JP3054628U - Stern bearing structure in hull - Google Patents

Stern bearing structure in hull

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JP3054628U
JP3054628U JP1998004343U JP434398U JP3054628U JP 3054628 U JP3054628 U JP 3054628U JP 1998004343 U JP1998004343 U JP 1998004343U JP 434398 U JP434398 U JP 434398U JP 3054628 U JP3054628 U JP 3054628U
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sleeve
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propeller shaft
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JP1998004343U
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伍三郎 杉山
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Harada Corp
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 樹脂を利用しつつ、船内外の防水性を十分
に、かつ、容易に確保する。 【解決手段】 プロペラ軸10を船尾フレーム20に対
して、回転自在に支持固定するために、円筒状のブッシ
ュ30およびスリーブ40が用意される。ブッシュ30
は、潤滑油を介してプロペラ軸10の表面に接してお
り、プロペラ軸10は自由に回転する。ブッシュ30の
外周には、円筒状のスリーブ40が圧入嵌合している。
スリーブ40と船尾フレーム20との間の間隙部分に
は、第1の樹脂50が充填固化されており、この第1の
樹脂50の両端部分は、第2の樹脂60によって封止さ
れている。第1の樹脂50は、硬化した状態において、
プロペラ軸10の軸芯を航行に必要な精度で固定するた
めに十分な剛性を有し、第2の樹脂60は、クラックや
剥離が生じないために十分な柔軟性を有する。
(57) [Summary] [PROBLEMS] To sufficiently and easily secure waterproofness inside and outside a ship while using resin. SOLUTION: In order to rotatably support and fix a propeller shaft 10 to a stern frame 20, a cylindrical bush 30 and a sleeve 40 are prepared. Bush 30
Is in contact with the surface of the propeller shaft 10 via the lubricating oil, and the propeller shaft 10 rotates freely. A cylindrical sleeve 40 is press-fitted around the outer periphery of the bush 30.
A gap between the sleeve 40 and the stern frame 20 is filled and solidified with a first resin 50, and both ends of the first resin 50 are sealed with a second resin 60. The first resin 50 is in a cured state,
The second resin 60 has sufficient rigidity to fix the axis of the propeller shaft 10 with the accuracy required for navigation, and has sufficient flexibility to prevent cracking and peeling.

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the invention]

【0001】[0001]

【考案の属する技術分野】[Technical field to which the invention belongs]

本考案は、船体における船尾軸受構造体に関し、特に、樹脂を利用して軸受を 固定する技術を用いるのに適した構造体に関する。 The present invention relates to a stern bearing structure in a hull, and more particularly to a structure suitable for using a technique of fixing a bearing using a resin.

【0002】[0002]

【従来の技術】[Prior art]

船舶のプロペラ軸は、船尾部分に回転自在に取り付ける必要があり、しかも、 海水の侵入を防ぐための工夫を施す必要がある。すなわち、船尾軸受構造体は、 プロペラ軸を滑らかに回転させるためのベアリングとして機能するとともに、海 水の侵入を防ぐ防水壁としても機能しなければならない。このような機能を果た す船尾軸受構造体としては、船尾フレームに円筒状の金属部材を圧入させた構造 を有するものが古くから知られている。しかしながら、造船時の圧入工程は、非 常に手間のかかる工程である。そこで、近年、樹脂を利用して軸受を固定する技 術が実用化されている。すなわち、船尾部分に十分に余裕をもった挿通孔を用意 しておき、この挿通孔に円筒状の金属部材を挿通させた後、隙間に樹脂を流し込 んで固化させるのである。このように樹脂を利用した船尾軸受構造体では、造船 時の圧入工程が不要になるというメリットが得られる。 The propeller shaft of the ship must be rotatably attached to the stern, and it is necessary to take measures to prevent seawater from entering. In other words, the stern bearing structure must function not only as a bearing for smoothly rotating the propeller shaft, but also as a waterproof wall for preventing seawater from entering. As a stern bearing structure having such a function, a stern bearing structure having a structure in which a cylindrical metal member is pressed into a stern frame has long been known. However, the press-fitting process during shipbuilding is a very time-consuming process. Thus, in recent years, a technology for fixing a bearing using a resin has been put to practical use. That is, an insertion hole having a sufficient margin is prepared at the stern portion, a cylindrical metal member is inserted into the insertion hole, and then resin is poured into the gap to be solidified. As described above, the stern bearing structure using resin has an advantage that the press-fitting step at the time of shipbuilding is not required.

【0003】[0003]

【考案が解決しようとする課題】[Problems to be solved by the invention]

しかしながら、上述した樹脂を利用した船尾軸受構造体には、樹脂の外周面が 船尾フレームの内周面から剥離しやすいという問題点がある。一般に、樹脂は硬 化時の発熱反応で熱膨張し、硬化後の温度降下により収縮するため、表面の一部 が船尾フレームから剥離する可能性が高い。また、硬化後においても、温度環境 が変化すると、このような剥離現象が起こりやすくなる。このように、樹脂の表 面部分に剥離が生じると、船尾フレームとの間にμmのオーダーの間隙が生じ、 この間隙を伝わってシャフトスペース内の潤滑油が船外へと流出したり、逆に、 船外の海水が船内に侵入したりすることになり、大きな問題になる。もちろん、 このような問題を解決するために、従来は、Oリングなどの封止部材を取り付け たりシールリングを溶接したりする方法を採っているが、いずれも複雑な構造が 必要になり、取り付けのための工程も増えるという新たな問題が生じることにな る。 However, the stern bearing structure using the resin described above has a problem that the outer peripheral surface of the resin is easily peeled from the inner peripheral surface of the stern frame. Generally, the resin expands thermally due to the exothermic reaction during curing and contracts due to the temperature drop after curing, so there is a high possibility that a part of the surface will peel off from the stern frame. Even after curing, if the temperature environment changes, such a peeling phenomenon is likely to occur. In this way, if the surface of the resin peels off, a gap on the order of μm is created between the resin and the stern frame, and through this gap, the lubricating oil in the shaft space flows out of the boat or reversely. In addition, seawater outside the vessel may enter the vessel, which is a major problem. Of course, in order to solve such a problem, conventionally, a method of attaching a sealing member such as an O-ring or welding a seal ring has been adopted, but any of these methods requires a complicated structure. This leads to a new problem that the number of processes for the process increases.

【0004】 そこで本考案は、樹脂を利用しているにもかかわらず、船内外の防水性を十分 に、かつ、容易に確保することが可能な船尾軸受構造体を提供することを目的と する。[0004] Therefore, an object of the present invention is to provide a stern bearing structure that can sufficiently and easily ensure waterproofness inside and outside of a ship despite using resin. .

【0005】[0005]

【課題を解決するための手段】[Means for Solving the Problems]

(1) 本考案の第1の態様は、船体のプロペラ軸を船尾において回転自在に支 持する船体の軸受構造体において、 潤滑油を介してプロペラ軸の表面に接するのに適した内周面を有する円筒状の ブッシュと、 このブッシュの外周に嵌合した円筒状のスリーブと、 このスリーブの外周面との間に所定の間隙を保ちつつ、このスリーブを収容す る船尾フレームと、 スリーブと船尾フレームとの間の間隙部分に充填された状態で硬化した第1の 樹脂と、 この間隙部分を封止することができるように、スリーブの端部外周に沿って充 填された状態で硬化した第2の樹脂と、 を設け、第1の樹脂として、硬化した状態において、プロペラ軸の軸芯を航行 に必要な精度で固定するために十分な剛性を有する樹脂を用い、第2の樹脂とし て、硬化時および硬化後において、クラックもしくは剥離が生じないために十分 な柔軟性を有する樹脂を用いるようにしたものである。 (1) A first aspect of the present invention is directed to a hull bearing structure that rotatably supports a propeller shaft of a hull at a stern, wherein an inner peripheral surface suitable for contacting the surface of the propeller shaft via lubricating oil. A bush having a cylindrical shape, a cylindrical sleeve fitted to the outer periphery of the bush, a stern frame accommodating the sleeve while maintaining a predetermined gap between the outer peripheral surface of the sleeve, and a sleeve. The first resin cured in a state filled in the gap between the stern frame and the resin cured along the outer periphery of the end of the sleeve so that the gap can be sealed. And a resin having sufficient rigidity to fix the axis of the propeller shaft in a cured state with an accuracy required for navigation, and the second resin is used as the first resin. As a result, After curing, in which cracks or peeling was to use a resin having a sufficient flexibility to not occur.

【0006】 (2) 本考案の第2の態様は、上述の第1の態様に係る船体における船尾軸受 構造体において、 プロペラ軸を支持するために必要な複数箇所に、それぞれスリーブおよびブッ シュの組み合わせを設けるようにしたものである。(2) According to a second aspect of the present invention, in the stern bearing structure of the hull according to the first aspect described above, the sleeve and the bush are provided at a plurality of positions necessary for supporting the propeller shaft. A combination is provided.

【0007】 (3) 本考案の第3の態様は、上述の第1または第2の態様に係る船体におけ る船尾軸受構造体において、 各スリーブの両端部の外周に沿って、それぞれ第2の樹脂を充填するようにし たものである。(3) A third aspect of the present invention is a stern bearing structure for a hull according to the first or second aspect described above, wherein the second stern bearing structure is provided along the outer periphery of both ends of each sleeve. The resin is filled.

【0008】 (4) 本考案の第4の態様は、上述の第1〜第3の態様に係る船体における船 尾軸受構造体において、 第1の樹脂と第2の樹脂との境界部分に、スポンジを介挿するようにしたもの である。(4) According to a fourth aspect of the present invention, in the stern bearing structure of the hull according to the above-described first to third aspects, at a boundary between the first resin and the second resin, The sponge is inserted.

【0009】[0009]

【考案の実施の形態】[Embodiment of the invention]

以下、本考案を図示する一実施形態に基づいて説明する。図1(a) および図2 (a) は、本考案の一実施形態に係る船尾軸受構造体の構成を示す側断面図である 。この船尾軸受構造体は、船体のプロペラ軸10を船尾において回転自在に支持 する軸受として機能する。図2(a) は、図1(a) に示す構造体の右方に連なる部 分を示している。ここでは図示が省略されているが、プロペラ軸10の図の左端 にはスクリューが接続され、図の右端にはエンジンが接続されている。ここに示 す実施形態では、プロペラ軸10は、図1(a) に示す第1の構造体と、図2(a) に示す第2の構造体との双方によって、船体に支持されている。 Hereinafter, the present invention will be described based on an embodiment shown in the drawings. 1 (a) and 2 (a) are side sectional views showing a configuration of a stern bearing structure according to an embodiment of the present invention. This stern bearing structure functions as a bearing that rotatably supports the propeller shaft 10 of the hull at the stern. FIG. 2A shows a portion connected to the right side of the structure shown in FIG. 1A. Although not shown here, a screw is connected to the left end of the propeller shaft 10 in the drawing, and an engine is connected to the right end of the drawing. In the embodiment shown here, the propeller shaft 10 is supported on the hull by both the first structure shown in FIG. 1 (a) and the second structure shown in FIG. 2 (a). .

【0010】 図1(a) に示す第1の構造体は、船体の一部を構成する船尾フレーム20に対 して、プロペラ軸10を回転自在に固定する軸受として機能し、その基本構成要 素は、ブッシュ30とスリーブ40である。ブッシュ30は、潤滑油を介してプ ロペラ軸10の表面に接するのに適した内周面を有する円筒状の構成要素であり 、本体部分は鋳物材料で構成されているが、その内周面には、厚み2mm程度の ホワイトメタル層が形成されている。このホワイトメタル層は、潤滑油となじみ やすい合金から構成されており、潤滑油を介して、プロペラ軸10の外周面に滑 らかに接することができる。一方、スリーブ40は、ブッシュ30の外周に嵌合 した円筒状の構成要素であり、鋳物材料または鋼管で構成されている。ブッシュ 30はスリーブ40に圧入された状態となっており、ブッシュ30とスリーブ4 0との間は摩擦力と機械的なスクリューネジにより固定されている。The first structure shown in FIG. 1A functions as a bearing for rotatably fixing the propeller shaft 10 with respect to a stern frame 20 which constitutes a part of the hull. The base is a bush 30 and a sleeve 40. The bush 30 is a cylindrical component having an inner peripheral surface suitable for coming into contact with the surface of the propeller shaft 10 via lubricating oil, and the main body portion is formed of a casting material. Is formed with a white metal layer having a thickness of about 2 mm. This white metal layer is made of an alloy that is easily compatible with the lubricating oil, and can smoothly contact the outer peripheral surface of the propeller shaft 10 via the lubricating oil. On the other hand, the sleeve 40 is a cylindrical component fitted to the outer periphery of the bush 30, and is made of a casting material or a steel pipe. The bush 30 is pressed into the sleeve 40, and the bush 30 and the sleeve 40 are fixed by frictional force and mechanical screw screws.

【0011】 船尾フレーム20は、船体の一部を構成する構造体であり、その内周部分は、 ほぼ円筒状をしている。船尾フレーム20の内周部分は、スリーブ40を収容す るのに適した貫通孔を形成しているが、スリーブ40の外周面と船尾フレーム2 0の内周面との間には、所定の間隙が保たれている。この間隙部分には、第1の 樹脂50が充填されている。図示のように、船尾軸受構造体が船体に取り付けら れた状態では、第1の樹脂50は硬化しており、スリーブ40は船尾フレーム2 0に対して確実に接合された状態(スリーブ40の外周面に沿って充填された状 態)となっている。もっとも、製造段階では、この第1の樹脂50は液状であり 、船尾フレーム20の側面に設けられた貫通孔21,22,23は、液状の樹脂 を充填する際に利用された孔である。具体的には、貫通孔22,23は、液状の 樹脂を導入させるために利用され、貫通孔21は、空気抜き孔として利用される 。The stern frame 20 is a structure that constitutes a part of the hull, and its inner peripheral portion has a substantially cylindrical shape. The inner peripheral portion of the stern frame 20 forms a through hole suitable for accommodating the sleeve 40, but a predetermined space is provided between the outer peripheral surface of the sleeve 40 and the inner peripheral surface of the stern frame 20. A gap is maintained. This gap is filled with the first resin 50. As shown, in a state where the stern bearing structure is attached to the hull, the first resin 50 is hardened, and the sleeve 40 is securely joined to the stern frame 20 (the state of the sleeve 40). (Filled along the outer peripheral surface). However, in the manufacturing stage, the first resin 50 is in a liquid state, and the through holes 21, 22, and 23 provided in the side surfaces of the stern frame 20 are holes used for filling the liquid resin. Specifically, the through holes 22 and 23 are used to introduce a liquid resin, and the through hole 21 is used as an air vent hole.

【0012】 このように、樹脂を用いて船尾軸受構造体を船体に固定する手法は、たとえば 、特開平8−40389号公報などに開示されている公知の技術である。本考案 の特徴は、第1の樹脂50の他に、更に、第2の樹脂60を用いて、船外に対す る封止を十分に行えるようにした点にある。この第2の樹脂60による封止状態 は、図1(b) および図1(c) に詳細に示されている。図1(b) および図1(c) は 、それぞれ図1(a) の部分Bおよび部分Cの拡大図である。第1の樹脂50と第 2の樹脂60との境界部分には、スポンジ70が介挿されている。このスポンジ 70は、液状の第1の樹脂50を充填させる工程において、樹脂の流出を防ぐス トッパとして機能する。上述したように、第1の樹脂50は、主剤と硬化剤とを 撹拌後、スリーブ40と船尾フレーム20との間の間隙部分に充填され、硬化す ることになる。このとき、化学反応で樹脂の温度は上昇し、再び大気温度まで下 降する。この温度下降時の収縮により、船尾フレーム20の内周部分と樹脂の外 周部分との間に、部分的な剥離が生じることになる(船尾フレーム20の内周部 分は、意図的に面粗度を粗くしてあるため、このような部分的な剥離が生じてい ても、スリーブ40に対する固定力に支障はない。)。一方、第2の樹脂60は 、スリーブ40と船尾フレーム20との間の間隙部分を封止することができるよ うに、スリーブ40の両端部(図1(a) における左側端部と右側端部)の外周に 沿って充填された状態で硬化している。As described above, the technique of fixing the stern bearing structure to the hull using the resin is a known technique disclosed in, for example, JP-A-8-40389. The feature of the present invention is that the second resin 60 is used in addition to the first resin 50, so that the outboard vessel can be sufficiently sealed. The state of sealing with the second resin 60 is shown in detail in FIGS. 1 (b) and 1 (c). FIGS. 1B and 1C are enlarged views of a portion B and a portion C of FIG. 1A, respectively. A sponge 70 is interposed at a boundary between the first resin 50 and the second resin 60. The sponge 70 functions as a stopper for preventing the resin from flowing out in the step of filling the liquid first resin 50. As described above, the first resin 50 fills the gap between the sleeve 40 and the stern frame 20 after stirring the main agent and the curing agent, and is cured. At this time, the temperature of the resin rises due to the chemical reaction, and falls again to the atmospheric temperature. Due to the shrinkage at the time of the temperature drop, partial separation occurs between the inner peripheral portion of the stern frame 20 and the outer peripheral portion of the resin (the inner peripheral portion of the stern frame 20 is intentionally exposed to a surface. Since the roughness is made rough, even if such partial peeling occurs, there is no problem in fixing force to the sleeve 40.) On the other hand, the second resin 60 is provided at both ends (the left end and the right end in FIG. 1A) of the sleeve 40 so as to seal a gap between the sleeve 40 and the stern frame 20. It is hardened while being filled along the outer circumference of ()).

【0013】 通常、プロペラ軸10と船尾フレーム20との間の空隙部分Sには、潤滑油が 満たされる。したがって、第1の樹脂50の外周部分と船尾フレーム20の内周 部分との剥離によって間隙が形成されていると、この間隙を伝わって潤滑油が海 中へと漏洩したり、逆に、海水が空隙部分Sへと流入したりするおそれがある。 本考案に係る船尾軸受構造体では、第2の樹脂60によって完全な封止が行われ ているため、このような問題は生じなくなる。従来は、封止を行うために、Oリ ングなどの封止部材を用いたり、シールリングを溶接したりする必要があったが 、本考案では、第2の樹脂60によって封止が可能になるため、封止部材を固定 するための余分な構造は不要になり、また、工程も簡略化できる。特に、図示の 例のように、スリーブ40の両端部(図1(a) における左側端部と右側端部)の 外周に沿って、それぞれ第2の樹脂60を充填しておけば、より強度な封止効果 が得られる。Normally, a gap S between the propeller shaft 10 and the stern frame 20 is filled with lubricating oil. Therefore, if a gap is formed by the separation between the outer peripheral portion of the first resin 50 and the inner peripheral portion of the stern frame 20, the lubricating oil leaks into the sea through this gap, and conversely, May flow into the gap S. In the stern bearing structure according to the present invention, such a problem does not occur because the second resin 60 is completely sealed. Conventionally, in order to perform sealing, it was necessary to use a sealing member such as an O-ring or to weld a seal ring. However, in the present invention, sealing can be performed by the second resin 60. Therefore, an extra structure for fixing the sealing member is not required, and the process can be simplified. In particular, if the second resin 60 is filled along the outer peripheries of both ends (the left end and the right end in FIG. 1A) of the sleeve 40 as in the example shown in the figure, the strength is further increased. A good sealing effect can be obtained.

【0014】 このように、本考案に係る船尾軸受構造体の特徴は、第1の樹脂50でスリー ブ40を船尾フレーム20に固定するとともに、第2の樹脂60で封止を行うよ うにした点にある。したがって、第1の樹脂50および第2の樹脂60としては 、それぞれの機能を果たすための条件を備えた樹脂を用いる必要がある。As described above, the stern bearing structure according to the present invention is characterized in that the sleeve 40 is fixed to the stern frame 20 with the first resin 50 and sealed with the second resin 60. On the point. Therefore, as the first resin 50 and the second resin 60, it is necessary to use a resin having conditions for fulfilling the respective functions.

【0015】 まず、第1の樹脂50としては、硬化した状態において、プロペラ軸10の軸 芯を航行に必要な精度で固定するために十分な剛性を有している必要があり、ス リーブ40を船尾フレーム20に対してしっかりと固定するという本来の機能を 果たす必要がある。そのためには、硬化後に十分な剛性を有する樹脂を用いる必 要がある。この実施形態では、米国フィラデルフィア・レジンズ・コーポレーシ ョン(Philadelphia Resins Corporation )社製のエポキシ系樹脂「チョックフ ァースト・オレンジ(Chockfast Orange)」(登録商標)なる 樹脂を用いている。First, the first resin 50 needs to have sufficient rigidity in the cured state to fix the axis of the propeller shaft 10 with the accuracy required for navigation, and the sleeve 40 It is necessary to fulfill the original function of firmly fixing the stern to the stern frame 20. For that purpose, it is necessary to use a resin having sufficient rigidity after curing. In this embodiment, an epoxy resin "Chockfast Orange" (registered trademark) manufactured by Philadelphia Resins Corporation of the United States is used.

【0016】 一方、第2の樹脂60としては、硬化時および硬化後において、クラックもし くは剥離が生じないために十分な柔軟性を有する必要がある。この第2の樹脂6 0の機能は、スリーブ40を固定することではなく、外周面の剥離が生じやすい 第1の樹脂50を封止するためのものである。したがって、第2の樹脂60とし ては、スリーブ40を固定するための剛性は必要はないが、硬化の段階において も、また、硬化後の経年変化においても、クラックや剥離が生じない性質をもっ た樹脂を用いる必要がある。この実施形態では、米国フィラデルフィア・レジン ズ・コーポレーション(Philadelphia Resins Corporation )社製のエポキシ系 樹脂「フィリーボンド・オレンジ(Phyllybond Orange)」( 登録商標)なる樹脂を用いている。この樹脂は、ある程度の柔軟性を有している ため、硬化段階においてクラックや剥離が生じることはなく、また、硬化後にお いても、スリーブ40と船尾フレーム20との間に温度変化に起因して多少の相 対位置変化が生じても、クラックや剥離が生じることはない。On the other hand, the second resin 60 needs to have sufficient flexibility to prevent cracking or peeling during and after curing. The function of the second resin 60 is not to fix the sleeve 40 but to seal the first resin 50 in which the outer peripheral surface is likely to peel off. Therefore, the second resin 60 does not need rigidity for fixing the sleeve 40, but has a property that cracks and peeling do not occur even at the curing stage or over time after curing. Resin must be used. In this embodiment, an epoxy resin “Phylbond Orange” (registered trademark) manufactured by Philadelphia Resins Corporation of the United States is used. Since this resin has a certain degree of flexibility, no cracking or peeling occurs during the curing step, and even after the curing, the resin is caused by a temperature change between the sleeve 40 and the stern frame 20. Even if the relative position changes slightly, no cracking or peeling occurs.

【0017】 なお、本実施形態では、プロペラ軸10は、図1(a) に示す箇所で支持される とともに、図2(a) に示す箇所でも支持されている。図2(a) に示されている構 造体は、図1(a) に示す構造体とほぼ同様の構成を有している。すなわち、ブッ シュ30とスリーブ40との組み合わせにより、プロペラ軸10が船尾フレーム 20に対して回転自在に固定されている。このように、実用上は、必要な複数箇 所(この例では、2箇所であるが、3箇所以上でもかまわない)に、それぞれス リーブおよびブッシュの組み合わせを設け、プロペラ軸10を回転自在に固定す るのが好ましい。In this embodiment, the propeller shaft 10 is supported at the location shown in FIG. 1A and also at the location shown in FIG. 2A. The structure shown in FIG. 2A has substantially the same structure as the structure shown in FIG. That is, the propeller shaft 10 is rotatably fixed to the stern frame 20 by the combination of the bush 30 and the sleeve 40. As described above, in practical use, a combination of a sleeve and a bush is provided at a plurality of necessary places (in this example, two places, but three or more places are possible), and the propeller shaft 10 is rotatable. It is preferable to fix them.

【0018】 図2(a) に示す船尾フレーム20は、図1(a) に示す船尾フレーム20とは若 干、形状などが異なっているが、基本的な機能は同じである。ブッシュ30はス リーブ40に圧入された状態となっており、スリーブ40は船尾フレーム20内 に収容されている。スリーブ40と船尾フレーム20との間隙部分には、第1の 樹脂50が充填された状態で硬化している。船尾フレーム20に設けられた貫通 孔24,25は、液状の第1の樹脂50の導入時に利用されたものである。ここ でも、第1の樹脂50と船尾フレーム20との間に生じた間隙に対する封止を行 うために、第2の樹脂60が用いられている。この第2の樹脂60による封止状 態は、図2(b) および図2(c) に詳細に示されている。図2(b) および図2(c) は、それぞれ図2(a) の部分Bおよび部分Cの拡大図である。第1の樹脂50と 第2の樹脂60との境界部分には、やはりスポンジ70が介挿されている。The stern frame 20 shown in FIG. 2A is slightly different in shape, etc. from the stern frame 20 shown in FIG. 1A, but has the same basic function. The bush 30 is pressed into the sleeve 40, and the sleeve 40 is housed in the stern frame 20. The gap between the sleeve 40 and the stern frame 20 is cured with the first resin 50 filled. The through holes 24 and 25 provided in the stern frame 20 are used when the liquid first resin 50 is introduced. Also in this case, the second resin 60 is used to seal the gap created between the first resin 50 and the stern frame 20. The state of sealing with the second resin 60 is shown in detail in FIGS. 2 (b) and 2 (c). 2 (b) and 2 (c) are enlarged views of a portion B and a portion C of FIG. 2 (a), respectively. A sponge 70 is also interposed at the boundary between the first resin 50 and the second resin 60.

【0019】 最後に、参考までに、本考案に係る船尾軸受構造体を船体に取り付ける具体的 な工程を述べておく。まず、図3(a) の正断面図に示すような円筒状のブッシュ 30を用意する。図では参考のために、内部にプロペラ軸10が挿入された状態 が示されているが、実際のプロセスにおいては、この時点ではまだプロペラ軸1 0は挿入しない。ブッシュ30の内周面には、潤滑油となじみやすい合金からな るホワイトメタル層35(厚み2mm程度)が形成されており、ブッシュ30は 、潤滑油を介してプロペラ軸10を回転自在に支持する機能を果たす。この例で は、直径D1のプロペラ軸10を支持するために、外径D2のブッシュ30を用 意している。続いて、図3(b) に示すようなスリーブ40を用意する。この例で は、スリーブ40の内径はD2、外径はD2+30〜50mmである。ただし、 厳密な寸法値としては、スリーブ40の内径はD2よりも若干小さくなっており 、内部にブッシュ30を圧入固定することができる寸法となっている。具体的に は、ブッシュ30の外形がD2であるのに対し、スリーブ40の内径は(D2− 0.005mm)に設定されており、0.005mmのマージンが確保されてい る。したがって、スリーブ40内にブッシュ30を圧入すると、ブッシュ30は スリーブ40内にしっかりと固定された状態になる。図4は、この圧入後の状態 を示す正断面図である。Finally, for reference, a specific process for attaching the stern bearing structure according to the present invention to the hull will be described. First, a cylindrical bush 30 as shown in the front sectional view of FIG. In the drawing, the state where the propeller shaft 10 is inserted is shown for reference, but in the actual process, the propeller shaft 10 is not yet inserted at this point. On the inner peripheral surface of the bush 30, a white metal layer 35 (about 2 mm thick) made of an alloy that is easily compatible with the lubricating oil is formed. Perform the function of In this example, a bush 30 having an outer diameter D2 is provided to support the propeller shaft 10 having a diameter D1. Subsequently, a sleeve 40 as shown in FIG. 3B is prepared. In this example, the inner diameter of the sleeve 40 is D2 and the outer diameter is D2 + 30 to 50 mm. However, as a strict dimensional value, the inner diameter of the sleeve 40 is slightly smaller than D2, and is a dimension that allows the bush 30 to be press-fitted and fixed therein. Specifically, while the outer shape of the bush 30 is D2, the inner diameter of the sleeve 40 is set to (D2-0.005 mm), and a margin of 0.005 mm is secured. Therefore, when the bush 30 is pressed into the sleeve 40, the bush 30 is firmly fixed in the sleeve 40. FIG. 4 is a front sectional view showing a state after the press-fitting.

【0020】 なお、本考案に係る船尾軸受構造体を用いる場合、ブッシュ30をスリーブ4 0内に圧入する工程は、造船所のドックではなく、工場内で行うことができる。 すなわち、図4に示すような圧入後の構造体を得るまでの工程は、すべて工場内 で行うことができる。上述した0.005mmなるマージン寸法は、造船所のド ックで圧入作業を行う場合には小さすぎるが、工場内で圧入作業を行う場合には 十分な寸法値である。When the stern bearing structure according to the present invention is used, the step of press-fitting the bush 30 into the sleeve 40 can be performed not in the dock of a shipyard but in a factory. That is, all the steps up to obtaining the structure after press-fitting as shown in FIG. 4 can be performed in the factory. The above-mentioned margin of 0.005 mm is too small for press-fitting work at a dock in a shipyard, but is sufficient for press-fitting work in a factory.

【0021】 こうして、図4に示す構造体が得られたら、この構造体を建造ドックへと搬入 し、船体へと取り付ける作業を行う。まず、この構造体を船尾フレーム20内に 挿入し、プロペラ軸10の軸合わせを行う。続いて、各スリーブ40の両端部の 外周に沿って、スポンジ70を詰め込む作業を行い、更に、ペースト状の第2の 樹脂60(フィリーボンド・オレンジ)を充填する。この後、液状の第1の樹脂 50(チョックファースト・オレンジ)を各注入孔より流し込んで硬化させる。 以上の工程により、図1(a) および図2(b) に示すような船尾軸受構造体を船体 に取り付ける作業が完了する。最後に、ブッシュ30内にプロペラ軸10が挿入 される。When the structure shown in FIG. 4 is obtained in this manner, the structure is carried into a construction dock and attached to a hull. First, this structure is inserted into the stern frame 20, and the propeller shaft 10 is aligned. Subsequently, an operation of packing the sponge 70 is performed along the outer periphery of both ends of each sleeve 40, and further, the second resin 60 (filly bond orange) in a paste state is filled. Thereafter, a liquid first resin 50 (Chock First Orange) is poured from each injection hole and cured. Through the above steps, the operation of attaching the stern bearing structure to the hull as shown in FIGS. 1 (a) and 2 (b) is completed. Finally, the propeller shaft 10 is inserted into the bush 30.

【0022】[0022]

【考案の効果】[Effect of the invention]

以上のとおり本考案に係る船尾軸受構造体によれば、2種類の樹脂を用いて、 それぞれスリーブの固定および封止を行う構造を採ったため、樹脂を利用してい るにもかかわらず、船内外の防水性を十分に、かつ、容易に確保することが可能 になる。 As described above, according to the stern bearing structure according to the present invention, the two types of resin are used to fix and seal the sleeve, respectively. It is possible to ensure sufficient and easy waterproofing.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】本考案の一実施形態に係る船尾軸受構造体の一
部分の構成を示す側断面図およびその部分拡大図であ
る。
FIG. 1 is a side sectional view showing a configuration of a part of a stern bearing structure according to an embodiment of the present invention, and a partially enlarged view thereof.

【図2】本考案の一実施形態に係る船尾軸受構造体の別
な一部分の構成を示す側断面図およびその部分拡大図で
ある。
FIG. 2 is a side sectional view and a partially enlarged view showing the configuration of another part of the stern bearing structure according to the embodiment of the present invention.

【図3】図1および図2に示すブッシュおよびスリーブ
の正断面図である。
FIG. 3 is a front sectional view of the bush and the sleeve shown in FIGS. 1 and 2;

【図4】図3に示すブッシュおよびスリーブを嵌合した
状態の正断面図である。
FIG. 4 is a front sectional view of a state in which the bush and the sleeve shown in FIG. 3 are fitted.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

10…プロペラ軸 20…船尾フレーム 21〜25…貫通孔 30…ブッシュ 35…ホワイトメタル層 40…スリーブ 50…第1の樹脂 60…第2の樹脂 70…スポンジ B,C…拡大部分 S…空隙部分 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Propeller shaft 20 ... Stern frame 21-25 ... Through hole 30 ... Bush 35 ... White metal layer 40 ... Sleeve 50 ... 1st resin 60 ... 2nd resin 70 ... Sponge B, C ... Enlarged part S ... Void part

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】[Utility model registration claims] 【請求項1】 船体のプロペラ軸を船尾において回転自
在に支持する軸受構造体であって、 潤滑油を介してプロペラ軸の表面に接するのに適した内
周面を有する円筒状のブッシュと、 このブッシュの外周に嵌合した円筒状のスリーブと、 前記スリーブの外周面との間に所定の間隙を保ちつつ、
前記スリーブを収容する船尾フレームと、 前記スリーブと前記船尾フレームとの間の間隙部分に充
填された状態で硬化した第1の樹脂と、 前記間隙部分を封止することができるように、前記スリ
ーブの端部外周に沿って充填された状態で硬化した第2
の樹脂と、 を備え、前記第1の樹脂は、硬化した状態において、プ
ロペラ軸の軸芯を航行に必要な精度で固定するために十
分な剛性を有し、前記第2の樹脂は、硬化時および硬化
後において、クラックもしくは剥離が生じないために十
分な柔軟性を有することを特徴とする船体における船尾
軸受構造体。
1. A bearing structure for rotatably supporting a propeller shaft of a hull at a stern, comprising: a cylindrical bush having an inner peripheral surface suitable for coming into contact with a surface of a propeller shaft via lubricating oil; While maintaining a predetermined gap between the cylindrical sleeve fitted to the outer periphery of the bush and the outer peripheral surface of the sleeve,
A stern frame accommodating the sleeve, a first resin which is cured in a state filled in a gap between the sleeve and the stern frame, and the sleeve so that the gap can be sealed. Cured in a state filled along the outer periphery of the end of the second
Wherein the first resin has sufficient rigidity in a cured state to fix the axis of the propeller shaft with the accuracy required for navigation, and the second resin has a cured state. A stern bearing structure in a hull, which has sufficient flexibility so that cracks and peeling do not occur during and after hardening.
【請求項2】 請求項1に記載の船尾軸受構造体におい
て、 プロペラ軸を支持するために必要な複数箇所に、それぞ
れスリーブおよびブッシュの組み合わせを設けたことを
特徴とする船体における船尾軸受構造体。
2. The stern bearing structure according to claim 1, wherein a combination of a sleeve and a bush is provided at each of a plurality of positions necessary for supporting the propeller shaft. .
【請求項3】 請求項1または2に記載の船尾軸受構造
体において、 各スリーブの両端部の外周に沿って、それぞれ第2の樹
脂を充填したことを特徴とする船体における船尾軸受構
造体。
3. The stern bearing structure in a hull according to claim 1, wherein the second resin is filled along the outer circumference of both ends of each sleeve.
【請求項4】 請求項1〜3のいずれかに記載された船
尾軸受構造体において、 第1の樹脂と第2の樹脂との境界部分に、スポンジを介
挿したことを特徴とする船体における船尾軸受構造体。
4. The stern bearing structure according to claim 1, wherein a sponge is interposed at a boundary between the first resin and the second resin. Stern bearing structure.
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