JP3038818U - Luggage carrier - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 テレビや冷蔵庫などの大型の電化製品を人力
により移送運搬するための荷物運搬車に関し、特に自動
車などから大型の電化製品を積み降ろす際に一人で作業
を行うことが可能な荷物運搬車を提供するのが目的であ
る。
【構成】 左右一対の長尺パイプの適宜中間部に長尺パ
イプと平行な複数の連結パイプを固定して荷物受部とな
る車枠本体を形成し、この車枠本体の先端より中間部に
長尺パイプから垂下した左右一対のアングル体を設ける
と共に、このアングル体の軸受部に回転自在な主車輪を
取付け、上記車枠本体の先端部にはその両側部に前輪を
取り付けた積載部を形成すると共に、後端部にグリップ
部を形成し、上記積載部を形成した車枠本体の長尺パイ
プの先端部を摺動自在に形成する共に、車枠本体の連結
パイプ間においてウォームギヤ等の摺動調節手段を設
け、この調節手段の先端部を積載部に取り付けて積載部
を長尺方向に伸縮自在に形成した。
(57) [Summary] [Purpose] A luggage carrier for manually transporting and transporting large electric appliances such as TVs and refrigerators, and especially to carry out work alone when loading and unloading large electric appliances from automobiles. The purpose is to provide a luggage carrier capable of [Structure] A plurality of connecting pipes parallel to the long pipes are fixed to an appropriate middle portion of a pair of left and right long pipes to form a car frame main body that serves as a luggage receiving portion. A pair of left and right angle bodies hanging from the pipe are provided, a rotatable main wheel is attached to the bearing portion of the angle body, and a loading portion is formed at the tip of the frame body with front wheels attached to both sides thereof. , A grip portion is formed at the rear end portion, and the front end portion of the long pipe of the vehicle frame main body on which the loading portion is formed is slidably formed, and sliding adjustment means such as a worm gear is provided between the connecting pipes of the vehicle frame main body. The tip of the adjusting means is attached to the loading section so that the loading section can extend and contract in the longitudinal direction.
Description
【０００１】[0001]
本考案はテレビや冷蔵庫などの大型の電化製品を人力により移送運搬するため の荷物運搬車に関し、特に自動車などから大型の電化製品を積み降ろす際に一人 で作業を行うことが可能な荷物運搬車に関する。 The present invention relates to a luggage carrier for manually transporting and transporting large electric appliances such as televisions and refrigerators, and in particular, a luggage carrier capable of working alone when loading and unloading large electric appliances from automobiles and the like. Regarding
【０００２】[0002]
従来、この種の大型の電化製品を運搬するためには、その電化製品が大型であ ることから左右前後に車輪を有する四輪式の台車に載置して運搬したり、あるい は図９で示すような二輪式の人力運搬車があった。Ａは電化製品を運搬するため の枠体で、この枠体Ａの前端近くの下部に左右一対の車輪Ｂを設け、枠体Ａの後 端のグリップ部Ｃをもって枠体Ａの後部を持ち上げて運搬する人力運搬車があっ た。Ｄは荷物積載部である。 Conventionally, in order to carry this kind of large-sized electric appliances, since the electric appliances are large, they are placed on a four-wheeled trolley having wheels on the left, right, front, and back, or There was a two-wheeled rickshaw as shown in 9. A is a frame for transporting electric appliances. A pair of left and right wheels B is provided in the lower part near the front end of the frame A, and the rear part of the frame A is lifted by a grip portion C at the rear end of the frame A. There was a human power carrier to carry. D is a luggage loading section.
【０００３】[0003]
上記のような公知の人力運搬車は、平地やある程度の段差のある場所での運搬 に適したものである。そして、これらの人力運搬車は大型荷物を自動車に積み込 む前に倉庫から運搬したり、あるいは自動車から降ろした大型荷物を移送するた めの運搬作業に適したものであった。そのために大型荷物であっても一人の作業 者による作業が可能となるものである。 The known human-powered carrier as described above is suitable for transporting on a level ground or a place having a certain level difference. In addition, these trolleys were suitable for transporting large packages from the warehouse before loading them into the vehicle or transporting large packages unloaded from the vehicle. Therefore, even a large luggage can be operated by one worker.
【０００４】 しかしながら、大型の荷物である電化製品を運搬先に運ぶ主な手段は自動車等 であっても、大型荷物の運搬作業には、その自動車に載せたりあるいは移送先で 降ろして運搬するという、運搬作業と積み卸し作業があり、特に自動車への積み 卸し作業には少なくとも二人以上の人手を要するというものであった。その結果 、自動車には二人が一組となって乗り込み、積み込み作業、積み卸し作業は二人 で行い、運搬車に載せてから初めて一人で運搬する作業が可能となるという問題 を有していた。However, even if an automobile or the like is the main means for carrying electrical goods that are large-sized luggage to the destination, it is said that when carrying large-sized luggage, they are placed on the vehicle or unloaded at the destination. However, there were transport work and unloading work, and especially unloading work on a car required at least two or more manpower. As a result, there is a problem that it is possible for two people to get into the car as a group, to carry out the loading work and the unloading work by two people, and to carry the work by one person for the first time after putting it on the carrier. It was
【０００５】 また、大型荷物の運搬は二人以上の作業者が必要になることから人件費等の負 担が高額となり、その大型電化製品の運搬費用も高額になるという問題を有して いた。In addition, transportation of a large baggage requires two or more workers, resulting in a high burden of labor costs and the like, and also a problem of high transportation cost of the large electrical appliances. .
【０００６】 その他、階段などの段差のある場所で使用することが可能な人力運搬車として は、図示しないが車輪として無限軌道を設けたものや枠体の前端に複数の車輪を 設けたもの等があるが、いずれも構造が複雑でかなりの重量があるという問題と 共に、積み込み作業や積み卸し作業を一人の作業者で行うことはいずれも困難で あった。[0006] In addition, as a human-powered vehicle that can be used in a stepped place such as a staircase, a car provided with an endless track as a wheel, a car provided with a plurality of wheels at the front end of a frame, etc. However, all of them have complicated structures and considerable weight, and it is difficult for one worker to carry out loading and unloading work.
【０００７】[0007]
本考案は上記のような課題を解消しようとするもので、次のような手段を講じ たものである。 The present invention is intended to solve the above problems and takes the following means.
【０００８】 登録を受けようとする第１の考案は、左右一対の長尺パイプの適宜中間部に長 尺パイプと平行な複数の連結パイプを固定して荷物受部となる車枠本体を形成し 、この車枠本体の先端より中間部に長尺パイプから垂下した左右一対のアングル 体を設けると共に、このアングル体の軸受部に回転自在な主車輪を取付け、上記 車枠本体の先端部にはその両側部に前輪を取り付けた積載部を形成すると共に、 後端部にグリップ部を形成し、上記積載部を形成した車枠本体の長尺パイプの先 端部を摺動自在に形成する共に、車枠本体の連結パイプ間において摺動調節手段 を設け、この摺動調節手段の先端部を積載部に取り付けて積載部を長尺方向に伸 縮自在に形成したことを特徴とする荷物運搬車である。A first invention for receiving registration is to fix a plurality of connecting pipes parallel to the long pipes to an appropriate middle portion of a pair of left and right long pipes to form a vehicle frame body serving as a luggage receiving portion. , A pair of left and right angle bodies hanging from a long pipe is provided in the middle part from the tip of this car frame body, and a rotatable main wheel is attached to the bearing part of this angle body. The front end of the long pipe of the vehicle frame body on which the loading portion is formed is formed slidably while the loading portion having front wheels attached to the vehicle body is formed, and the grip portion is formed at the rear end. The load carrying vehicle is characterized in that a slide adjusting means is provided between the connecting pipes, and a tip portion of the slide adjusting means is attached to the loading section so that the loading section can be extended and contracted in the longitudinal direction.
【０００９】 上記第１の考案によれば、積載部を摺動調節手段によって自動車の荷台の高さ から地面の高さまで調節することができるので一人で運搬作業を行うことは勿論 、自動車等からの積み込み作業や積み卸し作業が一人の作業者で行うことが可能 となるものである。そのために人件費等を軽減することが可能となり、人手不足 を解消することも可能となるものである。According to the first aspect of the invention, since the loading portion can be adjusted from the height of the bed of the automobile to the height of the ground by the slide adjusting means, it is of course possible to carry out the work alone and from the automobile or the like. It is possible for a single worker to perform the loading work and the unloading work. Therefore, it is possible to reduce labor costs and solve labor shortages.
【００１０】 登録を受けようとする第２の考案は、上記第１の考案において車枠本体のグリ ップ部にストッパーを有するブレーキレバーを形成して主車輪を制動すると共に 、上記の摺動調節手段をウォームギアにより形成し、このウォームの後端部にウ ォームギア作動部を設けると共に、ウォームギアストッパーを設けたことを特徴 とする荷物運搬車である。A second invention for receiving registration is to form a brake lever having a stopper on a grip portion of a vehicle body to brake the main wheel and to adjust the sliding adjustment. The means is formed by a worm gear, and a worm gear actuating portion is provided at a rear end portion of the worm, and a worm gear stopper is provided.
【００１１】 この考案によれば、主車輪にブレーキとこのブレーキのストッパーを設けてあ るので、積み込み作業時や積み卸し作業時に運搬車自体が移動することがなく、 例え傾斜地において停止しても運搬車自体が移動することがなく、更に人や物へ の衝突を避けることができ安全性の高いものとなる。また、ウォームギヤにはス トッパーを設けてあるので、調節した積載部の高さを確実に固定することができ るものである。According to this invention, since the main wheel is provided with the brake and the stopper for this brake, the carrier itself does not move during loading work or unloading work, and even if it stops on a sloping ground. The transport vehicle itself does not move, and it is possible to avoid collisions with people and objects, which results in high safety. Also, since the worm gear is provided with a stopper, the adjusted height of the loading section can be reliably fixed.
【００１２】 登録を受けようとする第３の考案は、前記第１の考案において車枠本体のグリ ップ部にストッパーを有するブレーキレバーを形成して主車輪を制動すると共に 、連結パイプ間における摺動調節手段を、その先端部が積載部に回動自在に固定 され後端部に操作部を有する長尺なスライド体と、このスライド体の略中間部に クランク部を形成しておき、このクランク部を有するスライド体を内蔵する共に スライド体のクランク部が係止する複数の係止段部を有するクランク保持部によ り形成したことを特徴とする荷物運搬車である。A third device for receiving registration is a brake lever having a stopper formed on a grip portion of a vehicle body in the first device to brake a main wheel and slide between connecting pipes. The dynamic adjustment means is provided with a long slide body whose front end is rotatably fixed to the stacking section and which has an operation section at the rear end, and a crank section which is formed approximately in the middle of the slide body. The luggage carrier is characterized in that it is formed by a crank holding unit having a slide body having a crank portion and having a plurality of locking step portions with which the crank portion of the slide body is locked.
【００１３】 この考案によれば、摺動調節手段をスライド体とクランク部により構成して摺 動調節するようにしてあるので、摺動操作が簡単であると共に、確実に固定する ことが可能となるものである。According to this invention, since the slide adjusting means is configured by the slide body and the crank portion to adjust the slide, the sliding operation is simple and the fixing can be surely performed. It will be.
【００１４】 登録を受けようとする第４の考案は、上記第１の及び第２のにおいて、主車輪 の大きさを１８インチ〜２６インチ車輪に形成し、前輪の大きさを主車輪に比較 して極小に形成した荷物運搬車である。In a fourth invention intended to receive registration, in the above first and second aspects, the size of the main wheel is 18 inches to 26 inches, and the size of the front wheel is compared with that of the main wheel. It is a very small luggage carrier.
【００１５】 このによれば、主車輪が従来の運搬車の車輪に比較して大きく形成してあるの で移送運搬作業が簡単となり、移送運搬時に階段などの段差であっても簡単に移 送することができるし、主車輪の大きさが自動車等の荷台の高さとほぼ同じ高さ となるために、積み込み積み卸し作業が簡単なものとなる。According to this, since the main wheels are formed larger than the wheels of the conventional carrier, the transfer and transport work is simplified, and even when there is a step such as stairs during transfer and transport, the transfer can be performed easily. Since the size of the main wheels is almost the same as the height of the bed of an automobile or the like, the loading and unloading work becomes easy.
【００１６】[0016]
本考案の荷物運搬車を使用するにあたっては、摺動調節手段であるウォームギ アを回転操作して車枠本体の積載部の高さを自動車Ｍの荷台の高さに合うように 調節する。そして、ウォームギアストッパーを操作してウォームを固定すると共 に、グリップ部のブレーキレバーを操作して主車輪の制動停止を行う。また、車 枠本体の左右に設けてある固定レバーを回動して積載部が荷物の重力によって下 方向に摺動するのを防止する。その後、作業者は電化製品などの大型荷物Ｐを自 動車Ｍから運搬車に積み降ろすことができる。 When using the luggage carrier of the present invention, the worm gear, which is a slide adjusting means, is rotated to adjust the height of the loading portion of the frame body to match the height of the bed of the automobile M. Then, the worm gear stopper is operated to fix the worm, and at the same time, the brake lever of the grip is operated to stop the braking of the main wheels. It also prevents the loading section from sliding downward due to the gravity of the load by rotating the fixing levers on the left and right of the vehicle frame body. After that, the worker can load and unload a large luggage P such as an electric appliance from the vehicle M onto the transport vehicle.
【００１７】 大型荷物Ｐを荷物運搬車Ｍを利用して自動車に積み込む場合について図５乃至 図７により説明すると、まず、図５で示すように自動車Ｍの後部に前輪を載せた 後、テコの応用によりグリップ部を持ち上げてそのまま前方におすことにより、 主車輪が図６で示すように自動車Ｍの後部に乗る。その後、そのまま図７に示す 位置まで押し込むだけで大型荷物Ｐを自動車Ｍへの積み込みが完了する。A case of loading a large baggage P into a car using the baggage carrier M will be described with reference to FIGS. 5 to 7. First, as shown in FIG. 5, the front wheel is placed on the rear part of the car M, and then the lever is loaded. Depending on the application, the main wheel rides on the rear part of the automobile M as shown in FIG. 6 by lifting the grip part and putting it forward as it is. After that, the large luggage P is completely loaded into the automobile M simply by pushing it to the position shown in FIG.
【００１８】 また、荷物を降ろす場合には逆の方法で行えばよく、荷物を運搬車に積載した 後は、必要に応じて再度、積載部の高さを調節して移送運搬することができる。 更に荷物の転落を防止するためには、車枠本体の両側部に形成してある握持部を 利用してバンド掛けを行えばよい。In addition, when unloading the luggage, the reverse method may be used, and after the luggage is loaded on the transport vehicle, the height of the loading section can be adjusted again to transport and transport the luggage as needed. . Further, in order to prevent the fall of the luggage, it is sufficient to carry out the band hanging using the gripping portions formed on both sides of the vehicle frame body.
【００１９】[0019]
以下、本考案の実施例を図面により詳細に説明する。図１は本考案に係る荷物 運搬車の側面図で、図２は同平面図であり、図５乃至図７は自動車への積み込み 作業状態を示す説明図である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view of a luggage carrier according to the present invention, FIG. 2 is a plan view thereof, and FIGS. 5 to 7 are explanatory views showing a loading operation state of a vehicle.
【００２０】 図において、１は車枠本体で、この車枠本体１は左右一対の長尺パイプ２，２ と、この長尺パイプ２，２の適宜中間部に長尺パイプ２，２と直交する複数の連 結パイプ３，３，…を固定して荷物受部が形成されている。図示実施例において 、長尺パイプ２，２の全長は２２００ｍｍで、その幅は６５０ｍｍに形成されて いるがこの大きさに限定されないこと勿論である。また、長尺パイプ２，２の下 端部２ａ，２ａは、長尺方向に伸縮するように構成されており、長尺パイプ２， ２に形成した固定レバー２ｂ，２ｂにより下端部２ａ，２ａのスライド状態を固 定することができる。In the figure, reference numeral 1 is a vehicle frame main body, and the vehicle frame main body 1 is a pair of left and right long pipes 2 and a plurality of right pipes 2 and 2 which are orthogonal to the long pipes 2 and 2 at an appropriate intermediate portion. The connection pipes 3, 3, ... Are fixed to form a luggage receiving portion. In the illustrated embodiment, the lengths of the long pipes 2 and 2 are 2200 mm and the width thereof is 650 mm, but it is not limited to this size. Further, the lower ends 2a, 2a of the long pipes 2, 2 are configured to expand and contract in the long direction, and the lower ends 2a, 2a are fixed by the fixing levers 2b, 2b formed on the long pipes 2, 2. The slide state of can be fixed.
【００２１】 この車枠本体１の先端寄りの中間部に長尺パイプ２，２から垂下した左右一対 のアングル体４，４が設けられている。この両アングル体４，４の間には補強パ イプ５，５が連結されている。このアングル体４，４の軸受部６，６に回転自在 な主車輪７，７の回転軸７ａ，７ａが取付けられている。この主車輪７，７の大 きさは２０インチ車輪に形成されているが、車枠本体１の大きさとの関係で主車 輪の大きさを１８インチ〜２２インチ車輪の範囲の大きさに形成すればよい。A pair of left and right angle bodies 4 and 4 hanging from the long pipes 2 and 2 are provided in an intermediate portion near the tip of the vehicle frame body 1. Reinforcing pipes 5 and 5 are connected between the angle bodies 4 and 4. Rotating shafts 7a, 7a of rotatable main wheels 7, 7 are attached to the bearings 6, 6 of the angle bodies 4, 4. The size of the main wheels 7, 7 is 20 inches, but the size of the main wheels is 18 inches to 22 inches due to the size of the vehicle frame body 1. do it.
【００２２】 車枠本体１の先端部には積載部８が形成されており、その後端部にはグリップ 部９が形成されている。そして、積載部８の下面の両側部には主車輪７，７に比 較して極小に形成した前輪１０，１０が取り付けられている。なお、前輪１０， １０には図示しないが個別にストッパーが形成されて、前輪の回転を固定するこ とができるようになっている。A loading portion 8 is formed at the front end of the vehicle frame body 1, and a grip portion 9 is formed at the rear end thereof. Then, front wheels 10, 10 that are formed to be smaller than the main wheels 7, 7 are attached to both sides of the lower surface of the loading portion 8. Although not shown, the front wheels 10, 10 are individually provided with stoppers so that the rotation of the front wheels can be fixed.
【００２３】 一方、グリップ部９にはブレーキレバー９ａ，９ｂが取り付けられており、ブ レーキワイヤー９ｃによってアングル体４，４に取り付けた制動部１１，１１を 動作させて、主車輪７，７の回転を制動するようになっている。また、このブレ ーキレバー９ａ，９ｂには、図示しないブレーキストッパーが設けられており、 主車輪７，７の制動状態を維持することができるようになっている。On the other hand, brake levers 9 a and 9 b are attached to the grip portion 9, and the braking portions 11 and 11 attached to the angle bodies 4 and 4 are operated by the break wire 9 c to operate the main wheels 7 and 7. It is designed to brake the rotation. A brake stopper (not shown) is provided on each of the brake levers 9a and 9b so that the braking state of the main wheels 7 and 7 can be maintained.
【００２４】 また、グリップ部９は、図８で示したように車枠本体１の荷物受部の面より下 側となるように形成しておけば、例え車枠本体１の長さよりも長くなる大型荷物 Ｐを載置した場合でも移送運搬操作に支障がないものとなる。Further, if the grip portion 9 is formed so as to be below the surface of the luggage receiving portion of the vehicle frame body 1 as shown in FIG. Even if the luggage P is placed, it does not hinder the transfer and transportation operation.
【００２５】 車枠本体１の下面側における連結パイプ３，３間には支持板１３を介して摺動 調節手段であるウォームギア１２が取り付けられている。このウォームギア１２ のウォーム１４の先端部は、車枠本体１の積載部８の一部を構成している連結パ イプ３の裏面中央部分に設けた支持部１５に回動自在に固定されており、その後 端部はウォームギア作動部である操作用ハンドル１６が固定されている。また、 ウォームホィール１７は支持板１３の裏面中央部分の支持部１８内に設けられて ウォーム１４と噛合している。そして、ウォーム１４の操作用ハンドル１６寄り の端部には、ウォームギアストッパー１９が設けられている。このギアストッパ ー１９のロック操作により操作したウォームギア１２を固定状態とすることがで きる。A worm gear 12, which is a slide adjusting means, is attached via a support plate 13 between the connecting pipes 3, 3 on the lower surface side of the vehicle frame body 1. The tip of the worm 14 of the worm gear 12 is rotatably fixed to a support portion 15 provided in the central portion of the back surface of the connecting pipe 3 forming a part of the loading portion 8 of the vehicle frame body 1, An operation handle 16 which is a worm gear operating portion is fixed to the rear end portion thereof. The worm wheel 17 is provided in the support portion 18 at the center of the back surface of the support plate 13 and meshes with the worm 14. A worm gear stopper 19 is provided at the end of the worm 14 near the operating handle 16. The worm gear 12 operated by locking the gear stopper 19 can be fixed.
【００２６】 なお、２０はウォーム１４の保護パイプで、作業者のケガや荷物の汚損事故等 を防止することができる。２１は車枠本体１の両側部に形成してある握持部であ り、この握持部２１にバンドを掛けて積載した大型荷物Ｐの転落を防止したり、 車枠本体１を移送する際の把手として利用することができる。Reference numeral 20 denotes a protection pipe for the worm 14, which can prevent an injury of an operator, a damage accident of luggage, and the like. Reference numeral 21 is a gripping portion formed on both sides of the vehicle frame body 1, and a large baggage P loaded by hanging a band on the gripping portion 21 is prevented from falling or when the vehicle frame body 1 is transferred. It can be used as a handle.
【００２７】 車枠本体１の積載部８を長尺方向に摺動させるには、まず、主車輪７，７が回 転しないように制動部１１を動作させておく。次に長尺パイプ２，２の固定レバ ー２ｂ，２ｂを弛めて、ウォームギアストッパー１９のロック状態を解除する。 そして、ウォームギア作動部である操作用ハンドル１６を操作して適宜状態まで 伸縮させることにより積載部８の高さの調節が可能となる。In order to slide the loading section 8 of the vehicle frame body 1 in the longitudinal direction, first, the braking section 11 is operated so that the main wheels 7, 7 do not rotate. Next, the fixed levers 2b and 2b of the long pipes 2 and 2 are loosened to release the locked state of the worm gear stopper 19. Then, the height of the stacking section 8 can be adjusted by operating the operating handle 16 which is a worm gear operating section to expand and contract to an appropriate state.
【００２８】 図３は摺動調節手段の他の実施例を示す部分斜視図で、図４は図３におけるＸ −Ｘ線の拡大した断面図である。FIG. 3 is a partial perspective view showing another embodiment of the slide adjusting means, and FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line XX in FIG.
【００２９】 上記の実施例において、２２は連結パイプ３，３間において固定された支持パ イプであり、この支持パイプ２２の裏面側にはクランク保持部２３が取り付けら れている。このクランク保持部２３はその側面の長手方向にスライド溝２４が形 成されている。そして、一の端部には第１の係止段部２４ａが形成され、他の端 部には第２の係止段部２４ｂが形成されている。２５は上記のクランク保持部２ ３内を貫通して取り付けられた長尺なスライド体であり、このスライド体２５の 先端部は積載部８に回動自在に固定されており、後端部にはスライド体２５を摺 動操作するための操作部２６が形成されている。スライド体２５の略中間部には クランク部２５ａが形成されており、このクランク部２５ａはクランク保持部２ ３内で摺動して保持されるように構成されている。そして、クランク部２５ａは 操作部２６の操作によってクランク保持部２３に形成したスライド溝２４を自在 にスライドし、第１及び第２の係止段部２４ａ，２４ｂにそれぞれ係止して積載 部８の高さを自在に調節することができるようになっている。図中、２５ｂは抜 け止め防止用部である。In the above embodiment, 22 is a support pipe fixed between the connecting pipes 3 and 3, and a crank holding portion 23 is attached to the back side of the support pipe 22. A slide groove 24 is formed on the side surface of the crank holding portion 23 in the longitudinal direction. Then, a first locking step portion 24a is formed at one end portion, and a second locking step portion 24b is formed at the other end portion. Reference numeral 25 denotes a long slide body that is attached by penetrating the inside of the crank holding portion 23. The front end portion of the slide body 25 is rotatably fixed to the loading portion 8 and is attached to the rear end portion. An operating portion 26 for sliding operation of the slide body 25 is formed. A crank portion 25a is formed at a substantially middle portion of the slide body 25, and the crank portion 25a is configured to be slidably held in the crank holding portion 23. Then, the crank portion 25a freely slides in the slide groove 24 formed in the crank holding portion 23 by the operation of the operation portion 26, and is locked to the first and second locking step portions 24a and 24b, respectively, and the loading portion 8 is loaded. The height of can be adjusted freely. In the figure, 25b is a stopper member.
【００３０】 なお、図示の実施例においてクランク保持部２３は断面が四角形状のパイプ部 材により形成してあるが、スライド体２５と同様な円形状のパイプ部材により形 成してもよい。また、クランク保持部の係止段部は第１及び第２の２か所が形成 されているが、これに限ることなく数段階に調節するように構成しても良いこと 勿論である。In the illustrated embodiment, the crank holding portion 23 is formed of a pipe member having a rectangular cross section, but it may be formed of a circular pipe member similar to the slide body 25. Further, the first and second locking step portions of the crank holding portion are formed at two places, but the present invention is not limited to this, and needless to say, it may be configured to be adjusted in several steps.
【００３１】[0031]
叙上のように、登録を受けようとする第１の考案は、左右一対の長尺パイプの 適宜中間部に長尺パイプと平行な複数の連結パイプを固定して荷物受部となる車 枠本体を形成し、この車枠本体の先端より中間部に長尺パイプから垂下した左右 一対のアングル体を設けると共に、このアングル体の軸受部に回転自在な主車輪 を取付け、上記車枠本体の先端部にはその両側部に前輪を取り付けた積載部を形 成すると共に、後端部にグリップ部を形成し、上記積載部を形成した車枠本体の 長尺パイプの先端部を摺動自在に形成する共に、車枠本体の連結パイプ間におい て摺動調節手段を設け、この調節手段の先端部を積載部に取り付けて積載部を長 尺方向に伸縮自在に形成した荷物運搬車である。 As described above, the first invention for receiving registration is a vehicle frame that serves as a luggage receiving unit by fixing a plurality of connecting pipes parallel to the long pipes at appropriate intermediate portions of a pair of left and right long pipes. The main body is formed, and a pair of left and right angle bodies that hang down from a long pipe are provided in the middle part from the tip of this vehicle frame body, and the rotatable main wheels are attached to the bearings of this angle body. The front and rear wheels are attached to both sides of the vehicle to form a loading section, and a grip section is formed at the rear end to slidably form the tip of the long pipe of the vehicle frame body on which the loading section is formed. Both of them are luggage carriers in which sliding adjusting means is provided between the connecting pipes of the vehicle frame main body, and the tip end of the adjusting means is attached to the loading section so that the loading section can extend and contract in the longitudinal direction.
【００３２】 そのために、積載部を摺動調節手段によって自動車の荷台の高さから地面の高 さまで調節することができるので一人で運搬作業を行うことは勿論、自動車等か らの積み込み作業や積み卸し作業が一人の作業者で行うことが可能となるもので ある。したがって、人件費等を軽減することが可能となり、人手不足を解消する ことも可能となるものである。Therefore, since the loading portion can be adjusted from the height of the bed of the automobile to the height of the ground by the slide adjusting means, it is of course necessary to carry the work alone, and also to carry out the loading work or the loading work from the car or the like. The wholesale work can be performed by one worker. Therefore, it is possible to reduce labor costs and solve labor shortages.
【００３３】 登録を受けようとする第２の考案は、車枠本体のグリップ部にストッパーを有 するブレーキレバーを形成して主車輪を制動すると共に、摺動調節手段をウォー ムギアにより形成し、このウォームの後端部にウォームギヤ作動部を設けると共 に、ウォームギヤストッパーを設けたので、積み込み作業時や積み卸し作業時に 運搬車自体が移動することがなく、例え傾斜地において停止しても運搬車自体が 移動することがなく、更に人や物への衝突を避けることができ安全性の高いもの となる。A second invention for receiving registration is to form a brake lever having a stopper on a grip portion of a vehicle body for braking a main wheel and to form a slide adjusting means by a worm gear. Since the worm gear actuating part is provided at the rear end of the worm and the worm gear stopper is provided, the carrier itself does not move during loading or unloading work, and even if it stops on a sloping ground, the carrier itself does not move. It does not move, and it is possible to avoid collisions with people and objects, which is highly safe.
【００３４】 登録を受けようとする第３の考案は、車枠本体のグリップ部にストッパーを有 するブレーキレバーを形成して主車輪を制動すると共に、連結パイプ間における 摺動調節手段を、その先端部が積載部に固定され後端部に操作部を有する長尺な スライド体と、このスライド体の略中間部にクランク部を形成しておき、このク ランク部を有するスライド体を内蔵する共にスライド体のクランク部が係止する 複数の係止段部を有するクランク保持部により形成したので、摺動操作が簡単で あると共に、確実に固定することが可能となるものである。A third invention for receiving registration is to form a brake lever having a stopper in a grip portion of a vehicle frame body to brake a main wheel, and to adjust a slide adjusting means between connecting pipes at a tip end thereof. Section is fixed to the stacking section and has a long slide body having an operation section at the rear end, and a crank section is formed approximately in the middle of this slide body, and a slide body having this crank section is built in. Since it is formed by the crank holding part having a plurality of locking step parts with which the crank part of the slide body is locked, the sliding operation is simple and it is possible to securely fix it.
【００３５】 登録を受けようとする第４の考案は、主車輪の大きさを１８インチ〜２６イン チ車輪に形成し、前輪の大きさを主車輪に比較して極小に形成した荷物運搬車で あり、主車輪が従来の運搬車の車輪に比較して大きく形成してあるので移送運搬 作業が簡単となり、階段などの段差であっても簡単に移送することができる。A fourth invention intended to receive registration is a luggage carrier in which the size of a main wheel is 18 inches to 26 inches, and the size of a front wheel is extremely smaller than that of the main wheel. Since the main wheels are formed larger than the wheels of a conventional carrier, the transfer and transport work is simplified, and even steps such as stairs can be transferred easily.
【図１】本考案の実施例に係る荷物運搬車の側面図であ
る。FIG. 1 is a side view of a luggage carrier according to an embodiment of the present invention.
【図２】同平面図である。FIG. 2 is a plan view of the same.
【図３】摺動調節手段の他の実施例を示す部分斜視図で
ある。FIG. 3 is a partial perspective view showing another embodiment of the slide adjusting means.
【図４】図３におけるＸ−Ｘ線の拡大した断面図であ
る。FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line XX in FIG.
【図５】自動車への積み込み作業状態を示す説明図で、
積み始めの状態を示す。FIG. 5 is an explanatory diagram showing a loading work state of a car,
The state of the beginning of loading is shown.
【図６】自動車への積み込み作業状態を示す説明図で、
積み込み中の状態を示す。FIG. 6 is an explanatory view showing a loading work state of a car,
Indicates the loading status.
【図７】自動車への積み込み作業状態を示す説明図で、
積み終った状態を示す。FIG. 7 is an explanatory view showing a loading work state of a car,
Shows the state of stacking.
【図８】グリップ部の他実施例を示す斜視図である。FIG. 8 is a perspective view showing another embodiment of the grip portion.
【図９】従来の二輪式の人力運搬車を示す側面図であ
る。FIG. 9 is a side view showing a conventional two-wheeled human-powered vehicle.
１ 車枠本体 ２ 長尺パイプ ３ 連結パイプ ４ アングル体 ７ 主車輪 ８ 積載部 ９ グリップ部 １０ 前輪 １１ 制動部 １２ ウォームギア １４ ウォーム １６ 操作用ハンドル １７ ウォームホィール １９ ウォームギアストッパー ２３ クランク保持部 ２４ スライド溝 ２４ａ 第１の係止段部 ２４ｂ 第２の係止段部 ２５ スライド体 ２５ａ クランク部 1 Car Frame Main Body 2 Long Pipe 3 Connection Pipe 4 Angle Body 7 Main Wheel 8 Loading Part 9 Grip Part 10 Front Wheel 11 Braking Part 12 Worm Gear 14 Worm 16 Operating Handle 17 Worm Wheel 19 Worm Gear Stopper 23 Crank Holding Part 24 Slide Groove 24a No. 1 locking step 24b 2nd locking step 25 slide body 25a crank part
─────────────────────────────────────────────────────
────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成８年７月１６日[Submission date] July 16, 1996
【手続補正１】[Procedure amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】請求項４[Correction target item name] Claim 4
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction contents]
Claims (4)
尺パイプと平行な複数の連結パイプを固定して荷物受部
となる車枠本体を形成し、この車枠本体の先端より中間
部に長尺パイプから垂下した左右一対のアングル体を設
けると共に、このアングル体の軸受部に回転自在な主車
輪を取付け、上記車枠本体の先端部にはその両側部に前
輪を取り付けた積載部を形成すると共に、後端部にグリ
ップ部を形成し、上記積載部を形成した車枠本体の長尺
パイプの先端部を摺動自在に形成する共に、車枠本体の
連結パイプ間において摺動調節手段を設け、この調節手
段の先端部を積載部に取り付けて積載部を長尺方向に伸
縮自在に形成したことを特徴とする荷物運搬車。1. A vehicle frame main body that serves as a luggage receiving portion is formed by fixing a plurality of connecting pipes parallel to the long pipes to an appropriate intermediate portion of a pair of left and right long pipes, and a front end of the vehicle frame main body is provided in the intermediate portion. A pair of left and right angle bodies hanging from a long pipe is provided, a rotatable main wheel is attached to the bearing portion of the angle body, and a loading section with front wheels attached to both sides of the main body of the vehicle frame is formed. At the same time, a grip portion is formed at the rear end portion, and the front end portion of the long pipe of the vehicle frame body on which the loading portion is formed is slidably formed, and slide adjusting means is provided between the connection pipes of the vehicle frame body. A luggage carrier characterized in that the tip of the adjusting means is attached to the loading section so that the loading section can extend and contract in the longitudinal direction.
するブレーキレバーを形成して主車輪を制動すると共
に、連結パイプ間における摺動調節手段をウォーギアに
より形成し、ウォームの後端部にウォームギア作動部を
設けると共に、ウォームギアストッパーを設けたことを
特徴とする請求項１に記載の荷物運搬車。2. A brake lever having a stopper is formed on a grip portion of a vehicle body to brake a main wheel, and a sliding adjusting means between connecting pipes is formed by a war gear, and a worm gear operating portion is provided at a rear end portion of the worm. The luggage carrier according to claim 1, further comprising a worm gear stopper.
するブレーキレバーを形成して主車輪を制動すると共
に、連結パイプ間における摺動調節手段を、その先端部
が積載部に回動自在に固定され後端部に操作部を有する
長尺なスライド体と、このスライド体の略中間部にクラ
ンク部を形成しておき、このクランク部を有するスライ
ド体を内蔵する共にスライド体のクランク部が係止する
複数の係止段部を有するクランク保持部により形成した
ことを特徴とする請求項１に記載の荷物運搬車。3. A brake lever having a stopper is formed on a grip portion of a vehicle frame main body to brake a main wheel, and a slide adjusting means between connecting pipes is rotatably fixed to a loading portion at its tip portion. A long slide body having an operation portion at the rear end and a crank portion formed in the approximate middle portion of the slide body, and the slide body having the crank portion is built in and the crank portion of the slide body is locked. The luggage carrier according to claim 1, which is formed by a crank holding portion having a plurality of locking step portions.
チ車輪に形成し、前輪の大きさを主車輪に比較して極小
に形成した請求項１、請求項２及び請求項３に記載の荷
物運搬車。4. The method according to claim 1, wherein the size of the main wheel is 18 inches to 26 inches, and the size of the front wheel is extremely smaller than that of the main wheel. Luggage carrier.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1995014451U JP3038818U (en) | 1995-12-25 | 1995-12-25 | Luggage carrier |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1995014451U JP3038818U (en) | 1995-12-25 | 1995-12-25 | Luggage carrier |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP3038818U true JP3038818U (en) | 1997-06-30 |
Family
ID=43173478
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1995014451U Expired - Lifetime JP3038818U (en) | 1995-12-25 | 1995-12-25 | Luggage carrier |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3038818U (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012523985A (en) * | 2009-04-17 | 2012-10-11 | ラウフダル、オラフ | Wheelbarrow |
| JP2020142741A (en) * | 2019-03-08 | 2020-09-10 | 安全自動車株式会社 | Tire transportation tool |
-
1995
- 1995-12-25 JP JP1995014451U patent/JP3038818U/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012523985A (en) * | 2009-04-17 | 2012-10-11 | ラウフダル、オラフ | Wheelbarrow |
| JP2020142741A (en) * | 2019-03-08 | 2020-09-10 | 安全自動車株式会社 | Tire transportation tool |
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