JP3010799B2 - Vehicle cooling system - Google Patents

Vehicle cooling system

Info

Publication number
JP3010799B2
JP3010799B2 JP3171413A JP17141391A JP3010799B2 JP 3010799 B2 JP3010799 B2 JP 3010799B2 JP 3171413 A JP3171413 A JP 3171413A JP 17141391 A JP17141391 A JP 17141391A JP 3010799 B2 JP3010799 B2 JP 3010799B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
radiator
air conditioner
battery
motor fan
condenser
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP3171413A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JPH0516677A (en
Inventor
勇二 中條
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Priority to JP3171413A priority Critical patent/JP3010799B2/en
Publication of JPH0516677A publication Critical patent/JPH0516677A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP3010799B2 publication Critical patent/JP3010799B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Landscapes

  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、空調装置のコンデンサ
とラジエータとを冷却する車両用冷却装置に関するもの
である。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle cooling system for cooling a condenser and a radiator of an air conditioner.

【0002】[0002]

【従来の技術】近年、殆どの車両に空調装置が装備され
るようになり、この空調装置における放熱器であるコン
デンサは、エンジンの温度を適性に保つためのラジエー
タを冷却するためのモータファンによって、当該ラジエ
ータと共に冷却される。これら車両用冷却装置において
は、空調装置のオン状態、オフ状態に拘らず、ラジエー
タの水温のみでモータファンの高速(HI)回転と低速
(LO)回転とを切り替え、送風するようにしていた。
例えば、図4及び図5に示すように、ラジエータ水温1
00℃以下の領域では、モータファンは全てLO回転、
ラジエータ水温100℃以上の領域では、モータファン
は全てHI回転となるように制御される(例えば、昭和
62年9月、日産自動車(株)発行、サービス周報第5
88号参照)。
2. Description of the Related Art In recent years, most vehicles have been equipped with an air conditioner, and a condenser as a radiator in the air conditioner is provided with a motor fan for cooling a radiator for maintaining an appropriate temperature of an engine. Is cooled together with the radiator. In these vehicle cooling devices, high-speed (HI) rotation and low-speed (LO) rotation of the motor fan are switched only by the water temperature of the radiator, regardless of whether the air conditioner is on or off, to blow air.
For example, as shown in FIG. 4 and FIG.
In the region below 00 ° C, all motor fans rotate LO,
In the region where the radiator water temperature is 100 ° C. or higher, all the motor fans are controlled to rotate at the HI speed (for example, published in September 1987 by Nissan Motor Co., Ltd.
No. 88).

【0003】また、普通自動車の場合、オルタネータの
容量が大きく、またモータファンも大風量化を計るた
め、大容量のもの、例えば160W以上のものが使用さ
れている。そのため、通常ファン騒音を低減するため、
モータファンを低速(LO)回転、例えば110W近辺
の出力に制御して使用するような場合であっても、風量
は比較的大であるため冷却性能、特に空調装置の空調性
能に影響を与えることは殆どなかった。
Further, in the case of ordinary automobiles, the capacity of the alternator is large, and the motor fan has a large capacity, for example, 160 W or more in order to increase the air volume. Therefore, usually to reduce fan noise,
Even when the motor fan is used while being controlled at a low speed (LO) rotation, for example, at an output of around 110 W, since the air volume is relatively large, the cooling performance, particularly the air conditioning performance of the air conditioner, is affected. Was almost nonexistent.

【0004】[0004]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、小型自
動車若しくは小型自動車以下の車両で使用される空調装
置のオルタネータは容量が小さく、したがって発電量も
小さいためモータファン作動時における電気負荷に十分
に対応し切れない場合が生じることがある。また、ファ
ンモータ容量もHI回転時で110W、LO回転時で7
0W程度であることから、LO回転時には風量の不足か
ら空調性能に影響を及ぼすこともある。
However, the alternator of an air conditioner used in a small vehicle or a vehicle smaller than a small vehicle has a small capacity and therefore a small amount of power generation, so that it can sufficiently cope with an electric load when the motor fan is operated. In some cases, it may not cut. The fan motor capacity is 110 W at HI rotation and 7 W at LO rotation.
Since it is about 0 W, the air conditioning performance may be affected due to the shortage of the air volume during the LO rotation.

【0005】例えば、図5を参照するに、ラジエータ水
温100℃以下の領域では、モータファンは全てLO回
転となり、送風量が減少するため、コンデンサにおける
放熱能力が低下する。そのため、例えば夏期において、
エンジンスタート直後のクールダウン性能が、モータフ
ァンのHI回転の時と比べると、10分後の室温で約1
deg高いものとなる。
For example, as shown in FIG. 5, in a region where the radiator water temperature is 100 ° C. or less, all the motor fans rotate at LO and the amount of air blows is reduced, so that the heat radiation capability of the capacitor is reduced. So, for example, in summer,
The cool-down performance immediately after the start of the engine is about 1 minute at room temperature 10 minutes later than when the motor fan is running at HI.
deg higher.

【0006】本発明は、上記課題に鑑みてなされたもの
で、バッテリ上がり防止しつつ、モータファンの低速
(LO)回転の頻度を少なくしコンデンサの凝縮能力を
高めることによって、空調装置の効率的な作動を計るこ
とのできる車両用冷却装置を提供することを目的とす
る。
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and reduces the frequency of low-speed (LO) rotation of the motor fan and increases the condenser capacity of the condenser while preventing the battery from running down, thereby improving the efficiency of the air conditioner. It is an object of the present invention to provide a vehicle cooling device capable of performing various operations.

【0007】[0007]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、図1に示すように車載される空調装置のコン
デンサ1とラジエータ3とを冷却するモータファン5
と、オルタネータ9によって充電されるバッテリ7が充
電状態か放電状態かを検出する第1の検出手段11と、
ラジエータの熱負荷が所定値以上かどうかを検出する第
2の検出手段WCと、空調装置がオン状態であるとき
に、第1の検出手段11がバッテリ7の放電状態を検出
しかつ第2の検出手段WCでラジエータ3の熱負荷が所
定値以下であること検出されたときにはモータファン
5の送風能力を低減する制御手段11とを有すること要
旨とする。
According to the present invention, there is provided a motor fan for cooling a condenser and a radiator of an air conditioner mounted on a vehicle as shown in FIG.
When the battery 7 GaTakashi charged by the alternator 9
First detecting means 11 for detecting whether the battery is in a charged state or a discharged state ;
A second detection unit for detecting whether the heat load of the radiator is equal to or greater than a predetermined value; and a first detection unit for detecting a discharge state of the battery when the air conditioner is on, and heat load of the radiator 3 by the detection means WC is when it is detected is below a predetermined value and gist that a control unit 11 for reducing the blowing capacity of the fan motor 5.

【0008】[0008]

【作用】本発明の車両用冷却装置は、車載される空調装
置のコンデンサ1とラジエータ3とをモータファン5に
よって冷却する際に、空調装置がオン状態であるとき
に、第1の検出手段11によってバッテリ7の放電状態
が検出され、かつ第2の検出手段WCによってラジエー
タ3の熱負荷が所定値以下であることが検出されたとき
にモータファン5の送風能力を低減するようにして、モ
ータファンの送風能力の低減状態が少なくなるようにし
た。これにより、空調装置の効率的な作動を計ることが
できる。
The cooling device for a vehicle according to the present invention, when the condenser 1 and the radiator 3 of the air conditioner mounted on the vehicle are cooled by the motor fan 5, when the air conditioner is on, the first detecting means 11 is used. When the discharge state of the battery 7 is detected by the second detection means WC and the heat load of the radiator 3 is detected to be equal to or less than a predetermined value by the second detection means WC, the blowing capacity of the motor fan 5 is reduced. Reduced the state of reduced fan blowing capacity. Thereby, the efficient operation of the air conditioner can be measured.

【0009】[0009]

【実施例】以下、図面を参照して本発明に係る一実施例
を説明する。図1は本発明に係る車両用冷却装置の概略
の構成を示すブロック図である。
An embodiment according to the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a block diagram showing a schematic configuration of a vehicle cooling device according to the present invention.

【0010】図1において、コンデンサ(凝縮器)1
は、空調装置における放熱器であり、図示しないコンプ
レッサ(圧縮機)で圧縮され外気温より温度の高くなっ
た冷媒の熱を放散し、該冷媒を液化するものである。
In FIG. 1, a condenser (condenser) 1
Is a radiator in the air conditioner, which dissipates heat of the refrigerant which has been compressed by a compressor (not shown) and has a temperature higher than the outside air temperature, and liquefies the refrigerant.

【0011】ラジエータ3は、車両の前部に設けられる
コンデンサ1と後述するモータファン5との間に配設さ
れ、該ラジエータ3内をエンジンで発生した熱を吸収し
た冷却水が循環する間に、この冷却水を車速風及びモー
タファン5による冷却風によって冷却するものである。
またラジエータ3には当該ラジエータ3内を循環する水
温を検出するための、第2の検出手段としての水温セン
サWCが取り付けられ、この水温センサWCで得られた
ラジエータ水温に係る情報は水温信号として、後述する
エンジンコントロールユニット11へ出力される。
The radiator 3 is disposed between the condenser 1 provided at the front of the vehicle and a motor fan 5 to be described later, while the cooling water, which has absorbed heat generated by the engine, circulates in the radiator 3. The cooling water is cooled by the vehicle speed wind and the cooling wind by the motor fan 5.
The radiator 3 is provided with a water temperature sensor WC as second detection means for detecting the temperature of the water circulating in the radiator 3, and information on the radiator water temperature obtained by the water temperature sensor WC is used as a water temperature signal. Are output to an engine control unit 11 described later.

【0012】モータファン5は、バッテリ7及びオルタ
ネータ(交流発電機)9から供給される電力を受けてフ
ァンを回転し、コンデンサ1とラジエータ3とを冷却す
るものである。またこのときバッテリ7及びオルタネー
タ9から供給される電力は、高速(HI)回転側系と低
速(LO)回転側系の2系統のいずれかから供給される
ように構成される。具体的に説明すると、高速(HI)
回転側系は後述するエンジンコントロールユニット11
によってスイッチの開閉が制御される高速側リレー13
を介して電源側と接続され、低速(LO)回転側系は、
同様にエンジンコントロールユニット11によってスイ
ッチの開閉が制御される低速側リレー15と、当該モー
タファン5に供給される電力を削減し、モータファン5
を低速回転させ送風能力を低減するためのレジスタ17
を介して電源側と接続される。
The motor fan 5 receives power supplied from a battery 7 and an alternator (alternating current generator) 9 to rotate the fan and cool the condenser 1 and the radiator 3. At this time, the power supplied from the battery 7 and the alternator 9 is configured to be supplied from one of two systems, a high-speed (HI) rotation-side system and a low-speed (LO) rotation-side system. Specifically, high speed (HI)
The rotation side system is an engine control unit 11 described later.
High-speed relay 13 whose opening and closing are controlled by switch
The low-speed (LO) rotating side system is connected to the power supply side via
Similarly, the low-speed side relay 15 whose opening and closing are controlled by the engine control unit 11 and the power supplied to the motor fan 5 are reduced.
17 for rotating the fan at low speed to reduce the blowing capacity
And connected to the power supply side.

【0013】エンジンコントロールユニット11は、高
速側リレー13と低速側リレー15のスイッチの開閉を
制御してモータファン5の回転速度を切替える制御手段
と、バッテリ7のプラス(+)電極における電流の向き
の正負、すなわち充電状態と放電状態とをバッテリ電流
値信号から検出する第1の検出手段とを含むものであ
り、また水温センサWCで得られた水温信号と、空調装
置のオン、オフにかかる信号(図中A/C信号で示す)
が入力される。
The engine control unit 11 controls the opening and closing of the switches of the high-speed relay 13 and the low-speed relay 15 to switch the rotation speed of the motor fan 5, and the direction of the current at the plus (+) electrode of the battery 7. , That is, a first detection means for detecting a charge state and a discharge state from a battery current value signal, and a water temperature signal obtained by a water temperature sensor WC and ON / OFF of an air conditioner. Signal (shown by A / C signal in the figure)
Is entered.

【0014】次に、図2及び図3を参照して、本実施例
の動作を説明する。まず、最初は空調装置の電源がオフ
であるものとするとき、ステップS1で水温センサWC
からの水温信号が取り込まれる。ここで、ラジエータ水
温が100℃を越えるときにはモータファン5の回転速
度が高速(HI)の状態となり、ラジエータの冷却が強
力に行われる。一方、ステップS1でラジエータ水温が
100℃以下のときには、ステップS3へ進む。このス
テップS3で空調装置の電源がオンされたときには、ス
テップS5へ進み、バッテリ電流値信号が取り込まれ、
バッテリ7のプラス(+)電極における電流の向きの正
負が判別される。このステップS5で電流の向きが正、
すなわち充電状態にあるときにはモータファン5の高速
(HI)回転状態が継続され、電流の向きが負、すなわ
ち放電状態にあるときにモータファン5はLO回転状態
となる。また、同様にステップS3で空調装置の電源が
オフ状態のままであるならば、モータファン5はLO回
転状態となる。
Next, the operation of this embodiment will be described with reference to FIGS. First, when it is assumed that the power supply of the air conditioner is off at first, the water temperature sensor WC is determined in step S1.
The water temperature signal from is acquired. Here, when the radiator water temperature exceeds 100 ° C., the rotation speed of the motor fan 5 becomes high (HI), and the radiator is cooled strongly. On the other hand, when the radiator water temperature is equal to or lower than 100 ° C. in step S1, the process proceeds to step S3. When the power of the air conditioner is turned on in step S3, the process proceeds to step S5, where the battery current value signal is fetched,
The polarity of the current direction at the plus (+) electrode of the battery 7 is determined. In this step S5, the direction of the current is positive,
That is, the high speed (HI) rotation state of the motor fan 5 is continued when in the charging state, and the motor fan 5 is in the LO rotation state when the direction of the current is negative, that is, in the discharging state. Similarly, if the power supply of the air conditioner remains off in step S3, the motor fan 5 enters the LO rotation state.

【0015】上述してきたように、本実施例は空調装置
がオン状態であるときに、エンジンコントロールユニッ
ト11でバッテリ7の放電状態が検出され、かつ水温セ
ンサWCによってラジエータ3の熱負荷が所定値以下で
あることが検出されたときにモータファン5の送風能力
を低減するようにして、車載される空調装置のコンデン
サ1とラジエータ3とをモータファン5によって冷却す
る際の、モータファンの送風能力の低減状態が少なくな
るようにした。これにより、バッテリ上がり防止しつ
つ、モータファンのLO回転の頻度を少なくしコンデン
サの凝縮能力を高めることができる。
As described above, in this embodiment, when the air conditioner is on, the discharge state of the battery 7 is detected by the engine control unit 11, and the heat load of the radiator 3 is reduced to a predetermined value by the water temperature sensor WC. The blow capacity of the motor fan 5 when the condenser 1 and the radiator 3 of the air conditioner mounted on the vehicle are cooled by the motor fan 5 by reducing the blow capacity of the motor fan 5 when it is detected that Was reduced. This makes it possible to reduce the frequency of the LO rotation of the motor fan and increase the condenser capacity of the condenser while preventing the battery from running down.

【0016】[0016]

【発明の効果】以上説明したように本発明は、空調装置
がオン状態であるときには、バッテリ7が放電状態で、
かつラジエータ3の熱負荷が所定値以下であるときにの
みモータファンの送風能力を低減するようにしたので、
バッテリ上がり防止しつつ、モータファンの低速回転の
頻度を少なくしコンデンサの凝縮能力を高めることがで
き、空調装置の効率的な作動を計ることができる。
As described above, according to the present invention, when the air conditioner is turned on, the battery 7 is discharged,
In addition, since the blowing capacity of the motor fan is reduced only when the heat load of the radiator 3 is equal to or less than a predetermined value,
It is possible to reduce the frequency of low-speed rotation of the motor fan and to increase the condenser capacity of the condenser while preventing the battery from running out, thereby enabling efficient operation of the air conditioner.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】本発明の一実施例を示すブロック図である。FIG. 1 is a block diagram showing one embodiment of the present invention.

【図2】図1に示した車両用冷却装置の動作を説明する
ためのフローチャートである。
FIG. 2 is a flowchart illustrating the operation of the vehicle cooling device shown in FIG. 1;

【図3】図1に示した車両用冷却装置の作用を説明する
ための図である。
FIG. 3 is a diagram for explaining the operation of the vehicle cooling device shown in FIG. 1;

【図4】従来の装置の動作を説明するためのフローチャ
ートである。
FIG. 4 is a flowchart for explaining the operation of the conventional device.

【図5】従来の装置の作用を説明するための図である。FIG. 5 is a diagram for explaining the operation of a conventional device.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1 コンデンサ 3 ラジエータ 5 モータファン 7 バッテリ 9 オルタネータ 11 エンジンコントロールユニット 13 高速側リレー 15 低速側リレー 17 レジスタ WC 水温センサ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Condenser 3 Radiator 5 Motor fan 7 Battery 9 Alternator 11 Engine control unit 13 High speed side relay 15 Low speed side relay 17 Register WC Water temperature sensor

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項1】 車載される空調装置のコンデンサとラジ
エータとを冷却するモータファンと、 オルタネータによって充電されるバッテリが充電状態か
放電状態かを検出する第1の検出手段と、 ラジエータの熱負荷が所定値以下かどうかを検出する第
2の検出手段と、 空調装置がオン状態であるときに、第1の検出手段がバ
ッテリの放電状態を検出しかつ第2の検出手段でラジエ
ータの熱負荷が所定値以下であること検出されたとき
にはモータファンの送風能力を低減する制御手段とを有
することを特徴とする車両用冷却装置。
1. A motor fan for cooling a condenser and a radiator of an air conditioner mounted on a vehicle, and whether a battery charged by an alternator is in a charged state.
First detecting means for detecting whether the battery is in a discharge state, second detecting means for detecting whether the heat load of the radiator is equal to or less than a predetermined value, and when the air conditioner is on, the first detecting means is a battery. discharge state detecting and cooling vehicle heat load of the radiator in the second detection means, characterized in that a control means for reducing the blowing capacity of the fan motor when it is detected is equal to or less than a predetermined value apparatus.
JP3171413A 1991-07-11 1991-07-11 Vehicle cooling system Expired - Fee Related JP3010799B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP3171413A JP3010799B2 (en) 1991-07-11 1991-07-11 Vehicle cooling system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP3171413A JP3010799B2 (en) 1991-07-11 1991-07-11 Vehicle cooling system

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH0516677A JPH0516677A (en) 1993-01-26
JP3010799B2 true JP3010799B2 (en) 2000-02-21

Family

ID=15922680

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP3171413A Expired - Fee Related JP3010799B2 (en) 1991-07-11 1991-07-11 Vehicle cooling system

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP3010799B2 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102063514B1 (en) * 2014-02-24 2020-01-09 한온시스템 주식회사 Control apparatus and method of cooling fan motor
KR102063512B1 (en) * 2014-02-24 2020-01-09 한온시스템 주식회사 Control apparatus and method of cooling fan motor

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN115836206A (en) * 2021-02-16 2023-03-21 法雷奥日本株式会社 Air conditioner for vehicle

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102063514B1 (en) * 2014-02-24 2020-01-09 한온시스템 주식회사 Control apparatus and method of cooling fan motor
KR102063512B1 (en) * 2014-02-24 2020-01-09 한온시스템 주식회사 Control apparatus and method of cooling fan motor

Also Published As

Publication number Publication date
JPH0516677A (en) 1993-01-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2666546B2 (en) Electric fan control device for vehicles
US4658595A (en) Cooling system for radiator and condenser of vehicles with an air conditioner and method of operating the same
US6675597B2 (en) Vehicle air-conditioning system
JPH0780417B2 (en) Control method and device for air conditioner for electrically driven vehicle
JP2007123079A (en) Cooling device of electric vehicle capacitor
KR100482624B1 (en) Radiator and Condensor fan Motor Controlling Device and Method of Cooling System
JP3010799B2 (en) Vehicle cooling system
JP3147641B2 (en) Vehicle air conditioner
JP5197250B2 (en) Temperature control device for vehicles
JP2006172931A (en) Charge/discharge control device and vehicle
US20040040319A1 (en) Cooling fan control device
JP3286051B2 (en) Control device for vehicle air conditioner
JP4232592B2 (en) Motor drive device for electric compressor
JP4031566B2 (en) Control device for vehicle air conditioner
JPS5921050Y2 (en) Vehicle cooling system
KR102473721B1 (en) A Driving Apparatus for Controlling a Regulator and a Compressor of a Non-Starting Type of an Air Conditioner Equipped in a Vehicle
JP3058296B2 (en) Vehicle air conditioning controller
JPH07186707A (en) Control device of compressor with electric motor
JPS6250219A (en) Fan motor control device
JPH10197126A (en) Control device for freezer and refrigerator
JPS629453B2 (en)
JPS6222806B2 (en)
JPH09112271A (en) Cooling fan controller for vehicle
JP6839064B2 (en) Vehicle air conditioner and control method of vehicle air conditioner
JPH08260965A (en) Engine cooling device

Legal Events

Date Code Title Description
FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081210

Year of fee payment: 9

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees