JP2982276B2 - Center pillar structure and method of manufacturing the same - Google Patents
Center pillar structure and method of manufacturing the sameInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、シートベルト用アジャスタをガイドする
シートベルトレールを備えたセンタピラーの構造と該セ
ンタピラーを構成する部品を接合し組み立てる製造方法
に関する。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure of a center pillar provided with a seat belt rail for guiding a seat belt adjuster, and a manufacturing method of joining and assembling components constituting the center pillar. .
車体を構成するパネルやフレームのうちドアを支持す
る主な部分としてセンタピラーがあり、このセンタピラ
ーに、シートベルトレールが止着されている。このシー
トベルトレールはシートベルトアジャスタを支持してお
り、該シートベルトアジャスタはシートベルト装置のシ
ョルダアンカを支持するとともに該ショルダアンカの高
さ位置を調整するために設けられている。A center pillar is a main part of a panel or a frame constituting a vehicle body that supports a door, and a seat belt rail is fixed to the center pillar. The seat belt rail supports a seat belt adjuster, and the seat belt adjuster is provided for supporting a shoulder anchor of the seat belt device and adjusting a height position of the shoulder anchor.
シートベルトアジャスタを支持している従来のこの種
のセンタピラー構造を第５図に示してある。同図はセン
タピラー１の上部を水平面で切断した断面図であり、該
センタピラー１はセンタピラーアウタ２とセンタピラー
インナアッパ３、シートベルトリーンホースメント４と
が一体的に接合されて構成されている。また、シートベ
ルトレール５に取り付けられた取付ボルト5aを、セレタ
ピラーインナアッパ３およびシートベルトリーンホース
メント４を貫通させ、該シートベルトリーンホースメン
ト４の内側面に溶着したウェルドナット5bに締め付ける
ことにより該シートベルトレール５が取り付けられてお
り、このシートベルトレール５にシートベルトアジャス
タ６が支持されている。FIG. 5 shows a conventional center pillar structure of this type for supporting a seat belt adjuster. FIG. 1 is a cross-sectional view of the upper portion of a center pillar 1 cut along a horizontal plane. The center pillar 1 is formed by integrally joining a center pillar outer 2, a center pillar inner upper 3, and a seat belt lean hosement 4. ing. Further, the mounting bolt 5a attached to the seatbelt rail 5 is passed through the seletar pillar inner upper 3 and the seatbelt lean hosement 4, and tightened to the weld nut 5b welded to the inner surface of the seatbelt lean hosement 4. Thereby, the seat belt rail 5 is attached, and the seat belt adjuster 6 is supported by the seat belt rail 5.
センタピラーアウタ２は、両端部にフランジ部2a、2b
が形成されたいわゆるハット形断面をしており、またセ
ンタピラーインナアッパ３も両端部にフランジ部3a、3b
が形成されたハット形断面をしている。そして、これら
のフランジ部2a、2b、3a、3bのフランジ面を合わせてス
ポット溶接することによりこれらセンタピラーアウタ２
とセンタピラーインナアッパ３とが接合されている。ま
た、シートベルトリーンホースメント４はセンタピラー
インナアッパ３の内側面に倣って曲げ成形され、該セン
タピラーインナアッパ３の内側面に重ね合わせて接合さ
れている。The center pillar outer 2 has flange portions 2a, 2b at both ends.
The center pillar inner upper 3 has flanges 3a, 3b at both ends.
Have a hat-shaped cross section. The center pillar outer 2 is formed by spot-welding the flange surfaces of these flange portions 2a, 2b, 3a, 3b.
And the center pillar inner upper 3 are joined. The seatbelt lean hosement 4 is formed by bending along the inner surface of the center pillar inner upper 3, and is overlapped and joined to the inner surface of the center pillar inner upper 3.
