 publication Critical patent/JP3060847B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Landscapes

  • Steering Controls (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、車両用ステアリング装
置に係り、特にステアリングホイールと一体的に回転す
るメインシャフトを回転可能に支持するステアリングコ
ラムの支持構造に関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a steering apparatus for a vehicle, and more particularly to a steering column supporting structure for rotatably supporting a main shaft which rotates integrally with a steering wheel.

【0002】[0002]

【従来の技術】車両用ステアリング装置の一形式とし
て、ステアリングホイールと一体的に回転するメインシ
ャフトを回転可能に支持するステアリングコラムが前方
部位を連結装置を介して車体に連結支持されるとともに
後方部位を衝撃吸収ブラケットを介して車体に連結支持
されて、二次衝突時に前記ステアリングコラムが前方へ
移動するのに伴って前記衝撃吸収ブラケットが変形して
二次衝突荷重が吸収されるようにしたものがあり、例え
ば特開平5−330435号公報に示されている。
2. Description of the Related Art As one type of a vehicle steering system, a steering column rotatably supporting a main shaft which rotates integrally with a steering wheel has a front portion connected to a vehicle body via a connection device and a rear portion. Is connected to and supported by the vehicle body via a shock absorbing bracket, and the shock absorbing bracket is deformed as the steering column moves forward during a secondary collision so that the secondary collision load is absorbed. For example, it is disclosed in JP-A-5-330435.

【0003】[0003]

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した車
両用ステアリング装置においては、ステアリングコラム
の前方部位がステアリングコラムを包囲する形状に形成
されて車体に固着した支持ブラケットにより支持されて
いるため、二次衝突時にステアリングコラムが前方へ移
動するときには、全移動ストローク領域にてステアリン
グコラムは支持ブラケットと係合している。本発明の目
的は、二次衝突時に支持ブラケットを離脱させることに
よりステアリングコラムの前方への移動を円滑に行い得
る車両用ステアリング装置を提供することにある。
In the above-described steering apparatus for a vehicle, the front portion of the steering column is formed in a shape surrounding the steering column and is supported by a support bracket fixed to the vehicle body. When the steering column moves forward at the time of the next collision, the steering column is engaged with the support bracket in the entire movement stroke area. SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a vehicular steering device that can smoothly move a steering column forward by detaching a support bracket during a secondary collision.

【0004】[0004]

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、請求項1の発明においては、ステアリングホイ
ールと一体的に回転するメインシャフトを回転可能に支
持するステアリングコラムが前方部位を連結装置を介し
て車体に連結支持されるとともに後方部位を衝撃吸収ブ
ラケットを介して車体に連結支持されて、二次衝突時に
前記ステアリングコラムが前方へ移動するのに伴って前
記衝撃吸収ブラケットが変形して二次衝突荷重が吸収さ
れる車両用ステアリング装置において、前記連結装置
を、前方及び下方に開放した形状に形成されて前記ステ
アリングコラムの上方にて車体に固着される車体側ブラ
ケットと、前記ステアリングコラムの前方部位に固着さ
れるコラム側ブラケットと、これら両ブラケットを連結
し前記ステアリングコラムの前方移動によりこの連結を
離脱して前記前方部位を下方及び側方にフリーとし、前
記ステアリングコラムを前記後方部位で前記衝撃吸収ブ
ラケットにより一点支持させる連結体によって構成し
た。請求項2の発明においては、請求項1に記載の車両
用ステアリング装置において、前記衝撃吸収ブラケット
の上端部がチルトロック機構を介して車体に上下位置調
整可能に連結されるとともに、前記連結体がチルト中心
軸を兼用する構成とした。請求項3の発明においては、
請求項1または2に記載の車両用ステアリング装置にお
いて、前記車体側ブラケット及び前記コラム側ブラケッ
トの一方に連結体を設け、他方に前記連結体と組付けら
れ前記ステアリングコラムの前方移動により前記連結体
から離脱する切欠を設けた。請求項4の発明において
は、請求項3に記載の車両用ステアリング装置におい
て、前記切欠を設けたブラケットに前記連結体と係合す
る係合部を設けた。請求項5の発明においては、請求項
3に記載の車両用ステアリング装置において、前記連結
体としてカシメ固定される連結部材を採用した。請求項
の発明においては、請求項5に記載の車両用ステアリ
ング装置において、前記連結部材として段付ピンを採用
した。請求項7の発明においては、請求項3に記載の車
両用ステアリング装置において、前記切欠を開口端に向
けて拡開する形状とした。請求項8の発明においては、
請求項3に記載の車両用ステアリング装置において、前
記連結体を、前記切欠の上下幅より小さい剛体部材と、
前記切欠の上下幅より大きい弾性部材によって構成し
た。
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a steering column rotatably supports a main shaft that rotates integrally with a steering wheel and connects a front portion with a connecting device. The rear portion is connected to and supported by the vehicle body via a shock absorbing bracket, and the shock absorbing bracket is deformed as the steering column moves forward during a secondary collision. A steering apparatus for a vehicle, in which a secondary collision load is absorbed, wherein the connecting device is formed in a shape opened forward and downward, and is fixed to a vehicle body above the steering column; A column side bracket fixed to the front part of the The ligation by forward movement of the ram
Release and free the front part downward and sideward,
Attach the steering column with the shock absorbing
It consisted of a connected body that was supported at one point by a racket . According to a second aspect of the present invention, in the vehicle steering device according to the first aspect, an upper end portion of the shock absorbing bracket is connected to a vehicle body via a tilt lock mechanism so as to be vertically adjustable, and the connecting body is The tilt center axis is also used. In the invention of claim 3,
3. The vehicle steering apparatus according to claim 1, wherein a connecting body is provided on one of the vehicle body-side bracket and the column-side bracket, and the other is connected to the connecting body, and the connecting body is moved by forward movement of the steering column. 4. A notch is provided to separate from According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle steering device according to the third aspect, the bracket provided with the notch is provided with an engaging portion that engages with the coupling body. According to a fifth aspect of the present invention, in the vehicle steering apparatus according to the third aspect, a connecting member fixed by caulking is employed as the connecting body. Claim
In a sixth aspect of the present invention, in the vehicle steering apparatus according to the fifth aspect, a stepped pin is employed as the connecting member. According to a seventh aspect of the present invention, in the vehicle steering device according to the third aspect, the notch is formed to expand toward an opening end. In the invention of claim 8 ,
The steering device for a vehicle according to claim 3, wherein the connecting member includes a rigid member smaller than a vertical width of the notch;
It was constituted by an elastic member larger than the vertical width of the notch.

【0005】[0005]

