JP3026612U - Vehicle ignition key device and anti-theft device using the same - Google Patents
Vehicle ignition key device and anti-theft device using the sameInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 イグニッションキー装置のロータリスイッチ
を外部制御信号により遠隔的に駆動させる回転駆動機構
により直接的にロータリスイッチを動作させ、更に、盗
難防止にも役立てるものである。
【解決手段】 キー操作によってオフ、オン、スタート
位置に動作されるロータリスイッチ５を備え、外部発信
信号によって該スイッチを上記各位置に動作させる回転
駆動機構Ａを連結したことを特徴とするものである。更
に、車速検出器２０と盗難防止用モードスイッチ２１と
を設けて盗難防止に寄与するよう構成したものである。
(57) Abstract: [PROBLEMS] To directly operate a rotary switch by a rotary drive mechanism that remotely drives the rotary switch of an ignition key device by an external control signal, and further to prevent theft. SOLUTION: The rotary switch 5 which is operated to an off, on, or start position by a key operation is provided, and a rotary drive mechanism A for operating the switch to each of the above positions by an external transmission signal is connected. is there. Further, the vehicle speed detector 20 and the antitheft mode switch 21 are provided to contribute to theft prevention.
Description
【０００１】[0001]
この考案は暖気運転などのために外部からの発信信号によってエンジンを遠隔 的に起動及び停止させる車両用イグニッションキー装置及びこれを用いた車両の 盗難防止装置に関する。 The present invention relates to an ignition key device for a vehicle that remotely starts and stops an engine by a signal transmitted from the outside for warm-up operation and the like, and a vehicle antitheft device using the ignition key device.
【０００２】[0002]
従来、外部発信信号によってエンジンを遠隔的に起動させる手段としては、イ グニッションキー装置に連なるイグニッション回路（ＡＣＣ，ＳＴＡＲＴ，ＩＧ ）の途中に受信器を接続し、この受信器に入力される外部からの発信信号によっ て前記イグニッション回路を動作させ、エンジンを遠隔的に起動及び停止させる 装置が知られている。 Conventionally, as a means for remotely starting an engine by an external transmission signal, a receiver is connected in the middle of an ignition circuit (ACC, START, IG) connected to an ignition key device, and an external signal input to this receiver is connected. There is known a device for operating the ignition circuit in response to a transmission signal from the engine to remotely start and stop the engine.
【０００３】[0003]
上述したようにエンジンを遠隔的に起動及び停止させるため、受信器をイグニ ッション回路の途中部分に接続する方式では、受信器の接続のために、イグニッ ション回路を構成するリード線の途中部分を切断し、この切断部に結線を分岐状 に施し、この結線に受信器を接続するようにしている。しかし、車両メーカーに よって予じめ配線された既設のイグニッション回路を切断して別途に付加結線す るため、結線後の電気的障害が発生するという欠点があった。 In the method of connecting the receiver to the middle part of the ignition circuit in order to start and stop the engine remotely as described above, the middle part of the lead wire that constitutes the ignition circuit is connected to the receiver. It is cut, and a wire is branched at this cut, and the receiver is connected to this wire. However, the existing ignition circuit pre-wired by the vehicle manufacturer is disconnected and additional wiring is added separately, so there is a drawback in that electrical failure occurs after the wiring.
【０００４】 本考案は上記した点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、 イグニッションキー装置に、イグニッション回路のロータリスイッチを外部から の制御信号で駆動される回転駆動機構を組込み、この機構により前記ロータリス イッチを直接駆動し、以って、従来のような電気的障害の発生原因となるリード 線を切断しての結線を不要とし、安全、且つ、誤動作なくエンジンを遠隔的起動 及び停止を行わせることを可能にした新規な車両用イグニッションキー装置を提 供するものである。 更に、本考案の他の目的は、前記車両用イグニッションキー装置を用いて車両 の盗難を有効に防止し得る盗難防止装置を提供することにある。The present invention has been made in view of the above points, and an object thereof is to incorporate a rotary drive mechanism in which a rotary switch of an ignition circuit is driven by an external control signal into an ignition key device. By this mechanism, the rotary switch is directly driven, which eliminates the conventional wiring for disconnecting the lead wire that causes the electrical failure, thus ensuring safety and remote operation of the engine without malfunction. It is intended to provide a new vehicle ignition key device that can be started and stopped. Another object of the present invention is to provide an antitheft device which can effectively prevent theft of a vehicle by using the vehicle ignition key device.
