JP2948383B2 - 高速回転用ロータ - Google Patents
高速回転用ロータInfo
- Publication number
- JP2948383B2 JP2948383B2 JP30526091A JP30526091A JP2948383B2 JP 2948383 B2 JP2948383 B2 JP 2948383B2 JP 30526091 A JP30526091 A JP 30526091A JP 30526091 A JP30526091 A JP 30526091A JP 2948383 B2 JP2948383 B2 JP 2948383B2
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- Japan
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- rotor
- speed
- thrust bearing
- speed rotation
- overhang portion
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、蒸気タービン、ガスタ
ービン、軸流コンプレッサ等の高速回転用ロータ、特に
軸受スパンの外側のオーバハング部分にスラスト軸受カ
ラーを有する高速回転用ロータに関する。
ービン、軸流コンプレッサ等の高速回転用ロータ、特に
軸受スパンの外側のオーバハング部分にスラスト軸受カ
ラーを有する高速回転用ロータに関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、蒸気タービンにおいて、容量が
小さい場合には翼の高さを低くする必要がある。しか
し、翼の高さを低くすると、回転部と静止部との隙間
の、翼高さに対する割合が大きくなるので、翼を通って
仕事をする蒸気量に比べて、上記隙間を漏洩する蒸気量
が多くなり、効率が低下する。
小さい場合には翼の高さを低くする必要がある。しか
し、翼の高さを低くすると、回転部と静止部との隙間
の、翼高さに対する割合が大きくなるので、翼を通って
仕事をする蒸気量に比べて、上記隙間を漏洩する蒸気量
が多くなり、効率が低下する。
【０００３】これを防止するために、翼の高さを高くし
ようとすると、翼の平均直径を下げる必要が生じる。し
かし、翼の平均直径を下げると、同じ回転数では翼の周
速が下るため、１段の翼で効率良く消化出来る熱落差が
小さくなる。
ようとすると、翼の平均直径を下げる必要が生じる。し
かし、翼の平均直径を下げると、同じ回転数では翼の周
速が下るため、１段の翼で効率良く消化出来る熱落差が
小さくなる。
【０００４】これを防止するためには、回転数を上げて
翼の周速が下らないようにする必要がある。このため
に、高速回転が採用される。図３は、このような高速回
転される従来の高速タービンロータの一例を示す。
翼の周速が下らないようにする必要がある。このため
に、高速回転が採用される。図３は、このような高速回
転される従来の高速タービンロータの一例を示す。
【０００５】このロータ１は定格速度１００，０００ｒ
ｐｍのタービンロータであり、その前後端にそれぞれ前
部軸受ジャーナル２及び後部軸受ジャーナル３を有する
と共に、これら軸受ジャーナル２，３間に第１段翼４、
第２段翼５、第３段翼６、第４段翼７及び第５段翼８を
有し、かつ前部軸受ジャーナル２側に設けたオーバハン
グ部分９にはスラスト軸受カラー１０を有し、このスラ
スト軸受カラー１０より外側に軸端部分１１が延びてい
る。なお、１２はカップリングを示す。
ｐｍのタービンロータであり、その前後端にそれぞれ前
部軸受ジャーナル２及び後部軸受ジャーナル３を有する
と共に、これら軸受ジャーナル２，３間に第１段翼４、
第２段翼５、第３段翼６、第４段翼７及び第５段翼８を
有し、かつ前部軸受ジャーナル２側に設けたオーバハン
グ部分９にはスラスト軸受カラー１０を有し、このスラ
スト軸受カラー１０より外側に軸端部分１１が延びてい
る。なお、１２はカップリングを示す。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】蒸気タービン等のロー
タに高速回転を採用すると、しかし、定格速度までにロ
ータの危険速度が数多く出て来る。特に、図３に示した
ように、ロータ１の軸受スパンの外側のオーバハング部
分９にスラスト軸受カラー１０を有する場合、この部分
の危険速度が定格速度より低くなる。すなわち、オーバ
ハング部分９にスラスト軸受を設けると、スラストパッ
ドの部分の軸径を細くする必要があるので、この部分の
剛性が低下し、危険速度が下がる。
タに高速回転を採用すると、しかし、定格速度までにロ
ータの危険速度が数多く出て来る。特に、図３に示した
ように、ロータ１の軸受スパンの外側のオーバハング部
分９にスラスト軸受カラー１０を有する場合、この部分
の危険速度が定格速度より低くなる。すなわち、オーバ
ハング部分９にスラスト軸受を設けると、スラストパッ
ドの部分の軸径を細くする必要があるので、この部分の
剛性が低下し、危険速度が下がる。
【０００７】そして、ロータの軸受スパン間がフレキシ
ブルな場合に、上記のようにオーバハング部分の危険速
度が定格速度より低くなることが重なると、定格速度に
おける振動特性が複雑となり、バランシングが難しくな
る。
ブルな場合に、上記のようにオーバハング部分の危険速
度が定格速度より低くなることが重なると、定格速度に
おける振動特性が複雑となり、バランシングが難しくな
る。
【０００８】本発明は、このような従来技術の課題を解
決するためになされたもので、オーバハング部分の危険
速度を上昇でき、これにより定格速度におけるロータの
振動特性を単純化し、バランシングが容易な高速回転用
ロータを提供することを目的とする。
決するためになされたもので、オーバハング部分の危険
速度を上昇でき、これにより定格速度におけるロータの
振動特性を単純化し、バランシングが容易な高速回転用
ロータを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明は、軸受スパンの外側のオーバハング部分
にスラスト軸受カラーを有する高速回転用ロータにおい
て、上記スラスト軸受カラーより外側に軸部分がない構
造にすると共に、上記オーバハング部分の軸部分を中空
にしたものである。
めに、本発明は、軸受スパンの外側のオーバハング部分
にスラスト軸受カラーを有する高速回転用ロータにおい
て、上記スラスト軸受カラーより外側に軸部分がない構
造にすると共に、上記オーバハング部分の軸部分を中空
にしたものである。
【００１０】
【作用】上記の手段によれば、ロータはスラスト軸受カ
ラーの部分で終っており、このスラスト軸受カラーより
外側に延びる軸部分がないので、この部分の重量が軽減
され、オーバハング部分の危険速度が上がる。また、オ
ーバハング部分の軸部分を中空にすることにより、この
部分の重量／断面曲げ剛性比が低下し、オーバハング部
分の危険速度が上がる。なお、これらによって、スラス
ト軸受の機能は何ら損なわれることはない。
ラーの部分で終っており、このスラスト軸受カラーより
外側に延びる軸部分がないので、この部分の重量が軽減
され、オーバハング部分の危険速度が上がる。また、オ
ーバハング部分の軸部分を中空にすることにより、この
部分の重量／断面曲げ剛性比が低下し、オーバハング部
分の危険速度が上がる。なお、これらによって、スラス
ト軸受の機能は何ら損なわれることはない。
【００１１】
【実施例】以下図１，図２を参照して本発明の一実施例
について詳細に説明する。図１は本実施例に係る高速回
転用ロータを示す図、図２は図１のＡ部を拡大して断面
で示す図である。なお、これらの図において、図３に示
したものと同一の部分には同一の符号を付して、重複す
る説明は省略する。
について詳細に説明する。図１は本実施例に係る高速回
転用ロータを示す図、図２は図１のＡ部を拡大して断面
で示す図である。なお、これらの図において、図３に示
したものと同一の部分には同一の符号を付して、重複す
る説明は省略する。
【００１２】本実施例によれば、図１，図２に示すよう
に、高速回転用ロータ１はそのオーバハング部分９がス
ラスト軸受カラー１０で終って、このスラスト軸受カラ
ー１０より外側に軸部分がない構造となっている。換言
すれば、図３に示した従来のロータにおける軸端部分１
１を切断してなくした構造としている。そして、オーバ
ハング部分９の軸部分にスラスト軸受カラー１０の端面
中央から延びる中心孔１３を穿設して、このオーバハン
グ部分９の軸部分を中空にしている。
に、高速回転用ロータ１はそのオーバハング部分９がス
ラスト軸受カラー１０で終って、このスラスト軸受カラ
ー１０より外側に軸部分がない構造となっている。換言
すれば、図３に示した従来のロータにおける軸端部分１
１を切断してなくした構造としている。そして、オーバ
ハング部分９の軸部分にスラスト軸受カラー１０の端面
中央から延びる中心孔１３を穿設して、このオーバハン
グ部分９の軸部分を中空にしている。
【００１３】以上述べた構成によれば、高速回転用ロー
タ１はスラスト軸受カラー１０の部分で終わっており、
このスラスト軸受カラー１０より外側に延びる軸部分が
ないので、この部分の重量が軽減され、オーバハング部
分９の危険速度が上がる。また、このオーバハング部分
９の軸部分は中空とされているので、この部分の重量／
断面曲げ剛性比が低下し、オーバハング部分９の危険速
度が上がる。そして、これらによって、スラスト軸受の
機能を何ら損なわれることはない。
タ１はスラスト軸受カラー１０の部分で終わっており、
このスラスト軸受カラー１０より外側に延びる軸部分が
ないので、この部分の重量が軽減され、オーバハング部
分９の危険速度が上がる。また、このオーバハング部分
９の軸部分は中空とされているので、この部分の重量／
断面曲げ剛性比が低下し、オーバハング部分９の危険速
度が上がる。そして、これらによって、スラスト軸受の
機能を何ら損なわれることはない。
【００１４】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、軸
