JP2933644B2 - Engine exhaust gas purification device - Google Patents
Engine exhaust gas purification deviceInfo
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- JP2933644B2 JP2933644B2 JP1209147A JP20914789A JP2933644B2 JP 2933644 B2 JP2933644 B2 JP 2933644B2 JP 1209147 A JP1209147 A JP 1209147A JP 20914789 A JP20914789 A JP 20914789A JP 2933644 B2 JP2933644 B2 JP 2933644B2
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジンの排気ガス浄化装置の改良に関す
る。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to an improvement in an engine exhaust gas purifying apparatus.
（従来の技術） 近年の排気ガス浄化技術の進歩により大気中に放出さ
れるHC及びCOの量は減少しているが、NOxに対する対策
が遅れているので、都心部を中心にしてNOxに起因する
酸性雨が降る等の被害が発生している。(Prior art) Recent advances in exhaust gas purification technology have reduced the amount of HC and CO released into the atmosphere, but due to delays in measures against NOx, mainly due to NOx in urban areas Damage such as acid rain has occurred.
もっとも、排気ガス中のNOxを浄化する方法としてNH3
接触還元法が知られているが、このNH3接触還元法は、
システムが複雑でコストが高い上に、燃焼ガス温度が高
い時にNH3が排出されるという二次公害の問題を有して
いるため、自動車に適用するには未解決の問題が多い。However, as a method of purifying NOx in exhaust gas, NH 3
Although a catalytic reduction method is known, this NH 3 catalytic reduction method
The system is complicated and expensive, and has the problem of secondary pollution that NH 3 is emitted when the combustion gas temperature is high. Therefore, there are many unsolved problems for application to automobiles.
これに対して、排気ガス中のHC、CO及びNOxを１つの
触媒コンバータで同時に浄化できる三元触媒方式も提案
されているが、この三元触媒方式は理論空燃比付近では
効果的であるが、リーン状態では浄化性能が不十分であ
るという問題がある。On the other hand, a three-way catalyst system that can simultaneously purify HC, CO, and NOx in exhaust gas with one catalytic converter has been proposed, but this three-way catalyst system is effective near the stoichiometric air-fuel ratio, but is not effective. However, there is a problem that the purification performance is insufficient in the lean state.
そこで、近時、特開昭63−100919号公報に示されるよ
うに、酸化雰囲気中、HCの存在下でNOxを浄化すること
ができる触媒としてCuを含有するNOx浄化触媒が提案さ
れている。Therefore, recently, as disclosed in JP-A-63-100919, a NOx purification catalyst containing Cu has been proposed as a catalyst capable of purifying NOx in the presence of HC in an oxidizing atmosphere.
（発明が解決しようとする課題） しかるに、このCuを含有するNOx浄化触媒は、第10図
に示すように、触媒を通過する排気ガス温度によって浄
化性能が異なり、排気ガス温度が500℃付近のときに浄
化性能がピークで、この温度以上或いは以下では浄化性
能が低下するという問題がある。(Problems to be Solved by the Invention) However, as shown in FIG. 10, the NOx purification catalyst containing Cu has different purification performance depending on the temperature of the exhaust gas passing through the catalyst. There is a problem that the purification performance sometimes reaches a peak, and the purification performance decreases at or above this temperature.
一方、NOxは燃焼過程においてN2と燃え残りのO2とが
反応してい精製されるものであり、燃焼ガス温度が高温
のときに多く生成されるという特性を有している。On the other hand, NOx is purified by reacting N 2 with unburned O 2 in the combustion process, and has a characteristic that it is generated more when the combustion gas temperature is high.
このため、燃料ガス温度が高いときには、前記の排気
ガス温度が所定温度域にあるときにNOxの浄化率がピー
クとなるNOx浄化触媒を用いても、大気中に放出されるN
Oxの量が多くならざるを得ないという問題がある。For this reason, when the temperature of the fuel gas is high, even if the exhaust gas temperature is in a predetermined temperature range, even if a NOx purification catalyst having a peak NOx purification rate is used, N
There is a problem that the amount of Ox must be large.
前記に鑑み、本発明は、燃焼ガス温度が高いときでも
大気中に放出されるNOx量を低減させようとするもので
ある。In view of the above, the present invention is intended to reduce the amount of NOx released into the atmosphere even when the combustion gas temperature is high.
（課題を解決するための手段） 前記の目的を達成するため、本発明は、排気ガス温度
が設定値以上になり、NOx浄化触媒の浄化性能が低下し
たときに、EGR装置による排気ガス還流量を増加させる
ものである。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention provides an exhaust gas recirculation amount by an EGR device when the exhaust gas temperature becomes equal to or higher than a set value and the purification performance of the NOx purification catalyst is reduced. Is to increase.
具体的に請求項（１）の発明の講じた解決手段は、エ
ンジンの排気系に排気ガス中のNOxを浄化するNOx浄化触
媒を備えたエンジンの排気ガス浄化装置を前提とし、前
記NOx浄化触媒は、排気ガス温度が所定温度域にあると
きにNOxの浄化率がピークとなるものとし、吸気系への
排気ガスの還流量を調整するEGR装置と、前記NOx浄化触
媒上流側の排気ガスの温度を検出する排気ガス温度セン
サと、該排気ガス温度センサからの出力信号を受け、前
記排気ガスの温度が前記所定温度域内の設定値以上にな
ると、前記排気ガスの還流量を増加させるよう前記EGR
装置を制御するEGR制御手段とを備えた構成とするもの
である。Specifically, a solution taken by the invention of claim (1) is based on the premise that an exhaust gas purifying apparatus for an engine is provided with a NOx purifying catalyst for purifying NOx in exhaust gas in an exhaust system of the engine. It is assumed that when the exhaust gas temperature is in a predetermined temperature range, the NOx purification rate has a peak, an EGR device that adjusts the amount of exhaust gas recirculated to the intake system, and an exhaust gas upstream of the NOx purification catalyst. An exhaust gas temperature sensor for detecting a temperature, receiving an output signal from the exhaust gas temperature sensor, and when the temperature of the exhaust gas becomes equal to or higher than a set value within the predetermined temperature range, increasing the amount of recirculation of the exhaust gas. EGR
And EGR control means for controlling the device.
また、請求項（２）の発明では、請求項（１）におけ
るEGR装置は、排気ガスをエンジンの排気管から吸気管
へと還流させるEGR通路と、該EGR通路を還流する排気ガ
ス量を調整するEGRバルブとを備えたものとする。In the invention of claim (2), the EGR device according to claim (1) adjusts an EGR passage for recirculating exhaust gas from an exhaust pipe of an engine to an intake pipe, and an amount of exhaust gas for recirculating the EGR passage. And an EGR valve.
また、請求項（３）の発明では、請求項（１）におけ
る排気ガス温度の設定値は、NOx浄化触媒によるNOxの浄
化率が最高値を示す温度とする。In the invention of claim (3), the set value of the exhaust gas temperature in claim (1) is a temperature at which the NOx purification rate by the NOx purification catalyst shows the highest value.
請求項（４）の発明に講じた解決手段は、エンジンの
排気系に排気ガス中のNOxを浄化するNOx浄化触媒を備
え、排気ガスをエンジンの排気管から吸気管へと還流さ
せるEGR通路と、該EGR通路を還流する排気ガス量を調整
するEGRバルブとからなるEGR装置が設けられたエンジン
の排気ガス浄化装置を前提とし、前記NOx浄化触媒上流
側の排気ガスの温度を検出する排気ガス温度センサと、
エンジンの運転状態に応じてEGRバルブの開度が変更可
能なEGR領域において、かつ前記排気ガス温度センサに
より検出される排気ガスの温度が、前記NOx浄化触媒に
よるNOxの浄化率が最高値を示す温度以上になると、前
記排気ガスの還流量を増加させるよう前記EGRバルブの
開度を制御するEGR制御手段とを備えた構成とする。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided an EGR passage which includes an NOx purification catalyst for purifying NOx in exhaust gas in an exhaust system of the engine, and recirculates exhaust gas from an exhaust pipe of the engine to an intake pipe. An exhaust gas purifying device for an engine provided with an EGR device comprising an EGR valve for adjusting the amount of exhaust gas recirculating through the EGR passage, and detecting the temperature of the exhaust gas upstream of the NOx purification catalyst. A temperature sensor;
In the EGR range where the opening degree of the EGR valve can be changed according to the operating state of the engine, and the temperature of the exhaust gas detected by the exhaust gas temperature sensor indicates that the NOx purification rate by the NOx purification catalyst is the highest value. An EGR control means for controlling the opening of the EGR valve so as to increase the recirculation amount of the exhaust gas when the temperature becomes equal to or higher than the temperature.
また、請求項（５）の発明では、請求項（３）又は
（４）のいずれかにおけるEGR制御手段は、NOx浄化触媒
によるNOxの浄化率が最高値を示す温度と排気ガス温度
との差に応じて、EGRバルブ開度を増加させる構成とし
た。In the invention according to claim (5), the EGR control means according to any one of claims (3) and (4) provides a difference between the temperature at which the NOx purification rate of the NOx purification catalyst shows the highest value and the exhaust gas temperature. The configuration is such that the EGR valve opening is increased according to.
また、請求項（６）の発明では、請求項（１）〜
（５）のいずれか１つにおいて、NOx浄化触媒は遷移金
属を含んでいるものとする。Also, in the invention of claim (6), claims (1) to (5)
In any one of (5), it is assumed that the NOx purification catalyst contains a transition metal.
また、請求項（７）の発明では、請求項（１）〜
（５）のいずれか１つにおいて、NOx浄化触媒はゼオラ
イトを含んでいるものとする。According to the invention of claim (7), claims (1) to (5)
In any one of (5), the NOx purification catalyst contains zeolite.
さらに、請求項（８）の発明では、請求項（７）にお
いて、ゼオライトには遷移金属がイオン交換法により担
持されているものとする。Further, in the invention of claim (8), in claim (7), the transition metal is supported on the zeolite by an ion exchange method.
また、請求項（９）の発明では、請求項（６）又は
（８）において、遷移金属は少なくとも銅を含むものと
する。In the invention of claim (9), in claim (6) or (8), the transition metal includes at least copper.
（作用） 前記の構成により、請求項（１）の発明では、NOx浄
化触媒上流側の排気ガス温度が設定値になると、つまり
排気ガス温度が上昇し、NOx浄化触媒のNOx浄化性能が低
下する状態になると、EGR制御手段が排気ガス還流量を
増加させるため燃焼室における熱容量が高まり、排気ガ
ス中に排出されるNOxが低減する。(Operation) With the above configuration, in the invention of claim (1), when the exhaust gas temperature on the upstream side of the NOx purification catalyst reaches a set value, that is, the exhaust gas temperature increases, and the NOx purification performance of the NOx purification catalyst decreases. In the state, the EGR control means increases the exhaust gas recirculation amount, so that the heat capacity in the combustion chamber increases, and NOx discharged into the exhaust gas decreases.
また、請求項（２）の発明では、EGR装置の構成が具
体化される。In the invention of claim (2), the configuration of the EGR device is embodied.
また、請求項（３）の発明では、排気ガス温度の設定
値を、NOx浄化触媒によるNOxの浄化率が最高値を示す温
度となることで、請求項１記載の発明の作用が十分に得
られる。In the invention of claim (3), the action of the invention of claim 1 is sufficiently obtained by setting the set value of the exhaust gas temperature to the temperature at which the NOx purification rate by the NOx purification catalyst becomes the maximum value. Can be
請求項（４）の発明では、エンジンの運転状態に応じ
てEGRバルブの開度が変更可能なEGR領域において、NOx
浄化触媒上流側の排気ガス温度が、該触媒の浄化率が最
高値を示す温度以上になると、EGR装置が排気ガス還流
量を増加させ、請求項１記載の発明と同様の作用が得ら
れる。一方、前記EGR領域以外では前記EGRバルブの制御
は行われず、排気ガス還流量は増加しないので、ドライ
バビリディの悪化が回避される。In the invention of claim (4), in the EGR range where the opening of the EGR valve can be changed according to the operating state of the engine, NOx
When the temperature of the exhaust gas on the upstream side of the purification catalyst becomes equal to or higher than the temperature at which the purification rate of the catalyst indicates the maximum value, the EGR device increases the exhaust gas recirculation amount, and the same effect as the first aspect of the invention is obtained. On the other hand, outside the EGR region, the control of the EGR valve is not performed, and the exhaust gas recirculation amount does not increase.
また、請求項（５）の発明では、EGRバルブの開度
が、NOx浄化触媒によるNOxの浄化率が最高値を示す温度
と排気ガス温度との差に応じて増加するので、その温度
差が大きいほど、つまりNOx浄化触媒のNOx浄化性能の低
下度合が大きいほど、排気ガス還流量が増加されて、排
気ガス中に排出されるNOxが低減する。Further, in the invention of claim (5), the opening degree of the EGR valve increases in accordance with the difference between the temperature at which the NOx purification rate of the NOx purification catalyst indicates the highest value and the exhaust gas temperature. The larger the value is, that is, the larger the degree of decrease in the NOx purification performance of the NOx purification catalyst is, the more the exhaust gas recirculation amount is increased and the amount of NOx discharged into the exhaust gas is reduced.
また、請求項（６）〜（９）の発明では、それぞれNO
x浄化触媒の構成が具体化される （実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。In the invention of claims (6) to (9), NO
(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図は、本発明の第１実施例に係る排気ガス浄化装
置がガソリンエンジン10Aに適用された場合の全体構成
を示し、同図において、12は吸気絞り弁12aが解説さ
れ、ガソリンエンジン10Aのにエアを吸入するための吸
気管、14はガソリンエンジン10A各シリンダヘエアを配
給するインテークマニホールド、16はガソリンエンジン
10Aの各シリンダから排出される排気ガスを集めるエキ
ゾーストマニホールド、18は排気ガスを排出する排気
管、20は排気ガス中のHC及びCOを酸化させる酸化触媒で
ある。FIG. 1 shows an overall configuration in which an exhaust gas purifying apparatus according to a first embodiment of the present invention is applied to a gasoline engine 10A. In FIG. 1, reference numeral 12 denotes an intake throttle valve 12a, and FIG. An intake pipe for inhaling air, 14 is an intake manifold that distributes air to each cylinder of the gasoline engine 10A, and 16 is a gasoline engine
An exhaust manifold for collecting exhaust gas discharged from each cylinder of 10A, an exhaust pipe 18 for discharging exhaust gas, and an oxidation catalyst 20 for oxidizing HC and CO in the exhaust gas.
また、同図において、22は排気ガス中のNOxを還元す
るNOx浄化触媒であって、次のようにして製造される。
すなわち、ゼオライトの一種であるモルデナイト［Na2O
・Al2O3・nSiO2］のNaがＨで置換され、SiO2/Al2O3のモ
ル比が10以上で、細孔径が７オングストローム程度のも
のを準備し、これを有機酸銅の水溶液に含浸させ、イオ
ン交換を起こさせてCuを担持させる。この場合、銅イオ
ン交換率が多いものほどNOxの浄化率は高いと共に、SiO
2/Al2O3のモル比が高いほど触媒性能が高い。In FIG. 1, reference numeral 22 denotes a NOx purification catalyst for reducing NOx in exhaust gas, which is manufactured as follows.
That is, mordenite which is a kind of zeolite [Na 2 O
・ Al 2 O 3 .nSiO 2 ] is prepared by replacing Na with H, having a molar ratio of SiO 2 / Al 2 O 3 of 10 or more, and having a pore diameter of about 7 Å. An aqueous solution is impregnated to cause ion exchange to support Cu. In this case, the higher the copper ion exchange rate, the higher the NOx purification rate and the higher the SiO2 exchange rate.
The higher the molar ratio of 2 / Al 2 O 3, the higher the catalytic performance.
また、このNOx浄化触媒22は、2Cu+＋NO→2Cu2+＋NO-
→2Cu+＋N2＋O3に示されるような分解反応を行なうこと
により、NOをN2とO2に分解するものであって、前記のよ
うに500℃前後でNOに対する高い浄化率を有していると
共に、他の触媒と比べてNO分解性能がかなり高い。Further, the NOx purifying catalyst 22, 2Cu + + NO → 2Cu 2+ + NO -
→ It decomposes NO into N 2 and O 2 by performing a decomposition reaction as shown by 2Cu + + N 2 + O 3 , and has a high purification rate for NO at around 500 ° C. as described above. And NO decomposition performance is considerably higher than other catalysts.
また、第１図及び第２図において、24は酸化触媒20よ
りも上流側の排気管18と吸気絞り弁12aよりも下流側の
吸気管12とを連通させ、排気ガスを排気管18から吸気管
12へと還流させるEGR通路、26はEGR通路24を還流する排
気ガス量を可変するEGRバルブ、28は吸気絞り弁12aより
も下流側の吸気管12とEGRバルブ26とを連通し、EGRバル
ブ26に負圧を導入する負圧導入通路、30は負圧導入通路
28に介設され、EGRバルブ26の開度をデューティ制御に
より調節するEGR用ソレノイドバルブである。In FIGS. 1 and 2, reference numeral 24 denotes a communication between the exhaust pipe 18 upstream of the oxidation catalyst 20 and the intake pipe 12 downstream of the intake throttle valve 12a. tube
An EGR passage that recirculates to the EGR passage 12, an EGR valve 26 that varies the amount of exhaust gas that recirculates through the EGR passage 24, and an EGR valve 28 that communicates the intake pipe 12 and the EGR valve 26 downstream of the intake throttle valve 12a. Negative pressure introduction passage for introducing negative pressure to 26, 30 for negative pressure introduction passage
An EGR solenoid valve that is interposed in and adjusts the opening of the EGR valve 26 by duty control.
以上説明したEGR通路24、EGRバルブ26、負圧導入通路
28、EGR用ソレノイドバルブ30によって、吸気系への排
気ガスの還流量を調節するEGR装置32が構成されてお
り、このEGR装置32により、排気ガスが吸入混合気に追
加され、燃焼室の熱容量が高められる結果、排気ガス中
に排気されるNOxが低減する。EGR passage 24, EGR valve 26, negative pressure introduction passage described above
28, the EGR solenoid valve 30 constitutes an EGR device 32 for adjusting the recirculation amount of the exhaust gas to the intake system.The EGR device 32 adds the exhaust gas to the intake air-fuel mixture, and the heat capacity of the combustion chamber. As a result, NOx exhausted in the exhaust gas is reduced.