【０００５】[0005]
上記目的を達成するための本考案の車両用イグニッションキー装置は、キーを 回動することにより作動軸を回動させ、この作動軸がロータリスイッチを回動さ せてエンジンを起動するようにした車両用イグニッションキー装置において、前 記ロータリスイッチを外部からの制御信号により回転駆動させる回転駆動機構を 前記作動軸と前記ロータリスイッチ間に配設せしめたことを特徴とする。 The vehicle ignition key device of the present invention for achieving the above object rotates the operating shaft by rotating the key, and the operating shaft rotates the rotary switch to start the engine. The ignition key device for a vehicle is characterized in that a rotary drive mechanism for rotationally driving the rotary switch by an external control signal is arranged between the actuating shaft and the rotary switch.
【０００６】 また、前記回転駆動機構は、キー操作によって回動する前記作動軸と前記ロー タリスイッチの回転軸との連結／切離を自在にするクラッチと、前記クラッチが 切離し状態の時、前記ロータリスイッチを所定角度回転駆動せしめる回転駆動部 とで構成したことを特徴とする。 また、前記回転駆動機構と前記ロータリスイッチとを一体に構成したことを特 徴とする。The rotary drive mechanism includes a clutch for freely connecting / disconnecting the operating shaft that is rotated by a key operation and the rotary shaft of the rotary switch, and the clutch when the clutch is in the disengaged state. The rotary switch is configured to rotate the rotary switch by a predetermined angle. The rotary drive mechanism and the rotary switch are integrally formed.
【０００７】 また、本考案に係る車両の盗難防止装置は、車両用イグニッションキー装置を 制御する制御信号を受信する受信部と、車両を盗難防止モードに設定するモード スイッチと、車両の速度を検出する車速検出器と、前記受信部で受信し検出した 前記車両イグニッションキー装置を制御する制御信号と前記車速検出器の出力す る検出信号と前記モードスイッチの設定状態とに基づき前記車両用イグニッショ ンキー装置を制御する制御部とからなり、前記モードスイッチが盗難防止モード にあり、前記制御部が車両の停止を命ずる制御信号を検出すると共に、車速検出 器から車速が０であることを検出すると、前記制御部は前記車両用イグニッショ ンキー装置を制御して車両のエンジンを停止せしめることを特徴とする。In addition, the vehicle anti-theft device according to the present invention includes a receiving unit that receives a control signal for controlling the vehicle ignition key device, a mode switch that sets the vehicle to the anti-theft mode, and a vehicle speed detection unit. The vehicle ignition key based on the control signal for controlling the vehicle ignition key device received and detected by the receiving unit, the detection signal output by the vehicle speed detector, and the setting state of the mode switch. When the mode switch is in the anti-theft mode, the control unit detects a control signal for stopping the vehicle, and the vehicle speed detector detects that the vehicle speed is 0, the control unit controls the device. The control unit controls the vehicle ignition key device to stop the engine of the vehicle.
【０００８】 また、車両を盗難防止モードに設定するモードスイッチと、車両の速度を検出 する車速検出器と、前記車速検出器の出力する検出信号と前記モードスイッチの 設定状態とに基づき前記車両用イグニッションキー装置を制御する制御部とから なり、前記モードスイッチが盗難防止モードにあり、前記制御部が車速検出器か らの車速が０であることを車両が一旦走行した後検出すると、前記制御部は前記 車両用イグニッションキー装置を制御して車両のエンジンを停止せしめることを 特徴とする。Further, the mode switch for setting the vehicle in the anti-theft mode, the vehicle speed detector for detecting the speed of the vehicle, the detection signal output from the vehicle speed detector and the setting state of the mode switch are used for the vehicle. When the vehicle detects that the vehicle speed is zero from the vehicle speed detector, the mode switch is in the anti-theft mode, and the control unit controls the ignition key device. The section controls the vehicle ignition key device to stop the vehicle engine.
