JP3013607U - 鉄道施設の建築限界距離測定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 電車の車体と軌道周囲の建築物との離間距離
を簡便かつ正確に測定し得る建築限界距離測定装置を提
供する。 【構成】 電車の軌道５上に配置される基台２と、この
基台２の上部において前記軌道５に直交した水平方向に
延出し、この軌道５のレール５ａ，５ｂ間の中心Ｍを基
点とした距離測定用の目盛り３ｃを延出方向に設けてな
る横尺付きガイド３と、この横尺付きガイド３上に摺動
自在に取り付けられ、光線の放射により被測定物との離
間距離を計測する距離計測器４と、を備えた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、電車の車体とホーム等に設置された建築物との離間距離を測定する のに好適な建築限界距離測定装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術及び解決すべき課題】

電車が走行する軌道の周囲に設置される建築物は、通行障害を惹起させないた めに電車の車体とは規定の離間距離を有して建築されるが、電車の上部に配設さ れたパンタグラフとホーム上の建築物との間は、構造上最も接近する状態になる ことから、ホームの新設時は勿論、既設建築物の改修後には一定以上の離間距離 が有るか否かを定期的に点検する必要がある。 この定期点検には、従来より規定の長さを有する棒を電車の屋根から簪（かん ざし）状に突出させた花魁電車と称される電車を走行させていた。

【０００３】 しかし、この花魁電車は、スロースピードとはいえ走行させながら棒の接触を 確認するものであるため、ホーム上の建築物、例えば、雨よけの傾斜屋根のよう な高所であると、棒が接触してもその地点ですぐに止まることができず、再度チ ェックする必要があるとともに棒を突出させた位置のみしかチェックできないた め正確さの点で問題が残されていた。

【０００４】 また、屋根の最先端から重りを吊り下げて、この重りの位置と軌道のレール中 心との離間距離を測定した後、この測定値を所定の計算式に代入して屋根とパン タグラフとの建築限界距離を求める方法が採用されていた。

【０００５】 しかしながら、建築限界距離の測定作業は、屋外で行われるために、重りを吊 り下げたときには下部側が揺れて、これが静止するまでに相当な時間がかかり、 測定能率が悪くて実用的なものではなかった。

【０００６】 本考案は、上記課題に鑑みてなれたもので、電車の車体と軌道周囲の建築物と の離間距離を簡便かつ正確に測定できる鉄道施設の建築限界距離測定装置を提供 することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案においては、上記目的を達成するため、電車の軌道上に配置される基台 と、この基台の上部において前記軌道に直交した水平方向に延出し、この軌道の レール間の中心を基点とした距離測定用の目盛りを延出方向に設けてなる横尺付 きガイドと、この横尺付きガイド上に摺動自在に取り付けられ、光線の放射によ り被測定物との離間距離を計測する距離計測器と、を備えたことを特徴としてい る。

【０００８】

【作用】

上記構成により、電車のパンタグラフを含む車体と軌道周囲の建築物との建築 限界距離を測定する場合においては、測定対象の建築物の近傍における軌道のレ ール上に基台を配置する。すると、横尺付きガイドの先端側が被測定物に水平に 延出する状態となる。そして、この横尺付きガイド上で距離計測器を摺動し被測 定物に接近させつつ、距離計測器を作動させることにより垂直方向に光線を放射 する。このとき、光線が被測定物に照射されると、反射光によって距離計測器と 被測定物との離間距離が計測される。 ここで、軌道のレール間の中心から距離計測器の測定位置までの離間距離を横 尺付きガイドの目盛りで読み取る。

【０００９】 つぎに、被測定物までの垂直方向の離間距離および距離計測器までの水平方向 の離間距離を所定の計算式に代入して、予め想定した電車の車体やパンタグラフ と軌道周囲の被測定物との離間距離を求める。この離間距離を規定値と比較する ことにより、軌道周囲の建築物が電車の走行上安全なものであるか否かを適格に 判定することができる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の一実施例について、図を参照しながら説明する。 図１は、本考案に係る鉄道施設の建築限界距離測定装置を示す全体構成図、図 ２は、建築限界距離測定装置の平面図、図３は、建築限界距離測定装置の側面図 である。