また、第１図において、36は二次エアの供給源である
エアポンプ、38はエアポンプ36と、酸化触媒20とNOx浄
化触媒22との間の排気管18とを連通させ、二次エアを排
気管18へ供給させる二次エア通路、40は二次エア通路36
を流通する二次エア量を可変にする二次エア調整バル
ブ、42は吸気絞り弁12aよりも下流側の吸気管12と二次
エア調整バルブ40とを連通し、二次エア調整バルブ40に
負圧を供給する負圧導入通路、44は負圧導入通路42に介
設され、二次エア調整バルブ40の開度をデューティ制御
により調節する二次エア用ソレノイドバルブである。In FIG. 1, reference numeral 36 denotes an air pump which is a supply source of secondary air, and reference numeral 38 denotes a communication between the air pump 36 and an exhaust pipe 18 between the oxidation catalyst 20 and the NOx purification catalyst 22 to exhaust secondary air. A secondary air passage to be supplied to the pipe 18, a secondary air passage 36 is provided.
A secondary air adjustment valve 42 for varying the amount of secondary air flowing through the air passage 42 communicates the intake pipe 12 and the secondary air adjustment valve 40 downstream of the intake throttle valve 12a with the secondary air adjustment valve 40. A negative pressure introducing passage 44 for supplying a negative pressure is a secondary air solenoid valve which is provided in the negative pressure introducing passage 42 and adjusts the opening of the secondary air adjusting valve 40 by duty control.
以上説明した二次エアポンプ36、二次エア通路38、二
次エア調整バルブ40、負圧導入通路42及び二次エア用ソ
レノイドバルブ44によって二次エア供給装置46が構成さ
れており、この二次エア供給装置46により排気ガス中に
二次エアが供給されると、NOx浄化触媒22に流入する排
気ガスの温度が低下する。The secondary air supply device 46 is constituted by the secondary air pump 36, the secondary air passage 38, the secondary air adjusting valve 40, the negative pressure introducing passage 42, and the secondary air solenoid valve 44 described above. When the secondary air is supplied into the exhaust gas by the air supply device 46, the temperature of the exhaust gas flowing into the NOx purification catalyst 22 decreases.
また、第１図において、50はエンジン冷却水温度を検
出する冷却水温度センサ、52はエンジンへの吸気の温度
を検出する吸気温度センサ、54はNOx浄化触媒上流側の
排気ガスの温度を検出する排気ガス温度センサである。In FIG. 1, reference numeral 50 denotes a coolant temperature sensor for detecting an engine coolant temperature, reference numeral 52 denotes an intake air temperature sensor for detecting the temperature of intake air to the engine, and reference numeral 54 denotes a temperature of exhaust gas upstream of the NOx purification catalyst. Exhaust gas temperature sensor.
また、第１図において、60はCPU内蔵のコントロール
ユニットであって、冷却水温度センサ50からエンジン冷
却水温度信号、吸気温度センサ52からエンジンへの吸気
温度信号、排気ガス温度センサ54から排気ガス温度信
号、エンジン回転数センサ57からエンジン回転数信号、
エンジン吸入負圧センサ58からエンジン負荷信号等を受
け、エンジン回転数信号及びエンジン負荷信号に基づき
EGR装置32を作動させるか否かを判断すると共に、排気
ガス温度信号に基づき、EGR用ソレノイドバルブ30及び
二次エア用ソレノイドバルブ44を各々デューティ制御す
る。そして、このコントロールユニット60は、排気ガス
の温度が設定値以上になると吸気系への排気ガスの還流
量を増加させるようEGR装置32を制御するEGR制御手段を
構成している。In FIG. 1, reference numeral 60 denotes a control unit with a built-in CPU. The control unit includes an engine cooling water temperature signal from a cooling water temperature sensor 50, an intake air temperature signal from an intake air temperature sensor 52 to an engine, and an exhaust gas temperature signal from an exhaust gas temperature sensor 54. A temperature signal, an engine speed signal from the engine speed sensor 57,
An engine load signal is received from the engine suction negative pressure sensor 58, and based on the engine speed signal and the engine load signal.
Whether to operate the EGR device 32 or not is determined, and the duty control of the EGR solenoid valve 30 and the secondary air solenoid valve 44 is performed based on the exhaust gas temperature signal. The control unit 60 constitutes EGR control means for controlling the EGR device 32 so as to increase the amount of exhaust gas recirculated to the intake system when the temperature of the exhaust gas becomes equal to or higher than a set value.
次に、第３図のフローチャートに基づき、EGRバルブ2
6に対するデューティ制御について説明する。Next, based on the flowchart of FIG.
The duty control for 6 will be described.
ステップSA1でエンジン回転数及びエンジン吸入負圧
を検出し、ステップSA2でこれらの検出結果から自動車
のドライバビリティを検討して、EGR装置32を作動させ
ても不都合が無いEGR領域か否かを判断する。At step SA1, the engine speed and the engine suction negative pressure are detected, and at step SA2, the drivability of the vehicle is examined from these detection results to determine whether or not the operation is in the EGR region where there is no inconvenience even when the EGR device 32 is operated. I do.
次に、ステップSA2でEGR領域でないと判断すると、ス
テップSA1へ戻ってエンジン回転数及びエンジン吸入負
圧の検出を継続する一方、ステップSA2でEGR領域である
と判断すると、ステップSA3で排気ガス温度センサ54に
より排気ガス温度T1を検出する。Next, if it is determined in step SA2 that it is not in the EGR range, the process returns to step SA1 to continue detection of the engine speed and the engine suction negative pressure, while if it is determined in step SA2 that it is in the EGR range, the exhaust gas temperature is determined in step SA3. detecting the exhaust gas temperature T 1 of the sensor 54.
ステップSA4で、排気ガス温度T1と、NOx浄化触媒22の
NOx浄化率が最高となるように設定された設定排気ガス
温度T2（例えば500℃）とが一致するか否かを判断す
る。そして、これらが一致している場合には、NOx浄化
触媒22が最大限に機能しているためEGR装置32を作動さ
せる必要がないので、ステップSA5でEGR用ソレノイドバ
ルブ30を全閉すると共に、ステップSA1へ戻ってエンジ
ン回転数及びエンジン吸入負圧の検出を継続する。In step SA4, the exhaust gas temperature T 1, the NOx purifying catalyst 22
It is determined whether or not the set exhaust gas temperature T 2 (for example, 500 ° C.) set so that the NOx purification rate becomes the highest matches. Then, when these coincide with each other, since the NOx purification catalyst 22 is functioning to the maximum and the EGR device 32 does not need to be operated, the EGR solenoid valve 30 is fully closed in step SA5, Returning to step SA1, detection of the engine speed and the engine suction negative pressure is continued.
一方、ステップSA4で排気ガス温度T1が設定排気ガス
温度T2と一致しない場合には、NOx浄化触媒22が最大限
に機能していないためEGR装置32を作動させてNOx排出量
を抑制する必要があるので、ステップSA6で排気ガス温
度T1と設定排気ガス温度T2とのずれ量を算出した後、ス
テップSA7で前記ずれ量に応じてEGR用ソレノイドバルブ
30をデューティ制御し、排気ガスの吸気系への還流量を
制御する。この場合、EGR率については、第４図に示す
エンジン回転数及び平均有効圧（エンジン負荷に相当す
る）に基づく排気ガス温度マップ、及び第５図に示すエ
ンジン回転数及び平均有効圧に基づくEGR率マップによ
り設定する。つまり、第４図及び第５図に示されている
ように、排気ガス温度が500℃近辺ではEGR率は０％に設
定し、排気ガス温度が500℃より離れるに従ってEGR率を
増加させる一方、エンジン回転数及び平均有効圧がかな
り大きい領域ではEGR率を０％に設定することが好まし
い。On the other hand, when the exhaust gas temperature T 1 is not coincident with the set exhaust gas temperature T 2 at step SA4, NOx purifying catalyst 22 by operating the EGR device 32 because it does not function to maximize suppress NOx emissions it is necessary, after calculating the deviation amount of the exhaust gas temperature T 1 of the set exhaust gas temperature T 2 in step SA6, EGR solenoid valve according to the shift amount in step SA7
30 is duty-controlled to control the amount of exhaust gas recirculated to the intake system. In this case, regarding the EGR rate, an exhaust gas temperature map based on the engine speed and the average effective pressure (corresponding to the engine load) shown in FIG. 4 and an EGR rate based on the engine speed and the average effective pressure shown in FIG. Set by the rate map. That is, as shown in FIGS. 4 and 5, when the exhaust gas temperature is around 500 ° C., the EGR rate is set to 0%, and as the exhaust gas temperature becomes more than 500 ° C., the EGR rate is increased. It is preferable to set the EGR rate to 0% in a region where the engine speed and the average effective pressure are considerably large.
第６図は排気ガス温度と、NOx浄化率及びEGR量との関
係を示し、前記のように制御することにより、NOx浄化
率が高い領域ではEGR還流量を減少させ、NOx浄化率が低
下する領域でEGR還流量を増加させることができる。こ
のため、ドライバビリティの悪化防止及びインターナル
系損傷防止のためには本来作動させることが好ましくな
いEGR装置32を、排気ガス温度が高く浄化率が低下する
領域でのみ作動させることができる。FIG. 6 shows the relationship between the exhaust gas temperature, the NOx purification rate, and the EGR amount. By performing the control as described above, the EGR recirculation amount is reduced in a region where the NOx purification rate is high, and the NOx purification rate is reduced. The EGR reflux amount can be increased in the region. Therefore, it is possible to operate the EGR device 32, which is not preferably operated in order to prevent deterioration of drivability and prevent damage to the internal system, only in a region where the exhaust gas temperature is high and the purification rate is reduced.
第７図は、本発明の第２実施例に係る排気ガス浄化装
置がディーゼルエンジン10Bに適用された場合の全体構
成を示し、前記第１実施例と同様、吸気管12、インテー
クマニホールド14、エキゾーストマニホールド16、排気
管18、NOx浄化触媒22が配設されている。なお、同図に
おいて、15は燃料を噴射供給する燃料噴射ポンプ、53は
エンジンへの吸気圧を検出する吸気圧センサ、55はNOx
浄化触媒22下流側の排気管18に配設され、排気ガス中の
酸素濃度を検出するO2センサである。FIG. 7 shows an overall configuration in which an exhaust gas purifying apparatus according to a second embodiment of the present invention is applied to a diesel engine 10B. As in the first embodiment, an intake pipe 12, an intake manifold 14, an exhaust A manifold 16, an exhaust pipe 18, and a NOx purification catalyst 22 are provided. In the figure, 15 is a fuel injection pump for supplying fuel, 53 is an intake pressure sensor for detecting intake pressure to the engine, and 55 is NOx.
An O 2 sensor that is disposed in the exhaust pipe 18 downstream of the purification catalyst 22 and detects the oxygen concentration in the exhaust gas.
本第２実施例では、ディーゼルエンジンの排気ガス中
にはHC及びCOが殆ど放出されないため、酸化触媒20が配
設されていない。一方、ディーゼルエンジンでは、排気
ガス中の微粒子が問題になるので、微粒子を濾過するDP
F（ディーゼルパティキュレートフィルター）21がNOx浄
化触媒22の上流側に配設されていると共に、DPF21に付
着した微粒子を燃焼、除去するバーナーがDPF21の上流
側に配設されている。In the second embodiment, since HC and CO are hardly emitted in the exhaust gas of the diesel engine, the oxidation catalyst 20 is not provided. On the other hand, in diesel engines, particulate matter in exhaust gas is a problem,
An F (diesel particulate filter) 21 is disposed upstream of the NOx purification catalyst 22, and a burner that burns and removes fine particles adhering to the DPF 21 is disposed upstream of the DPF 21.
また、本第２実施例では、第７図及び第８図に示すよ
うに、EGR通路24はDPF21の上流側及びNOx浄化触媒22の
下流側の各々で排気管18に連通し、これら連通部近傍の
EGR通路24にEGRバルブ26A,26Bが各々介設され、負圧導
入通路28A,28Bは各々オルタネータに装着された真空ポ
ンプ29に連通し、各負圧導入通路28A,28BにEGR用ソレノ
イドバルブ30A,30Bが各々介設されており、これらEGR通
路24、EGRバルブ26A,26B、負圧導入通路28A,28B、EGR用
ソレノイドバルブ30A,30B及び真空ポンプ29によってEGR
装置32が構成されている。In the second embodiment, as shown in FIGS. 7 and 8, the EGR passage 24 communicates with the exhaust pipe 18 on the upstream side of the DPF 21 and on the downstream side of the NOx purification catalyst 22, respectively. Nearby
EGR valves 26A and 26B are respectively provided in the EGR passage 24, the negative pressure introduction passages 28A and 28B communicate with a vacuum pump 29 mounted on the alternator, and the EGR solenoid valve 30A is connected to each of the negative pressure introduction passages 28A and 28B. , 30B are respectively interposed.The EGR passage 24, the EGR valves 26A, 26B, the negative pressure introduction passages 28A, 28B, the EGR solenoid valves 30A, 30B and the vacuum pump 29
An apparatus 32 is configured.