しかしながら、上述した従来のセンタピラー構造で
は、いわゆるフランジ部接合による構造であるから、該
センタピラーの車長方向の長さにフランジ部が含まれて
センタピラーの車長方向長さが大きくなり、車体をデザ
インする上での自由度を制限している。However, in the above-described conventional center pillar structure, since the structure is a so-called flange joint, the length of the center pillar in the vehicle length direction includes the flange portion, and the length of the center pillar in the vehicle length direction increases, It limits the degree of freedom in designing the body.
また、フランジ部を接合した閉断面構造に形成されて
いるから、シートベルトレール５などは、第５図に示す
ようにセンタピラーインナアッパ３の車室内側面に止着
され、従って該シートベルトレール５などが車室内に突
出してしまう。このため、車室内を狭くしてしまうこと
になる。Further, since the seat belt rails 5 and the like are formed in a closed cross-sectional structure in which the flange portions are joined, the seat belt rails 5 and the like are fixed to the vehicle interior side surface of the center pillar inner upper 3 as shown in FIG. 5 and the like protrude into the vehicle interior. For this reason, the interior of the vehicle is narrowed.
そこで、この発明の目的は、車長方向の長さを小さく
して車体のデザイン自由度を大きくできる新規なセンタ
ピラー構造と、そのセンタピラーを接合し組み立てる際
の製造方法を提供することにある。Therefore, an object of the present invention is to provide a novel center pillar structure capable of increasing the degree of freedom of design of a vehicle body by reducing the length in the vehicle length direction, and a manufacturing method for joining and assembling the center pillars. .
上記の目的を達成するため、この発明に係るセンタピ
ラー構造は、車体の外側部を構成するピラー主体と、該
ピラー主体の前側端部と後側端部を車幅方向に車室内側
に指向させて折曲形成した一対のレール保持壁と、該一
対のレール保持壁に挟まれた空間部に、該レール保持壁
の先端縁よりも車室内側に適宜に突出させて収容された
シートベルトレールとからなり、上記シートベルトレー
ルを上記一対のレール保持壁に止着してなることを特徴
としている。In order to achieve the above object, a center pillar structure according to the present invention has a pillar main body constituting an outer portion of a vehicle body, and a front end and a rear end of the pillar main body are directed toward a vehicle interior in a vehicle width direction. A pair of rail holding walls bent and formed, and a seat belt housed in a space interposed between the pair of rail holding walls so as to appropriately protrude from the leading edge of the rail holding wall toward the vehicle interior. The seat belt rail is fixed to the pair of rail holding walls.
また、この構造を備えたセンタピラーを製造する方法
として、車体の外側部を構成するピラー主体の前側端部
と後側端部に、これら端部を車幅方向に車室内側に指向
させて折曲して前側レール保持壁と後側レール保持壁と
をそれぞれ形成し、これらのレール保持壁に挟まれた空
間部に、該レール保持壁の先端縁よりも車室内側に適宜
に突出させてシートベルトレールを収容させ、シートベ
ルトレールの前面と上記前側レール保持壁を、シートベ
ルトレールの後面と上記後側レール保持壁を、これらレ
ール保持壁の先端縁が臨んでいる側から作業して溶着す
ることを特徴としている。Also, as a method of manufacturing a center pillar having this structure, a front pillar and a rear pillar of a pillar main body constituting an outer portion of a vehicle body are directed to the vehicle interior side in the vehicle width direction. Bent to form a front rail holding wall and a rear rail holding wall, respectively, and in a space interposed between these rail holding walls, appropriately project toward the vehicle interior from the leading edge of the rail holding wall. The seat belt rail is accommodated, and the front of the seat belt rail and the front rail holding wall, the rear surface of the seat belt rail and the rear rail holding wall are worked from the side where the leading edge of the rail holding wall faces. It is characterized by welding.
上記ピラー主体の前後端部を車室内側に指向されて折
曲することによりレール保持壁を形成した構造であるか
ら、いわゆるフランジレス構造となり、従来のフランジ
部接合のセンタピラーより車長方向の長さが小さくな
る。またピラー主体は閉断面構造ではなく、上記レール
保持壁に挟まれた部分に上記シートベルトレールを収容
された構造であるから、該シートベルトレールの車室内
側への突出量を極力小さくでき、車室内空間を広くする
ことができる。Since the front and rear end portions of the pillar main body are bent toward the vehicle cabin side to form a rail holding wall, a so-called flangeless structure is provided, which is longer in the vehicle length direction than the center pillar of the conventional flange joint. The length becomes smaller. Further, since the pillar main body is not a closed cross-section structure, but a structure in which the seat belt rail is housed in a portion sandwiched between the rail holding walls, the amount of protrusion of the seat belt rail toward the vehicle interior can be minimized, The interior space of the vehicle can be widened.
この構造を備えたセンタピラーを製造する際には、上
記一対のレール保持壁を折曲形成したピラー主体の該一
対のレール保持壁の間にシートベルトレールを収容さ
せ、該シートベルトレールとレール保持壁とを溶着す
る。この溶接作業は、上記レール保持部の先端縁が臨ん
でいる側から行なうため、簡単な作業によってこれらレ
ール保持壁とシートベルトレールとを確実に溶着でき
る。When manufacturing a center pillar having this structure, a seat belt rail is housed between the pair of rail holding walls mainly composed of pillars in which the pair of rail holding walls are formed by bending, and the seat belt rail and the rail Weld with the retaining wall. Since this welding operation is performed from the side where the leading edge of the rail holding portion faces, the rail holding wall and the seat belt rail can be reliably welded by a simple operation.
また、シートベルトレールは、該シートベルトレール
をレール保持壁に溶着させる溶接作業を確実に行なえる
長さで、レール保持壁の先端縁よりも車室内側に突出さ
せてあれば充分である。Further, the seat belt rail is long enough to reliably perform the welding work for welding the seat belt rail to the rail holding wall, and it is sufficient that the seat belt rail is protruded from the leading edge of the rail holding wall toward the vehicle interior.
以下、第１図なしい第３図に示した実施例に基づい
て、この発明の係るセンタピラー構造とその製造方法を
具体的に説明する。Hereinafter, a center pillar structure according to the present invention and a manufacturing method thereof will be specifically described based on the embodiment shown in FIGS.
第１図は、このセンタピラーを含む車体のフレームを
構成する部分の一部省略斜視図であり、センタピラー10
は、該センタピラー10の上部では、センタピラーアウタ
21とセンタピラーリーンホースメント22、シートベルト
レール30とが組み合わされて構成され、下部では、セン
タピラーアウタ21とセンタピラーインナ31とが組み合わ
されて構成されている。また、センタピラー10の上端部
には、サイドルーフレールインナ32とサイドルーフレー
ルアウタ33とが接合される。FIG. 1 is a partially omitted perspective view of a part constituting a frame of a vehicle body including the center pillar.
Above the center pillar 10, the center pillar outer
21, a center pillar lean hosement 22 and a seat belt rail 30 are combined, and a lower portion is formed by combining a center pillar outer 21 and a center pillar inner 31. A side roof rail inner 32 and a side roof rail outer 33 are joined to the upper end of the center pillar 10.
上記センタピラーアウタ21とリーンホースメント22と
シートベルトレール30の接合部を水平面で切断した断面
図を第２図に示してあり、同図に示すように、ピラー主
体20は上記センタピラーアウタ21とリーンホースメント
22との２つの部材から構成されている。上記リーンホー
スメント22は肉厚の部材とし、上記センタピラーアウタ
21は薄肉の部材としてあり、これらは適宜な強度を有す
るように中央部がほぼＶ字形に形成され、該Ｖ字形の先
端側が車体の外側面を構成している。そして、このＶ字
形のそれぞれの端部を車幅方向に車室内側に指向して伸
した状態に折曲して、前側レール保持壁23と後側レール
保持壁24とが形成されている。FIG. 2 is a cross-sectional view of the joint between the center pillar outer 21, the lean hosement 22, and the seat belt rail 30 cut along a horizontal plane. As shown in FIG. And lean horsement
22. The lean reinforcement 22 is a thick member, and the center pillar outer
Reference numeral 21 denotes a thin member, which is formed in a substantially V-shape at the center so as to have appropriate strength, and a tip side of the V-shape constitutes an outer surface of the vehicle body. Each end of the V-shape is bent so as to extend in the vehicle width direction toward the interior of the vehicle cabin, so that a front rail holding wall 23 and a rear rail holding wall 24 are formed.
そして、これらレール保持壁23、24で挟まれた空間部
にシートベルトレール30が収容されている。このシート
ベルトレール30は、断面ほぼコ字形の両端部を、先端縁
が対向した状態に折曲した形状をしており、このコ字形
の内部にシートベルトアジャスタ34のスライダ部34aが
収容されて該シートベルトアジャスタ34を支持してい
る。The seat belt rail 30 is accommodated in a space between the rail holding walls 23 and 24. The seat belt rail 30 has a shape in which both ends having a substantially U-shaped cross section are bent so that the leading edges thereof are opposed to each other, and the slider portion 34a of the seat belt adjuster 34 is accommodated inside the U-shaped. The seat belt adjuster 34 is supported.
次にこのセンタピラーを組み立てる手順を説明する。 Next, a procedure for assembling the center pillar will be described.
上述のようにほぼＶ字形の両端部を平行に伸してレー
ル保持壁23、24を形成したセンタピラーアウタ21とセン
タピラーリーンホースメント22とを重畳し、適宜箇所に
て第３図および第４図に示すようにスポット溶接41を行
なって、これらを接合してピラー主体20を組み立てる。
このピラー主体20のレール保持壁23、24で挟まれた部分
のシートベルトレール30を差し込んで、該シートベルト
レール30の車体前側壁面と前側レール保持壁23とを溶着
し、同じく車体後側壁面と後側レール保持壁24とを溶着
する。As described above, the center pillar outer 21 and the center pillar lean hose 22 having the rail holding walls 23 and 24 formed by extending the both ends of the substantially V-shape in parallel with each other are superimposed, and FIG. As shown in FIG. 4, spot welding 41 is performed, and these are joined to assemble the pillar main body 20.
The seat belt rail 30 at a portion sandwiched between the rail holding walls 23 and 24 of the pillar main body 20 is inserted, and the front side wall surface of the vehicle body of the seat belt rail 30 and the front side rail holding wall 23 are welded, and the rear side wall surface of the vehicle body is also formed. And the rear rail holding wall 24 are welded.
シートベルトレール30をレール保持壁23、24に溶着す
る場合に、第４図に示すように、センタピラーアウタ21
の外側面から該センタピラーアウタ21とリーンホースメ
ントを貫通させる溶接42などで溶着させようとすると、
溶け込みが浅くなってしまい、シートベルトレール30に
まで達せず、溶着状態が不確実なものとなってしまうお
それがある。この方法で十分な溶け込みを確保するため
には、溶接装置に大出力のものを必要とするためコスト
が非常に上昇してしまう。また、溶け込みが十分であっ
ても、溶接によってピラー主体20に生じる熱歪が大きく
なってしまい、センタピラーアウタ21の外側面に歪が生
じるおそれがある。センタピラーアウタ21が歪んでしま
うと、該センタピラーアウタ21に支持されるウェザスト
リップが不安定となってドア閉成時の密閉性が悪くな
り、車室内に雨水が侵入してしまうことになる。When the seat belt rail 30 is welded to the rail holding walls 23 and 24, as shown in FIG.
From the outer surface of the center pillar outer 21 and the weldment such as welding 42 that penetrates the lean hose,
There is a risk that the penetration will be shallow, the penetration will not reach the seat belt rail 30, and the welding state will be uncertain. In order to ensure sufficient penetration by this method, a large output is required for the welding device, and the cost is greatly increased. Further, even if the penetration is sufficient, the thermal strain generated in the pillar main body 20 by welding increases, and there is a possibility that the outer surface of the center pillar outer 21 may be distorted. When the center pillar outer 21 is distorted, the weather strip supported by the center pillar outer 21 becomes unstable, the sealing performance when the door is closed is deteriorated, and rainwater enters the vehicle interior. .
そこで、第３図に示すように、レール保持壁23、24の
先端縁が臨んだ側から、該レール保持壁23、24の先端部
とシートベルトレール30の側面とが接触している部分を
溶接43する。このときの溶接は、CO2レーザやYAG（イッ
トリウム・アルミニウム・ガーネット）レーザなどのレ
ーザ溶接やプラズマ溶接などで行う。この方法による溶
接では、溶け込みを深くすることができるので、ピラー
主体20とシートベルトレール30とを確実に接合できる。
また、溶接装置に小さな出力のものを用いることができ
るので、ピラー主体20の溶接歪を極力小さくすることが
でき、センタピラーアウタ21の外側面が歪んでしまうこ
とを防止できて、部品精度を向上させることができる。Therefore, as shown in FIG. 3, from the side where the leading edges of the rail holding walls 23 and 24 face, the portion where the leading ends of the rail holding walls 23 and 24 and the side surface of the seat belt rail 30 are in contact with each other. Weld 43. The welding at this time is performed by laser welding such as CO 2 laser or YAG (yttrium aluminum garnet) laser or plasma welding. In the welding by this method, the penetration can be deepened, so that the pillar main body 20 and the seat belt rail 30 can be securely joined.
In addition, since a welding machine having a low output can be used, welding distortion of the pillar main body 20 can be minimized as much as possible, and the outer surface of the center pillar outer 21 can be prevented from being distorted, and component accuracy can be reduced. Can be improved.
しかも、第３図に示すように、レーザ溶接装置の光軸
Ｓを、シートベルトレール30の壁面からほぼ15゜ないし
60゜という比較的広い範囲内に収まるように位置させて
作業を行なうことができるので、溶接作業が煩雑となら
ず、作業に熟練を要することもない。なお、第３図中、
符号50はレーザ溶接装置の光学系を構成するレンズを示
す。In addition, as shown in FIG. 3, the optical axis S of the laser welding device is set at about 15 ° from the wall surface of the seat belt rail 30.
Since the work can be performed so as to be positioned within a relatively wide range of 60 °, the welding work is not complicated and the work does not require skill. In FIG. 3,
Reference numeral 50 denotes a lens constituting the optical system of the laser welding device.
また、ピラー主体20とシートベルトレール30の接触部
が長い範囲で平行であるので、これらの間に間隙が生じ
ていても、該間隙に影響されずに溶け込ますことがで
き、溶接不良となることがない。Further, since the contact portion between the pillar main body 20 and the seat belt rail 30 is parallel in a long range, even if there is a gap between them, it can be melted without being affected by the gap, resulting in poor welding. Nothing.
なお、レーザ溶接の代りに、例えばCO2アーク溶接な
どを行なうこともできるが、溶接による熱歪は、レーザ
溶接の方が小さくできて好ましい。Note that, instead of laser welding, for example, CO 2 arc welding or the like can be performed. However, thermal distortion due to welding can be preferably reduced by laser welding.
本実施例では、センタピラー10のインナ部材がセンタ
ピラーアッパとセンタピラーロアとの２つに分割されて
いるため、ピラー主体20をセンタピラーアウタ21とセン
タピラーリーンホースメント22との２つの部材を接合し
て構成したものについて示したが、十分な強度を確保で
きるものであれば該センタイピラー主体20を１枚の板材
を曲げ成形したものであっても構わない。In this embodiment, since the inner member of the center pillar 10 is divided into two, a center pillar upper and a center pillar lower, the pillar main body 20 is divided into two members, a center pillar outer 21 and a center pillar lean hose 22. Are shown, but the center pillar main body 20 may be formed by bending a single plate material as long as sufficient strength can be ensured.
また、本実施例では、シートベルトレール30を、断面
ほぼコ字形の両端部を、先端縁を対向させた状態に折曲
した形状にして、車長方向の前側に位置する部分と後側
に位置する部分を中央壁30a（第２図参照）で連続させ
た一体のものを示したが、他の形状であっても構わな
い。たとえば、上記中央壁30aの中央部を長手方向に切
断して、断面ほぼコ字形の２つの部品をそれぞれ前側レ
ール保持壁23と後側レール保持壁24に溶着した構成とす
ることもできる。Further, in this embodiment, the seat belt rail 30 is formed such that both end portions having a substantially U-shaped cross section are bent so that the leading edges thereof are opposed to each other, and the seat belt rail 30 is located on the front side and the rear side in the vehicle length direction. Although the integrated portion is shown in which the located portion is continuous with the central wall 30a (see FIG. 2), other shapes may be used. For example, the central portion of the central wall 30a may be cut in the longitudinal direction, and two parts having a substantially U-shaped cross section may be welded to the front rail holding wall 23 and the rear rail holding wall 24, respectively.
以上説明したように、この発明に係るセンタピラー構
造によれば、フランジ部接合によらないフランジレスの
構造としたから、センタピラーの車長方向の長さを短く
でき、車体をデザインする上での自由度を大きくするこ
とができる。As described above, according to the center pillar structure according to the present invention, since the flange-less structure is not based on the flange portion joining, the length of the center pillar in the vehicle length direction can be shortened. Degree of freedom can be increased.
また、ピラー主体にシートベルトレールを収容した状
態に取り付けられるので、車室内に該シートベルトレー
ルが大きく突出することがなく、従って車室内空間を広
くすることができる。In addition, since the seat belt rail is mounted in a state where the seat belt rail is housed in the pillar main body, the seat belt rail does not protrude greatly into the vehicle interior, so that the vehicle interior space can be widened.
しかも、閉断面構造ではないから、例えばウェルドナ
ットを溶接するなどの煩雑な作業や複雑な構造とするこ
とがなく、またピラー主体の構造が簡単であり成形が容
易であるから、部品点数を減じて部分コストを減じると
ともに、製造コストを減じることができる。Moreover, since it is not a closed cross-section structure, there is no need for complicated work such as welding of a weld nut or a complicated structure, and since the pillar-based structure is simple and easy to form, the number of parts is reduced. As a result, the manufacturing cost can be reduced while reducing the partial cost.
さらに、レール保持壁の先端縁が臨んでいる側から溶
接作業が行なうようにしたから、十分な溶け込みを得て
ピラー主体のレール保持壁とシートベルトレールとを確
実に溶着でき、強固な構造にできる。しかも、シートベ
ルトレールがレール保持壁の先端縁よりも適宜に突出さ
せてあるから、溶接作業を容易に行なえると共に、溶接
作業のための位置合せ高い精度が要求されない。また、
低負荷状態で溶接することができ、溶接による熱歪を極
力小さくでき、部品精度を向上させることができる。Furthermore, since the welding work is performed from the side where the leading edge of the rail holding wall faces, a sufficient penetration can be obtained and the rail holding wall mainly composed of pillars and the seat belt rail can be securely welded to a strong structure it can. In addition, since the seat belt rail is appropriately protruded from the leading edge of the rail holding wall, the welding operation can be performed easily, and high positioning accuracy for the welding operation is not required. Also,
Welding can be performed in a low load state, thermal distortion due to welding can be minimized, and component accuracy can be improved.
加えて、溶接作業に高い作業精度を必要としないか
ら、作業者に熟練を要することなく、溶接作業が簡単に
することができる。したがって、製造コストをさらに削
減することができる。In addition, since a high working accuracy is not required for the welding operation, the welding operation can be simplified without requiring any skill of the operator. Therefore, the manufacturing cost can be further reduced.
図面は、この発明の係るセンタピラー構造の好ましい実
施例を示すものである。第１図は、このセンタピラー含
む車体のフレームを構成する部分の一部省略斜視図であ
る。第２図は、センタピラーの上部を水平面で切断した
断面図である。第３図は、ピラー主体とシートベルトレ
ールの接合部を示すもので第２図の一部を拡大した図で
ある。 第４図は、第３図に相当する一部拡大断面図で、溶接が
不十分となってしまう場合の例を示している。 第５図は従来のセンタピラー構造を示すもので、第２図
に相当する断面図である。 10……センタピラー 20……ピラー主体 21……センタピラーアウタ 22……センターピラーリーンホースメント 23……前側レール保持壁 24……後側レール保持壁 30……シートベルトレール 31……センタピラーインナ 34……シートベルトアジャスタ 41……スポット溶接部、43……レーザ溶接部The drawings show a preferred embodiment of the center pillar structure according to the present invention. FIG. 1 is a partially omitted perspective view of a part constituting a frame of a vehicle body including the center pillar. FIG. 2 is a cross-sectional view of the upper portion of the center pillar cut along a horizontal plane. FIG. 3 is a partially enlarged view of FIG. 2 showing a joint between the pillar main body and the seat belt rail. FIG. 4 is a partially enlarged sectional view corresponding to FIG. 3 and shows an example in which welding is insufficient. FIG. 5 shows a conventional center pillar structure and is a sectional view corresponding to FIG. 10 Center pillar 20 Pillar main body 21 Center pillar outer 22 Center pillar lean hose 23 Front rail holding wall 24 Rear rail holding wall 30 Seat belt rail 31 Center pillar Inner 34: Seat belt adjuster 41: Spot weld, 43: Laser weld
Claims (2)
側に指向させて折曲形成した一対のレール保持壁と、 該一対のレール保持壁に挟まれた空間部に、該レール保
持壁の先端縁よりも車室内側に適宜に突出させて収容さ
れたシートベルトレールとからなり、 上記シートベルトレールを上記一対のレール保持壁に止
着してなることを特徴とするセンターピラー構造。1. A pillar main body constituting an outer portion of a vehicle body, and a pair of rail holding walls formed by bending a front end portion and a rear end portion of the pillar main body toward a vehicle interior in a vehicle width direction. A seat belt rail housed in a space interposed between the pair of rail holding walls so as to appropriately protrude from the leading edge of the rail holding wall toward the vehicle interior side; The center pillar structure, which is fixed to the rail holding wall.
端部と後側端部に、これら端部を車幅方向に車室内側に
指向させて折曲して前側レール保持壁と後側レール保持
壁とをそれぞれ形成し、 これらのレール保持壁に挟まれた空間部に、該レール保
持壁の先端縁よりも車室内側に適宜に突出させてシート
ベルトレールを収容させ、 シートベルトレールの前面と上記前側レール保持壁を、
シートベルトレールの後面と上記後側レール保持壁を、
これらレール保持壁の先端縁が臨んでいる側から作業し
て溶着することを特徴とするセンターピラーの製造方
法。2. A front rail holding wall and a rear end which are bent at the front end and the rear end of a pillar main body constituting the outer part of the vehicle body, with these ends directed toward the vehicle interior in the vehicle width direction. Side rail holding walls, respectively, and the seat belt rail is housed in a space interposed between these rail holding walls by appropriately protruding from the leading edge of the rail holding wall toward the vehicle interior. The front of the rail and the front rail holding wall,
The rear surface of the seat belt rail and the rear rail holding wall,
A method of manufacturing a center pillar, wherein welding is performed by working from the side where the leading edge of the rail holding wall faces.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2278827A JP2982276B2 (en) | 1990-10-17 | 1990-10-17 | Center pillar structure and method of manufacturing the same |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2278827A JP2982276B2 (en) | 1990-10-17 | 1990-10-17 | Center pillar structure and method of manufacturing the same |
Publications (2)
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