JP3053514B2 - 傾動パレットを備えた駐車装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、長さ方向前部側が上
下動するようにその長さ方向後部側を傾動の中心部とし
て回動可能な車両載置用の傾動パレットを備えてなる駐
車装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】前記のような傾動パレットを備えた駐車
装置の一つとして、図４に示すような構成のものが知ら
れている。

【０００３】前記駐車装置は、傾斜した駐車ピット４０
を地中に掘設するとともに、この駐車ピット４０の上方
に、傾動する駐車パレット４１を設けた構成のものであ
る。

【０００４】前記駐車パレット４１は、その前部４１ａ
側が上下動可能となるようにその後部４１ｂの左右両端
部において地上所定の高さに支えられている。また、前
記駐車パレット４１の左右両側部には、ピストンロッド
４２の上端４２ａが水平枢止軸４３にて回動可能にそれ
ぞれ止着されている。これらのピストンロッド４２はい
ずれも油圧シリンダ４４の構成要素であり、これらの油
圧シリンダ４４の下端４４ｂは地上等の固定部に水平枢
止軸４５にて回動可能にそれぞれ止着されている。

【０００５】そして、前記駐車パレット４１は、前記油
圧シリンダ４４の作動により、その後部４１ｂの左右両
端部を中心として全体が傾動するようになっている。

【０００６】前記構成の駐車装置は、前記駐車ピット４
０内に車両Ｃ１が収容できるとともに、前記駐車パレッ
ト４１の傾動によって該駐車パレット４１上にも車両Ｃ
２を収容することができるものである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前記従来構成
の駐車装置では、前記駐車パレット４１がその左右両側
部を支える二本の油圧シリンダ４４，４４の同時作動に
よって傾動せしめられるものであったため、次のような
問題があった。

【０００８】二本の油圧シリンダ４４，４４の作動を一
つの油圧ユニットで制御しようとすれば、例えば駐車装
置の後部など車両Ｃ１，Ｃ２の入出庫の邪魔にならない
適位置に配設された油圧ユニット（図示せず）と前記左
右二つの油圧シリンダ４４，４４とを、駐車装置設置現
場においてパイプで互いに連結する作業が必要であっ
た。

【０００９】このため、駐車装置設置作業に時間と手間
を要していた。

【００１０】この発明は前記のような事情に鑑みてなさ
れたもので、現場における駐車装置設置作業が容易で、
しかもコストも安い傾動パレットを備えた駐車装置を提
供しようとするものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、請求項１に係る発明は、その長さ方向前部側が上下
動するようにその長さ方向後部側を傾動の中心部として
回動可能な車両載置用の傾動パレットと、この傾動パレ
ットの左右いずれか一側部であって前記傾動パレットの
傾動の中心部より前方位置に上端が枢支されるとともに
下端が固定部側に枢支されて前記傾動パレットの傾動動
作を制御する一本の油圧シリンダと、前記傾動パレット
の傾動の中心部に沿って前記傾動パレットの左右幅方向
に固着されて前記油圧シリンダの作動に伴って生ずるト
ルクを前記傾動パレットの傾動の中心部に沿って左右に
伝達するトルク伝達体とからなる構成としたものである

【００１２】なお、前記油圧シリンダの作動は、該油圧
シリンダと一体化せしめられた油圧ユニットによって制
御される構成とすると好適である。

【００１３】また、前記トルク伝達体は、前記一本の油
圧シリンダの作動に伴って傾動パレットの前記油圧シリ
ンダ側に生じるトルクを、該油圧シリンダと反対側にス
トレ−トに伝達せしめ、前記傾動パレットの左右両側を
互いに同調して傾動せしめるためのものである。

【００１４】さらに、前記油圧シリンダによる突き上げ
がわ側部より従動がわ側部の方が強度大となるように前
記傾動パレットを構成するとともに、前記従動がわ側部
が前記突き上げがわ側部より位置高となるように前記傾
動パレットを配設することが好ましい。

【００１５】さらにまた、前記油圧シリンダをＡＣ１０
０Ｖ電源にて作動せしめられる構成とすることが好まし
い。

【００１６】

【作用】前記傾動パレットは、その長さ方向前部側が上
下動するようにその長さ方向後部側が傾動の中心部とし
て回動可能に支えられ、前記一本の油圧シリンダの作動
によって傾動せしめられる。

【００１７】前記油圧シリンダは、その伸縮動作によ
り、前記傾動パレットの一側部のみを突き上げ又は引き
降ろすことによって前記傾動パレットの傾動を制御する
ものである。

【００１８】このため、二本の油圧シリンダの同時作動
によってパレットの傾動動作が制御されていた従来のも
のに比べて構成が簡易となり、さらにコストも安い。

【００１９】また、前記油圧シリンダを一本としたた
め、該油圧シリンダと該油圧シリンダの作動を制御する
油圧ユニットとをあらかじめ互いに一体化して製造する
ことができる。その結果、駐車装置設置現場において
は、互いに一体化された油圧シリンダと油圧ユニットと
を所定の箇所に据え付けて前記傾動パレットと連結する
等の作業を行うだけでよい。よって、現場設置作業が省
力化できる。

【００２０】ところで、前記傾動パレットはその一側部
を突き上げる一本の油圧シリンダのみで傾動せしめられ
るようになっているため、必然的に、前記傾動パレット
の左右で傾動動作に時間的なずれが生じ易い。そこで、
本発明においては、前記傾動パレットの傾動の中心部に
沿ってトルク伝達体を固着し、このトルク伝達体によっ
て前記傾動パレットの左右両側を互いに同調して傾動せ
しめることとしている。

【００２１】ただ、どうしても左右微差が生じてしまう
ことは避けられないが、前記傾動パレットの従動側を突
き上げ側より強度大となるように構成し、さらに、駐車
装置組み立て時に、あらかじめ、前記傾動パレットをそ
の従動がわ側部が位置高となるように組み立てておけ
ば、極力左右差を抑えることができる。

【００２２】なお、前記油圧シリンダをＡＣ１００Ｖ電
源にて作動せしめられる構成とすれば、家庭用コンセン
トに接続するだけでよく、便利である。

【００２３】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。

【００２４】図１〜図３は、この発明の一実施例を示
し、符号１は駐車ピットを示している。この駐車ピット
１は、次のようにして造成される。

【００２５】まず、地中に、地表面Ｇから連続し後方
（図１の右側）に向かって低くなるように傾斜した傾斜
穴２を掘設する。その後、前記傾斜穴２の底面部と左右
側部と背面部とにコンクリートを適宜の厚みとなるよう
に打設して、駐車ピットの底部３と左右側壁４，４と背
壁５とを形成する。その結果、前記駐車ピット１は全体
的に傾斜せしめて設けられる。

【００２６】そして、前記駐車ピット１には、駐車装置
前方（図１の左側）の車両入出庫口６から車両Ｃ１が後
退運転によって入庫せしめられる。前記駐車ピット１の
掘設深さは、該駐車ピット１に入庫せしめられた車両Ｃ
１の略上半部が地表面Ｇから上に現れる程度とされる。

【００２７】なお、図面実施例においては、前記駐車ピ
ット１は、その前後方向の適宜の箇所（図示例では三か
所Ｐ，Ｑ，Ｒ）で屈曲せしめて構成されている。これ
は、前記駐車ピット１の内部空間をできるだけ下方へ下
げ、駐車ピット１内にできるだけ低い状態で車両Ｃ１を
収容できるようにし、後述する傾動パレット（以下の実
施例説明では「駐車パレット」と言う。）７が下方へ傾
動したときに前記車両Ｃ１の屋根と接触することを防止
するためである。

【００２８】前記駐車ピットの上方には駐車パレット７
が設けられている。この駐車パレット７は、上面７ｃに
車両Ｃ２を載置し得るような前後長さと左右幅とを有
し、その長さ方向前部７ａ側が上下動するようにその長
さ方向後部７ｂ側が傾動の中心部として支持され、後述
する一本の油圧シリンダ１５の作動によって傾動せしめ
られるものである。

【００２９】図１に破線で示した前記駐車パレット７
は、車両Ｃ２を入庫又は出庫せしめるために、その前部
７ａ側が下方に傾動して地表面Ｇに接地した状態を示し
ている。図１中、２１は、前記駐車パレット７の左右両
側部に前後方向に延びるように付設された手すりであ
る。

【００３０】前記駐車パレット７の上面７ｃには、図３
に示すように、該駐車パレット７上に乗り込んだ車両Ｃ
２が駐車パレット７の傾動の際に横ずれすることを防止
するための左右一対のストッパ部材８，８が前後方向に
延びるように平行に取り付けられている。さらに、前記
駐車パレット７の上面７ｃには、乗り込む車両Ｃ２のタ
イヤのスリップを防止するため、適宜の滑り止め部材１
０，１０が設けられている。前記駐車パレット７の左右
両側部には、前記駐車パレット７のほぼ全長に渡って、
サイドフレーム２２ａ，２２ｂが固着されている。

【００３１】前記駐車パレット７の長さ方向後部７ｂ側
の裏面には、細長い中空箱形の鋼材からなるトルク伝達
体９が強固に固着されている。この箱形鋼材からなるト
ルク伝達体９は、前記駐車パレット７の全幅に渡って左
右幅方向に固着されている。

【００３２】前記箱形鋼材からなるトルク伝達体９の左
右外端部には、前記駐車パレット７の左右両側部に固着
された鋼製のサイドプレ−ト１４，１４がそれぞれ溶接
により固着されている。これらのサイドプレ−ト１４，
１４には、前記駐車パレット７の左右外側方に延びる突
出軸１１ａ，１１ｂがそれぞれ強固に固着されている。
これらの突出軸１１ａ，１１ｂは、互いに同一軸線上に
位置している。

【００３３】前記トルク伝達体９は、前記一方の突出軸
１１ａに生じたトルクを他方の突出軸１１ｂにストレ−
トに伝達せしめ、前記駐車パレット７の左右両側を互い
に同調して傾動せしめるもので、したがって、該トルク
伝達体９は、前記突出軸１１ａ，１１ｂ同士を互いに連
絡せしめ、前記駐車パレット７の後部に働くトルクに耐
え得る強度を有し、前記突出軸１１ａ，１１ｂより径の
大きい部材であればよく、必ずしも図示例のものには限
定されない。前記トルク伝達体９は、その径が大きいほ
どトルクの伝達に好適であるので、実際には、トルクの
伝達効率と、駐車パレット７の軽量化等の観点を総合的
に比較考量してそのサイズ等を決定する。

【００３４】前記各突出軸１１ａ，１１ｂは、次に述べ
るパレット支持側壁１２，１２に埋設された軸受１３，
１３に嵌め込まれるものである。

【００３５】前記駐車ピット１の造成に当たり、前記駐
車ピット１の左右側壁４，４の上部は地上に延出せしめ
られ、前記パレット支持側壁１２，１２が形成される。
すなわち、前記傾斜穴２の左右側面部にコンクリートを
打設する際に、該コンクリートを地上から上方に延び出
るように設けて前記駐車ピット１の左右上方に互いに対
向した壁を形成する。この壁がパレット支持側壁１２，
１２であり、このパレット支持側壁１２，１２の対向位
置には、前記駐車パレット７の前記突出軸１１ａ，１１
ｂを回動自在に支持する前記軸受１３，１３が埋め込ん
で設けられる。

【００３６】前記パレット支持側壁１２，１２の形状は
問わないが、該パレット支持側壁１２，１２は、前記駐
車ピット１内に駐車される車両Ｃ１と干渉しないように
前記駐車パレット７を支えるものである関係上、少なく
とも前記軸受１３，１３が埋め込まれる部分について
は、前記駐車ピット１内に駐車せしめられた車両Ｃ１の
天井部高さよりも高いものとされる。

【００３７】前記駐車パレット７は、一本の油圧シリン
ダ１５の作動によってその傾動動作が制御される。

【００３８】前記油圧シリンダ１５は、図示例では、左
側のパレット支持側壁１２の一部を切欠き、該切欠部１
６内に上下方向に向けて配設されている。

【００３９】該油圧シリンダ１５は、その下端１５ｂが
地上側にそれぞれ水平枢止軸１７で枢止されるととも
に、その構成要素であるピストンロッド１８の上端１８
ａが前記駐車パレット７の左側部に水平枢止軸１９で枢
止されている。

【００４０】また、前記パレット支持側壁１２の前記切
欠部１６内には、前記油圧シリンダ１５に隣接させて油
圧ユニット２０が配設されている。この油圧ユニット２
０は、油圧モータ、油圧ポンプ、１００Ｖ用充電機、バ
ッテリ（いずれも図示せず）等からなり、前記油圧シリ
ンダ１５の作動を制御するものである。

【００４１】なお、前記油圧シリンダ１５の油圧制御
は、ＡＣ１００Ｖ電源にて行われるようになっている。
その結果、家庭用コンセントに接続するだけでよく、特
別な設備が不要である。

【００４２】さらに、前記油圧ユニット２０には前記充
電機及びバッテリが含まれているので、停電時でも駐車
装置の作動が妨げられることはない。

【００４３】前記油圧ユニット２０は、前記油圧シリン
ダ１５と一体化せしめられている。すなわち、油圧シリ
ンダ１５と前記油圧ユニット２０とをそれぞれ別体のも
のとして駐車装置設置現場まで運搬し駐車装置設置現場
において両者１５，２０をパイプで接続するのではな
く、工場において油圧シリンダ１５と油圧ユニット２０
とをあらかじめ一体化せしめ、駐車装置設置現場におい
て両者を接続するための配管作業を不要とし、駐車装置
の設置作業の効率化を図ったものである。

【００４４】前記の如く構成される本実施例に係る駐車
装置は、次のようにして設置する。

【００４５】まず、駐車装置設置現場に前記駐車ピット
１を造成する。該駐車ピット１を造成する際には、前記
のように、前記パレット支持側壁１２，１２を前記駐車
ピット１の左右側壁４，４と一体的に形成する。そし
て、前記パレット支持側壁１２，１２の対向面側には、
互いに向かい合うように前記軸受１３，１３を埋め込ん
で設けておく。

【００４６】次いで、駐車装置設置現場に運搬されてき
た前記駐車パレット７を前記パレット支持側壁１２，１
２に対して取り付ける。

【００４７】最後に、あらかじめ工場において互いに一
体化されている前記油圧シリンダ１５と前記油圧ユニッ
ト２０とを前記切欠部１６内に取り付け、その他必要な
諸作業を行うことによって前記駐車装置が完成する。

【００４８】以上のようにして設置された前記駐車装置
は、前記駐車パレット７の傾動動作を通じて、前記駐車
ピット１内に車両Ｃ１が収容できるとともに、前記駐車
パレット７上にも車両Ｃ２を収容することができる。

【００４９】ところで、前記駐車パレット７は、その一
側部を突き上げる一本の油圧シリンダ１５によってその
傾動動作が制御される。このため、何らの措置も講じな
いとすると、前記油圧シリンダ１５のピストンロッド１
８が前記駐車パレット７の一側部を突き上げたときに、
必然的に、前記駐車パレット７の左右で傾動動作に時間
的なずれが生じる。これは、前記ピストンロッド１８の
延出作動に伴って前記油圧シリンダ１５が設けられた側
の前記突出軸１１ａに生じるトルクが他方の側の前記突
出軸１１ｂにストレ−トに伝達されにくいからである。

【００５０】そこで、本発明に係る駐車装置において
は、前記左右突出軸１１ａ，１１ｂ間を連結するように
前記駐車パレット７の裏面にトルク伝達体９を固着し、
このトルク伝達体９のはたらきによって前記駐車パレッ
ト７の左右を互いに同調せしめて傾動させることにした
ものである。

【００５１】なお、前記トルク伝達体９の作用によって
も、なお、前記駐車パレット７の上方傾動時にその左右
で小さなねじれや傾きが生じることが避けられないが、
そのような不都合を可能な限り無くするために、前記油
圧シリンダ１５によって突き上げられる側のサイドフレ
−ム２２ａより、従動側のサイドフレ−ム２２ｂを肉厚
に構成し、従動側のサイドフレ−ム２２ｂの強度を突き
上げ側のサイドフレ−ム２２ａより強く構成すると良
い。

【００５２】さらに、駐車装置を設置する際に、あらか
じめ、前記駐車パレット７をその突き上げ側より従動側
が若干高くなるように左右両側部に高低差を付けて組み
立て、前記駐車パレット７が車両Ｃ２を載せて上方へ傾
動する際に前記高低差が是正されるようにすれば一層好
適である。

【００５３】以上のようにすれば、前記駐車パレット７
は、その側部に連結された一本の油圧シリンダ１５によ
って一側部のみを突き上げられても、ねじれや傾きがほ
とんど生ずることなく左右両側部が互いに同調して安定
的に傾動する。

【００５４】本実施例に係る駐車装置によれば、駐車ピ
ット１の造成が完了した後に、設置現場まで運搬されて
きた構成各部材を現地において組み立てるだけでよい。
このため、現場設置作業が容易であり、短時間で組み立
てが可能であるほかメンテナンスも容易に行える利点が
ある。

【００５５】特に、前記駐車パレット７を一本の油圧シ
リンダ１５で傾動動作せしめるようにしたので、二本の
油圧シリンダを用いる従来構成のものと比べて低コスト
である。

【００５６】また、前記駐車パレット７の片側にしか前
記油圧シリンダ１５がないので、前記のように構成され
る単体としての駐車装置を前記駐車パレット７の横幅方
向に連ね、連棟式の駐車設備を設置する場合にも、各駐
車装置をぴったりと隣接させて配置することができる。
よって限られた駐車スペースを極めて効率的に使用する
ことができる。

【００５７】また、前記駐車パレット７を一本の油圧シ
リンダ１５で傾動動作せしめるようにしたことと関連し
て、前記駐車パレットの意に反する下方傾動を防止する
安全装置としてのパレット下降防止装置も前記油圧シリ
ンダ１５と並べて前記駐車パレット７の片側にのみ設け
ればよい。

【００５８】前記パレット下降防止装置は、外筒と内筒
とから伸縮自在に構成し、前記油圧シリンダと並べて配
設し、前記内筒の上端を前記駐車パレットの一側部に枢
止するとともに前記外筒の下端を地上棟の固定部側に枢
止すれば、前記駐車パレット７より上方へ突き出ること
がないので邪魔にもならず、また駐車装置の外観意匠上
も有利である。

【００５９】本願発明は、前記油圧シリンダを一本と
し、前記駐車パレット７の前記突出軸１１ａ，１１ｂを
互いに連絡せしめるように前記トルク伝達体９を設けた
ため、さらには、前記駐車パレット７の油圧シリンダに
よる突き上げがわ側部と従動がわ側部に強度差を付け、
さらにまた、あらかじめ、駐車パレット７の従動側が位
置高となるようにして該駐車パレット７を配設するもの
であるため、二本の油圧シリンダを用いる従来構成のも
のと比べて駐車パレットの傾動動作の安定性・信頼性の
面で劣ることはない。

【００６０】

【発明の効果】本発明によれば、現場における駐車装置
設置作業が容易で、しかもコストも安い等の効果があ
る。

【００６１】また、連棟式とする場合でも、パレットの
片側にしか油圧シリンダがないので、限られた駐車スペ
ースを合理的に使用することができる。

【００６２】なお、家庭用コンセントを使用して作動可
能にすれば、特別の設備も不要となり便利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る駐車装置の一部切欠概
略側面図である。

【図２】図１に示す駐車装置を構成する駐車ピットの基
礎部分を示す斜視図である。

【図３】駐車パレットの後部を斜め下から見た状態の一
部切欠斜視図である。

【図４】従来例を示す概略側面図である。

【符号の説明】

７ 車両載置用の傾動パレット７ａ （傾動パレットの）前部 ７ｂ （傾動パレットの）後部 ９ トルク伝達体 １５ 油圧シリンダ

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 その長さ方向前部側が上下動するように
   その長さ方向後部側を傾動の中心部として回動可能な車
   両載置用の傾動パレットと、この傾動パレットの左右い
   ずれか一側部であって前記傾動パレットの傾動の中心部
   より前方位置に上端が枢支されるとともに下端が固定部
   側に枢支されて前記傾動パレットの傾動動作を制御する
   一本の油圧シリンダと、前記傾動パレットの傾動の中心
   部に沿って前記傾動パレットの左右幅方向に固着されて
   前記油圧シリンダの作動に伴って生ずるトルクを前記傾
   動パレットの傾動の中心部に沿って左右に伝達するトル
   ク伝達体とからなることを特徴とする傾動パレットを備
   えた駐車装置。
2. 【請求項２】 前記油圧シリンダによる突き上げがわ側
   部より従動がわ側部の方が強度大となるように前記傾動
   パレットを構成するとともに、前記従動がわ側部が前記
   突き上げがわ側部より位置高となるように前記傾動パレ
   ットを配設してなることを特徴とする請求項１に記載の
   傾動パレットを備えた駐車装置。