この場合、エンジンの低負荷時にはDPF21の上流側か
ら排気ガスを取出し、エンジンの高負荷時にはNOx浄化
触媒22の下流側から排気ガスを取出すようにEGR用ソレ
ノイドバルブ30A,30Bを各々制御する。このようにする
と、低負荷時には、排気ガス温度が低く、NOx浄化触媒2
2の浄化性能が低いが、上流側から排気ガスを取出すこ
とにより高温の排気ガスが得られ、エンジンの燃焼性能
が向上する。また、高負荷時には、排気ガスがNOx浄化
触媒22を通過することにより、NOxがO2とN2とに分解さ
れ、比熱の高い排気ガスが吸気系に還流されるので、燃
焼温度が低下してNOxの排出量が低減する。In this case, the EGR solenoid valves 30A and 30B are controlled such that the exhaust gas is extracted from the upstream side of the DPF 21 when the engine is under a low load, and the exhaust gas is extracted from the downstream side of the NOx purification catalyst 22 when the engine is under a high load. In this way, when the load is low, the exhaust gas temperature is low and the NOx purification catalyst 2
Although the purification performance of 2 is low, high-temperature exhaust gas is obtained by extracting exhaust gas from the upstream side, and the combustion performance of the engine is improved. Further, at the time of high load, by the exhaust gas passes through the NOx purifying catalyst 22, NOx is decomposed into O 2 and N 2, since high exhaust gas specific heat is recirculated to the intake system, the combustion temperature decreases NOx emissions are reduced.
また、本第２実施例では、吸気管12におけるEGR通路2
4との連通部より上流側に吸気絞り弁12aが配設されてい
る。その理由は、ディーゼルエンジンでは、吸気圧と排
気圧との差が小さいため、排気ガスがEGR通路24から吸
気管12へ流入しにくい。そこで、排気ガスを還流する
際、この吸気絞り弁12aを絞って所定の吸気圧にし、排
気ガスを還流させ易くするためである。もっとも、この
場合でも、排気ガスの還流量は前記第１実施例と同様
に、EGRバルブ26A,26Bの開度を調節することによって調
整する。In the second embodiment, the EGR passage 2 in the intake pipe 12
An intake throttle valve 12a is disposed upstream of a portion communicating with the intake valve 4. The reason is that in a diesel engine, since the difference between the intake pressure and the exhaust pressure is small, exhaust gas does not easily flow into the intake pipe 12 from the EGR passage 24. Thus, when the exhaust gas is recirculated, the intake throttle valve 12a is throttled to a predetermined intake pressure to facilitate the recirculation of the exhaust gas. However, also in this case, the recirculation amount of the exhaust gas is adjusted by adjusting the opening of the EGR valves 26A and 26B, as in the first embodiment.
さらに、本第２実施例における二次エア供給装置46
は、前記第１実施例と同様、二次エア通路36、エアポン
プ38、二次エア調整バルブ40、負圧導入通路42及び二次
エア用ソレノイドバルブ44を備えているが、前記第１実
施例とは異なり、負圧導入通路42の負圧導入側は前記真
空ポンプ29に接続されている。Further, the secondary air supply device 46 in the second embodiment is
Includes a secondary air passage 36, an air pump 38, a secondary air regulating valve 40, a negative pressure introduction passage 42, and a secondary air solenoid valve 44, as in the first embodiment. Unlike the above, the negative pressure introduction side of the negative pressure introduction passage 42 is connected to the vacuum pump 29.
次に、第９図のフローチャートに基づき、二次エア調
整バルブ40に対するデューティ制御について説明する。Next, the duty control of the secondary air adjustment valve 40 will be described with reference to the flowchart of FIG.
まず、ステップSB1で、二次エア用ソレノイドバルブ4
4の開閉デューティ値MAを０に設定して二次エア調整バ
ルブ40を全閉状態にすると共に、ステップSB2で、O2セ
ンサ55により排気ガス中の酸素濃度を検出して、空燃比
（A/F）を計測する。First, in step SB1, the secondary air solenoid valve 4
4 of the opening and closing duty value M A as well as the fully closed state of the secondary air control valve 40 is set to 0, in step SB2, and detects the oxygen concentration in the exhaust gas by the O 2 sensor 55, the air-fuel ratio ( A / F) is measured.
ステップSB3で空燃費がリッチか否かを判断し、リッ
チでない場合には、NOx浄化触媒22が劣化するおそれが
ないためステップSB1へ戻り、リッチの場合には、ステ
ップSB4で排気ガス温度センサ54により排気ガス温度T1
を検出する。At step SB3, it is determined whether or not the air-fuel efficiency is rich. If not, the process returns to step SB1 because there is no possibility that the NOx purification catalyst 22 is deteriorated. Exhaust gas temperature by T 1
Is detected.
次に、ステップSB5で、排気ガス温度T1と、NOx浄化触
媒22が劣化する領域として設定された設定排気ガス温度
T3とを比較してT1＜T3か否かを判断し、T1＜T3の場合に
は、NOx浄化触媒22が劣化するおそれがないため、ステ
ップSB6で、二次エア用ソレノイドバルブ44の開閉デュ
ーティ値MAをそのままにしておく。Next, at step SB5, the exhaust gas temperature T 1, the set set exhaust gas temperature as a region NOx purifying catalyst 22 is deteriorated
By comparing the T 3 is determined whether T 1 <T 3, in the case of T 1 <T 3, since the NOx purification catalyst 22 is no risk of deterioration, at step SB6, the secondary air solenoid closing duty value M a of the valve 44 it is left.
一方、ステップSB5でT1≧T3の場合には、NOx浄化触媒
22が劣化するのを防止するため、二次エア用ソレノイド
バルブ44の開閉デューティ値MAとしてMA＋MD（但し、
MD:一定デューティ値）を入れ、空燃比をリーン状態に
する。このようにして、エンジンが高負荷でかつ排気ガ
スの空燃比がリッチで温度が高いときに、NOx浄化触媒2
2の銅イオンが金属銅に還元されて活性を失い、NOx浄化
触媒22が劣化する事態を未然に防止できるので、NOx浄
化触媒22の保護が図られる。また、二次エアがNOx浄化
触媒22の上流に供給されるため、排気ガス温度が低下し
てNOx浄化触媒22の浄化性能の向上を図られる。On the other hand, if T 1 ≧ T 3 in step SB5, the NOx purification catalyst
In order to prevent deterioration of the valve 22, the opening / closing duty value M A of the secondary air solenoid valve 44 is M A + M D (however,
M D : constant duty value), and make the air-fuel ratio lean. In this way, when the engine is under a high load and the air-fuel ratio of the exhaust gas is rich and the temperature is high, the NOx purification catalyst 2
Since the copper ions of No. 2 are reduced to metallic copper and lose their activity to prevent the NOx purification catalyst 22 from deteriorating, the NOx purification catalyst 22 is protected. Further, since the secondary air is supplied to the upstream of the NOx purification catalyst 22, the exhaust gas temperature is reduced and the purification performance of the NOx purification catalyst 22 can be improved.
（発明の効果） 以上説明したように、請求項（１）の発明によると、
排気ガス温度が所定温度域にあるときにNOxの浄化率が
ピークとなるNOx浄化触媒を備えたエンジンの排気ガス
浄化装置において、EGR装置と、排気ガス温度が前記所
定温度域内の設定値以上になると排気ガス還流量を増加
させるEGR制御手段とを備えているため、排気ガス温度
が上昇し、NOx浄化触媒のNOx浄化性能が低下する状態に
なると、前記EGR制御手段が排気ガス還流量を増加させ
るので、排気ガス中のNOxが低減する。このように、本
発明によると、燃焼ガス温度が高くないときには前記NO
x浄化触媒がNOxを浄化し、燃焼ガス温度が高いときには
EGR装置がNOx排出量を低減させるので、いずれの場合に
も大気中に放出されるNOxが低減する。(Effect of the Invention) As described above, according to the invention of claim (1),
In an exhaust gas purifying apparatus for an engine equipped with a NOx purifying catalyst in which the NOx purifying rate peaks when the exhaust gas temperature is in a predetermined temperature range, an EGR device and the exhaust gas temperature are set to a value equal to or higher than the predetermined temperature range. When the exhaust gas temperature rises and the NOx purification performance of the NOx purification catalyst decreases, the EGR control means increases the exhaust gas recirculation amount. Therefore, NOx in the exhaust gas is reduced. Thus, according to the present invention, when the combustion gas temperature is not high, the NO
x When the purification catalyst purifies NOx and the combustion gas temperature is high
Since the EGR device reduces NOx emissions, in each case the NOx released into the atmosphere is reduced.
請求項（３）の発明によると、NOx浄化触媒上流側の
排気ガス温度が、該触媒の浄化率が最高値を示す温度以
上になたっときに、EGR装置により排気ガス還流量を増
加させるようにしたので、請求項１記載の発明の効果が
十分に得られる。According to the invention of claim (3), when the exhaust gas temperature on the upstream side of the NOx purification catalyst becomes equal to or higher than the temperature at which the purification rate of the catalyst becomes the maximum value, the exhaust gas recirculation amount is increased by the EGR device. Therefore, the effect of the invention described in claim 1 can be sufficiently obtained.
請求項（４）の発明によると、エンジンの運転状態に
応じてEGRバルブの開度が変更可能なEGR領域において、
請求項１記載の発明と同様の効果が得られる上、前記EG
R領域以外ではドライバビリティの悪化を防止できる。According to the invention of claim (4), in the EGR range where the opening degree of the EGR valve can be changed according to the operating state of the engine,
The same effect as the invention according to claim 1 is obtained, and the EG
Deterioration of drivability can be prevented in regions other than the R region.
請求項（５）の発明によると、NOx浄化触媒の浄化性
能の低下度合が大きいほど、排気ガス還流量を増加させ
ることができ、ドライバビリティの悪化防止及びインタ
ーナル系の損傷防止と大気中へのNOx放出量の低減とを
両立できる。According to the invention of claim (5), the greater the degree of reduction in the purification performance of the NOx purification catalyst, the more the amount of exhaust gas recirculation can be increased, preventing deterioration in drivability, preventing damage to the internal system, and releasing the air into the atmosphere. And a reduction in the amount of released NOx.
第１図〜第３図は本発明の第１実施例を示し、第１図は
エンジンの排気ガス浄化装置の全体構成図、第２図はEG
R装置の断面図、第３図は前記EGR装置の制御方法を示す
フローチャート図、第４図はエンジン回転数及び平均有
効圧に対応する排気ガス温度のマップ図、第５図はエン
ジン回転数及び平均有効圧に対応するEGR率のマップ
図、第６図は排気ガス温度とEGR量との関係を示す図、
第７図〜第９図は本発明の第２実施例を示し、第７図は
エンジンの排気ガス浄化装置の全体構成図、第８図はEG
R装置の断面図、第９図は二次エア供給装置の制御方法
を示すフローチャート図、第10図はNOx浄化触媒におけ
る排気ガス温度とNOx浄化性能との関係を示す図であ
る。 10A……ガソリンエンジン 10B……ディーゼルエンジン 12……吸気管 18……排気管 20……酸化触媒 21……DPF 22……NOx浄化触媒 24,24A,24B……EGR通路 26,26A,26B……EGRバルブ 28,28A,28B……負圧導入通路 29……真空ポンプ 30,30A,30B……EGR用ソレノイドバルブ 32……EGR装置 46……二次エア供給装置 54……排気ガス温度センサ 60……コントロールユニット1 to 3 show a first embodiment of the present invention, FIG. 1 is an overall configuration diagram of an exhaust gas purifying apparatus for an engine, and FIG.
FIG. 3 is a flow chart showing the control method of the EGR device, FIG. 4 is a map diagram of the exhaust gas temperature corresponding to the engine speed and the average effective pressure, and FIG. Map diagram of the EGR rate corresponding to the average effective pressure, FIG. 6 is a diagram showing the relationship between the exhaust gas temperature and the EGR amount,
7 to 9 show a second embodiment of the present invention. FIG. 7 is an overall configuration diagram of an exhaust gas purifying apparatus for an engine, and FIG.
FIG. 9 is a cross-sectional view of the R device, FIG. 9 is a flowchart showing a control method of the secondary air supply device, and FIG. 10 is a diagram showing the relationship between the exhaust gas temperature and the NOx purification performance of the NOx purification catalyst. 10A ... gasoline engine 10B ... diesel engine 12 ... intake pipe 18 ... exhaust pipe 20 ... oxidation catalyst 21 ... DPF 22 ... NOx purification catalyst 24, 24A, 24B ... EGR passage 26, 26A, 26B ... … EGR valves 28, 28A, 28B… Negative pressure introduction passage 29… Vacuum pump 30, 30A, 30B… Solenoid valve for EGR 32… EGR device 46… Secondary air supply device 54… Exhaust gas temperature sensor 60 ... Control unit
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 服平 次男 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (72)発明者 山内 博文 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 昭62−51727（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−21718（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02M 25/07 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing from the front page (72) Inventor Tsutsuo Hatada 3-1 Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Prefecture Inside Mazda Corporation (72) Hirofumi Yamauchi 3-1 Shinchi, Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Matsu (56) References JP-A-62-51727 (JP, A) JP-A-63-21718 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 6 , DB name) F02M 25 / 07
Claims (9)
化するNOx浄化触媒を備えたエンジンの排気ガス浄化装
置において、 前記NOx浄化触媒は、排気ガス温度が所定温度域にある
ときにNOxの浄化率がピークとなるものであり、 吸気系への排気ガスの還流量を調整するEGR装置と、 前記NOx浄化触媒上流側の排気ガスの温度を検出する排
気ガス温度センサと、 前記排気ガス温度センサからの出力信号を受け、前記排
気ガスの温度が前記所定温度域内の設定値以上になる
と、前記排気ガスの還流量を増加させるよう前記EGR装
置を制御するEGR制御手段とを備えていることを特徴と
するエンジンの排気ガス浄化装置。1. An exhaust gas purifying apparatus for an engine, comprising an NOx purifying catalyst for purifying NOx in exhaust gas in an exhaust system of the engine, wherein the NOx purifying catalyst is configured to control the NOx when an exhaust gas temperature is within a predetermined temperature range. An EGR device that adjusts the amount of exhaust gas recirculated to the intake system, an exhaust gas temperature sensor that detects the temperature of the exhaust gas upstream of the NOx purification catalyst, and the exhaust gas. EGR control means for receiving the output signal from the temperature sensor and controlling the EGR device so as to increase the recirculation amount of the exhaust gas when the temperature of the exhaust gas becomes equal to or higher than a set value within the predetermined temperature range. An exhaust gas purifying apparatus for an engine, comprising:
と還流させるEGR通路と、該EGR通路を還流する排気ガス
量を調整するEGRバルブとを備えていることを特徴とす
るエンジンの排気ガス浄化装置。2. The EGR device according to claim 1, wherein the EGR device includes an EGR passage for recirculating exhaust gas from an exhaust pipe of the engine to an intake pipe, and an EGR valve for adjusting an amount of exhaust gas recirculating in the EGR passage. An exhaust gas purification device for an engine, comprising:
率が最高値を示す温度であることを特徴とするエンジン
の排気ガス浄化装置。3. The exhaust gas purifying apparatus for an engine according to claim 1, wherein the set value of the exhaust gas temperature is a temperature at which the NOx purification rate by the NOx purifying catalyst has a maximum value.
化するNOx浄化触媒を備え、 排気ガスをエンジンの排気管から吸気管へと還流させる
EGR通路と、該EGR通路を還流する排気ガス量を調整する
EGRバルブとからなるEGR装置が設けられたエンジンの排
気ガス浄化装置において、 前記NOx浄化触媒上流側の排気ガスの温度を検出する排
気ガス温度センサと、 エンジンの運転状態に応じてEGRバルブの開度が変更可
能なEGR領域において、かつ前記排気ガス温度センサに
より検出される排気ガスの温度が、前記NOx浄化触媒に
よるNOxの浄化率が最高値を示す温度以上になると、前
記排気ガスの還流量を増加させるよう前記EGRバルブの
開度を制御するEGR制御手段とを備えていることを特徴
とするエンジンの排気ガス浄化装置。4. An exhaust system of an engine is provided with a NOx purification catalyst for purifying NOx in exhaust gas, and the exhaust gas is recirculated from an exhaust pipe of the engine to an intake pipe.
Adjust the EGR passage and the amount of exhaust gas recirculating in the EGR passage
In an exhaust gas purifying apparatus for an engine provided with an EGR device including an EGR valve, an exhaust gas temperature sensor for detecting a temperature of exhaust gas on the upstream side of the NOx purifying catalyst, and an EGR valve opening and closing in accordance with an operation state of the engine. When the temperature of the exhaust gas detected by the exhaust gas temperature sensor is equal to or higher than the temperature at which the purification rate of NOx by the NOx purification catalyst is equal to or higher than the maximum value in the EGR range where the degree can be changed, the recirculation amount of the exhaust gas EGR control means for controlling the opening of the EGR valve so as to increase the EGR valve.
て、 EGR制御手段は、NOx浄化触媒によるNOxの浄化率が最高
値を示す温度と排気ガス温度との差に応じて、EGRバル
ブの開度を増加させるように構成されていることを特徴
とするエンジンの排気ガス浄化装置。5. The EGR control means according to claim 3, wherein the EGR control means performs an EGR control in accordance with a difference between a temperature at which the NOx purification rate of the NOx purification catalyst indicates a maximum value and an exhaust gas temperature. An exhaust gas purifying device for an engine, wherein the exhaust gas purifying device is configured to increase an opening degree of a valve.
いて、 NOx浄化触媒は遷移金属を含んでいることを特徴とする
エンジンの排気ガス浄化装置。6. The exhaust gas purifying apparatus for an engine according to claim 1, wherein the NOx purifying catalyst contains a transition metal.
いて、 NOx浄化触媒はゼオライトを含んでいることを特徴とす
るエンジンの排気ガス浄化装置。7. The exhaust gas purifying apparatus for an engine according to claim 1, wherein the NOx purifying catalyst contains zeolite.
ていることを特徴とするエンジンの排気ガス浄化装置。8. The exhaust gas purifying apparatus for an engine according to claim 7, wherein the transition metal is supported on the zeolite by an ion exchange method.
するエンジンの排気ガス浄化装置。9. The exhaust gas purifying apparatus for an engine according to claim 6, wherein the transition metal contains at least copper.
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|---|---|---|---|
| JP1209147A JP2933644B2 (en) | 1989-08-12 | 1989-08-12 | Engine exhaust gas purification device |
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| JPH0374560A JPH0374560A (en) | 1991-03-29 |
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1989
- 1989-08-12 JP JP1209147A patent/JP2933644B2/en not_active Expired - Fee Related
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