JP3003526B2 - Wheel mounting structure for tire rollers - Google Patents
Wheel mounting structure for tire rollersInfo
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- Investigation Of Foundation Soil And Reinforcement Of Foundation Soil By Compacting Or Drainage (AREA)
- Road Paving Machines (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本出願にかかる発明は、並設され
た異なる車軸上に近接して配設されている一対のタイヤ
のうちの一方のタイヤを簡単に交換することができるタ
イヤローラのホイール取付構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a tire roller capable of easily replacing one of a pair of tires disposed in close proximity on different axles arranged side by side. The present invention relates to a wheel mounting structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】道路の
整地及びアスファルトの仕上げ工事に使用されるタイヤ
ローラ（全体の形状について図３参照）の場合、図４に
図示する如く、進行方向からみて前輪と後輪の複数のタ
イヤ２が隙間なく配設されるよう、前輪あるいは後輪の
各タイヤ２がタイヤ幅方向において近接して配設されて
いる。2. Description of the Related Art In the case of a tire roller (refer to FIG. 3 for the overall shape) used for leveling a road and finishing asphalt, as viewed from the traveling direction, as shown in FIG. The front wheel or rear wheel tires 2 are arranged close to each other in the tire width direction so that the front and rear tires 2 are arranged without gaps.
【０００３】具体的には、タイヤローラの後輪は、複数
の車軸、例えば２つの車軸が車両の幅方向に回転軸が一
致するよう並設されている。各車軸は、軸荷重が大きい
ことに起因して、図５に図示するように、該各車軸１の
中央部位で左右に２列１組となった一対のベアリング７
ａを介して車体Ａ側に回転自在に支持されている。そし
て、この車軸１の両端にタイヤ２のホイール３を取着す
るためのハブ４が脱着自在にスプライン結合されてい
る。そして、図５に図示するように、上記並設されてい
る２つの車軸１の対向する各端部には、互いのタイヤ側
面２ａが対向するよう一対のタイヤ２Ａ，２Ｂがホイー
ル３を介して配設される。これら一対の各タイヤ２Ａ，
２Ｂの隙間間隔Ｌ１は、タイヤ２の幅Ｌ２より小さく配
設され、また各車軸１両端のタイヤ２の隙間間隔も上記
隙間間隔Ｌ１と等しくなるよう近接して配設され、平面
図である図４に図示するように、進行方向からみて前輪
と後輪の複数のタイヤ２間に隙間がない状態に配設され
る。[0003] More specifically, the rear wheels of the tire rollers are arranged in parallel so that a plurality of axles, for example, two axles have their rotation axes aligned in the width direction of the vehicle. As shown in FIG. 5, each axle has a pair of bearings 7 arranged in two rows on the left and right at a central portion of each axle 1 due to a large axle load.
a and is rotatably supported on the vehicle body A side. Hubs 4 for attaching wheels 3 of tires 2 are spline-connected to both ends of the axle 1 so as to be detachable. As shown in FIG. 5, a pair of tires 2A and 2B are interposed at opposite ends of the two axles 1 arranged side by side through wheels 3 so that the tire side surfaces 2a face each other. Will be arranged. Each of the pair of tires 2A,
FIG. 2B is a plan view in which a gap L1 of 2B is smaller than a width L2 of the tire 2, and the gaps between the tires 2 at both ends of each axle 1 are also arranged close to each other so as to be equal to the gap L1. As shown in FIG. 4, the tires 2 are arranged in a state where there is no gap between the tires 2 of the front wheel and the rear wheel when viewed from the traveling direction.
【０００４】一対の各タイヤ２Ａ，２Ｂをタイヤ幅方向
において上述のように近接して配設した場合に、例え
ば、図５において、対向するよう配設されている一対の
タイヤ２Ａ，２Ｂのうちの一方のタイヤ２Ａを取り外し
方向Ｘに移動させて取り外そうとすると、このタイヤ２
Ａの側面２ａが対向している他のタイヤ２Ｂの側面２ａ
に当接した状態においても、タイヤ２Ａの車軸１側の側
面２ａ′が、取り外し方向Ｙにおいてハブ４に植設され
ている取付ボルト５に干渉してしまう。このため、取り
外すことができない。つまり、車軸１自体を車体Ａ側か
ら取り外さないと、ホイール３に取着されたタイヤ２を
取り外し、また装着することはできない。When a pair of tires 2A, 2B are arranged close to each other in the tire width direction as described above, for example, in FIG. 5, of the pair of tires 2A, 2B arranged to face each other, If one of the tires 2A is moved in the removal direction X and is to be removed,
Side 2a of another tire 2B with side 2a of A facing
, The side surface 2a 'of the tire 2A on the axle 1 side interferes with the mounting bolt 5 implanted in the hub 4 in the removing direction Y. Therefore, it cannot be removed. That is, unless the axle 1 itself is removed from the vehicle body A side, the tire 2 attached to the wheel 3 cannot be removed or mounted.
【０００５】ところが、タイヤローラの場合には、道路
の整地及びアスファルトの仕上げ工事をおこなう関係
上、外側に位置するタイヤは道路の縁石等に接触し摩耗
・損傷するため、適宜時間的間隔で内側と外側のタイヤ
が交換される。However, in the case of the tire roller, the tire located on the outer side comes into contact with the curb of the road and is worn or damaged due to the road leveling and the asphalt finishing work. And the outer tires are replaced.
【０００６】このような状況に鑑み、実開平５−４６５
０１号に記載するように、上記取付ボルト頭等の車軸側
の固定部材の端面からタイヤの側面までの間隔Ｌ３（図
５参照）をタイヤの幅Ｌ２（図５参照）より大きく構成
して、上記一対のタイヤのいずれをも他方のタイヤに干
渉することなく簡単に脱着するタイヤローラのホイール
取付構造が提案されている。In view of such a situation, Japanese Utility Model Laid-Open No. 5-465 has been proposed.
As described in No. 01, the distance L3 (see FIG. 5) from the end surface of the fixing member on the axle side such as the mounting bolt head to the side surface of the tire is configured to be larger than the width L2 (see FIG. 5) of the tire. A wheel mounting structure of a tire roller has been proposed in which any of the pair of tires can be easily attached and detached without interfering with the other tire.
【０００７】しかしながら、上記実開平５−４６５０１
号が提案する構成では、制動用ブレーキを具備したホイ
ールにおいては、現実に実施することはできない。つま
り、タイヤローラの場合、自重によって整地等をおこな
うため大きな自重を有することから、車軸を支持するベ
アリングについては容量の大きな幅の広いローラベアリ
ングを複数並設して使用しなければならず、且つ各ベア
リングの配置間隔についても車軸の両側のいずれか一方
に大きい偏荷重が作用した場合にも耐えうるような所定
以上の間隔が要求される。即ち、実開平５−４６５０１
号に開示されている程度に特段の工夫もなく実施する
と、実際には図５の図示するように、上記「間隔Ｌ３＞
Ｌ２（図５参照）」を実現することはできない。[0007] However, the aforementioned Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 5-46501
In the configuration proposed by No. 5, it cannot be implemented in practice on wheels with braking brakes. In other words, in the case of a tire roller, since it has a large own weight to perform leveling and the like by its own weight, a plurality of wide roller bearings having a large capacity must be used side by side for bearings supporting the axle, and The spacing between the bearings is required to be greater than or equal to a predetermined value so that the bearing can withstand a large eccentric load applied to one of the two sides of the axle. In other words, the actual open Hei 5-46501
In practice, as shown in FIG. 5, the above-mentioned “interval L3>
L2 (see FIG. 5) "cannot be realized.
【０００８】本発明はこのような状況のもとになされた
もので、上記「間隔Ｌ３＞Ｌ２」を実現するには、車軸
寸法を可及的に短く、且つタイヤ用ホイールのディスク
部材をタイヤの外側の側面（外側面）から内側に寄せた
配置にすればよいということに着目し、この２点を実際
の設計条件を満足するよう技術思想的に具現化すること
によって、並設されている異なる車軸上に近接して配設
されている一対のタイヤのうちの一方のタイヤを簡単に
交換することができるタイヤローラのホイール取付構造
を提供することを目的とする。The present invention has been made under such circumstances, and in order to realize the above-mentioned "interval L3>L2", the axle size is made as short as possible, and the disk member of the tire wheel is mounted on the tire. Focusing on the fact that it is only necessary to arrange the inner side from the outer side surface (outer side surface), these two points are embodied technically so as to satisfy the actual design conditions. It is an object of the present invention to provide a tire roller wheel mounting structure in which one of a pair of tires disposed close to each other on a different axle can be easily replaced.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本請求項１記載の発明に
かかるタイヤローラのホイール取付構造は、進行方向か
らみて前輪と後輪の複数のタイヤが隙間なく近接して配
設されるよう、少なくとも後輪用に、車幅方向に異なる
車軸を並設するとともに各車軸の中央部位を回転自在に
複数のベアリングを介して車体側に支持し、該車軸の両
端にタイヤ用のホイールを脱着自在に固定して、隣接す
る車軸に互いのタイヤ側面が対向するよう一対のタイヤ
を配設してなるタイヤローラのホイール取付構造におい
て、上記車軸のベアリングが取着されている部分を、必
要軸強度以上に太径にするとともに、負荷容量の大きな
幅の小さいベアリングを配置することによって、上記ベ
アリングの配置間隔を短くするとともに、このベアリン
グの外径方に、軸方向において少なくとも一部が該ベア
リングと重複するよう制動用のブレーキを配設すること
によって、車軸の軸方向の寸法を短く構成するととも
に、ホイールのデイスク部材をタイヤ幅方向においてタ
イヤの外側面から内側に寄せて配設することによって、
上記対向するよう配設されている一対のタイヤの隙間間
隔を広げることなく、上記異なる車軸に取着されている
タイヤの側面と交換しようとするタイヤの車軸端との間
に、タイヤの幅以上の隙間が形成されるよう構成したこ
とを特徴とする。According to the first aspect of the present invention, there is provided a wheel mounting structure for a tire roller, wherein a plurality of tires of a front wheel and a rear wheel are arranged close to each other without a gap when viewed from the traveling direction. At least for the rear wheels, different axles are arranged side by side in the vehicle width direction, and the center part of each axle is rotatably supported on the vehicle body side via a plurality of bearings, and wheels for tires are detachable at both ends of the axle In a wheel mounting structure for a tire roller, in which a pair of tires are arranged so that the side surfaces of the tires face each other on an adjacent axle, a portion where the bearing of the axle is attached is required to have a required shaft strength. Larger diameter and larger load capacity
By arranging a bearing having a small width, the arrangement interval of the bearing is shortened, and a braking brake is arranged on an outer diameter of the bearing so that at least a part of the bearing overlaps the bearing in the axial direction. By shortening the axial dimension of the axle, and disposing the disk member of the wheel inward from the outer surface of the tire in the tire width direction,
Without widening the gap between the pair of tires disposed so as to face each other, between the side surface of the tire attached to the different axle and the axle end of the tire to be replaced, the width of the tire or more. The gap is formed to be formed.
【００１０】そして、上記請求項１記載のタイヤのホイ
ール取付構造において、ホイールのディスク部材が、タ
イヤの幅方向の中心部位に設けられていると、簡単に所
望のタイヤを交換できる構成となり、しかもホイール自
体の幅方向の中心位置つまり荷重の作用する位置にディ
スク部材が位置し、材料力学的に有利な構成となる。In the wheel mounting structure for a tire according to the first aspect of the present invention, if the disk member of the wheel is provided at a central portion in the width direction of the tire, a desired tire can be easily replaced. The disk member is located at the center position in the width direction of the wheel itself, that is, the position where a load is applied, which is advantageous in material dynamics.
【００１１】さらに、請求項１記載のタイヤローラのホ
イール取付構造において、制動用のブレーキが、ベアリ
ングの外径方に、該ベアリングと軸方向において完全に
重複して配置されていると、車軸の長手方向の寸法をよ
り短くできるため、より交換がし易い構成となる。Furthermore, in the wheel mounting structure of a tire roller according to claim 1, a brake for braking, the outer radial direction of the bearing, the are arranged completely overlapping in the bearing in the axial direction, of the axle Since the length in the longitudinal direction can be shortened, the configuration is easier to replace.
【００１２】また、請求項１から３のいずれか１の項に
記載のタイヤローラのホイール取付構造において、ホイ
ールを車軸端のホイール取付用ハブに取着するのに、ハ
ブ側にめねじ穴を形成するとともに、ホイールにボルト
貫通穴を形成し、ホイールの外方から頭付ボルトによっ
てホイールをハブ側に取着するよう構成すると、タイヤ
を取り外す際に頭付ボルトがなくなってハブ側からの突
出部分がなくなり、並設されている異なる車軸に取着さ
れているタイヤの側面と交換しようとするタイヤの車軸
端との間の隙間をさらに大きくすることができる。In the wheel mounting structure for a tire roller according to any one of claims 1 to 3, a female screw hole is provided on the hub side when the wheel is mounted on the wheel mounting hub at the axle end. When the tire is removed, the head bolt is removed and the head protrudes from the hub side when the tire is removed from the hub by forming a bolt through hole in the wheel and attaching the wheel to the hub side with a head bolt from the outside of the wheel This eliminates the portion, and can further increase the gap between the side surface of the tire mounted on the different axle and the axle end of the tire to be replaced.
【００１３】[0013]
【作用】しかして、本請求項１記載の発明にかかるタイ
ヤローラのホイール取付構造によれば、制動用のブレー
キを具備したホイールにおいて、各ベアリングの負荷条
件を低下させることなく、並設された異なる各車軸の長
手方向の寸法を短くすることができ、この短くした寸法
だけ、ホイールのデイスク部材をタイヤ幅方向の外側面
から内側に寄せた構成とすれば、タイヤの隙間間隔を広
げることなく、並設されている異なる車軸に取着されて
いるタイヤの側面と交換しようとするタイヤの車軸端と
の間に、タイヤの幅以上の隙間が形成でき、簡単に取り
外し・取り付けることが可能となる。According to the tire roller mounting structure of the first aspect of the present invention, the wheels provided with the braking brakes are arranged side by side without lowering the load condition of each bearing. It is possible to shorten the longitudinal dimension of each different axle, and if the disk member of the wheel is moved inward from the outer surface in the tire width direction by this shortened dimension, without increasing the gap between tires A gap larger than the width of the tire can be formed between the side of the tire attached to the different axle juxtaposed and the axle end of the tire to be replaced, and it can be easily removed and attached. Become.
【００１４】[0014]
【実施例】以下、本願発明の実施例にかかるタイヤロー
ラのホイール取付構造を図面を参照しながら具体的に説
明する。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view of a tire roller mounting structure according to an embodiment of the present invention.
【００１５】図１は本願発明の実施例にかかるタイヤロ
ーラの後輪のホイール取付構造を示す平断面図で、図４
に示す後輪部分の詳細平断面図である。FIG. 1 is a plan sectional view showing a wheel mounting structure for a rear wheel of a tire roller according to an embodiment of the present invention.
3 is a detailed plan sectional view of a rear wheel portion shown in FIG.
【００１６】図において、１は車軸、２はタイヤ、３は
タイヤ用のホイール、４はホイール３を取着するための
ハブ、５はホイール３をハブに取付けるための頭付の取
付ボルトである。In the drawing, 1 is an axle, 2 is a tire, 3 is a wheel for a tire, 4 is a hub for mounting the wheel 3, and 5 is a headed mounting bolt for mounting the wheel 3 to the hub. .
【００１７】図１に図示するように、タイヤローラの後
輪部分には、２本の車軸１が左右に回転軸Ｏが一致する
状態で車幅方向（矢印Ｚ参照）に並設されている。これ
ら各車軸１は、左右１組となった２組のベアリングユニ
ット７を介して、車体Ａ側（本実施例では車体フレーム
に固設されているブラケット８）に回転自在に支持され
ている。各ベアリングユニット７の軸端側のベアリング
（ローラベアリング）７ａの外径方にはブレーキアッセ
ンブリ９が配設されている。つまり、ベアリング７ａの
外径方には、ブレーキシュ９ａとこのブレーキシュ９ａ
を拡径させる油圧シリンダユニット９ｂが車体Ａ側に配
設され、上記ブレーキシュ９ａが摺接するドラム９ｃが
ホイール３側に配設されている。As shown in FIG. 1, two axles 1 are arranged side by side in the vehicle width direction (see arrow Z) on the rear wheel portion of the tire roller with the right and left rotation axes O coincident with each other. . Each of these axles 1 is rotatably supported on the vehicle body A side (a bracket 8 fixed to a vehicle body frame in the present embodiment) via two sets of bearing units 7 as one set on the left and right. A brake assembly 9 is disposed on an outer diameter of a bearing (roller bearing) 7 a on the shaft end side of each bearing unit 7. That is, the brake shoe 9a and the brake shoe 9a
A hydraulic cylinder unit 9b for increasing the diameter is disposed on the vehicle body A side, and a drum 9c with which the brake shoe 9a slides is disposed on the wheel 3 side.
【００１８】また、この実施例では上記車軸１のベアリ
ングユニット７の配設部分の軸径を必要な軸強度以上の
太径、即ち、車軸１に作用する応力に見合った軸径以上
の太径にし、各ベアリングユニット７を構成するベアリ
ング７ａ幅を小さくするとともに各ベアリング７ａの配
置間隔を短くすることによって、車軸１の軸方向の寸法
をできるだけ短くしている。In this embodiment, the diameter of the axle 1 where the bearing unit 7 is provided is set to a large diameter that is equal to or greater than the required shaft strength, that is, a large diameter that is equal to or greater than the shaft diameter corresponding to the stress acting on the axle 1. By reducing the width of the bearings 7a constituting each bearing unit 7 and shortening the interval between the bearings 7a, the axial dimension of the axle 1 is made as short as possible.
【００１９】そして、上記車軸１両側の車軸端１ａのス
プライン結合（あるいは嵌合）されているハブ４に、タ
イヤ２を外周方に備えたホイール３が、取付ボルト５に
よって取着されている。この取付ボルト５によって取着
されているホイール３のディスク部材３ａは、タイヤ２
の幅方向の略中心Ｏ′に配置されている。つまり、上記
車軸１の長手方向の寸法を短くした分だけ、ホイール３
のディスク部材３ａを車軸１の中央部分寄り、つまりタ
イヤ２の外側の側面（外側面）２ａより内側に寄せて配
設されている。なお、図１において、Ｓは車軸１を駆動
するスプロケット、Ｃはチェーンである。A wheel 3 provided with a tire 2 on its outer periphery is attached to a hub 4 which is spline-coupled (or fitted) to the axle ends 1a on both sides of the axle 1 with mounting bolts 5. The disk member 3a of the wheel 3 attached by the mounting bolt 5
At the approximate center O 'in the width direction. That is, the wheel 3 is reduced by the length of the axle 1 in the longitudinal direction.
The disk member 3a is disposed closer to the center of the axle 1, that is, closer to the inner side than the outer side surface (outer surface) 2a of the tire 2. In FIG. 1, S is a sprocket for driving the axle 1, and C is a chain.
【００２０】しかして、このように構成されたホイール
取付構造では、取り外そうとするタイヤ側の車軸端から
対向している交換しようとするタイヤの側面との間にタ
イヤの幅以上の隙間が形成できる。この結果、このよう
なホイール取付構造を具備したタイヤローラにおいて、
並設されている異なる車軸に取着されている一対のタイ
ヤ２Ａ，２Ｂのうちの一方のタイヤを交換する場合に
は、以下のように簡単に交換することができる。In the wheel mounting structure constructed as described above, a gap larger than the width of the tire is formed between the axle end of the tire to be removed and the side of the tire to be replaced. Can be formed. As a result, in a tire roller having such a wheel mounting structure,
When replacing one of the pair of tires 2A and 2B attached to different axles arranged side by side, it can be easily replaced as follows.
【００２１】つまり、図１において、いま対向している
一対のタイヤ２Ａ，２Ｂのうちの一方のタイヤ２Ａを交
換しようとする場合には、交換しようとするタイヤ２Ａ
を宙に浮かせた状態にして、このタイヤ２Ａのホイール
３のディスク部材３ａをハブ４側に固定している取付ボ
ルト５を取り外す。この状態で、図２に図示するよう
に、タイヤ２Ａをタイヤ２Ｂ側へ該タイヤ２Ｂと側面２
ａが当接するまで矢印Ｘ方向に、つまり二点鎖線で示す
状態から実線で示す状態まで矢印Ｘ方向に移動させる。That is, in FIG. 1, when one tire 2A of the pair of tires 2A and 2B facing each other is to be replaced, the tire 2A to be replaced
With the disk floated in the air, the mounting bolt 5 that fixes the disk member 3a of the wheel 3 of the tire 2A to the hub 4 is removed. In this state, as shown in FIG. 2, the tire 2A is
It is moved in the direction of the arrow X until a comes into contact, that is, from the state shown by the two-dot chain line to the state shown by the solid line.
【００２２】この状態において、タイヤ２Ａは、図２に
図示するように該タイヤ２Ａが取着されていた車軸端１
ａの固定部材（この実施例では軸端のキャップ）１０と
一対のうちの他のタイヤ２Ｂの側面２ａとの間に、タイ
ヤの幅Ｌ２より大きい隙間Ｌ３が形成される。従って、
このタイヤ２Ａを矢印Ｙ方向に、つまり図４において車
体Ａの後方へ、簡単にタイヤ２Ａを引き出すことができ
る。In this state, the tire 2A is mounted on the axle end 1 on which the tire 2A is mounted as shown in FIG.
A gap L3, which is larger than the width L2 of the tire, is formed between the fixing member a (the cap at the shaft end in this embodiment) 10 and the side surface 2a of the other tire 2B of the pair. Therefore,
The tire 2A can be easily pulled out in the direction of the arrow Y, that is, behind the vehicle body A in FIG.
【００２３】また、タイヤ２Ａを取付ける際には、上記
逆の手順で簡単に取付けることができる。そして、タイ
ヤ２Ｂを交換する場合も、上記タイヤ２Ａの場合と同様
に簡単に交換することが可能となる。When mounting the tire 2A, the tire 2A can be easily mounted in the reverse procedure. When the tire 2B is replaced, it can be easily replaced in the same manner as in the case of the tire 2A.
【００２４】なお、上記実施例では、ホイールのディス
ク部材をタイヤの略中心に設けてタイヤからホイールへ
の荷重を受けるのに最適な構成としているが、これに代
えて、さらにブレーキをベアリングの外径方に軸方向に
おいて重複する部分が多くなるように構成して、車軸の
軸方向の寸法をより短くするとともに、ディスク部材を
さらにタイヤの外側面から内側に寄せて設けると、上記
隙間Ｌ３をさらに大きくすることもできる。In the above embodiment, the disk member of the wheel is provided substantially at the center of the tire so as to be optimally configured to receive the load from the tire to the wheel. Alternatively, the brake may be further provided outside the bearing. When the axially overlapping portion is increased in the radial direction to reduce the axial dimension of the axle and the disc member is further provided inward from the outer surface of the tire, the gap L3 is formed. It can be even larger.
【００２５】[0025]
【発明の効果】本願発明にかかるタイヤローラのホイー
ル取付構造によれば、進行方向からみて前輪と後輪の複
数のタイヤが隙間なく近接して配設され且つ各タイヤに
ブレーキを有するタイヤローラにおいて、タイヤの配置
間隔を広げることなく、並設されている異なる車軸に取
着されているタイヤの側面と交換しようとするタイヤの
車軸端との間に、タイヤの幅以上の隙間が形成できる。According to the tire roller mounting structure of the present invention, in a tire roller in which a plurality of front and rear tires are arranged close to each other without any gap when viewed from the traveling direction and each tire has a brake. Thus, a gap larger than the width of the tire can be formed between the side surface of the tire attached to the different axle and the axle end of the tire to be replaced without increasing the arrangement interval of the tire.
【００２６】この結果、近接して配設されている任意の
タイヤを簡単に取り外し及び取り付けすることが可能と
なる。[0026] As a result, it is possible to easily remove and attach an arbitrary tire arranged close to the tire.
【図１】 本願発明の実施例にかかるタイヤローラの後
輪のホイール取付構造を示す平断面図で、図４に示すタ
イヤローラの後輪部分の詳細平断面図である。FIG. 1 is a plan sectional view showing a wheel mounting structure for a rear wheel of a tire roller according to an embodiment of the present invention, and is a detailed plan sectional view of a rear wheel portion of the tire roller shown in FIG.
【図２】 図１に示すタイヤローラにおいて並設されて
いる異なる車軸に取着されている一対のタイヤのうち左
側のタイヤを取り外す際の他方のタイヤとの位置関係を
示す平断面図である。2 is a cross-sectional plan view showing a positional relationship between a pair of tires attached to different axles arranged side by side in the tire roller shown in FIG. 1 and the other tire when a left tire is removed. .
【図３】 本願発明の実施例にかかるタイヤローラの全
体斜視図である。FIG. 3 is an overall perspective view of a tire roller according to an embodiment of the present invention.
【図４】 ３本のタイヤからなる前輪と４本のタイヤか
らなる後輪の各タイヤの配置関係を示す図３に示すタイ
ヤローラの概略平面図である。FIG. 4 is a schematic plan view of a tire roller shown in FIG. 3, showing a positional relationship between tires of a front wheel composed of three tires and a rear wheel composed of four tires.
【図５】 ブレーキが付設されていない従来のタイヤロ
ーラの後輪のホイール取付構造を示す平断面図で、車軸
部分の後半部分（下半分）がカバー部材で覆われている
状態を示す図である。FIG. 5 is a cross-sectional plan view showing a conventional wheel mounting structure for a rear wheel of a tire roller without a brake, showing a state where a rear half (lower half) of an axle portion is covered with a cover member. is there.
１…車軸 ２…タイヤ ２ａ…タイヤ側面 ２Ａ，２Ｂ…一対のタイヤ ３…ホイール ７ａ…ベアリング Ａ…車体 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Axle 2 ... Tire 2a ... Tire side surface 2A, 2B ... A pair of tires 3 ... Wheel 7a ... Bearing A ... Body
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 平山 毅 兵庫県加古郡稲美町岡2680番地 川崎重 工業株式会社 播州工場内 (72)発明者 西川 浩史 兵庫県加古郡稲美町岡2680番地 川崎重 工業株式会社 播州工場内 (56)参考文献 特開 昭56−103601（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−46501（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−77405（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭48−33842（ＪＰ，Ｙ１) ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Takeshi Hirayama 2680-2, Inamachioka, Kako-gun, Hyogo Prefecture Kawasaki Shige Kogyo Co., Ltd.In the Banshu Plant (72) Inventor Hiroshi Nishikawa 2680-2, Inamachioka, Kako-gun, Hyogo Prefecture Kawasaki Heavy Industries (56) References JP-A-56-103601 (JP, A) JP-A-5-46501 (JP, U) JP-A-56-77405 (JP, U) Jiko 48-33842 ( JP, Y1)
Claims (4)
イヤが隙間なく近接して配設されるよう、少なくとも後
輪用に、車幅方向に異なる車軸を並設するとともに各車
軸の中央部位を回転自在に複数のベアリングを介して車
体側に支持し、該車軸の両端にタイヤ用のホイールを脱
着自在に固定して、隣接する車軸に互いのタイヤ側面が
対向するよう一対のタイヤを配設してなるタイヤローラ
のホイール取付構造において、 上記車軸のベアリングが取着されている部分を、必要軸
強度以上に太径にするとともに、負荷容量の大きな幅の
小さいベアリングを配置することによって、上記ベアリ
ングの配置間隔を短くするとともに、このベアリングの
外径方に、軸方向において少なくとも一部が該ベアリン
グと重複するよう制動用のブレーキを配設することによ
って、車軸の軸方向の寸法を短く構成するとともに、ホ
イールのデイスク部材をタイヤ幅方向においてタイヤの
外側面から内側に寄せて配設することによって、 上記対向するよう配設されている一対のタイヤの隙間間
隔を広げることなく、上記異なる車軸に取着されている
タイヤの側面と交換しようとするタイヤの車軸端との間
に、タイヤの幅以上の隙間が形成されるよう構成したこ
とを特徴とするタイヤローラのホイール取付構造。At least a rear axle is arranged side by side in a vehicle width direction at least for a rear wheel so that a plurality of tires of a front wheel and a rear wheel are arranged close to each other without a gap when viewed from the traveling direction. The parts are rotatably supported on the vehicle body side via a plurality of bearings, wheels for tires are detachably fixed to both ends of the axle, and a pair of tires are arranged so that the side surfaces of the tires oppose adjacent axles. In the wheel roller mounting structure of the tire roller, the part where the bearing of the axle is attached is made larger in diameter than the required shaft strength, and the width of the load capacity is large .
By arranging a small bearing, the arrangement interval of the bearing is shortened, and a braking brake is arranged on the outer diameter of the bearing so that at least a part of the bearing overlaps the bearing in the axial direction. By reducing the axial dimension of the axle and disposing the disk member of the wheel from the outer surface of the tire to the inner side in the tire width direction, the gap between the pair of tires disposed to face each other A structure is provided in which a gap larger than the width of the tire is formed between the side surface of the tire mounted on the different axle and the axle end of the tire to be replaced without increasing the interval. Wheel mounting structure for tire rollers.
の幅方向の中心部位に設けられていることを特徴とする
請求項１記載のタイヤローラのホイール取付構造。2. The tire roller wheel mounting structure according to claim 1, wherein a disk member of the wheel is provided at a central portion in a width direction of the tire.
外径方に、該ベアリングと軸方向において完全に重複し
て配置されていることを特徴とする請求項１記載のタイ
ヤローラのホイール取付構造。3. The wheel mounting structure for a tire roller according to claim 1, wherein the brake for braking is disposed on the outer diameter of the bearing so as to completely overlap the bearing in the axial direction. .
ハブに取着するのに、ハブ側にめねじ部を形成するとと
もに、ホイールにボルト貫通穴を形成し、ホイールの外
方から頭付ボルトによってホイールをハブ側に取着する
よう構成したことを特徴とする請求項１から３までのい
ずれか１の項に記載のタイヤローラのホイール取付構
造。4. A method for attaching the wheel to a wheel mounting hub at the end of the axle, wherein a female thread portion is formed on the hub side, a bolt through hole is formed in the wheel, and a bolt with a head is provided from outside the wheel. The wheel mounting structure for a tire roller according to any one of claims 1 to 3, wherein the wheel is configured to be attached to the hub side by a wheel.
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