【発明の作用・効果】請求項1の発明によれば、二次衝
突時にステアリングコラムの前方部位において、連結体
による両ブラケットの連結を離脱させることができ、離
脱後にステアリングコラムの前方部位を車体側ブラケッ
トに対して前方、下方及び側方にフリーとすることがで
きる。したがって、両ブラケットの離脱後においては、
ステアリングコラムが車体側ブラケットにより前方への
円滑な移動を阻害されることはなく、二次衝突時にステ
アリングコラムに加わる荷重の入力方向に拘らず、ステ
アリングコラムを前方へ円滑に移動させることができ、
ステアリングコラムを後方部位にて支持する衝撃吸収ブ
ラケットにより上記荷重を的確に吸収することができ
る。請求項2の発明によれば、請求項1の発明による作
用効果が得られるとともに、連結体がチルト中心軸を兼
用しているため、チルト機能を備えた車両用ステアリン
グ装置を少ない構成部品数にてコンパクトに構成するこ
とができる。請求項3の発明によれば、請求項1または
2の発明による作用効果が得られるとともに、二次衝突
時に、前記ステアリングコラムの前方移動により切欠を
設けたブラケットと連結体間にて離脱が生じるため、二
次衝突時においてステアリングコラムの移動方向をその
移動初期に切欠によりガイド規定することができ、衝撃
吸収ブラケットの変形を安定して得ることができる。請
求項4の発明によれば、請求項3の発明による作用効果
が得られるとともに、切欠を設けたブラケットに連結体
と係合する係合部を設けたため、連結体と係合部の係合
強度を変えることにより二次衝突時にステアリングコラ
ムの前方部位にて離脱に要する荷重を変更することがで
き、コンパクトな構成で二次衝突時における離脱荷重の
チューニングを容易に行うことができる。請求項5の発
明によれば、請求項3の発明による作用効果が得られる
とともに、連結体としてカシメ固定される連結部材を採
用したため、当該装置の組付作業工程数の削減を図るこ
とができる。なお、カシメ固定される連結部材として
は、例えばリベットまたはパイプがある。請求項6の発
明によれば、請求項5の発明による作用効果が得られる
とともに、連結部材として段付ピンを採用したため、カ
シメ荷重を段付ピンの段部で受け止めることができて、
段付ピンによる連結強度の安定化を図ることができ、二
次衝突時における離脱荷重の安定化を図るとともに、チ
ルト操作荷重の安定化を図ることができる。請求項7
発明によれば、請求項3の発明による作用効果が得られ
るとともに、切欠を開口端に向けて拡開する形状とした
ため、二次衝突時における離脱荷重の低減を図ることが
できる。請求項8の発明によれば、請求項3の発明によ
る作用効果が得られるとともに、連結体を、切欠の上下
幅より小さい剛体部材と、切欠の上下幅より大きい弾性
部材によって構成したため、比較的安定して得られる弾
性部材の弾性変形に基づいて二次衝突時における離脱荷
重とチルト操作荷重が得られ、二次衝突時における離脱
荷重の安定化を図るとともに、チルト操作荷重の安定化
を図ることができる。
According to the first aspect of the present invention, the connection between the two brackets by the connecting member can be disconnected at the front portion of the steering column at the time of the secondary collision, and the front portion of the steering column is moved to the vehicle body after the separation. It can be free forward, downward and side to side bracket. Therefore, after the two brackets are separated,
The steering column is not hindered from moving smoothly forward by the vehicle body side bracket, and regardless of the input direction of the load applied to the steering column at the time of the secondary collision, the steering column can be smoothly moved forward.
The load can be accurately absorbed by the shock absorbing bracket that supports the steering column at the rear portion. According to the second aspect of the invention, the operation and effect of the first aspect of the invention can be obtained, and the connecting body also serves as the tilt center axis, so that the vehicle steering apparatus having the tilt function can be reduced in the number of components. And can be made compact. According to the third aspect of the invention, the operation and effect of the first or second aspect of the invention can be obtained, and at the time of a secondary collision, the steering column is moved forward to separate the bracket provided with the notch from the coupling body. Therefore, at the time of the secondary collision, the direction of movement of the steering column can be guided by the notch in the initial stage of the movement, and the deformation of the shock absorbing bracket can be stably obtained. According to the fourth aspect of the present invention, the operation and effect of the third aspect of the present invention can be obtained, and the notch provided with the notch provided with the engaging portion for engaging with the connecting member. By changing the strength, the load required for disengagement at the front part of the steering column at the time of a secondary collision can be changed, and the detachment load at the time of a secondary collision can be easily tuned with a compact configuration. According to the fifth aspect of the invention, the operation and effect of the third aspect of the invention are obtained, and the connecting member fixed by caulking is adopted as the connecting body, so that the number of assembling work steps of the device can be reduced. . In addition, as a connecting member fixed by caulking, for example, there is a rivet or a pipe. According to the invention of claim 6, the operation and effect of the invention of claim 5 are obtained, and since the stepped pin is employed as the connecting member, the caulking load can be received by the stepped portion of the stepped pin,
It is possible to stabilize the connection strength by the stepped pin, to stabilize the separation load at the time of the secondary collision, and to stabilize the tilt operation load. According to the seventh aspect of the invention, the function and effect of the third aspect of the invention can be obtained, and the notch is formed so as to expand toward the opening end, so that the separation load at the time of a secondary collision can be reduced. . According to the eighth aspect of the invention, the operation and effect of the third aspect of the invention can be obtained, and the connecting body is composed of a rigid member having a width smaller than the vertical width of the notch and an elastic member having a size larger than the vertical width of the notch. The detachment load and the tilt operation load at the time of the secondary collision are obtained based on the elastic deformation of the elastic member that is stably obtained, and the detachment load and the tilt operation load at the time of the secondary collision are stabilized. be able to.

【0006】[0006]

【実施例】以下に、本発明の各実施例を図面に基づいて
説明する。図1は本発明を実施したリジッド式の車両用
ステアリング装置を示していて、このステアリング装置
においてはメインシャフト10を回転可能に支持するス
テアリングコラム20がその長手方向の2箇所(後方部
位と前方部位)にて上方に配置したコラムサポート30
に支持されている。メインシャフト10は、図5にて示
したように、トルク伝達可能かつ軸方向へ摺動可能に嵌
合されてシェアピン13によって結合されたアッパーシ
ャフト11とロアシャフト12によって構成されてい
て、アッパーシャフト11にて図2に示したベアリング
B1を介してステアリングコラム20に回転可能に組付
けられるとともに、図5に示したようにロアシャフト1
2の外周に溶着したスリーブ15にてステアリングコラ
ム20に組付けた軸受ブッシュB2に回転可能に組付け
られており、アッパーシャフト11の上端にはステアリ
ングホイール16が一体回転可能に組付けられ、ロアシ
ャフト12の下端にはギヤボックス19に自在継手J1
を介して連結されたインターミディエイトシャフト18
が自在継手J2を介して所定の角度にて連結されてい
る。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a rigid type vehicle steering apparatus embodying the present invention. In this steering apparatus, a steering column 20 rotatably supporting a main shaft 10 is provided at two longitudinal positions (a rear part and a front part). Column support 30 arranged above at)
It is supported by. As shown in FIG. 5, the main shaft 10 is constituted by an upper shaft 11 and a lower shaft 12 which are fitted to each other so as to be able to transmit torque and are slidable in the axial direction and are connected by a shear pin 13. At 11, the lower shaft 1 is rotatably mounted on the steering column 20 via the bearing B 1 shown in FIG.
2 is rotatably mounted on a bearing bush B2 mounted on a steering column 20 by a sleeve 15 welded to the outer periphery of the upper shaft 11. A steering wheel 16 is mounted on the upper end of the upper shaft 11 so as to be integrally rotatable. At the lower end of the shaft 12, a universal joint J1
Intermediate shaft 18 connected via
Are connected at a predetermined angle via a universal joint J2.

【0007】ステアリングコラム20は、図2及び図3
にて詳細に示したように、後方部位に衝撃吸収ブラケッ
ト21を備えるとともに前方部位にコラム側支持ブラケ
ット22を備えており、また後端部位にコラムカバー支
持用ブラケット23を備えている。衝撃吸収ブラケット
21は、下端21aにてステアリングコラム20の下部
外周に溶着され、中間21bにてステアリングコラム2
0の両側部に摺動可能に係合し、上端21cの取付孔2
1dにて左右一対の取付ボルト41(図1参照)を用い
てコラムサポート30に脱離不能に固着されている。コ
ラムサポート30は、車体構成部材の一つであり、左右
両端にてサイドパネル(図示省略)に溶着されるととも
に上部にてインパネ補強部材39に溶着されている。
The steering column 20 is shown in FIGS.
As shown in detail in FIG. 1, the rear portion is provided with the shock absorbing bracket 21, the front portion is provided with the column side support bracket 22, and the rear end portion is provided with the column cover supporting bracket 23. The shock absorbing bracket 21 is welded to the outer periphery of the lower portion of the steering column 20 at the lower end 21a, and is attached to the steering column 2 at the intermediate portion 21b.
0 slidably engaged with both sides of the mounting hole 2 at the upper end 21c.
At 1d, it is undetachably fixed to the column support 30 using a pair of left and right mounting bolts 41 (see FIG. 1). The column support 30 is one of the vehicle body components, and is welded to a side panel (not shown) at both left and right ends, and is welded to an instrument panel reinforcing member 39 at an upper portion.