【０００９】 この考案によれば、車両用イグニッションキー装置のキーシリンダー内のキー 操作による作動軸とロータリスイッチのロータ軸間に回転駆動機構を配設し、更 に、この回転駆動機構を制御する信号を受信する受信器と、この受信信号が供給 される制御器とを設け、この制御器によって前記回転駆動機構を駆動制御してエ ンジンを遠隔的に起動又は停止させる。 前記回転駆動機構はクラッチ駆動用のソレノイドを有したクラッチと、ロータ リスイッチを回転駆動する回転駆動部とで構成され、前記各ソレノイドを前記制 御器からの制御信号で駆動制御すると共に回転駆動部を制御してロータリスイッ チを回転駆動する。 また、前記制御器に車速検出器及び盗難防止用のモードスイッチを設け、この 盗難防止用のモードスイッチが盗難防止モードにセットされ、しかも、車両の車 速がゼロになった時、エンジンを自動的に停止させて車両の盗難を防止するよう にしている。According to this invention, the rotary drive mechanism is arranged between the operation shaft by the key operation in the key cylinder of the vehicle ignition key device and the rotor shaft of the rotary switch, and further, this rotary drive mechanism is controlled. A receiver for receiving a signal and a controller to which the received signal is supplied are provided, and the controller drives and controls the rotary drive mechanism to remotely start or stop the engine. The rotary drive mechanism is composed of a clutch having a clutch driving solenoid and a rotary drive section for rotationally driving a rotary switch. The rotary drive mechanism drives and controls each solenoid by a control signal from the controller. The rotary switch to drive the rotary switch. In addition, the controller is equipped with a vehicle speed detector and an anti-theft mode switch.The anti-theft mode switch is set to the anti-theft mode, and when the vehicle speed becomes zero, the engine is automatically started. The vehicle is stopped to prevent the vehicle from being stolen.
【００１０】[0010]
図１は、図示しないステヤリング軸の近傍に配置された周知の車両用イグニッ ションキー装置を示し、この装置はキー操作によって回動する作動軸１を備えた キーシリンダー２と、このキーシリンダー２の後端に設けた軸方向の凹所３に嵌 合保持され、且つ、嵌合状態で上記凹所３内に突出する作動軸１の一端に同一軸 線上に係合連結する図示しないロータ軸を備えたロータリスイッチ５とで構成さ れている。 そして、このような車両用イグニッションキー装置ではキーによりキーシリン ダー２内の作動軸１を回動させ、この作動軸１によりロータリスイッチ５を所定 角度回動させ、車両のアクセサリー回路を動作させたり、車両のエンジンを起動 又は停止させるようになっている。 FIG. 1 shows a well-known vehicle ignition key device arranged near a steering shaft (not shown). This device includes a key cylinder 2 having an operating shaft 1 which is rotated by a key operation, and a key cylinder 2 of the key cylinder 2. A rotor shaft (not shown) that is fitted and held in an axial recess 3 provided at the rear end and that is engaged and connected on the same axis with one end of the operating shaft 1 that projects into the recess 3 in the fitted state It is composed of a rotary switch 5 provided. In such a vehicle ignition key device, the operating shaft 1 in the key cylinder 2 is rotated by a key, and the rotary switch 5 is rotated by a predetermined angle by the operating shaft 1 to operate the accessory circuit of the vehicle. It is designed to start or stop the vehicle engine.
【００１１】 さて、本考案では、図１に示したイグニッションキー装置のキーシリンダー２ とロータリスイッチ５との間に図２のように外部からの制御信号により上記ロー タリスイッチ５を回転駆動させる回転駆動機構Ａを介在させている。 この回転駆動機構Ａは、一端がロータリスイッチ５のロータ軸に嵌入してロー タリスイッチ５を回転駆動させる回転軸１３ａを有するロータリソレノイド（回 転駆動部）１３と、キーシリンダー２の作動軸１とロータリソレノイド１３の回 転軸１３ａとの連結／切離を行うクラッチ１０とからなり、クラッチ１０とロー タリソレノイド１３とをケーシング７内に収納している。In the present invention, the rotary switch 5 is rotated between the key cylinder 2 and the rotary switch 5 of the ignition key device shown in FIG. 1 by a control signal from the outside as shown in FIG. The drive mechanism A is interposed. The rotary drive mechanism A includes a rotary solenoid (rotational drive unit) 13 having a rotary shaft 13 a, one end of which is fitted into the rotor shaft of the rotary switch 5 to drive the rotary switch 5 to rotate, and the operating shaft 1 of the key cylinder 2. And a clutch 10 for connecting / disconnecting the rotary solenoid 13 to / from the rotating shaft 13a. The clutch 10 and the rotary solenoid 13 are housed in a casing 7.
【００１２】 このクラッチ１０は、軸受８を一体に形成したクラッチ板８ａと、ロータリソ レノイド１３の回転軸１３ａの軸方向にスライド自在で、回転方向には固定され たクラッチ板９ａとで構成され、このクラッチ板９ａはクラッチ板８ａにバネ１ １により常に係合付勢されている。 また、ケーシング７内には、ソレノイド１２が設けられていて、ソレノイド１ ２はクラッチ板９ａをバネ１１に抗してクラッチ板９ａをクラッチ板８ａから切 離すように設けられている。 このため、クラッチ板９ａには、ロータリスイッチ５のロータ軸の回動範囲に 対応させた正面半円弧状の長孔９ｂが設けられ、この長孔９ｂにクラッチ駆動用 のソレノイド１２のプランジャー１２ａが挿通されている。 そして、ロータリソレノイド１３の回転軸１３ａは、ロータリスイッチ５のロ ータ軸が本来有する動作角度と同じ動きをするように、ロータソレノイド１３の ロータの回転角度が後述の受信器からの制御信号で所定角度回転制御されるよう になっている。The clutch 10 is composed of a clutch plate 8a integrally formed with a bearing 8 and a clutch plate 9a which is slidable in the axial direction of the rotary shaft 13a of the rotary solenoid 13 and fixed in the rotational direction. The clutch plate 9a is constantly urged to engage with the clutch plate 8a by a spring 11. A solenoid 12 is provided in the casing 7, and the solenoid 12 is provided so as to separate the clutch plate 9a from the clutch plate 8a against the spring 11 against the clutch plate 9a. Therefore, the clutch plate 9a is provided with a front semicircular arc-shaped long hole 9b corresponding to the rotation range of the rotor shaft of the rotary switch 5, and the plunger 12a of the solenoid 12 for driving the clutch is provided in this long hole 9b. Has been inserted. The rotational angle of the rotor of the rotor solenoid 13 is controlled by a control signal from a receiver, which will be described later, so that the rotational axis 13a of the rotary solenoid 13 has the same movement angle as the rotor shaft of the rotary switch 5 originally has. It is designed to be rotated by a predetermined angle.
【００１３】 回転駆動機構Ａの筺体を構成する上記ケーシング７は、キーシリンダー２の凹 所３に嵌合する太さの円筒状を形成している。このため、この回転駆動機構Ａを キーシリンダー２とロータリスイッチ５との間に取り付けるには、まず、図１の キーシリンダー２からロータリスイッチ５を一旦抜き取り、この抜き取りによっ て生じた凹所３に図２に示すような回転駆動機構Ａを有するロータリスイッチ５ を嵌入せしめ、クラッチ板８ａの軸受８と作動軸１とを連結し、その後、回転駆 動機構Ａをねじ等の連結手段によりキーシリンダー２に連結することにより、回 転駆動機構Ａのイグニッションキー装置への装着を完了するものである。The casing 7 forming the housing of the rotary drive mechanism A has a cylindrical shape with a thickness that fits into the recess 3 of the key cylinder 2. Therefore, in order to attach the rotary drive mechanism A between the key cylinder 2 and the rotary switch 5, first, the rotary switch 5 is first pulled out from the key cylinder 2 in FIG. 1, and the recess 3 formed by this pulling out is removed. 2 is fitted with a rotary switch 5 having a rotary drive mechanism A to connect the bearing 8 of the clutch plate 8a and the operating shaft 1, and then the rotary drive mechanism A is connected to the key by a connecting means such as a screw. By connecting to the cylinder 2, the rotation drive mechanism A is completely attached to the ignition key device.
【００１４】 このように装着された回転駆動機構Ａを用いて車両のエンジンを起動する場合 を例に図３に基づき説明する。 送信器ＴＸの制御信号であるエンジン起動信号が受信器ＲＸに入力されると、 受信器ＲＸで識別された信号は制御器ＣＲに入力され、制御器ＣＲからの制御信 号で、まず、回転駆動機構Ａのソレノイド１２を動作させる。この結果、プラン ジャー１２ａに設けられた押圧片１２ｂがクラッチ板９ａをバネ１１に抗し矢印 ａ方向に押してクラッチ１０の係合状態を解除する。 この後、ロータリソレノイド１３が動作して回転軸１３ａを設定角度ずつ間欠 的に回転させ、この回転によりロータリスイッチ５のロータ軸がオフ位置からス タート位置まで順次回動し、スタータの駆動によりエンジンを起動するものであ る。A case where the engine of the vehicle is started using the rotary drive mechanism A thus mounted will be described as an example with reference to FIG. When the engine start signal, which is the control signal of the transmitter TX, is input to the receiver RX, the signal identified by the receiver RX is input to the controller CR, and the control signal from the controller CR is used to The solenoid 12 of the drive mechanism A is operated. As a result, the pressing piece 12b provided on the plunger 12a pushes the clutch plate 9a against the spring 11 in the direction of arrow a to release the engaged state of the clutch 10. After that, the rotary solenoid 13 operates to intermittently rotate the rotary shaft 13a by a set angle, and this rotation causes the rotor shaft of the rotary switch 5 to sequentially rotate from the off position to the start position, and the starter drives to drive the engine. Is to start.
【００１５】 なお、上記動作においてクラッチ板９ａは回転軸１３ａと一体に回転するが、 プランジャー１２ａは円弧状の長孔９ｂ内に遊挿ガイド状態にあるため、上記ク ラッチ板９ａは支障なく回転する。 また、上記クラッチ１０が外れたことにより作動軸１には回転力は伝わらず、 従ってステヤリング軸のロック状態でも支障なくロータリスイッチ５を動作し得 るものである。In the above operation, the clutch plate 9a rotates integrally with the rotary shaft 13a, but since the plunger 12a is in the loose insertion guide state in the arc-shaped elongated hole 9b, the clutch plate 9a does not interfere. Rotate. Further, since the clutch 10 is disengaged, no rotational force is transmitted to the operating shaft 1, and therefore the rotary switch 5 can be operated without any trouble even when the steering ring shaft is locked.
【００１６】 次にキーシリンダー２にキーを差込んでエンジンをかけるような、所謂、手許 キー操作では、クラッチ１０が接続状態にあるから、作動軸１の回転によりロー タリソレノイド１３の回転軸１３ａが直結的に回転し、ロータリスイッチ５を回 転駆動することが出来るようになっている。 なお、上記実施例では、クラッチ１０を作動させるためプランジャー１２を用 いたが他の手段を用いて良いことは勿論である。Next, in a so-called manual key operation in which a key is inserted into the key cylinder 2 to start the engine, the clutch 10 is in a connected state, and therefore the rotation shaft 13a of the rotary solenoid 13 is rotated by the rotation of the operating shaft 1. Rotates directly, and the rotary switch 5 can be rotationally driven. Although the plunger 12 is used to operate the clutch 10 in the above embodiment, it goes without saying that other means may be used.
【００１７】 次に、本考案の車両用イグニッションキー装置は、車両の盗難防止にも用いる ことが出来るようになっているので、図４乃至図７に基づき説明する。 図４は図３に示した制御器ＣＲに車速検出器２０と盗難防止用モードスイッチ ２１を付加した盗難防止装置の実施例を示したものである。この実施例の動作を 図５のフローチャートにより説明する。 例えば、車両運転時に一時停車をしてキーを付けたまま電話をかけたり、或い は、買い物をするなどのわずかな時間、車両より離れている間に盗難に会うこと があるが、このわずかな時間車両より離れる場合、運転者は前記盗難防止用モー ドスイッチ２１を盗難防止モードにセットして車両より離れる（ステップＳ１） 。この間、車両が盗難に会って車両が走行を開始すると（ステップＳ２）、車両 の所有者は、送信器ＴＸにより車両の停止を命ずる信号を出力するように操作す る。そして、車両の制御器ＣＲが盗難防止用モードスイッチ２１が盗難防止モー ド状態であることを検出すると共に、車速検出器２０からの車速を検出する（ス テップＳ３）。Next, the vehicle ignition key device of the present invention can be used to prevent the vehicle from being stolen, and will be described with reference to FIGS. 4 to 7. FIG. 4 shows an embodiment of an anti-theft device in which a vehicle speed detector 20 and an anti-theft mode switch 21 are added to the controller CR shown in FIG. The operation of this embodiment will be described with reference to the flowchart of FIG. For example, when you are driving a vehicle, you may temporarily stop and make a phone call with the key on, or you may find theft while you are away from the vehicle for a short time, such as when you are shopping. When the vehicle is away from the vehicle for a certain period of time, the driver sets the antitheft mode switch 21 in the antitheft mode and leaves the vehicle (step S1). During this time, when the vehicle is stolen and the vehicle starts traveling (step S2), the owner of the vehicle operates the transmitter TX to output a signal instructing the vehicle to stop. Then, the controller CR of the vehicle detects that the antitheft mode switch 21 is in the antitheft mode and detects the vehicle speed from the vehicle speed detector 20 (step S3).
【００１８】 盗難車が赤信号などで停車して、車速検出器２０から車速ゼロの信号を制御器 ＣＲが検出すると（ステップＳ４）、制御器ＣＲはクラッチ駆動用のソレノイド １２を駆動制御してクラッチ１０を切離す（ステップＳ５）と同時に、ロータリ ソレノイド１３を駆動制御してロータリスイッチ５のロータ軸をオフ位置に回動 駆動する（ステップＳ６）。この結果、盗難車は赤信号で停車した時点でエンジ ンが停止し（ステップＳ７）、盗難車はそれ以上走行不能（ステップＳ８）とな って車両の盗難を防止することができる。 尚、前記盗難防止用モードスイッチ２１は隠しスイッチとして車両所有者以外 は操作できないように装着されている。When the stolen vehicle stops at a red signal or the like and the controller CR detects a signal of zero vehicle speed from the vehicle speed detector 20 (step S4), the controller CR drives and controls the solenoid 12 for driving the clutch. At the same time as disengaging the clutch 10 (step S5), the rotary solenoid 13 is drive-controlled to rotationally drive the rotor shaft of the rotary switch 5 to the off position (step S6). As a result, the engine of the stolen vehicle stops when it stops at the red traffic light (step S7), and the stolen vehicle is prevented from traveling any further (step S8) to prevent the vehicle from being stolen. The anti-theft mode switch 21 is mounted as a hidden switch so that only the vehicle owner can operate it.
【００１９】 図６は車両用イグニッションキー装置を用いた盗難防止装置の他の実施例であ り、２３はロータリソレノイドを組み込み外部からの制御信号で制御可能なロー タリスイッチである。２５は前記ロータリソレノイド付きロータリスイッチ２３ や受信器ＲＸ、制御器ＣＲなどをユニット化したものであり、この制御ユニット ２５は外部制御信号を支障なく受信可能なエンジンルーム又はトランクルーム等 に設置したものである。FIG. 6 shows another embodiment of an antitheft device using an ignition key device for a vehicle, and 23 is a rotary switch incorporating a rotary solenoid and controllable by a control signal from the outside. 25 is a unit in which the rotary switch 23 with a rotary solenoid, the receiver RX, the controller CR, etc. are unitized, and the control unit 25 is installed in an engine room or a trunk room where external control signals can be received without any trouble. is there.
【００２０】 このように構成した車両用イグニッションキー装置では、外部からの制御信号 （スタート信号）によってエンジンを遠隔的に起動して暖気運転を行うためには 、前記外部制御信号を受信器ＲＸで受信することによって制御器ＣＲはロータリ ソレノイド付きロータリスイッチ２３を回転制御し、イグニッション回路をオン 位置に設定して、エンジンを遠隔的に起動させることができるものである。In the vehicle ignition key device configured as described above, in order to remotely start the engine by a control signal (start signal) from the outside to perform warm-up operation, the external control signal is received by the receiver RX. Upon reception, the controller CR controls the rotation of the rotary switch 23 with a rotary solenoid, sets the ignition circuit to the ON position, and can remotely start the engine.
【００２１】 そして、この盗難防止装置は、前述同様に、エンジンをかけたまま、一時停車 して買い物などのためにわずかの時間車両より離れる場合、盗難防止用スイッチ ２１を盗難モードにセットする。この状態では、一旦走行後、車速がゼロになっ たことを制御部ＣＲが検出すると、制御器ＣＲはロータリソレノイド付きロータ リスイッチ２３をオフ位置に駆動制御し、エンジンを自動的に停止させることが でき、車両をこの時点で走行不能にすることができる。In the same manner as described above, the antitheft device sets the antitheft switch 21 to the theft mode when the vehicle is temporarily stopped with the engine running to leave the vehicle for a short time for shopping or the like. In this state, when the controller CR detects that the vehicle speed has become zero after traveling once, the controller CR drives the rotary switch 23 with a rotary solenoid to the off position to automatically stop the engine. The vehicle can be disabled at this point.
【００２２】 なお、以上に述べた回転駆動機構Ａのロータリソレノイド１３は、本考案を実 施するための一例であって、ロータリソレノイド１３に変わる同様の機能を有し た回転駆動機構であれば良いことは言に及ばず、また、本考案の主旨を遺脱しな い範囲で種々設計変更が可能なることは勿論である。 また、本実施例では回転駆動機構とロータリスイッチとを一体にしたが、別体 に構成してもよいことは勿論である。The rotary solenoid 13 of the rotary drive mechanism A described above is an example for carrying out the present invention, and any rotary drive mechanism having the same function as the rotary solenoid 13 can be used. Needless to say, good design is of course possible, and various design changes can be made without departing from the spirit of the present invention. Further, in the present embodiment, the rotary drive mechanism and the rotary switch are integrated, but it goes without saying that they may be configured separately.
【００２３】[0023]
上述のように本考案によれば、次の効果が得られる。 イグニッションキー装置そのものに外部制御信号により駆動される回転駆動機 構を組込んで、イグニッションキー装置が本来備えるロータリスイッチを直接的 に動作させるので、従来のような受信器接続のために電気的障害の発生原因とな るリード線を切断しての結線を完全に不要とし、安全、且つ、誤動作なくエンジ ンを遠隔的に起動停止させることができる。 As described above, according to the present invention, the following effects can be obtained. A rotary drive mechanism driven by an external control signal is incorporated in the ignition key device itself, and the rotary switch originally provided in the ignition key device is directly operated. This eliminates the need for completely disconnecting the lead wire, which is the cause of the occurrence, and enables the engine to be remotely started and stopped safely and without malfunction.
【図１】イグニッションキー装置の一部切欠正面図であ
る。FIG. 1 is a partially cutaway front view of an ignition key device.
【図２】上記イグニッションキー装置に回転駆動機構を
組込み接続した状態の縦断正面図である。FIG. 2 is a vertical cross-sectional front view of a state in which a rotary drive mechanism is built in and connected to the ignition key device.
【図３】外部発信信号の入力説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram of input of an external transmission signal.
【図４】盗難防止装置のブロック図である。FIG. 4 is a block diagram of an anti-theft device.
【図５】盗難防止装置の動作を説明したフローチャート
である。FIG. 5 is a flowchart illustrating the operation of the anti-theft device.
【図６】盗難防止装置の他の実施例を示したブロック図
である。FIG. 6 is a block diagram showing another embodiment of the anti-theft device.
【図７】図６の動作を説明するフローチャートである。7 is a flowchart illustrating the operation of FIG.
１ 作動軸 ２ キーシリンダー ３ 凹所 ５ ロータリスイッチ ７ ケーシング ８ａ，９ａ クラッチ板 １０ クラッチ １２ クラッチ駆動用のソレノイド １３ ロータリソレノイド ２０ 車速検出器 ２１ 盗難防止用モードスイッチ ＴＸ 送信器 ＲＸ 受信器 ＣＲ 制御器 1 Working Axis 2 Key Cylinder 3 Recess 5 Rotary Switch 7 Casing 8a, 9a Clutch Plate 10 Clutch 12 Clutch Drive Solenoid 13 Rotary Solenoid 20 Vehicle Speed Detector 21 Anti-Theft Mode Switch TX Transmitter RX Receiver CR Controller
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成８年１月１８日[Submission date] January 18, 1996
【手続補正２】[Procedure Amendment 2]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】請求項２[Name of item to be corrected] Claim 2
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【手続補正３】[Procedure 3]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】請求項３[Name of item to be corrected] Claim 3
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【手続補正４】[Procedure amendment 4]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】請求項５[Name of item to be corrected] Claim 5
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
Claims (5)
させ、この作動軸がロータリスイッチを回動させてエン
ジンを起動するようにした車両用イグニッションキー装
置において、前記ロータリスイッチを外部からの制御信
号により回転駆動させる回転駆動機構を前記作動軸と前
記ロータリスイッチ間に配設せしめたことを特徴とする
車両用イグニッションキー装置。1. An ignition key device for a vehicle, wherein an operating shaft is rotated by rotating a key, and the operating shaft rotates a rotary switch to start an engine. An ignition key device for a vehicle, characterized in that a rotary drive mechanism that is driven to rotate by the control signal is disposed between the operating shaft and the rotary switch.
回動する前記作動軸と前記ロータリスイッチの回転軸と
の連結／切離を自在にするクラッチと、前記クラッチが
切離し状態の時、前記ロータリスイッチを所定角度回転
駆動せしめる回転駆動部とで構成したことを特徴とする
車両用イグニッションキー装置。2. The rotary drive mechanism includes a clutch for freely connecting / disconnecting the operating shaft that is rotated by a key operation and a rotary shaft of the rotary switch, and the rotary drive mechanism when the clutch is in a disengaged state. An ignition key device for a vehicle, comprising: a rotary drive unit that rotationally drives a switch by a predetermined angle.
チとを一体に構成したことを特徴とする車両用イグニッ
ションキー装置。3. An ignition key device for a vehicle, wherein the rotary drive mechanism and the rotary switch are integrally formed.
る制御信号を受信する受信部と、車両を盗難防止モード
に設定するモードスイッチと、車両の速度を検出する車
速検出器と、前記受信部で受信し検出した前記車両イグ
ニッションキー装置を制御する制御信号と前記車速検出
器の出力する検出信号と前記モードスイッチの設定状態
とに基づき前記車両用イグニッションキー装置を制御す
る制御部とからなり、前記モードスイッチが盗難防止モ
ードにあり、前記制御部が車両の停止を命ずる制御信号
を検出すると共に、車速検出器から車速が０であること
を検出すると、前記制御部は前記車両用イグニッション
キー装置を制御して車両のエンジンを停止せしめること
を特徴とする盗難防止装置。4. A receiving section for receiving a control signal for controlling an ignition key device for a vehicle, a mode switch for setting the vehicle in an anti-theft mode, a vehicle speed detector for detecting the speed of the vehicle, and a receiving section for receiving the vehicle speed. The control signal for controlling the vehicle ignition key device that has been detected, the control signal for controlling the vehicle ignition key device based on the detection signal output from the vehicle speed detector and the setting state of the mode switch, and the mode When the switch is in the anti-theft mode, the control unit detects the control signal for stopping the vehicle, and the vehicle speed detector detects that the vehicle speed is 0, the control unit controls the vehicle ignition key device. An anti-theft device, which stops the engine of the vehicle.
スイッチと、車両の速度を検出する車速検出器と、前記
車速検出器の出力する検出信号と前記モードスイッチの
設定状態とに基づき前記車両用イグニッションキー装置
を制御する制御部とからなり、前記モードスイッチが盗
難防止モードにあり、前記制御部が車速検出器からの車
速が０であることを車両が一旦走行した後検出すると、
前記制御部は前記車両用イグニッションキー装置を制御
して車両のエンジンを停止せしめることを特徴とする盗
難防止装置。5. A mode switch for setting the vehicle in an anti-theft mode, a vehicle speed detector for detecting the speed of the vehicle, a detection signal output from the vehicle speed detector, and a setting state of the mode switch for the vehicle. And a control unit for controlling the ignition key device, wherein the mode switch is in an anti-theft mode, and the control unit detects that the vehicle speed from the vehicle speed detector is 0 after the vehicle has once traveled,
The antitheft device, wherein the control unit controls the vehicle ignition key device to stop an engine of the vehicle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1995009871U JP3026612U (en) | 1995-08-25 | 1995-08-25 | Vehicle ignition key device and anti-theft device using the same |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1995009871U JP3026612U (en) | 1995-08-25 | 1995-08-25 | Vehicle ignition key device and anti-theft device using the same |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP3026612U true JP3026612U (en) | 1996-07-16 |
Family
ID=43161760
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1995009871U Expired - Lifetime JP3026612U (en) | 1995-08-25 | 1995-08-25 | Vehicle ignition key device and anti-theft device using the same |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3026612U (en) |
-
1995
- 1995-08-25 JP JP1995009871U patent/JP3026612U/en not_active Expired - Lifetime
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