JP3008562U - Exhaust manifold hold - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【目的】排気ガス排出パイプの開口形状とは異なる排気
口形状を有するエンジンに対しても容易に取り付けられ
る構成を備えた排気マニーホールドを提供する。
【構成】 排気口に貫通孔８を合致させてエンジンに取
り付けられるフランジ４と、この貫通孔４に挿入固定さ
れた排気ガス排出パイプ３ａ，３ｂとを備える。貫通孔
８は、一端開口部８ａを排気ガス排出パイプ３ａ，３ｂ
の外周形状に対応した開口形状に形成するとともに、他
端開口部８ｂを一端開口部８ａとは異なる形状であって
少なくとも排気口を包含できる開口面積を有する形状に
形成する。排気口の開口形状が排気ガス排出パイプ３
Ａ，３ｂの開口形状とは異なるエンジンに対して、変形
加工を何ら施すことなく、フランジ４をボルトでエンジ
ンの取付面に固定する容易な作業で連結できる。
(57) [Summary] [Object] To provide an exhaust manifold having a configuration that can be easily attached to an engine having an exhaust port shape different from the opening shape of an exhaust gas exhaust pipe. [Structure] A flange 4 attached to an engine with a through hole 8 aligned with an exhaust port, and exhaust gas exhaust pipes 3a, 3b inserted and fixed in the through hole 4 are provided. The through hole 8 has an opening 8a at one end and exhaust gas exhaust pipes 3a and 3b.
The opening shape corresponding to the outer peripheral shape is formed, and the other end opening portion 8b is formed in a shape different from the one end opening portion 8a and having an opening area capable of including at least the exhaust port. The opening shape of the exhaust port is the exhaust gas exhaust pipe 3
An engine having a different opening shape from A and 3b can be connected by an easy work of fixing the flange 4 to the mounting surface of the engine with bolts without performing any deformation processing.
Description
【０００１】[0001]
この考案は、自動車のエンジンの排気ガスを排気通路を通じて大気中へ排出す るための排気装置の構成部材として用いられる排気マニーホールドに関するもの である。 The present invention relates to an exhaust manifold used as a constituent member of an exhaust device for exhausting exhaust gas of an automobile engine into the atmosphere through an exhaust passage.
【０００２】[0002]
一般に、自動車のエンジンには、排気マニーホールド、排気パイプ、排気ガス 浄化用触媒コンバータ、消音器およびママフラー等を連通状態に連結して排気通 路を構成した排気装置が付設されている。この排気通路は、エンジンから自動車 の後方に延びて、その先端部からエンジンの排気ガスを大気中に排出する。前記 排気マニーホールドは、エンジンの排気口と排気パイプとの間に介在してそれら を相互に連通させる排気ガス排出パイプと、この排気ガス排出パイプの両端にそ れぞれ固着された取付用のフランジとを備えている。したがって、排気マニーホ ールドは、排気ガス排出パイプの両端を排気口および排気パイプに連通させて両 端の各フランジをエンジンの取付面および排気パイプのフランジにそれぞれボル トで固定することにより取り付けられる。 BACKGROUND ART Generally, an automobile engine is provided with an exhaust device that forms an exhaust passage by connecting an exhaust manifold, an exhaust pipe, a catalytic converter for purifying exhaust gas, a silencer, a muffler, etc. in a communicating state. The exhaust passage extends from the engine to the rear of the vehicle and discharges the exhaust gas of the engine into the atmosphere from its tip. The exhaust manifold is provided between the exhaust port of the engine and the exhaust pipe so that they communicate with each other, and the exhaust manifold is attached to both ends of the exhaust gas exhaust pipe. With a flange. Therefore, the exhaust manifold is attached by connecting both ends of the exhaust gas exhaust pipe to the exhaust port and the exhaust pipe, and fixing the flanges at both ends to the engine mounting surface and the exhaust pipe flange by bolts, respectively.
【０００３】[0003]
ところで、近年では、ママフラーや触媒コンバータとして種々のオプション品 が市販されており、それに伴って排気マニーホールドにおける排気ガス排出パイ プとして径の異なるものが用いられるようになっいる。一方、エンジンにおいて も、開口形状の異なる排気口を備えたものが存在する。そのため、相互に連結し ようとするエンジンの排気口と排気ガス排出パイプの各々の開口形状が互いに相 違することがある。例えば、エンジンの排気口が楕円形状であるのに対し、これ に連結しようとする排気ガス排出パイプが通常の円形の開口形状であったり、ま た、エンジンの排気孔と排気ガス排出パイプとが互いに径の異なる円形状になっ ていることがある。 By the way, in recent years, various options have been marketed as mufflers and catalytic converters, and accordingly, exhaust gas exhaust pipes with different diameters have been used in exhaust manifolds. On the other hand, some engines have exhaust ports with different opening shapes. Therefore, the shapes of the exhaust port of the engine and the exhaust gas exhaust pipe, which are to be connected to each other, may be different from each other. For example, the exhaust port of the engine has an elliptical shape, while the exhaust gas exhaust pipe to be connected to it has a normal circular opening shape, or the exhaust hole of the engine and the exhaust gas exhaust pipe have It may be circular with different diameters.
【０００４】 上述のような事態に対応するために、排気マニーホールドは、排気ガス排出パ イプを、フランジの貫通孔に挿通して先端部分をフランジの挿入側とは反対側の 面から突出させて、排気ガス排出パイプをフランジに溶接により固着した構成と している。この排気マニーホールドのエンジンへの取り付けを容易にするため、 排気ガス排出パイプとの結合部分を、フランジが連結すべきエンジンの排気口の 形状に調整されているから、そのフランジの形状に応じて排出パイプを挿入可能 な形状に変形させている。そのため、排気マニーホールドのエンジンの製造工程 の作業性が極めて悪い欠点がある。In order to deal with the above situation, the exhaust manifold holds the exhaust gas exhaust pipe through the through hole of the flange so that the tip portion of the exhaust manifold is projected from the surface opposite to the insertion side of the flange. The exhaust gas discharge pipe is fixed to the flange by welding. In order to easily attach this exhaust manifold to the engine, the connecting part with the exhaust gas exhaust pipe is adjusted to the shape of the exhaust port of the engine to which the flange should be connected. The shape of the discharge pipe is changed so that it can be inserted. Therefore, there is a drawback in that the workability of the manufacturing process of the exhaust manifold is extremely poor.
【０００５】 そこで、この考案は、排気ガス排出パイプの開口形状とは異なる排気口形状を 有するエンジンに対しても容易に取り付けられる構成を備えた排気マニーホール ドを提供することを目的とする。Therefore, an object of the present invention is to provide an exhaust manifold having a configuration that can be easily attached to an engine having an exhaust port shape different from the opening shape of an exhaust gas exhaust pipe.
【０００６】[0006]
上記目的を達成するために，請求項１の排気マニーホールドは、自動車のエン ジンの排気口と排気ガスの下流側にマフラーが接続された排気パイプの上流側と を接続して排気通路を構成する排気マニーホールドにおいて、前記排気口に貫通 孔を合致させて前記エンジンに取り付けられるフランジと、前記貫通孔に挿入固 定された排気ガス排出パイプとを備え、前記貫通孔は、一端開口部を前記排気ガ ス排出パイプの外周形状に対応した開口形状に形成するとともに、他端開口部を 前記一端開口部とは異なる形状であって少なくとも前記排気口を包含できる開口 面積を有する形状に形成する。 In order to achieve the above object, the exhaust manifold of claim 1 constitutes an exhaust passage by connecting an exhaust port of an engine of an automobile and an upstream side of an exhaust pipe to which a muffler is connected downstream of an exhaust gas. The exhaust manifold holds a flange attached to the engine with a through hole aligned with the exhaust port, and an exhaust gas exhaust pipe inserted and fixed in the through hole, the through hole having an opening at one end. The exhaust gas exhaust pipe is formed in an opening shape corresponding to the outer peripheral shape, and the other end opening is formed in a shape different from the one end opening and having an opening area capable of including at least the exhaust port. .
【０００７】 また、請求項２の排気マニーホールドは、前記貫通孔が、一端開口部を前記排 気ガス排出パイプの外径と略同じ内径を有する円形状とし、且つ他端開口部を非 円形状の前記排気口に合致する開口形状として形成されている。Further, in the exhaust manifold of claim 2, the through hole has a circular shape in which one end opening has an inner diameter substantially the same as the outer diameter of the exhaust gas exhaust pipe, and the other end opening is non-circular. It is formed as an opening shape that matches the shape of the exhaust port.
【０００８】 さらに、請求項３の排気マニーホールドは、前記貫通孔が、一端開口部を前記 排気ガス排出パイプの外径と略同じ内径を有する円形状とし、且つ他端開口部を 前記一端開口部と同心円であって前記排気口を包含できる開口面積を有する径の 円形状として形成されている。Further, in the exhaust manifold of claim 3, the through hole has a circular shape with one end opening having an inner diameter substantially the same as the outer diameter of the exhaust gas discharge pipe, and the other end opening having the one end opening. It is formed as a circular shape having a diameter that is concentric with the portion and has an opening area that can include the exhaust port.
【０００９】 さらにまた、請求項４の排気マニーホールドは、前記貫通孔が、両端開口部を 互いに同心円とし、且つ一端開口部を排気パイプの外径並びに他端開口部の径よ りも大きな径の円形状として形成されており、さらに、一端開口部から他端開口 部へ至る孔周壁が、孔外方向に膨らむ湾曲形状に形成されている。Furthermore, in the exhaust manifold of claim 4, the through hole has concentric circles at both end openings, and one end opening has a diameter larger than the outer diameter of the exhaust pipe and the other end opening. In addition, the hole peripheral wall extending from the one end opening to the other end opening is formed in a curved shape that swells outward in the hole.
【００１０】 また、請求項５の排気マニーホールドは、前記フランジに、前記エンジンへの 固定用ボルトの挿通孔を穿孔し、この挿通孔のボルトが挿入される開口部分に、 前記フランジの面からリング状に突出した膨出部が形成されている。Further, according to the exhaust manifold of claim 5, an insertion hole for a bolt for fixing to the engine is bored in the flange, and an opening portion of the insertion hole where the bolt is inserted is formed from a surface of the flange. A bulging portion protruding in a ring shape is formed.
【００１１】[0011]
この考案の請求項１の排気マニーホールドによれば、フランジの貫通孔は、こ のフランジの肉厚を利用して両端の各開口形状が互いに異なっている。この貫通 孔における排気ガス排出パイプが挿入固着される側の一端開口部は、排気ガス排 出パイプの外周形状に対応した開口形状になっているから、排気ガス排出パイプ は、その端部を貫通孔の一端開口部に嵌挿して溶接により固着される。一方、貫 通孔の他端開口部は、エンジンの排気口が楕円形または円形などの開口形状であ っても、少なくともそれらの排気口を包含できる開口面積を有した開口形状にな っている。そのため、この排気マニーホールドを排気口の形状が種々に異なる各 エンジンに連結する場合、変形加工を何ら行うことなく、例えば、フランジの挿 通孔をエンジンの取付面のねじ孔に一致させてフランジをエンジンの取付面に当 てがうと、貫通孔の他端開口部に対しこの内部に入るよう排気口が合致され、ボ ルトを挿通孔からねじ孔にねじ込むことにより、排気マニーホールドをエンジン に固定できる。 According to the exhaust manifold of the first aspect of the present invention, the through holes of the flange have different opening shapes at both ends by utilizing the wall thickness of the flange. One end of the through hole, on the side where the exhaust gas exhaust pipe is inserted and fixed, has an opening shape corresponding to the outer peripheral shape of the exhaust gas exhaust pipe, so the exhaust gas exhaust pipe penetrates the end portion. One end of the hole is fitted into the opening and fixed by welding. On the other hand, even if the exhaust port of the engine has an elliptical or circular opening shape, the opening at the other end of the through hole has an opening shape with an opening area that can include at least those exhaust ports. There is. Therefore, when connecting this exhaust manifold to each engine with different exhaust port shapes, for example, the flange through hole should be aligned with the screw hole on the engine mounting surface without any deformation work. When the engine is attached to the mounting surface of the engine, the exhaust port is aligned with the opening at the other end of the through hole, and the bolt is screwed into the screw hole from the through hole to put the exhaust manifold into the engine. Can be fixed.
【００１２】 また、請求項２の排気マニーホールドによれば、エンジンの排気孔が例えば楕 円形である場合、貫通孔の一端開口部は、排気ガス排出パイプを嵌挿して固定で きる円形状とし、貫通孔の他端開口部は、排気口と同一形状の楕円形状に形成す る。したがって、フランジの挿通孔をエンジンの取付面のねじ孔に一致させてフ ランジをエンジンの取付面に当てがうと、貫通孔の他端開口部が排気口に一致し 、この状態でボルトを挿通孔からねじ孔にねじ込んで固定するだけの容易な作業 で取り付けできる。Further, according to the exhaust manifold of claim 2, when the exhaust hole of the engine is, for example, an elliptical shape, one end of the through hole has a circular shape into which the exhaust gas exhaust pipe can be fitted and fixed. The other end opening of the through hole is formed in an elliptical shape having the same shape as the exhaust port. Therefore, when the flange insertion hole is aligned with the screw hole on the engine mounting surface and the flange is applied to the engine mounting surface, the other end opening of the through hole is aligned with the exhaust port, and the bolt is inserted in this state. It can be installed by a simple work of screwing it into the screw hole and fixing it.
【００１３】 さらに、請求３の排気マニーホールドによれば、貫通孔は、両端の開口部を互 いに同心円であって且つ径の異なる円形の開口形状に形成する。このときの他端 開口部は、開口形状が円形である排気口と同一の径、または楕円形等の非円形の 排気口を包含できる開口面積を有する径に設定する。したがって、排気口の形状 に拘わらず、フランジの挿通孔をエンジンの取付面のねじ孔に一致させると、貫 通孔の他端開口部内に排気口が入るよう位置決めされるため、変形加工を何ら要 することなく取り付けできる。この態様においては、貫通孔の両端開口部が互い に同心円となっていることから、貫通孔の設計が簡単となり、容易に実用化でき る利点がある。Further, according to the exhaust manifold of the third aspect, the through hole is formed such that the opening portions at both ends are circular concentric circles and different in diameter. At this time, the opening at the other end is set to have the same diameter as the exhaust opening having a circular opening shape, or a diameter having an opening area capable of including a non-circular exhaust opening such as an elliptical shape. Therefore, regardless of the shape of the exhaust port, if the insertion hole of the flange is aligned with the screw hole on the mounting surface of the engine, the exhaust port will be positioned so that it will fit inside the opening at the other end of the through hole, and there will be no deformation. Can be installed without need. In this aspect, since the openings at both ends of the through hole are concentric with each other, there is an advantage that the through hole can be designed easily and can be easily put into practical use.
【００１４】 さらにまた、請求項４の排気マニーホールドによれば、両端開口部を互いに同 心円に形成するとともに、一端開口部を排気パイプの外径並びに他端開口部の径 よりも大きな径の円形に形成し、且つ一端開口部から他端開口部へ至る孔周壁を 、孔外方向に膨らむ湾曲形状に形成する。排気ガス排出パイプをフランジに固着 するに際して、排気ガス排出パイプを、その径のばらつきを吸収して貫通孔へ円 滑に挿入できるとともに、排気ガス排出パイプの貫通孔への挿入量が大きくなり 、排気ガス排出パイプを堅固に固定できる。Further, according to the exhaust manifold of claim 4, the both end openings are formed concentrically with each other, and the one end opening is larger than the outer diameter of the exhaust pipe and the other end opening. The hole peripheral wall extending from the one end opening to the other end opening is formed in a curved shape that bulges outward in the hole. When fixing the exhaust gas exhaust pipe to the flange, the exhaust gas exhaust pipe can be smoothly inserted into the through hole by absorbing variations in its diameter, and the amount of insertion of the exhaust gas exhaust pipe into the through hole increases. The exhaust gas exhaust pipe can be firmly fixed.
【００１５】 また、請求項５の排気マニーホールドによれば、フランジの挿通孔のボルトが 挿入される開口部分に、フランジの面からリング状に突出した膨出部を形成され ており、この膨出部により通光性が良くなることから、挿通孔をエンジンのねじ 孔に一致させる位置決め作業を容易に且つ迅速に行える。Further, according to the exhaust manifold of the fifth aspect, a bulging portion projecting in a ring shape from the surface of the flange is formed in the opening portion of the insertion hole of the flange into which the bolt is inserted. Since the light transmission is improved by the projecting portion, the positioning work for aligning the insertion hole with the screw hole of the engine can be performed easily and quickly.
【００１６】[0016]
以下、この考案の好ましい実施例を図面にしたがって説明する。 図１は、第１の考案の実施例に係る排気マニーホールドを示す斜視図、図２は その一部の正面図である。この排気マニーホールド１は、４気筒のエンジン２の 四つの排気口に対応して四本の排気ガス排出管３ａ〜３ｄを備えている。この排 気ガス排出管３ａ〜３ｄは、各々の排気ガスの流入口部分がフランジ４に溶接に より固着されており、中間部で二本一組として連通状態に合体され、さらに、排 出ガスの流出側において一本のパイプに連通されている。このパイプの先端部に は、排気パイプ６のフランジ７に連結される取付フランジ５が装着されている。 一方、エンジン２に連結されるフランジ４は、略三角形状の四つの取付部が横方 向に並列された全体形状になっており、各取付部に厚み方向の貫通孔８が穿設さ れているとともに、この貫通孔８の周囲にそれぞれ複数個の挿通孔９が穿設され ている。 A preferred embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view showing an exhaust manifold according to an embodiment of the first invention, and FIG. 2 is a front view of a part thereof. The exhaust manifold 1 has four exhaust gas discharge pipes 3a to 3d corresponding to the four exhaust ports of the four-cylinder engine 2. The exhaust gas exhaust pipes 3a to 3d have respective exhaust gas inflow inlet portions fixed to the flange 4 by welding, and are joined together as a pair at an intermediate portion. Is connected to a single pipe on the outflow side. A mounting flange 5 connected to the flange 7 of the exhaust pipe 6 is attached to the tip of this pipe. On the other hand, the flange 4 connected to the engine 2 has an overall shape in which four substantially triangular mounting portions are arranged side by side in the lateral direction, and a through hole 8 is formed in each mounting portion in the thickness direction. At the same time, a plurality of insertion holes 9 are formed around the through hole 8.
【００１７】 図３は図２のＡ−Ａ線に沿って切断した断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線に沿っ て切断した断面図をそれぞれ示す。この実施例では、排気口（図示せず）が楕円 形状になったエンジン２に対応する場合を例示してあり、それに伴って、貫通孔 ８は、一端開口部８ａが排気ガス排出パイプ３ａ〜３ｄの外径と略同じ内径を有 する円形の開口形状になっているとともに、他端開口部８ｂが図２に示すように 排気口と同一の楕円の開口形状になっている。また、貫通孔８および挿通孔９に おける一端開口部には、フランジ４の面からリング状に突出した膨出部８ｃ，９ ａがそれぞれフランジ４に一体形成されており、さらに、貫通孔８の膨出部８ｃ の内周面に、排気ガス排出パイプ３ａ〜３ｄの端部が当接する段部８ｄが形成さ れている。したがって、各排出パイプ３ａ〜３ｄは、貫通孔８に対し一端開口部 から嵌挿して段部８ｄに当接した位置決め状態で溶接され、フランジ４に固着さ れている。FIG. 3 is a sectional view taken along line AA of FIG. 2, and FIG. 4 is a sectional view taken along line BB of FIG. In this embodiment, the case where the exhaust port (not shown) corresponds to the engine 2 having an elliptical shape is illustrated, and accordingly, the through hole 8 has the one end opening 8a at the exhaust gas exhaust pipes 3a to 3a. It has a circular opening shape having an inner diameter substantially the same as the outer diameter of 3d, and the other end opening portion 8b has an elliptical opening shape which is the same as the exhaust port as shown in FIG. Further, bulged portions 8c and 9a projecting in a ring shape from the surface of the flange 4 are integrally formed with the flange 4 at the one-end openings of the through hole 8 and the insertion hole 9, respectively. On the inner peripheral surface of the bulging portion 8c, a step portion 8d with which the ends of the exhaust gas discharge pipes 3a to 3d contact is formed. Therefore, each of the discharge pipes 3a to 3d is welded in a position where the discharge pipes 3a to 3d are inserted into the through hole 8 from one end opening and abutted against the stepped portion 8d, and fixed to the flange 4.
【００１８】 この排気マニーホールド１をエンジン２に連結する場合、図１に示すように、 挿通孔９をエンジン２の取付面２ａのねじ孔に一致させてフランジ４をエンジン の取付面２ａに当てがうと、貫通孔８の他端開口部８ｂが排気口に一致する。こ の位置決めに際しては、膨出部９ａによって挿通孔９の通光性が良くなっている ため、挿通孔９をねじ孔に容易に且つ正確に一致させることができる。この状態 においてボルト（図示せず）を挿通孔９からねじ孔にねじ込むことにより、排気 マニーホールド１をエンジン２に固定する。したがって、この排気マニーホール ドを使用すれば、一般的な管状の排気パイプ６に連結するために開口形状が円形 となった排気ガス排出パイプ３ａ〜３ｄを、これに変形などの加工を何ら施すこ となく、楕円の開口形状を有する排気口に連結できるため、取付作業性が格段に 向上する。When connecting the exhaust manifold 1 to the engine 2, as shown in FIG. 1, the insertion hole 9 is aligned with the screw hole of the mounting surface 2a of the engine 2 and the flange 4 is attached to the mounting surface 2a of the engine. Then, the other end opening 8b of the through hole 8 coincides with the exhaust port. At the time of this positioning, since the light transmittance of the insertion hole 9 is improved by the bulging portion 9a, the insertion hole 9 can be easily and accurately aligned with the screw hole. In this state, a bolt (not shown) is screwed into the screw hole from the insertion hole 9 to fix the exhaust manifold 1 to the engine 2. Therefore, if this exhaust manifold is used, the exhaust gas exhaust pipes 3a to 3d having a circular opening shape for connecting to the general tubular exhaust pipe 6 are subjected to any processing such as deformation. Since it can be connected to the exhaust port having an elliptical opening shape, the mounting workability is dramatically improved.
【００１９】 図５は第２の考案に係る排気マニーホールド１Ａを示す一部の正面図、図６は 図５のＣ−Ｃ線に沿って切断した断面図である。この実施例の排気マニーホール ド１Ａは、排気口が排気ガス排出パイプ３ａ〜３ｄよりも径の小さい円形状にな ったエンジンに対応するものを示している。同図において、図１乃至図４と同等 のものには同一の符号を付してある。フランジ４Ａは、全体形状が略波形に延び た帯状になっており、四つの貫通孔１０が穿孔されている。この貫通孔１０は、 一端開口部１０ａが排気ガス排出パイプ３ａ〜３ｄの外径と略同じ内径を有する 円形状に形成されているとともに、他端開口部１０ｂが一端開口部１０ａと同心 円であって排気口と同一径の円形状に形成されている。なお、貫通孔１０には、 第１の実施例と同様の膨出部１０ｃおよび段部１０ｄが形成されている。FIG. 5 is a partial front view showing the exhaust manifold 1A according to the second invention, and FIG. 6 is a sectional view taken along the line CC of FIG. The exhaust manifold 1A of this embodiment corresponds to an engine whose exhaust port has a circular shape whose diameter is smaller than that of the exhaust gas exhaust pipes 3a to 3d. In the figure, the same components as those in FIGS. 1 to 4 are designated by the same reference numerals. The flange 4A has a strip shape in which the entire shape extends in a substantially corrugated shape, and four through holes 10 are formed therein. The through hole 10 is formed in a circular shape in which one end opening 10a has an inner diameter substantially the same as the outer diameter of the exhaust gas discharge pipes 3a to 3d, and the other end opening 10b is concentric with the one end opening 10a. It has a circular shape with the same diameter as the exhaust port. In addition, the through hole 10 is formed with a bulged portion 10c and a step portion 10d similar to those in the first embodiment.