【0008】コラム側支持ブラケット22はアーチ状に
形成されていて、下端22aにてステアリングコラム2
0の側部外周に溶着されており、図1,図2及び図4に
て示したように、中間22bに設けた後方に向けて開放
する左右一対の切欠22cにて連結ユニット50を用い
て車体側支持ブラケット31に前方へ移動及び脱離可能
に組付けられている。連結ユニット50は、図4にて詳
細に示したように、車体側支持ブラケット31に先端ね
じ部に設けた二面幅部にて回転不能に嵌合されてナット
51により抜け止め固定された単一の段付連結ボルト5
2と、コラム側支持ブラケット22の切欠22cに予め
組付けた一対の樹脂ブッシュ53によって構成されてい
て、樹脂ブッシュ53はコラム側支持ブラケット22の
切欠22cと係合していて摺動抵抗の小さい良好な摺動
を可能としている。また、連結ユニット50において
は、単一の段付連結ボルト52を採用したことにより、
左右一対の段付連結ボルトを採用する場合に比して、公
差が半分となって製作し易くなるとともに、連結ボルト
52に対するナット51の締め付け荷重が両ブラケット
22,31間の摺動抵抗に及ぼす影響が半分となり摺動
抵抗の均一化を図ることができる。車体側支持ブラケッ
ト31は、図1,図4及び図5に示したように、前方及
び下方に開放した形状に形成されていて、上端にて左右
一対の取付ボルト42を用いてコラムサポート30に脱
離不能に固着されており、後端部には図5にて示したよ
うに連結部31aが設けられている。
The column-side support bracket 22 is formed in an arch shape, and has a steering column 2 at a lower end 22a.
0, and is connected to a pair of left and right cutouts 22c provided on the intermediate portion 22b and opened rearward, as shown in FIGS. 1, 2 and 4, using the connecting unit 50. It is attached to the vehicle body-side support bracket 31 so as to be movable forward and away. As shown in detail in FIG. 4, the connecting unit 50 is non-rotatably fitted to the vehicle body-side support bracket 31 at a two-sided width portion provided at the distal end screw portion, and is fixed by a nut 51 so as not to come off. One stepped connecting bolt 5
2 and a pair of resin bushes 53 pre-assembled in the notches 22c of the column-side support bracket 22. The resin bush 53 is engaged with the notches 22c of the column-side support bracket 22 and has low sliding resistance. Good sliding is possible. Further, in the connecting unit 50, by employing a single stepped connecting bolt 52,
Compared to a case where a pair of left and right stepped connection bolts is employed, the tolerance is reduced to half, making it easier to manufacture, and the tightening load of the nut 51 on the connection bolt 52 exerts an effect on the sliding resistance between the two brackets 22, 31. The influence is reduced by half, and the sliding resistance can be made uniform. As shown in FIGS. 1, 4 and 5, the vehicle body side support bracket 31 is formed in a shape opened forward and downward, and is attached to the column support 30 at the upper end by using a pair of left and right mounting bolts 42. It is fixed undetachably, and a connecting portion 31a is provided at the rear end as shown in FIG.

【0009】上記のように構成した本実施例において
は、当該車両が前方にて衝突した場合、その一次衝突時
の車体変形に応じてギヤボックス19が後方に移動し、
その移動による衝撃力がギヤボックス19に連結された
インターミディエイトシャフト18を介してこれに連結
されたメインシャフト10に伝達される。
In this embodiment constructed as described above, when the vehicle collides ahead, the gear box 19 moves rearward in accordance with the deformation of the vehicle at the time of the primary collision,
The impact force due to the movement is transmitted to the main shaft 10 connected to the intermediate shaft 18 via the intermediate shaft 18 connected to the gear box 19.

【0010】また、二次衝突時に運転者Dがステアリン
グホイール16に衝突するときには、ステアリングコラ
ム20が前方へ押動されて、衝撃吸収ブラケット21が
変形するとともに、コラム側支持ブラケット22が連結
ユニット50から前方へ移動して離脱する。また、コラ
ム側支持ブラケット22が連結ユニット50から前方へ
移動して離脱するまでの二次衝突初期において、ステア
リングコラム20の移動方向がコラム側支持ブラケット
22の切欠22cによりガイド規定されるため、衝撃吸
収ブラケット21の変形が安定して得られる。したがっ
て、運転者Dに与える衝撃を少なくすることができると
ともに、その衝撃荷重はこのとき生じる衝撃吸収ブラケ
ット21の変形によって的確に吸収され、運転者が的確
に保護される。
When the driver D collides with the steering wheel 16 at the time of the secondary collision, the steering column 20 is pushed forward, the shock absorbing bracket 21 is deformed, and the column side support bracket 22 is connected to the connecting unit 50. Move forward from and leave. Further, in the initial stage of the secondary collision until the column-side support bracket 22 moves forward from the connecting unit 50 and separates, the moving direction of the steering column 20 is guided by the notch 22c of the column-side support bracket 22, so that the impact is reduced. The deformation of the absorbing bracket 21 can be obtained stably. Therefore, the impact given to the driver D can be reduced, and the impact load is appropriately absorbed by the deformation of the impact absorbing bracket 21 generated at this time, and the driver is properly protected.

【0011】また、コラム側支持ブラケット22が連結
ユニット50から離脱した後においては、ステアリング
コラム20が車体側支持ブラケット31に対して前方、
下方及び側方にフリーとなり、ステアリングコラム20
が衝撃吸収ブラケット21の上端連結部を支持点とした
一点支持にて支持されて前方へ移動する。したがって、
上記した離脱後においては、ステアリングコラム20が
車体側ブラケット31により前方への円滑な移動を阻害
されることはなく、二次衝突時にステアリングコラム2
0に加わる荷重の入力方向に拘らず、ステアリングコラ
ム20を前方へ円滑に移動させることができ、上記荷重
を衝撃吸収ブラケット21にて的確に吸収することがで
きる。
After the column side support bracket 22 is detached from the connecting unit 50, the steering column 20 is moved forward with respect to the vehicle body side support bracket 31.
The steering column 20 is free downward and sideways.
Is supported by one point support with the upper end connecting portion of the shock absorbing bracket 21 as a support point, and moves forward. Therefore,
After the disengagement, the steering column 20 is not hindered from moving smoothly forward by the vehicle body-side bracket 31, and the steering column 2 is not disturbed during the secondary collision.
Regardless of the input direction of the load applied to zero, the steering column 20 can be smoothly moved forward, and the load can be properly absorbed by the shock absorbing bracket 21.

【0012】図1〜図5に示した上記実施例において
は、連結ボルト52の軸部に一対の樹脂ブッシュ53を
組付けて実施したが、図6及び図7にて示したように、
連結ボルト52の軸部に単一の樹脂ブッシュ53を組付
けて実施することも可能である。この場合には、樹脂ブ
ッシュ53とコラム側支持ブラケット22の係合面積が
減少して摺動抵抗が減少するとともに、構成部品数が減
少して組付性が向上する。また、図1〜図5に示した上
記実施例においては、コラム側支持ブラケット22に後
方に向けて開口する一対の切欠22cを設けて実施した
が、図8及び図9にて示したように、車体側支持ブラケ
ット31に前方に向けて開口する一対の切欠31bを設
けて実施することも可能であり、かかる実施例において
も上記実施例と同等の作用効果を得ることができる。
In the above embodiment shown in FIGS. 1 to 5, a pair of resin bushes 53 are mounted on the shaft of the connecting bolt 52, but as shown in FIGS.
A single resin bush 53 can be attached to the shaft of the connecting bolt 52 for implementation. In this case, the engagement area between the resin bush 53 and the column-side support bracket 22 is reduced so that the sliding resistance is reduced, and the number of components is reduced, so that the assemblability is improved. Further, in the above-described embodiment shown in FIGS. 1 to 5, the column-side support bracket 22 is provided with a pair of notches 22c that open rearward, but as shown in FIGS. It is also possible to provide a pair of cutouts 31b that open frontward in the vehicle body-side support bracket 31, and in this embodiment, the same operation and effect as those of the above embodiment can be obtained.

【0013】また、図1〜図5に示した上記実施例にお
いては、コラム側支持ブラケット22に一対の切欠22
cを設けて実施したが、図10に示したように、コラム
側支持ブラケット22をばね鋼にて後方に開口したU字
状のフック形状とし先端部の中間部分22dを折り曲げ
て樹脂ブッシュ53と係合するように構成して実施する
ことも可能である。また、図11に示したように、コラ
ム側支持ブラケット22を普通鋼にて後方に開口したU
字状のフック形状とし先端部22eの全部を折り曲げて
樹脂ブッシュ53と係合するように構成して実施するこ
とも可能である。これら各場合においては、コラム側支
持ブラケット22を連結ボルト52上に組付けた樹脂ブ
ッシュ53に係け止めすることにより容易に組付けるこ
とが可能であり、またコラム側支持ブラケット22と樹
脂ブッシュ53の係合強度を変える(例えば、各鋼材の
板厚,係合部の形状等を変える)ことにより二次衝突時
における離脱荷重を容易に変更することができ、コンパ
クトな構成で二次衝突時における離脱荷重のチューニン
グを容易に行うことができる。
In the embodiment shown in FIGS. 1 to 5, a pair of notches 22 are formed in the column side support bracket 22.
10, the column-side support bracket 22 was formed in a U-shaped hook shape opened rearward with spring steel, and the intermediate portion 22d at the tip was bent to form a resin bush 53, as shown in FIG. It is also possible to implement and implement so as to engage. In addition, as shown in FIG.
It is also possible to adopt a configuration in which the end portion 22e is bent in the form of a letter-shaped hook to be engaged with the resin bush 53. In each of these cases, the column-side support bracket 22 and the resin bush 53 attached to the connecting bolt 52 can be easily assembled by being engaged with the resin bush 53. By changing the engagement strength (for example, changing the plate thickness of each steel material, the shape of the engagement portion, etc.), the separation load at the time of the secondary collision can be easily changed, and the compact configuration is used at the time of the secondary collision. Can be easily tuned.

【0014】また、図1〜図5に示した上記実施例にお
いては、コラム側支持ブラケット22と車体側支持ブラ
ケット31を連結する連結体としてナット51によって
抜け止めされる単一の連結ボルト52を採用したが、図
12及び図13にて示したように、カシメ固定される一
対のリベット61によりコラム側支持ブラケット22と
車体側支持ブラケット31を離脱可能に連結して実施す
ることも可能であり、これによって組付作業工程数の削
減を図ることができる。図13に示した切欠22cは開
口端に向けて拡開する形状となっていて、かかる構成に
より二次衝突時の離脱荷重を低減することができる。
In the above-described embodiment shown in FIGS. 1 to 5, a single connecting bolt 52, which is prevented from coming off by a nut 51, is used as a connecting body for connecting the column side support bracket 22 and the vehicle body side support bracket 31. However, as shown in FIGS. 12 and 13, the column side support bracket 22 and the vehicle body side support bracket 31 can be detachably connected by a pair of rivets 61 which are fixed by caulking. Thus, the number of assembly work steps can be reduced. The notch 22c shown in FIG. 13 has a shape that expands toward the opening end, and this configuration can reduce the separation load at the time of a secondary collision.

【0015】図14と図15はカシメ固定されるリベッ
トに代えてカシメ固定される段付ピン62を採用した例
をそれぞれ示していて、図14に示した実施例において
は、コラム側支持ブラケット22の切欠22cを貫通し
て車体側支持ブラケット31にカシメ固定される一対の
段付ピン62によってコラム側支持ブラケット22が車
体側支持ブラケット31に前方へ離脱可能に連結されて
いて、コラム側支持ブラケット22の段付ピン62上で
の左右方向のガタツキを防止するために各段付ピン62
上に一対の皿ばね63が組付けられている。また、図1
5に示した実施例においては、コラム側支持ブラケット
22の切欠22cを貫通して車体側支持ブラケット31
にカシメ固定される単一の段付ピン62によってコラム
側支持ブラケット22が車体側支持ブラケット31に前
方へ離脱可能に連結されていて、この実施例において
は、コラム側支持ブラケット22が面接触して摩擦係合
する部位が2箇所であり、図12に示した実施例の場合
の4箇所に比して半減しているため、二次衝突時におけ
るコラムチューブ20の前方への離脱時に生じる摩擦係
合力が半減し、離脱荷重の低減を図ることができる。ま
た、上記した図14及び図15の各実施例においては、
カシメ荷重が段付ピン62の段部にて受け止められるた
め、カシメ荷重がばらついても、コラム側支持ブラケッ
ト22が面接触して摩擦係合する部位の摩擦係合力はそ
の影響を受けない。したがって、段付ピン62による連
結強度の安定化を図ることができて、二次衝突時におけ
る離脱荷重の安定化を図ることができる。
FIGS. 14 and 15 show examples in which a stepped pin 62 which is fixed by caulking is used instead of the rivet which is fixed by caulking. In the embodiment shown in FIG. The column-side support bracket 22 is connected to the vehicle-side support bracket 31 by a pair of stepped pins 62 which are fixed to the vehicle-side support bracket 31 by penetrating the notch 22c. 22 to prevent rattling in the left-right direction on the stepped pins 62
A pair of disc springs 63 is mounted thereon. FIG.
In the embodiment shown in FIG. 5, the vehicle-side support bracket 31 extends through the notch 22c of the column-side support bracket 22.
The column side support bracket 22 is detachably connected to the vehicle body side support bracket 31 by a single stepped pin 62 which is fixed by caulking to the front side. In this embodiment, the column side support bracket 22 comes into surface contact. As shown in FIG. 12, the frictional engagement occurs when the column tube 20 is disengaged forward at the time of a secondary collision. The engagement force is reduced by half, and the separation load can be reduced. In each of the embodiments of FIGS. 14 and 15 described above,
Since the caulking load is received by the step portion of the stepped pin 62, even if the caulking load varies, the frictional engagement force of the portion where the column-side support bracket 22 comes into surface contact and frictionally engages is not affected. Therefore, the stabilization of the connection strength by the stepped pin 62 can be achieved, and the separation load at the time of the secondary collision can be stabilized.

【0016】図12及び図13に示した上記実施例にお
いては、カシメ固定される一対のリベット61によりコ
ラム側支持ブラケット22と車体側支持ブラケット31
を離脱可能に連結したが、図16に示したように、カシ
メ固定される一対のパイプ64によりコラム側支持ブラ
ケット22と車体側支持ブラケット31を離脱可能に連
結して実施することも可能である。なお、各パイプ64
は、図17に示したように、一対のダイス71を用いて
カシメ固定される。
In the embodiment shown in FIGS. 12 and 13, the column-side support bracket 22 and the vehicle-body-side support bracket 31 are formed by a pair of rivets 61 which are fixed by caulking.
However, as shown in FIG. 16, the column side support bracket 22 and the vehicle body side support bracket 31 can be detachably connected by a pair of pipes 64 fixed by caulking. . Each pipe 64
Is fixed by caulking using a pair of dies 71 as shown in FIG.

【0017】図12及び図13に示した上記実施例、図
14と図15に示した上記各実施例および図16に示し
た上記実施例においては、両支持ブラケット22,31
とは別体のリベット61、段付ピン62およびパイプ6
4を用いて両支持ブラケット22,31を連結したが、
図18に示したように、二分割とした車体側支持ブラケ
ット31に一体的に形成したパイプ部31c(穴明け及
び圧延の各工程を経て形成される)を用いて両支持ブラ
ケット22,31を連結して実施することも可能であ
る。なお、パイプ部31cのカシメ固定は、図19及び
図20に示したように、一対の搬送治具72とダイス7
1を用いて行われる。また、図21に示したように、車
体側支持ブラケット31に一体的に形成されるパイプ部
31cの先端を閉じた形状(穴明け工程を廃止し圧延工
程のみにて形成した形状)として実施することも可能で
ある。上記した各実施例においては、車体側支持ブラケ
ット31にパイプ部31cが一体的に形成されているた
め、組付作業工程数の削減を図ることができるととも
に、構成部品数の削減を図ることができる。
In the above embodiment shown in FIGS. 12 and 13, the above embodiments shown in FIGS. 14 and 15, and the above embodiment shown in FIG.
Rivet 61, stepped pin 62 and pipe 6 separate from
4, the two support brackets 22 and 31 are connected.
As shown in FIG. 18, the two support brackets 22, 31 are connected to each other by using a pipe portion 31 c (formed through each of the steps of drilling and rolling) integrally formed with the two-part body-side support bracket 31. It is also possible to carry out in conjunction. It should be noted that the pipe portion 31c is fixed by caulking as shown in FIGS. 19 and 20.
1 is performed. In addition, as shown in FIG. 21, the pipe portion 31c formed integrally with the vehicle body-side support bracket 31 is formed in a closed shape (a shape formed by only a rolling step instead of a drilling step). It is also possible. In each of the above embodiments, since the pipe portion 31c is formed integrally with the vehicle body-side support bracket 31, the number of assembly steps can be reduced, and the number of components can be reduced. it can.

【0018】図18に示した上記実施例においては、車
体側支持ブラケット31にパイプ部31cを一体的に形
成して、このパイプ部31cの先端全周をカシメ固定し
たが、図22〜図25に示したように、車体側支持ブラ
ケット31に一対の舌片31dをプレス成形にて一体的
に形成して、これら両舌片31dをコラム側支持ブラケ
ット22の切欠22cに折り込んで部分的にカシメ固定
されるように実施することも可能であり、この場合には
部品数を増加することなく二次衝突時における離脱荷重
の低減を図ることができる。
In the embodiment shown in FIG. 18, the pipe portion 31c is formed integrally with the vehicle body-side support bracket 31, and the entire periphery of the tip of the pipe portion 31c is fixed by caulking. As shown in (1), a pair of tongue pieces 31d are integrally formed on the vehicle body-side support bracket 31 by press molding, and both tongue pieces 31d are folded into the cutouts 22c of the column-side support bracket 22 and partially caulked. In this case, it is possible to reduce the separation load at the time of the secondary collision without increasing the number of parts.

【0019】図18及び図21に示した上記各実施例に
おいては、車体側支持ブラケット31に予め形成したパ
イプ部31cをコラム側支持ブラケット22の切欠22
cに挿通したのちにカシメ固定するようにしたが、図2
6〜図29に示したように、前後方向の溝73aを有す
るダイ73によって保持されたコラム側支持ブラケット
22の切欠22cに向けて車体側支持ブラケット31の
一部31eをポンチ74により押し込んで、車体側支持
ブラケット31の一部(連結ピン部)31eがコラム側
支持ブラケット22の切欠22cに所定の締め代をもっ
て圧入固定されるようにして実施することも可能であ
る。この場合において、図30に示したように、ポンチ
74の先端部テーパ角θを5〜10度とし、またポンチ
74の背部に荷重センサ75を設けて実施すれば、車体
側支持ブラケット31の板厚の大小と切欠22cの上下
幅の大小に拘らず、コラム側支持ブラケット22と車体
側支持ブラケット31の圧入固定による連結強度を略一
定に維持することが可能である。上記した圧入固定の連
結構造においては、組付作業工程数の削減を図ることが
できるとともに、車体側支持ブラケット31に対するコ
ラム側支持ブラケット22の前方への離脱時に、車体側
支持ブラケット31の一部(連結ピン部)31e及びコ
ラム側支持ブラケット22の切欠22cの少なくとも一
方が変形し、かかる変形を生じさせる荷重が離脱時には
必要となるため、車体側支持ブラケット31の一部(連
結ピン部)31eの切欠22cへの圧入度合を変えるこ
とにより二次衝突時における離脱荷重のチューニングを
容易に行うことができる。
In each of the above-described embodiments shown in FIGS. 18 and 21, the pipe portion 31c formed in advance on the vehicle body side support bracket 31 is formed by cutting the notch 22 of the column side support bracket 22.
After insertion through c, it was fixed by caulking.
As shown in FIGS. 6 to 29, a part 31 e of the vehicle body-side support bracket 31 is pushed by the punch 74 toward the notch 22 c of the column-side support bracket 22 held by the die 73 having the groove 73 a in the front-rear direction. It is also possible to implement such that a part (connection pin portion) 31e of the vehicle body side support bracket 31 is press-fitted and fixed to the notch 22c of the column side support bracket 22 with a predetermined interference. In this case, as shown in FIG. 30, if the taper angle θ at the tip end of the punch 74 is set to 5 to 10 degrees and the load sensor 75 is provided on the back of the punch 74, Regardless of the thickness and the vertical width of the notch 22c, the connection strength by press-fitting the column-side support bracket 22 and the vehicle-side support bracket 31 can be maintained substantially constant. In the above press-fit fixed connection structure, the number of assembling work steps can be reduced, and a part of the vehicle body-side support bracket 31 can be removed when the column-side support bracket 22 separates from the vehicle-side support bracket 31 forward. At least one of the (connecting pin portion) 31e and the notch 22c of the column-side support bracket 22 is deformed, and a load causing such deformation is required at the time of detachment. By changing the degree of press-fit into the notch 22c, tuning of the separation load at the time of the secondary collision can be easily performed.

【0020】図26〜図30に示した上記各実施例にお
いては、車体側支持ブラケット31に対するコラム側支
持ブラケット22の前方への離脱時に、車体側支持ブラ
ケット31の一部(連結ピン部)31e及びコラム側支
持ブラケット22の切欠22cの少なくとも一方が変形
するようにしたが、図31及び図32に示したように、
車体側支持ブラケット31とコラム側支持ブラケット2
2を連結する連結ボルト52に一対の樹脂ブッシュ54
を組付けて、これら樹脂ブッシュ54が車体側支持ブラ
ケット31に対するコラム側支持ブラケット22の前方
への離脱時に車体側支持ブラケット31の切欠31bを
弾性変形して通過するようにして実施することも可能で
ある。各樹脂ブッシュ54は弾性変形可能な樹脂材料に
より二枚貝状に形成されていて、連結ボルト52が挿通
される段付のリング部54aはその段部にて切欠31b
の端部に形成した切欠31bの上下幅(連結ボルト52
の軸部径より大きい)より所定量大きい径の円形取付部
31fに回動可能に嵌合されている。この実施例におい
ては、両樹脂ブッシュ54により図示組付状態にて車体
側支持ブラケット31に対するコラム側支持ブラケット
22の円滑な回動が保証されている。また、車体側支持
ブラケット31に対するコラム側支持ブラケット22の
前方への離脱時に両樹脂ブッシュ54が弾性変形し、こ
の弾性変形に要する荷重が離脱に要する荷重となり、図
26〜図30に示した上記各実施例に比して離脱に要す
る荷重が安定して得られる。なお、車体側支持ブラケッ
ト31における円形取付部31fの上下幅(径)を切欠
31bの上下幅と同じとして実施することも可能であ
り、この場合には組付状態でも樹脂ブッシュ54のリン
グ部54aは弾性変形している。
In each of the above-described embodiments shown in FIGS. 26 to 30, when the column-side support bracket 22 separates from the vehicle-side support bracket 31 forward, a part (connection pin portion) 31e of the vehicle-side support bracket 31 And at least one of the notches 22c of the column-side support bracket 22 is deformed, but as shown in FIGS. 31 and 32,
Body side support bracket 31 and column side support bracket 2
A pair of resin bushings 54 are connected to connecting bolts 52 connecting
And the resin bush 54 can be elastically deformed and pass through the notch 31b of the vehicle body side support bracket 31 when the column side support bracket 22 separates from the vehicle body side support bracket 31 forward. It is. Each resin bush 54 is formed in a bivalve shape from an elastically deformable resin material, and a stepped ring portion 54a through which the connecting bolt 52 is inserted is cut out at the step by a notch 31b.
Of the notch 31b formed at the end of the
) Is rotatably fitted to a circular mounting portion 31f having a diameter larger than the diameter of the shaft portion by a predetermined amount. In this embodiment, the smooth rotation of the column-side support bracket 22 with respect to the vehicle-body-side support bracket 31 is assured by the two resin bushes 54 in the assembled state in the figure. Also, when the column-side support bracket 22 separates from the vehicle-side support bracket 31 forward, the two resin bushes 54 are elastically deformed, and the load required for the elastic deformation is the load required for the separation. The load required for detachment can be obtained more stably than in each embodiment. It should be noted that the vertical width (diameter) of the circular mounting portion 31f of the vehicle body side support bracket 31 may be the same as the vertical width of the notch 31b. In this case, the ring portion 54a of the resin bush 54 even in the assembled state. Is elastically deformed.

