JP3044644U - Ladder-type anti-skid device for auxiliary studless tires. - Google Patents
Ladder-type anti-skid device for auxiliary studless tires.Info
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 構造簡単にして、装着、脱が容易で、緊締を
確実に行うことができるスタッドレスタイヤ補助用ラダ
ー型滑止め具を提供する。
【解決手段】 剛性板と、その対角部に穿設した取付孔
と、基端部を剛性板の背面側から回動自在に慣通し、先
端部にフック部を形戒したフック体と、剛性板の背面側
の他方の対角部にフック体を回動させたとき傾斜部を容
易に乗り越えた後は逆に乗り越え難く形成したロック突
起と、表面側の中央部に剛性板を回動させる工具の先が
嵌合できるように形成した嵌合部とよりなるジョイント
ロック体Ａと、両端部を相互に連結してタイヤの内側お
よび外側に位置する２本の索条３０と、梯子状のジョイ
ントロック体取付部を設けた複数個の弾性材製ラダー状
滑止め部材３２とからなるスタッドレスタイヤ補助用ラ
ダー形滑止め具であって、ジョイントロック体取付部に
フック部を着脱自在に取付けた。
[PROBLEMS] To provide a studless tire assisting ladder type non-slip device which has a simple structure, can be easily mounted and removed, and can be securely tightened. SOLUTION: A rigid plate, a mounting hole formed in a diagonal portion thereof, a hook body having a base end rotatably fitted from the back side of the rigid plate and a hook portion formed at a distal end portion, When the hook body is turned to the other diagonal part on the back side of the rigid plate, the lock projection is formed so that it can not easily get over the inclined part after it easily gets over the inclined part, and the rigid plate is turned at the center part on the front side A joint lock body A comprising a fitting portion formed so that a tip of a tool to be fitted can be fitted thereto, two ropes 30 which are connected to each other at both ends and located inside and outside the tire, and a ladder-like shape. A studless tire assisting ladder-type non-slip device comprising a plurality of elastic ladder-shaped non-slip members 32 provided with a joint lock body mounting portion, wherein a hook portion is detachably attached to the joint lock body mounting portion. Was.
Description
【０００１】[0001]
本考案は降雪地区等にて使用されるスタッドレスタイヤのスリップ防止用補助 具として使用されるスタッドレスタイヤ補助用ラダー型滑止め具およびその索条 を緊締するジョイントロック体に関するものである。 The present invention relates to a studless tire assisting ladder-type non-slip device used as an auxiliary device for preventing slippage of a studless tire used in a snowfall area or the like, and a joint lock body for tightening a rope thereof.
【０００２】[0002]
従来の弾性材製ラダー型車両用滑止め具として、例えば特公昭５７−５３２０ １号公報、または実公平３−２３８４７号公報に開示されたようなものがある。 As a conventional elastic ladder-type vehicle non-slip device, there is, for example, one disclosed in Japanese Patent Publication No. 57-5321 or Japanese Utility Model Publication No. 3-23847.
【０００３】[0003]
ところが、上記従来技術はいずれも滑止め具のタイヤに対する挿着脱操作が面 倒で、特にタイヤの外側となる索条端部の結着、取外しを容易に行うことができ ないという問題点があった。 However, all of the above-mentioned conventional techniques have a problem that the operation of inserting and removing the anti-skid device with respect to the tire is troublesome, and particularly, it is difficult to easily attach and detach the end of the rope outside the tire. Was.
【０００４】[0004]
本考案は、上記課題を解決することを目的とし、略長方形状の剛性板と、その 対角部にそれぞれ穿設した取付孔と、それぞれの取付孔に略Ｕ字状にまがった基 端部を前記剛性板の背面側から回動自在に貫通し、先端部にフック部を形成した フック体と、前記剛性板の背面側の他方の対角部に前記フック体を回動させたと き傾斜部を容易に乗り越えた後は逆に乗り越え難く形成したロック突起と、前記 剛性板の表面側の中央部に前記剛性板を回動させる工具の先が嵌合できるように 形成した嵌合部とよりなるジョイントロック体と、両端部を相互に連結すること によりタイヤの内側および外側にそれぞれ位置する如く形成した２本の索条と、 前記索条に対し梯子状をなす如く両端部が結着され、かつ、装着時に少なくとも タイヤの踏面に当接してタイヤを取巻く如く形成された複数個の弾性材製ラダー 状滑止め部材および前記タイヤの外側に位置する索条の両端部の間に所要数のジ ョイントロック体取付部を設けたラダー状タイヤチエンとからなるスタッドレス タイヤ補助用ラダー型滑止め具であって、前記ラダー状タイヤチエンにおけるジ ョイントロック体取付部に前記ジョイントロック体のフック部を着脱白在に取付 けたこと、また前記タイヤの内側となる索条をタイヤの外側となる索条より短く 、かつ前記索条に対する各滑止め部材の取付ピッチをタイヤの外側となる各滑止 め部材の取付ピッチより小となしたこと、また前記相平行する２条の索条のうち 、タイヤの内側となる索条の両端部の係合部を、一端部側が長く、他端部側が短 くなるよう各対応して設けたこと、また前記相平行する２条の索条のうち、タイ ヤの内側となる索条の両端部の係合部を長さの異なる所要数の連結具にて選択的 に連結できるようにしたこと、また前記ジョイントロック体におけるフック体の 基端部を前記剛性板の取付孔に着脱かつ回動自在に貫通したこと、また前記ジョ イントロック体におけるフック体のフック部を基端部に対して略直交状態にかつ タイヤの外側面に対し平行状態に折曲形成したこと、また前記ジョイントロック 体における剛性板の背面側にフック体当り防止兼嵌合部補強用リブを設けたこと 、また前記ジョイントロック体における剛性板の一側面に取付方向表示用突部を 設けたことを特徴とするものである。 An object of the present invention is to solve the above-described problems, and to provide a substantially rectangular rigid plate, mounting holes formed at diagonal portions thereof, and a base end portion which is formed in a substantially U-shape at each mounting hole. And a hook body which is rotatably penetrated from the rear side of the rigid plate and has a hook portion at the tip end, and a tilt when the hook body is rotated to the other diagonal portion on the rear side of the rigid plate. A lock projection formed so as to be difficult to cross over after easily moving over the portion, and a fitting portion formed so that a tip of a tool for rotating the rigid plate can be fitted to a central portion on the surface side of the rigid plate. A joint lock body, two ropes formed by connecting both ends to each other inside and outside the tire, and both ends are connected to the rope in a ladder shape. And at least on the tire tread when fitted A ladder-shaped tire provided with a plurality of elastic ladder-shaped non-slip members formed so as to be in contact with and surrounding the tire, and a required number of joint lock body mounting portions provided between both ends of a cord located outside the tire. A studless tire-assisting ladder-type anti-skid device comprising a chain, wherein a hook portion of the joint lock body is attached to a joint lock body attachment portion of the ladder-shaped tire chain in a detachable white space, and the inner side of the tire. And the pitch at which each non-slip member is attached to the rope is smaller than the pitch at which each non-slip member is attached to the outside of the tire. Of the two parallel lines, the engaging portions at both ends of the line inside the tire are provided correspondingly so that one end is longer and the other end is shorter. In addition, of the two parallel ropes, the engaging portions at both ends of the rope on the inner side of the tire can be selectively connected by a required number of connecting tools having different lengths. That the base end of the hook body of the joint lock body is detachably and rotatably penetrated through the mounting hole of the rigid plate, and that the hook part of the hook body of the joint lock body is The joint lock body is provided with a rib for preventing a hook body and reinforcing a fitting portion on the back side of the rigid plate in the joint lock body. The joint lock body is characterized in that a mounting direction indicating projection is provided on one side surface of the rigid plate.