【００２０】 この考案においても、第１の考案と同様の効果を得られる他に、円形の排気口 を有する既存のエンジンに対し、径の大きな排気ガス排出パイプ３ａ〜３ｂ、し たがって径の大きな排気パイプやママフラーなどのオプション品を連結すること ができる。Also in this invention, in addition to the same effect as in the first invention, in addition to the existing engine having a circular exhaust port, the exhaust gas exhaust pipes 3a to 3b having a large diameter, and accordingly the diameter of the exhaust gas exhaust pipes Optional items such as a large exhaust pipe and muffler can be connected.
【００２１】 図７は、第３の考案に係る排気マニーホールド１Ｂを示す一部の正面図、図８ は図５のＤ−Ｄ線に沿って切断した断面図である。この実施例の排気マニーホー ルド１Ｂは、排気口が第１の実施例と同様の楕円の開口形状となったエンジンに 対応するものを示している。同図において、図１乃至図６と同等のものには同一 の符号を付してある。フランジ４Ｂは、第１の実施例と同様の全体形状を有し、 四つの貫通孔１１が穿孔されている。この貫通孔１１は、一端開口部１１ａが排 気ガス排出パイプ３ａ〜３ｄの外径と略同じ内径を有する円形状に形成されてい るとともに、他端開口部１１ｂが一端開口部１１ａと同心円であって楕円の開口 形状となった排気孔１２を包含し得る開口面積を有する径の円形に形成されてい る。なお、貫通孔１１には、上述の各実施例と同様の膨出部１１ｃおよび段部１ １ｄが形成されている。FIG. 7 is a partial front view showing the exhaust manifold 1B according to the third invention, and FIG. 8 is a sectional view taken along line D-D in FIG. The exhaust manifold 1B of this embodiment corresponds to an engine whose exhaust port has an elliptical opening shape similar to that of the first embodiment. In the figure, the same components as those in FIGS. 1 to 6 are designated by the same reference numerals. The flange 4B has the same overall shape as that of the first embodiment, and has four through holes 11 formed therein. The through hole 11 is formed in a circular shape in which one end opening 11a has an inner diameter substantially the same as the outer diameter of the exhaust gas discharge pipes 3a to 3d, and the other end opening 11b is concentric with the one end opening 11a. It is formed in a circular shape having an opening area capable of including the exhaust hole 12 having an elliptical opening shape. In addition, the through hole 11 is formed with a bulged portion 11c and a stepped portion 11d similar to those in the above-described respective embodiments.
【００２２】 この考案では、第１の考案と同様の効果に加え、貫通孔１１の設計が容易であ る他に、貫通孔１１のエンジン側の他端開口部１１ｂが、楕円の開口形状の排気 孔１２を包含し得る開口面積を有する比較的大きな径の円形に形成されているか ら、楕円の排気口以外に、種々の径の円形の開口形状となった排気口を包含し得 るから、種々の排気口を有するエンジンに連結できる利点がある。According to this invention, in addition to the same effects as the first invention, the design of the through hole 11 is easy, and the other end opening 11b on the engine side of the through hole 11 has an elliptical opening shape. Since it is formed in a circular shape with a relatively large diameter having an opening area that can include the exhaust holes 12, it is possible to include circularly shaped exhaust openings of various diameters in addition to the elliptical exhaust opening. There is an advantage that it can be connected to an engine having various exhaust ports.
【００２３】 図９は、第４の考案に係る排気マニーホールド１Ｃを示す要部の切断右側面図 である。この実施例の排気マニーホールド１Ｃは、排気口が第２の実施例と同様 の円形の開口形状となったエンジンに対応するものを示している。同図において 、図１乃至図８と同等のものには同一の符号を付してある。フランジ４Ｃに穿孔 された四つの貫通孔１３は、一端開口部１３ａが排気ガス排出パイプ３ａ〜３ｄ の外径より僅かに大きな内径を有する円形状に形成されているとともに、他端開 口部１３ｂが一端開口部１３ａと同心円であって径の小さい円形状に形成されて いる。そして、一端開口部１３ａから他端開口部１３ｂへ至る孔周壁１３ｃが、 孔外方向に膨らむ湾曲形状となっている。なお、上述の各実施例における膨出部 や段部は形成されていない。FIG. 9 is a cutaway right side view of an essential part showing an exhaust manifold 1C according to a fourth invention. The exhaust manifold 1C of this embodiment corresponds to an engine whose exhaust port has a circular opening shape similar to that of the second embodiment. In the figure, the same components as those in FIGS. 1 to 8 are designated by the same reference numerals. The four through-holes 13 drilled in the flange 4C are formed in a circular shape with one end opening 13a having an inner diameter slightly larger than the outer diameters of the exhaust gas discharge pipes 3a to 3d, and the other end opening 13b. Is formed in a circular shape having a small diameter and being concentric with the opening 13a at one end. The hole peripheral wall 13c extending from the one end opening 13a to the other end opening 13b has a curved shape that bulges outward in the hole. It should be noted that the bulge portion and step portion in each of the above-described embodiments are not formed.
【００２４】 この考案では、円形の開口形状を有する一端開口部１３ａの内径を、排気ガス 排出パイプ３ａ〜３ｄの外径より僅かに大きく設定することにより、排出パイプ ３ａ〜３ｄを、その外径のばらつきを吸収して貫通孔１３の一端開口部１３ａか ら円滑に挿入して、溶接１４により固定するものである。また、貫通孔１３の孔 周壁１３ｃが孔外方向に膨らむ湾曲形状となっているため、排気ガス排出パイプ ３ａ〜３ｄは、貫通孔１３に円滑に挿入できるとともに、貫通孔１３に対し十分 な挿入量を得ることができ、堅固な固定状態となる。仮に、比較のために示した 図１０のように、孔周壁１３ｃを、一端開口部１３ａから他端開口部１３ｂへ直 線的に至るテーパー状に形成すると、排気ガス排出パイプ３ａ〜３ｄの貫通孔１ ３への挿入量が僅かとなり、溶接１４で固定したとしても、堅固な固定状態とは なり難い。In the present invention, by setting the inner diameter of the one-end opening portion 13a having a circular opening shape to be slightly larger than the outer diameter of the exhaust gas exhaust pipes 3a to 3d, the exhaust pipes 3a to 3d can be made to have the outer diameter thereof. Of the through hole 13 is smoothly inserted from the one end opening 13a of the through hole 13 and fixed by welding 14. Further, since the hole peripheral wall 13c of the through hole 13 has a curved shape that bulges in the outward direction of the hole, the exhaust gas discharge pipes 3a to 3d can be smoothly inserted into the through hole 13 and can be sufficiently inserted into the through hole 13. The amount can be obtained and it becomes a solid fixed state. As shown in FIG. 10 for comparison, if the hole peripheral wall 13c is formed in a taper shape that extends straight from the one end opening 13a to the other end opening 13b, the exhaust gas discharge pipes 3a to 3d penetrate. The amount of insertion into the hole 13 becomes small, and even if it is fixed by the welding 14, it is difficult to achieve a firm fixed state.
【００２５】[0025]
以上説明したように、本考案の排気マニーホールドによれば、排気ガス排出パ イプの先端部が挿着されるフランジの貫通孔の一端開口部を、排気ガス排出パイ プの外周形状に対応した形状とし、且つ、他端開口部をエンジンの排気口を包含 できる開口面積を有した開口形状に形成する構成としたので、排気口の開口形状 が排気ガス排出パイプとは異なる各エンジンに対し、変形加工を何ら施すことな く、フランジをボルトで固定する容易な作業のみで連結することができる。した がって、エンジンへの取付作業性が格段に向上する。 As described above, according to the exhaust manifold of the present invention, the one end opening of the through hole of the flange into which the tip of the exhaust gas exhaust pipe is inserted corresponds to the outer peripheral shape of the exhaust gas exhaust pipe. Since the other end opening is formed into an opening shape having an opening area that can include the exhaust port of the engine, for each engine in which the opening shape of the exhaust port is different from the exhaust gas exhaust pipe, It is possible to connect the flanges without bolting, simply by fixing the flanges with bolts. Therefore, the workability of mounting on the engine is significantly improved.
【００２６】 また、貫通孔は、一端開口部を排気ガス排出パイプの外径と略同じ内径を有す る円形状に形成し、且つ、他端開口部を非円形の排気口に合致する形状に形成す れば、円形の開口形状の排気ガス排出パイプを、これに何ら変形加工を施すこと なく、例えば楕円の開口形状の排気口を有するエンジンにに連結できる。Further, the through hole has a shape in which one end opening is formed into a circular shape having an inner diameter substantially the same as the outer diameter of the exhaust gas exhaust pipe, and the other end opening is conformed to a non-circular exhaust port. With this structure, the exhaust gas exhaust pipe having a circular opening shape can be connected to an engine having an exhaust opening having an oval opening shape, for example, without any deformation processing.
【００２７】 さらに、貫通孔は、一端開口部を排気ガス排出パイプの外径と略同じ内径を有 する円形状に形成し、且つ、他端開口部を一端開口部と同心円であって排気孔を 包含できる開口面積を有する径の円形状に形成すれば、円形の開口形状の排気ガ ス排出パイプを、これに何ら変形加工を施すことなく、例えば楕円や円形などの 種々の開口形状の排気口のエンジンに連結できる。しかも、貫通孔の両端の開口 部は径が異なるだけで同心円になっているから、貫通孔の設計が簡単となり、容 易に実用化できる利点がある。Further, the through-hole has one end opening formed in a circular shape having an inner diameter substantially the same as the outer diameter of the exhaust gas discharge pipe, and the other end opening is concentric with the one end opening and the exhaust hole. If the exhaust gas exhaust pipe has a circular opening shape, the exhaust gas exhaust pipe with a circular opening shape can be formed into various shapes such as ellipses and circles without any deformation processing. Can be connected to the mouth engine. Moreover, since the openings at both ends of the through hole are concentric circles with different diameters, there is an advantage that the through hole can be designed easily and can be easily put into practical use.
【００２８】 さらにまた、貫通孔を、他端開口部に対し一端開口部を大きな径の円形に形成 するとともに、他端開口部から一端開口部への孔周壁を、孔外方向に膨出する湾 曲形状とすれば、排気ガス排出パイプをフランジに固着するに際して、排気ガス 排出パイプを、その径のばらつきを吸収して貫通孔へ円滑に挿入できるとともに 、排気ガス排出パイプの貫通孔への挿入量が大きくなり、排気ガス排出パイプを 堅固に固定できるFurthermore, the through hole is formed in a circular shape having a large diameter at the one end opening with respect to the other end opening, and the hole peripheral wall from the other end opening to the one end opening bulges outward in the hole. With the curved shape, when fixing the exhaust gas exhaust pipe to the flange, the exhaust gas exhaust pipe can be smoothly inserted into the through hole by absorbing variations in its diameter, and the exhaust gas exhaust pipe can be inserted into the through hole. The insertion amount is large, and the exhaust gas exhaust pipe can be firmly fixed.
【００２９】 また、フランジの挿通孔におけるエンジンとは反対側の開口部分に、フランジ の面からリング状に突出する膨出部を形成すれば、通光性が良くなることから、 挿通孔をエンジンのねじ孔に一致させる位置決め作業が容易となる利点がある。Further, if a bulging portion projecting in a ring shape from the surface of the flange is formed in the opening portion of the insertion hole of the flange on the side opposite to the engine, the light transmission is improved, so that the insertion hole is formed in the engine. This has the advantage of facilitating the positioning work to match the screw holes of the.
【図１】第１の考案に係る排気マニーホールドの斜視図
である。FIG. 1 is a perspective view of an exhaust manifold according to a first invention.
【図２】同上考案の一部の正面図である。FIG. 2 is a front view of a part of the above device.
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿って切断した断面図であ
る。3 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿って切断した断面図であ
る。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG.
【図５】第２の考案に係る排気マニーホールドの一部の
正面図である。FIG. 5 is a front view of a part of the exhaust manifold according to the second invention.
【図６】図５のＣ−Ｃ線に沿って切断した断面図であ
る。6 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG.
【図７】第３の考案に係る排気マニーホールドの一部の
正面図である。FIG. 7 is a front view of a part of the exhaust manifold according to the third invention.
【図８】図７のＤ−Ｄ線にそって切断した断面図であ
る。8 is a cross-sectional view taken along the line D-D in FIG. 7.
【図９】第４の考案に係る排気マニーホールドの要部の
切断右側面図である。FIG. 9 is a cutaway right side view of an essential part of an exhaust manifold according to a fourth invention.
【図９】図９の比較のために示した切断右側面図であ
る。FIG. 9 is a cut right side view shown for comparison with FIG.
１，１Ａ、１Ｂ，１Ｃ…排気マニーホールド ２…エンジン ３ａ〜３ｄ…排気ガス排出パイプ ４，４Ａ，４Ｂ，４Ｃ…フランジ ６…排気パイプ ８，１０，１１，１３…貫通孔 ９…挿通孔 ９ａ…膨出部 ８ａ，１０ａ，１１ａ，１３ａ…貫通孔の一端開口部 ８ｂ，１０ｂ，１１ｂ，１３ｂ…貫通孔の他端開口部 １２…排気口 １３ｃ…孔周壁 1, 1A, 1B, 1C ... Exhaust manifold 2 ... Engines 3a to 3d ... Exhaust gas exhaust pipes 4, 4A, 4B, 4C ... Flange 6 ... Exhaust pipes 8, 10, 11, 13 ... Through hole 9 ... Insertion hole 9a ... Bulging part 8a, 10a, 11a, 13a ... One end opening part of through hole 8b, 10b, 11b, 13b ... Other end opening part of through hole 12 ... Exhaust port 13c ... Hole peripheral wall
─────────────────────────────────────────────────────
─────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成６年９月２２日[Submission date] September 22, 1994
【手続補正１】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】図面の簡単な説明[Name of item to be corrected] Brief description of the drawing
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図１】第１の考案に係る排気マニーホールドの斜視図
である。FIG. 1 is a perspective view of an exhaust manifold according to a first invention.
【図２】同上考案の一部の正面図である。FIG. 2 is a front view of a part of the above device.
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿って切断した断面図であ
る。3 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿って切断した断面図であ
る。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG.
【図５】第２の考案に係る排気マニーホールドの一部の
正面図である。FIG. 5 is a front view of a part of the exhaust manifold according to the second invention.
【図６】図５のＣ−Ｃ線に沿って切断した断面図であ
る。6 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG.
【図７】第３の考案に係る排気マニーホールドの一部の
正面図である。FIG. 7 is a front view of a part of the exhaust manifold according to the third invention.
【図８】図７のＤ−Ｄ線にそって切断した断面図であ
る。8 is a cross-sectional view taken along the line D-D in FIG. 7.
【図９】第４の考案に係る排気マニーホールドの要部の
切断右側面図である。FIG. 9 is a cutaway right side view of an essential part of an exhaust manifold according to a fourth invention.
【図１０】図９の比較のために示した切断右側面図であ
る。FIG. 10 is a cut right side view shown for comparison with FIG.
【符号の説明】 １，１Ａ、１Ｂ，１Ｃ…排気マニーホールド ２…エンジン ３ａ〜３ｄ…排気ガス排出パイプ ４，４Ａ，４Ｂ，４Ｃ…フランジ ６…排気パイプ ８，１０，１１，１３…貫通孔 ９…挿通孔 ９ａ…膨出部 ８ａ，１０ａ，１１ａ，１３ａ…貫通孔の一端開口部 ８ｂ，１０ｂ，１１ｂ，１３ｂ…貫通孔の他端開口部 １２…排気口 １３ｃ…孔周壁[Explanation of Codes] 1,1A, 1B, 1C ... Exhaust manifold 2 ... Engines 3a-3d ... Exhaust gas exhaust pipes 4, 4A, 4B, 4C ... Flange 6 ... Exhaust pipes 8, 10, 11, 13 ... Through holes 9 ... Insertion hole 9a ... Swelling part 8a, 10a, 11a, 13a ... One end opening part of the through hole 8b, 10b, 11b, 13b ... Other end opening part of the through hole 12 ... Exhaust port 13c ... Hole peripheral wall
Claims (5)
下流側にマフラーが接続された排気パイプの上流側とを
接続して排気通路を構成する排気マニーホールドにおい
て、 前記排気口に貫通孔を合致させて前記エンジンに取り付
けられるフランジと、 前記貫通孔に挿入固定された排気ガス排出パイプとを備
え、 前記貫通孔は、一端開口部が前記排気ガス排出パイプの
外周形状に対応した開口形状に形成されているととも
に、他端開口部が前記一端開口部とは異なる形状であっ
て少なくとも前記排気口を包含できる開口面積を有する
形状に形成されていることを特徴とする排気マニーホー
ルド。1. An exhaust manifold for connecting an exhaust port of an engine of an automobile and an upstream side of an exhaust pipe to which a muffler is connected downstream of an exhaust gas to form an exhaust passage, wherein a through hole is provided in the exhaust port. The exhaust gas exhaust pipe inserted into and fixed to the through hole is fitted with a flange that is fitted to the engine, and the through hole has an opening whose one end has an opening shape corresponding to the outer peripheral shape of the exhaust gas exhaust pipe. The exhaust manifold is formed, and the other end opening is formed in a shape different from the one end opening and having an opening area capable of including at least the exhaust port.
下流側にマフラーが接続された排気パイプの上流側とを
接続して排気通路を構成する排気マニーホールドにおい
て、 前記排気口に貫通孔を合致させて前記エンジンに取り付
けられるフランジと、 前記貫通孔に挿入固定された排気ガス排出パイプとを備
え、 前記貫通孔は、一端開口部が前記排気ガス排出パイプの
外径と略同じ内径を有する円形状に形成され、且つ他端
開口部が非円形状の前記排気口に合致する開口形状に形
成されたことを特徴とする排気マニーホールド。2. An exhaust manifold for connecting an exhaust port of an engine of an automobile and an upstream side of an exhaust pipe to which a muffler is connected downstream of an exhaust gas to form an exhaust passage, wherein a through hole is provided in the exhaust port. A flange fitted to the engine and fitted to the engine, and an exhaust gas exhaust pipe inserted into and fixed to the through hole are provided. One end of the through hole has an inner diameter substantially equal to an outer diameter of the exhaust gas exhaust pipe. An exhaust manifold, wherein the exhaust manifold has a circular shape and an opening at the other end has an opening shape that matches the non-circular exhaust port.
下流側にマフラーが接続された排気パイプの上流側とを
接続して排気通路を構成する排気マニーホールドにおい
て、 前記排気口に貫通孔を合致させて前記エンジンに取り付
けられるフランジと、 前記貫通孔に挿入固定された排気ガス排出パイプとを備
え、 前記貫通孔は、一端開口部が前記排気ガス排出パイプの
外径と略同じ内径を有する円形状に形成され、且つ他端
開口部が前記一端開口部と同心円であって前記排気口を
包含できる開口面積を有する径の円形状に形成されたこ
とを特徴とする排気マニーホールド。3. An exhaust manifold for connecting an exhaust port of an engine of an automobile and an upstream side of an exhaust pipe to which a muffler is connected downstream of an exhaust gas to form an exhaust passage, wherein a through hole is provided in the exhaust port. A flange fitted to the engine and fitted to the engine, and an exhaust gas exhaust pipe inserted into and fixed to the through hole are provided. One end of the through hole has an inner diameter substantially equal to an outer diameter of the exhaust gas exhaust pipe. An exhaust manifold comprising a circular shape, and an opening at the other end that is concentric with the opening at the one end and has a diameter having an opening area that can include the exhaust port.
下流側にマフラーが接続された排気パイプの上流側とを
接続して排気通路を構成する排気マニーホールドにおい
て、 前記排気口に貫通孔を合致させて前記エンジンに取り付
けられるフランジと、 前記貫通孔に挿入固定された排気ガス排出パイプとを備
え、 前記貫通孔は、両端開口部が互いに同心円に形成されて
いるとともに、一端開口部が前記排気パイプの外径並び
に他端開口部の径よりも大きな径の円形に形成され、且
つ一端開口部から他端開口部へ至る孔周壁が、孔外方向
に膨らむ湾曲形状となったことを特徴とする排気マニー
ホールド。4. An exhaust manifold for connecting an exhaust port of an engine of an automobile and an upstream side of an exhaust pipe connected to a muffler downstream of the exhaust gas to form an exhaust passage, wherein a through hole is provided in the exhaust port. A flange that is fitted to the engine and is fitted to the through hole, and an exhaust gas discharge pipe that is inserted and fixed in the through hole are provided, and the through hole has both end openings formed concentrically with each other, and one end opening is the above-mentioned. It is characterized in that it is formed in a circular shape having a diameter larger than the outer diameter of the exhaust pipe and the diameter of the opening at the other end, and the hole peripheral wall from the one end opening to the other end opening has a curved shape that bulges outward in the hole. And exhaust manifold hold.
下流側にマフラーが接続された排気パイプの上流側とを
接続して排気通路を構成する排気マニーホールドにおい
て、 前記排気口に貫通孔を合致させて前記エンジンに取り付
けられるフランジと、 前記貫通孔に挿入固定された排気ガス排出パイプとを備
え、 前記貫通孔は、一端開口部が前記排気ガス排出パイプの
外周形状に対応した開口形状に形成されているととも
に、他端開口部が前記一端開口部とは異なる形状であっ
て少なくとも前記排気口を包含できる開口面積を有する
形状に形成され、 前記フランジに、前記エンジンへの固定用ボルトの挿通
孔が穿孔され、この挿通孔のボルトが挿入される開口部
分に、前記フランジの面からリング状に突出した膨出部
が形成されたことを特徴とする排気マニーホールド。5. An exhaust manifold for connecting an exhaust port of an engine of an automobile and an upstream side of an exhaust pipe connected to a muffler downstream of the exhaust gas to form an exhaust passage, wherein a through hole is provided in the exhaust port. The exhaust gas exhaust pipe inserted into and fixed to the through hole is fitted with a flange that is fitted to the engine, and the through hole has an opening whose one end has an opening shape corresponding to the outer peripheral shape of the exhaust gas exhaust pipe. While being formed, the other end opening is formed in a shape different from the one end opening and having an opening area capable of including at least the exhaust port, and the flange is provided with a bolt for fixing to the engine. The insertion hole is bored, and a bulging portion protruding in a ring shape from the surface of the flange is formed at the opening portion of the insertion hole where the bolt is inserted. Exhaust manifold to.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1994005972U JP3008562U (en) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | Exhaust manifold hold |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1994005972U JP3008562U (en) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | Exhaust manifold hold |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP3008562U true JP3008562U (en) | 1995-03-20 |
Family
ID=43144381
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1994005972U Expired - Lifetime JP3008562U (en) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | Exhaust manifold hold |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3008562U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101459679B1 (en) | 2014-06-23 | 2014-11-12 | 주식회사 테스크 | An urea sender assembly |
-
1994
- 1994-04-28 JP JP1994005972U patent/JP3008562U/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101459679B1 (en) | 2014-06-23 | 2014-11-12 | 주식회사 테스크 | An urea sender assembly |
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