受スパンの外側のオーバハング部分にスラスト軸受カラ
ーを有する高速回転用ロータにおいて、上記スラスト軸
受カラーより外側に軸部分がない構造にするとともに、
上記オーバハング部分の軸部分を中空にすることによ
り、オーバハング部分の危険速度が上昇し、定格速度に
おけるロータの振動特性が単純化するので、バランシン
グが容易になる。一方、スラスト軸受の機能は何ら損な
われることはない。したがって、これらにより、高速回
転用ロータの信頼性を高めることができる。
受スパンの外側のオーバハング部分にスラスト軸受カラ
ーを有する高速回転用ロータにおいて、上記スラスト軸
受カラーより外側に軸部分がない構造にするとともに、
上記オーバハング部分の軸部分を中空にすることによ
り、オーバハング部分の危険速度が上昇し、定格速度に
おけるロータの振動特性が単純化するので、バランシン
グが容易になる。一方、スラスト軸受の機能は何ら損な
われることはない。したがって、これらにより、高速回
転用ロータの信頼性を高めることができる。
【図１】本発明の一実施例に係る高速回転用ロータを示
す図である。
す図である。
【図２】図１のＡ部を拡大して断面で示す図である。
【図３】従来の高速回転用ロータを示す図である。
１ ロータ ２ 前部軸受ジャーナル ３ 後部軸受ジャーナル ４ 第１段翼 ５ 第２段翼 ６ 第３段翼 ７ 第４段翼 ８ 第５段翼 ９ オーバハング部分 １０ スラスト軸受カラー １２ カップリング １３ 中心孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭64−63696（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−170790（ＪＰ，Ａ) 特開 昭49−104008（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−99205（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−86502（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−56102（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01D 5/06 F04D 7/00
Claims (1)
- 【請求項１】軸受スパンの外側のオーバハング部分にス
ラスト軸受カラーを有する高速回転用ロータにおいて、
上記スラスト軸受カラーより外側に軸部分がない構造に
すると共に、上記オーバハング部分の軸部分を中空にし
たことを特徴とする高速回転用ロータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30526091A JP2948383B2 (ja) | 1991-10-24 | 1991-10-24 | 高速回転用ロータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30526091A JP2948383B2 (ja) | 1991-10-24 | 1991-10-24 | 高速回転用ロータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05118201A JPH05118201A (ja) | 1993-05-14 |
| JP2948383B2 true JP2948383B2 (ja) | 1999-09-13 |
Family
ID=17942963
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30526091A Expired - Fee Related JP2948383B2 (ja) | 1991-10-24 | 1991-10-24 | 高速回転用ロータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2948383B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5010499B2 (ja) | 2008-02-28 | 2012-08-29 | 三菱重工業株式会社 | ガスタービン及びガスタービンの保守点検方法 |
| CN104949823A (zh) * | 2015-05-19 | 2015-09-30 | 北京华清燃气轮机与煤气化联合循环工程技术有限公司 | 一种改善转子动力学特性的方法 |
-
1991
- 1991-10-24 JP JP30526091A patent/JP2948383B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05118201A (ja) | 1993-05-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990608 |
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