【0021】上記各実施例は、ステアリングコラム20
が傾動調整できないリジッド式のステアリング装置に本
発明を実施した例であるが、本発明は、図33及び図3
4に例示したように、ステアリングコラム20が傾動調
整可能なチルト式のステアリング装置にも同様に実施で
きるものである。図33及び図34に示したチルト式の
ステアリング装置においては、衝撃吸収ブラケット21
の上端部がチルトロック機構80を介してコラムサポー
ト30に上下位置調整可能に連結されていること以外は
図1〜図5に示した上記実施例と実質的に同じであり、
この実施例においては車体側支持ブラケット31とコラ
ム側支持ブラケット22を連結する連結ボルト52がチ
ルト中心軸を兼用していて、連結ボルト52を軸として
ステアリングコラム20は傾動するようになっている。
また、車体側支持ブラケット31とコラム側支持ブラケ
ット22を連結する連結装置として、図6〜図32に示
した上記各実施例の構成を有する連結装置を採用して実
施することも可能であり、その場合には各連結装置にお
いてチルト操作時の回動が得られるとともに二次衝突時
の離脱が得られ、上記各実施例において得られた二次衝
突時における離脱荷重の低減、安定化あるいはチューニ
ングの効果と同様に、チルト操作荷重の低減、安定化あ
るいはチューニングの効果が得られる。
In each of the above embodiments, the steering column 20
FIG. 33 and FIG. 3 show an example in which the present invention is applied to a rigid steering apparatus in which tilt adjustment cannot be performed.
As shown in FIG. 4, the present invention can be similarly applied to a tilt type steering device in which the steering column 20 can be tilted and adjusted. In the tilt-type steering device shown in FIGS.
Is substantially the same as the above-described embodiment shown in FIGS. 1 to 5 except that the upper end is connected to the column support 30 via the tilt lock mechanism 80 so that the vertical position can be adjusted.
In this embodiment, a connection bolt 52 for connecting the vehicle-side support bracket 31 and the column-side support bracket 22 also serves as a tilt center axis, and the steering column 20 is tilted about the connection bolt 52 as an axis.
Further, as the connecting device for connecting the vehicle-body-side support bracket 31 and the column-side support bracket 22, it is also possible to employ a connecting device having the configuration of each of the above embodiments shown in FIGS. In this case, the rotation at the time of the tilt operation can be obtained in each of the coupling devices, and the departure at the time of the secondary collision can be obtained. The reduction in the departure load at the time of the secondary collision obtained in each of the above embodiments can be reduced, stabilized, or tuned. As in the case of the effect described above, the effect of reducing, stabilizing, or tuning the tilt operation load is obtained.

【0022】チルトロック機構80は、従来公知のロッ
クボルト式のものであり、ロックボルト81が挿通され
る貫通孔82aを有して衝撃吸収ブラケット21の上端
部に溶接によって一体的に固着されロックボルト81よ
り前方にて補強板82bにより補強された可動ブラケッ
ト82と、溶接によって結合された二部材によって構成
されてロックボルト81が連結ボルト52を中心として
移動可能に嵌合した長孔83aを有し取付ボルト41に
よってコラムサポート30に離脱不能に固着される固定
ブラケット83と、可動ブラケット82の貫通孔82a
と固定ブラケット83の長孔83aと一対の環状プレー
ト84を貫通するロックボルト81と、ロックボルト8
1に螺合するナット85aを一体的に有してロック位置
またはアンロック位置に回動操作される操作レバー85
と、ステアリングコラム20の外周に組付けられて各端
部を固定ブラケット83の下端前部に係止されステアリ
ングコラム20を上方へ付勢するバランススプリング8
6によって構成されていて、操作レバー85がアンロッ
ク位置に操作されると可動ブラケット82が固定ブラケ
ット83に対して上下方向へ移動可能となり、また操作
レバー85がロック位置に操作されると可動ブラケット
82が固定ブラケット83に対して移動不能となる。
The tilt lock mechanism 80 is of a conventionally known lock bolt type, has a through hole 82a through which the lock bolt 81 is inserted, and is integrally fixed to the upper end of the shock absorbing bracket 21 by welding. A movable bracket 82 reinforced by a reinforcing plate 82b in front of the bolt 81, and an elongated hole 83a formed of two members joined by welding and in which the lock bolt 81 is movably fitted around the connection bolt 52. A fixing bracket 83 which is fixed to the column support 30 so as not to be detached by a mounting bolt 41, and a through hole 82a of a movable bracket 82
And a lock bolt 81 penetrating the long hole 83a of the fixing bracket 83 and the pair of annular plates 84, and the lock bolt 8
Operating lever 85 integrally having a nut 85a screwed to the first and rotatably operated to a lock position or an unlock position
A balance spring 8 attached to the outer periphery of the steering column 20 to lock each end thereof to the front lower end of the fixed bracket 83 and to urge the steering column 20 upward.
6, the movable bracket 82 can be moved vertically with respect to the fixed bracket 83 when the operation lever 85 is operated to the unlock position, and the movable bracket 82 can be moved when the operation lever 85 is operated to the lock position. 82 cannot be moved with respect to the fixed bracket 83.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】 本発明を実施してなるリジッド式の車両用ス
テアリング装置の一例を示す側面図である。
FIG. 1 is a side view showing an example of a rigid type vehicle steering device embodying the present invention.

【図2】 図1に示したステアリングコラムの部分破断
側面図である。
FIG. 2 is a partially broken side view of the steering column shown in FIG.

【図3】 図2の3−3線に沿った縦断正面図である。FIG. 3 is a vertical sectional front view taken along line 3-3 in FIG. 2;

【図4】 図1の4−4線に沿った縦断正面図である。FIG. 4 is a vertical sectional front view taken along line 4-4 in FIG. 1;

【図5】 図4に示した部分の中央縦断側面図である。FIG. 5 is a central vertical sectional side view of the portion shown in FIG. 4;

【図6】 図4に示した一対の樹脂ブッシュに代えて単
一の樹脂ブッシュを採用した実施例を示す縦断正面図で
ある。
6 is a longitudinal sectional front view showing an embodiment in which a single resin bush is used instead of the pair of resin bushes shown in FIG.

【図7】 図6に示した部分の分解斜視図である。FIG. 7 is an exploded perspective view of the portion shown in FIG.

