JP5067252B2

JP5067252B2 - Manufacturing method of steering device

Info

Publication number: JP5067252B2
Application number: JP2008110969A
Authority: JP
Inventors: 渉稲田; 伸治岡田; 正規外丸
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 2008-04-22
Filing date: 2008-04-22
Publication date: 2012-11-07
Anticipated expiration: 2028-04-22
Also published as: JP2009262596A

Description

この発明の対象となるステアリング装置は、操舵輪に舵角を付与する為に使用する。特に、本発明は、この様なステアリング装置を効率良く製造できる製造方法に関する。 The steering device that is the subject of the present invention is used to give a steering angle to the steered wheels. In particular, the present invention relates to a manufacturing method capable of efficiently manufacturing such a steering device.

自動車のステアリング装置として、図１０に示す様なステアリング装置が従来から知られ、更に使用されている。この図１０に示したものは、チルト機構及びテレスコピック機構を組み込んだ電動式パワーステアリング装置１で、後端部（図１０の右端部）にステアリングホイール２を固定したステアリングシャフト３と、このステアリングシャフト３を挿通自在なステアリングコラム４と、このステアリングシャフト３に補助トルクを付与する為の操舵力補助装置（アシスト装置）５と、上記ステアリングシャフト３の回転に基づきタイロッド６、６を変位させる（押し引きする）為のステアリングギヤユニット７とを備える。このうちのステアリングシャフト３は、インナーシャフト８とアウターシャフト９とを、回転力の伝達自在に、且つ軸方向に関する相対変位を可能に組み合わせて成る。これらインナーシャフト８とアウターシャフト９とは、軸方向に相対変位する事で上記ステアリングホイール２の前後位置の調節を可能にする他、衝突事故の際には上記ステアリングシャフト３の全長を縮める。 As a steering device for an automobile, a steering device as shown in FIG. 10 is conventionally known and further used. 10 shows an electric power steering apparatus 1 incorporating a tilt mechanism and a telescopic mechanism. A steering shaft 3 having a steering wheel 2 fixed to a rear end portion (right end portion in FIG. 10), and the steering shaft. 3, a steering column 4 through which the steering shaft 3 can be inserted, a steering force assist device (assist device) 5 for applying an assist torque to the steering shaft 3, and tie rods 6, 6 are displaced (pushed) based on the rotation of the steering shaft 3. And a steering gear unit 7 for pulling). Among these, the steering shaft 3 is formed by combining an inner shaft 8 and an outer shaft 9 so that rotational force can be transmitted and relative displacement in the axial direction is possible. The inner shaft 8 and the outer shaft 9 are relatively displaced in the axial direction so that the front and rear positions of the steering wheel 2 can be adjusted, and the total length of the steering shaft 3 is shortened in the event of a collision.

又、上記ステアリングシャフト３を挿通した筒状の上記ステアリングコラム４は、インナーコラム１０とアウターコラム１１とをテレスコープ状に組み合わせて成り、上記ステアリングホイール２の前後位置の調節を可能にする他、衝突事故の際には、上記ステアリングシャフト３と共に全長を縮める。上記インナーコラム１０の前端部（図１０の左端部）は、上記操舵力補助装置５を構成するギヤハウジング１２の後端面に結合固定している。又、上記インナーシャフト８は、このギヤハウジング１２内に挿入し、このインナーシャフト８の前端部を、上記操舵力補助装置５を構成する入力軸に結合している。又、この入力軸にトーションバーを介して連結された、同じく上記操舵力補助装置５を構成する出力軸１３の前端部を、上記ギヤハウジング１２の前端面から突出させている。 The cylindrical steering column 4 inserted through the steering shaft 3 is formed by combining an inner column 10 and an outer column 11 in a telescope shape, and enables adjustment of the front-rear position of the steering wheel 2. In the event of a collision, the overall length is shortened together with the steering shaft 3. A front end portion (left end portion in FIG. 10) of the inner column 10 is coupled and fixed to a rear end surface of the gear housing 12 constituting the steering force assisting device 5. The inner shaft 8 is inserted into the gear housing 12, and the front end portion of the inner shaft 8 is coupled to the input shaft constituting the steering force assisting device 5. Further, the front end portion of the output shaft 13 which is connected to the input shaft via a torsion bar and also constitutes the steering force assisting device 5 is protruded from the front end surface of the gear housing 12.

又、上記ステアリングコラム４は、その中間部を支持ブラケット１４により、ダッシュボードの下面等、車体１５の一部に支承している。又、この支持ブラケット１４と車体１５との間に、図示しない係止部を設けて、この支持ブラケット１４に前方に向かう方向の衝撃が加わった場合に、この支持ブラケット１４が上記係止部から外れる様にしている。又、例えば、図示しないレバーを操作する等して、上記ステアリングコラム４を上記支持ブラケット１４に対し上下方向に揺動可能としている。そして、前記ステアリングホイール２の上下方向の高さ位置の調節を可能としている。この様なチルト機構、及び、上述の様なテレスコピック機構を設ける事により、前記ステアリングホイール２の前後位置及び高さ位置の調節を自在としている。 Further, the steering column 4 is supported by a support bracket 14 on a part of the vehicle body 15 such as the lower surface of the dashboard. In addition, a locking portion (not shown) is provided between the support bracket 14 and the vehicle body 15, and when an impact in a forward direction is applied to the support bracket 14, the support bracket 14 is separated from the locking portion. I try to come off. Further, for example, the steering column 4 can be swung vertically with respect to the support bracket 14 by operating a lever (not shown). The height position of the steering wheel 2 in the vertical direction can be adjusted. By providing such a tilt mechanism and the telescopic mechanism as described above, the front-rear position and the height position of the steering wheel 2 can be freely adjusted.

又、上記操舵力補助装置５を構成する上記出力軸１３の前端部は、自在継手１６を介して、中間シャフト１７の後端部に連結している。又、この中間シャフト１７の前端部に、別の自在継手１８を介して、前記ステアリングギヤユニット７の入力軸１９を連結している。上記中間シャフト１７は、インナーシャフト２０とアウターシャフト２１とを、回転力の伝達自在に、且つ軸方向に関する相対変位を可能に組み合わせて成る。これらインナーシャフト２０とアウターシャフト２１とは、衝突時に互いに軸方向に相対変位する事で、上記中間シャフト１７の全長を縮める。 The front end portion of the output shaft 13 constituting the steering force assisting device 5 is connected to the rear end portion of the intermediate shaft 17 via a universal joint 16. The input shaft 19 of the steering gear unit 7 is connected to the front end portion of the intermediate shaft 17 via another universal joint 18. The intermediate shaft 17 is formed by combining the inner shaft 20 and the outer shaft 21 so that rotational force can be transmitted and relative displacement in the axial direction is possible. The inner shaft 20 and the outer shaft 21 are displaced relative to each other in the axial direction at the time of collision, thereby reducing the overall length of the intermediate shaft 17.

又、上記ステアリングギヤユニット７は、図示しないラックとピニオンとを備え、このうちのピニオンに上記入力軸１９を結合している。又、このピニオンと噛合する上記ラックは、両端部に前記タイロッド６、６を連結しており、このラックの軸方向変位に基づいてこれら各タイロッド６、６を押し引きする事で、図示しない操舵輪に所望の舵角を付与する。又、上記操舵力補助装置５は、電動モータ２２によりウォーム減速機を介して、前記出力軸１３に、所定の方向に所定の大きさで補助トルクを付与する。 The steering gear unit 7 includes a rack and a pinion (not shown), and the input shaft 19 is coupled to the pinion. Further, the rack that meshes with the pinion is connected to the tie rods 6 and 6 at both ends, and by pushing and pulling the tie rods 6 and 6 based on the axial displacement of the rack, a steering (not shown) A desired steering angle is given to the wheel. Further, the steering force assisting device 5 applies an assist torque with a predetermined magnitude in a predetermined direction to the output shaft 13 via the worm speed reducer by the electric motor 22.

上述の様に構成する電動式パワーステアリング装置１の場合、上記操舵力補助装置５の出力軸１３から出力されるトルクは、前記ステアリングホイール２から前記ステアリングシャフト３に加えられるトルクよりも大きくできる。即ち、上記出力軸１３から出力されるトルクを、上記操舵力補助装置５を構成する上記電動モータ２２から上記ウォーム減速機を介して加えられる補助動力分だけ大きくできる。従って、上記操舵輪に舵角を付与する為に運転者が上記ステアリングホイール２を操作する為に要する力を、上記操舵力補助装置５の補助動力分だけ小さくできる。尚、ステアリングギヤユニット７の周辺部に操舵力補助装置を設ける事により、電動式パワーステアリング装置を構成する場合もある。 In the case of the electric power steering apparatus 1 configured as described above, the torque output from the output shaft 13 of the steering force assisting apparatus 5 can be larger than the torque applied from the steering wheel 2 to the steering shaft 3. That is, the torque output from the output shaft 13 can be increased by the amount of auxiliary power applied from the electric motor 22 constituting the steering force assisting device 5 via the worm reducer. Therefore, the force required for the driver to operate the steering wheel 2 in order to give the steering wheel a steering angle can be reduced by the amount of auxiliary power of the steering force assisting device 5. An electric power steering device may be configured by providing a steering force assisting device around the steering gear unit 7.

従来は、上述の様な電動式パワーステアリング装置であるか否かに拘らず、ステアリング装置を組み立てる場合には、ステアリングコラム内にステアリングシャフトを軸方向から挿通後、このステアリングコラムの一部を溶接したり、かしめたりする等して、このステアリングシャフトを上記ステアリングコラムに組み付けていた。即ち、上記ステアリングコラムを筒状に形成していた為、このステアリングコラム内に上記ステアリングシャフトを配置する際には、このステアリングシャフトをこのステアリングコラム内に軸方向から挿通する必要があった。この様に、ステアリングシャフトをステアリングコラム内に軸方向に配置する場合には、軸方向に大きな空間が必要になり、広い組み立てスペースが必要になると共に、組み付け性も良くない。 Conventionally, regardless of whether or not it is an electric power steering device as described above, when assembling a steering device, after inserting the steering shaft into the steering column from the axial direction, a part of this steering column is welded The steering shaft is assembled to the steering column by, for example, staking or caulking. That is, since the steering column is formed in a cylindrical shape, it is necessary to insert the steering shaft into the steering column from the axial direction when the steering shaft is disposed in the steering column. As described above, when the steering shaft is disposed in the steering column in the axial direction, a large space is required in the axial direction, a wide assembling space is required, and the assembling property is not good.

一方、特許文献１、２には、ステアリングコラムを略Ｕ字型に形成した構造が記載されている。図１１は、これら両特許文献１、２に記載された構造を示している。この図１１の構造は、チルト機構は有するが、テレスコピック機構は有しない構造である。従って、ステアリングコラム４ａは、上述した図１０の構造の様に、インナーコラムとアウターコラムとを組み合わせた構造ではない。上記ステアリングコラム４ａは、略Ｕ字型を有しており、１対の平板部２３、２３の上端縁を湾曲部２４により連結して成る。又、図１１に示した構造は、図示は省略するが、ステアリングシャフト３ａを支持する転がり軸受等の支持部材は、車体に固定されるブラケット２５に支持されている。 On the other hand, Patent Documents 1 and 2 describe a structure in which a steering column is formed in a substantially U shape. FIG. 11 shows the structure described in both Patent Documents 1 and 2. The structure shown in FIG. 11 has a tilt mechanism but does not have a telescopic mechanism. Therefore, the steering column 4a is not a structure in which the inner column and the outer column are combined as in the structure of FIG. 10 described above. The steering column 4 a has a substantially U shape, and is formed by connecting the upper end edges of a pair of flat plate portions 23, 23 by a curved portion 24. Although the structure shown in FIG. 11 is not shown, a support member such as a rolling bearing that supports the steering shaft 3a is supported by a bracket 25 that is fixed to the vehicle body.

この様な図１１に示した従来構造の場合、ステアリングシャフト３ａを配置する際に、上記ステアリングコラム４ａの下方の開口を利用して設置する事が考えられる。但し、上記ステアリグシャフト３ａを支持する支持部材は、上記ブラケット２５に固定される為、実際に、このステアリングシャフト３ａを上記ステアリングコラム４ａに組み付ける場合には、上記ブラケット２５も考慮して組み付ける必要がある。この為、例えば、上記ステアリングシャフト３ａと上記ステアリングコラム４ａと上記ブラケット２５とを、同時に組み付ける必要がある等、組み付け作業が複雑になると考えられる。 In the case of the conventional structure as shown in FIG. 11, it is conceivable that the steering shaft 3a is installed using the opening below the steering column 4a. However, since the support member that supports the steering shaft 3a is fixed to the bracket 25, when the steering shaft 3a is actually assembled to the steering column 4a, the bracket 25 must be taken into consideration. There is. For this reason, for example, it is considered that the assembly work becomes complicated, for example, it is necessary to assemble the steering shaft 3a, the steering column 4a, and the bracket 25 at the same time.

又、上記図１１に示した構造の場合、ステアリングコラム４ａの両平板部２３、２３を連結する部分が湾曲部２４である為、このステアリングコラム４ａの横方向の剛性を確保しにくい。この為、チルト操作に不都合が生じる可能性がある。即ち、チルト操作を行う場合、このステアリングコラム４ａは、レバー２６の操作により、チルトボルト２７の頭部とチルトナット２８との間隔を変化させる。そして、上記ブラケット２５の側壁部２９、２９の内側面と上記両平板部２３、２３の外側面との間に生じる摩擦力を変化させる事により、上記ステアリングコラム４ａの上記ブラケット２５に対する固定・解除を行う。 Further, in the case of the structure shown in FIG. 11, the portion connecting the two flat plate portions 23, 23 of the steering column 4a is the curved portion 24, so it is difficult to ensure the lateral rigidity of the steering column 4a. For this reason, inconvenience may occur in the tilt operation. That is, when the tilt operation is performed, the steering column 4 a changes the distance between the head of the tilt bolt 27 and the tilt nut 28 by operating the lever 26. Then, by changing the frictional force generated between the inner side surfaces of the side wall portions 29, 29 of the bracket 25 and the outer side surfaces of the flat plate portions 23, 23, the steering column 4a is fixed and released from the bracket 25. I do.

上記図１１に示した構造の場合、上記レバー２６の操作により、上記両平板部２３、２３同士が互いに近づく方向に力が作用すると、これら両平板部２３、２３同士を連結する湾曲部２４が、曲率を大きくする方向に弾性変形し易い。従って、例えば、上記レバー２６の操作により、上記チルトボルト２７の頭部とチルトナット２８との間隔を小さくした場合に、上記湾曲部２４の弾性変形量が大きくなって、上記両側壁部２９、２９と上記両平板部２３、２３との摩擦を十分に増大させにくくなる可能性がある。この場合、上記ステアリングコラム４ａを固定する為に、上記レバー２６の操作量が多くなる等の不都合が生じる。 In the case of the structure shown in FIG. 11, when a force acts in a direction in which the two flat plate portions 23, 23 come closer to each other by the operation of the lever 26, the bending portion 24 that connects the two flat plate portions 23, 23 is formed. Easily elastically deform in the direction of increasing the curvature. Therefore, for example, when the distance between the head of the tilt bolt 27 and the tilt nut 28 is reduced by operating the lever 26, the amount of elastic deformation of the curved portion 24 increases, and the side wall portions 29, There is a possibility that it is difficult to sufficiently increase the friction between the flat plate portion 23 and the flat plate portions 23 and 23. In this case, in order to fix the steering column 4a, inconveniences such as an increased amount of operation of the lever 26 occur.

又、図１２は、特許文献３に記載された構造を示している。この構造の場合も、テレスコピック機構を有しないと考えられる。上記図１２は、ステアリングコラム４ｂの一部に、ステアリングシャフトを支持する為の転がり軸受（鎖線）を保持する構造を示している。この様な図１２に示した構造の場合、上記ステアリングシャフトをこのステアリングコラム４ｂ内にどの様に配置するかは記載されていない。即ち、上記図１２は、単に、上記転がり軸受を上記ステアリングコラム４ｂ内に支持している構造を示しているに過ぎない。 FIG. 12 shows the structure described in Patent Document 3. This structure is also considered not to have a telescopic mechanism. FIG. 12 shows a structure in which a rolling bearing (chain line) for supporting the steering shaft is held in a part of the steering column 4b. In the case of the structure shown in FIG. 12, how the steering shaft is arranged in the steering column 4b is not described. In other words, FIG. 12 merely shows a structure in which the rolling bearing is supported in the steering column 4b .

この様な図１２に示した構造の場合、ステアリングコラム４ｂの上下方向中間部に突出形成した突部５５、５５により、上記転がり軸受が上下方向に脱落する事を防止している。従って、この転がり軸受を上下方向から挿入する事はできない。尚、この転がり軸受を上記ステアリングコラム４ｂ内に配置後、上記各突部５５、５５を形成すれば、この転がり軸受を上下方向から挿入可能である。但し、上記図１２の構造の場合、上記各突部５５、５５は、上記ステアリングコラム４ｂの中間部に形成されている為、これら各突部５５、５５を形成すると、このステアリングコラム４ｂの形状全体に影響を与える。この為、これら各突部５５、５５は、予め（転がり軸受を配置する以前に）形成されていると考えられる。従って、この様な図１２に示した構造の場合、転がり軸受及びこの転がり軸受により支持されるステアリングシャフトを、上記ステアリングコラム４ｂ内に軸方向から配置すると考えられる。又、上記図１２に示した構造の場合、上述の図１１に示した構造と同様に、仮にチルト機構を有するとした場合、チルト操作に必要な横方向の剛性を確保しにくいと考えられる。 In the case of such a structure shown in FIG. 12, the rolling bearings are prevented from falling off in the vertical direction by the protrusions 55 and 55 that are formed to protrude from the intermediate portion in the vertical direction of the steering column 4b. Therefore, this rolling bearing cannot be inserted from above and below. In addition, after the rolling bearing is disposed in the steering column 4b, the rolling bearing can be inserted in the vertical direction by forming the protrusions 55 and 55. However, in the case of the structure shown in FIG. 12, the protrusions 55 and 55 are formed in the middle part of the steering column 4b. Therefore, when the protrusions 55 and 55 are formed, the shape of the steering column 4b is formed. Affects the whole. For this reason, it is considered that these protrusions 55 and 55 are formed in advance (before the rolling bearing is disposed). Therefore, in the case of such a structure shown in FIG. 12, it is considered that the rolling bearing and the steering shaft supported by the rolling bearing are arranged in the steering column 4b from the axial direction. In the case of the structure shown in FIG. 12, if the tilt mechanism is provided as in the structure shown in FIG. 11, it is considered difficult to secure the lateral rigidity necessary for the tilt operation.

特開２００５−２２５３９５号公報JP 2005-225395 A 特開２００５−２２５３９６号公報JP 2005-225396 A 仏国特許出願公開第２７８３７８９号明細書French Patent Application Publication No. 2783789

本発明は、上述の様な事情に鑑み、チルト機構及びテレスコピック機構を有するステアリング装置を対象として、ステアリングシャフトとステアリングコラムとの組み付け作業を容易に行える製造方法を実現すべく発明したものである。 In view of the circumstances as described above, the present invention has been invented to realize a manufacturing method capable of easily assembling a steering shaft and a steering column for a steering apparatus having a tilt mechanism and a telescopic mechanism.

本発明の製造方法の対象となるステアリング装置は、ステアリングシャフトと、ステアリングコラムとを備える。
このうちのステアリングシャフトは、インナーシャフトとアウターシャフトとを、回転力の伝達自在に、且つ軸方向に関する相対変位を可能に組み合わせて成る。
又、上記ステアリングコラムは、インナーコラムとアウターコラムとを、軸方向に関する相対変位を可能に組み合わせて成り、上記ステアリングシャフトを回転自在に挿通する。
又、車体に固定のブラケットを構成する、それぞれが上下方向に配置された１対の側壁部同士の間に、上記インナー、アウター両コラムのうちの何れか一方のコラムを配置した状態で、上記両側壁部の間隔を変える事により、これら両側壁部とこの一方のコラムのうちのこれら両側壁部と当接する部分との間に生じる摩擦力を変化させて、上記ステアリングコラムを上記ステアリングシャフトと共に、上下方向に揺動可能又は揺動不能とする。 A steering device that is an object of the manufacturing method of the present invention includes a steering shaft and a steering column.
Among these, the steering shaft is formed by combining an inner shaft and an outer shaft so that rotational force can be transmitted and relative displacement in the axial direction is possible.
The steering column is formed by combining an inner column and an outer column such that relative displacement in the axial direction is possible, and the steering shaft is rotatably inserted.
In addition, in the state in which either one of the inner and outer columns is arranged between a pair of side wall portions arranged in the vertical direction, each of which constitutes a bracket fixed to the vehicle body, By changing the distance between the side wall portions, the frictional force generated between the side wall portions and the portion of the one column in contact with the both side wall portions is changed, so that the steering column can be moved together with the steering shaft. Can swing in the vertical direction or cannot swing.

又、上記一方のコラムが、それぞれが、上下方向に存在して軸方向に配置された１対の平板部と、これら両平板部の上下方向一端縁同士を連結する、軸方向に配置された平板である連結平板部とを備える。そして、上記両平板部の外側面が上記両側壁部の内側面にそれぞれ当接するものである。
又、上記両コラムの上下方向他端側に、少なくとも上記ステアリングシャフトがこれら両コラムと平行な状態で、このステアリングシャフトの中間部が進入可能な開口部を、それぞれ設けている。
更に、上記インナーコラムの軸方向一端部と、上記アウターコラムの軸方向他端部とに、上記ステアリングシャフトの両端部を回転自在に保持する保持部材を、それぞれ固定している。 In addition , the one column is disposed in the axial direction, each connecting a pair of flat plate portions that exist in the vertical direction and are disposed in the axial direction, and one end edge in the vertical direction of both the flat plate portions. A connecting flat plate portion which is a flat plate. And the outer surface of both the said flat plate parts contact | abuts to the inner surface of the said both-sides wall part, respectively.
Further, at the other end in the up-down direction of both the columns, an opening through which an intermediate portion of the steering shaft can enter is provided at least with the steering shaft in parallel with the two columns.
Furthermore, holding members that rotatably hold both ends of the steering shaft are fixed to one axial end of the inner column and the other axial end of the outer column, respectively.

本発明の場合には、上述の様な構成を有するステアリング装置を製造する為に、次の様な工程を有する。
先ず、上記インナーシャフトと上記アウターシャフトとを組み合わせて上記ステアリングシャフトとすると共に、これらインナー、アウター両シャフトのそれぞれの端部に上記保持部材を配置して、ステアリングシャフト組立体とする。尚、上記インナー、アウター両シャフトを組み合わせる工程と、これら両シャフトの端部に保持部材を配置する工程との順番は、組み合わせ作業を行える限り、特に問わない。
又、上記インナーコラムと上記アウターコラムとを組み合わせて上記ステアリングコラムとする。尚、この工程は、上述のステアリングシャフト組立体の組立工程以前に行っても良い。
次に、上記両コラムの開口部を通じて上下方向他端側から、上記ステアリングシャフト組立体の中間部を進入させる。
これと共に、上記両コラムのそれぞれの端部に設けた、このステアリングシャフト組立体の両端部に配置した保持部材が上下方向他端側から進入可能な第二の開口部を通じて、これら両保持部材を配置する。
その後、これら両保持部材を、例えば、上記両コラムのそれぞれの端部の一部をかしめたり、或は、ねじ止め、溶接等により、これら両コラムのそれぞれの端部に固定する。 In the case of the present invention , in order to manufacture the steering device having the above-described configuration , the following steps are included.
First, with the above steering shaft in combination with the inner shaft and the outer shaft, these inner, place the holding member on the respective ends of the outer shafts, and a steering shaft assembly. The order of the step of combining the inner and outer shafts and the step of arranging the holding members at the ends of the shafts is not particularly limited as long as the combination operation can be performed.
In addition, the above steering column in combination with the inner column and the outer column. This step may be performed before the assembly step of the steering shaft assembly described above.
Next, the intermediate portion of the steering shaft assembly is advanced from the other end in the vertical direction through the openings of the columns.
At the same time, the holding members disposed at both ends of the steering shaft assembly provided at the respective ends of the both columns are passed through a second opening that can enter from the other end in the vertical direction. Deploy.
After that, these both holding members are fixed to the respective end portions of both the columns by, for example, caulking a part of the respective end portions of the both columns or screwing, welding or the like.

上述の様な本発明によれば、チルト機構及びテレスコピック機構を有するステアリング装置を対象として、ステアリングシャフトとステアリングコラムとの組み付け作業を容易に行える。即ち、インナー、アウター両コラムは、上下方向他端側にそれぞれ開口部を有している為、これら両開口部から上記ステアリグシャフトの中間部を挿入可能である。又、このステアリングシャフトの両端部を回転自在に保持する保持部材も、第二の開口部を通じて上下方向他側から配置可能である。この様に、本発明の場合、ステアリングシャフトをステアリングコラムに上下方向から配置できる為、この作業の際に、ステアリングシャフトを軸方向から挿入する必要がない。この為、広い組み立てスペースが必要なくなると共に、組み付け性も良好となる。 According to the present invention as described above, the assembly operation of the steering shaft and the steering column can be easily performed for the steering device having the tilt mechanism and the telescopic mechanism. That is, since both the inner and outer columns have openings at the other end in the vertical direction, the intermediate portion of the steering shaft can be inserted through these openings. A holding member that rotatably holds both ends of the steering shaft can also be arranged from the other side in the vertical direction through the second opening. Thus, in the case of the present invention, since the steering shaft can be arranged on the steering column from the vertical direction, it is not necessary to insert the steering shaft from the axial direction during this operation. For this reason, a wide assembly space is not required and the assemblability is also improved.

又、本発明の場合、上述の様に両保持部材をステアリングコラムの両端部に配置している為、組み付け作業が複雑になる事はない。即ち、上記両保持部材を、例えば車体に固定するブラケットに組み付ける場合、ステアリングシャフトと、ステアリングコラムと、ブラケットとを同時に組み付ける必要がある等、組み付け作業が複雑になる可能性がある。これに対して本発明の場合には、ステアリングシャフトとステアリングコラムとの組み付け作業を、ブラケットとの組み付け作業と分離できる為、組み付け作業が容易になる。 In the case of the present invention, since both holding members are arranged at both ends of the steering column as described above, the assembling work is not complicated. That is, when assembling both the holding members to a bracket that is fixed to the vehicle body, for example, it is necessary to assemble the steering shaft, the steering column, and the bracket at the same time, which may complicate the assembling work. On the other hand, in the case of the present invention, the assembling work between the steering shaft and the steering column can be separated from the assembling work with the bracket, so that the assembling work becomes easy.

又、本発明の製造方法の対象となるステアリング装置の場合、チルト操作に必要なステアリングコラムの剛性を確保し易い。即ち、チルト機構を作動させる場合、ブラケットの両側壁部の間隔を変化させる事により、これら両側壁部の内側面と、一方のコラムの両平板部の外側面との間に生じる摩擦力を変化させる。この為、チルト操作時には、これら両平板部の間隔を拡縮する方向に力が作用する。本発明の製造方法の対象となるステアリング装置の場合、これら両平板部を連結する連結平板部を、軸方向に配置された平板としている為、上記チルト操作により上記両平板部の間隔が狭くなる方向に圧縮されても、この方向に弾性変形しにくい（突っ張れる）。この結果、チルト操作に必要なステアリングコラムの剛性を確保し易く、上記レバーの操作量が多くなる等の不都合が生じる事はない。 Further, in the case of the steering apparatus that is the object of the manufacturing method of the present invention, it is easy to ensure the rigidity of the steering column necessary for the tilt operation. That is, when the tilt mechanism is operated, the frictional force generated between the inner side surface of both side wall portions and the outer side surface of both flat plate portions of one column is changed by changing the distance between both side wall portions of the bracket. Let For this reason, at the time of a tilt operation, a force acts in a direction in which the distance between the two flat plate portions is enlarged or reduced. In the case of the steering device that is the subject of the manufacturing method of the present invention, the connecting flat plate portions that connect both flat plate portions are flat plates arranged in the axial direction, so that the interval between the flat plate portions is narrowed by the tilt operation. Even if compressed in the direction, it is difficult to elastically deform (push) in this direction. As a result, it is easy to ensure the rigidity of the steering column necessary for the tilt operation, and there is no inconvenience such as an increase in the amount of operation of the lever.

図１〜９は、本発明の実施の形態の１例を示している。尚、本例の特徴は、ステアリング装置を構成するステアリングシャフト３ｂとステアリングコラム４ｃとの組み付け作業が容易で、チルト操作に必要なステアリングコラム４ｃの剛性を確保し易い構造を実現すべく、このステアリングコラム４ｃの構造を工夫した点にある。ステアリング装置の基本的な構造及び作用は、前述の図１０に示した従来構造と同様である為、重複する部分の説明及び図示は省略又は簡略にし、以下、本例の特徴部分を中心に説明する。 1 to 9 show an example of an embodiment of the present invention. The feature of this example is that the steering shaft 3b and the steering column 4c constituting the steering device can be easily assembled and the steering column 4c required for tilting operation can be easily secured. The structure of the column 4c is devised. Since the basic structure and operation of the steering apparatus are the same as those of the conventional structure shown in FIG. 10, the description and illustration of the overlapping parts are omitted or simplified, and the following description will focus on the features of this example. To do.

本例の場合、上記ステアリングコラム４ｃを構成するインナーコラム１０ａは、金属板を所定の形状に打ち抜き、折り曲げ形成したもので、互いに平行で、ステアリングシャフト３ｂの軸方向に配置された１対の平板部３０ａ、３０ａと、これら両平板部３０ａ、３０ａの上下方向（ステアリング装置を車両に設置した状態での上下方向を言う。本明細書及び特許請求の範囲全体で同じ。又、説明の簡略化の為、上記ステアリングコラム４ｃ及び上記ステアリングシャフト３ｂを水平方向に配置した状態で、各方向を表す。実際の場合に上記両部材４ｃ、３ｂは、後方に向う程上方に向う方向に傾斜させる。）下端縁同士を連結する、両端部が折れ曲がった連結部３１とを備える。この連結部３１の両端部は、上記両平板部３０ａ、３０ａに向かう程上方に向かう方向に傾斜し、これら両平板部３０ａ、３０ａの下端縁に連続している。 In the case of this example, the inner column 10a constituting the steering column 4c is formed by punching a metal plate into a predetermined shape and bending it, and is a pair of flat plates arranged parallel to each other and in the axial direction of the steering shaft 3b. Portions 30a, 30a and the vertical direction of both flat plate portions 30a, 30a (the vertical direction when the steering device is installed in a vehicle. This is the same throughout the present specification and claims. Also, the description is simplified. Therefore, each direction is expressed with the steering column 4c and the steering shaft 3b arranged in a horizontal direction, and in an actual case, both the members 4c and 3b are inclined in the upward direction toward the rear. ) The lower end edges are connected to each other, and both end portions are connected to each other. Both end portions of the connecting portion 31 are inclined upwardly toward the flat plate portions 30a and 30a, and are continuous with the lower end edges of the flat plate portions 30a and 30a.

又、上記両平板部３０ａ、３０ａは、軸方向中間部乃至前端部（軸方向に関して前或は後とは、車両への設置状態で、この車両の前進方向に関して前或は後を言う。本明細書及び特許請求の範囲全体で同じ。図示の例の場合、図１、４〜９の各図の左上方が前方、右下方が後方である。）の上下方向の高さ寸法を、同じく後端部の上下方向の高さ寸法よりも大きくしている。そして、上記両平板部３０ａ、３０ａの軸方向中間部乃至前端部の複数個所（図示の例の場合は、上下方向中間乃至下端部に平坦部３０ａ毎に２個所ずつ）に、凹部３３、３３を軸方向に形成している。これら各凹部３３、３３は、対向する平板部３０ａに向けて突出する様に形成して、上記両平板部３０ａ、３０ａの剛性を向上させている。又、上記各凹部３３、３３は、後述するアウターコラム１１ａの両平板部３０ｂ、３０ｂとの当接面積を小さくして、前記インナーコラム１０ａが上記アウターコラム１１ａに対して軸方向に相対変位し易くする役割も有する。 The two flat plate portions 30a and 30a are axial intermediate portions or front end portions (the front or rear in the axial direction means the front or the rear in the forward direction of the vehicle when installed in the vehicle. The same applies to the entire specification and claims.In the case of the example shown in the drawings, the upper left direction of each figure in FIGS. It is larger than the vertical dimension of the rear end. Then, the concave portions 33, 33 are provided at a plurality of positions in the axial direction intermediate portion to the front end portion of the flat plate portions 30a, 30a (in the illustrated example, two portions at each of the flat portions 30a at the intermediate portion in the vertical direction or at the lower end portion). Are formed in the axial direction. These concave portions 33 and 33 are formed so as to protrude toward the opposing flat plate portions 30a, thereby improving the rigidity of the flat plate portions 30a and 30a. The concave portions 33 and 33 reduce the contact area with both flat plate portions 30b and 30b of the outer column 11a, which will be described later, so that the inner column 10a is displaced relative to the outer column 11a in the axial direction. It also has a role to make it easier.

又、上記両平板部３０ａ、３０ａの軸方向中間部乃至前端部のうち、上端寄り部分に、軸方向に亙って長孔３４、３４を、それぞれ１個所ずつ形成している。これら両長孔３４、３４は、後述するチルトボルト２７ａを挿通すると共に、このチルトボルト２７ａが、前記ステアリングコラム４ｃの伸縮時に、上記両長孔３４、３４内を変位可能としている。この為、これら両長孔３４、３４の幅は、上記チルトボルト２７ａの直径よりも僅かに大きくしている。 Further, one long hole 34, 34 is formed in the axial direction in the axially intermediate portion or front end portion of both the flat plate portions 30a, 30a. These long holes 34, 34 are inserted into a tilt bolt 27a, which will be described later, and the tilt bolt 27a is displaceable in the long holes 34, 34 when the steering column 4c is expanded and contracted. For this reason, the widths of these long holes 34, 34 are slightly larger than the diameter of the tilt bolt 27a.

又、上記両平板部３０ａ、３０ａの、高さ寸法が小さくなっている、軸方向後端部の上端部分と、同じく高さ寸法が大きくなっている、軸方向中間部の上下方向中間部分との間には、それぞれ切り欠き３５、３５を設けている。そして、上記両平板部３０ａ、３０ａの軸方向後端部の上端部分を、上下方向上方に突出する突部４２ａ、４２ａとしている。そして、これら両突部４２ａ、４２ａを、後述する様に、上記両平板部３０ａ、３０ａの軸方向後端部同士の間に、前記ステアリングシャフト３ｂの軸方向後端部を回転自在に保持する保持部材３６ａを保持した状態で、互いに近づく方向に折り曲げ可能としている。 In addition, the upper end portion of the rear end portion in the axial direction in which the height dimension of both the flat plate portions 30a and 30a is reduced, and the intermediate portion in the vertical direction of the intermediate portion in the axial direction in which the height dimension is also increased Notches 35 and 35 are provided between the two. And the upper end part of the axial direction rear-end part of both the said flat plate parts 30a and 30a is made into the protrusion parts 42a and 42a which protrude an up-down direction upper direction. Then, as will be described later, these projecting portions 42a, 42a hold the rear end portion in the axial direction of the steering shaft 3b between the rear end portions in the axial direction of the flat plate portions 30a, 30a. In a state where the holding member 36a is held, the holding member 36a can be bent toward each other.

又、本例の場合、上記インナーコラム１０ａの上端部に、軸方向全体に亙って開口した開口部３７ａを設けている。言い換えれば、上記両平板部３０ａ、３０ａの上端部同士を連続させていない。上記開口部３７ａのうちの軸方向中間部乃至前端部は、上記両平板部３０ａ、３０ａの同じ範囲の部分の上端縁を互いに近づく方向に折り曲げ形成した突出板部３８ａ、３８ａの先端縁同士の間に存在する。又、上記開口部３７ａのうちの軸方向後端部は、上記両平板部３０ａ、３０ａの同じ範囲の上端寄り部分同士の間に存在する。これら両平板部３０ａ、３０ａの軸方向後端部に設けた上記両突部４２ａ、４２ａを折り曲げる以前では、これら両突部４２ａ、４２ａ同士の間隔が、上記両突出板部３８ａ、３８ａの先端縁同士の間隔よりも大きい。 In the case of this example, an opening 37a that is open over the entire axial direction is provided at the upper end of the inner column 10a. In other words, the upper end portions of the flat plate portions 30a and 30a are not continuous. Of the opening 37a, the axial middle part or the front end part is formed between the leading edges of the protruding plate parts 38a, 38a formed by bending the upper edge of the same range part of the flat plate parts 30a, 30a toward each other. Exists between. The axial rear end of the opening 37a exists between the upper end portions of the flat plate portions 30a and 30a in the same range. Before the projections 42a and 42a provided at the rear end portions in the axial direction of the flat plate portions 30a and 30a are bent, the distance between the projections 42a and 42a is the tip of the projection plates 38a and 38a. Greater than the distance between edges.

又、本例の場合、上記開口部３７ａの軸方向中間部乃至前端部の幅（即ち、両突出板部３８ａ、３８ａの先端縁同士の間隔）は、少なくとも前記ステアリングシャフト３ｂが上記インナーコラム１０ａと平行な状態で、このステアリングシャフト３ｂの中間部が進入可能な大きさとしている。即ち、上記開口部３７ａの軸方向中間部乃至前端部の幅を、このステアリングシャフト３ｂの中間部のうち、最も直径（本例の場合、ステアリングシャフト３ｂの外形が非円筒形である為、外接円の直径）が大きい部分よりも大きくしている。 In the case of this example, the width from the axially middle portion to the front end portion of the opening 37a (that is, the distance between the leading edges of the projecting plate portions 38a, 38a) is set so that at least the steering shaft 3b is the inner column 10a. The intermediate portion of the steering shaft 3b is sized so as to be able to enter. That is, the width of the opening portion 37a from the axial direction intermediate portion to the front end portion is set to the diameter of the intermediate portion of the steering shaft 3b (in this example, since the outer shape of the steering shaft 3b is non-cylindrical, The diameter of the circle is larger than the larger part.

又、本例の場合、上記インナーコラム１０ａの軸方向後端部に設けた両突部４２ａ、４２ａを折り曲げる以前の、これら両突部４２ａ、４２ａの先端縁同士の間を、第二の開口部５６ａとしている。そして、この第二の開口部５６ａの幅（両突部４２ａ、４２ａの内側面同士の間隔）を、上記ステアリングシャフト３ｂの後端部に配置した前記保持部材３６ａが、上方から進入可能な大きさとしている。即ち、上記第二の開口部５６ａの幅を、上記保持部材３６ａの幅（軸方向及び上下方向にそれぞれ直交する横方向の幅）寸法よりも僅かに大きくしている。 In the case of this example, a second opening is formed between the front edges of the two protrusions 42a, 42a before the two protrusions 42a, 42a provided at the rear end in the axial direction of the inner column 10a are bent. The portion 56a is used. And the width | variety (space | interval of the inner surfaces of both protrusion part 42a, 42a) of this 2nd opening part 56a is the magnitude | size which the said holding member 36a arrange | positioned in the rear-end part of the said steering shaft 3b can approach from upper direction. I am trying. That is, the width of the second opening 56a is made slightly larger than the width of the holding member 36a (the width in the lateral direction perpendicular to the axial direction and the vertical direction).

又、本例の場合、上記アウターコラム１１ａは、金属板を所定の形状に打ち抜き、折り曲げ形成したもので、上下方向に存在して軸方向に配置された１対の平板部３０ｂ、３０ｂと、これら両平板部３０ｂ、３０ｂの下端縁同士を連結する、軸方向に配置された平板である連結平板部３２とを備える。この連結平板部３２は、上述したインナーコラム１０ａと異なり、幅方向全体に亙り平坦で、両端部を折り曲げていない。但し、上記連結平板部３２の一部に、土手状の補強ビードを形成して、この連結平板部３２の合成を向上させる事もできる。又、上記両平板部３０ｂ、３０ｂは、軸方向中間部乃至後端部の上下方向の高さ寸法を、同じく前端部の上下方向の高さ寸法よりも大きくしている。そして、上記両平板部３０ｂ、３０ｂの軸方向中間部にそれぞれ、略台形の透孔３９、３９を形成している。そして、上記アウターコラム１１ａの軽量化を図っている。 In the case of this example, the outer column 11a is formed by punching a metal plate into a predetermined shape and bending it, and a pair of flat plate portions 30b and 30b arranged in the up-down direction and arranged in the axial direction; There is provided a connecting flat plate portion 32 that is a flat plate arranged in the axial direction that connects the lower end edges of both flat plate portions 30b, 30b. Unlike the inner column 10a described above, the connecting flat plate portion 32 is flat over the entire width direction and is not bent at both ends. However, a bank-like reinforcing bead can be formed on a part of the connecting flat plate portion 32 to improve the synthesis of the connecting flat plate portion 32. Further, both the flat plate portions 30b and 30b have the height dimension in the vertical direction of the intermediate portion in the axial direction to the rear end portion larger than that in the vertical direction of the front end portion. And the substantially trapezoidal through-holes 39 and 39 are formed in the axial direction intermediate part of both said flat plate part 30b , 30b , respectively. The outer column 11a is reduced in weight.

又、上記各透孔３９、３９の周縁部を、対向する平板部３０ｂと反対側に突出させて段部４０、４０として、これら両平板部３０ｂ、３０ｂの剛性を向上させている。又、上記各透孔３９、３９及び上記段部４０、４０は、前記インナーコラム１０ａの両平板部３０ａ、３０ａとの当接面積を小さくして、このインナーコラム１０ａが上記アウターコラム１１ａに対して軸方向に相対変位し易くする役割も有する。 Further, the peripheral portions of the through-holes 39, 39 are projected to the opposite side to the opposing flat plate portion 30b to form step portions 40, 40, thereby improving the rigidity of both flat plate portions 30b, 30b. The through holes 39, 39 and the stepped portions 40, 40 reduce the contact area between the flat plate portions 30a, 30a of the inner column 10a, so that the inner column 10a is in contact with the outer column 11a. It also has the role of facilitating relative displacement in the axial direction.

又、上記両平板部３０ｂ、３０ｂの軸方向後端部で上端寄り部分の互いに整合する位置に、小孔４１、４１を、それぞれ１個所ずつ形成している。これら両小孔４１、４１は、上記インナーコラム１０ａに形成した長孔３４、３４の一部と整合した状態で、前記チルトボルト２７ａを、軸方向に若干の変位を可能に挿通する。 Further, one small hole 41 is formed at a position where the upper end portions of the flat plate portions 30b, 30b are aligned with each other at the upper end portion. These small holes 41, 41 are inserted through the tilt bolt 27a so as to be slightly displaceable in the axial direction in a state of being aligned with a part of the long holes 34, 34 formed in the inner column 10a.

又、上記両平板部３０ｂ、３０ｂの軸方向前端部には、上方に向けて突部４２ｂ、４２ｂを形成している。そして、これら両突部４２ｂ、４２ｂを、後述する様に、上記両平板部３０ｂ、３０ｂの軸方向前端部同士の間に、前記ステアリングシャフト３ｂの軸方向前端部を回転自在に保持する保持部材３６ｂを保持した状態で、互いに近づく方向に折り曲げ可能としている。 Further, projecting portions 42b and 42b are formed on the front end portions in the axial direction of the flat plate portions 30b and 30b. Then, as will be described later, these protrusions 42b, 42b hold the axial front end of the steering shaft 3b rotatably between the axial front ends of the flat plates 30b, 30b. In a state where 36b is held, it can be bent in a direction approaching each other.

又、本例の場合、上記両平板部３０ｂ、３０ｂの軸方向前端縁から前方に向けて、揺動腕４３、４３を突出形成している。これら両揺動腕４３、４３の先端部には、貫通孔４４を形成し、ステアリング装置を車体に取り付けた状態で、車体側に固定するチルトピボット軸を相対回転自在に挿通可能としている。従って、本例のステアリング装置は、上記貫通孔４４を挿通する上記チルトピボット軸の中心軸を揺動中心として、上下方向に揺動（チルト）可能である。 In the case of this example, the swinging arms 43 and 43 are formed so as to protrude forward from the front end edges in the axial direction of the flat plate portions 30b and 30b. A through-hole 44 is formed at the tip of both swinging arms 43, 43 so that a tilt pivot shaft fixed to the vehicle body side can be inserted in a relatively rotatable manner with the steering device attached to the vehicle body. Therefore, the steering device of this example can swing (tilt) in the vertical direction with the central axis of the tilt pivot shaft inserted through the through hole 44 as the center of swing.

又、本例の場合、上記アウターコラム１１ａの上端部に、軸方向全体に亙って開口した、開口部３７ｂを設けている。言い換えれば、上記両平板部３０ｂ、３０ｂの上端部同士を連続させていない。上記開口部３７ｂのうちの軸方向中間部乃至後端部は、上記両平板部３０ｂ、３０ｂの同じ範囲の部分の上端縁を互いに近づく方向に折り曲げ形成した突出板部３８ｂ、３８ｂの先端縁同士の間に存在する。又、上記開口部３７ａのうちの軸方向前端部は、上記両平板部３０ｂ、３０ｂの同じ範囲の上端寄り部分同士の間に存在する。これら両平板部３０ｂ、３０ｂの前端部に形成した前記両突部４２ｂ、４２ｂを折り曲げる以前では、これら両突部４２ｂ、４２ｂ同士の間隔が、上記両突出板部３８ｂ、３８ｂの先端縁同士の間隔よりも大きい。 In the case of this example, an opening 37b is provided at the upper end of the outer column 11a so as to open over the entire axial direction. In other words, the upper ends of the flat plate portions 30b and 30b are not continuous. Of the opening 37b, the axial middle part or rear end part is formed by bending the top edges of the same range of the flat plate parts 30b and 30b in the direction of approaching each other, and the leading edges of the projecting plate parts 38b and 38b. Exists between. Further, the front end portion in the axial direction of the opening 37a exists between the upper end portions of the same range of the two flat plate portions 30b and 30b. Before the projections 42b and 42b formed at the front end portions of the flat plate portions 30b and 30b are bent, the distance between the projections 42b and 42b is the distance between the leading edges of the projection plate portions 38b and 38b. Greater than the interval.

又、本例の場合、上記開口部３７ｂの軸方向中間部乃至後端部の幅（両突出板部３８ｂ、３８ｂの先端縁同士の間隔）は、少なくとも前記ステアリングシャフト３ｂが上記アウターコラム１１ａと平行な状態で、このステアリングシャフト３ｂの中間部が進入可能な大きさとしている。即ち、上記開口部３７ｂの軸方向中間部乃至後端部の幅を、このステアリングシャフト３ｂの中間部のうち、最も（外接円の）直径が大きい部分よりも大きくしている。 In the case of this example, the width (interval between the leading edges of the projecting plate portions 38b, 38b) of the opening portion 37b in the axial direction from the intermediate portion to the rear end portion is set so that at least the steering shaft 3b and the outer column 11a. In a parallel state, the steering shaft 3b has an intermediate portion that can enter. That is, the width in the axial direction intermediate portion to the rear end portion of the opening portion 37b is made larger than the portion of the intermediate portion of the steering shaft 3b having the largest diameter (the circumscribed circle).

又、本例の場合、上記アウターコラム１１ａの軸方向前端部に設けた両突部４２ｂ、４２ｂを折り曲げる以前の、これら両突部４２ｂ、４２ｂ同士の間を第二の開口部５６ｂとしている。そして、この第二の開口部５６ｂの幅（両突部４２ｂ、４２ｂの内側面同士の間隔）を、上記ステアリングシャフト３ｂの前端部に配置した前記保持部材３６ｂが上下方向から進入可能な大きさとしている。即ち、上記第二の開口部５６ｂの幅を、上記保持部材３６ｂの幅（軸方向及び上下方向にそれぞれ直交する横方向の幅）寸法よりも僅かに大きくしている。 In the case of this example, the second opening 56b is formed between the two protrusions 42b and 42b before the both protrusions 42b and 42b provided at the front end in the axial direction of the outer column 11a are bent. And the width | variety (space | interval of the inner surfaces of both protrusions 42b and 42b) of this 2nd opening part 56b is the magnitude | size which the said holding member 36b arrange | positioned in the front-end part of the said steering shaft 3b can approach from an up-down direction. It is said. That is, the width of the second opening 56b is made slightly larger than the width of the holding member 36b (width in the lateral direction perpendicular to the axial direction and the vertical direction).

又、本例の場合、前記ステアリングシャフト３ｂを、インナーシャフト８ａとアウターシャフト９ａとを、回転力の伝達自在に、且つ軸方向に関する相対変位を可能に組み合わせる事により構成している。そして、上記アウターシャフト８ａの後端部と、上記インナーシャフト８ａの軸方向前端部とに、それぞれ転がり軸受４５、４５を配置している。これら両転がり軸受４５、４５は、前記保持部材３６ａ、３６ｂにより保持される。尚、図示の例の場合、軸方向前側に配置されるインナーシャフト８ａの前端部に、中間シャフト１７と接続する為の自在継手１６（図１０参照）を構成するヨークを固定している。 In the case of this example, the steering shaft 3b is configured by combining the inner shaft 8a and the outer shaft 9a so as to be able to transmit a rotational force and to allow relative displacement in the axial direction. Then, rolling bearings 45 and 45 are arranged at the rear end portion of the outer shaft 8a and the front end portion in the axial direction of the inner shaft 8a, respectively. These rolling bearings 45, 45 are held by the holding members 36a, 36b. In the case of the illustrated example, a yoke constituting a universal joint 16 (see FIG. 10) for connection to the intermediate shaft 17 is fixed to the front end portion of the inner shaft 8a disposed on the front side in the axial direction.

上記両保持部材３６ａ、３６ｂは、例えば、合成樹脂或は金属製で、外形が略矩形であり、上記ステアリングシャフト３ｂの軸方向に貫通する保持孔４６、４６を有する。そして、これら両保持孔４６、４６内に、上記転がり軸受４５、４５を軸方向の相対変位を不能に内嵌固定している。この様な両保持部材３６ａ、３６ｂは、一体型或は分割型で、上記両転がり軸受４５、４５を内嵌する際には、一体型の場合には、軸方向から保持孔４６内にこの転がり軸受４５を挿入し、分割型の場合には、上記ステアリングシャフト３ｂの軸方向に直角な方向に分割して、上記転がり軸受４５を挟み込む様にして行う。 Both the holding members 36a and 36b are made of, for example, synthetic resin or metal and have a substantially rectangular outer shape, and have holding holes 46 and 46 penetrating in the axial direction of the steering shaft 3b. The rolling bearings 45 and 45 are fitted and fixed in these holding holes 46 and 46 so as not to allow relative displacement in the axial direction. Such both holding members 36a and 36b are of an integral type or a divided type. When the rolling bearings 45 and 45 are fitted inside, in the case of the integral type, the holding members 36a and 36b are inserted into the holding hole 46 from the axial direction. In the case of the split type, the rolling bearing 45 is inserted and divided in a direction perpendicular to the axial direction of the steering shaft 3b so that the rolling bearing 45 is sandwiched.

上記両保持部材３６ａ、３６ｂの上記転がり軸受４５、４５に対する固定は、例えば、接着剤により行う。即ち、上記両保持孔４６、４６の内周面、或は、上記転がり軸受４５、４５の外周面に接着剤を塗布してから、両部材を結合する。又、金属製の場合には、上記両保持孔４６、４６内に上記転がり軸受４５、４５の外輪を締り嵌めする事により、上記両部材を結合しても良い。何れにしても、上記両保持孔４６、４６の軸方向片端部にそれぞれ径方向内方に突出する様に形成した段部に、上記両転がり軸受４５、４５を構成する外輪の端面を当接させる事により、上記両保持部材３６ａ、３６ｂの軸方向に関する位置決めを図っている。尚、これら両保持部材３６ａ、３６ｂが分割型であるが場合には、図２に示す様に、保持部材４６を構成する素子５８の保持孔４６の軸方向両端部にそれぞれ段部５９、５９を形成し、これら両段部５９、５９により転がり軸受４５の外輪を挟み込む様にして、軸方向の相対変位を不能としても良い。この場合、接着剤による結合に代えて、別途の締結手段により、分割型の保持部材３６ａ、３６ｂの素子５８同士を締結しても良い。 The holding members 36a and 36b are fixed to the rolling bearings 45 and 45 by, for example, an adhesive. That is, an adhesive is applied to the inner peripheral surfaces of the holding holes 46, 46 or the outer peripheral surfaces of the rolling bearings 45, 45, and then both members are joined. In the case of metal, both the members may be coupled by tightly fitting the outer rings of the rolling bearings 45, 45 in the holding holes 46, 46. In any case, the end surfaces of the outer rings constituting the rolling bearings 45 and 45 are brought into contact with the step portions formed so as to protrude radially inward at the axial end portions of the holding holes 46 and 46, respectively. By doing so, the holding members 36a and 36b are positioned in the axial direction. If these holding members 36a and 36b are of a split type, as shown in FIG. 2, step portions 59 and 59 are provided at both ends in the axial direction of the holding hole 46 of the element 58 constituting the holding member 46, respectively. It is also possible to make the relative displacement in the axial direction impossible by sandwiching the outer ring of the rolling bearing 45 between these stepped portions 59, 59. In this case, the elements 58 of the split-type holding members 36a and 36b may be fastened by separate fastening means instead of the bonding by the adhesive.

又、上記両保持部材３６ａ、３６ｂは、前記ステアリングコラム４ｃを構成するインナーコラム１０ａの後端部と、アウターコラム１１ａの前端部とにそれぞれ配置する。上記両保持部材３６ａ、３６ｂの上端面の幅方向端部には、段部４７、４７をそれぞれ形成している。そして、これら両保持部材３６ａ、３６ｂを上記両コラム１０ａ、１１ａを構成する連結部３１或は連結平板部３２の端部にそれぞれ載置した状態で、各平板部３０ａ、３０ｂのそれぞれの端部に形成した各突部４２ａ、４２ｂを、互いに近づけ合う方向に折り曲げる（かしめる）事により、これら各突部４２ａ、４２ｂで上記段部４７、４７を抑え付ける様にしている。尚、上記両保持部材３６ａ、３６ｂの下端面の幅方向両端部に、上記インナーコラム１０ａの連結部３１の両端部の折り曲げ方向と同方向に傾斜した傾斜面を形成している。そして、上記保持部材３６ａを上記インナーコラム１０ａの後端部に配置する際に、この保持部材３６ａの傾斜面を、上記連結部３１の折り曲げ部に係合させている。尚、本例の場合、アウターコラム１１ａ側に配置する保持部材３６ｂにも、同様の傾斜面を形成して、上記両保持部材３６ａ、３６ｂ同士の部品の共通化を図っている。 The holding members 36a and 36b are respectively disposed at the rear end portion of the inner column 10a constituting the steering column 4c and the front end portion of the outer column 11a. Step portions 47 and 47 are formed at the width direction ends of the upper end surfaces of the holding members 36a and 36b, respectively. And these both holding members 36a and 36b are each mounted in the edge part of the connection part 31 which comprises both said columns 10a and 11a, or the connection flat plate part 32, respectively, Each edge part of each flat plate part 30a, 30b The protrusions 42a and 42b formed in the above are bent (caulked) toward each other so that the stepped parts 47 and 47 are held down by the protrusions 42a and 42b. In addition, inclined surfaces that are inclined in the same direction as the bending direction of both end portions of the connecting portion 31 of the inner column 10a are formed at both end portions in the width direction of the lower end surfaces of the holding members 36a, 36b. And when arrange | positioning the said holding member 36a in the rear-end part of the said inner column 10a, the inclined surface of this holding member 36a is engaged with the bending part of the said connection part 31. FIG. In the case of this example, the holding member 36b disposed on the outer column 11a side is also formed with the same inclined surface so that the parts of the holding members 36a and 36b are shared.

又、上記段部４７、４７の軸方向中間部には、径方向内方に凹んだ係合凹部４８、４８を形成している。これら各係合凹部４８、４８は、上記両保持部材３６ａ、３６ｂの上方寄り部分に、当該部分を幅方向に貫通する貫通孔を形成する事により設けている。そして、上記各突部４２ａ、４２ｂを折り曲げた状態で、これら各突部４２ａ、４２ｂの一部を上記各係合凹部４８、４８内に押し込む様に更にかしめて、これら各係合凹部４８、４８と係合する様にしている。これにより、上記両保持部材３６ａ、３６ｂが、上記両コラム１０ａ、１１ａ内から上下方向及び軸方向に脱落する事を防止している。 Engagement recesses 48, 48 that are recessed inward in the radial direction are formed in the axially intermediate portion of the stepped portions 47, 47. Each of the engaging recesses 48, 48 is provided by forming a through-hole penetrating the part in the width direction at the upper part of the holding members 36a, 36b. Then, in a state where the protrusions 42a and 42b are bent, a part of the protrusions 42a and 42b is further caulked so as to be pushed into the engagement recesses 48 and 48. 48 is engaged. As a result, the holding members 36a and 36b are prevented from falling off from both the columns 10a and 11a in the vertical direction and the axial direction.

尚、上記両保持部材３６ａ、３６ｂが、上記両コラム１０ａ、１１ａ内から上下方向及び軸方向に脱落する事を防止する為に、図３に示す様な各構造を採用しても良い。即ち、図３（Ａ）に示す様に、保持部材３６ａ（３６ｂ）の段部４７の軸方向中間部に係合突部６０を形成すると共に、インナーコラム１０ａ（アウターコラム１１ａ）の突部４２ａ（４２ｂ）の一部に係合凹部６１を形成する。そして、この突部４２ａを、上述した様に折り曲げる際に、この係合凹部６１と上記係合突部６０とを係合する。この係合は、係合突部６０を係合凹部６１内に圧入して、がたつきをなくす事が好ましい。但し、上記突部４２ａを折り曲げる事により、上記保持部材３６ａをがたつきなく固定できるのであれば、上記係合突部６０と係合凹部６１との係合部に隙間が生じても良い。又、上記突部４２ａに、上記係合凹部６１に代えて係合孔を形成し、この係合孔を上記係合突部６０に係合する様にしても良い。 In order to prevent the holding members 36a and 36b from falling off from both the columns 10a and 11a in the vertical direction and the axial direction, each structure as shown in FIG. 3 may be employed. That is, as shown in FIG. 3A, the engaging protrusion 60 is formed at the axially intermediate portion of the step 47 of the holding member 36a (36b), and the protrusion 42a of the inner column 10a (outer column 11a). An engaging recess 61 is formed in a part of (42b). And when this protrusion 42a is bent as described above, the engagement recess 61 and the engagement protrusion 60 are engaged. For this engagement, it is preferable that the engagement protrusion 60 is press-fitted into the engagement recess 61 to eliminate rattling. However, if the holding member 36a can be fixed without rattling by bending the protrusion 42a, a gap may be generated in the engaging portion between the engaging protrusion 60 and the engaging recess 61. Further, an engagement hole may be formed in the protrusion 42a in place of the engagement recess 61, and the engagement hole may be engaged with the engagement protrusion 60.

或は、図３（Ｂ）に示す様に、保持部材３６ａ（３６ｂ）の段部４７の軸方向中間部に係合突部６０ａを形成する。そして、インナーコラム１０ａ（アウターコラム１１ａ）の突部４２ａ（４２ｂ）を、上述した様に折り曲げる際に、この突部４２ａの一部をかしめて、上記係合突部６０ａを挟み込む。或は、図３（Ｃ）に示す様に、保持部材３６ａ（３６ｂ）の上端面の幅方向両端部の軸方向中間部に、係合凹部６１ａを形成する。又、インナーコラム１０ａ（アウターコラム１１ａ）の突部４２ａ（４２ｂ）の一部に、折り曲げ突部６２を形成する。そして、この折り曲げ突部６２を上記係合凹部６１ａ内に折り曲げる事により、これら折り曲げ突部６２と係合凹部６１ａとを係合する。 Alternatively, as shown in FIG. 3 (B), an engaging protrusion 60a is formed at the axially intermediate portion of the stepped portion 47 of the holding member 36a (36b). When the protrusion 42a (42b) of the inner column 10a (outer column 11a) is bent as described above, a part of the protrusion 42a is caulked to sandwich the engagement protrusion 60a. Alternatively, as shown in FIG. 3C, the engaging recess 61a is formed in the axially intermediate portion of both end portions in the width direction of the upper end surface of the holding member 36a (36b). Further, a bent protrusion 62 is formed on a part of the protrusion 42a (42b) of the inner column 10a (outer column 11a). Then, by bending the bent protrusion 62 into the engaging recess 61a, the bent protrusion 62 and the engaging recess 61a are engaged.

又、上述の様に構成される本例のステアリング装置を組み立てる場合には、先ず、図４〜６に示す様に、インナーシャフト８ａとアウターシャフト９ａとを組み合わせてステアリングシャフト３ｂとすると共に、これらインナー、アウター両シャフト８ａ、９ａの前端部或は後端部に、それぞれ保持部材３６ａ、３６ｂを配置して、ステアリングシャフト組立体５７とする。このステアリングシャフト組立体５７を得る場合に、図４に矢印で示す様に、予め、インナーシャフト８ａの前端部に保持部材３６ｂを配置しておいてから、このインナーシャフト８ａと上記アウターシャフト９ａとを組み合わせても良い。この場合、何れの保持部材３６ａ、３６ｂも一体型のものを使用できる。 When assembling the steering device of this example configured as described above, first, as shown in FIGS. 4 to 6, the inner shaft 8a and the outer shaft 9a are combined to form the steering shaft 3b. Holding members 36a and 36b are arranged at the front end portions or the rear end portions of the inner and outer shafts 8a and 9a, respectively, so that a steering shaft assembly 57 is obtained. When the steering shaft assembly 57 is obtained, as shown by an arrow in FIG. 4, a holding member 36b is arranged in advance at the front end of the inner shaft 8a, and then the inner shaft 8a and the outer shaft 9a May be combined. In this case, any one of the holding members 36a and 36b can be used.

又、図５、６に示す様に、インナーシャフト８ａとアウターシャフト９ａとを組み合わせてから、上記両保持部材３６ａ、３６ｂを所定位置に組み付ける事もできる。この場合、インナーシャフト８ａの前端部に配置する保持部材３６ｂを、分割型とする必要がある。これに対して、アウターシャフト９ａの後端部に配置する保持部材３６ａは、図５に示す様な一体型であっても、図６に示す様な分割型であっても良い。 Further, as shown in FIGS. 5 and 6, after the inner shaft 8a and the outer shaft 9a are combined, the holding members 36a and 36b can be assembled at predetermined positions. In this case, the holding member 36b disposed at the front end portion of the inner shaft 8a needs to be divided. On the other hand, the holding member 36a disposed at the rear end portion of the outer shaft 9a may be an integral type as shown in FIG. 5 or a split type as shown in FIG.

又、上記ステアリングシャフト組立体５７を得た後、或は、得る前に、図７に示す様に、ステアリングコラム４ｃを組み立てる。即ち、インナーコラム１０ａをアウターコラム１１ａ内に、軸方向から挿入する。この際、このインナーコラム１０ａの突出板部３８ａ、３８ａが、上記アウターコラム１１ａの突出板部３８ｂ、３８ｂの内側に配置される。又、上記インナーコラム１０ａの両平板部３０ａ、３０ａに形成した長孔３４、３４の軸方向一部と、上記アウターコラム１１ａの両平板部３０ｂ、３０ｂに形成した小孔４１、４１とが整合する。更に、上記両コラム１０ａ、１１ａの上方にそれぞれ設けた開口部３７ａ、３７ｂも、互いに整合する。 Further, after obtaining the steering shaft assembly 57 or before obtaining it, the steering column 4c is assembled as shown in FIG. That is, the inner column 10a is inserted into the outer column 11a from the axial direction. At this time, the protruding plate portions 38a and 38a of the inner column 10a are arranged inside the protruding plate portions 38b and 38b of the outer column 11a. Also, a part of the long holes 34, 34 formed in the flat plate portions 30a, 30a of the inner column 10a in the axial direction is aligned with the small holes 41, 41 formed in the flat plate portions 30b, 30b of the outer column 11a. To do. Further, the openings 37a and 37b provided above the columns 10a and 11a are also aligned with each other.

上述の様に、ステアリングシャフト組立体５７とステアリングコラム４ｃとをそれぞれ組み立てたならば、図８に示す様に、このステアリングシャフト組立体５７を、上方から上記ステアリングコラム４ｃ内に配置する。この際、このステアリングシャフト組立体５７の中間部は、このステアリングコラム４ｃを構成する開口部３７ａ、３７ｂを通過する。又、上記ステアリングシャフト組立体５７の両端部に配置された保持部材３６ａ、３６ｂは、インナー、アウター両コラム１０ａ、１１ａの後端部或は前端部に設けた第二の開口部５６ａ、５６ｂを通過する。そして、図１に示す様に、上記ステアリングシャフト組立体５７が上記ステアリングコラム４ｃ内に配置される。 As described above, when the steering shaft assembly 57 and the steering column 4c are respectively assembled, as shown in FIG. 8, the steering shaft assembly 57 is disposed in the steering column 4c from above. At this time, the intermediate portion of the steering shaft assembly 57 passes through the openings 37a and 37b constituting the steering column 4c. The holding members 36a and 36b disposed at both ends of the steering shaft assembly 57 have second openings 56a and 56b provided at the rear end or front end of both the inner and outer columns 10a and 11a. pass. As shown in FIG. 1, the steering shaft assembly 57 is disposed in the steering column 4c.

上述の様に、ステアリングシャフト組立体５７の両端部に配置した保持部材３６ａ、３６ｂを、インナー、アウター両コラム１０ａ、１１ａの後端部或は前端部に配置した後、このインナーコラム１０ａの両平板部３０ａ、３０ａの後端部と、上記アウターコラム１１ａの両平板部３０ｂ、３０ｂの前端部とにそれぞれ設けた突部４２ａ、４２ｂを、互いに近づく方向に折り曲げる（かしめる）。そして、上記ステアリングシャフト組立体５７が上記両コラム１０ａ、１１ａから脱落する事を防止する。 As described above, after the holding members 36a and 36b disposed at both ends of the steering shaft assembly 57 are disposed at the rear end portion or the front end portion of the inner and outer columns 10a and 11a, both of the inner columns 10a are disposed. The protrusions 42a and 42b provided at the rear end portions of the flat plate portions 30a and 30a and the front end portions of both the flat plate portions 30b and 30b of the outer column 11a are bent (caulked) toward each other. The steering shaft assembly 57 is prevented from falling off the both columns 10a and 11a.

上述の様に組み立てたステアリング装置は、図９に示す様に、車体に固定されるブラケット４９に組み付ける。このブラケット４９は、上下方向で、前記チルトピボット軸と直角な方向に配置された１対の側壁部５０、５０と、これら両側壁部５０、５０の軸方向両端寄り部分に、互いに反対側に突出する状態で形成した、上記車体側に取り付ける為の取付部５１、５１とを備える。このうちの両側壁部５０、５０は、上下方向に長い透孔５２、５２を有する。又、これら両側壁部５０、５０から軸方向前方に延出した延出板部５３、５３の前端部には、通孔５４、５４を形成している。 The steering device assembled as described above is assembled to a bracket 49 fixed to the vehicle body as shown in FIG. The bracket 49 has a pair of side wall portions 50, 50 arranged in a direction perpendicular to the tilt pivot axis in the vertical direction, and portions opposite to each other in the axial direction of both side wall portions 50, 50. Mounting portions 51 and 51 for mounting on the vehicle body side formed in a protruding state are provided. Of these, the side wall portions 50 and 50 have through holes 52 and 52 that are long in the vertical direction. Further, through holes 54, 54 are formed at the front end portions of the extension plate portions 53, 53 extending from the both side wall portions 50, 50 in the axial direction forward.

上記ステアリング装置を上記ブラケット４９に組み付ける場合には、上記両側壁部５０、５０同士の間に、アウターコラム１１ａの両平板部３０ｂ、３０ｂが位置する様に配置する。従って、これら両平板部３０ｂ、３０ｂの外側面が上記両側壁部５０、５０の内側面にそれぞれ当接する。又、この際、上記ブラケット４９の透孔５２、５２と上記アウターコラム１１ａの小孔４１、４１とを整合させる。そして、基端部にレバー２６ａを固定したチルトボルト２７ａを、上記両透孔５２、５２及び上記両小孔４１、４１に、更には、インナーコラム１０ａの長孔３４、３４に挿通する。この状態で、このチルトボルト２７ａの先端部にチルトナット２８ａを螺合し、更に締め付ける事により、上記ステアリング装置を上記ブラケット４９に組み付けて、ブラケット付ステアリング装置とする。 When the steering device is assembled to the bracket 49, the flat plate portions 30b and 30b of the outer column 11a are disposed between the side wall portions 50 and 50. Therefore, the outer side surfaces of both the flat plate portions 30b and 30b are in contact with the inner side surfaces of the both side wall portions 50 and 50, respectively. At this time, the through holes 52 and 52 of the bracket 49 and the small holes 41 and 41 of the outer column 11a are aligned. Then, the tilt bolt 27a having the lever 26a fixed to the base end portion is inserted into the through holes 52 and 52 and the small holes 41 and 41, and further into the long holes 34 and 34 of the inner column 10a. In this state, the tilt nut 28a is screwed onto the tip of the tilt bolt 27a and further tightened, whereby the steering device is assembled to the bracket 49 to obtain a steering device with a bracket.

尚、上述の様に、ステアリング装置をブラケット４９に組み付けた状態で、このブラケットの延出板部５３、５３に形成した通孔５４、５４と、上記アウターコラム１１ａの前端部に形成した貫通孔４４とが整合する。上記ブラケット付ステアリング装置を車体に組み付ける場合には、前記取付部５１、５１を車体の一部に固定すると共に、前記チルトピボット軸を上記両通孔５４、５４と上記貫通孔４４に挿通する。そして、チルトピボット軸を上記ブラケット４９の前端部に支持すると共に、上記ステアリング装置の前端部をこのチルトピボット軸に揺動可能に支持する。本例の場合、この説明から明らかな様に、このチルトピボット軸を、上記ブラケット４９を介して車体に固定しているが、このブラケット４９とは別の部材により車体に固定しても良い。 As described above, with the steering device assembled to the bracket 49, the through holes 54, 54 formed in the extension plate portions 53, 53 of the bracket and the through holes formed in the front end portion of the outer column 11a. 44 matches. When the bracket-equipped steering device is assembled to the vehicle body, the mounting portions 51 and 51 are fixed to a part of the vehicle body, and the tilt pivot shaft is inserted into the through holes 54 and 54 and the through hole 44. The tilt pivot shaft is supported on the front end portion of the bracket 49, and the front end portion of the steering device is swingably supported on the tilt pivot shaft. In this example, as is clear from this description, the tilt pivot shaft is fixed to the vehicle body via the bracket 49 , but may be fixed to the vehicle body by a member different from the bracket 49 .

上述の様に、ステアリング装置をブラケット４９を介して車体に固定した状態で、このステアリング装置が、上記チルトピボット軸を中心として上下方向に揺動（チルト）可能である。チルト操作を行う場合には、前記レバー２６ａを操作して、前記チルトボルト２７ａの頭部と前記チルトナット２８ａとの間隔を大きくする。そして、上記ブラケット４９の両側壁部５０、５０の内側面と、前記アウターコラム１１ａの両平板部３０ｂ、３０ｂの外側面との摩擦力を小さくする。これにより、このアウターコラム１１ａ（延いては、ステアリングコラム４ｃ）が、上記ブラケット４９に対し上下方向に揺動可能となる。この際、上記チルトボルト２７ａが前記両透孔５２、５２内を変位する。 As described above, in a state where the steering device is fixed to the vehicle body via the bracket 49, the steering device can swing (tilt) in the vertical direction about the tilt pivot shaft. When performing a tilt operation, the lever 26a is operated to increase the distance between the head of the tilt bolt 27a and the tilt nut 28a. Then, the frictional force between the inner side surfaces of both side wall portions 50, 50 of the bracket 49 and the outer side surfaces of both flat plate portions 30b, 30b of the outer column 11a is reduced. As a result, the outer column 11 a (and thus the steering column 4 c) can swing in the vertical direction with respect to the bracket 49. At this time, the tilt bolt 27a is displaced in the through holes 52, 52.

一方、上記ステアリング装置を上下方向に関し所定位置に固定する場合、上記レバー２６ａを、上述した場合と逆方向に操作して、上記チルトボルト２７ａの頭部と前記チルトナット２８ａとの間隔を小さくする。そして、上記ブラケット４９の両側壁部５０、５０の内側面と、前記アウターコラム１１ａの両平板部３０ｂ、３０ｂの外側面との摩擦力を大きくする。この結果、上記ステアリング装置が上記ブラケット４９に対し揺動不能となる。 On the other hand, when the steering device is fixed at a predetermined position in the vertical direction, the lever 26a is operated in the opposite direction to that described above to reduce the distance between the head of the tilt bolt 27a and the tilt nut 28a. . Then, the frictional force between the inner side surfaces of both side wall portions 50, 50 of the bracket 49 and the outer side surfaces of both flat plate portions 30b, 30b of the outer column 11a is increased. As a result, the steering device cannot swing with respect to the bracket 49.

又、本例の場合、前記ステアリングシャフト３ｂ及び上記ステアリングコラム４ｃが、軸方向に伸縮可能である為、テレスコピック機構も有する。本例の場合、このテレスコピック機構は、上述したチルト機構と連動して行える様にしている。即ち、レバー２６ａの操作に基づき、インナーコラム１０ａの両平板部３０ａ、３０ａの外側面と、アウターコラム１１ａの両平板部３０ｂ、３０ｂの内側面との間に生じる摩擦力も変化させて、上記ステアリングコラム４ｃ及び上記ステアリングシャフト３ｂの伸縮方向の固定・解除を行う。具体的には、上記レバー２６ａの操作により、チルトボルト２７ａの頭部とチルトナット２８ａとの間隔が大きくなって、上記ステアリングコラム４ｃが上下方向に揺動可能となった状態で、上記両平板部３０ａ、３０ａの外側面と上記両平板部３０ｂ、３０ｂの内側面との間に生じる摩擦力も小さくなり、上記ステアリングコラム４ｃが伸縮可能となる。 In the case of this example, since the steering shaft 3b and the steering column 4c can extend and contract in the axial direction, they also have a telescopic mechanism. In the case of this example, the telescopic mechanism can be operated in conjunction with the tilt mechanism described above. That is, based on the operation of the lever 26a, the frictional force generated between the outer side surfaces of the two flat plate portions 30a, 30a of the inner column 10a and the inner side surface of the two flat plate portions 30b, 30b of the outer column 11a is also changed. The column 4c and the steering shaft 3b are fixed and released in the expansion / contraction direction. Specifically, the operation of the lever 26a increases the distance between the head of the tilt bolt 27a and the tilt nut 28a so that the steering column 4c can swing in the vertical direction. The frictional force generated between the outer side surfaces of the portions 30a and 30a and the inner side surfaces of the flat plate portions 30b and 30b is reduced, and the steering column 4c can be expanded and contracted.

これに対して、上記チルトボルト２７ａの頭部とチルトナット２８ａとの間隔が小さくなって、上記ステアリングコラム４ｃが上下方向に揺動不能となった状態で、上記両平板部３０ａ、３０ａの外側面と上記両平板部３０ｂ、３０ｂの内側面との間に生じる摩擦力も大きくなり、上記ステアリングコラム４ｃが伸縮不能となる。本例の場合、上記インナーコラム１０ａの連結部３１の一部に補強ビードを設けてこのインナーコラム１０ａの剛性を確保している。そして、上記レバー２６ａの操作により、上記両平板部３０ａ、３０ａの間隔が狭くなる方向に力が作用しても、上記連結部３１により十分突っ張れる様にしている。従って、上記両平板部３０ａ、３０ａの外側面と上記両平板部３０ｂ、３０ｂの内側面との間に生じる摩擦力を十分に確保でき、伸縮方向の固定を確実に行える。 On the other hand, the distance between the head of the tilt bolt 27a and the tilt nut 28a becomes small, and the steering column 4c cannot swing in the vertical direction. A frictional force generated between the side surface and the inner side surfaces of both the flat plate portions 30b and 30b also increases, and the steering column 4c cannot be expanded and contracted. In the case of this example, a reinforcing bead is provided in a part of the connecting portion 31 of the inner column 10a to ensure the rigidity of the inner column 10a. Even if a force is applied in a direction in which the distance between the flat plate portions 30a and 30a is reduced by the operation of the lever 26a, the connecting portion 31 is sufficiently stretched. Therefore, a sufficient frictional force can be secured between the outer side surfaces of the flat plate portions 30a and 30a and the inner side surfaces of the flat plate portions 30b and 30b, and the expansion and contraction direction can be fixed reliably.

尚、上記インナーコラム１０ａの剛性を確保する為に、上記連結部３１をアウターコラム１１ａの連結平板部３２と同様に、両端部を折り曲げずに上記両平板部３０ａ、３０ａの下端縁に接続する事もできる。又、必要に応じて、上記構成に加えて、従来から知られているテレスコピック機構の固定・解除を行う為の構成を設ける事もできる。この様に、チルト操作を行う為のレバー２６ａの操作により、テレスコピック操作も可能とすれば、１つの操作により、チルト及びテレスコピック操作ができ、使用者が、チルト及びテレスコピック操作を行う為の操作が、より単純化できる。 In order to ensure the rigidity of the inner column 10a, the connecting portion 31 is connected to the lower end edges of the flat plate portions 30a and 30a without bending both ends, similarly to the connecting flat plate portion 32 of the outer column 11a. You can also do things. In addition to the above-described configuration, a configuration for fixing / releasing a conventionally known telescopic mechanism can be provided as necessary. In this way, if the telescopic operation can be performed by operating the lever 26a for performing the tilt operation, the tilt and the telescopic operation can be performed by one operation, and the user can perform the operation for performing the tilt and the telescopic operation. Can be simplified.

上述の様な本例によれば、チルト機構及びテレスコピック機構を有する構造で、ステアリングシャフト３ｂとステアリングコラム４ｃとの組み付け作業を容易に行える。即ち、インナー、アウター両コラム１０ａ、１１ａは、上下方向上端部にそれぞれ開口部３７ａ、３７ｂを有している為、これら両開口部３７ａ、３７ｂから上記ステアリグシャフト３ｂの中間部を挿入可能である。又、このステアリングシャフト３ｂの両端部を回転自在に保持する保持部材３６ａ、３６ｂも、上記両コラム１０ａ、１１ａの第二の開口部５６ａ、５６ｂから挿入可能である。この様に、本例の場合、ステアリングシャフト３ｂを上下方向からステアリングコラム４ｃ内に挿入できる為、この挿入作業の際に、ステアリングシャフト３ｂを軸方向から挿入する必要がない。この為、広い組み立てスペースが必要なくなると共に、組み付け性も良好となる。 According to the present example as described above, the assembly operation of the steering shaft 3b and the steering column 4c can be easily performed with the structure having the tilt mechanism and the telescopic mechanism. That is, the inner and outer columns 10a and 11a have openings 37a and 37b at the upper end in the vertical direction, respectively, so that the intermediate portion of the steering shaft 3b can be inserted from these openings 37a and 37b. is there. Also, holding members 36a and 36b for rotatably holding both ends of the steering shaft 3b can be inserted from the second openings 56a and 56b of the columns 10a and 11a. Thus, in the case of this example, the steering shaft 3b can be inserted into the steering column 4c from the up and down direction, so that it is not necessary to insert the steering shaft 3b from the axial direction during this insertion operation. For this reason, a wide assembly space is not required and the assemblability is also improved.

又、上記両保持部材３６ａ、３６ｂの上記両コラム１０ａ、１１ａに対する固定は、これら両コラム１０ａ、１１ａにそれぞれ形成した突部４２ａ、４２ｂをかしめる事により行える為、上記両保持部材３６ａ、３６ｂを上記両コラム１０ａ、１１ａに設置する作業がより容易になる。又、上記各突部４２ａ、４２ｂは、上記両コラム１０ａ、１１ａの端縁に設けられている為、これら各突部４２ａ、４２ｂを折り曲げる事により、これら両コラム１０ａ、１１ａの形状全体に影響を与える事はない。 The holding members 36a and 36b can be fixed to the columns 10a and 11a by caulking projections 42a and 42b formed on the columns 10a and 11a, respectively. Is easier to install on both the columns 10a and 11a. Further, since the protrusions 42a and 42b are provided at the end edges of the columns 10a and 11a, bending the protrusions 42a and 42b affects the overall shape of the columns 10a and 11a. Never give.

又、本例の場合、チルト操作に必要なステアリングコラム４ｃの剛性を確保し易い。即ち、このチルト機構を作動させる場合、チルトボルト２７ａの頭部とチルトナット２８ａの基端部との間隔を変化させて、ブラケット４９の両側壁部５０、５０の内側面を、アウターコラム１１ａの両平板部３０ｂ、３０ｂの外側面に押し付ける。この為、これら両平板部３０ｂ、３０ｂに互いに近づく方向に圧縮力が作用する。本例の場合、これら両平板部３０ｂ、３０ｂを連結する連結平板部３２を、軸方向に配置された平板としており、この連結平板部３２の両端部が折れ曲がる事なく、上記両平板部３０ｂ、３０ｂの下端縁同士と直接連続している為、上記圧縮力が作用しても弾性変形しにくい（突っ張れる）。この結果、チルト操作に必要なステアリングコラム４ｃの剛性を確保し易く、チルト操作を行う為のレバー２６ａの操作量が多くなる等の不都合が生じる事はない。 In the case of this example, it is easy to ensure the rigidity of the steering column 4c necessary for the tilt operation. That is, when this tilt mechanism is operated, the distance between the head of the tilt bolt 27a and the base end of the tilt nut 28a is changed so that the inner side surfaces of the side walls 50, 50 of the bracket 49 are connected to the outer column 11a. It presses on the outer surface of both flat plate part 30b, 30b. For this reason, a compressive force acts in the direction which mutually approaches these both flat plate parts 30b and 30b. In the case of this example, the connecting flat plate portion 32 that connects these flat plate portions 30b and 30b is a flat plate arranged in the axial direction, and both the flat plate portions 30b, 30b, Since they are directly continuous with the lower edges of 30b, they are not easily elastically deformed (stretched) even when the compressive force is applied. As a result, it is easy to ensure the rigidity of the steering column 4c necessary for the tilt operation, and there is no inconvenience such as an increase in the operation amount of the lever 26a for performing the tilt operation.

本発明は、前述の図１０に示した様な、電動式パワーステアリング装置にも適用可能である。
又、ステアリングシャフトの両端部をステアリングコラムの両端部に回転自在に保持する保持部材の、このステアリングコラムに対する固定は、上述したかしめによる構造以外であっても良い。例えば、ねじ止めや、上記保持部材が金属製の場合には溶接により行う事もできる。
又、ステアリングシャフトを構成するインナー、アウター両シャフト、或は、ステアリングコラムを構成するインナー、アウター両コラムの前後の位置関係は、上述した実施の形態と異ならせる事もできる。例えば、両コラムの前後の位置関係を、この実施の形態と逆にし、インナーコラムをブラケットに支持する構造の場合、このインナーコラムを構成する連結部の両端部を折り曲げる事なく、１対の平板部の一端縁に直接連続させる。
更に、上記ステアリングコラムの上下方向に関する上下関係を、上述の実施の形態と逆にしても良い。この場合、ステアリングシャフト組立体を、上記ステアリングコラム内に上下方向下方から挿入する。 The present invention is also applicable to an electric power steering apparatus as shown in FIG.
In addition, the holding member that rotatably holds both ends of the steering shaft at both ends of the steering column may be fixed to the steering column other than the above-described structure by caulking. For example, it can be performed by screwing or welding when the holding member is made of metal.
Further, the positional relationship between the inner and outer shafts constituting the steering shaft, or the front and rear positions of the inner and outer columns constituting the steering column can be different from those of the above-described embodiment. For example, in the case of a structure in which the positional relationship between the front and rear of both columns is reversed from that of the present embodiment and the inner column is supported by the bracket, a pair of flat plates is formed without bending both ends of the connecting portion constituting the inner column. Continue directly to one edge of the part.
Furthermore, the vertical relationship regarding the vertical direction of the steering column may be reversed from that of the above-described embodiment. In this case, the steering shaft assembly is inserted into the steering column from below in the vertical direction.

本発明の実施の形態の１例を示す斜視図。The perspective view which shows one example of embodiment of this invention. 分割型の保持部材の素子の１例を示す斜視図。The perspective view which shows an example of the element of a split-type holding member. 保持部材とインナーコラム（アウターコラム）との結合構造の３例を示す部分斜視図。The partial perspective view which shows three examples of the connection structure of a holding member and an inner column (outer column). ステアリングシャフトと保持部材との組み付け状態の第１例を示す分解斜視図。The disassembled perspective view which shows the 1st example of the assembly | attachment state of a steering shaft and a holding member. 同じく第２例を示す分解斜視図。The disassembled perspective view which similarly shows the 2nd example. 同じく第３例を示す分解斜視図。The disassembled perspective view which similarly shows the 3rd example. ステアリングコラムの組み付け状態を示す分解斜視図。The disassembled perspective view which shows the assembly | attachment state of a steering column. ステアリングシャフト組立体をステアリングコラムに組み付ける状態を示す分解斜視図。The disassembled perspective view which shows the state which assembles | attaches a steering shaft assembly to a steering column. ステアリング装置をブラケットに組み付ける状態を示す分解斜視図。The disassembled perspective view which shows the state which attaches a steering device to a bracket. ステアリング装置の従来構造の１例を示す、部分切断側面図。The partial cutting side view which shows an example of the conventional structure of a steering device. 同じく第２例を示す、図１０のＡ−Ａ断面に相当する図。The figure equivalent to the AA cross section of FIG. 10 which shows a 2nd example similarly. 同じく第３例を示す、ステアリングコラムの横断面図。The transverse cross section of a steering column which shows the 3rd example similarly.

１電動式パワーステアリング装置
２ステアリングホイール
３、３ａ、３ｂステアリングシャフト
４、４ａ、４ｂ、４ｃステアリングコラム
５操舵力補助装置
６タイロッド
７ステアリングギヤユニット
８、８ａインナーシャフト
９、９ａアウターシャフト
１０、１０ａインナーコラム
１１、１１ａアウターコラム
１２ギヤハウジング
１３出力軸
１４支持ブラケット
１５車体
１６自在継手
１７中間シャフト
１８別の自在継手
１９入力軸
２０インナーシャフト
２１アウターシャフト
２２電動モータ
２３平板部
２４湾曲部
２５ブラケット
２６、２６ａレバー
２７、２７ａチルトボルト
２８、２８ａチルトナット
２９側壁部
３０ａ、３０ｂ平板部
３１連結部
３２連結平板部
３３凹部
３４長孔
３５切り欠き
３６ａ、３６ｂ保持部材
３７ａ、３７ｂ開口部
３８ａ、３８ｂ突出板部
３９透孔
４０段部
４１小孔
４２ａ、４２ｂ突部
４３揺動腕
４４貫通孔
４５転がり軸受
４６保持孔
４７段部
４８係合凹部
４９ブラケット
５０側壁部
５１取付部
５２透孔
５３延出板部
５４通孔
５５突部
５６ａ、５６ｂ第二の開口部
５７ステアリングシャフト組立体
５８素子
５９段部
６０、６０ａ係合突部
６１、６１ａ係合凹部
６２折り曲げ突部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Electric power steering device 2 Steering wheel 3, 3a, 3b Steering shaft 4, 4a, 4b, 4c Steering column 5 Steering force auxiliary device 6 Tie rod 7 Steering gear unit 8, 8a Inner shaft 9, 9a Outer shaft 10, 10a Inner Column 11, 11a Outer column 12 Gear housing 13 Output shaft 14 Support bracket 15 Car body 16 Universal joint 17 Intermediate shaft 18 Another universal joint 19 Input shaft 20 Inner shaft 21 Outer shaft 22 Electric motor 23 Flat plate portion 24 Bending portion 25 Bracket 26, 26a Lever 27, 27a Tilt bolt 28, 28a Tilt nut 29 Side wall portion 30a, 30b Flat plate portion 31 Connecting portion 32 Connecting flat plate portion 33 Recessed portion 34 Long hole 35 Notch 36a, 36b Holding member 37a, 37b Opening part 38a, 38b Projecting plate part 39 Through hole 40 Step part 41 Small hole 42a, 42b Projection part 43 Swing arm 44 Through hole 45 Rolling bearing 46 Holding hole 47 Step part 48 Engaging recess 49 Bracket 50 Side wall portion 51 Mounting portion 52 Through hole 53 Extension plate portion 54 Through hole 55 Projection portion 56a, 56b Second opening portion 57 Steering shaft assembly 58 Element 59 Step portion 60, 60a Engagement projection portion 61, 61a Engaging recess 62 Bending protrusion

Claims

The steering shaft, which combines the inner shaft and outer shaft so that rotational force can be transmitted and relative displacement in the axial direction, and the inner column and outer column are combined in such a manner that relative displacement in the axial direction is possible. A steering column that is rotatably inserted through the steering shaft,
The both side walls in a state where one of the inner and outer columns is disposed between a pair of side wall portions, each of which constitutes a bracket fixed to the vehicle body, and is disposed in the vertical direction. By changing the interval between the two parts, the frictional force generated between the side walls and the part of the one column that contacts the side walls is changed, so that the steering column is moved up and down together with the steering shaft. Can swing in the direction or not swingable,
The one column is a flat plate arranged in the axial direction, each connecting a pair of flat plate portions that exist in the vertical direction and are arranged in the axial direction, and one vertical edge of both flat plate portions. A certain connecting flat plate portion, the outer side surfaces of the two flat plate portions abut against the inner side surfaces of the both side wall portions,
On the other end in the up-down direction of both the columns, an opening through which an intermediate portion of the steering shaft can enter is provided at least in a state where the steering shaft is parallel to the two columns. And a steering device manufacturing method in which holding members for rotatably holding both ends of the steering shaft are fixed to the other end portion in the axial direction of the outer column ,
With the above steering shaft in combination with the inner shaft and the outer shaft, these inner, place the holding member on the respective ends of the outer two shafts, and a steering shaft assembly, the inner column and the outer The above-mentioned steering column is combined with a column, and an intermediate portion of the steering shaft assembly is made to enter from the other end in the vertical direction through the openings of both columns, and provided at each end of the both columns. After these holding members are arranged through the second opening through which the holding members arranged at both ends of the steering shaft assembly can enter from the other end in the vertical direction, these holding members are connected to the respective ends of the columns. A method of manufacturing a steering device, which is fixed to a part.