【０００５】[0005]
図１乃至図１０は考案の実施の形態の一例を示すものであって、図１はジョイ ントロック体のフック体を延ばした緊締前の状態の正面図、図２は同背面図、図 ３は同平面図、図４はジョイントロック体のフック部間を短縮させた緊締状態の 背面図、図５は同側面図、図６は同正面斜視図、図７は同正面斜視図、図８は本 考案におけるスタッドレスタイヤ補助用ラダー型滑止め具の一実施例を示す展開 斜視図、図９はタイヤの内側となる索条の両端部の係合部を、一端部側が長く、 他端部側が短くなるよう各対応して設けた場合の一例を示す同展開斜視図、図１ ０（ａ）はスタッドレスタイヤへの装着時における索条緊締前の斜視図、（ｂ） は同索条緊締の斜視図である。 1 to 10 show an example of an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a front view of a joint lock body before a tightened state in which a hook body is extended, FIG. 2 is a rear view of the same, and FIG. FIG. 4 is a rear view of the joint lock body in a tightened state in which a hook portion is shortened, FIG. 5 is a side view, FIG. 6 is a front perspective view, FIG. 7 is a front perspective view, and FIG. FIG. 9 is an exploded perspective view showing one embodiment of a studless tire assisting ladder-type non-slip device according to the present invention. FIG. 9 shows engagement portions at both ends of a cable inside the tire. FIG. 10 (a) is a perspective view of an example of a case where the cable is provided so as to be shorter, and FIG. 10 (a) is a perspective view of the cable before being fastened to a studless tire, and FIG. It is a perspective view.
【０００６】 上記各図において、２０は略長方形状の剛性板で、その対角部にそれぞれ取付 孔２１，２１を穿設し、それぞれの取付孔２１，２１に、先端部にフック部２２ ｂ，２２ｂを形成したフック体２２，２２の略Ｕ字状に曲がった基端部２２ａ， ２２ａを前記剛性板２０の背面側から回動自在もしくは回動かつ着脱自在に貫通 取付けている。また前記フック体２２，２２のフック部２２ｂ、２２ｂは基端部 ２２ａ，２２ａに対して略直交状態にかつタイヤ２９の外側面２９ａに対し略平 行状態になるよう折曲形成されている。In each of the above drawings, reference numeral 20 denotes a substantially rectangular rigid plate, which is provided with mounting holes 21 and 21 at diagonal portions thereof. , 22b are formed so that the base ends 22a, 22a of the hook bodies 22, 22, which are bent in a substantially U-shape, are rotatably or rotatably and detachably mounted from the rear side of the rigid plate 20. The hook portions 22b of the hook bodies 22, 22 are bent so as to be substantially perpendicular to the base ends 22a, 22a and substantially parallel to the outer surface 29a of the tire 29.
【０００７】 ２３，２３は前記剛性板２０の背面側の他方の対角部に前記フック体２２，２ ２を回動させたとき傾斜面部（曲面部でもよい）２３ａ，２３ａを容易に乗り越 えた後は逆に乗り越え難く形成したロック突起である。２４は前記剛性板２０の 中央部に穿設したこの剛性板２０を回動させる工具の先が嵌合できる嵌合部であ る。なお、前記嵌合部２４はこはに工具の先を嵌合して前記剛性板２０を回動で きるものであれば、三角穴、四角穴、六角穴、星型穴、鉤穴等の如何なる嵌合穴 でもよい。また２５は前記剛性板２０の背面側中央部に横長状に形成したフック 体当り防止兼嵌合部補強容リブであって、緊締状態時における各フック体２２， ２２同士の当りを防止するとともに、剛性板２０の表面側に形成した嵌合部２４ 底部の補強を兼ねるものである。２６は前記剛性板の一側面に設けられた取付方 向表示用突部である。When the hook bodies 22 are turned to the other diagonal portion on the back side of the rigid plate 20, the reference numerals 23, 23 easily cross over the inclined surfaces 23 a, 23 a. On the other hand, the lock projection is formed so that it is difficult to get over. Reference numeral 24 denotes a fitting portion which can be fitted with a tip of a tool for rotating the rigid plate 20 which is formed in the center of the rigid plate 20. The fitting portion 24 may be a triangular hole, a square hole, a hexagonal hole, a star-shaped hole, a hook hole, or the like as long as the fitting portion 24 can rotate the rigid plate 20 by fitting a tool tip into the hole. Any fitting hole may be used. Numeral 25 denotes a hook body contact preventing / fitting portion reinforcing capacity rib formed in the center of the rear side of the rigid plate 20 in a horizontally long shape, which prevents the hook bodies 22, 22 from coming into contact with each other in a tightened state. It serves also to reinforce the bottom of the fitting portion 24 formed on the surface side of the rigid plate 20. Reference numeral 26 denotes a mounting direction display projection provided on one side surface of the rigid plate.
【０００８】 図８は、スタッドレスタイヤ補助用ラダー型滑止め具Ｂの一実施例を示す展開 斜視図であって、前記スタッドレスタイヤ補助用ラダー型滑止め具Ｂは、両端部 ２７，２７′、２８，２８′を相互に連結することによりタイヤ２９の内側面２ ９ａ′および外側面２９ａにそれぞれ位置する如く形成した２本の索条３０，３ ０′（なお、前記索条３０は中央部分が分断されており、該部および両端部にジ ョイントロック体Ａを図示の如く取付けて索条３０を緊締および解除できるよう になっている）と、この索条３０，３０′に対し梯子状をなす如く両端部が結着 され、かつ装着時に少なくともタイヤ２９の踏面２９ｂに当接してタイヤ２９を 取巻く如く形成された複数個の弾性材製ラダー状滑止め部材３２と、前記索条３ ０′の両端部を連結する連結用フック３１とよりなるものである。なお、前記連 結用フック３１はタイヤ２９の大きさに対応して大・中・小数種類のものが使用 できるように用意されており、またジョイントロック体Ａの取付位置およびその 数も仕意（本実施例では２個所）に選択できるように構成されている。FIG. 8 is an exploded perspective view showing one embodiment of a studless tire assisting ladder type non-slip device B. The studless tire assisting ladder type non-slip device B has two end portions 27 and 27 ′. 28, 28 'are connected to each other to form two ropes 30, 30' formed at the inner surface 29a 'and the outer surface 29a of the tire 29, respectively. The joint lock body A is attached to the portion and both ends so that the cable 30 can be tightened and released as shown in the figure). And a plurality of elastic ladder-shaped non-slip members 32 formed so as to surround the tire 29 by being attached to at least the tread surface 29b of the tire 29 at the time of mounting. 'And a connecting hook 31 for connecting both ends of the'. The connection hooks 31 are provided so that large, medium and small numbers of types can be used in accordance with the size of the tire 29, and the mounting position and the number of the joint lock bodies A are also specified. (Two locations in the present embodiment).
【０００９】 前記のように構成したスタッドレスタイヤ補助用ラダー型滑止め具Ｂをタイヤ ２９に装着するには、従来のタイヤチエンの装着と同様に、タイヤ２９の接地部 のところに索条３０の分断部分が位置するようにスタッドレスタイヤ補助用ラダ ー型滑止め具Ｂを配置し、次いで弾性材製ラダー状滑止め部材３２をタイヤ２９ の外周面に順次嵌合してゆき、先ずタイヤ２９の内側に位置する索条３０′の両 端部２７，２７′を連結用フック３１で連結し、次に、タイヤ２９の外側に位置 する索条３０，３０の両端部２８，２８′および分断部の端部２８ａ，２８ｂに 図１０（ａ）示のようにフック体２２，２２を延ばした状態でフック部２２ｂ， ２２ｂを引っ掛けてあるジョイントロック体Ａの剛性板２０中央部に形成した嵌 合部２４に図示しない工具の先を嵌合して、この剛性板２０を図１示の状態から 時計方向に回動させると、前記フック体２２，２２はそれぞれロック突起２３， ２３を乗り越えて、図４に示すようにフック部２２ｂ，２２ｂ間が短くなった状 態でロック突起２３，２３とフック体当り防止兼嵌合部補強用リブ２５との間に 納まりロックされるので、前記タイヤ２９の外側に位置する索条３０，３０が緊 締されて前記スタッドレスタイヤ補助用ラダー型滑止め具Ｂガ図１０（ｂ）示の ようにタイヤ２９に装着されるのである。In order to attach the studless tire assisting ladder-type non-slip device B configured as described above to the tire 29, similarly to the conventional tire chain attachment, the rope 30 is provided at the ground contact portion of the tire 29. The studless tire assisting ladder-type non-slip member B is arranged so that the divided portion is located, and then the ladder-shaped non-slip member 32 made of an elastic material is sequentially fitted to the outer peripheral surface of the tire 29. The two ends 27, 27 'of the inboard rope 30' are connected by connecting hooks 31, and then the both ends 28, 28 'of the inboard rope 30, 30 located outside the tire 29 and the cut-off portion. As shown in FIG. 10 (a), fittings formed at the center of the rigid plate 20 of the joint lock body A where the hooks 22b, 22b are hooked in the state where the hooks 22, 22 are extended as shown in FIG. When the rigid plate 20 is rotated clockwise from the state shown in FIG. 1 by fitting the tip of a tool (not shown) to the portion 24, the hook bodies 22, 22 ride over the lock projections 23, 23, respectively. As shown in FIG. 4, the hook portions 22 b are fitted and locked between the lock projections 23 and the hook contact prevention / fitting portion reinforcing rib 25 in a state where the distance between the hook portions 22 b is shortened. The outer ropes 30, 30 are tightened and attached to the tire 29 as shown in FIG. 10 (b).
【００１０】 また前記スタッドレスタイヤ補助用ラダー型滑止め具Ｂをタイヤ２９から外す 場合は、図示しない工具により前記ジョイントロック体Ａのロックを解除するこ とにより索条３０，３０の緊締を解除して容易にタイヤ２９から外すことができ る。When the studless tire assisting ladder-type anti-skid device B is removed from the tire 29, the joint lock body A is unlocked with a tool (not shown) to release the tightening of the cords 30, 30. Can be easily removed from the tire 29.
【００１１】[0011]
本考案は、以上説明したように、略長方形状の剛性板と、その対角部にそれぞ れ穿設した取付孔と、それぞれの取付孔に略Ｕ字状に曲がった基端部を前記剛性 板の背面側から回動自在に貫通し、先端部にフック部を形成したフック体と、前 記剛性板の背面側の他方の対角部に前記フック体を回動させたとき傾斜部を容易 に乗り越えた後は逆に乗り越え難く形成したロック突起と、前記剛性板の表面側 の中央部に前記剛性板を回動させる工具の先が嵌合できるように形成した嵌合部 とよりなるジョイントロック体と、両端部を相互に連結することによりタイヤの 内側および外側にそれぞれ位置する如く形成した２本の索条と、前記索条に対し 梯子状をなす如く両端部が結着され、かつ、装着時に少なくともタイヤの踏面に 当接してタイヤを取巻く如く形成された複数個の弾性材製ラダー状滑止め部材お よび前記タイヤの外側に位置する索条の両端部の間に所要数のジョイントロック 体取付部を設けたラダー状タイヤチエンとからなるスタッドレスタイヤ補助用ラ ダー型滑止め具であって、前記ラダー状タイヤチエンにおけるジョイントロック 体取付部に前記ジョイントロック体のフック部を着脱自在に取付けたこと、また 前記タイヤの内側となる索条をタイヤの外側となる索条より短く、かつ前記索条 に対する各滑止め部材の取付ピッチをタイヤの外側となる各滑止め部材の取付ピ ッチより小となしたこと、また前記相平行する２条の索条のうち、タイヤの内側 となる索条の両端部の係合部を、一端部側が長く、他端部側が短くなるよう各対 応して設けたこと、また前記相平行する２条の索条のうち、タイヤの内側となる 索条の両端部の係合部を長さの異なる所要数の連結具にて選択的に連結できるよ うにしたこと、また前記ジョイントロック体におけるフック体の基端部を前起剛 性板の取付孔に着脱かつ回動自在に貫通したこと、また前記ジョイントロック体 におけるフック体のフック部を基端部に対して略直交状態にかつタイヤの外側面 に対し平行状態に折曲形成したこと、また前記ジョイントロック体における剛性 板の背面側にフック体当り防止兼嵌合部補強用リブを設けたこと、また前記ジョ イントロック体における剛性板の一側面に取付方向表示用突部を設けたものであ るから、従来品に比して構造が簡単であり、製造コストが安く、また操作性が良 いので索条の緊締を常時確実かつまた婦女子でも容易に行うことができ、特にス タッドレスタイヤの補助用として用いた時に非常に装着、脱性に優れたものであ るとともに、索条に対する係合部の強度も強く、妄りに破損するような惧れもな く長期の使用に供し得るものである。 また前記フック体のフック部は基端部と直交状態にかつタイヤの外側面に平行 状態となるよう折曲形成してあるので、索条の係止および緊締を容易かつ確実に 行うことができるとともに、車両走行にともなうタイヤの変形に起因するジョイ ントロック体のガタツキおよびタイヤ外側面との当接によるタイヤ外側面の損傷 を防止することもできる。またフック体は必要に応じ、その基端部を着脱自在と なすことにより、タイヤの大きさに対応して長さの異なるものを使用することも できる。また剛性板の背面側にフック体当り防止兼嵌合部補強用リブを設けたの で、索条緊締時（折畳まれた状態）におけるフック体同士の当り（衝突）を防止 することができるとともに、工具嵌合用の嵌合部の底部の補強を兼用することも できるものであり、また剛性板の一側面の取付方向表示用突部を設けたことによ り索条へのジョイントロック体の取付け（向き）を容易に確認できる等、種々の 効果がある。 As described above, the present invention includes a substantially rectangular rigid plate, mounting holes formed in the diagonal portions thereof, and a base end bent substantially U-shaped in each mounting hole. A hook body penetrating rotatably from the rear side of the rigid plate and having a hook portion at the distal end; and an inclined portion when the hook body is rotated to the other diagonal portion on the rear side of the rigid plate. And a fitting portion formed so that the tip of a tool for rotating the rigid plate can be fitted into a central portion on the surface side of the rigid plate. A joint lock body, two ropes formed by connecting both ends to each other inside and outside of the tire, and both ends are connected to each other in a ladder shape with respect to the rope. And at the time of installation, at least contact the tread of the tire A plurality of elastic ladder-shaped non-slip members formed so as to surround the ladder-shaped tire chain provided with a required number of joint lock body mounting portions between both ends of a rope located outside the tire. A studless tire assisting ladder-type anti-skid device, wherein a hook portion of the joint lock body is detachably attached to a joint lock body attachment portion of the ladder-shaped tire chain, and a cable inside the tire. The pitch of each non-slip member to the rope is smaller than the pitch of each non-slip member to the outside of the tire; and Of the two ropes, the engagement portions at both ends of the rope on the inner side of the tire are provided correspondingly so that one end is longer and the other end is shorter. Of the two parallel ropes, the engaging portions at both ends of the rope inside the tire can be selectively connected by a required number of connecting tools having different lengths. The base end of the hook body in the body is detachably and rotatably penetrated through the mounting hole of the front rigid plate, and the hook part of the hook body in the joint lock body is set to be substantially orthogonal to the base end. The joint lock body is formed to be bent in a parallel state with respect to the outer surface thereof, the joint lock body is provided with a hook body preventing / fitting portion reinforcing rib on the rear side of the rigid plate. Since the mounting direction indication projection is provided on one side of the rigid plate, the structure is simpler than conventional products, the manufacturing cost is low, and the operability is good. Always reliable and also women and women However, it is very easy to attach and detach, especially when used as an aid for a studless tire, and the strength of the engaging portion with the cable is strong, and it is easily broken. It can be used for a long time without fear. Further, since the hook portion of the hook body is bent so as to be orthogonal to the base end portion and parallel to the outer surface of the tire, it is possible to easily and reliably lock and tighten the rope. At the same time, it is possible to prevent rattling of the joint lock body due to deformation of the tire due to running of the vehicle and damage to the tire outer surface due to contact with the tire outer surface. If necessary, the hook body can be detachable at its base end, so that a hook body having a different length corresponding to the size of the tire can be used. In addition, a rib for preventing hook contact and reinforcing the fitting portion is provided on the rear side of the rigid plate, so that it is possible to prevent the hooks from hitting each other (collision) when the cable is tightened (in a folded state). Also, it can be used to reinforce the bottom of the fitting part for tool fitting, and by providing the mounting direction indication projection on one side of the rigid plate, the joint lock body can be fixed to the cable. There are various effects such as easy confirmation of mounting (direction).