【図8】 車体側支持ブラケットに対してコラム側支持
ブラケットを前方へ離脱させるための切欠を車体側支持
ブラケットに設けた実施例を示す縦断正面図である。
FIG. 8 is a longitudinal sectional front view showing an embodiment in which a notch for detaching the column-side support bracket forward from the vehicle-body-side support bracket is provided in the vehicle-body-side support bracket.

【図9】 図8に示した部分の分解斜視図である。9 is an exploded perspective view of the portion shown in FIG.

【図10】 コラム側支持ブラケットをばね鋼にてU字
状のフック形状とした実施例を示す要部分解斜視図であ
る。
FIG. 10 is an exploded perspective view of a main part showing an embodiment in which a column-side support bracket is formed in a U-shaped hook shape with spring steel.

【図11】 コラム側支持ブラケットを普通鋼にてU字
状のフック形状とした実施例を示す側面図である。
FIG. 11 is a side view showing an embodiment in which the column-side support bracket is made of ordinary steel and has a U-shaped hook shape.

【図12】 車体側支持ブラケットに対してコラム側支
持ブラケットを一対のリベットによって連結した実施例
を示す縦断正面図である。
FIG. 12 is a longitudinal sectional front view showing an embodiment in which a column side support bracket is connected to a vehicle body side support bracket by a pair of rivets.

【図13】 図12に示した部分の中央縦断側面図であ
る。
FIG. 13 is a central vertical sectional side view of the portion shown in FIG. 12;

【図14】 図12のリベットに代えて段付ピンを採用
した実施例を示す縦断正面図である。
14 is a longitudinal sectional front view showing an embodiment in which stepped pins are used instead of the rivets of FIG.

【図15】 図14の一対の段付ピンに代えて単一の段
付ピンを採用した実施例を示す縦断正面図である。
15 is a longitudinal sectional front view showing an embodiment in which a single stepped pin is used instead of the pair of stepped pins of FIG.

【図16】 図12のリベットに代えてパイプを採用し
た実施例を示す縦断正面図である。
FIG. 16 is a longitudinal sectional front view showing an embodiment in which a pipe is used instead of the rivet of FIG. 12;

【図17】 図16に示したパイプをカシメ固定する工
程を示す図である。
FIG. 17 is a view showing a step of caulking and fixing the pipe shown in FIG. 16;

【図18】 図16のパイプに相当するパイプ部を車体
側支持ブラケットに一体的に形成した実施例を示す縦断
正面図である。
18 is a vertical sectional front view showing an embodiment in which a pipe portion corresponding to the pipe of FIG. 16 is formed integrally with a vehicle body side support bracket.

【図19】 図18に示したパイプ部をカシメ固定する
一工程を示す図である。
FIG. 19 is a view showing one step of caulking and fixing the pipe section shown in FIG. 18;

【図20】 図18に示したパイプ部をカシメ固定する
他の工程を示す図である。
20 is a view showing another step of caulking and fixing the pipe section shown in FIG. 18.

【図21】 パイプ部を車体側支持ブラケットに一体的
に形成した他の実施例を示す縦断正面図である。
FIG. 21 is a longitudinal sectional front view showing another embodiment in which a pipe portion is formed integrally with a vehicle body-side support bracket.

【図22】 車体側支持ブラケットに一体的に形成した
一対の舌片にて車体側支持ブラケットとコラム側支持ブ
ラケットを連結した実施例を示す縦断正面図である。
FIG. 22 is a longitudinal sectional front view showing an embodiment in which the vehicle body side support bracket and the column side support bracket are connected by a pair of tongue pieces formed integrally with the vehicle body side support bracket.

【図23】 図22に示した部分の中央縦断側面図であ
る。
FIG. 23 is a longitudinal sectional side view at the center of the portion shown in FIG. 22;

【図24】 図22に示した一対の舌片のカシメ固定前
の側面図である。
24 is a side view of the pair of tongue pieces shown in FIG. 22 before swaging.

【図25】 図22に示した一対の舌片をカシメ固定す
る工程を示す図である。
25 is a view showing a step of caulking and fixing the pair of tongue pieces shown in FIG. 22.

【図26】 車体側支持ブラケットの一部をコラム側支
持ブラケットの切欠に圧入固定した実施例を示す縦断正
面図である。
FIG. 26 is a longitudinal sectional front view showing an embodiment in which a part of the vehicle body-side support bracket is press-fitted and fixed in a notch of the column-side support bracket.

【図27】 図26に示した部分の中央縦断側面図であ
る。
FIG. 27 is a side view of the center shown in FIG.

【図28】 図26及び図27に示した実施例の一組付
工程を示す図である。
FIG. 28 is a diagram showing a step of assembling the embodiment shown in FIGS. 26 and 27;

【図29】 図26及び図27に示した実施例の他の組
付工程を示す図である。
FIG. 29 is a view showing another assembling step of the embodiment shown in FIGS. 26 and 27;

【図30】 図26〜図29に示した実施例の変形例の
一組付工程を示す図である。
FIG. 30 is a view showing one assembling process of a modification of the embodiment shown in FIGS. 26 to 29;

【図31】 連結ボルトとこれに組付けられて切欠を弾
性変形して通過する樹脂ブッシュを用いて車体側支持ブ
ラケットとコラム側支持ブラケットを連結した実施例を
示す側面図である。
FIG. 31 is a side view showing an embodiment in which a vehicle-body-side support bracket and a column-side support bracket are connected to each other by using a connection bolt and a resin bush that is attached to the connection bolt and elastically deforms through a notch.

【図32】 図31の樹脂ブッシュの中央部分にて横断
した断面図である。
32 is a cross-sectional view of the resin bush of FIG.

【図33】 本発明を実施してなるチルト式の車両用ス
テアリング装置の一例を示す側面図である。
FIG. 33 is a side view showing an example of a tilt type vehicle steering device embodying the present invention.

【図34】 図33のロックボルト部分にて縦断した断
面図である。
FIG. 34 is a cross-sectional view of the lock bolt portion of FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

10…メインシャフト、16…ステアリングホイール、
20…ステアリングコラム、21…衝撃吸収ブラケッ
ト、22…コラム側支持ブラケット、22c…切欠、3
0…コラムサポート、31…車体側支持ブラケット、3
1b…切欠、50…連結ユニット、51…ナット、52
…連結ボルト、53…樹脂ブッシュ。
10: Main shaft, 16: Steering wheel,
20: steering column, 21: shock absorbing bracket, 22: column side support bracket, 22c: notch, 3
0: Column support, 31: Car body side support bracket, 3
1b Notch, 50 Connection unit, 51 Nut, 52
... Connecting bolt, 53 ... Resin bush.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 水野 誠二 愛知県豊田市トヨタ町1番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 白澤 博郎 愛知県豊田市トヨタ町1番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 石川 正和 愛知県豊田市トヨタ町1番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 昭61−125963(JP,A) 実開 昭62−17471(JP,U) 実開 昭62−17472(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) B62D 1/04 - 1/28 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Seiji Mizuno 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Inside Toyota Motor Corporation (72) Inventor Hiroo Shirasawa 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Inside Toyota Motor Corporation (72) Inventor Masakazu Ishikawa 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Inside Toyota Motor Co., Ltd. (56) References Japanese Unexamined Patent Publication No. Sho 61-125563 (JP, A) Real opening Sho 62-17471 (JP, U) Real opening 62-17472 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) B62D 1/04-1/28

Claims (8)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項1】 ステアリングホイールと一体的に回転す
るメインシャフトを回転可能に支持するステアリングコ
ラムが前方部位を連結装置を介して車体に連結支持され
るとともに後方部位を衝撃吸収ブラケットを介して車体
に連結支持されて、二次衝突時に前記ステアリングコラ
ムが前方へ移動するのに伴って前記衝撃吸収ブラケット
が変形して二次衝突荷重が吸収される車両用ステアリン
グ装置において、前記連結装置を、前方及び下方に開放
した形状に形成されて前記ステアリングコラムの上方に
て車体に固着される車体側ブラケットと、前記ステアリ
ングコラムの前方部位に固着されるコラム側ブラケット
と、これら両ブラケットを連結し前記ステアリングコラ
ムの前方移動によりこの連結を離脱して前記前方部位を
下方及び側方にフリーとし、前記ステアリングコラムを
前記後方部位で前記衝撃吸収ブラケットにより一点支持
させる連結体によって構成したことを特徴とする車両用
ステアリング装置。
1. A steering column rotatably supporting a main shaft which rotates integrally with a steering wheel. A steering column is connected to and supported by a vehicle body through a coupling device, and a rear column is supported by a vehicle body through a shock absorbing bracket. Connected and supported, in a vehicle steering device in which the impact absorbing bracket is deformed and the secondary collision load is absorbed as the steering column moves forward at the time of a secondary collision, the coupling device comprises: A vehicle body-side bracket formed in a shape opened downward and fixed to the vehicle body above the steering column, a column-side bracket fixed to a front portion of the steering column, and the steering column of the forward movement of the forward portion disengaged the coupling
Make the steering column free below and to the side
One point supported by the shock absorbing bracket at the rear part
A steering device for a vehicle, comprising: a connecting body that causes the vehicle to rotate.
【請求項2】 請求項1に記載の車両用ステアリング装
置において、前記衝撃吸収ブラケットの上端部がチルト
ロック機構を介して車体に上下位置調整可能に連結され
るとともに、前記連結体がチルト中心軸を兼用すること
を特徴とする車両用ステアリング装置。
2. The vehicle steering apparatus according to claim 1, wherein an upper end portion of the shock absorbing bracket is connected to a vehicle body via a tilt lock mechanism so that a vertical position can be adjusted, and the connecting body is a tilt center shaft. A steering device for a vehicle, wherein the steering device is also used.
【請求項3】 請求項1または2に記載の車両用ステア
リング装置において、前記車体側ブラケット及び前記コ
ラム側ブラケットの一方に連結体を設け、他方に前記連
結体と組付けられ前記ステアリングコラムの前方移動に
より前記連結体から離脱する切欠を設けたことを特徴と
する車両用ステアリング装置。
3. The steering apparatus for a vehicle according to claim 1, wherein a connecting body is provided on one of the vehicle body-side bracket and the column-side bracket, and the other body is assembled with the connecting body. A steering device for a vehicle, comprising: a notch that is detached from the coupling body by movement.
【請求項4】 請求項3に記載の車両用ステアリング装
置において、前記切欠を設けたブラケットに前記連結体
と係合する係合部を設けたことを特徴とする車両用ステ
アリング装置。
4. The vehicle steering device according to claim 3, wherein the bracket provided with the notch is provided with an engagement portion that engages with the coupling body.
【請求項5】 請求項3に記載の車両用ステアリング装
置において、前記連結体としてカシメ固定される連結部
材を採用したことを特徴とする車両用ステアリング装
置。
5. The vehicle steering device according to claim 3, wherein a connecting member fixed by caulking is used as the connecting body.
【請求項6】 請求項5に記載の車両用ステアリング装
置において、前記連結部材として段付ピンを採用したこ
とを特徴とする車両用ステアリング装置。
6. A vehicle steering apparatus according to claim 5, wherein a stepped pin is employed as said connecting member.
【請求項7】 請求項3に記載の車両用ステアリング装
置において、前記切欠を開口端に向けて拡開する形状と
したことを特徴とする車両用ステアリング装置。
7. The vehicle steering device according to claim 3, wherein the notch vehicle steering device being characterized in that a shape expanding toward the open end of.
【請求項8】 請求項3に記載の車両用ステアリング装
置において、前記連結体を、前記切欠の上下幅より小さ
い剛体部材と、前記切欠の上下幅より大きい弾性部材に
よって構成したことを特徴とする車両用ステアリング装
置。
8. The vehicle steering apparatus according to claim 3, wherein the connecting body is constituted by a rigid member smaller than the vertical width of the notch and an elastic member larger than the vertical width of the notch. Vehicle steering system.
JP20567894A 1994-08-30 1994-08-30 Vehicle steering system Expired - Fee Related JP3060847B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP20567894A JP3060847B2 (en) 1994-08-30 1994-08-30 Vehicle steering system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP20567894A JP3060847B2 (en) 1994-08-30 1994-08-30 Vehicle steering system

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH0867257A JPH0867257A (en) 1996-03-12
JP3060847B2 true JP3060847B2 (en) 2000-07-10

Family

ID=16510886

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP20567894A Expired - Fee Related JP3060847B2 (en) 1994-08-30 1994-08-30 Vehicle steering system

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP3060847B2 (en)

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002370653A (en) * 2001-06-15 2002-12-24 Mizushima Press Kogyo Kk Steering column support structure
US20050223838A1 (en) * 2002-04-17 2005-10-13 Nsk Ltd. Method of assembling steering columns
CN100361852C (en) * 2002-05-14 2008-01-16 日本精工株式会社 Steering column device for vehicle and method of manufacturing the device
JP4192502B2 (en) * 2002-06-04 2008-12-10 日本精工株式会社 Vehicle steering column device
EP1520768B1 (en) * 2002-07-10 2010-04-14 Nsk Ltd., Vehicle shock absorption type steering column device
JP4715224B2 (en) * 2005-02-21 2011-07-06 マツダ株式会社 Steering support structure
JP5521321B2 (en) * 2008-12-10 2014-06-11 トヨタ自動車株式会社 Steering column holding device
JP5915279B2 (en) * 2012-03-13 2016-05-11 日本精工株式会社 Steering column device
JP6164470B2 (en) * 2013-05-24 2017-07-19 株式会社ジェイテクト Steering device
WO2015051238A1 (en) * 2013-10-04 2015-04-09 Nsk Americas, Inc. Collapsible steering column assembly
CN105189253B (en) * 2014-04-11 2016-11-02 日本精工株式会社 Transfer
US11267502B1 (en) * 2020-09-28 2022-03-08 Steering Solutions Ip Holding Corporation Steering column rake pivot assembly

Also Published As

Publication number Publication date
JPH0867257A (en) 1996-03-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3060847B2 (en) Vehicle steering system
JPH0645415Y2 (en) Impact energy absorption mechanism in automobile steering system
JP4840128B2 (en) A car equipped with a knee bolster and a knee bolster as well as a passenger limb protection method
US20070068311A1 (en) Steering apparatus
WO2012157702A1 (en) Steering apparatus for motor vehicle
EP2193976A2 (en) Steering column system
JPWO2012157703A1 (en) Automotive steering device
WO2016186144A1 (en) Telescopic steering device
WO2016186147A1 (en) Steering device
US4530254A (en) Fastening device for tiltable steering assembly
US6345842B1 (en) Shock absorbing type steering apparatus and a structure for mounting to an automobile body the steering apparatus
EP1547901B1 (en) Electric power steering device
WO2004043766A1 (en) Steering device for motor vehicle
JP2000016303A (en) Steering device
JPH11139346A (en) Vehicular pedal displacement control structure
US9256242B2 (en) Driver's injury prevention type pedal
US6237954B1 (en) Apparatus for supporting a steering column
WO2020116350A1 (en) Steering device
JP2978788B2 (en) Automotive steering column
EP1533201B1 (en) Steering column device
JP4193630B2 (en) Shock absorbing steering column device
JP3244591B2 (en) Tilt steering system
JP2005096731A (en) Shock absorbing type steering column device
JP2000038146A (en) Motor assisted power steering device
JP5067252B2 (en) Manufacturing method of steering device

Legal Events

Date Code Title Description
FPAY Renewal fee payment (prs date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090428

Year of fee payment: 9

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees