JP3004012B1 - Train detection device - Google Patents

Train detection device

Info

Publication number
JP3004012B1
JP3004012B1 JP10335783A JP33578398A JP3004012B1 JP 3004012 B1 JP3004012 B1 JP 3004012B1 JP 10335783 A JP10335783 A JP 10335783A JP 33578398 A JP33578398 A JP 33578398A JP 3004012 B1 JP3004012 B1 JP 3004012B1
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
signal
train detection
train
pattern
unit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
JP10335783A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2000159104A (en
Inventor
秀紀 早川
統 落合
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Electric Corp
Original Assignee
Mitsubishi Electric Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Electric Corp filed Critical Mitsubishi Electric Corp
Priority to JP10335783A priority Critical patent/JP3004012B1/en
Priority to KR1019990019739A priority patent/KR100337620B1/en
Application granted granted Critical
Publication of JP3004012B1 publication Critical patent/JP3004012B1/en
Publication of JP2000159104A publication Critical patent/JP2000159104A/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61LGUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L27/00Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
    • B61L27/50Trackside diagnosis or maintenance, e.g. software upgrades
    • B61L27/53Trackside diagnosis or maintenance, e.g. software upgrades for trackside elements or systems, e.g. trackside supervision of trackside control system conditions
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61LGUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L1/00Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or vehicle train, e.g. pedals
    • B61L1/18Railway track circuits
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61LGUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L25/00Recording or indicating positions or identities of vehicles or vehicle trains or setting of track apparatus
    • B61L25/02Indicating or recording positions or identities of vehicles or vehicle trains
    • GPHYSICS
    • G01MEASURING; TESTING
    • G01RMEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R23/00Arrangements for measuring frequencies; Arrangements for analysing frequency spectra
    • G01R23/02Arrangements for measuring frequency, e.g. pulse repetition rate; Arrangements for measuring period of current or voltage

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

【要約】 【課題】 装置自身の故障または誤動作を確実に検出で
きる列車検知装置を得る。 【解決手段】 2種類の周波数をそれぞれランダムに異
なる出力周期を設定して配列することにより、装置自身
の故障時には発生し得ない信号パターンを生成し、その
中から一つを選択する信号生成部9、選択された信号パ
ターンにしたがって信号波形を形成する発振変調部6、
形成された信号波形を増幅して列車検知信号として軌道
回路1に送信する増幅部7、送信された列車検知信号と
上記選択した信号パターンとを照合する送信信号検定部
10、および軌道回路1から受信器部8で受信した信号
を上記選択した信号パターンと照合する受信信号検定部
11を備えている。
A train detection device capable of reliably detecting a failure or malfunction of the device itself is provided. SOLUTION: A signal generating unit which generates a signal pattern which cannot be generated at the time of a failure of the device itself by arranging two types of frequencies by setting different output periods at random, and selecting one from the signal patterns. 9. an oscillation modulator 6, which forms a signal waveform according to the selected signal pattern;
The amplifying unit 7 amplifies the formed signal waveform and transmits it to the track circuit 1 as a train detection signal, the transmission signal verification unit 10 for comparing the transmitted train detection signal with the selected signal pattern, and the track circuit 1. There is provided a received signal test unit 11 for checking a signal received by the receiver unit 8 with the selected signal pattern.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】この発明は、列車の走行路の
各閉塞区間に列車検知信号を送信し、その列車検知信号
の受信レベル低下によって列車の在線を検知し、特に当
該装置自身の故障を検出できる列車検知装置に関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a method for transmitting a train detection signal to each closed section of a train travel path, detecting the presence of a train on the basis of a decrease in the reception level of the train detection signal, and in particular, detecting a failure of the device itself. The present invention relates to a train detection device that can be detected.

【0002】[0002]

【従来の技術】一般に、列車の在線検知は、列車の走行
路を複数の閉塞区間に区分し、列車が現在どの閉塞区間
に存在するかを検知することである。そのためには、各
閉塞区間に、隣接する閉塞区間とは異なる周波数を持つ
搬送波に1種類の周波数の変調波を組み合わせた信号を
列車検知信号として送信し、その変調波信号の受信レベ
ルによって列車の在線/非在線を判断する。すなわち、
一つの閉塞区間に列車が進入すると、列車車軸による短
絡が生じることにより、受信レベルが検知レベル以下と
なるので、その閉塞区間における列車在線が検知できる
のである。隣接する閉塞区間とは異なる周波数の搬送波
を用いるのは、列車在線を検知した閉塞区間を確実に特
定するためである。例えば特開昭57−104461号
公報においても、軌道回路の各閉塞区間に対して、それ
ぞれ異なる周波数を持つ搬送波(f1〜f5)に1種類の
周波数の信号波(F1)を組み合わせて送信することが
述べられている。
2. Description of the Related Art In general, train on-rail detection is performed by dividing a train travel path into a plurality of closed sections and detecting in which closed section the train is currently located. For this purpose, a signal obtained by combining a modulated wave of one frequency with a carrier having a frequency different from that of an adjacent closed section is transmitted as a train detection signal to each closed section, and the train is detected according to the reception level of the modulated signal. The presence / absence of a line is determined. That is,
When a train enters one closed section, a short circuit occurs due to the train axle, and the reception level becomes equal to or lower than the detection level, so that the train location in the closed section can be detected. The reason why a carrier having a frequency different from that of the adjacent block section is used is to surely specify the block section in which the train presence is detected. Also in for example, JP 57-104461 and JP-combination for each block section of the track circuit, one of the frequency signal wave on a carrier (f 1 ~f 5) having different frequencies, respectively (F 1) It is stated to send.

【0003】[0003]

【発明が解決しようとする課題】近年、上記列車検知信
号はマイクロコンピュータによって生成されることが一
般的であるが、マイクロコンピュータは、それ自身に故
障または誤動作が発生した場合に、単調すなわち同一周
期の信号発振を継続する場合がある。上記のような従来
の列車検知装置においては、列車検知信号として使用さ
れている変調波が元来同一周期で出力されているので、
その出力信号が正しく生成されたものであるのか、装置
自身の故障または誤動作によって発振継続されたもので
あるかの区別をすることができなかった。
In recent years, the above-mentioned train detection signal is generally generated by a microcomputer. However, when a failure or malfunction occurs in the microcomputer, the microcomputer is monotonous, that is, in the same period. Signal oscillation may continue. In the conventional train detection device as described above, since the modulated wave used as the train detection signal is originally output at the same cycle,
It was not possible to discriminate whether the output signal was generated correctly or was continuously oscillated due to a failure or malfunction of the device itself.

【0004】この発明は、上述のような課題を解決する
ためになされたもので、その目的は、装置自身の故障ま
たは誤動作を確実に検出できる列車検知装置を得るもの
である。
[0004] The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a train detection device capable of reliably detecting a failure or malfunction of the device.

【0005】[0005]

【課題を解決するための手段】この発明に係る列車検知
装置においては、複数の信号周波数を順次配列し、それ
ぞれの信号周波数の出力周期をランダムに異なる長さに
設定した周波数パターンを作成する手段、作成された周
波数パターンにしたがって信号波形を生成する手段、生
成した信号波形を列車検知信号として列車走行路の各閉
塞区間の一端に接続された送信器に出力する手段、およ
び上記作成した周波数パターンと上記閉塞区間の他端に
接続された受信器側で受信した信号とを照合する手段を
備えるものである。
In the train detecting apparatus according to the present invention, a plurality of signal frequencies are sequentially arranged, and a frequency pattern in which the output periods of the signal frequencies are randomly set to different lengths is created. Means for generating a signal waveform in accordance with the created frequency pattern, means for outputting the generated signal waveform as a train detection signal to a transmitter connected to one end of each closed section of the train travel path, and the created frequency pattern Means for comparing the signal received by the receiver connected to the other end of the closed section with the signal received by the receiver.

【0006】また、作成した周波数パターンと列車検知
信号として送信器に出力した信号波形とを照合する手段
を備えるものである。
Further, the apparatus is provided with means for comparing the created frequency pattern with a signal waveform output to the transmitter as a train detection signal.

【0007】[0007]

【発明の実施の形態】実施の形態1.図1はこの発明の
実施の一形態例である列車検知装置を示す構成図であ
る。図において、1は列車走行路のある閉塞区間の軌道
回路でその両端に送信器である整合変成器2および2a
と受信器である整合変成器3および3aとを接続してい
る。また、信号処理装置としては運用系処理装置4と待
機系処理装置4aとの二重系で構成されている。5(5
a)は列車検知信号を生成したり、その信号の検定処理
を行う演算処理部、6(6a)は演算処理部5(5a)
で生成された信号をもとに信号波形を形成する発振変調
部、7(7a)はその信号波形が軌道回路1への搬送波
に組み合わせて出力する増幅部である。また8(8a)
は整合変成器3aからの信号を受信する受信器部であ
る。さらに、演算処理部5は、信号生成部9(9a)、
送信信号検定部10(10a)、および受信信号検定部
11(11a)で構成されている。12は運用系処理装
置4からの送信信号と待機系処理装置4aからの送信信
号との切り替えを行う送信切替器である。
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiment 1 FIG. 1 is a configuration diagram showing a train detection device according to an embodiment of the present invention. In the figure, reference numeral 1 denotes a track circuit in a closed section having a train running path, and matching transformers 2 and 2a which are transmitters at both ends thereof.
And matching transformers 3 and 3a as receivers. Further, the signal processing device is configured as a dual system of the active processing device 4 and the standby processing device 4a. 5 (5
a) is an arithmetic processing unit that generates a train detection signal and performs a test process of the signal, and 6 (6a) is an arithmetic processing unit 5 (5a).
The oscillation modulator 7 (7a) that forms a signal waveform based on the signal generated in step (1) is an amplifier that outputs the signal waveform in combination with the carrier to the track circuit 1. 8 (8a)
Is a receiver unit for receiving a signal from the matching transformer 3a. Further, the arithmetic processing unit 5 includes a signal generation unit 9 (9a),
It comprises a transmission signal verification section 10 (10a) and a reception signal verification section 11 (11a). A transmission switch 12 switches between a transmission signal from the active processing device 4 and a transmission signal from the standby processing device 4a.

【0008】このように構成された列車検知装置におけ
る動作について説明する。まず、2種類の周波数をもつ
変調波を順次配列し、それぞれの信号周波数の出力周期
をランダムに異なる長さに設定した周波数パターン(以
降、信号パターンという)を作成する。出力周期がラン
ダムに異なる長さとは、同一周期の単調な繰り返しでは
ないということで、装置自身が故障した場合には発生し
得ない信号パターンを作成することを目的とする。例え
ば周波数f1の変調波1周期と周波数f2の変調波2周期
との単調な繰り返し(f1→f2→f2→f1→f2→f2
1→f2→・・・)に設定すると、装置自身に故障が発
生した場合にも同様な発振が継続する場合があり、その
場合、正常か異常かの区別がつかなくなる。そこで、上
記のように2種類の変調波にそれぞれランダムに異なる
出力周期を設定した信号パターンを作成し、予めコンソ
ール等から入力しておく。
[0008] The operation of the train detecting device thus configured will be described. First, modulated waves having two types of frequencies are sequentially arranged, and a frequency pattern (hereinafter, referred to as a signal pattern) in which output periods of respective signal frequencies are randomly set to different lengths is created. The output period having a different length randomly is not a monotonous repetition of the same period, and an object of the present invention is to create a signal pattern that cannot be generated when the device itself fails. For example monotonous repetition of the modulation wave 2 period of the modulation wave one period and the frequency f 2 of the frequency f 1 (f 1 → f 2 → f 2 → f 1 → f 2 → f 2 →
If (f 1 → f 2 →) is set, similar oscillation may continue even when a failure occurs in the device itself, and in this case, it is impossible to distinguish between normal and abnormal. Therefore, as described above, signal patterns in which different output periods are set at random for the two types of modulated waves are created, and are input in advance from a console or the like.

【0009】まず、図2に示すように、2つの変調波の
組み合わせの基本パターンを準備する。ここで、基本パ
ターン1は、第1変調波1周期と第2変調波1周期の組
み合わせ、また基本パターン3は、第1変調波1周期と
第2変調波2周期の組み合わせを意味している。次に、
上記基本パターン1〜4を任意の順序で配列させること
により、図3に示すような信号パターンa〜fを生成す
る。すなわち信号パターンaは基本パターン1、基本パ
ターン2、基本パターン3、そして基本パターン4の順
序で構成されており、図2の例より、第1変調波1周
期、第2変調波1周期、第1変調波2周期、第2変調波
1周期、第1変調波1周期、第2変調波2周期、第1変
調波2周期、第2変調波2周期の合計12周期の信号と
なる。このようにして生成された信号パターンを図4に
示す。具体的に、第1変調波を19Hz、第2変調波を23.7
5Hzとすると、例えば信号パターンaであれば、19HZ→2
3.75HZ→19Hz→19Hz→23.75Hz→19Hz→23.75Hz→23.75H
z→19Hz→19Hz→23.75Hz→23.75Hzといった順序にな
る。
First, as shown in FIG. 2, a basic pattern of a combination of two modulated waves is prepared. Here, the basic pattern 1 means a combination of one cycle of the first modulated wave and one cycle of the second modulated wave, and the basic pattern 3 means a combination of one cycle of the first modulated wave and two cycles of the second modulated wave. . next,
By arranging the basic patterns 1 to 4 in an arbitrary order, signal patterns a to f as shown in FIG. 3 are generated. That is, the signal pattern a is configured in the order of the basic pattern 1, the basic pattern 2, the basic pattern 3, and the basic pattern 4. According to the example of FIG. 2, one cycle of the first modulated wave, one cycle of the second modulated wave, The signal has a total of 12 periods of 2 periods of 1 modulation wave, 1 period of 2nd modulation wave, 1 period of 1st modulation wave, 2 periods of 2nd modulation wave, 2 periods of 1st modulation wave, and 2 periods of 2nd modulation wave. FIG. 4 shows the signal pattern generated in this manner. Specifically, the first modulated wave is 19 Hz and the second modulated wave is 23.7
Assuming 5 Hz, for example, for signal pattern a, 19 HZ → 2
3.75HZ → 19Hz → 19Hz → 23.75Hz → 19Hz → 23.75Hz → 23.75H
z → 19Hz → 19Hz → 23.75Hz → 23.75Hz

【0010】演算処理部5の信号生成部9では、上記の
ようにして用意された信号パターンの中から一つを選択
して記憶するとともに、発振変調部6に対して、1周期
ずつ周波数を指示出力する。発振変調部6では、指示さ
れた周波数に基づいて信号波形を生成する。生成された
信号波形は、増幅部7において適正レベルまで増幅さ
れ、列車検知信号として、整合変成器2aおよび2経由
で軌道回路1に送信される。このとき、送信された列車
検知信号を演算処理部5にフィードバックし、送信信号
検定部10において、信号生成部9で選択された信号パ
ターンと送信された列車検知信号との照合を行う。その
結果、信号周波数が一致していれば装置として健全に動
作していると判定できる。もし信号周波数が不一致であ
れば、発振変調部6または増幅部7に故障または誤動作
が発生していると判定できる。
The signal generation unit 9 of the arithmetic processing unit 5 selects and stores one of the signal patterns prepared as described above, and sets the frequency to the oscillation modulation unit 6 by one cycle. Output instructions. The oscillation modulator 6 generates a signal waveform based on the designated frequency. The generated signal waveform is amplified to an appropriate level in the amplifier 7 and transmitted to the track circuit 1 via the matching transformers 2a and 2 as a train detection signal. At this time, the transmitted train detection signal is fed back to the arithmetic processing unit 5, and the transmission signal verification unit 10 checks the signal pattern selected by the signal generation unit 9 with the transmitted train detection signal. As a result, if the signal frequencies match, it can be determined that the device is operating properly. If the signal frequencies do not match, it can be determined that a failure or malfunction has occurred in the oscillation modulator 6 or the amplifier 7.

【0011】一方、送信された列車検知信号は軌道回路
1から整合変成器3および3aを経由して、処理装置の
受信器部8に入力される。なお、整合変成器2,2a,
3,3aは、処理装置とケーブルとのインピーダンスの
整合を取るためのものである。演算処理部5の受信信号
検定部11においては、受信した信号と記憶していた信
号パターンとの照合を行う。その結果、信号周波数が一
致していれば装置として健全に動作していると判定でき
る。もし信号周波数が不一致であれば、受信器部8に故
障または誤動作が発生していると判定できる。なお、受
信信号が「無」ないしは検知レベル以下である場合は、
当該軌道回路に列車が在線していることを示しており、
装置としての故障ではない。
On the other hand, the transmitted train detection signal is input from the track circuit 1 to the receiver unit 8 of the processing device via the matching transformers 3 and 3a. The matching transformers 2, 2a,
Reference numerals 3 and 3a are for matching impedance between the processing device and the cable. The received signal testing unit 11 of the arithmetic processing unit 5 checks the received signal against the stored signal pattern. As a result, if the signal frequencies match, it can be determined that the device is operating properly. If the signal frequencies do not match, it can be determined that a failure or malfunction has occurred in the receiver unit 8. If the received signal is “absent” or below the detection level,
It indicates that the train is on the track circuit,
This is not a device failure.

【0012】以上、運用系処理装置4における動作とし
て説明したが、待機系処理装置4aにおいても同様の動
作を並列して行っている。演算処理部5aにおける信号
パターンの設定は演算処理部5における設定と同一であ
り、また受信器部8aは軌道回路1からの信号を整合変
成器3,3a経由で受信器部8と並列受信している。も
し、上記送信信号検定部10における送信信号の検定、
または上記受信信号検定部11における受信信号の検定
において、装置自身の故障または誤動作発生と判定した
場合は、運用系処理装置4は自装置全体を停止状態に移
行させ、同時に、送信切替器12は待機系処理装置4a
から出力される信号パターンを列車検知信号として送信
するための切り替えを行い、待機系処理装置4aを運用
系処理装置4に移行させる。これにより、列車検知装置
としては健全な動作を継続することができる。
While the above description has been made as to the operation in the active processing unit 4, the same operation is also performed in parallel in the standby processing unit 4a. The setting of the signal pattern in the arithmetic processing unit 5a is the same as the setting in the arithmetic processing unit 5, and the receiver unit 8a receives the signal from the track circuit 1 in parallel with the receiver unit 8 via the matching transformers 3 and 3a. ing. If the transmission signal is verified by the transmission signal verification unit 10,
Alternatively, in the test of the received signal by the received signal test unit 11, if it is determined that the device itself has failed or malfunctioned, the active processing device 4 shifts the entire device to a stop state, and at the same time, the transmission switch 12 Standby processing unit 4a
Is switched to transmit the signal pattern output from the as a train detection signal, and the standby processing device 4a is shifted to the active processing device 4. Thereby, sound operation can be continued as a train detection device.

【0013】以上のように、2つの信号変調波をランダ
ムに異なる出力周期を設定して配列することにより、装
置自身の故障時には発生し得ないような信号パターンを
生成して列車検知信号として送信するので、装置のハー
ドウェアの固着状態の故障やソフトウェアの不具合動作
によって単純な繰り返しパターンが継続出力している状
態を、確実に検知できる。これにより、信頼性の高い列
車検知装置を得ることができる。なお、上記説明におい
ては、信号変調波を2種類の周波数としたが、3種類以
上の周波数を組み合わせれば、より多くの信号パターン
が生成され、さらに確実な故障検出が行える。また、周
波数の配列の仕方も上述例に限らず、さらに複雑な信号
パターンを生成することが可能である。
As described above, by arranging two signal modulation waves at random with different output periods, a signal pattern which cannot be generated when the device itself fails is generated and transmitted as a train detection signal. Therefore, it is possible to reliably detect a state in which a simple repetitive pattern is continuously output due to a failure of the fixed state of the hardware of the apparatus or a malfunction of the software. Thereby, a highly reliable train detection device can be obtained. In the above description, two types of frequencies are used for the signal modulation wave. However, if three or more types of frequencies are combined, more signal patterns are generated and more reliable failure detection can be performed. In addition, the manner of frequency arrangement is not limited to the above example, and a more complicated signal pattern can be generated.

【0014】[0014]

【発明の効果】この発明は、以上説明したように構成さ
れているので、以下に示すような効果を奏する。
Since the present invention is configured as described above, it has the following effects.

【0015】複数の信号周波数をそれぞれランダムに異
なる出力周期を設定して順次配列した周波数パターンを
作成し、その周波数パターンにしたがって生成された信
号波形を列車検知信号として軌道回路の一端に接続され
た送信器に出力し、上記軌道回路の他端に接続された受
信器から受信した信号と上記作成した周波数パターンと
を照合するようにしたので、当該装置の異常を確実に検
出することができる。
A plurality of signal frequencies are randomly set at different output periods, and a frequency pattern is sequentially arranged. A signal waveform generated according to the frequency pattern is connected to one end of a track circuit as a train detection signal. Since the signal output to the transmitter and received from the receiver connected to the other end of the track circuit is compared with the created frequency pattern, it is possible to reliably detect the abnormality of the device.

【0016】また、列車検知信号として送信した信号波
形をフィードバックして、作成した周波数パターンと照
合するようにしたので、装置の送信異常が容易に検出さ
れる。
Further, since the signal waveform transmitted as the train detection signal is fed back and collated with the generated frequency pattern, a transmission abnormality of the device can be easily detected.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】 この発明の実施の一形態例である列車検知装
置の構成を示す図である。
FIG. 1 is a diagram showing a configuration of a train detection device according to an embodiment of the present invention.

【図2】 2つの変調波の組み合わせの基本パターンを
示す図である。
FIG. 2 is a diagram showing a basic pattern of a combination of two modulated waves.

【図3】 図2の基本パターンの配列例を示す図であ
る。
FIG. 3 is a diagram showing an example of an array of basic patterns in FIG. 2;

【図4】 図3の配列により生成された信号パターンを
示す図である。
FIG. 4 is a diagram showing a signal pattern generated by the arrangement of FIG. 3;

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1 軌道回路、4 運用系処理装置、5 演算処理部、
6 発振変調部、7 増幅部、8 受信器部、9 信号
生成部、10 送信信号検定部、11 受信信号検定
部。
1 track circuit, 4 operation system processing unit, 5 arithmetic processing unit,
6 Oscillation modulation section, 7 Amplification section, 8 Receiver section, 9 Signal generation section, 10 Transmission signal verification section, 11 Received signal verification section.

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平10−264819(JP,A) 特開 平10−264818(JP,A) 特開 平4−358960(JP,A) 特開 平4−78658(JP,A) 特開 昭60−15259(JP,A) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) B61L 1/00 - 23/34 Continuation of front page (56) References JP-A-10-264819 (JP, A) JP-A-10-264818 (JP, A) JP-A-4-358960 (JP, A) JP-A-4-78658 (JP) , A) JP-A-60-15259 (JP, A) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) B61L 1/00-23/34

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項1】 列車の走行路である線路を複数の閉塞区
間に区分し、各閉塞区間の一端に送信器を、他端に受信
器を接続した地上設備に対して、列車検知信号を上記送
信器側から上記受信器側に送信し、上記受信器側で受信
した上記列車検知信号のレベルを測定し、その測定レベ
ルの低下によって列車の在線を検知する列車検知装置に
おいて、 複数の信号周波数を順次配列し、それぞれの信号周波数
の出力周期をランダムに異なる長さに設定した周波数パ
ターンを作成する手段、作成された周波数パターンにし
たがって信号波形を生成する手段、生成した信号波形を
上記列車検知信号として上記送信器に出力する手段、お
よび上記作成した周波数パターンと上記受信器側で受信
した信号とを照合する手段を備え、この照合の結果が不
一致である場合に、当該装置の異常を検出することを特
徴とする列車検知装置。
1. A train detection signal is sent to a ground facility that divides a track, which is a traveling route of a train, into a plurality of closed sections and connects a transmitter to one end of each closed section and a receiver to the other end. A train detection device that transmits from the transmitter side to the receiver side, measures the level of the train detection signal received by the receiver side, and detects the presence of a train on the basis of a decrease in the measured level. , A means for generating a frequency pattern in which the output periods of the respective signal frequencies are randomly set to different lengths, a means for generating a signal waveform in accordance with the generated frequency pattern, and the train detection for the generated signal waveform Means for outputting the signal as a signal to the transmitter, and means for comparing the created frequency pattern with the signal received at the receiver side. When the train detection device and detects an abnormality of the apparatus.
【請求項2】 作成した周波数パターンと列車検知信号
として送信器に出力した信号波形とを照合する手段を備
え、この照合の結果が不一致である場合に、当該装置の
異常を検出することを特徴とする請求項1記載の列車検
知装置。
2. A means for comparing the generated frequency pattern with a signal waveform output to a transmitter as a train detection signal, and detecting an abnormality of the apparatus if the result of the comparison is inconsistent. The train detection device according to claim 1, wherein
JP10335783A 1998-11-26 1998-11-26 Train detection device Expired - Lifetime JP3004012B1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP10335783A JP3004012B1 (en) 1998-11-26 1998-11-26 Train detection device
KR1019990019739A KR100337620B1 (en) 1998-11-26 1999-05-31 Train detection device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP10335783A JP3004012B1 (en) 1998-11-26 1998-11-26 Train detection device

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP3004012B1 true JP3004012B1 (en) 2000-01-31
JP2000159104A JP2000159104A (en) 2000-06-13

Family

ID=18292407

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP10335783A Expired - Lifetime JP3004012B1 (en) 1998-11-26 1998-11-26 Train detection device

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP3004012B1 (en)
KR (1) KR100337620B1 (en)

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR0121731B1 (en) * 1993-09-15 1997-11-25 송재호 Fault detecting device for railway circuit

Also Published As

Publication number Publication date
KR100337620B1 (en) 2002-05-23
JP2000159104A (en) 2000-06-13
KR20000034862A (en) 2000-06-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3004012B1 (en) Train detection device
JPH06244768A (en) Rf power level monitoring device for tdma mobile communication equipment
JPS6252699A (en) Separation type sensor
JP4751517B2 (en) Train detector
JP4607777B2 (en) Scanning train detection apparatus and scanning train detection method
JP3792944B2 (en) No power ground
JPH01126856A (en) Communication method
JP3152875B2 (en) Train position detection device
JP3291613B2 (en) Train detection system using scanning type non-insulated track circuit
JP3540669B2 (en) Automatic train control device
JP3294131B2 (en) Theft monitoring device
JP3202952B2 (en) Train position detection device
JP2981708B2 (en) Ultrasonic sensor device
JPH0969805A (en) Communication system
JP2001077768A (en) Transmitter
JP2830484B2 (en) Relay amplifier
JP2540937B2 (en) Maintenance test method
JPH11266213A (en) Radio equipment
JP2004048324A (en) Fault detection system for receiving antenna
JPS6232728A (en) Electric light line carrier remote control device
JP2001080513A (en) Train detecting device
JP2001055142A (en) Vehicle detecting device and vehicle detecting on-vehicle device
JPH0324694A (en) Fire sensor testing device
JP2004258772A (en) Smoke detector
KR20010083002A (en) A repeating system by using RF pilot tone for detecting alarm signal in wireless communication