【００１１】 この建築限界距離測定装置１は、基台２、横尺付きガイド３および距離計測器 ４を備えて構成され、この距離計測器４による計測値と横尺付きガイド３上の目 盛り３ａによる測定値とを計算式に代入して、図４に示す軌道５周囲の建築物（ 本例では、ホーム６の屋根８）と図５に示す電車の車体９やパンタグラフ１０と の離間距離を求めるようになっている。

【００１２】 基台２は、横木１１に２本の脚部１２，１３を固着し、３本の支柱１６〜１８ を立設して上部に横尺付きガイド３を支持する構成となっている。横木１１は、 軌道５上の２本のレール５ａ，５ｂ間の距離にほぼ等しい長さで、脚部１２，１ ３はこれよりも短く形成されている。 横木１１の両端には、上面からの切り込みが形成される一方、各脚部１２，１ ３の中央には下面よりの切り込みが形成されており、横木１１の各切り込みに脚 部１２，１３の切り込みをそれぞれ重ねて、この重ね合わせ部分に蝶ネジ１５を 螺入するようになっている。これにより、横木１１の両端で直角に２本の脚部１ ２，１３が固着され、この各脚部１２，１３を２本のレール５ａ，５ｂ上面に載 置可能となる。

【００１３】 なお、前記横木１１の下面にレール５ａ，５ｂの幅間隔をあけて位置決め部材 １４を突設してあり、脚部１２，１３をレール５ａ，５ｂの上面に載置すると位 置決め部材１４が横木１１の移動を規制して脚部１２，１３を定位置に保持でき るようになっている。 前記支柱１６〜１８は、３本のうち２本１６，１７が下端をレール５ａ，５ｂ 上として上端がホーム６の上方に突出する程度の長さに形成され、横木１１の上 面に立設されている。なお、他の１本１８は、横尺付きガイド３の他端３ｂを支 持するために傾斜させて横木１１との間に固着される。

【００１４】 横尺付きガイド３は、一端３ａが一方のレール５ａ側を始端として他端３ｂが ホーム６側に延出する長さに形成されており、前記各支柱１６〜１８の上端に固 定される。この上端にはネジ孔が形成される一方、横尺付きガイド３の一端３ａ 、中央および他端３ｂにはネジ挿通孔が穿設されており、このネジ挿通孔に取付 ネジ１９を挿入して支柱１６，１７，１８の各ネジ孔に螺入すると、支柱１６〜 １８の上端に横尺付きガイド３が強固に固定されるようになっている。 この横尺付きガイド３には、距離測定のために２本のレール５ａ，５ｂ間の中 心を基点とした目盛り３ｃを延出方向に記してある。この目盛り３ｃは、視認容 易なように０から最先端の１６００ｍｍまでが５０ｍｍ単位となっている。 ２０は、距離計測器４を摺動自在に保持するためのガイドレールである。

【００１５】 距離計測器４としては、レーザー光線の放射によって被測定物との離間距離を 計測できるハンディタイプのレーザーメーター（例えば、ライカ株式会社製：Ｄ ＩＳＴＯ）が採用され、前記横尺付きガイド３上のガイドレール２０に対し摺動 自在に取り付けられている。 この距離計測器４は、本体２１内にレーザーダイオード、マイクロプロセッサ および充電式ＮｉＣｄ電池等を内蔵している。また、本体２１の一側面に操作部 ２２や表示部２３を配設するとともに、上端部にはレーザー光線の放射口２４が 設けられている。

【００１６】 この距離計測器４を用いて被測定物との離間距離を計測する場合は、操作部２ ２をＯＮ操作すると、レーザー光線が被測定物側に放射され、この被測定物から の反射光線を受けて離間距離が演算処理された後、表示部２３に測定値が表示さ れる。

【００１７】 この距離計測器４は、表示部２３の距離表示が０ｍ〜１４０ｍの範囲であり、 ターゲット無しでの測距範囲が約０．２ｍ〜３０ｍ、ターゲットを使用しての測 距範囲が約２０ｍ〜１００ｍとなっている。よって、この距離計測器４のレーザ ー光線放射口２４が垂直方向に向くように前記横尺付きガイド３に取り付けると 、ホーム６の屋根８のような高い位置の被測定物を高精度に計測することができ る。

【００１８】 次に、上記建築限界距離測定装置により電車の車体やパンタグラフとホームの 屋根部分との離間距離を測定する場合について説明する。 ホーム６の屋根８は、図４に示すように、鉄骨柱７の上端にＶ字状に固設され ている。この屋根８は、ホーム６で電車に乗り降りする人が雨に濡れないように 先端８ａを軌道５側まで張り出させてある。 このホーム６の傾斜した屋根８および電車の車体９等の大きさや各部の寸法は 、図５に示す通りであり、この条件下で測定したときの実測値を後述の計算式に 代入し計算することによって、測定対象の建築限界距離を求めるものである。

【００１９】 同図において、Ｌ0 はレール５ａ，５ｂのレベルを示し基準となる高さで０ｍ ｍである。また、Ｌ1 は横尺付きガイド３の高さで１５００ｍｍであり、Ｌ2 は パンタグラフ１０の最上端の高さで５０５０ｍｍとなっている。Ｍは１０６７ｍ ｍの幅を有する軌道５のレール５ａ，５ｂ間の中心を示している。 また、Ｒ1 は中心Ｍの線上において、電車の屋根８の外周を示す円弧であり、 半径２１５０ｍｍである。Ｒ2 はパンタグラフ１０の先端部１０ａの外周を示す 円弧であって、Ｐ2 を中心とする半径１８００ｍｍの円弧となっている。

【００２０】 Ｐ1 は車体の半径Ｒ1 の基点であり、この基点Ｐ1 と前記ガイド高さＬ1 との 間隔は６５０ｍｍ、基点Ｐ1 とＬ0 との間隔は２１５０ｍｍである。さらに、Ｐ 2 はパンタグラフ１０の半径Ｒ2 の基点であり、この基点Ｐ2 と前記Ｌ1 との間 隔は１８５０ｍｍ、基点Ｐ2 とＬ0 との間隔は３３５０ｍｍとなっている。 なお、軌道５の中心Ｍと電車の一側部９ｂとの間隔は１９００ｍｍ、中心Ｍと パンタグラフ１０の最外端１０ｂとの間隔は１３５０ｍｍである。

【００２１】 このような寸法構造において、上記建築限界距離測定装置１を用いて実測する 対象は、レール５ａ，５ｂの中心Ｍからホーム６の傾斜屋根８先端までの幅Ｗ1 および屋根８の任意の位置までの幅Ｗ2 ，Ｗ3 と、Ｗ2 ，Ｗ3 の位置における横 尺付きガイド３上の距離計測器４から屋根８の裏側８ｂまでの高さＨ1 ，Ｈ2 と である。

【００２２】 本例では、これらを測定した後にパンタグラフ１０の最外端１０ｂと傾斜した 屋根８の最外端（Ｐ3 点）との水平間隔Ａ、パンタグラフ１０の先端側１０ａの 外周円弧と屋根８の裏側８ｂ（Ｐ4 点）の任意の点との間隔Ｂおよび電車の外周 円弧９ａと屋根８の裏側８ｂ（Ｐ5 点）の任意の点との間隔Ｃを求めるものであ る。

【００２３】 ここに、前記建築限界距離測定装置１の使用方法について説明すると、まず、 ホーム６の傾斜屋根８の近傍における軌道５のレール５ａ，５ｂ上に基台２を配 置する。この際、基台２の脚部１２，１３を２本のレール５ａ，５ｂに載せると 、横木１１が架設された状態で各レール５ａ，５ｂの内側に位置決め部材１４が 対向し、脚部１２，１３を定位置に保持できる。すると、横尺付きガイド３の目 盛り３ｃの基点がレール５ａ，５ｂ間の中心Ｍに一致して、図４に示すように、 横尺付きガイド３がホーム６の上側で屋根８の直下に延出する状態となる。

【００２４】 つぎに、距離計測器４を横尺付きガイド３上で摺動させてホーム６側に接近さ せる。そして、距離計測器４の操作部２２をＯＮにしてレーザー駆動部を作動さ せ、屋根８側に向けてレーザー光線を放射させる。ここで、屋根８側にレーザー 光線が照射されないときは、反射光がないので表示部２３に離間距離は表示され ないが、屋根８の最先端Ｐ3 点に照射されると、反射光によって距離計測器４と 最先端Ｐ3 との離間距離が計測される。このとき、レール５ａ，５ｂ間の中心Ｍ から距離計測器４の測定位置までの離間距離Ｗ1 を横尺付きガイド３の目盛り３ ｃで読み取る。

【００２５】 続いて、距離計測器４を摺動してからレーザー駆動部を作動させ、屋根８の裏 側８ｂの位置Ｐ4 における水平離間距離Ｗ2 と離間距離Ｈ1 を計測した後、さら に横尺付きガイド３の他端３ｂ側に距離計測器４を移動させて屋根８の裏側８ｂ の位置Ｐ5 における水平離間距離Ｗ3 と離間距離Ｈ2 を計測する。 測定位置Ｐ4 と測定位置Ｐ5 は、屋根８の形状により十分多く選択し、測定数 値を得ておく。

【００２６】 この後、適宜選定して測定して得た高さＨ1 ，Ｈ2 および幅Ｗ1 〜Ｗ3 を下式 に代入して、電車の車体９の外周およびパンタグラフ１０の外周と傾斜屋根８と の離間距離Ａ〜Ｃを求める。

【００２７】 Ａ＝Ｗ1 −１３５０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・（１） Ｂ＝√｛（Ｈ1 −１８５０）² ＋ Ｗ2 ² ｝−１８５０・・・・（２） Ｃ＝√｛（Ｈ2 −６５０）² ＋ Ｗ3 ² ｝−２１５０・・・・・（３）

【００２８】 これらの離間距離Ａ〜Ｃは、安全性を確保するための規定値、例えば、Ａは１ ０ｍｍ以上、Ｂは６．２４ｍｍ以上、Ｃは１０２．５７ｍｍ以上とそれぞれ比較 することにより、この安全基準を満たすものであるか否かを判断することができ 、傾斜屋根８が電車の走行障害とならないような方法を講ずることができる。

【００２９】 なお、上記（１）（２）（３）の演算をコンピュータに予め設定しておき、同 じくコンピュータにＷ1 ，Ｗ2 ，Ｗ3 とＨ1 ，Ｈ2 の値を入力するたびに規定値 以下であるか否かを判定する手段を内蔵しておいてもよい。

【００３０】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、測定対象の建築物の近傍に配置して被測定物ま での垂直方向の離間距離と、水平方向の離間距離とを所定の計算式に代入し、予 め想定した電車の車体９やパンタグラフと軌道周囲の建築物との離間距離を求め て、これを規定値と比較することにより軌道周囲の建築物が電車の走行上安全な ものであるか否かを適格に判定することができる。 よって、従来の建築限界距離測定のように接触障害の可能性があることを見逃 したり、距離測定に入るまでに時間を要するといったことなく簡便でしかも正確 に危険性の有無を把握できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る建築限界距離測定装置
を示す全体構成図である。

【図２】同建築限界距離測定装置の正面図である。

【図３】同建築限界距離測定装置の側面図である。

【図４】建築限界距離測定作業の説明図である。

【図５】被測定物との離間距離等を示す寸法説明図であ
る。

【符号の説明】

１ 建築限界距離測定装置 ２ 基台 ３ 横尺付きガイド ３ｃ 目盛り ４ 距離計測器 ５ 軌道 ５ａ レール ５ｂ レール Ｍ 軌道

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 電車の軌道上に配置される基台と、 この基台の上部において前記軌道に直交した水平方向に
   延出し、この軌道のレール間の中心を基点とした距離測
   定用の目盛りを延出方向に設けてなる横尺付きガイド
   と、 この横尺付きガイド上に摺動自在に取り付けられ、光線
   の放射により被測定物との離間距離を計測する距離計測
   器と、を備えた鉄道施設の建築限界距離測定装置。