JP3013183B2 - Pneumatic radial tire for heavy loads - Google Patents
Pneumatic radial tire for heavy loadsInfo
- Publication number
- JP3013183B2 JP3013183B2 JP2038422A JP3842290A JP3013183B2 JP 3013183 B2 JP3013183 B2 JP 3013183B2 JP 2038422 A JP2038422 A JP 2038422A JP 3842290 A JP3842290 A JP 3842290A JP 3013183 B2 JP3013183 B2 JP 3013183B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bead core
- tire
- bead
- auxiliary
- layer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は重荷重用空気入りラジアルタイヤに関する。
更に詳しくは、バス、トラック向け重荷重用チューブレ
スタイヤとリムフランジとの嵌合性を低下させることな
く、ビード部の耐久性を改善した重荷重用空気入りラジ
アルタイヤに関する。The present invention relates to a heavy-duty pneumatic radial tire.
More specifically, the present invention relates to a heavy-duty pneumatic radial tire having improved bead portion durability without deteriorating the fit between a heavy-load tubeless tire for buses and trucks and a rim flange.
従来、重荷重用空気入りラジアルタイヤ、特に、バ
ス、トラック向け重荷重用チューブレスタイヤにおいて
は、タイヤとリムフランジの嵌合性を向上させるため、
２つのビードコアのうちの一方のビードコアでビードヒ
ール側に偏心させると共に、他の一方のビードコアでビ
ードトー側に偏心させることが行われている。Conventionally, pneumatic radial tires for heavy loads, especially in tubeless tires for heavy loads for buses and trucks, in order to improve the fit between the tire and the rim flange,
One of the two bead cores is eccentric to the bead heel side, and the other one is eccentric to the bead toe side.
しかも、ビードヒール側のビードコアとビードトー側
のビードコアの周りにそれぞれスチールコードからなる
カーカス層の端部をタイヤの内側から外側に折り返すよ
うに巻き上げることによって２つのビードコアが実質的
に独立しており、２つのビードコアが別々に動き易い。
したがって、高荷重の繰り返し荷重を受けると、２つの
ビードコアに別々に巻き掛けられている２つのカーカス
層の接点が応力集中によって摩滅し、やがて切断に至る
ことになる。Moreover, the two bead cores are substantially independent by winding up the ends of the carcass layer made of a steel cord around the bead core on the bead heel side and the bead core on the bead toe side from the inside to the outside of the tire. Two bead cores are easy to move separately.
Therefore, when a high load is repeatedly applied, the contact points of the two carcass layers separately wound around the two bead cores are worn out due to stress concentration, and eventually lead to cutting.
本発明は、かかる従来の問題に鑑みてなされたもので
あり、重荷重用空気入りラジアルタイヤ、特に、バス、
トラック向け重荷重用チューブレスタイヤとリムフラン
ジの嵌合性を低下させることなく、２つのビードコアの
動きを拘束することによってビード部の耐久性の向上を
図った重荷重用空気入りタイヤを提供することを目的と
するものである。The present invention has been made in view of such conventional problems, and pneumatic radial tires for heavy loads, particularly, buses,
An object of the present invention is to provide a heavy-duty pneumatic tire that improves the durability of a bead portion by restraining the movement of two bead cores without deteriorating the fit between a tubeless tire for a heavy-duty truck and a rim flange. It is assumed that.
すなわち、本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤ
は、環状の主ビードコアをビードヒール側に配置すると
共に、主ビードコアの内径より内径の小なる環状の補助
ビードコアをビードトー側に配置し、かつ、前記主ビー
ドコアの周りにスチールコードからなるカーカス層の端
部をタイヤの内側から外側に折り返すように巻き上げた
重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記補助ビ
ードコアと前記カーカス層の周りに、スチールコードか
らなる第１補強層を前記カーカス層のタイヤ内側面から
前記補助ビードコアの内周を経て前記カーカス層のタイ
ヤ外側面に折り返し、前記主ビードコアと補助ビードコ
アとを一体化するように巻き上げ、かつ、少なくともタ
イヤの外側に面しているカーカス層と第１補強層の間に
有機繊維コードからなる第２補強層を介在させたことを
特徴とする。That is, the pneumatic radial tire for heavy load of the present invention, the annular main bead core is disposed on the bead heel side, the annular auxiliary bead core having an inner diameter smaller than the inner diameter of the main bead core is disposed on the bead toe side, and the main bead core In a heavy-duty pneumatic radial tire wound around an end of a carcass layer made of a steel cord around the tire from the inside to the outside of the tire, a first reinforcement made of a steel cord is provided around the auxiliary bead core and the carcass layer. The layer is folded back from the tire inner surface of the carcass layer to the tire outer surface of the carcass layer via the inner periphery of the auxiliary bead core, and wound up so that the main bead core and the auxiliary bead core are integrated, and at least to the outside of the tire. From the organic fiber cord between the facing carcass layer and the first reinforcing layer Characterized in that interposed a second reinforcing layer that.
主ビードコア及び補助ビードコアは複数本のスチール
ワイヤの集合体からなり、その断面は最低六角以上の多
角形か、又は円形であることが望ましい。The main bead core and the auxiliary bead core are formed of an aggregate of a plurality of steel wires, and the cross section thereof is desirably a polygon having at least a hexagon or a circle.
有機繊維としては、一般に、補強用として用いられる
繊維がいずれも使用可能である。ナイロン、ポリエステ
ルなどの熱可塑性合成繊維が好ましい繊維として挙げる
ことができる。As the organic fiber, any fiber generally used for reinforcement can be used. Thermoplastic synthetic fibers such as nylon and polyester can be mentioned as preferred fibers.
以下、図面により本発明の一実施例について説明す
る。Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図において、１は、重荷重用空気入りラジアルタ
イヤであり、この実施例では、断面多角形（六角形）の
主ビードコア２と断面円形の補助ビードコア３の２つの
環状のビードコアを有している。しかも、主ビードコア
２をビードヒール４側に偏心させると共に、補助ビード
コア３をビードトー５側に偏心させることによりタイヤ
１と図示しないリムフランジとの嵌合性が低下しないよ
うになっている。In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a pneumatic radial tire for heavy loads, which in this embodiment has two annular bead cores, a main bead core 2 having a polygonal cross section (hexagon) and an auxiliary bead core 3 having a circular cross section. I have. In addition, since the main bead core 2 is eccentric toward the bead heel 4 and the auxiliary bead core 3 is eccentric toward the bead toe 5, the fit between the tire 1 and a rim flange (not shown) is not reduced.
すなわち、ビード底部６の幅をＷとしたとき、主ビー
ドコア２の断面の中心（断面積の重心）O1は、ビード底
部６に平行に引いた線分AB（ビード底部の幅を表す）上
の垂直投影点O1′が前記線分ABの外端ｂからW/3の範囲
内にあるように配置され、また、補助ビードコア３の断
面の中心（断面積の重心）O2は、前記線分AB上の垂直投
影点O2′が前記線分ABの内端ａからW/3の範囲内にある
ように配置されている。That is, assuming that the width of the bead bottom 6 is W, the center O 1 of the cross section of the main bead core 2 (the center of gravity of the cross-sectional area) is on a line segment AB (representing the width of the bead bottom) drawn parallel to the bead bottom 6. is arranged in such that the vertical projection point O 1 'is in the range from the outer end b of W / 3 of the line segment AB, the center O 2 (the center of gravity of the cross-sectional area) of the section of the auxiliary bead core 3, the The vertical projection point O 2 ′ on the line segment AB is arranged so as to be within the range of W / 3 from the inner end a of the line segment AB.
また、断面円形の補助ビードコア３の内径D2は、断面
六角形の主ビードコア２の最内径D1より、若干、小であ
り、（１）式を満たすようになっている。すなわち、 D1＞D2＞0.98D1 ……（１） D1≦D2になると、補助ビードコア３がビード底部６か
ら遠ざかることによりタイヤ１とリムフランジとの嵌合
性が悪化する。また、D2≦0.98D1になると、補助ビード
コア３がビード底部６に近接することによりビードトー
５側のゴム層が薄くなり、ビード底部６が破損し易くな
る。The inner diameter D 2 of the circular cross section of the auxiliary bead core 3, than the innermost diameter D 1 of the main bead core 2 having a hexagonal cross section, slightly, a small, so as to satisfy the expression (1). That, D 1> D 2> 0.98D 1 ...... (1) becomes the D 1 ≦ D 2, the auxiliary bead core 3 is fittability to deteriorate the tire 1 and the rim flange and by moving away from the bead bottom 6. When D 2 ≦ 0.98D 1 , the auxiliary bead core 3 approaches the bead bottom 6, so that the rubber layer on the bead toe 5 side becomes thin, and the bead bottom 6 is easily damaged.
また、補助ビードコアの外径D3は、断面六角形の主ビ
ードコア２の最も内側の角部７の径D4より小となってい
る。すなわち、 D4＞D3 ……（２） D4≦D3になると、補助ビードコア３がビード底部６か
ら遠ざかることによりタイヤ１とリムフランジとの嵌合
性が悪化する。The outer diameter D 3 of the auxiliary bead core has a smaller diameter than D 4 of the innermost corners 7 of the main bead core 2 having a hexagonal cross section. That is, D 4 > D 3 (2) When D 4 ≦ D 3 , the fitting property between the tire 1 and the rim flange is deteriorated because the auxiliary bead core 3 moves away from the bead bottom 6.
前記主ビードコア２の周りには、スチールコードから
なるカーカス層９の端部をタイヤ１の内側から外側11に
折り返すように巻き上げている。さらに、補助ビードコ
ア３とカーカス層９の周りには、スチールコードからな
る第１補強層12を、カーカス層９のタイヤ内側面から補
助ビードコア３の内周を経てカーカス層９のタイヤ外側
面に折り返し、主ビードコア２と補助ビードコア３とを
一体化するように巻き上げることにより、主ビードコア
２と補助ビードコア３とを実質的に一体化させるように
なっている。Around the main bead core 2, an end of a carcass layer 9 made of a steel cord is wound up from the inside of the tire 1 to the outside 11. Further, a first reinforcing layer 12 made of a steel cord is wrapped around the auxiliary bead core 3 and the carcass layer 9 from the inner surface of the carcass layer 9 to the tire outer surface of the carcass layer 9 via the inner periphery of the auxiliary bead core 3. By winding up the main bead core 2 and the auxiliary bead core 3 so as to be integrated, the main bead core 2 and the auxiliary bead core 3 are substantially integrated.
さらに、少なくともタイヤ１の外側11に面しているカ
ーカス層９と第１補強層12の間に有機繊維コードからな
る第２補強層13を介在させ、少なくともタイヤの外側に
面しているカーカス層９と第１補強層12との摩滅を防ぐ
ようになっている。Further, a second reinforcing layer 13 made of an organic fiber cord is interposed between the carcass layer 9 and the first reinforcing layer 12 facing at least the outside 11 of the tire 1, and the carcass layer facing at least the outside of the tire is provided. 9 and the first reinforcing layer 12 are prevented from being worn.
第２補強層13の上端ｃは、カーカス層９の巻き上げ端
部９′の上端ｂ、及び第１補強層12の巻き上げ端部12′
の上端ａより高く、その下端ｄは、前記a,b端より低位
置に位置させてある。The upper end c of the second reinforcing layer 13 is connected to the upper end b of the raised end 9 ′ of the carcass layer 9 and the raised end 12 ′ of the first reinforcing layer 12.
Is higher than the upper end a and the lower end d is positioned lower than the ends a and b.
上記のように形成されたタイヤ１は、主ビードコア２
と補助ビードコア３が実質的に一体化し、主ビードコア
２と補助ビードコア３の動きが拘束されるので、重荷重
の繰り返し荷重が作用しても、主ビードコア２とカーカ
ス層９間、補助ビードコア３と第１補強層12間、及びカ
ーカス層９と第１補強層12間の摩滅が低減され、タイヤ
の耐久性が非常に向上するようになる。The tire 1 formed as described above has a main bead core 2
And the auxiliary bead core 3 are substantially integrated, and the movement of the main bead core 2 and the auxiliary bead core 3 is restrained. Wear between the first reinforcing layers 12 and between the carcass layer 9 and the first reinforcing layers 12 is reduced, and the durability of the tire is greatly improved.
上記のように、本発明の重荷重用空気入りラジアルタ
イヤは、主ビードコアの周りに巻きつけられたカーカス
層と補助ビードコアとの周りにスチールコードからなる
第１補強層をカーカス層のタイヤ内側面から補助ビード
コアの内周を経てカーカス層の外側面に折り返し、主ビ
ードコアと補助ビードコアとを一体化するように巻き上
げ、かつ、少なくともタイヤの外側に面しているカーカ
ス層と第１補強層の間に有機繊維コードからなる第２補
強層を介在させたことにより主ビードコアと補助ビード
コアが実質的に一体化し、主ビードコアと補助ビードコ
アの動きが拘束されるので、タイヤとリムフランジとの
嵌合性を低下させることなく、ビード部の耐久性が非常
に向上するようになった。As described above, the pneumatic radial tire for heavy load according to the present invention includes a carcass layer wound around a main bead core and a first reinforcing layer made of a steel cord around an auxiliary bead core. Folded back to the outer surface of the carcass layer via the inner periphery of the auxiliary bead core, wound up so as to integrate the main bead core and the auxiliary bead core, and at least between the carcass layer facing the outside of the tire and the first reinforcing layer. The main bead core and the auxiliary bead core are substantially integrated by interposing the second reinforcing layer made of the organic fiber cord, and the movement of the main bead core and the auxiliary bead core is restrained. Without lowering, the durability of the bead portion was greatly improved.
第１図は本発明にかかる重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤの要部断面図拡大図である。 １……重荷重用空気入りラジアルタイヤ、２……主ビー
ドコア、３……補助ビードコア、４……ビードヒール、
５……ビードトー、９……カーカス層、10……内側、11
……外側、12……第１補強層、13……第２補強層。FIG. 1 is an enlarged cross-sectional view of a main part of a heavy-duty pneumatic radial tire according to the present invention. 1 ... pneumatic radial tire for heavy load, 2 ... main bead core, 3 ... auxiliary bead core, 4 ... bead heel,
5: Bead toe, 9: Carcass layer, 10: Inside, 11
... outside, 12 ... first reinforcement layer, 13 ... second reinforcement layer.
Claims (1)
置すると共に、主ビードコアの内径より内径の小なる環
状の補助ビードコアをビードトー側に配置し、かつ、前
記主ビードコアの周りにスチールコードからなるカーカ
ス層の端部をタイヤの内側から外側に折り返すように巻
き上げた重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、前
記補助ビードコアと前記カーカス層の周りに、スチール
コードからなる第１補強層を前記カーカス層のタイヤ内
側面から前記補助ビードコアの内周を経て前記カーカス
層のタイヤ外側面に折り返し、前記主ビードコアと補助
ビードコアとを一体化するように巻き上げ、かつ、少な
くともタイヤの外側に面しているカーカス層と第１補強
層の間に有機繊維コードからなる第２補強層を介在させ
た重荷重用空気入りラジアルタイヤ。An annular main bead core is arranged on a bead heel side, an annular auxiliary bead core having an inner diameter smaller than the inner diameter of the main bead core is arranged on a bead toe side, and a carcass made of a steel cord around the main bead core. In a heavy-duty pneumatic radial tire in which an end of a layer is rolled up from the inside to the outside of the tire, a first reinforcing layer made of a steel cord is provided around the auxiliary bead core and the carcass layer in the tire of the carcass layer. From the side, the carcass layer is folded back to the tire outer surface through the inner periphery of the auxiliary bead core, wound up so that the main bead core and the auxiliary bead core are integrated, and at least the carcass layer facing the outside of the tire and the second. Heavy load pneumatic in which a second reinforcement layer made of an organic fiber cord is interposed between one reinforcement layer Radial tire.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2038422A JP3013183B2 (en) | 1990-02-21 | 1990-02-21 | Pneumatic radial tire for heavy loads |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2038422A JP3013183B2 (en) | 1990-02-21 | 1990-02-21 | Pneumatic radial tire for heavy loads |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03243404A JPH03243404A (en) | 1991-10-30 |
| JP3013183B2 true JP3013183B2 (en) | 2000-02-28 |
Family
ID=12524880
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2038422A Expired - Fee Related JP3013183B2 (en) | 1990-02-21 | 1990-02-21 | Pneumatic radial tire for heavy loads |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3013183B2 (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09207526A (en) * | 1995-10-23 | 1997-08-12 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Air-filled tire |
| FR2763894A1 (en) * | 1997-05-30 | 1998-12-04 | Michelin & Cie | TIRE ENVELOPE WITH EACH TWO RODS IN EACH BUCKLE |
| JP4382177B2 (en) * | 1998-09-01 | 2009-12-09 | 株式会社ブリヂストン | Pneumatic radial tire |
| JP4614780B2 (en) * | 2005-01-24 | 2011-01-19 | 東洋ゴム工業株式会社 | Pneumatic tire |
-
1990
- 1990-02-21 JP JP2038422A patent/JP3013183B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03243404A (en) | 1991-10-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0199703U (en) | ||
| JPS6387304A (en) | Heavy duty pneumatic radial tire | |
| JP3224996B2 (en) | Radial tires for heavy loads | |
| EP1337405B1 (en) | Pneumatic tire having multiple element bead assembly | |
| JPS63279907A (en) | Pneumatic tire for heavy car | |
| JP2001225618A (en) | Pneumatic radial tire | |
| US5443105A (en) | Pneumatic radial tire with bead toe reinforcing rubber stock | |
| JP2664062B2 (en) | Radial tire for heavy vehicles | |
| JP3013183B2 (en) | Pneumatic radial tire for heavy loads | |
| JPH0466309A (en) | Pneumatic tire | |
| JPH0577616A (en) | Pneumatic radial tire for heavy load | |
| JP2001018619A (en) | Pneumatic tire excellent in bead part durability | |
| JP3071923B2 (en) | Pneumatic radial tire for heavy loads | |
| JPS5977908A (en) | Pneumatic tire for car | |
| JPS62137207A (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP2000301917A (en) | Pneumatic radial tire for heavy load | |
| JP2002240516A (en) | Pneumatic tire | |
| JP2958708B2 (en) | Heavy duty pneumatic tires | |
| JP2879912B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
| JPH05124407A (en) | Tire rim assembly | |
| JP2001001716A (en) | Pneumatic radial tire for heavy load | |
| JPH106718A (en) | Heavy load flat pneumatic radial tire | |
| JP4518605B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JPH082218A (en) | Pneumatic radial tire for heavy load excellent in durability at bead part | |
| JPH082219A (en) | Pneumatic radial tire for heavy load excellent in durability at bead part |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |