JP3056496B2 - Energy absorption structure on the side of the vehicle - Google Patents
Energy absorption structure on the side of the vehicleInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車等の車両における車体側部のエネルギ
吸収構造に係り、詳しくは、側突時の乗員に対する衝撃
を緩和できるようにした車体側部のエネルギ吸収構造に
関するものである。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to an energy absorbing structure on a vehicle body side of a vehicle such as an automobile, and more particularly, to a vehicle body side capable of reducing an impact on an occupant in a side collision. It is related to the energy absorbing structure of the part.
従来、自動車等の車両には、側方からの衝突に対して
乗員を保護するために、車体側部にエネルギ吸収構造が
設けられることがある。例えば、実開昭50−31634号公
報には、アームレストクッションを支持しているアーム
レストメンバーを、側突時に、インナパネル側からドア
内に押し込められるように設けることにより、アームレ
ストクッション全体で、乗員に作用する衝突エネルギを
吸収させるようにした自動車用アームレストが記載され
ている。2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicle such as an automobile may be provided with an energy absorbing structure on a vehicle body side portion in order to protect an occupant from a side collision. For example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 50-31634 discloses that an armrest member supporting an armrest cushion is provided so that it can be pushed into the door from the inner panel side at the time of a side collision, so that the entire armrest cushion can be provided to a passenger. An armrest for a motor vehicle is described which absorbs the acting collision energy.
ところで、側突時に、乗員をより安全に保護するため
には、前記したように、乗員に対応する部位に設けたア
ームレストクッション等の緩衝部材に衝突エネルギを吸
収させるとともに、乗員に対するドア内面の侵入速度を
相対的に低減させることが望ましい。それは、乗員に対
するドア内面の瞬間相対速度が小さくなると、乗員に作
用する衝撃そのものが小さくなるからである。By the way, in order to protect the occupant more safely in the event of a side collision, as described above, the collision energy is absorbed by a cushioning member such as an armrest cushion provided at a portion corresponding to the occupant, and the door inner surface invades the occupant. It is desirable to reduce the speed relatively. This is because, as the instantaneous relative speed of the door inner surface with respect to the occupant decreases, the impact itself acting on the occupant decreases.
また、前記した自動車用アームレストの場合、側突時
に、ドアアウタパネルとドアインナパネルとが底付き状
態に変形したときには、アームレストメンバーがドア内
に移動できなくなり、衝撃を充分に吸収することができ
なくなることが懸念される。Further, in the case of the above-described automobile armrest, when the door outer panel and the door inner panel are deformed into a bottomed state at the time of a side collision, the armrest member cannot move into the door, and the impact cannot be sufficiently absorbed. It is concerned.
本発明は、このような事情を考慮してなされ、車体側
部のエネルギ吸収構造を、側突時に、乗員に対するドア
内面の瞬間侵入速度を相対的に低下させるように、ま
た、アームレストメンバーのクラッシュストロークを確
保できるように構成することを課題としている。The present invention has been made in view of such circumstances, and an energy absorbing structure on a side of a vehicle body is provided so as to relatively reduce the instantaneous penetration speed of an inner surface of a door with respect to an occupant at the time of a side collision. It is an object to provide a configuration that can secure a stroke.
本発明は、前記課題を解決するために、ドアインナパ
ネルの少なくとも上下方向略中央部とドアアウタパネル
の少なくとも上下方向略中央部とにそれぞれ設けられて
いる両補強部材を、常時は、ドアガラスが昇降可能なよ
うに離間して対向配置させ、側突時の初期には、両補強
部材同士が互いに当接することにより連係してドア剛性
を高めるようにしている。また、アームレスト内に、該
アームレストに乗員側からドア外方側に向かう横荷重が
作用したときにドア内へ移動するフレーム体を設け、そ
のフレーム体の上下位置に、上記補強部材を配設してい
る。さらに、両補強部材を、ドアの前後方向に延びるよ
うに設けている。In order to solve the above-described problems, the present invention provides a structure in which both reinforcing members provided at least in a substantially central portion in the vertical direction of the door inner panel and at least a substantially central portion in the vertical direction of the door outer panel are always provided with the door glass. At the beginning of a side collision, the reinforcing members abut against each other so as to be able to ascend and descend so as to cooperate with each other to increase the door rigidity. Further, a frame body which moves into the door when a lateral load is applied to the armrest from the occupant side toward the outside of the door is provided in the armrest, and the reinforcing member is provided at a vertical position of the frame body. ing. Further, both reinforcing members are provided so as to extend in the front-rear direction of the door.
側突時には、ドアアウタパネル側に設けた補強部材
が、ドアインナパネル側に設けた補強部材とすぐに当接
して連係することにより、ドアの初期剛性が向上され、
乗員に対するドア内面の瞬間侵入速度が低減され、乗員
に与える衝撃を緩和させることができる。At the time of a side collision, the reinforcing member provided on the door outer panel side immediately contacts and reinforces the reinforcing member provided on the door inner panel side, so that the initial rigidity of the door is improved,
The instantaneous penetration speed of the door inner surface with respect to the occupant is reduced, and the impact given to the occupant can be reduced.
また、乗員を介してアームレストに乗員側からドア外
方側に向かう横荷重が作用した時に両補強部材が連係す
ることにより、ドア内にフレーム体のクラッシュストロ
ークを確保でき、フレーム体をドア内へ移動させること
ができる。Also, when a lateral load from the occupant side to the outside of the door is applied to the armrest via the occupant, the two reinforcing members cooperate to ensure a crash stroke of the frame body in the door and move the frame body into the door. Can be moved.
さらに、ドアの前後方向に延びる両補強部材によりド
アの前後方向の広い範囲でドアの初期剛性を向上させる
ことができる。Furthermore, the initial rigidity of the door can be improved over a wide range in the front-rear direction of the door by the reinforcing members extending in the front-rear direction of the door.
〔発明の効果〕 本発明は、ドアインナパネルの少なくとも上下方向略
中央部とドアアウタパネルの少なくとも上下方向略中央
部とにそれぞれ補強部材が設けられているドア構造にあ
って、その両補強部材を、常時は、ドアガラスが昇降可
能なように離間して対向配置し、側突時の初期には、両
補強部材同士が互いに当接することにより連係してドア
剛性を高めるようにしているので、ドアの初期剛性が向
上し、乗員に対するドア内面の瞬間侵入速度が相対的に
低減され、乗員に作用する衝撃を緩和することができ
る。また、アームレスト内に、該アームレストに乗員側
からドア外方側に向かう横荷重が作用したときにドア内
へ移動するフレーム体を設け、そのフレーム体の上下位
置に、上記補強部材を配設しているので、側突時に、ド
ア内にフレーム体のクラッシュストロークを確保して、
フレーム体をドア内へ移動させ、アームレストクッショ
ンで衝撃を効果的に緩衝することができる。さらに、両
補強部材は、ドアの前後方向に延びるように設けられて
いるので、ドアの前後方向の広い範囲でドアの初期剛性
を向上させることができる。[Effects of the Invention] The present invention relates to a door structure in which reinforcing members are provided at least in a substantially central portion of the door inner panel in the vertical direction and at least a substantially central portion of the door outer panel in the vertical direction. Normally, the door glass is arranged so as to be separated and opposed so as to be able to move up and down, and in the initial stage of a side collision, both reinforcing members are brought into contact with each other so as to increase the door rigidity, The initial rigidity of the door is improved, the instantaneous penetration speed of the door inner surface to the occupant is relatively reduced, and the impact acting on the occupant can be reduced. Further, a frame body which moves into the door when a lateral load is applied to the armrest from the occupant side toward the outside of the door is provided in the armrest, and the reinforcing member is provided at a vertical position of the frame body. So, at the time of side collision, secure the crash stroke of the frame body in the door,
By moving the frame body into the door, the impact can be effectively buffered by the armrest cushion. Further, since both reinforcing members are provided so as to extend in the front-rear direction of the door, the initial rigidity of the door can be improved in a wide range in the front-rear direction of the door.
以下に、本発明をその実施例に基づき詳細に説明す
る。Hereinafter, the present invention will be described in detail based on examples.
本実施例に示す車体側部のエネルギ吸収構造は側突時
にドアの初期剛性を向上させることにより、乗員に対す
るドア内面の瞬間侵入速度を相対的に低下させ、乗員に
作用する衝撃を緩和させるようにしたもので、以下のよ
うに構成される。The energy absorbing structure at the side of the vehicle body shown in this embodiment improves the initial rigidity of the door at the time of a side collision, thereby relatively lowering the instantaneous penetration speed of the door inner surface to the occupant and reducing the impact acting on the occupant. It is configured as follows.
第１の実施例は、第１図に示すように、ドアインナパ
ネル１とドアアウタパネル２の内面の略全面にわたり、
それぞれ補強部材としてのラミネート鋼板3,4をボルト
締結等により取付けており、その両者間に、ドアガラス
５が昇降可能となるような間隙６を形成して山と山とを
対応させている。このような構成により、側突時には、
第２図に示すように、ドアアウタパネル２側に設けられ
ているラミネート鋼板４が、ドアインナパネル１側に設
けられているラミネート鋼板３に当接連係してドア７の
初期剛性を向上させ、シート８に着座している乗員９に
対するそのドア７の瞬間侵入速度を相対的に低下させる
ことができる。すなわち、常時は、両ラミネート鋼板3,
4間に、ドアガラス５の昇降を許容するわずかな間隙６
があるが、側突時には、ラミネート鋼板４が内方に変形
することによって、その山がラミネート鋼板３の山に直
ぐに当接連係してドアアウタパネル２がドアインナパネ
ル１と一体化されるようにしている。In the first embodiment, as shown in FIG. 1, over substantially the entire inner surfaces of the door inner panel 1 and the door outer panel 2,
Laminated steel plates 3 and 4 as reinforcing members are respectively attached by bolting or the like, and a gap 6 is formed between the two so that the door glass 5 can be moved up and down so that the hills correspond to each other. With such a configuration, during a side collision,
As shown in FIG. 2, the laminated steel plate 4 provided on the door outer panel 2 is brought into contact with the laminated steel plate 3 provided on the door inner panel 1 to improve the initial rigidity of the door 7, The instantaneous penetration speed of the door 7 with respect to the occupant 9 sitting on the seat 8 can be relatively reduced. That is, always, both laminated steel sheets 3,
Between the four, a small gap 6 allowing the door glass 5 to go up and down
However, in the event of a side collision, the laminated steel plate 4 is deformed inward, so that the mountain immediately contacts the mountain of the laminated steel plate 3 so that the door outer panel 2 is integrated with the door inner panel 1. ing.
乗員を模したダミーを用いた実験等により、従来のド
ア構造と比較してみると、従来では、衝突の初期には、
ドアアウタパネル２のみが衝突に対応するため、衝撃吸
収能力が充分ではなく、やや遅れて両パネル1,2が底突
き状態となってからダミーに大きな衝撃が作用し、第11
図に破線で示すように、ダミーＧは急激な立ち上がりを
示している。一方、本実施例では、上述したように、衝
突の初期に両パネル1,2がラミネート鋼板3,4を介して連
係するため、初期剛性が向上し、衝突後直ぐに衝撃を効
果的に緩衝しはじめ、実線で示すように、ダミーＧが穏
やかな曲線を示している。これは、従来では、第12図に
示すように、側突後、やや遅れてｔ時間後に、ドアアウ
タパネル２がドアインナパネル１に当接連係してから、
ドアインナパネル１が変形を開始するため、ダミーに衝
撃を与えるときのドアインナパネル１の瞬間速度（V1＝
B/A）が比較的に大となるが、本実施例の場合では、第1
3図に示すように、両パネル1,2が衝突後ほぼ同時に変形
を開始するため、衝撃吸収能力が充分あり、ダミーに衝
撃を与えるときのドアインナパネル１の瞬間速度（V2＝
b/a）が、従来のV1よりも低くなるからである。Compared to the conventional door structure by experiments using dummy simulating an occupant, in the past, at the beginning of a collision,
Since only the door outer panel 2 responds to the collision, the shock absorbing ability is not sufficient, and after a short delay, when both panels 1 and 2 reach the bottom end state, a large impact acts on the dummy.
As shown by the broken line in the figure, the dummy G shows a sharp rise. On the other hand, in the present embodiment, as described above, since both panels 1 and 2 are linked via the laminated steel plates 3 and 4 at the beginning of the collision, the initial rigidity is improved, and the shock is effectively buffered immediately after the collision. First, as shown by the solid line, the dummy G shows a gentle curve. Conventionally, as shown in FIG. 12, the door outer panel 2 abuts and is linked to the door inner panel 1 after the side collision, and a little later t time later,
Since the door inner panel 1 starts to deform, the instantaneous speed of the door inner panel 1 (V 1 =
B / A) is relatively large, but in the case of this embodiment, the first
As shown in FIG. 3, since both panels 1 and 2 start to deform almost simultaneously after the collision, the shock absorbing ability is sufficient, and the instantaneous speed (V 2 = V 2 =
b / a) is, since lower than the conventional V 1.
第３図および第４図は第２の実施例を示し、ドアアウ
タパネル２の内側に補強部材として設けられるインパク
トバー11内に配置したアルミハニカム部材12に、一対の
ピン13,13を貫通させる一方、ドアインナパネル１の内
側のそのピン13,13に対応するように、チャンネル状の
受け部材14を補強部材として配置したものである。な
お、アルミハニカム部材12には、ピン孔12aが穿設形成
され、二重構造となっているインパクトバー11の内面と
ドアアウタパネル２の内面とに接着される。このような
構成によって、側突時には、比較的に柔軟なアルミハニ
カム部材12が潰され、ピン13,13が、内方に移動してイ
ンパクトバー11に形成されたピン孔11aを貫通し、その
先端部を受け部材14に当接させることにより、両パネル
1,2を一体化させ、ドア７の初期剛性を高め、側突時の
衝撃を効果的に緩衝することができる。FIGS. 3 and 4 show a second embodiment, in which a pair of pins 13, 13 is passed through an aluminum honeycomb member 12 arranged in an impact bar 11 provided as a reinforcing member inside the door outer panel 2. A channel-shaped receiving member 14 is arranged as a reinforcing member so as to correspond to the pins 13 and 13 inside the door inner panel 1. In addition, a pin hole 12a is formed in the aluminum honeycomb member 12, and is bonded to the inner surface of the impact bar 11 and the inner surface of the door outer panel 2 having a double structure. With such a configuration, at the time of a side collision, the relatively flexible aluminum honeycomb member 12 is crushed, and the pins 13 and 13 move inward and pass through the pin holes 11a formed in the impact bar 11, and By contacting the tip with the receiving member 14, both panels
By integrating the doors 1 and 2, the initial rigidity of the door 7 can be increased, and the impact at the time of a side collision can be effectively buffered.
第５図は第３の実施例を示し、ドアアウタパネル２の
内側に設けられるインパクトバー11内に配置した一対の
カム部材17,17を、ドアインナパネル１側に設けた受け
部材14に対応させ、側突時には、一点および二点鎖線で
示すように、そのカム部材17,17の先端部を受け部材14
に当接させて、両パネル1,2を一体化させ、初期剛性の
向上を図るようにしている。すなわち、カム部材17,17
は、第６図に示すように、インパクトバー11の内側に設
けた箱状の補強ブラケット19に上下方向に軸支させた支
軸20に、水平面内に回動自在に枢支されており、常時
は、図示のように、そのカム部材17,17がインパクトバ
ー11に穿設形成されたカム孔18,18からその一部を外側
に突出させており、側突時にドアアウタパネル２が内方
に変形すると、第５図に示すように、カム部材17,17は
内方に回動して補強ブラケット19に形成したカム孔19a
から突出し、受け部材14に当接するようになっている。FIG. 5 shows a third embodiment in which a pair of cam members 17, 17 arranged in an impact bar 11 provided inside the door outer panel 2 correspond to a receiving member 14 provided on the door inner panel 1 side. In the event of a side collision, as shown by the one-point and two-dot chain lines, the distal ends of the cam members 17
, So that the panels 1 and 2 are integrated to improve the initial rigidity. That is, the cam members 17, 17
As shown in FIG. 6, is pivotally supported in a horizontal plane on a support shaft 20 which is vertically supported by a box-shaped reinforcing bracket 19 provided inside the impact bar 11, Normally, as shown in the figure, the cam members 17, 17 project partly outward from cam holes 18, 18 formed in the impact bar 11, and the door outer panel 2 As shown in FIG. 5, the cam members 17 and 17 rotate inward to form cam holes 19a formed in the reinforcing bracket 19.
And comes into contact with the receiving member 14.
第７図は第４の実施例を示し、アームレスト21に所定
の横荷重が作用したときに、ドア７内へ移動するフレー
ム体22をそのアームレスト21内に設け、そのフレーム体
22の上方位置と下方位置とに、ドアアウタパネル２の内
側の設けたカム部材23,24を受けるチャンネル状の受け
部材25,26を補強を兼ねて配置したものである。すなわ
ち、カム部材23,24は、第９図に示すように、幅広く形
成されてドア７の前後方向に配置され、その支軸23a,24
aの両端が、ブラケット（図示省略）等を介してドアア
ウタパネル２の内側に軸支され、ドアアウタパネル２を
内側から補強し、ドアインナパネル１の内側に溶接等に
より固定された受け部材25,26の背部に対応させてい
る。このように構成することにより、より効果的に乗員
９〔第７図参照〕に対する衝撃を緩衝することができ
る。すなわち、側突時には、第８図に示すように、ドア
アウタパネル２が内方に変形することによってカム部材
23,24が受け部材25,26に当接し、ドアアウタパネル２と
ドアインナパネル１とが直ぐに一体化され、初期剛性が
向上して衝撃を効果的に緩衝するとともに、フレーム体
22が、乗員９を介して外方に向かう所定以上の荷重Ｃを
受けると、ドア７内に押し込まれる。このとき、受け部
材25,26によってドア７内にクラッシュストローク用の
スペース7aが確保されているため、そのフレーム体22
を、充分ドア７内に押し込めることができ、アームレス
トクッション28によって乗員９にかかる衝撃を効果的に
緩和することができる。つまり、乗員９に作用する衝撃
を二段構えに緩和させるようにしている。FIG. 7 shows a fourth embodiment, in which a frame 22 which moves into the door 7 when a predetermined lateral load is applied to the armrest 21 is provided in the armrest 21, and the frame 22
Channel-shaped receiving members 25 and 26 for receiving cam members 23 and 24 provided inside the door outer panel 2 are also provided at positions above and below the door outer panel 2 for reinforcement. That is, as shown in FIG. 9, the cam members 23 and 24 are formed wide and are arranged in the front-rear direction of the door 7, and their support shafts 23a and 24
Both ends of a are pivotally supported inside the door outer panel 2 via a bracket (not shown) or the like, reinforce the door outer panel 2 from the inside, and are fixed to the inside of the door inner panel 1 by welding or the like. It corresponds to the back of 26. With this configuration, the impact on the occupant 9 (see FIG. 7) can be more effectively damped. That is, at the time of a side collision, as shown in FIG.
The door outer panel 2 and the door inner panel 1 are immediately integrated with each other so that the initial rigidity is improved and the shock is effectively buffered.
When the load 22 receives a load C that is greater than or equal to a predetermined value and is directed outward through the occupant 9, the load 22 is pushed into the door 7. At this time, since the space 7a for the crash stroke is secured in the door 7 by the receiving members 25 and 26, the frame body 22
Can be sufficiently pushed into the door 7, and the impact applied to the occupant 9 can be effectively reduced by the armrest cushion 28. That is, the impact acting on the occupant 9 is reduced in two steps.
第10図は第５の実施例を示し、アームレスト31を、ド
アインナパネル１の内側に設けた前後一対のスプリング
32で上方に不勢して、常時は、図示の位置にて乗員９の
肋骨の高さ位置に対応させ、アームレストとして用いる
ときには、腕の重みで、一点鎖線で示すように、下方の
適切な位置にスライドさせ、腕を降ろすと、元の位置に
戻るようにしたものである。このように構成すると、ア
ームレスト31を、側突時の衝撃吸収パッドとしても有効
に用いることができ、かつアームレストとして乗員９の
体型に応じた使用が可能となる。なお、ドアアウタパネ
ル２側に設けられるカム部材51,52、およびドアインナ
パネル１側に設けられる受け部材53,54は、ドアインナ
パネル１側に設けられる一対のスプリング32を挟む前後
の位置にそれぞれ分割されて、各一組が対応・配置され
る。FIG. 10 shows a fifth embodiment in which an armrest 31 is provided inside a door inner panel 1 with a pair of front and rear springs.
At 32, it is displaced upward, and always corresponds to the height position of the occupant's 9 ribs in the position shown in the figure. When the user slides the arm and lowers his / her arm, the arm returns to the original position. With this configuration, the armrest 31 can be effectively used as a shock absorbing pad at the time of a side collision, and can be used as an armrest according to the occupant 9's body type. The cam members 51, 52 provided on the door outer panel 2 side and the receiving members 53, 54 provided on the door inner panel 1 side are respectively located before and after a pair of springs 32 provided on the door inner panel 1 side. It is divided and each set is corresponded and arranged.
図面は本発明の車体側部のエネルギ吸収構造の実施例を
示し、第１図は第１の実施例におけるドアのエネルギ構
造を示す断面図、第２図はそのドア構造が側突時に変形
したときの状態を示す断面図、第３図は第２の実施例に
おけるドアのエネルギ吸収構造を上から見た断面図、第
４図はアルミハニカム部材の分解組立図、第５図は第３
の実施例におけるドアのエネルギ吸収構造を示す上から
見た断面図、第６図はインパクトバーにカム部材が取り
付けられている状態を示す斜視図、第７図は第４の実施
例におけるドアのエネルギ吸収構造の断面図、第８図は
そのドア構造が側突時に変形したときの状態を示す縦断
面図、第９図はドア構造の斜視図、第10図は第５の実施
例におけるドア構造の断面図、第11図は側突時における
ダミーＧの変化を従来のドア構造と比較したグラフ、第
12図は側突時における従来のドア構造のドアインナパネ
ルとドアインナパネルの変形量を示すグラフ、第13図は
側突時における本実施例のドアインナパネルとドアアウ
タパネルの変形量を示すグラフである。 １……ドアインナパネル、２……ドアアウタパネル、3,
4……補強部材（ラミネート鋼板）、５……ドアガラ
ス、６……間隙、７……ドア、11点補強部材（インパク
トバー）、14……補強部材（受け部材）、21……アーム
レスト、22……フレーム体、23,24,51,52……補強部材
（カム部材）、25,26,53,54……補強部材（受け部
材）。FIG. 1 shows an embodiment of an energy absorbing structure for a vehicle body side according to the present invention. FIG. 1 is a sectional view showing an energy structure of a door in the first embodiment, and FIG. FIG. 3 is a cross-sectional view of the energy absorption structure of the door in the second embodiment as viewed from above, FIG. 4 is an exploded view of an aluminum honeycomb member, and FIG.
FIG. 6 is a cross-sectional view showing the energy absorbing structure of the door according to the fourth embodiment, FIG. 6 is a perspective view showing a state in which a cam member is attached to an impact bar, and FIG. FIG. 8 is a longitudinal sectional view showing a state in which the door structure is deformed at the time of a side collision, FIG. 9 is a perspective view of the door structure, and FIG. 10 is a door in the fifth embodiment. FIG. 11 is a cross-sectional view of the structure, and FIG. 11 is a graph comparing the change of the dummy G at the time of a side collision with the conventional door structure.
FIG. 12 is a graph showing the deformation amount of the door inner panel and the door inner panel of the conventional door structure at the time of a side collision, and FIG. 13 is a graph showing the deformation amount of the door inner panel and the door outer panel of the present embodiment at the time of a side collision. It is. 1 ... door inner panel, 2 ... door outer panel, 3,
4 ... reinforcement member (laminated steel plate), 5 ... door glass, 6 ... gap, 7 ... door, 11 point reinforcement member (impact bar), 14 ... reinforcement member (receiving member), 21 ... armrest, 22 ... frame body, 23, 24, 51, 52 ... reinforcing member (cam member), 25, 26, 53, 54 ... reinforcing member (receiving member).
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 5/00 B60N 3/00 Continuation of front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B60J 5/00 B60N 3/00
Claims (3)
中央部とドアアウタパネルの少なくとも上下方向略中央
部とにそれぞれ補強部材が設けられているドア構造であ
って、 上記両補強部材は、ドアガラスが昇降可能な間隙を有し
て対向配置されていて、側突時の初期に両補強部材同士
が互いに当接することにより連係してドア剛性を高める
ように設けられていることを特徴とする車体側部のエネ
ルギ吸収構造。1. A door structure in which reinforcing members are provided at least at a substantially central portion in a vertical direction of a door inner panel and at least a substantially central portion in a vertical direction of a door outer panel. The vehicle body side, which is disposed so as to oppose with a gap capable of ascending and descending, and is provided so as to increase the door rigidity by linking by contacting the two reinforcing members at the initial stage of a side collision. Energy absorption structure of the part.
側からドア外方側に向かう横荷重が作用したときにドア
内へ移動するフレーム体を設け、該フレーム体の上下位
置に、前記補強部材を配設したことを特徴とする請求項
１に記載の車体側部のエネルギ吸収構造。2. A frame body which moves into the door when a lateral load is applied to the armrest from the occupant side to the outside of the door, and the reinforcing member is provided at an upper and lower position of the frame body. The energy absorbing structure for a vehicle body side portion according to claim 1, wherein the energy absorbing structure is provided.
うに設けられていることを特徴とする請求項１又は２に
記載の車体側部のエネルギ吸収構造。3. The energy absorbing structure for a vehicle body side according to claim 1, wherein both reinforcing members are provided so as to extend in a front-rear direction of the door.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1182280A JP3056496B2 (en) | 1989-07-13 | 1989-07-13 | Energy absorption structure on the side of the vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
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