【提出日】平成９年７月２２日[Submission date] July 22, 1997
【手続補正１】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】全文[Correction target item name] Full text
【補正方法】変更[Correction method] Change
【０００１】[0001]
本考案は降雪地区等にて使用されるスタッドレスタイヤのスリッブ防止用補助 具として使用されるスタッドレスタイヤ補助用ラダー型滑止め具に関するもので ある。 The present invention relates to a studless tire auxiliary ladder-type non-slip device used as an aid for preventing slippage of a studless tire used in a snowfall area or the like.
【０００２】[0002]
従来の弾性材製ラダー型車両用滑止め具として、例えば特公昭５７−５３２０ １号公報、または実公平３−２３８４７号公報に開示されたようなものがある。 As a conventional elastic ladder-type vehicle non-slip device, there is, for example, one disclosed in Japanese Patent Publication No. 57-5321 or Japanese Utility Model Publication No. 3-23847.
【０００３】[0003]
ところが、上記従来技術はいずれも滑止め具のタイヤに対する挿着脱操作が面 倒で、特にタイヤの外側となる索条端部の接着、取外しを容易に行うことができ ないという問題点があった。 However, all of the above-mentioned conventional techniques have a problem that the operation of inserting and removing the anti-skid device from the tire is troublesome, and in particular, it is difficult to easily attach and detach the end of the rope outside the tire. .
【０００４】[0004]
本考案は、上記課題を解決することを目的とし、略長方形状の剛性板と、その 対角部にそれぞれ穿設した取付孔と、それぞれの取付孔に略Ｕ字状に曲った基端 部を前記剛性板の背面側から回動自在に貫通し、先端部にフック部を形成したフ ック体と、前記剛性板の背面側の他方の対角部に前記フック体を回動させたとき 傾斜部を容易に乗り越えた後は逆に乗り越え難く形成したロック突起と、前記剛 性板の表面側の中央部に前記剛性板を回動させる工具の先が嵌合できるように形 成した嵌合部とよりなるジョイントロック体と、両端部を相互に連結することに よりタイヤの内側および外側にそれぞれ位置する如く形成した２本の索条と、前 記索条に対し梯子状をなす如く両端部が結着され、かつ、装着時に少なくともタ イヤの踏面に当接してタイヤを取巻く如く形成された複数個の弾性材製ラダー状 滑止め部材および前記タイヤの外側に位置する索条の両端部の間に所要数のジョ イントロック体取付部を設けたラダー状タイヤチェンとからなるスタッドレスタ イヤ補助用ラダー型滑止め具であって、前記ラダー状タイヤチェンにおけるジョ イントロック体取付部に前記ジョイントロック体のフック部を着脱自在に取付け たこと、また前記タイヤの内側となる索条をタイヤの外側となる索条より短く、 かつ前記索条に対する各滑止め部材の取付ピッチをタイヤの外側となる各滑止め 部材の取付ピッチより小となしたこと、また前記相平行する２条の索条のうち、 タイヤの内側となる索条の両端部の係合部を、一端部側が長く、他端部側が短く なるよう各対応して設けたこと、また前記相平行する２条の索条のうち、タイヤ の内側となる索条の両端部の係合部を長さの異なる所要数の連結具にて選択的に 連結できるようにしたこと、また前記ジョイントロック体におけるフック体の基 端部を前記剛性板の取付孔に着脱かつ回動自在に貫通したこと、また前記ジョイ ントロック体におけるフック体のフック部を基端部に対して略直交状態にかつタ イヤの外側面に対し平行状態に折曲形成したこと、また前記ジョイントロック体 における剛性板の背面側にフック体当り防止兼嵌合部補強用リブを設けたこと、 また前記ジョイントロック体における剛性板の一側面に取付方向表示用突部を設 けたことを特徴とするものである。 An object of the present invention is to solve the above-mentioned problems, and to provide a substantially rectangular rigid plate, mounting holes formed in diagonal portions thereof, and a base end portion bent in a substantially U shape in each mounting hole. Are rotatably penetrated from the back side of the rigid plate, and a hook body having a hook portion formed at the tip end thereof, and the hook body is rotated to the other diagonal portion on the back side of the rigid plate. When it is easy to get over the inclined part, it is formed so that the lock projection, which is difficult to get over, and the tip of the tool for rotating the rigid plate can be fitted to the central part on the front side of the rigid plate. A joint lock body comprising a fitting portion, two ropes formed by connecting both ends to each other inside and outside the tire, and a ladder-like shape with respect to the above-mentioned ropes. Both ends are attached as described above, and at least A plurality of elastic ladders formed so as to surround the tires and a ladder-like shape provided with a required number of joint lock body mounting portions between both end portions of a non-slip member and a rope located outside the tire. A studless tire assisting ladder-type non-slip device comprising a tire chain, wherein a hook portion of the joint lock body is detachably attached to a joint lock body attachment portion of the ladder-shaped tire chain. The inner rope of the tire is shorter than the outer rope of the tire, and the mounting pitch of each non-slip member to the rope is smaller than the mounting pitch of each non-slip member outside the tire, Of the two parallel lines, the engaging portions at both ends of the line on the inside of the tire are provided correspondingly so that one end is longer and the other end is shorter. In addition, out of the two parallel ropes, the engaging portions at both ends of the rope on the inner side of the tire can be selectively connected by a required number of connecting tools having different lengths, Also, the base end of the hook body of the joint lock body is detachably and rotatably penetrated through the mounting hole of the rigid plate, and the hook part of the hook body of the joint lock body is substantially perpendicular to the base end. The joint lock body is provided with a rib for preventing the hook body from contacting and reinforcing the fitting portion on the rear side of the rigid plate in the joint lock body. An attachment direction indicating projection is provided on one side surface of the rigid plate of the body.
【０００５】[0005]
図１乃至図１０は本考案の実施の形態の一例を示すものであって、図１はジョ イントロック体のフック体を延ばした緊締前の状態の正面図、図２は同背面図、 図３は同平面図、図４はジョイントロック体のフック部間を短縮させた緊締状態 の背面図、図５は同側面図、図６は同正面斜視図、図７は同正面斜視図、図８は 本考案におけるスタッドレスタイヤ補助用ラダー型滑止め具の一実施例を示す展 開斜視図、図９はタイヤの内側となる索条の両端部の係合部を、一端部側が長く 、他端部側が短くなるよう各対応して設けた場合の一例を示す同展開斜視図、図 １０（ａ）はスタッドレスタイヤへの装着時における索条緊締前の斜視図、（ｂ ）は同索条緊締の斜視図である。 1 to 10 show an example of the embodiment of the present invention. FIG. 1 is a front view of a joint lock body before a tightened state in which a hook body is extended, and FIG. 2 is a rear view of the same. 3 is a plan view of the same, FIG. 4 is a rear view of the joint lock body in a tightened state in which a distance between hook portions is shortened, FIG. 5 is a side view thereof, FIG. 6 is a front perspective view thereof, and FIG. 8 is an exploded perspective view showing one embodiment of a studless tire assisting ladder-type non-slip device according to the present invention, and FIG. 9 shows engagement portions at both ends of a cable on the inside of the tire. FIG. 10A is an exploded perspective view showing an example of a case where the end portions are provided so as to be shorter, FIG. 10A is a perspective view before tightening of a rope at the time of attachment to a studless tire, and FIG. It is a perspective view of tightening.
【０００６】 上記各図において、２０は略長方形状の剛性板で、その対角部にそれぞれ取付 孔２１，２１を穿設し、それぞれの取付孔２１，２１に、先端部にフック部２２ ｂ，２２ｂを形成したフック体２２，２２の略Ｕ字状に曲がった基端部２２ａ， ２２ａを前記剛性板２０の背面側から回動自在もしくは回動かつ着脱自在に貫通 取付けている。また前記フック体２２，２２のフック部２２ｂ，２２ｂは基端部 ２２ａ，２２ａに対して略直交状態にかつタイヤ２９の外側面２９ａに対し略平 行状態になるよう折曲形成されている。In each of the above drawings, reference numeral 20 denotes a substantially rectangular rigid plate, which is provided with mounting holes 21 and 21 at diagonal portions thereof. , 22b are formed so that the base ends 22a, 22a of the hook bodies 22, 22, which are bent in a substantially U-shape, are rotatably or rotatably and detachably mounted from the rear side of the rigid plate 20. The hook portions 22b of the hook bodies 22, 22 are bent so as to be substantially perpendicular to the base ends 22a, 22a and substantially parallel to the outer surface 29a of the tire 29.
【０００７】 ２３，２３は前記剛性板２０の背面側の他方の対角部に前記フック体２２，２ ２を回動させたとき傾斜面部（曲面部でもよい）２３ａ，２３ａを容易に乗り越 えた後は逆に乗り越え難く形成したロック突起である。２４は前記剛性板２０の 中央部に穿設したこの剛性板２０を回動させる工具の先が嵌合できる嵌合部であ る。なお、前記嵌合部２４はこれに工具の先を嵌合して前記剛性板２０を回動で きるものであれば、三角穴、四角穴、六角穴、星型穴、鉤穴等の如何なる嵌合穴 でもよい。また２５は前記剛性板２０の背面側中央部に横長状に形成したフック 体当り防止兼嵌合部補強用リブであって、緊締状態時における各フック体２２， ２２同士の当りを防止するとともに、剛性板２０の表面側に形成した嵌合部２４ 底部の補強を兼ねるものである。２６は前記剛性板の一側面に設けられた取付方 向表示用突部である。When the hook bodies 22 are turned to the other diagonal portion on the back side of the rigid plate 20, the reference numerals 23, 23 easily cross over the inclined surfaces 23 a, 23 a. On the other hand, the lock projection is formed so that it is difficult to get over. Reference numeral 24 denotes a fitting portion which can be fitted with a tip of a tool for rotating the rigid plate 20 which is formed in the center of the rigid plate 20. The fitting portion 24 may be any of a triangular hole, a square hole, a hexagonal hole, a star-shaped hole, a hook hole, and the like as long as the fitting portion 24 can rotate the rigid plate 20 by fitting a tool tip into the fitting portion 24. A fitting hole may be used. Numeral 25 denotes a hook body contact preventing / fitting portion reinforcing rib formed in the center of the rear side of the rigid plate 20 in a horizontally long shape, which prevents the hook bodies 22 from coming into contact with each other in a tightened state. It serves also to reinforce the bottom of the fitting portion 24 formed on the surface side of the rigid plate 20. Reference numeral 26 denotes a mounting direction display projection provided on one side surface of the rigid plate.
【０００８】 図８は、スタッドレスタイヤ補助用ラダー型滑止め具Ｂの一実施例を示す展開 斜視図であって、前記スタッドレスタイヤ補助用ラダー型滑止め具Ｂは、両端部 ２７，２７′、２８，２８′を相互に連結することによりタイヤ２９の内側面２ ９ａ′および外側面２９ａにそれぞれ位置する如く形成した２本の索条３０，３ ０′（なお、前記索条３０は中央部分が分断されており、該部および両端部にジ ョイントロック体Ａを図示の如く取付けて索条３０を緊締および解除できるよう になっている）と、この索条３０，３０′に対し梯子状をなす如く両端部が結着 され、かつ装着時に少なくともタイヤ２９の踏面２９ｂに当接してタイヤ２９を 取巻く如く形成された複数個の弾性材製ラダー状滑止め部材３２と、前記索条３ ０′の両端部を連結する連結用フック３１とよりなるものである。なお、前記連 結用フック３１はタイヤ２９の大きさに対応して大・中・小数種類のものが使用 できるように用意されており、またジョイントロック体Ａの取付位置およびその 数も仕意（本実施例では２個所）に選択できるように構成されている。FIG. 8 is an exploded perspective view showing one embodiment of a studless tire assisting ladder type non-slip device B. The studless tire assisting ladder type non-slip device B has two end portions 27 and 27 ′. 28, 28 'are connected to each other to form two ropes 30, 30' formed at the inner surface 29a 'and the outer surface 29a of the tire 29, respectively. The joint lock body A is attached to the portion and both ends so that the cable 30 can be tightened and released as shown in the figure). And a plurality of elastic ladder-shaped non-slip members 32 formed so as to surround the tire 29 by being attached to at least the tread surface 29b of the tire 29 at the time of mounting. 'And a connecting hook 31 for connecting both ends of the'. The connection hooks 31 are provided so that large, medium and small numbers of types can be used in accordance with the size of the tire 29, and the mounting position and the number of the joint lock bodies A are also specified. (Two locations in the present embodiment).
【０００９】 前記のように構成したスタッドレスタイヤ補助用ラダー型滑止め具Ｂをタイヤ ２９に装着するには、従来のタイヤチェンの装着と同様に、タイヤ２９の接地部 のところに索条３０の分断部分が位置するようにスタッドレスタイヤ補助用ラダ ー型滑止め具Ｂを配置し、次いで弾性材製ラダー状滑止め部材３２をタイヤ２９ の外周面に順次嵌合してゆき、先ずタイヤ２９の内側に位置する索条３０′の両 端部２７，２７′を連結用フック３１で連結し、次に、タイヤ２９の外側に位置 する索条３０，３０′の両端部２８，２８′および分断部の端部２８ａ，２８ｂ に図１０（ａ）示のようにフック体２２，２２を延ばした状態でフック部２２ｂ ，２２ｂを引っ掛けてあるジョイントロック体Ａの剛性板２０中央部に形成した 嵌合部２４に図示しない工具の先を嵌合して、この剛性板２０を図１示の状態か ら時計方向に回動させると、前記フック体２２，２２はそれぞれロック突起２３ ，２３を乗り越えて、図４に示すようにフック部２２ｂ，２２ｂ間が短くなった 状態でロック突起２３，２３とフック体当り防止兼嵌合部補強用リブ２５との間 に納まりロックされるので、前記タイヤ２９の外側に位置する索条３０，３０′ が緊締されて前記スタッドレスタイヤ補助用ラダー型滑止め具Ｂが図１０（ｂ） 示のようにタイヤ２９に装着されるのである。In order to attach the studless tire assisting ladder type non-slip device B configured as described above to the tire 29, similarly to the conventional tire chain attachment, the rope 30 is provided at the ground contact portion of the tire 29. The studless tire assisting ladder-type non-slip member B is arranged so that the divided portion is located, and then the ladder-shaped non-slip member 32 made of an elastic material is sequentially fitted to the outer peripheral surface of the tire 29. Both ends 27, 27 'of the cable 30' located on the inside are connected by connecting hooks 31, and then both ends 28, 28 'of the cable 30, 30' located on the outside of the tire 29 and the splitting are performed. As shown in FIG. 10 (a), fittings formed at the center of the rigid plate 20 of the joint lock body A where the hooks 22b, 22b are hooked on the ends 28a, 28b of the parts as shown in FIG. When the rigid plate 20 is rotated clockwise from the state shown in FIG. 1 by fitting the tip of a tool (not shown) to the joint portion 24, the hook bodies 22, 22 ride over the lock projections 23, 23, respectively. As shown in FIG. 4, the hooks 22b, 22b are fitted and locked between the locking projections 23, 23 and the hook contact prevention / fitting portion reinforcing ribs 25 in a state where the distance between the hooks 22b, 22b is shortened. The ropes 30 and 30 'located outside are tightened, and the studless tire assisting ladder type non-slip device B is mounted on the tire 29 as shown in FIG. 10 (b).
【００１０】 また前記スタッドレスタイヤ補助用ラダー型滑止め具Ｂをタイヤ２９から外す 場合は、図示しない工具により前記ジョイントロック体Ａのロックを解除するこ とにより索条３０，３０′の緊締を解除して容易にタイヤ２９から外すことがで きる。When the studless tire assisting ladder type anti-skid device B is to be removed from the tire 29, the lock of the joint lock body A is released by a tool (not shown) to release the tightening of the ropes 30, 30 '. Then, it can be easily removed from the tire 29.
【００１１】[0011]
本考案は、以上説明したように、略長方形状の剛性板と、その対角部にそれぞ れ穿設した取付孔と、それぞれの取付孔に略Ｕ字状に曲がった基端部を前記剛性 板の背面側から回動自在に貫通し、先端部にフック部を形成したフック体と、前 記剛性板の背面側の他方の対角部に前記フック体を回動させたとき傾斜部を容易 に乗り越えた後は逆に乗り越え難く形成したロック突起と、前記剛性板の表面側 の中央部に前記剛性板を回動させる工具の先が嵌合できるように形成した嵌合部 とよりなるジョイントロック体と、両端部を相互に連結することによりタイヤの 内側および外側にそれぞれ位置する如く形成した２本の索条と、前記索条に対し 梯子状をなす如く両端部が結着され、かつ、装着時に少なくともタイヤの踏面に 当接してタイヤを取巻く如く形成された複数個の弾性材製ラダー状滑止め部材お よび前記タイヤの外側に位置する索条の両端部の間に所要数のジョイントロック 体取付部を設けたラダー状タイヤチェンとからなるスタッドレスタイヤ補助用ラ ダー型滑止め具であって、前記ラダー状タイヤチェンにおけるジョイントロック 体取付部に前記ジョイントロック体のフック部を着脱自在に取付けたこと、また 前記タイヤの内側となる索条をタイヤの外側となる索条より短く、かつ前記索条 に対する各滑止め部材の取付ピッチをタイヤの外側となる各滑止め部材の取付ピ ッチより小となしたこと、また前記相平行する２条の索条のうち、タイヤの内側 となる索条の両端部の係合部を、一端部側が長く、他端部側が短くなるよう各対 応して設けたこと、また前記相平行する２条の索条のうち、タイヤの内側となる 索条の両端部の係合部を長さの異なる所要数の連結具にて選択的に連結できるよ うにしたこと、また前記ジョイントロック体におけるフック体の基端部を前記剛 性板の取付孔に着脱かつ回動自在に貫通したこと、また前記ジョイントロック体 におけるフック体のフック部を基端部に対して略直交状態にかつタイヤの外側面 に対し平行状態に折曲形成したこと、また前記ジョイントロック体における剛性 板の背面側にフック体当り防止兼嵌合部補強用リブを設けたこと、また前記ジョ イントロック体における剛性板の一側面に取付方向表示用突部を設けたものであ るから、従来品に比して構造が簡単であり、製造コストが安く、また操作性が良 いので索条の緊締を常時確実かつまた婦女子でも容易に行うことができ、特にス タッドレスタイヤの補助用として用いた時に非常に装着、脱性に優れたものであ るとともに、索条に対する係合部の強度も強く、妄りに破損するような惧れもな く長期の使用に供し得るものである。 また前記フック体のフック部は基端部と直交状態にかつタイヤの外側面に平行 状態となるよう折曲形成してあるので、索条の係止および緊締を容易かつ確実に 行うことができるとともに、車両走行にともなうタイヤの変形に起因するジョイ ントロック体のガタツキおよびタイヤ外側面との当接によるタイヤ外側面の損傷 を防止することもできる。またフック体は必要に応じ、その基端部を着脱自在と なすことにより、タイヤの大きさに対応して長さの異なるものを使用することも できる。また剛性板の背面側にフック体当り防止兼嵌合部補強用リブを設けたの で、索条緊締時（折畳まれた状態）におけるフック体同士の当り（衝突）を防止 することができるとともに、工具嵌合用の嵌合部の底部の補強を兼用することも できるものであり、また剛性板の一側面の取付方向表示用突部を設けたことによ り索条へのジョイントロック体の取付け（向き）を容易に確認できる等、種々の 効果がある。 As described above, the present invention includes a substantially rectangular rigid plate, mounting holes formed in the diagonal portions thereof, and a base end bent substantially U-shaped in each mounting hole. A hook body penetrating rotatably from the rear side of the rigid plate and having a hook portion at the distal end; and an inclined portion when the hook body is rotated to the other diagonal portion on the rear side of the rigid plate. And a fitting portion formed so that the tip of a tool for rotating the rigid plate can be fitted into a central portion on the surface side of the rigid plate. A joint lock body, two ropes formed by connecting both ends to each other inside and outside of the tire, and both ends are connected to each other in a ladder shape with respect to the rope. And at the time of installation, at least contact the tread of the tire A plurality of elastic ladder-shaped non-slip members formed so as to surround and a ladder-shaped tire chain provided with a required number of joint lock body mounting portions between both ends of a rope located outside the tire. A studless tire assisting ladder-type non-slip device, wherein a hook portion of the joint lock body is detachably attached to a joint lock body attachment portion of the ladder-shaped tire chain, and a cable inside the tire. The pitch of each non-slip member to the rope is smaller than the pitch of each non-slip member to the outside of the tire; and Of the two ropes, the engagement portions at both ends of the rope on the inner side of the tire are provided correspondingly so that one end is longer and the other end is shorter. Of the two parallel ropes, the engaging portions at both ends of the rope inside the tire can be selectively connected by a required number of connecting tools having different lengths. The base end of the hook body in the body is detachably and rotatably penetrated through the mounting hole of the rigid plate, and the hook part of the hook body in the joint lock body is substantially perpendicular to the base end and The joint lock body is formed to be bent in a parallel state with respect to the outer surface thereof, and the rigid plate of the joint lock body is provided with a rib for preventing a hook body from hitting and reinforcing a fitting portion on the back side of the joint lock body, and the rigidity of the joint lock body is provided. Since the mounting direction indicating projection is provided on one side of the plate, the structure is simpler than conventional products, the manufacturing cost is low, and the operability is good, so the rope is always tightened. Sure and again However, it is very easy to attach and detach, especially when used as an aid for a studless tire, and the strength of the engaging portion with the cable is strong, and it is easily broken. It can be used for a long time without fear. Further, since the hook portion of the hook body is bent so as to be orthogonal to the base end portion and parallel to the outer surface of the tire, it is possible to easily and reliably lock and tighten the rope. At the same time, it is possible to prevent rattling of the joint lock body due to deformation of the tire due to running of the vehicle and damage to the tire outer surface due to contact with the tire outer surface. If necessary, the hook body can be detachable at its base end, so that a hook body having a different length corresponding to the size of the tire can be used. In addition, a rib for preventing hook contact and reinforcing the fitting portion is provided on the rear side of the rigid plate, so that it is possible to prevent the hooks from hitting each other (collision) when the cable is tightened (in a folded state). Also, it can be used to reinforce the bottom of the fitting part for tool fitting, and by providing the mounting direction indication projection on one side of the rigid plate, the joint lock body can be fixed to the cable. There are various effects such as easy confirmation of mounting (direction).
【図１】本考案におけるジョイントロック体のフック体
を延ばした緊締前の状態の正面図である。FIG. 1 is a front view of a joint lock body according to the present invention in a state in which a hook body is extended and before tightening.
【図２】同背面図である。FIG. 2 is a rear view of the same.
【図３】同平面図である。FIG. 3 is a plan view of the same.
【図４】本考案におけるジョイントロック体のフック部
間を短縮させた緊締状態の背面図である。FIG. 4 is a rear view of the joint lock body according to the present invention in a tightened state in which a distance between hook portions is reduced.
【図５】同側面図である。FIG. 5 is a side view of the same.
【図６】同背面斜視図である。FIG. 6 is a rear perspective view of the same.
【図７】同正面斜視図である。FIG. 7 is a front perspective view of the same.
【図８】本考案におけるスタッドレスタイヤ補助用ラダ
ー型滑止め具の一実施例を示す展開斜視図である。FIG. 8 is an exploded perspective view showing an embodiment of a ladder type non-slip device for assisting a studless tire according to the present invention.
【図９】本考案におけるスタッドレスタイヤ補助用ラダ
ー型滑止め具の他の実施例を示す展開斜視図である。FIG. 9 is an exploded perspective view showing another embodiment of a ladder-type non-slip device for assisting a studless tire according to the present invention.
【図１０】（ａ）はスタッドレスタイヤへの装着時にお
ける索条緊締前の斜視図、（ｂ）は同索条緊締後の斜視
図である。10 (a) is a perspective view of a studless tire before being attached to a studless tire, and FIG. 10 (b) is a perspective view of the studless tire after being attached.
２０ 剛性板 ２１ 取付孔 ２２ フック体 ２２ａ 基端部 ２２ｂ フック部 ２３ ロック突起 ２３ａ 傾斜面部 ２４ 嵌合部 ２５ フック体当り防止兼嵌合部補強用リブ ２６ 取付方向表示用突部 ２７，２７′ 端部 ２８，２８ 端部 ２８ａ，２８ｂ 端部 ２９ タイヤ ２９ 外側面 ２９ 内側面 ２９ 踏面 ３０，３０′ 索条 ３１ 連結用フック ３２ 弾性材製ラダー状滑止め部材 Ａ ジョイントロック体 Ｂ スタッドレスタイヤ補助用ラダー型滑止め具 Reference Signs List 20 rigid plate 21 mounting hole 22 hook body 22a base end 22b hook part 23 lock projection 23a inclined surface part 24 fitting part 25 hook body contact prevention and fitting part reinforcing rib 26 mounting direction indicating projection 27, 27 'end 28, 28 end 28a, 28b end 29 tire 29 outer side surface 29 inner side surface 29 tread surface 30, 30 'cable 31 connecting hook 32 elastic ladder-shaped non-slip member A joint lock body B studless tire auxiliary ladder type Slipper
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【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成９年７月２２日[Submission date] July 22, 1997
【手続補正１】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】全文[Correction target item name] Full text
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
【書類名】 明細書[Document Name] Statement
【考案の名称】 スタッドレスタイヤ補助用ラダー型滑
止め具。[Name of the device] A ladder-type non-slip device for auxiliary studless tires.
【実用新案登録請求の範囲】[Utility model registration claims]
【請求７項】 前記ジョイントロック体における剛性板
の背面側にフック体当り防止兼嵌合部補強用リブを設け
たことを特徴とする請求項１記載のスタッドレスタイヤ
補助用ラダー型滑止め具。7. The studless tire assisting ladder type non-slip device according to claim 1, wherein a rib for preventing a hook from contacting and reinforcing the fitting portion is provided on a rear side of the rigid plate in the joint lock member.
【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]
【図１】本考案におけるジョイントロック体のフック体
を延ばした緊締前の状態の正面図である。FIG. 1 is a front view of a joint lock body according to the present invention in a state in which a hook body is extended and before tightening.
【図２】同背面図である。FIG. 2 is a rear view of the same.
【図３】同平面図である。FIG. 3 is a plan view of the same.
【図４】本考案におけるジョイントロック体のフック部
間を短縮させた緊締状態の背面図である。FIG. 4 is a rear view of the joint lock body according to the present invention in a tightened state in which a distance between hook portions is reduced.
【図５】同側面図である。FIG. 5 is a side view of the same.
【図６】同背面斜視図である。FIG. 6 is a rear perspective view of the same.
【図７】同正面斜視図である。FIG. 7 is a front perspective view of the same.
【図８】本考案におけるスタッドレスタイヤ補助用ラダ
ー型滑止め具の一実施例を示す展開斜視図である。FIG. 8 is an exploded perspective view showing an embodiment of a ladder type non-slip device for assisting a studless tire according to the present invention.
【図９】本考案におけるスタッドレスタイヤ補助用ラダ
ー型滑止め具の他の実施例を示す展開斜視図である。FIG. 9 is an exploded perspective view showing another embodiment of a ladder-type non-slip device for assisting a studless tire according to the present invention.
【図１０】（ａ）はスタッドレスタイヤへの装着時にお
ける索条緊締前の斜視図、（ｂ）は同索条緊締後の斜視
図である。10 (a) is a perspective view of a studless tire before being attached to a studless tire, and FIG. 10 (b) is a perspective view of the studless tire after being attached.
【符号の説明】 ２０ 剛性板 ２１ 取付孔 ２２ フック体 ２２ａ 基端部 ２２ｂ フック部 ２３ ロック突起 ２３ａ 傾斜面部 ２４ 嵌合部 ２５ フック体当り防止兼嵌合部補強用リブ ２６ 取付方向表示用突部 ２７，２７′端部 ２８，２８ 端部 ２８ａ，２８ｂ端部 ２９ タイヤ ２９ 外側面 ２９ 内側面 ２９ 踏面 ３０，３０′索条 ３１ 連結用フック ３２ 弾性材製ラダー状滑止め部材 Ａ ジョイントロック体 Ｂ スタッドレスタイヤ補助用ラダー型滑止め
具DESCRIPTION OF SYMBOLS 20 Rigid plate 21 Mounting hole 22 Hook body 22a Base end 22b Hook part 23 Lock projection 23a Inclined surface part 24 Fitting part 25 Hook contact prevention and fitting part reinforcing rib 26 Mounting direction indicating projection 27 , 27 ′ end 28, 28 end 28 a, 28 b end 29 tire 29 outer surface 29 inner surface 29 tread surface 30, 30 ′ cable 31 connection hook 32 elastic ladder-shaped non-slip member A joint lock body B studless Ladder type anti-skid device for tire assistance
Claims (1)
れぞれ穿設した取付孔と、それぞれの取付孔に略Ｕ字状
に曲がった基端部を前記剛性板の背面側から回動白在に
貫通し、先端部にフック部を形成したフック体と、前記
剛性板の背面側の他方の対角部に前記フック体を回動さ
せたとき傾斜部を容易に乗り越えた後は逆に乗り越え難
く形成したロック突起と、前記剛性板の表面側の中央部
に前記剛性板を回動させる工具の先が嵌合できるように
形成した嵌合部とよりなるジョイントロック体と、両端
部を相互に連結することによりタイヤの内側および外側
にそれぞれ位置する如く形成した２本の索条と、前記索
条に対し梯子状をなす如く両端部が結着され、かつ、装
着時に少なくともタイヤの踏面に当接してタイヤを取巻
く如く形成された複数個の弾性材製ラダー状滑止め部材
および前記タイヤの外側に位置する索条の両端部の間に
所要数のジョイントロック体取付部を設けたラダー状タ
イヤチエンとからなるスタッドレスタイヤ補助用ラダー
型滑止め具であって、前記ラダー状タイヤチエンにおけ
るジョイントロック体取付部に前記ジョイントロック体
のフック部を着脱自在に取付けたこと£特徴とするスタ
ッドレスタイヤ補助用ラダー型滑止め具。 【請求項２】 前記タイヤの内側となる索条をタイヤの
外側となる索条より短く、かつ前記索条に対する各滑止
め部材の取付ピッチをタイヤの外側となる各滑止め部材
の取付ピッチより小となしたことを特徴とする請求項１
記載のスタッドレスタイヤ補助用ラダー型滑止め具。 【請求項３】 前記相平行する２条の索条のうち、タイ
ヤの内側となる索条の両端部の係合部を、一端部側が長
く、他端部側が短くなるよう各対応して設けたことを特
徴とする請求項１記載のスタッドレスタイヤ補助用ラダ
ー型滑止め具。 【請求項４】 前記相平行する２条の索条のうち、タイ
ヤの内側となる索条の両端部の係合部を長さの異なる所
要数の連結具にて選択的に連結できるようにしたことを
特徴とする請求項１記載のスタッドレスタイヤ補助用ラ
ダー型滑止め具。 【請求項５】 前記ジョイントロック体におけるフック
体の基端部を前記剛性板の取付孔に着脱かつ回転自在に
貫通したことを特徴とする請求項１記載のジョイントロ
ック体。 【請求項６】 前記ジョイントロック体におけるフック
体のフック部を基端部にたいして略直交状態にかつタイ
ヤの外側に対し平行状態に折曲形成したことを特徴とす
る請求項１記載のジョイントロック体。 【請求７項】 前記ジョイントロック体における剛性板
の背面側にフック体当り防止兼嵌合部補強用リブを設け
たことを特徴とする請求項１記載のジョイントロック
体。 【請求項８】 前記ジョイントロック体における剛性板
の一側面に取付方向表示用突部を設けたことを特徴とす
る請求項１記載のジョイントロック体。[Claim 1] A substantially rectangular rigid plate, mounting holes drilled at diagonal portions thereof, and a base end bent substantially U-shaped in each mounting hole. A hook body that penetrates the rotating plate from the back side of the rigid plate to form a hook at the tip, and is inclined when the hook body is rotated to the other diagonal portion on the back side of the rigid plate. A lock projection formed so as to be difficult to cross over after easily overcoming the portion, and a fitting portion formed so that a tip of a tool for rotating the rigid plate can be fitted into a central portion on the surface side of the rigid plate. A joint lock body, two ropes formed by connecting both ends to each other inside and outside of the tire, and both ends are connected to each other in a ladder shape with respect to the rope. At the time of installation, and at least A ladder-shaped tire chain having a plurality of elastic ladder-shaped non-slip members formed so as to surround the tire and a required number of joint lock body mounting portions provided between both end portions of a rope located outside the tire; A studless tire assisting ladder comprising a studless tire assisting ladder, wherein a hook portion of the joint lock member is detachably attached to a joint lock member attaching portion of the ladder-shaped tire chain. Mold slipper. 2. The rope on the inside of the tire is shorter than the rope on the outside of the tire, and the mounting pitch of each non-slip member on the rope is smaller than the mounting pitch of each non-slip member on the outside of the tire. 2. The method according to claim 1, wherein the size is small.
A ladder-type non-slip device for auxiliary studless tires as described in the above. 3. An engaging portion at both ends of a rope on the inner side of the tire is provided correspondingly so that one end is longer and the other end is shorter. The studless tire assisting ladder-type non-slip device according to claim 1, wherein: 4. A connecting member having a required number of connecting tools having different lengths can be used to selectively connect engaging portions at both ends of a cable inside the tire among the two parallel cables. The studless tire assisting ladder-type non-slip device according to claim 1, wherein: 5. The joint lock body according to claim 1, wherein a base end portion of the hook body in the joint lock body is detachably and rotatably penetrated through a mounting hole of the rigid plate. 6. The joint lock body according to claim 1, wherein a hook portion of the hook body in the joint lock body is bent substantially perpendicular to a base end and parallel to an outside of the tire. . 7. The joint lock body according to claim 1, wherein a rib for preventing hook contact and reinforcing the fitting portion is provided on the back side of the rigid plate in the joint lock body. 8. The joint lock body according to claim 1, wherein an attachment direction indicating projection is provided on one side surface of the rigid plate of the joint lock body.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1997002363U JP3044644U (en) | 1997-02-26 | 1997-02-26 | Ladder-type anti-skid device for auxiliary studless tires. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1997002363U JP3044644U (en) | 1997-02-26 | 1997-02-26 | Ladder-type anti-skid device for auxiliary studless tires. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP3044644U true JP3044644U (en) | 1998-01-06 |
Family
ID=43179058
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1997002363U Expired - Lifetime JP3044644U (en) | 1997-02-26 | 1997-02-26 | Ladder-type anti-skid device for auxiliary studless tires. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3044644U (en) |
-
1997
- 1997-02-26 JP JP1997002363U patent/JP3044644U/en not_active Expired - Lifetime
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