JP3024472B2 - Failure diagnosis device for evaporative fuel treatment equipment - Google Patents
Failure diagnosis device for evaporative fuel treatment equipmentInfo
- Publication number
- JP3024472B2 JP3024472B2 JP5336802A JP33680293A JP3024472B2 JP 3024472 B2 JP3024472 B2 JP 3024472B2 JP 5336802 A JP5336802 A JP 5336802A JP 33680293 A JP33680293 A JP 33680293A JP 3024472 B2 JP3024472 B2 JP 3024472B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- fuel
- purge
- value
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Testing And Monitoring For Control Systems (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、燃料タンクから蒸発し
た燃料を一時的に貯蔵し、所定の運転状況下で機関吸気
系に導入する蒸発燃料処理装置の漏洩状態を診断する故
障診断装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a failure diagnosis apparatus for temporarily storing fuel evaporated from a fuel tank and diagnosing a leaked state of an evaporative fuel treatment system which is introduced into an engine intake system under a predetermined operating condition. .
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、自動車の内燃機関には、燃料タ
ンクで発生した蒸発燃料をキャニスタによって一時的に
吸着し、所定の運転条件下でパージ制御弁を開弁するこ
とにより、キャニスタからのパージガスを機関吸気系に
導入する蒸発燃料処理装置が設けられている。2. Description of the Related Art Generally, in an internal combustion engine of an automobile, a purge gas from a canister is temporarily absorbed by a canister by temporarily adsorbing fuel vapor generated in a fuel tank and opening a purge control valve under a predetermined operating condition. Is introduced into the engine intake system.
【０００３】ところで、かかる蒸発燃料処理装置は、燃
料タンク内の燃料蒸気の流出を防止するためのものであ
るが、パージ通路を構成するチューブの抜け、接続部の
シール不良、ピンホール等が発生すると、本来キャニス
タに吸着されて機関吸気系に導入されるべき燃料成分が
外部に漏洩するため、十分にその機能を発揮できなくな
る。[0003] Such an evaporative fuel treatment apparatus is for preventing fuel vapor from flowing out of a fuel tank. However, a tube constituting a purge passage may come off, a poor seal at a connection portion, and a pinhole may occur. Then, a fuel component that is originally adsorbed by the canister and introduced into the engine intake system leaks to the outside, so that the function cannot be sufficiently exhibited.
【０００４】そこで、燃料蒸気の漏洩を未然に防止すべ
く、蒸発燃料処理装置の漏洩を自己診断する装置の開発
が要求されている。この診断装置としては、キャニスタ
の新気取入口を開閉するドレンカット弁と、燃料タンク
内からキャニスタを経てパージ通路に至る燃料成分流路
系の圧力を検出する圧力センサとを設け、機関の吸入負
圧を利用して前記燃料成分流路系を所定負圧まで減圧し
た後、ドレンカット弁及びパージ制御弁を閉弁して負圧
状態を維持し、この負圧状態から大気圧状態に向かうと
きの圧力変化に基づいて漏洩を診断するように構成した
ものが、例えばＣＡＲＢ（カリフォルニア州大気資源
局）等から提案されている。[0004] Therefore, in order to prevent the leakage of the fuel vapor, there is a demand for the development of a device for self-diagnosing the leakage of the fuel vapor treatment device. The diagnostic device includes a drain cut valve that opens and closes a fresh air intake of a canister, and a pressure sensor that detects a pressure of a fuel component flow path system from a fuel tank through a canister to a purge passage. After reducing the fuel component flow path system to a predetermined negative pressure by using a negative pressure, the drain cut valve and the purge control valve are closed to maintain the negative pressure state, and from this negative pressure state to the atmospheric pressure state A configuration for diagnosing a leak based on a change in pressure at that time has been proposed by, for example, CARB (California Air Resources Bureau) and the like.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た診断装置では、漏洩の有無を定性的に検出することが
できるものの、漏洩面積まで求めることはできなかっ
た。このため正確な故障診断を行えない可能性があっ
た。However, although the above-described diagnostic apparatus can qualitatively detect the presence or absence of leakage, it has not been possible to determine the leakage area. For this reason, there was a possibility that accurate failure diagnosis could not be performed.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】そこで、本発明は、燃料
流路系を減圧したときの圧力値及び時間と、減圧停止後
の圧力値及び時間とから漏洩面積を推定し、この漏洩面
積が所定値以上の場合には、異常な漏洩状態と判断する
構成とした。すなわち、本発明に係る蒸発燃料処理装置
は、図１に示す如く、燃料タンク１内から蒸発燃料通路
２を介して導かれた蒸発燃料を一時的に吸着するキャニ
スタ３と、新気取入口３Ａを介して取り込まれた新気と
共に該キャニスタ３から離脱したパージガスを機関吸気
系４に導くパージ通路５と、該パージ通路５の途中に設
けられ、パージガスを制御するパージ制御弁６とを備え
た内燃機関の蒸発処理装置において、前記キャニスタ３
の新気取入口３Ａを閉弁するドレンカット弁７と、前記
燃料タンク１と蒸発燃料通路２とキャニスタ３とパージ
通路５を含んでなる燃料成分流路系８の圧力を検出する
圧力検出手段９と、前記ドレンカット弁７を閉弁した状
態でパージ制御弁６を開弁させることにより機関吸気系
４の負圧を前記燃料成分流路系８に導入する減圧手段１
０と、この減圧手段１０によって前記燃料成分流路系８
の圧力が減圧されたときの第１の圧力値及び当該第１の
圧力値に達するのに要した第１の時間と、減圧手段１０
による減圧が停止した後に昇圧した第２の圧力値及び当
該第２の圧力値に達するのに要した第２の時間とを主た
るパラメータとして、前記燃料成分流路系８の漏洩面積
を推定する漏洩面積推定手段１１と、この漏洩面積推定
手段１１が推定した漏洩面積が所定値以上のときは異常
状態と判定し、所定値以下のときは正常状態と判定する
判定手段１２とから構成している。Therefore, the present invention estimates a leakage area from a pressure value and time when the fuel flow path system is depressurized and a pressure value and time after decompression is stopped. When the value is equal to or more than a predetermined value, it is determined that an abnormal leakage state is determined. That is, as shown in FIG. 1, the evaporative fuel processing apparatus according to the present invention includes a canister 3 for temporarily adsorbing the evaporative fuel introduced from the fuel tank 1 through the evaporative fuel passage 2 and a fresh air intake 3A. A purge passage 5 for guiding the purge gas released from the canister 3 together with fresh air taken in through the intake passage 4 to the engine intake system 4, and a purge control valve 6 provided in the middle of the purge passage 5 for controlling the purge gas. In the evaporating apparatus for an internal combustion engine, the canister 3
A drain cut valve 7 for closing the fresh air intake 3A, and a pressure detecting means for detecting the pressure of a fuel component flow system 8 including the fuel tank 1, the evaporative fuel passage 2, the canister 3, and the purge passage 5. 9 and a pressure reducing means 1 for introducing the negative pressure of the engine intake system 4 into the fuel component flow path system 8 by opening the purge control valve 6 with the drain cut valve 7 closed.
0, and the fuel component flow path system 8
A first pressure value when the pressure of the pressure is reduced, a first time required to reach the first pressure value,
A leakage pressure for estimating a leakage area of the fuel component flow path system 8 using, as main parameters, a second pressure value increased after the decompression by the pressure is stopped and a second time required to reach the second pressure value. An area estimating means 11 and a judging means 12 for judging an abnormal state when the leak area estimated by the leak area estimating means 11 is equal to or more than a predetermined value and for determining a normal state when the leak area is equal to or less than the predetermined value. .
【０００７】そして、請求項１では、前記漏洩面積推定
手段は、所定の演算式に基づいて漏洩面積を推定するこ
とを特徴としている。[0007] Then, in claim 1, wherein the leakage area estimation means is characterized in that for estimating the leakage area based on a predetermined arithmetic expression.
【０００８】また、請求項２では、前記パージ制御弁６
をオリフィスの調整が可能な可変オリフィス弁として構
成し、前記第１の時間が所定時間に満たない場合には、
該パージ制御弁のオリフィスを調整して再度減圧手段に
よる減圧を行うように構成したことを特徴としている。 [0008] According to claim 2, wherein the purge control valve 6
Is configured as a variable orifice valve capable of adjusting the orifice, and when the first time is less than a predetermined time,
The orifice of the purge control valve is adjusted so that the pressure is reduced again by the pressure reducing means.
【０００９】[0009]
【作用】燃料成分流路系８の圧力が減圧されたときの第
１の圧力値及び当該第１の圧力値に達するのに要した第
１の時間と、減圧が停止した後の第２の圧力値及び当該
第２の圧力値に達するのに要した第２の時間とを主たる
パラメータとして、漏洩面積推定手段１１は、燃料成分
流路系８の漏洩面積を推定することができる。これによ
り、判定手段１２は、漏洩面積と所定値とを比較するこ
とにより、正常か異常かを判定することができる。A first pressure value when the pressure of the fuel component flow path system 8 is reduced, a first time required to reach the first pressure value, and a second pressure value after the reduction is stopped. The leak area estimating means 11 can estimate the leak area of the fuel component flow path system 8 using the pressure value and the second time required to reach the second pressure value as main parameters. Thus, the determination unit 12 can determine whether the leakage area is normal or abnormal by comparing the leakage area with the predetermined value.
【００１０】特に、請求項１では、漏洩面積推定手段１
１は所定の演算式に基づいて漏洩面積を推定することが
できる。[0010] In particular, in claim 1, the leakage area estimating means 1
1 can estimate the leakage area based on a predetermined arithmetic expression.
【００１１】また、請求項２では、パージ制御弁６を可
変オリフィス弁として構成し、第１の時間が所定時間に
満たない場合にパージ制御弁６のオリフィスを調整して
再度減圧すれば、第１の時間を最適化して漏洩面積推定
手段１１による推定面積値の確度を高めることができ
る。According to a second aspect of the present invention, if the purge control valve 6 is configured as a variable orifice valve, and if the first time is less than a predetermined time, the orifice of the purge control valve 6 is adjusted to reduce the pressure again, By optimizing the time of 1, the accuracy of the estimated area value by the leaked area estimating means 11 can be increased.
【００１２】[0012]
【実施例】以下、本発明の一実施例を図２〜図５に基づ
いて詳細に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to FIGS.
【００１３】まず、図２は本発明の実施例に係る故障診
断装置を備えた蒸発燃料処理装置の構成説明図であっ
て、燃料タンク２１は蒸発燃料通路２２を介してキャニ
スタ２３に接続されている。また、この蒸発燃料通路２
２の途中には、バイパス通路２２Ａが設けられている。FIG. 2 is an explanatory view of the configuration of an evaporative fuel processing apparatus provided with a failure diagnostic device according to an embodiment of the present invention. A fuel tank 21 is connected to a canister 23 via an evaporative fuel passage 22. I have. Further, the fuel vapor passage 2
In the middle of 2, a bypass passage 22A is provided.
【００１４】キャニスタ２３は、吸着剤，フィルタ（い
ずれも図示せず）等から構成され、その底部には大気に
開放された新気取入口２３Ａが設けられている。また、
キャニスタ２３のパージガス出口はパージ通路２４を介
して吸気通路のスロットルバルブ下流側となるコレクタ
２５に接続され、このパージ通路２４の途中にはステッ
ピングモータを駆動源とするパージ制御弁２６が設けら
れている。このパージ制御弁２６は、後述するコントロ
ールユニット３６からの制御信号（パルス信号）によっ
て弁体のリフト量を可変に調節することが可能で、可変
オリフィス弁として構成されている。The canister 23 is composed of an adsorbent, a filter (both not shown) and the like, and a bottom thereof is provided with a fresh air intake 23A open to the atmosphere. Also,
The purge gas outlet of the canister 23 is connected via a purge passage 24 to a collector 25 downstream of the throttle valve in the intake passage. A purge control valve 26 driven by a stepping motor is provided in the middle of the purge passage 24. I have. The purge control valve 26 is configured as a variable orifice valve capable of variably adjusting a lift amount of a valve body by a control signal (pulse signal) from a control unit 36 described later.
【００１５】また、パージ通路２４の途中には、パージ
制御弁２６の上流側（パージガスの機関への導入状態に
おける上流側）に電磁弁からなるパージカット弁２７が
設けられている。一方、キャニスタ２３の新気取入口２
３Ａには電磁弁からなるドレンカット弁２８が設けられ
ている。このドレンカット弁２８は、コントロールユニ
ット３６からの制御信号により作動するもので、自己診
断時にはパージカット弁２７と共に閉弁することによ
り、燃料タンク２１，蒸発燃料通路２２，キャニスタ２
３，パージ通路２４を含んでなる燃料成分流路系２９を
密閉状態に保持するようになっている。In the middle of the purge passage 24, a purge cut valve 27 formed of an electromagnetic valve is provided upstream of the purge control valve 26 (upstream in a state where the purge gas is introduced into the engine). On the other hand, the fresh air inlet 2 of the canister 23
3A is provided with a drain cut valve 28 composed of an electromagnetic valve. The drain cut valve 28 is operated by a control signal from the control unit 36. When the self-diagnosis is performed, the drain cut valve 28 is closed together with the purge cut valve 27 so that the fuel tank 21, the evaporative fuel passage 22, the canister 2
3. The fuel component flow path system 29 including the purge passage 24 is kept in a closed state.
【００１６】圧力検出手段としての圧力センサ３０は、
蒸発燃料通路２２のバイパス通路２２Ａに設けられてい
る。この圧力センサ３０は、例えば半導体式圧力センサ
等から構成され、自己診断時に、蒸発燃料通路２２の圧
力を燃料成分流路系２９の圧力Ｐとして検出し、これを
コントロールユニット３６に出力するものである。The pressure sensor 30 as a pressure detecting means includes:
The evaporative fuel passage 22 is provided in a bypass passage 22A. The pressure sensor 30 includes, for example, a semiconductor pressure sensor, and detects the pressure of the evaporated fuel passage 22 as the pressure P of the fuel component flow path system 29 and outputs this to the control unit 36 at the time of self-diagnosis. is there.
【００１７】また、蒸発燃料通路２２の途中には蒸発燃
料がキャニスタ２３に向けてのみ流れるのを許すチェッ
ク弁３１が設けられ、このチェック弁３１をバイパスし
て設けられたバイパス通路２２Ａの途中には電磁弁から
なるバイパス弁３２が介装されている。このバイパス弁
３２は、自己診断時に開弁することにより、コレクタ２
５の吸入負圧を燃料タンク２１内まで導くものである。A check valve 31 is provided in the middle of the evaporative fuel passage 22 to allow the evaporative fuel to flow only toward the canister 23. A check valve 31 is provided in the middle of a bypass passage 22A provided to bypass the check valve 31. Is provided with a bypass valve 32 composed of an electromagnetic valve. The bypass valve 32 is opened at the time of self-diagnosis so that the collector 2
The suction negative pressure of No. 5 is introduced into the fuel tank 21.
【００１８】３３はスロットルバルブのバルブ開度を検
出するスロットルセンサ、３４は吸入空気量を測定する
エアフローメータ、３５はクランク角を検出するクラン
ク角センサをそれぞれ示し、これら各センサ類は、図示
せぬ水温センサ，イグニッションスイッチ等と共にコン
トロールユニット３６に接続されている。Reference numeral 33 denotes a throttle sensor for detecting a valve opening of a throttle valve, 34 denotes an air flow meter for measuring an intake air amount, and 35 denotes a crank angle sensor for detecting a crank angle. A water temperature sensor, an ignition switch and the like are connected to the control unit 36.
【００１９】内燃機関を電気的に集中制御するコントロ
ールユニット３６は、マイクロコンピュータシステムと
して構成され、パージ制御弁２６，ドレンカット弁２
８，バイパス弁３２を駆動するための駆動回路と、ステ
ッピングモータを含んでなるパージ制御弁２６を駆動す
るためのパルス発生器（いずれも図示せず）とを備えて
いる。A control unit 36 for centrally controlling the internal combustion engine electrically is configured as a microcomputer system, and includes a purge control valve 26, a drain cut valve 2
8. A drive circuit for driving the bypass valve 32 and a pulse generator (both not shown) for driving the purge control valve 26 including a stepping motor.
【００２０】次に、本実施例の構成による作用について
説明する。Next, the operation of the configuration of this embodiment will be described.
【００２１】まず、燃料成分流路系２９を減圧した場合
の圧力変化について図３を参照しつつ説明する。First, a pressure change when the fuel component flow path system 29 is depressurized will be described with reference to FIG.
【００２２】機関が診断可能領域に入った時に、ドレン
カット弁２８を閉じる一方、バイパス弁３２とパージカ
ット弁２７及びパージ制御弁２６を開けば、コレクタ２
５内の負圧が燃料成分流路系２９に導入されるため、こ
の燃料成分流路系２９の圧力は低下する。この圧力が低
下した状態でパージカット弁２７を閉じれば、燃料成分
流路系２９は低圧力を一時的に保持したまま密閉状態と
なる。[0022] When the engine enters the diagnostic area, while closing the drain cut valve 28, opening the bypass valve 32 and the purge cut valve 27 and the purge control valve 26, the collector 2
Since the negative pressure in 5 is introduced into fuel component flow path system 29, the pressure in fuel component flow path system 29 decreases. If the purge cut valve 27 is closed in a state where the pressure is reduced, the fuel component flow path system 29 is closed while temporarily maintaining the low pressure.
【００２３】さて、いま燃料成分流路系２９に漏洩箇所
が無い場合、すなわち許容される自然な圧力漏れしかな
い場合には、図３中に実線Ｓ1で示す如く、燃料成分流
路系２９の圧力は、比較的長い時間をかけて徐々に上昇
する。[0023] Now, if there is no leak point to now fuel component channel system 29, that is, when there is only natural pressure leakage allowed, as shown by the solid line S 1 in FIG. 3, the fuel component flow channel system 29 Pressure gradually increases over a relatively long period of time.
【００２４】一方、燃料成分流路系２９に自然な許容さ
れる漏洩以上の漏洩箇所がある場合には、図３中に二点
鎖線Ｓ2で示す如く、燃料成分流路系２９に外気が侵入
して圧力は比較的短時間で上昇する。On the other hand, when there is a leak point in the fuel component flow path system 29 that is greater than the natural allowable leak, as shown by the two-dot chain line S 2 in FIG. Invading and the pressure rise in a relatively short time.
【００２５】従って、このような圧力変化の傾向を知る
だけでも、漏洩の有無をある程度診断することは可能で
あるが、さらに探究を進めた結果、独自に知見された下
記数２に示す流体移動の式に基づき、圧力と時間との関
数として漏洩面積まで推定的に測定することができるこ
とが判明した。[0025] Thus, even just know the tendency of such pressure changes, it is possible to a certain extent diagnosing the presence or absence of leakage, as a result of further promoting exploration, fluid movement shown in the following Equation 2 that is uniquely findings It has been found that the leak area can be estimated presumably as a function of pressure and time, based on the equation:
【００２６】[0026]
【数２】 (Equation 2)
【００２７】なお、「Ｋ」はリニアリティを確保するた
めの第１の補正係数、「Ｃ」は各パラメータの単位を揃
えるための第２の補正係数（たとえばＣ＝２６．６９５
７）である。また、「ＤＰP」は第１の圧力値としての
減圧値（ｍｍＨｇ）であり、減圧開始から減圧終了まで
の圧力変化量に相当する。さらに、「ＤＰL」は第２の
圧力値としての昇圧値（ｍｍＨｇ）であり、減圧を終了
してパージカット弁２７を閉じた後、所定の昇圧を完了
した時の圧力値である。Note that "K" is a first correction coefficient for ensuring linearity, and "C" is a second correction coefficient (for example, C = 26.695) for aligning the units of each parameter.
7). “DP P ” is a reduced pressure value (mmHg) as the first pressure value, and corresponds to a pressure change amount from the start of the pressure reduction to the end of the pressure reduction . Further, “DP L ” is a pressure increase value (mmHg) as a second pressure value. After the pressure reduction is completed and the purge cut valve 27 is closed , a predetermined pressure increase is completed.
It is the pressure value at the time of performing.
【００２８】また、「ｔP」は第１の時間としての減圧
時間（ｓｅｃ）であり、減圧開始から減圧終了までに要
した時間である。さらに、「ｔL」は第２の時間として
の昇圧時間（ｓｅｃ）であり、減圧終了から昇圧値ＤＰ
L に達するまでに経過した時間を示すものである。一
方、数１中の「ＡC」の単位は平方ｍｍである。“T P ” is a decompression time (sec) as a first time, which is a time required from the start of decompression to the end of decompression. Further, “t L ” is a boosting time (sec) as the second time, and the boosting value DP
It indicates the time that has elapsed before reaching L. On the other hand, the unit of “A C ” in Equation 1 is square mm.
【００２９】すなわち、漏洩面積ＡＬは、減圧値ＤＰP
及び昇圧値ＤＰLの２つの圧力値と、減圧時間ｔP及び昇
圧時間ｔ L の２つの時間との関数として推定的に測定す
ることができる。That is, the leakage area AL is equal to the reduced pressure value DP P
And the pressure value of the pressure increase value DP L and the pressure reduction time t P and the pressure increase time t L as two functions.
【００３０】次に、図４及び図５のフローチャートに基
づいて診断方法を説明する。Next, a diagnostic method will be described with reference to the flowcharts of FIGS.
【００３１】まず、ステップ１（図中ではＳ１として略
記する）では、機関の運転状態等に基づいて、蒸発燃料
処理装置の自己診断が可能であるか否かを判定する。First, in step 1 (abbreviated as S1 in the figure), it is determined whether or not self-diagnosis of the fuel vapor processing apparatus is possible based on the operating state of the engine and the like.
【００３２】そして、自己診断可能と判定したときはス
テップ２に移って、ドレンカット弁２８を閉弁すると共
にバイパス弁３２を開弁し、次のステップ３では、減圧
回数を示すフラグ「Ｆ」が立っているか否かを判定す
る。このステップ３で「ＹＥＳ」と判定したときは、フ
ラグ「Ｆ」が立っていない場合、すなわち最初の減圧で
あるため、ステップ４に移ってパージ制御弁２６のステ
ッピングモータにパルス信号を印加し、パージ制御弁２
６の弁開度、すなわちオリフィスを初期値ＡC1にセット
する。一方、前記ステップ３で「ＮＯ」と判定したとき
は、２回目の減圧であるため、パージ制御弁２６へパル
ス信号を出力して、初期値ＡC1よりもオリフィスの小さ
い調整値ＡC2にセットし直す。When it is determined that the self-diagnosis is possible, the process proceeds to step 2, in which the drain cut valve 28 is closed and the bypass valve 32 is opened. In the next step 3, a flag "F" indicating the number of times of pressure reduction is set. It is determined whether or not is standing. When it is determined "YES" in step 3, if the flag "F" is not set, that is, since it is the first pressure reduction, the process proceeds to step 4 and a pulse signal is applied to the stepping motor of the purge control valve 26. Purge control valve 2
The valve opening of 6, ie, the orifice is set to the initial value AC1 . On the other hand, if the determination in step 3 is "NO", a pulse signal is output to the purge control valve 26 to set the adjustment value A C2 having an orifice smaller than the initial value A C1 because it is the second decompression. Do it again.
【００３３】以上で減圧の準備が完了したので、ステッ
プ６では、パージカット弁２７を開弁し、コレクタ２５
内の吸入負圧を燃料成分流路系２９に導入する。これに
より燃料成分流路系２９の圧力Ｐは低下するため、ステ
ップ７では、圧力センサ３０の出力信号に基づき、燃料
成分流路系２９の圧力Ｐが所定の最大減圧値ＤＰPmaxに
達したか否かを監視する。このステップ７で「ＹＥＳ」
と判定したときは、燃料成分流路系２９の圧力Ｐが最大
減圧値ＤＰmaxに達した場合のため、後述のステップ１
０に移る。Since preparation for pressure reduction has been completed, the purge cut valve 27 is opened in step 6 and the collector 25
Is introduced into the fuel component flow path system 29. As a result, the pressure P in the fuel component flow path system 29 decreases, and therefore, in step 7, whether the pressure P in the fuel component flow path system 29 has reached a predetermined maximum pressure reduction value DP Pmax based on the output signal of the pressure sensor 30 Monitor whether it is. "YES" in this step 7
And when it is judged, because when the pressure P of the fuel component flow path system 29 reaches the maximum vacuum value DP max, later step 1
Move to 0.
【００３４】一方、このステップ７で「ＮＯ」と判定し
たときは、減圧時間ｔPを計測すべく、ステップ８でタ
イマＴ1をスタートさせる。パージカット弁２７を開弁
しても瞬間的に減圧される訳ではないので、ステップ７
の処理の後、直ちにステップ８で計時が開始されること
になる。On the other hand, when it is determined "NO" in the step 7, in order to measure the pressure-reduction time t P, a timer is started T 1 in step 8. Since the pressure is not instantaneously reduced even if the purge cut valve 27 is opened, step 7
Immediately after the above processing, the time measurement is started in step 8.
【００３５】また、ステップ９では、このタイマＴ1 が
所定の最大減圧時間ｔPmaxに達したか否かを監視する。
すなわち、燃料成分流路系２９に大きな漏洩箇所がある
場合は、図３中の点線Ｓ3に示す如く、減圧を開始して
も圧力Ｐの低下は小さいため、長時間減圧しても所定の
最大減圧値ＤＰPmaxに到達せず、診断処理がステップ７
で止まってしまうことになる。このため、ステップ９で
は、所定の最大減圧時間ｔPmax経過後の圧力Ｐをもって
減圧値ＤＰPとすべく、タイマＴ1を監視している。[0035] In addition, in step 9, this timer T 1
Monitors whether reached to a Jo Tokoro maximum decompression time t Pmax.
That is, if there is a large leakage point in the fuel component flow channel system 29, as shown in dotted line S 3 in FIG. 3, because the reduction of the pressure P be started under reduced pressure small, predetermined even for a long time under reduced pressure Since the maximum pressure reduction value DP Pmax has not been reached, the diagnosis process is performed in step 7
It will stop at. Therefore, in step 9, with a pressure P after a predetermined maximum decompression time t Pmax passed in order to the reduced pressure value DP P, monitors the timer T 1.
【００３６】次に、ステップ１０では、前記漏洩面積Ａ
Ｌの計算精度を向上すべく、タイマＴ1が所定の最低減
圧時間ｔPminよりも小さいか否かを判定する。すなわ
ち、前記数２で示した如く、減圧時間ｔPは昇圧時間ｔL
で割られるため、あまりこの値が小さいと、漏洩面積Ａ
Ｌの誤差が大きくなる。Next, in step 10, the leakage area A
In order to improve the L calculation accuracy, it is determined whether the timer T 1 is less than a predetermined minimum decompression time t Pmin. That is, as shown in the above equation (2), the pressure reduction time t P is equal to the pressure increase time t L
If the value is too small, the leakage area A
The error of L increases.
【００３７】従って、このステップ１０で「ＮＯ」と判
定したときは、吸入負圧が強すぎる等の理由によって減
圧時間ｔPが小さい場合であるため、ステップ１１に移
ってフラグ「Ｆ」を立て、リターンさせる。これによ
り、自己診断は再び最初からスタートし、前記ステップ
５では、パージ制御弁のオリフィスが小さいオリフィス
の調整値ＡC2に再設定される。[0037] Thus, when it is determined "NO" in the step 10, for reasons such as the suction negative pressure is too strong is the case decompression time t P is small, a flag "F" moves to step 11 And return. As a result, the self-diagnosis starts again from the beginning, and in step 5, the orifice of the purge control valve is reset to the small orifice adjustment value AC2 .
【００３８】そして、ステップ１２では、燃料成分流路
系２９の減圧が終了したため、この減圧状態を一時的に
保持して圧力変化を観察すべく、パージカット弁２７を
閉弁し、図５に示すステップ１３では、圧力センサ３０
の検出圧力Ｐ，タイマＴ1の内容に基づいて、減圧値Ｄ
ＰP，減圧時間ｔPをセットする。In step 12, since the pressure reduction of the fuel component flow path system 29 has been completed, the purge cut valve 27 is closed to temporarily hold the reduced pressure state and observe the pressure change. In step 13 shown, the pressure sensor 30
Detected pressure P, based on the contents of the timer T 1, vacuum value D
Set P P and decompression time t P.
【００３９】すなわち、燃料成分流路系２９の検出圧力
Ｐが最大減圧値ＤＰPmaxに達したときは、この最大減圧
値ＤＰPmaxが減圧値ＤＰPとしてセットされる一方、最
大減圧値ＤＰPmaxに達しない場合でも、最大減圧時間ｔ
Pmaxを経過したときは、この最大減圧時間ｔPmaxにおけ
る圧力Ｐが減圧値ＤＰPとしてセットされる。また、減
圧時間ｔPとしては、圧力Ｐが最大減圧値ＤＰPmaxに達
したときのタイマＴ1の値か、あるいは最大減圧時間ｔ
Pmaxがセットされる。[0039] That is, when the detected pressure P of the fuel component flow path system 29 reaches the maximum vacuum value DP Pmax, while the maximum vacuum value DP Pmax is set as the pressure reduction value DP P, the maximum vacuum value DP Pmax Even if it does not reach, the maximum decompression time t
When a lapse of Pmax, the pressure P in the maximum decompression time t Pmax is set as the pressure reduction value DP P. The decompression time t P is the value of the timer T 1 when the pressure P has reached the maximum decompression value DP Pmax or the maximum decompression time t P
Pmax is set.
【００４０】次に、ステップ１４では、密閉状態となっ
た燃料成分流路系２９の圧力Ｐが所定の最大昇圧値ＤＰ
Lmaxに達したか否かを監視し、これと略同時に、ステッ
プ１５では昇圧時間ｔLを計測すべく、第２のタイマＴ2
をスタートさせ、次のステップ１６では、圧力変化のモ
ニタを所定時間で打ち切るべく、このタイマＴ2が所定
の最大昇圧時間ｔLmaxに達したか否かを判定する。Next, at step 14, the pressure P of the closed fuel component flow path system 29 is increased to a predetermined maximum boosted value DP.
Monitors whether reached Lmax, this substantially same time, in order to measure the step 15 boosting time t L, the second timer T 2
To start a next step 16, to abort the monitoring of the pressure change at a given time, it is determined whether the timer T 2 has reached a predetermined maximum boost time t Lmax.
【００４１】そして、前記ステップ１４で「ＹＥＳ」と
判定したときは、漏洩箇所からの外気の侵入によって燃
料成分流路系２９の圧力Ｐが上昇し、最大昇圧値ＤＰ
Lmaxに達した場合のため、後述のステップ１７に移行す
る。一方、このステップ１４で「ＮＯ」と判定した場合
でも、タイマＴ2が最大昇圧時間ｔLmaxに達したとき
は、この最大昇圧時間ｔLmaxにおける圧力Ｐをもって昇
圧値ＤＰLとすべく、ステップ１７に移行する。If "YES" is determined in the step 14, the pressure P of the fuel component flow path system 29 increases due to the intrusion of the outside air from the leak location, and the maximum pressure value DP
Since it has reached Lmax , the process proceeds to step 17 described later. On the other hand, even if it is determined "NO" in step 14, when the timer T 2 has reached the maximum boost time t Lmax, in order to with a pressure P in the maximum boost time t Lmax and the boost value DP L, Step 17 Move to
【００４２】これにより、ステップ１７では、昇圧値Ｄ
ＰL，昇圧時間ｔL及びパージ制御弁２６のオリフィス値
ＡCをセットする。すなわち、この昇圧値ＤＰLとして
は、最大昇圧値ＤＰLmaxあるいは最大昇圧時間ｔLmaxに
おける圧力Ｐがセットされ、昇圧時間ｔLとしては、圧
力Ｐが最大昇圧値ＤＰLmaxに達したときのタイマＴ2の
値あるいは最大昇圧時間ｔLmaxがセットされる。また、
パージ制御弁２６のオリフィス値ＡCとしては、初期値
ＡC1あるいは調整値ＡC2がセットされる。Thus, in step 17, the boosted value D
P L, sets the orifices value A C of the boost time t L and a purge control valve 26. That is, the boost value DP L, the pressure P at the maximum boost value DP Lmax or maximum boost time t Lmax is set as the boosting time t L, the timer T when the pressure P reaches the maximum boost value DP Lmax The value of 2 or the maximum boosting time t Lmax is set. Also,
The orifice value A C of the purge control valve 26, the initial value A C1 or adjusted value A C2 is set.
【００４３】次に、ステップ１８では、各ステップ１
３，１７でセットされた各パラメータを数２に示す流体
移動の式に代入することにより、漏洩箇所の総漏洩面積
ＡＬを算出する。Next, in step 18, each step 1
By substituting the parameters set in 3, 17 into the equation for fluid movement shown in Equation 2, the total leak area AL at the leak location is calculated.
【００４４】そして、ステップ１９では、この推定的に
検出された漏洩面積ＡＬが、例えば直径１ｍｍ程度の穴
の面積に相当する基準漏洩面積ＡＬSPを上回ったか否か
を判定する。このステップ１９で「ＮＯ」と判定したと
きは、燃料成分流路系２９に漏洩があるものの、許容さ
れるべき自然な漏洩に留どまる場合であるため、ステッ
プ２０で正常状態（ＯＫ）と判定する。一方、前記ステ
ップ１９で「ＹＥＳ」と判定したときは、基準漏洩面積
ＡＬSP以上の漏洩が生じている場合であるため、ステッ
プ２１に移って異常状態（ＮＧ）と判定し、図示せぬイ
ンジケータ上の警報ランプ等を点灯させて運転者に注意
を促す。なお、警報手段は警報ランプに限らず、警報ブ
ザー，音声発生装置による警告メッセージ等でもよい。In step 19, it is determined whether or not the estimated leak area AL exceeds a reference leak area AL SP corresponding to the area of a hole having a diameter of about 1 mm, for example. If "NO" is determined in this step 19, although there is a leak in the fuel component flow path system 29, it is a case where natural leakage that should be allowed is kept, so that a normal state (OK) is determined in step 20. judge. Meanwhile, when it is determined "YES" in step 19, since the reference leakage area AL SP or leakage is when that occurs, it is determined that an abnormal state (NG) shifts to step 21, unillustrated indicator The above warning lamp is turned on to call the driver's attention. The alarm means is not limited to the alarm lamp, but may be an alarm buzzer, a warning message by a sound generator, or the like.
【００４５】このように本実施例によれば、燃料タンク
２１、蒸発燃料通路２２、キャニスタ２３、パージ通路
２４を含む燃料成分流路系２９を、機関の吸入負圧を利
用して減圧した後、一時的に密閉状態に保持し、減圧さ
れたときの減圧値ＤＰPと、この減圧に要した減圧時間
ｔPと、圧力が回復に向かうときの昇圧値ＤＰLと、回復
に要した昇圧時間ｔLとを主体として、独自に知見した
流体移動の式から漏洩面積ＡＬを算出し、この漏洩面積
ＡＬの大小によって正常か異常かを判定する構成とした
ため、圧力変化の勾配等に基づいて診断する従来のもの
よりも正確に漏洩の有無を検出できるばかりか、漏洩面
積をも知ることができる。As described above, according to the present embodiment, the fuel component passage system 29 including the fuel tank 21, the evaporative fuel passage 22, the canister 23, and the purge passage 24 is depressurized by utilizing the negative suction pressure of the engine. , and temporarily held in a sealed state, and the reduced pressure value DP P when the pressure is reduced, and the decompression time t P required for this reduced pressure, and the boost value DP L when the pressure towards the recovery, boost required for recovery The leak area AL is calculated from the equation of fluid movement that has been independently found, mainly based on the time t L, and the normal or abnormal state is determined based on the magnitude of the leak area AL. Not only can the presence or absence of leakage be detected more accurately than the conventional one to be diagnosed, but the leakage area can also be known.
【００４６】また、減圧時間ｔLが所定の最小減圧時間
ｔPmaxに満たなかった場合には、パージ制御弁２６のオ
リフィスを変えて再度自己診断を行う構成としたため、
前記漏洩面積ＡＬの算出精度を大幅に向上することがで
きる。When the pressure reduction time t L is less than the predetermined minimum pressure reduction time t Pmax , the self-diagnosis is performed again by changing the orifice of the purge control valve 26.
The calculation accuracy of the leakage area AL can be greatly improved.
【００４７】さらに、パージ制御弁２６の駆動源として
ステッピングモータを用いる構成としたため、オリフィ
スを容易に変更することができ、比較的簡易な構成で自
己診断を行うことができる。Further, since the stepping motor is used as the drive source of the purge control valve 26, the orifice can be easily changed, and the self-diagnosis can be performed with a relatively simple structure.
【００４８】なお、前記実施例では、圧力検出手段とし
ての圧力センサ３０を蒸発燃料通路２２のバイパス通路
２２Ａに設ける構成としたが、本発明はこれに限らず、
例えば燃料タンク２１やパージ通路２４の途中、あるい
はキャニスタ２３内に組み込んでもよい。In the above embodiment, the pressure sensor 30 as the pressure detecting means is provided in the bypass passage 22A of the fuel vapor passage 22, but the present invention is not limited to this.
For example, it may be incorporated in the fuel tank 21 or the purge passage 24 or in the canister 23.
【００４９】また、前記実施例では、パージ制御弁２６
のオリフィスを初期値ＡC1と調整値ＡC2の２段階で変更
する場合を例示したが、本発明はこれに限らず、例えば
複数の調整値を備え、順次調整値を切り換えるように構
成してもよく、あるいは初期値で得られた減圧時の圧力
勾配や機関の運転状態等から直接調整値を計算し、この
値にパージ制御弁２６のオリフィスを合わせる構成とし
てもよい。In the above embodiment, the purge control valve 26
The orifice is changed in two stages of the initial value A C1 and the adjustment value A C2 . However, the present invention is not limited to this. For example, a plurality of adjustment values are provided and the adjustment values are sequentially switched. Alternatively, the adjustment value may be calculated directly from the pressure gradient at the time of pressure reduction obtained at the initial value or the operating state of the engine, and the orifice of the purge control valve 26 may be adjusted to this value.
【００５０】さらに、前記実施例では、可変オリフィス
弁としてステッピングモータを駆動源とするパージ制御
弁を例に挙げて説明したが、これに限らず、例えばサー
ボモータを駆動源とする正逆回転可能な電動モータや可
変絞り弁を用いてもよく、さらには予めパージ通路２４
に流路面積の異なる複数のバイパス通路を設け、これら
各通路を電磁弁等で切り換える構成としてもよい。Further, in the above-described embodiment, the purge control valve using a stepping motor as a drive source has been described as an example of the variable orifice valve. However, the present invention is not limited to this. A simple electric motor or a variable throttle valve may be used.
May be provided with a plurality of bypass passages having different flow passage areas, and these passages are switched by a solenoid valve or the like.
【００５１】また、前記実施例では、漏洩面積ＡＬの結
果を正常と異常の２種類に分けて結果を出力する場合を
例示したが、場合によっては、漏洩面積ＡＬの大小によ
って異常状態を複数のレベルに分割し、それぞれの異常
の程度に応じた警告を発することも可能である。In the above-described embodiment, the case where the result of the leakage area AL is divided into two types, that is, normal and abnormal, and the result is output, is described. It is also possible to divide into levels and issue warnings according to the degree of each abnormality.
【００５２】[0052]
【発明の効果】以上詳述した如く、本発明に係る蒸発燃
料処理装置の故障診断装置によれば、燃料タンクからキ
ャニスタを経てパージ通路に至る燃料成分流路系が機関
吸気系の負圧により減圧されたときの第１の圧力値及び
減圧に要した第１の時間と、減圧停止後に圧力が回復に
向かうときの第２の圧力値及び昇圧に要した第２の時間
とを主パラメータとして、漏洩面積を推定的に検出し、
この漏洩面積の大小によって正常か異常かを判定する構
成としたため、一層正確に漏洩の有無を判断することが
できる上に、漏洩面積まで求めることができる。As described above in detail, according to the failure diagnosis apparatus for an evaporative fuel treatment apparatus according to the present invention, the fuel component flow path system from the fuel tank to the purge passage via the canister is caused by the negative pressure of the engine intake system. The first pressure value when the pressure is reduced and the first time required for pressure reduction, and the second pressure value and the second time required for pressure increase when the pressure heads for recovery after stopping the pressure reduction as main parameters. , Presumably detect the leak area,
Since the normal or abnormal state is determined based on the size of the leak area, the presence or absence of the leak can be more accurately determined, and the leak area can be obtained.
【００５３】また、漏洩面積推定手段は所定の演算式に
基づいて漏洩面積を推定的に検出することができる。Further, the leak area estimating means can estimate and detect the leak area based on a predetermined arithmetic expression.
【００５４】さらに、パージ制御弁のオリフィスを調整
することにより、漏洩面積の推定値の信頼性を向上する
ことができる。Further, by adjusting the orifice of the purge control valve, the reliability of the estimated value of the leakage area can be improved.
【図１】本発明に係る故障診断装置の構成を示すクレー
ム対応図。FIG. 1 is a claim correspondence diagram showing a configuration of a failure diagnosis device according to the present invention.
【図２】本発明の実施例による故障診断装置の構成説明
図。FIG. 2 is a configuration explanatory diagram of a failure diagnosis device according to an embodiment of the present invention.
【図３】漏洩と圧力変化等の関係を示す特性図。FIG. 3 is a characteristic diagram showing the relationship between leakage and pressure change.
【図４】故障診断処理を示すフローチャート。FIG. 4 is a flowchart illustrating a failure diagnosis process.
【図５】図４に続くフローチャート。FIG. 5 is a flowchart following FIG. 4;
２１…燃料タンク ２２…蒸発燃料通路 ２３…キャニスタ ２３Ａ…新気取入口 ２４…パージ通路 ２５…コレクタ（機関吸気系） ２６…パージ制御弁 ２８…ドレンカット弁 ２９…燃料成分流路系 ３０…圧力センサ（圧力検出手段） ３６…コントロールユニット DESCRIPTION OF SYMBOLS 21 ... Fuel tank 22 ... Evaporated fuel passage 23 ... Canister 23A ... Fresh air intake 24 ... Purge passage 25 ... Collector (engine intake system) 26 ... Purge control valve 28 ... Drain cut valve 29 ... Fuel component flow passage system 30 ... Pressure Sensor (pressure detecting means) 36 ... Control unit
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−256214（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−340316（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 25/08 G05B 23/02 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) References JP-A-5-256214 (JP, A) JP-A-5-340316 (JP, A) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) F02M 25/08 G05B 23/02
Claims (2)
導かれた蒸発燃料を一時的に吸着するキャニスタと、新
気取入口を介して取り込まれた新気と共に該キャニスタ
から離脱したパージガスを機関吸気系に導くパージ通路
と、該パージ通路の途中に設けられ、パージガスを制御
するパージ制御弁とを備えた内燃機関の蒸発処理装置に
おいて、 前記キャニスタの新気取入口を閉弁するドレンカット弁
と、 前記燃料タンクと蒸発燃料通路とキャニスタとパージ通
路を含んでなる燃料成分流路系の圧力を検出する圧力検
出手段と、 前記ドレンカット弁を閉弁した状態でパージ制御弁を開
弁させることにより機関吸気系の負圧を前記燃料成分流
路系に導入する減圧手段と、 この減圧手段によって前記燃料成分流路系の圧力が減圧
されたときの第１の圧力値及び当該第１の圧力値に達す
るのに要した第１の時間と、減圧手段による減圧が停止
した後に昇圧した第２の圧力値及び当該第２の圧力値に
達するのに要した第２の時間とを主たるパラメータとし
て、前記燃料成分流路系の漏洩面積を推定する漏洩面積
推定手段と、 この漏洩面積推定手段が推定した漏洩面積が所定値以上
のときは異常状態と判定し、所定値以下のときは正常状
態と判定する判定手段と、を有し、 前記パージ制御弁をオリフィスの調整が可能な可変オリ
フィス弁として構成し、前記第１の時間が所定時間に満
たない場合には、該パージ制御弁のオリフィスを調整し
て再度減圧手段による減圧を行うように構成したことを
特徴とする 蒸発燃料処理装置の故障診断装置。A canister for temporarily adsorbing fuel vapor introduced from a fuel tank through a fuel vapor passage, and a purge gas separated from the canister together with fresh air taken in through a fresh air inlet. In an evaporating apparatus for an internal combustion engine, comprising: a purge passage leading to an intake system; and a purge control valve provided in the middle of the purge passage and controlling a purge gas, a drain cut valve for closing a fresh air intake of the canister Pressure detecting means for detecting the pressure of a fuel component flow path system including the fuel tank, the evaporative fuel passage, the canister, and the purge passage; and opening a purge control valve with the drain cut valve closed. Pressure reducing means for introducing a negative pressure of the engine intake system into the fuel component flow path system, and a first pressure reducing means for reducing the pressure of the fuel component flow path system by the pressure reducing means. The pressure value and the first time required to reach the first pressure value, the second pressure value increased after the decompression by the pressure reducing means is stopped, and the second time required to reach the second pressure value 2 as a main parameter, a leak area estimating means for estimating a leak area of the fuel component flow path system, and when the leak area estimated by the leak area estimating means is equal to or larger than a predetermined value, it is determined that an abnormal state is present; A judgment means for judging a normal state when the pressure is equal to or less than a predetermined value , wherein the purge control valve is provided with a variable orifice capable of adjusting an orifice.
A first valve is configured as a fiss valve, and the first time is less than a predetermined time.
If not, adjust the orifice of the purge control valve.
The pressure is again reduced by the pressure reducing means.
A failure diagnosis device for an evaporative fuel treatment device.
導かれた蒸発燃料を一時的に吸着するキャニスタと、新
気取入口を介して取り込まれた新気と共に該キャニスタ
から離脱したパージガスを機関吸気系に導くパージ通路
と、該パージ通路の途中に設けられ、パージガスを制御
するパージ制御弁とを備えた内燃機関の蒸発処理装置に
おいて、 前記キャニスタの新気取入口を閉弁するドレンカット弁
と、 前記燃料タンクと蒸発燃料通路とキャニスタとパージ通
路を含んでなる燃料成 分流路系の圧力を検出する圧力検
出手段と、 前記ドレンカット弁を閉弁した状態でパージ制御弁を開
弁させることにより機関吸気系の負圧を前記燃料成分流
路系に導入する減圧手段と、 この減圧手段によって前記燃料成分流路系の圧力が減圧
されたときの第１の圧力値及び当該第１の圧力値に達す
るのに要した第１の時間と、減圧手段による減圧が停止
した後に昇圧した第２の圧力値及び当該第２の圧力値に
達するのに要した第２の時間とを主たるパラメータとし
て、前記燃料成分流路系の漏洩面積を推定する漏洩面積
推定手段と、 この漏洩面積推定手段が推定した漏洩面積が所定値以上
のときは異常状態と判定し、所定値以下のときは正常状
態と判定する判定手段と、を有し、 前記漏洩面積推定手段は、第１の圧力値をＤＰP、第１
の時間をｔP、第２の圧力値をＤＰL、第２の時間を
ｔL、パージ制御弁のオリフィス面積をＡC、第１の補正
係数をＫ、第２の補正係数をＣとしたときに、下記数１
に基づいて漏洩面積を推定することを特徴とする蒸発燃
料処理装置の故障診断装置。 【数１】 2. The fuel tank according to claim 1, wherein said fuel tank is a fuel tank.
A canister that temporarily adsorbs the introduced fuel vapor and a new
The canister together with fresh air taken through the intake port
Purge passage that guides the purge gas released from the engine to the engine intake system
Is provided in the middle of the purge passage to control the purge gas.
Internal combustion engine with a purge control valve
Oite, drain cut valve that closes the replacement air intake of the canister
And a purge passage between the fuel tank, the evaporative fuel passage, the canister,
Pressure test for detecting the pressure of the fuel forming the shunt passage system comprising a road
Outlet means and the purge control valve with the drain cut valve closed.
The negative pressure of the engine intake system is reduced by the
Pressure reducing means introduced into the passage system, and the pressure in the fuel component flow path system is reduced by the pressure reducing means.
The first pressure value and the first pressure value when the
The first time it took to decompress and the decompression by the decompression means stopped
To the second pressure value and the second pressure value
The second time it takes to reach is the main parameter
The leakage area for estimating the leakage area of the fuel component flow path system
Estimating means, and the leak area estimated by the leak area estimating means is equal to or more than a predetermined value.
Is judged as an abnormal condition when the value is
Determining means for determining that the first pressure value is DP P ,
The time t P, and the second pressure value DP L, the second time t L, the orifice area of the purge control valve A C, the first correction coefficient K, the second correction coefficient is C Sometimes, Equation 1 below
Trouble diagnosis device for evaporation fuel processor you and estimates the leakage area based on. (Equation 1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5336802A JP3024472B2 (en) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | Failure diagnosis device for evaporative fuel treatment equipment |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5336802A JP3024472B2 (en) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | Failure diagnosis device for evaporative fuel treatment equipment |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07189825A JPH07189825A (en) | 1995-07-28 |
| JP3024472B2 true JP3024472B2 (en) | 2000-03-21 |
Family
ID=18302826
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5336802A Expired - Lifetime JP3024472B2 (en) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | Failure diagnosis device for evaporative fuel treatment equipment |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3024472B2 (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3707522B2 (en) | 1998-08-21 | 2005-10-19 | 日産自動車株式会社 | Evaporative fuel processor diagnostic device |
| WO2005001273A1 (en) * | 2003-06-30 | 2005-01-06 | Hitachi, Ltd. | Device and method for diagnosing evaporation leak, and control device of internal combustion engine |
| JP5245928B2 (en) * | 2009-03-09 | 2013-07-24 | 日産自動車株式会社 | Evaporative fuel processor diagnostic device |
| JP6536476B2 (en) * | 2016-05-13 | 2019-07-03 | 株式会社デンソー | EVAPOLAKE CHECK SYSTEM, AND EVAPOLAKE CHECK METHOD USING THE SAME |
| CN114320637B (en) * | 2021-12-31 | 2023-03-21 | 中国第一汽车股份有限公司 | Fuel evaporation leakage detection method |
-
1993
- 1993-12-28 JP JP5336802A patent/JP3024472B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07189825A (en) | 1995-07-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3516599B2 (en) | Leak diagnosis device for evaporative fuel treatment equipment | |
| JP3707522B2 (en) | Evaporative fuel processor diagnostic device | |
| US5629477A (en) | Testing apparatus for fuel vapor treating device | |
| US6161423A (en) | Apparatus and method for diagnosing leaks of fuel vapor treatment unit | |
| JP3500816B2 (en) | Leak diagnosis device in engine fuel vapor treatment system | |
| JPH0932658A (en) | Function diagnostic device in evaporation purge device of internal combustion engine | |
| US5726354A (en) | Testing method for fuel vapor treating apparatus | |
| JP2003035216A (en) | Failure diagnosing device for fuel vaporized gas treating device | |
| US5718210A (en) | Testing apparatus for fuel vapor treating device | |
| JP3664074B2 (en) | Abnormality diagnosis device for evaporative gas purge system | |
| JP3024472B2 (en) | Failure diagnosis device for evaporative fuel treatment equipment | |
| JP4182650B2 (en) | Failure diagnosis device for purge system | |
| JP3899857B2 (en) | Failure diagnosis device for evaporative fuel treatment equipment | |
| US6862516B2 (en) | Fuel gas purge system having failure diagnostic function in internal combustion engine | |
| JP3250351B2 (en) | Failure diagnosis device for evaporative fuel treatment equipment | |
| JP3340380B2 (en) | Leak diagnosis device for evaporative fuel treatment equipment | |
| JP3291905B2 (en) | Diagnosis device for evaporative fuel treatment equipment | |
| JP3412683B2 (en) | Leak diagnosis device for evaporative fuel treatment equipment | |
| JP3444000B2 (en) | Diagnosis device for fuel evaporation prevention device | |
| JP3536420B2 (en) | Failure diagnosis device for evaporative fuel supply system | |
| JP3449249B2 (en) | Abnormality diagnosis device for evaporative gas purge system | |
| JP2751763B2 (en) | Failure diagnosis device for evaporation purge system | |
| JP3326111B2 (en) | Leak diagnosis device for evaporative fuel treatment equipment | |
| JP3823011B2 (en) | Evaporative fuel treatment device leak diagnosis device | |
| JP3548026B2 (en) | Leak diagnosis device for evaporative fuel treatment equipment |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080121 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090121 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100121 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100121 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110121 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120121 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130121 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130121 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140121 Year of fee payment: 14 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |