JP2997750B2 - Fuel injection engine - Google Patents
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、燃料噴射式２サイクルエンジンに関する
ものである。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a fuel injection type two-stroke engine.
［従来の技術］ 例えば車両用エンジンにおいては、燃料制御の精度を
向上させ、或いは排気ガスの清浄化、低燃費等の観点か
ら燃料供給手段として、従来の気化器に代えて燃料噴射
装置を採用するものがある。[Prior Art] For example, in a vehicle engine, a fuel injection device is used in place of a conventional carburetor as a fuel supply means from the viewpoint of improving the accuracy of fuel control, purifying exhaust gas, and reducing fuel consumption. There is something to do.
このような燃料噴射式２サイクルエンジンには、例え
ば燃焼室燃料噴射インジェクタを有し、燃焼室内に空気
と燃料とを噴射する燃焼室燃料噴射装置を設け、また吸
気管に燃料を噴射する吸気管燃料噴射インジェクタを設
け、エンジンの運転状態に応じて燃焼室内噴射と吸気管
内噴射とを制御するものがある。この燃料制御の一例と
して、低回転域では燃焼室燃料噴射装置を作動し、高回
転域では燃焼室燃料噴射装置と吸気管燃料噴射インジェ
クタとを併用して作動するものが知られている。Such a fuel injection type two-stroke engine includes, for example, a combustion chamber fuel injector, a combustion chamber fuel injection device for injecting air and fuel into the combustion chamber, and an intake pipe for injecting fuel into an intake pipe. Some fuel injection injectors are provided to control injection in a combustion chamber and injection in an intake pipe according to the operating state of the engine. As an example of this fuel control, there is known a fuel control system in which a combustion chamber fuel injection device is operated in a low rotation speed region and a combustion chamber fuel injection device and an intake pipe fuel injection injector are operated in a high rotation speed region.
［発明が解決しようとする課題］ ところで、このような燃料噴射式２サイクルエンジン
では、始動時の燃料噴射が問題であり、燃焼室内で空気
及び燃料が一定の圧力に達しないと着火しにくく、エン
ジンが始動しにくい場合がある。特に、クランク軸の回
転で作動する機械式の空気ポンプ、燃料ポンプを使う場
合は、始動時には空気及び燃料が一定の圧力に達するの
が遅く、エンジンがかかるまでに多くの時間を要する。[Problems to be Solved by the Invention] By the way, in such a fuel injection type two-stroke engine, fuel injection at the time of starting is a problem, and it is difficult to ignite unless air and fuel reach a certain pressure in the combustion chamber. The engine may be difficult to start. In particular, when using a mechanical air pump or fuel pump that operates by rotation of a crankshaft, it is slow for air and fuel to reach a certain pressure at start-up, and it takes a lot of time before the engine starts.
また、従来は、燃焼室内への燃料噴射は専用のレギュ
レータを用い、吸気管への燃料噴射にも専用のレギュレ
ータを用いて、それぞれのレギュレータで燃料圧力を設
定していた。このため、それぞれ専用のレギュレータが
２個必要であり、エンジン周りの配管が複雑であった。Conventionally, a dedicated regulator has been used for fuel injection into the combustion chamber, and a dedicated regulator has been used for fuel injection to the intake pipe, and the fuel pressure has been set by each regulator. Therefore, two dedicated regulators are required, and piping around the engine is complicated.
この発明はかかる点に鑑みてなされたもので、請求項
１記載の発明は、簡単な構造で始動性の向上を図る燃料
噴射式２サイクルエンジンを提供することを目的として
いる。The present invention has been made in view of such a point, and an object of the present invention is to provide a fuel injection type two-stroke engine which has a simple structure and improves startability.
また、請求項２記載の発明は、部品点数が削減され、
エンジン周りの配管が簡単である燃料噴射式２サイクル
エンジンを提供することを目的としている。In the invention according to claim 2, the number of parts is reduced,
It is an object of the present invention to provide a fuel injection type two-stroke engine in which piping around the engine is simple.
［発明が解決しようとする課題］ 前記課題を解決するため、請求項１記載の燃料噴射式
２サイクルエジンの発明は、クランク室内で一次圧縮を
行なう２サイクルエンジンであって、燃焼室燃料噴射イ
ンジェクタを有し燃焼室内に空気と燃料とを噴射する燃
焼室燃料噴射装置と、吸気管のスロットル弁とリードバ
ルブとの間に燃料を噴射する吸気管燃料噴射インジェク
タとを備え、始動時に前記吸気管燃料噴射インジェクタ
のみを作動するようになし、エンジンの低回転時には前
記燃焼室燃料噴射装置のみを作動するようになしたこと
を特徴としている。[Problems to be Solved by the Invention] In order to solve the above problems, an invention of a fuel injection type two-cycle engine according to claim 1 is a two-cycle engine that performs primary compression in a crankcase, and a fuel injection injector for a combustion chamber. A combustion chamber fuel injection device for injecting air and fuel into the combustion chamber, and an intake pipe fuel injector for injecting fuel between a throttle valve and a reed valve of the intake pipe. Only the fuel injector is operated, and only the combustion chamber fuel injection device is operated when the engine is running at a low speed.
また、請求項２記載の燃料噴射式２サイクルエンジン
の発明は、クランク室に吸気管が接続された２サイクル
エンジンであって、燃焼室燃料噴射インジェクタを有し
燃焼室内に空気と燃料とを噴射する燃焼室燃料噴射装置
と、吸気管に燃料を噴射する吸気管燃料噴射インジェク
タと、燃焼室内に噴射される空気用配管が接続され燃料
圧力を制御するレギュレータと、燃料ポンプと、空気ポ
ンプとを備え、燃料の供給が、前記燃料ポンプ、前記吸
気管燃料噴射インジェクタ、前記燃料室燃料噴射装置、
前記レギュレータの順になるように接続し、空気の供給
が、前記空気ポンプ、前記燃焼室燃料噴射装置、前記レ
ギュレータ、大気開放の順になるように接続し、前記レ
ギュレータは前記燃焼室燃料噴射インジェクタと前記吸
気管燃料噴射インジェクタとの燃料圧力を同じになるよ
うに制御することを特徴としている。According to a second aspect of the present invention, there is provided a fuel injection type two-cycle engine in which an intake pipe is connected to a crank chamber, the fuel injection type two-cycle engine having a combustion chamber fuel injection injector and injecting air and fuel into the combustion chamber. A combustion chamber fuel injection device, an intake pipe fuel injection injector for injecting fuel into an intake pipe, a regulator connected to a pipe for air injected into the combustion chamber to control fuel pressure, a fuel pump, and an air pump. Fuel supply, the fuel pump, the intake pipe fuel injection injector, the fuel chamber fuel injection device,
The regulator is connected in the order, and the air supply is connected in the order of the air pump, the combustion chamber fuel injection device, the regulator, and the atmosphere, and the regulator is connected to the combustion chamber fuel injection injector and the air supply. It is characterized in that the fuel pressure is controlled to be the same as that of the intake pipe fuel injection injector.
［作用］ 請求項１記載の発明では、始動時に吸気管燃料噴射イ
ンジェクタのみを作動させて、吸気管噴射を行なうよう
になしたから、吸気管からクランク室、掃気通路を介し
て燃焼室に供給されるまでの間で霧化時間が確保され、
またその噴射の位置はスロットル弁の下流側で吸気負圧
の高い位置であるので、吸気管壁面への付着等も起り難
く霧化も容易であり、燃料を霧化状態にすることで、比
較的低い燃料圧力で確実に着火することができ、エンジ
ンのかかりが早くなって始動性が向上する。[Operation] In the invention described in claim 1, since only the intake pipe fuel injection injector is operated at the time of starting to perform intake pipe injection, the fuel is supplied from the intake pipe to the combustion chamber via the crank chamber and the scavenging passage. Atomization time is secured until it is
In addition, since the position of the injection is at a position where the intake negative pressure is high on the downstream side of the throttle valve, adhesion to the intake pipe wall does not easily occur, and atomization is easy. It is possible to reliably ignite the fuel at a very low fuel pressure, and the start of the engine is quickened and the startability is improved.
さらに、エンジンの低回転時における燃料室燃料噴射
装置による燃料噴射は、空気の噴射を伴うため燃料の霧
化が容易で、このため始動時の吸気管燃料噴射インジェ
クタのみの作動からの移行を早い時点で行なうことがで
き、より早く燃料を節約して経済的な運転を行なうこと
ができる。Furthermore, the fuel injection by the fuel chamber fuel injection device at the time of low engine rotation involves the injection of air, which makes it easy to atomize the fuel. Therefore, the transition from the operation of only the intake pipe fuel injection injector at the time of starting is quick. This can be done at a point in time, saving fuel more quickly and operating more economically.
請求項２記載の発明では、燃料の供給を、燃料ポン
プ、吸気管燃料噴射インジェクタ、燃焼室燃料噴射装
置、レギュレータの順になるように接続し、空気の供給
を、空気ポンプ、燃焼室燃料噴射装置、レギュレータ、
大気開放の順になるように接続することで、１つのレギ
ュレータに対して燃焼室内に噴射される空気用配管を接
続し、吸気管燃料噴射インジェクタ、燃焼室燃料噴射イ
ンジェクタの２つの燃料噴射インジェクタへの燃料圧力
を制御することができ、装置のコンパクト化を図る場合
に、燃料と空気の配管の簡素化ができる。According to the second aspect of the present invention, the fuel supply is connected in the order of the fuel pump, the intake pipe fuel injector, the combustion chamber fuel injection device, and the regulator, and the air supply is performed by the air pump, the combustion chamber fuel injection device. ,regulator,
By connecting them in the order of opening to the atmosphere, a pipe for air injected into the combustion chamber is connected to one regulator, and a fuel injection injector for the intake pipe and a fuel injection injector for the combustion chamber are connected to the two fuel injectors. The fuel pressure can be controlled, and the fuel and air piping can be simplified when the apparatus is downsized.
なぜならば、クランク室に吸気管が接続された２サイ
クルエンジンでは、燃焼室と吸気管との距離が大きく、
各インジェクタ、及びレギュレータの接続の順序如何に
よってはレギュレータの配置に制約を受ける。即ち、レ
ギュレータが吸気管近傍に配置された場合には、燃焼室
燃料噴射装置を出た空気の配管を、このレギュレータに
接続するには燃焼室から遠く離れた吸気管近傍にまで延
ばさなければならないが、燃料の供給順の最後にレギュ
レータを接続し、空気の供給順の最後にこのレギュレー
タを接続して大気開放することで、レギュレータは燃焼
室燃料噴射装置の近傍に配置でき、この燃焼室燃料噴射
装置を出た後、大気に開放する空気の配管を短くできる
からである。Because, in a two-cycle engine in which the intake pipe is connected to the crank chamber, the distance between the combustion chamber and the intake pipe is large,
The arrangement of the regulator is restricted depending on the order of connection of each injector and the regulator. That is, when the regulator is disposed near the intake pipe, the air pipe that has exited from the combustion chamber fuel injection device must be extended to the vicinity of the intake pipe far from the combustion chamber to connect to the regulator. However, by connecting the regulator at the end of the fuel supply order and connecting this regulator at the end of the air supply order and releasing the air to the atmosphere, the regulator can be placed near the combustion chamber fuel injection device, and this combustion chamber fuel This is because the pipe of the air that is released to the atmosphere after leaving the injection device can be shortened.
［実施例］ 以下、この発明の実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
第１図はこの発明を適用した２気筒の燃料噴射式２サ
イクルエジンの概略図、第２図はこの発明を適用した単
気筒の燃料噴射式２サイクルエンジンを搭載した自動二
輪車の側面図、第３図はこの自動二輪車に搭載された燃
料噴射式２サイクルエンジンの側面図、第４図はこの自
動二輪車に搭載された燃料噴射式２サイクルエンジンの
配管構造を示す図である。FIG. 1 is a schematic view of a two-cylinder fuel injection type two-cycle engine to which the present invention is applied. FIG. 2 is a side view of a motorcycle equipped with a single cylinder fuel injection type two-cycle engine to which the present invention is applied. FIG. 3 is a side view of a fuel injection type two-cycle engine mounted on the motorcycle, and FIG. 4 is a view showing a piping structure of the fuel injection type two-cycle engine mounted on the motorcycle.
第１図においては、この発明を２気筒の燃料噴射式２
サイクルエンジンに適用した場合について説明し、これ
に併せて、この発明を単気筒の燃料噴射式２サイクルエ
ンジンに適用して自動二輪車に搭載した場合について、
第２図乃至第４図に基づいて説明する。In FIG. 1, a two-cylinder fuel injection type 2
A case where the present invention is applied to a cycle engine will be described. In addition, a case where the present invention is applied to a single cylinder fuel injection type two-cycle engine and mounted on a motorcycle will be described.
A description will be given with reference to FIGS.
燃料噴射式２サイクルエンジン１は第２図に示すよう
に自動二輪車の車体２に搭載され、この燃料噴射式エン
ジン１のクランクケース３には気筒４が設けられてい
る。この気筒４に設けられたピストン５はクランクケー
ス３に軸支されたクランク軸６にコンロッド７を介して
連結されている。クランクケース３に設けられたクラン
ク室８から燃料が気筒４に形成された掃気通路９を介し
て燃焼室10に供給される。気筒４には燃焼室10内に空気
と燃料とを混合して噴射する燃焼室燃料噴射装置11及び
点火プラグ12が備えられ、燃焼室燃料噴射装置11には燃
焼室燃料噴射インジェクタ110が備えられている。ま
た、気筒４にはフォータジャケット13が設けられ、気筒
４に設けられた水温センサ14でウォータジャケット13の
冷却水の温度を検出してコントローラ15へ送る。As shown in FIG. 2, the fuel injection type two-stroke engine 1 is mounted on a vehicle body 2 of a motorcycle, and a cylinder 4 is provided in a crankcase 3 of the fuel injection type engine 1. A piston 5 provided in the cylinder 4 is connected via a connecting rod 7 to a crankshaft 6 supported by the crankcase 3. Fuel is supplied from a crank chamber 8 provided in the crankcase 3 to a combustion chamber 10 through a scavenging passage 9 formed in the cylinder 4. The cylinder 4 is provided with a combustion chamber fuel injection device 11 and a spark plug 12 for mixing and injecting air and fuel into the combustion chamber 10. The combustion chamber fuel injection device 11 is provided with a combustion chamber fuel injection injector 110. ing. A water jacket 13 is provided in the cylinder 4, and the temperature of the cooling water in the water jacket 13 is detected by a water temperature sensor 14 provided in the cylinder 4 and sent to the controller 15.
それぞれのクランク室８には吸気管16が接続され、こ
の吸気管16にはエアクリーナ17から空気がスロットル弁
18の作動で供給される。エアクリーナ17は燃料噴射式２
サイクルエンジン１の後方位置で、車体２のシートレー
ル19の下方に配置されている。クランクケース３には圧
力センサ20が設けられ、この圧力センサ20でクランク室
８の圧力を検出してコントローラ15へ送る。エアクリー
ナ17には吸気温度センサ21が設けられ、吸気温度をコン
トローラ15へ送る。また、吸気管16にはリードバルブ22
が設けられ、さらにスロットル弁18の開度を検出するス
ロットルポジションセンサ23が設けられると共に、吸気
管16に燃料を噴射する吸気管燃料噴射インジェクタ24が
設けられている。An intake pipe 16 is connected to each crank chamber 8, and air from an air cleaner 17 is supplied to the intake pipe 16 by a throttle valve.
Supplied with 18 actuations. Air cleaner 17 is fuel injection type 2
It is arranged below the seat rail 19 of the vehicle body 2 at a position behind the cycle engine 1. The crankcase 3 is provided with a pressure sensor 20, which detects the pressure in the crankcase 8 and sends it to the controller 15. The air cleaner 17 is provided with an intake air temperature sensor 21 and sends the intake air temperature to the controller 15. The intake pipe 16 has a reed valve 22
And a throttle position sensor 23 for detecting the degree of opening of the throttle valve 18, and an intake pipe fuel injector 24 for injecting fuel into the intake pipe 16.
クランクケース３に軸支されたクランク軸６の一端部
には発電機25が設けられ、この発電機25にクランク角パ
ルスセンサ26が設けられ、クランク角パルスセンサ26か
らエンジン回転数を検出してコントローラ15へ送る。ク
ランク軸６の他端部には駆動ギヤ27が設けられ、この駆
動ギヤ27を介して空気ポンプ28及び燃料ポンプ29を駆動
する。A generator 25 is provided at one end of the crankshaft 6 supported by the crankcase 3. The generator 25 is provided with a crank angle pulse sensor 26, which detects the engine speed from the crank angle pulse sensor 26. Send to controller 15. A drive gear 27 is provided at the other end of the crankshaft 6, and drives the air pump 28 and the fuel pump 29 via the drive gear 27.
空気ポンプ28にはエアフィルター30が備えられ、空気
ポンプ28は配管31を介して燃焼室燃料噴射装置11に空気
を送る。この燃焼室燃料噴射装置11から配管32を介して
空気がレギュレータ33へ送られて、さらに配管44で大気
に連通している。なお、この配管44は排気管50へ接続し
て、空気に含まれる燃料を燃焼させてもよく、また燃料
タンク36内の空気を大気へ開放する図示しない配管へ設
けられたキャニスタへ接続して、空気に含まれる燃料を
吸着するようにしてもよい。The air pump 28 is provided with an air filter 30, and the air pump 28 sends air to the combustion chamber fuel injection device 11 via a pipe 31. Air is sent from the combustion chamber fuel injection device 11 to the regulator 33 via a pipe 32, and further communicates with the atmosphere via a pipe 44. The pipe 44 may be connected to an exhaust pipe 50 to burn fuel contained in the air, or to a canister provided in a pipe (not shown) for opening the air in the fuel tank 36 to the atmosphere. Alternatively, the fuel contained in the air may be adsorbed.
燃料ポンプ29の入力側には燃料フィルタ34が備えら
れ、この燃料フィルタ34は配管35を介して燃料タンク36
に接続されている。燃料タンク36は燃料噴射式２サイク
ルエンジン１の上方位置で車体２のメインフレーム37に
載置されている。燃料ポンプ29の出力側には燃料の圧力
変動を吸収するパルセーションダンパ38及び所定の燃料
圧力に保持する畜圧器39が備えられている。A fuel filter 34 is provided on the input side of the fuel pump 29, and the fuel filter 34 is connected to a fuel tank 36 through a pipe 35.
It is connected to the. The fuel tank 36 is mounted on the main frame 37 of the vehicle body 2 at a position above the fuel injection type two-stroke engine 1. On the output side of the fuel pump 29, there are provided a pulsation damper 38 for absorbing pressure fluctuations of the fuel and an accumulator 39 for maintaining a predetermined fuel pressure.
この燃料ポンプ29の出力側は配管40を介して、吸気管
燃料噴射インジェクタ24が接続され、さらにこの吸気管
燃料噴射インジェクタ24に配管41を介して燃焼室燃料噴
射インジェクタ11が接続される。さらに、燃焼室燃料噴
射インジェクタ11には配管42を介して燃料圧力を一定に
調整するレギュレータ33に接続され、さらに配管43を介
して燃料タンク36の順序に接続され、燃焼室燃料噴射イ
ンジェクタ11と吸気管燃料噴射インジェクタ24との燃料
圧力が同じになっている。The output side of the fuel pump 29 is connected to an intake pipe fuel injection injector 24 via a pipe 40, and the fuel injection injector 24 is connected to the intake pipe fuel injection injector 24 via a pipe 41. Further, the combustion chamber fuel injector 11 is connected via a pipe 42 to a regulator 33 for adjusting the fuel pressure to a constant value, and further connected via a pipe 43 in the order of a fuel tank 36, so that the combustion chamber fuel injector 11 The fuel pressure of the intake pipe fuel injection injector 24 is the same.
燃焼室燃料噴射装置11と吸気管燃料噴射インジェクタ
24はコントローラ15で各センサから得られる情報に基づ
き、運転状態に応じて制御される。また、コントローラ
15は各センサから得られる情報に基づき、点火装置45を
制御すると共に、排気タイミング装置46及び電磁オイル
ポンプ47を制御する。Combustion chamber fuel injection device 11 and intake pipe fuel injection injector
24 is controlled by the controller 15 in accordance with the operating state based on information obtained from each sensor. Also the controller
The reference numeral 15 controls the ignition device 45 and the exhaust timing device 46 and the electromagnetic oil pump 47 based on information obtained from each sensor.
始動時には始動モータ48の作動で、クランク軸６を強
制的に回転し、これに連動して空気ポンプ28及び燃料ポ
ンプ29が作動される。この始動時には、コントローラ15
によって吸気管燃料噴射インジェクタ24のみを作動し
て、吸気管16に燃料を噴射し、燃焼室燃料噴射装置11は
作動しない。At the time of starting, the crankshaft 6 is forcibly rotated by the operation of the starting motor 48, and the air pump 28 and the fuel pump 29 are operated in conjunction with this. During this start, the controller 15
By operating only the intake pipe fuel injection injector 24 to inject fuel into the intake pipe 16, the combustion chamber fuel injection device 11 does not operate.
このように、始動時には燃料の霧化が悪いが、吸気管
噴射を行なうことで、燃料がクランク室８から掃気通路
９を介して燃焼室10に供給され、これで燃料の霧化時間
が確保され、比較的低い燃料圧力で着火することができ
る。As described above, the fuel atomization is poor at the start, but by performing the intake pipe injection, the fuel is supplied from the crank chamber 8 to the combustion chamber 10 via the scavenging passage 9, whereby the fuel atomization time is secured. And can ignite at a relatively low fuel pressure.
また、低回転時には、燃焼室燃料噴射装置11のみを作
動させて、燃料室10内に燃料を噴射し、吸気管燃料噴射
インジェクタ24は作動しない。このように、低回転時に
は燃焼室燃料噴射のみを行なうことで、燃料を節約して
経済的な運転を行なうことができる。Also, at low rotation, only the combustion chamber fuel injection device 11 is operated to inject fuel into the fuel chamber 10, and the intake pipe fuel injection injector 24 is not operated. As described above, by performing only the combustion chamber fuel injection at the time of low rotation, fuel can be saved and economical operation can be performed.
さらに、高回転時には、燃料室燃料噴射装置11を作動
して燃焼室10内に燃料を噴射すると共に、吸気管燃料噴
射インジェクタ24を作動して吸気管に燃料を噴射する。
このように、高回転時には燃焼室燃料噴射及び吸気管燃
料噴射を行なうことで、高出力運転を行なうことができ
る。Further, at the time of high rotation, the fuel chamber fuel injection device 11 is operated to inject fuel into the combustion chamber 10, and the intake pipe fuel injection injector 24 is operated to inject fuel into the intake pipe.
As described above, at the time of high rotation, high-power operation can be performed by performing combustion chamber fuel injection and intake pipe fuel injection.
また、この燃料タンク36からエンジンへ燃料を供給す
る燃料経路は、燃料タンク36から燃料が配管35を介して
燃料ポンプ29へ供給され、燃料ポンプ29で配管40を介し
て吸気管燃料噴射インジェクタ24へ供給される。この吸
気管燃料噴射インジェクタ24から配管41を介して、燃焼
室燃料噴射インジェクタ100へ送られ、この吸気管燃料
噴射インジェクタ24との燃料圧力を同じになっている。
そして、燃焼室燃料噴射インジェクタ110から配管42を
介してレギュレータ33へ送られ、このレギュレータ33で
圧力調整が行なわれ、配管43を介して燃料タンク36へ戻
される。Further, in a fuel path for supplying fuel from the fuel tank 36 to the engine, fuel is supplied from the fuel tank 36 to the fuel pump 29 via a pipe 35, and the fuel pump 29 supplies the fuel to the intake pipe fuel injector 24 via a pipe 40. Supplied to The fuel is supplied from the intake pipe fuel injector 24 to the combustion chamber fuel injector 100 via the pipe 41 and has the same fuel pressure as the intake pipe fuel injector 24.
Then, the fuel is supplied from the combustion chamber fuel injector 110 to the regulator 33 via the pipe 42, the pressure is adjusted by the regulator 33, and the fuel is returned to the fuel tank 36 via the pipe 43.
このように燃料経路を配管することで、燃焼室燃料噴
射インジェクタ110と、吸気管燃料噴射インジェクタ24
の燃料噴射圧力が等しくなる。しかも、単一のレギュレ
ータ33で圧力調整が可能で、部品点数が削減されると共
に、燃料噴射式エンジン１の気筒４と吸気管16との間で
配管を行なうことができ、配管が容易になってエンジン
周りのレイアウトが簡素化される。By piping the fuel path in this manner, the combustion chamber fuel injector 110 and the intake pipe fuel injector 24 are provided.
Becomes equal. In addition, the pressure can be adjusted by a single regulator 33, the number of parts can be reduced, and piping can be performed between the cylinder 4 and the intake pipe 16 of the fuel injection type engine 1, which facilitates piping. The layout around the engine is simplified.
［発明の効果］ 前記のように、請求項１記載の発明では、始動時に吸
気管燃料噴射インジェクタのみを作動させて、吸気管噴
射を行なうようになしたから、吸気管からクランク室、
掃気通路を介して燃焼室に供給されるまでの間で霧化時
間が確保され、またその噴射の位置はスロットル弁の下
流側で吸気負圧の高い位置であるので、吸気管壁面への
付着等も起り難く霧化も容易であり、燃料を霧化状態に
することで、比較的低い燃料圧力で確実に着火すること
ができ、エンジンのかかりが早くなって始動性が向上す
る。[Effect of the Invention] As described above, according to the first aspect of the present invention, only the intake pipe fuel injection injector is operated at the time of starting to perform the intake pipe injection.
The atomization time is secured until it is supplied to the combustion chamber via the scavenging passage, and the injection position is a position where the intake negative pressure is high downstream of the throttle valve. It is difficult to cause atomization and the like, and atomization is easy. By making the fuel in the atomized state, it is possible to reliably ignite the fuel at a relatively low fuel pressure, and the start of the engine is quickened and the startability is improved.
さらに、エンジンの低回転時における燃焼室燃料噴射
装置による燃焼噴射は、空気の噴射を伴うため燃料の霧
化が容易で、このため始動時の吸気管燃料噴射インジェ
クタのみの作動からの移行を早い時点で行なうことがで
き、より早く燃料を節約して経済的な運転を行なうこと
ができる。Further, the combustion injection by the combustion chamber fuel injection device at the time of low engine rotation involves the injection of air, so that the fuel is easily atomized. Therefore, the transition from the operation of only the intake pipe fuel injection injector at the time of starting is quick. This can be done at a point in time, saving fuel more quickly and operating more economically.
請求項２記載の発明では、燃料の供給を、燃料ポン
プ、吸気管燃料噴射インジェクタ、燃焼室燃料噴射装
置、レギュレータの順になるように接続し、空気の供給
を、空気ポンプ、燃焼室燃料噴射装置、レギュレータ、
大気開放の順になるように接続することで、１つのレギ
ュレータに対して燃焼室内に噴射される空気用配管を接
続し、吸気管燃料噴射インジェクタ、燃焼室燃料噴射イ
ンジェクタの２つの燃料噴射インジェクタへの燃料圧力
を制御することができ、装置のコンパクト化を図る場合
に、燃料と空気の配管の簡素化ができる。According to the second aspect of the present invention, the fuel supply is connected in the order of the fuel pump, the intake pipe fuel injector, the combustion chamber fuel injection device, and the regulator, and the air supply is performed by the air pump, the combustion chamber fuel injection device. ,regulator,
By connecting them in the order of opening to the atmosphere, a pipe for air injected into the combustion chamber is connected to one regulator, and a fuel injection injector for the intake pipe and a fuel injection injector for the combustion chamber are connected to the two fuel injectors. The fuel pressure can be controlled, and the fuel and air piping can be simplified when the apparatus is downsized.
第１図はこの発明を適用した２気筒の燃料噴射式２サイ
クルエンジンの概略図、第２図はこの発明を適用した単
気筒の燃料噴射式２サイクルエンジンを搭載した自動二
輪車の側面図、第３図はこの自動二輪車に搭載された燃
料噴射式２サイクルエンジンの側面図、第４図はこの自
動二輪車に搭載された燃料噴射式２サイクルエンジンの
配管構造を示す図である。 図中符号１は燃料噴射式２サイクルエンジン、10は燃焼
室、16は吸気管、11は燃焼室燃料噴射装置、110は燃焼
室燃料噴射インジェクタ、15はコントローラ、24は吸気
管燃料噴射インジェクタ、28は空気ポンプ、29は燃料ポ
ンプ、33はレギュレータ、36は燃料タンクである。FIG. 1 is a schematic view of a two-cylinder fuel injection type two-cycle engine to which the present invention is applied. FIG. 2 is a side view of a motorcycle equipped with a single cylinder fuel injection type two-cycle engine to which the present invention is applied. FIG. 3 is a side view of a fuel injection type two-cycle engine mounted on the motorcycle, and FIG. 4 is a view showing a piping structure of the fuel injection type two-cycle engine mounted on the motorcycle. In the figure, reference numeral 1 denotes a fuel injection type two-cycle engine, 10 denotes a combustion chamber, 16 denotes an intake pipe, 11 denotes a combustion chamber fuel injection device, 110 denotes a combustion chamber fuel injection injector, 15 denotes a controller, and 24 denotes an intake pipe fuel injection injector. 28 is an air pump, 29 is a fuel pump, 33 is a regulator, and 36 is a fuel tank.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 67/02 Ｆ０２Ｍ 67/02 69/00 ３４０ 69/00 ３４０Ｔ 69/10 69/10 (56)参考文献 特開 平３−105056（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−140460（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−280673（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−153257（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−271070（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−123278（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−200462（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−200435（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02D 41/00 - 41/40 F02M 63/00 F02M 67/02 F02M 69/00 340 F02M 69/10 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of front page (51) Int.Cl. 7 Identification code FI F02M 67/02 F02M 67/02 69/00 340 69/00 340T 69/10 69/10 (56) References JP-A-3-3 105056 (JP, A) JP-A-2-140460 (JP, A) JP-A-1-280673 (JP, A) JP-A-2-153257 (JP, A) JP-A-2-271070 (JP, A) JP-A-2-123278 (JP, A) JP-A-61-200462 (JP, U) JP-A-61-200435 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) F02D 41/00-41/40 F02M 63/00 F02M 67/02 F02M 69/00 340 F02M 69/10
Claims (2)
ルエンジンであって、燃焼室燃料噴射インジェクタを有
し燃焼室内に空気と燃料とを噴射する燃焼室燃料噴射装
置と、吸気管のスロットル弁とリードバルブとの間に燃
料を噴射する吸気管燃料噴射インジェクタとを備え、始
動時に前記吸気管燃料噴射インジェクタのみを作動する
ようになし、エンジンの低回転時には前記燃焼室燃料噴
射装置のみを作動するようになしたことを特徴とする燃
料噴射式２サイクルエンジン。1. A two-stroke engine for performing primary compression in a crank chamber, comprising: a combustion chamber fuel injection device having a combustion chamber fuel injection injector for injecting air and fuel into the combustion chamber; An intake pipe fuel injection injector for injecting fuel between the reed valve and the fuel injection valve, so that only the intake pipe fuel injection injector is operated at the time of starting, and only the combustion chamber fuel injection device is operated at the time of low engine speed. A fuel injection type two-stroke engine characterized by the above.
ルエンジンであって、燃焼室燃料噴射インジェクタを有
し燃焼室内に空気と燃料とを噴射する燃焼室燃料噴射装
置と、吸気管に燃料を噴射する吸気管燃料噴射インジェ
クタと、燃焼室内に噴射される空気用配管が接続され燃
料圧力を制御するレギュレータと、燃料ポンプと、空気
ポンプとを備え、燃料の供給が、前記燃料ポンプ、前記
吸気管燃料噴射インジェクタ、前記燃焼室燃料噴射装
置、前記レギュレータの順になるように接続し、空気の
供給が、前記空気ポンプ、前記燃焼室燃料噴射装置、前
記レギュレータ、大気開放の順になるように接続し、前
記レギュレータは前記燃焼室燃料噴射インジェクタと前
記吸気管燃料噴射インジェクタとの燃料圧力を同じにな
るように制御することを特徴とする燃料噴射式２サイク
ルエンジン。2. A two-stroke engine having an intake pipe connected to a crank chamber, a combustion chamber fuel injection device having a combustion chamber fuel injection injector for injecting air and fuel into the combustion chamber, and a fuel injected into the intake pipe. A fuel injection injector, a regulator to which a pipe for air injected into the combustion chamber is connected to control the fuel pressure, a fuel pump, and an air pump, wherein the supply of fuel is performed by the fuel pump, The intake pipe fuel injector, the combustion chamber fuel injection device, and the regulator are connected in this order, and the air supply is connected in the order of the air pump, the combustion chamber fuel injection device, the regulator, and the atmosphere. The regulator controls the fuel pressure of the combustion chamber fuel injector and the fuel pressure of the intake pipe fuel injector to be equal. Fuel injected 2-cycle engine according to claim.
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